JP5827815B2 - Outboard motor intake system - Google Patents
Outboard motor intake system Download PDFInfo
- Publication number
- JP5827815B2 JP5827815B2 JP2011098082A JP2011098082A JP5827815B2 JP 5827815 B2 JP5827815 B2 JP 5827815B2 JP 2011098082 A JP2011098082 A JP 2011098082A JP 2011098082 A JP2011098082 A JP 2011098082A JP 5827815 B2 JP5827815 B2 JP 5827815B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- resonator
- internal combustion
- combustion engine
- outboard motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Description
この発明は、レゾネータを備えた船外機の吸気装置に関する。 The present invention relates to an intake device for an outboard motor equipped with a resonator.
以前より、内燃機関の出力特性に現れるトルクの谷を軽減するため、内燃機関の吸気通路にトルク向上用のレゾネータが設けられることがある。このようなレゾネータは比較的大きな体積を有し、設置には広い空間が必要となる。従来、このようなレゾネータは吸気多岐管（インテークマニホールド）と一体的に構成されるのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。 In order to reduce torque valleys appearing in the output characteristics of an internal combustion engine, a torque improving resonator is sometimes provided in the intake passage of the internal combustion engine. Such a resonator has a relatively large volume and requires a large space for installation. Conventionally, such a resonator is generally configured integrally with an intake manifold (intake manifold) (see, for example, Patent Document 1).
また、本願発明に関連する技術として、特許文献２には、内燃機関の吸気系の構成をエアクリーナを挟んで排気系の構成から遠ざけることで、吸気温度の上昇を抑制する技術について開示されている。 Further, as a technique related to the present invention, Patent Document 2 discloses a technique for suppressing an increase in intake air temperature by moving the intake system configuration of the internal combustion engine away from the exhaust system configuration with an air cleaner interposed therebetween. .
船外機においても、インテークマニホールドの途中に大型のレゾネータが配置されることがある。さらに、船外機においては、所定のエンジンケースに内燃機関、吸気装置および排気系の構成をコンパクトに収容する必要がある。そのため、吸気装置、特にレゾネータが内燃機関の高温部位（例えば燃焼室または排気系の構成）に近接して内燃機関の吸気温度が上昇してしまうことがある。 Even in an outboard motor, a large resonator may be arranged in the middle of the intake manifold. Furthermore, in an outboard motor, it is necessary to accommodate the internal combustion engine, the intake device, and the exhaust system in a compact engine case. For this reason, the intake air temperature of the internal combustion engine may rise when the intake device, particularly the resonator, is close to the high temperature portion of the internal combustion engine (for example, the configuration of the combustion chamber or the exhaust system).
本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、限られたスペース内に内燃機関や排気系の構成とともにコンパクトに収容される場合でもレゾネータがさまたげとなることがなく、かつ、吸気温度の上昇を抑えることのできる船外機の吸気装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances. Even when the internal combustion engine and the exhaust system are compactly housed in a limited space, the resonator is not obstructed, and the intake air temperature is reduced. It is an object of the present invention to provide an outboard motor intake device capable of suppressing a rise.
前記目的を達成するために、請求項１に記載の船外機の吸気装置は、吸気量を制御するスロットル装置と、このスロットル装置を通過した吸気を船外機の内燃機関へ導く吸気管と、この吸気管の吸気通路に通じる空気室を有し吸気動作に共鳴作用を及ぼすレゾネータとを備えた船外機の吸気装置において、前記レゾネータが前記吸気管から取り外し可能に当該吸気管と別体に設けられ、かつ、前記吸気管の下流側の端部と前記レゾネータとの間に内燃機関の配置スペースが設けられ、前記レゾネータが当該内燃機関のクランクケース側に配置されるように構成され、
前記レゾネータは、前記空気室が設けられた本体部と、この本体部から延出して前記空気室に連通する流路が設けられた導管部と、前記導管部の一端を前記吸気管に接続するための接続部とを備え、前記流路を介して前記空気室が前記吸気管の吸気通路に通じ、
前記導管部は前記吸気管から前記クランクケースの外周に沿った方向に伸びていることを特徴とする。
In order to achieve the above object, an outboard motor intake system according to claim 1 includes a throttle device that controls an intake air amount, and an intake pipe that guides intake air that has passed through the throttle device to an internal combustion engine of the outboard motor. An outboard motor air intake apparatus having an air chamber that communicates with the air intake passage of the air intake pipe and having a resonance effect on the air intake operation, wherein the resonator is detachable from the air intake pipe. And an arrangement space for the internal combustion engine is provided between the downstream end of the intake pipe and the resonator, and the resonator is arranged on the crankcase side of the internal combustion engine ,
The resonator connects a main body provided with the air chamber, a conduit provided with a flow path extending from the main body to communicate with the air chamber, and one end of the conduit connected to the intake pipe. A connecting portion for connecting the air chamber to the intake passage of the intake pipe via the flow path,
The conduit portion extends from the intake pipe in a direction along the outer periphery of the crankcase .
この請求項１に記載の発明においては、レゾネータと吸気管との間に内燃機関を配置することができ、さらに、レゾネータは内燃機関の燃焼室から遠いクランクケース側に配置されることになる。したがって、レゾネータが高温にさらされてしまうことが回避され、吸気温度の上昇を抑えることができる。クランクケースの潤滑油の冷却機能が高い場合には、この冷却機能によりさらに吸気温度を下げることができる。 In the first aspect of the invention, the internal combustion engine can be disposed between the resonator and the intake pipe, and the resonator is disposed on the crankcase side far from the combustion chamber of the internal combustion engine. Therefore, the resonator is prevented from being exposed to a high temperature, and an increase in intake air temperature can be suppressed. When the crankcase lubricating oil cooling function is high, the intake air temperature can be further lowered by this cooling function.
また、導管部を介してレゾネータが吸気管に接続されるので、レゾネータの本体部を吸気管から離した配置にできる。したがって、レゾネータの空気室が大きくなっても、内燃機関や排気系の構成とともに吸気装置を限られたスペース内にコンパクトに収めることができるとともに、吸気温度が上昇しないようにレゾネータを高温部位から離してクランクケース側に配置することができる。 Further, since the resonator is connected to the intake pipe via the conduit portion, the main body of the resonator can be disposed away from the intake pipe. Therefore, even if the air chamber of the resonator becomes large, the intake device can be compactly accommodated in a limited space together with the internal combustion engine and exhaust system configuration, and the resonator is kept away from the high temperature part so that the intake air temperature does not rise. Can be arranged on the crankcase side.
請求項２に記載の船外機の吸気装置は、請求項１に記載の発明において、前記レゾネータの前記クランクケースに向かう面の反対側の面に、前記内燃機関の制御装置が配設されていることを特徴とする。 Intake system for an outboard motor according to claim 2 is the invention according to claim 1, on the opposite side of the surface facing the said crankcase of the resonator is controlled apparatus disposed in the internal combustion engine It is characterized by being.
この請求項２に記載の発明においては、内燃機関を動かすための部品のうち熱に弱い制御装置を、レゾネータを遮熱材として熱を避けて配置することができる。 In the second aspect of the invention, the heat-sensitive control device among the components for moving the internal combustion engine can be arranged avoiding heat by using the resonator as a heat shield.
請求項３に記載の船外機の吸気装置は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記レゾネータは、弾性体からなる弾性部材を介在させて前記クランクケースの燃焼室の逆側に取り付けられていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, there is provided the outboard motor intake device according to the first or second aspect , wherein the resonator is provided on the opposite side of the combustion chamber of the crankcase with an elastic member interposed therebetween. It is attached to.
この請求項３に記載の発明においては、吸気管やレゾネータの寸法のばらつきの累積による位置ずれを弾性部材が潰れることによって吸収し、組立性が向上するとともに、船外機の使用時における内燃機関と吸気装置の熱膨張変形の差も吸収することができる。 According to the third aspect of the present invention, the displacement due to the accumulated variation in the dimensions of the intake pipe and the resonator is absorbed by the elastic member being crushed, so that the assemblability is improved and the internal combustion engine when the outboard motor is used. And the difference in thermal expansion deformation of the intake device can be absorbed.
本発明によれば、吸気装置を内燃機関や排気系の構成とともに限られたスペース内にコンパクトに収める場合でも、レゾネータが妨げになることがなく、さらに、レゾネータを高温部位から離して吸気温度の上昇を抑えることができる。 According to the present invention, even when the intake device is compactly accommodated in the limited space together with the configuration of the internal combustion engine and the exhaust system, the resonator is not hindered. The rise can be suppressed.
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１および図２は、本発明の実施形態に係る内燃機関の吸気装置１を示している。図１は吸気装置１を斜め下方から見た斜視図、図２はレゾネータ側から見た側面図である。この吸気装置１は、吸気または混合気（以下、両者を含めて吸気と記す）を内燃機関１１０へ送るもので、吸気の流入量を制御するスロットル装置１０と、吸気を内燃機関１１０まで導くインテークマニホールド（吸気管）２０と、吸気動作に共鳴作用を及ぼして吸気音の低減や吸気に伴う脈動の制御を行うレゾネータ３０とを備えている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 and 2 show an intake device 1 for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of the intake device 1 as viewed obliquely from below, and FIG. 2 is a side view of the intake device 1 as viewed from the resonator side. The intake device 1 sends intake air or an air-fuel mixture (hereinafter referred to as intake air together) to the internal combustion engine 110, a throttle device 10 that controls the inflow amount of intake air, and an intake that guides the intake air to the internal combustion engine 110. A manifold (intake pipe) 20 and a resonator 30 that exerts a resonance effect on the intake operation to reduce intake noise and control pulsation accompanying intake.
図３は、本実施形態の吸気装置１が搭載された船外機１００を示している。図４は、この船外機１００の内燃機関１１０と吸気装置１の部分の一部破断平面図である。本実施形態の吸気装置１は、船外機１００に搭載されるものである。この船外機１００の上部エンジンケース１０１内には、複数気筒（例えば４気筒）の内燃機関１１０と、本実施形態の吸気装置１と、排気系の構成１２０とが配設されている。 FIG. 3 shows an outboard motor 100 on which the intake device 1 of the present embodiment is mounted. FIG. 4 is a partially broken plan view of the internal combustion engine 110 and the intake device 1 of the outboard motor 100. The intake device 1 of the present embodiment is mounted on the outboard motor 100. In the upper engine case 101 of the outboard motor 100, a multi-cylinder (for example, four cylinders) internal combustion engine 110, the intake device 1 of the present embodiment, and an exhaust system configuration 120 are disposed.
内燃機関１１０は、吸気バルブ１１１ａ、排気バルブ１１１ｂおよび点火プラグ１１１ｃを有するシリンダヘッド１１１と、シリンダ１１２ｂおよびピストン１１２ａが設けられた燃焼室１１２と、ピストン１１２ａの運動を駆動軸に伝達するクランク１１４ａが設けられたクランクケース１１４とを備えている。クランクケース１１４の下側は潤滑油が溜まるオイルパンとなっている。内燃機関１１０には、上記シリンダヘッド１１１、燃焼室１１２およびクランクケース１１４が、縦方向（図３の上下方向）に一列に並んで設けられている。 The internal combustion engine 110 includes a cylinder head 111 having an intake valve 111a, an exhaust valve 111b, and a spark plug 111c, a combustion chamber 112 provided with a cylinder 112b and a piston 112a, and a crank 114a that transmits the motion of the piston 112a to a drive shaft. And a provided crankcase 114. The lower side of the crankcase 114 is an oil pan in which lubricating oil is accumulated. The internal combustion engine 110 is provided with the cylinder head 111, the combustion chamber 112, and the crankcase 114 arranged in a line in the vertical direction (vertical direction in FIG. 3).
また、この船外機１００には、胴部１０２を挟んで下側にプロペラ１０３が設けられている。胴部１０２には、内燃機関１１０のクランク１１４ａによって回転駆動される駆動軸が通され、この駆動軸の回転運動がカサ歯車等を介してプロペラ１０３に伝達されるようになっている。また、胴部１０２には、船体の取付板に固定される取付金具１０４が設けられている。 Further, the outboard motor 100 is provided with a propeller 103 on the lower side with the trunk portion 102 interposed therebetween. A drive shaft that is rotationally driven by a crank 114a of the internal combustion engine 110 is passed through the body portion 102, and the rotational motion of the drive shaft is transmitted to the propeller 103 via a bevel gear or the like. The trunk 102 is provided with a mounting bracket 104 that is fixed to the mounting plate of the hull.
吸気装置１のスロットル装置１０は、吸気通路となるボア１１ａが内部に形成されたスロットルボデー１１と、このスロットルボデー１１のボア１１ａ内で回動して吸気通路の面積を変化させるスロットルバルブ１２と、外部からワイヤー等によりスロットルバルブ１２を回動させるためのコントロールレバー１３とを備えている。 A throttle device 10 of the intake device 1 includes a throttle body 11 in which a bore 11a serving as an intake passage is formed, and a throttle valve 12 that rotates in the bore 11a of the throttle body 11 to change the area of the intake passage. And a control lever 13 for rotating the throttle valve 12 by a wire or the like from the outside.
インテークマニホールド２０は、内燃機関１１０へ吸気を導く複数の管体２２と、複数の管体２２の吸気量を均等化する大型の空気室を有するサージタンク２１とを備えている。そして、サージタンク２１がスロットル装置１０に接続されて、スロットル装置１０のボア１１ａの一端がサージタンク２１の空気室に連通されている。複数の管体２２の下流側の端部２２ａは、内燃機関１１０のシリンダヘッド１１１へそれぞれ接続される。 The intake manifold 20 includes a plurality of pipe bodies 22 that guide intake air to the internal combustion engine 110 and a surge tank 21 having a large air chamber that equalizes the intake air amount of the plurality of pipe bodies 22. The surge tank 21 is connected to the throttle device 10, and one end of the bore 11 a of the throttle device 10 is communicated with the air chamber of the surge tank 21. The downstream ends 22a of the plurality of pipe bodies 22 are connected to the cylinder head 111 of the internal combustion engine 110, respectively.
このインテークマニホールド２０において複数の管体２２は、縦方向（図２、図３の上下方向）に一列に並ぶように配置されている。また、図４に示すように、各管体２２は、端部２２ａに近い部位がシリンダヘッド１１１から離れる方向に伸び、続く部位が内燃機関１１０の側面に沿う方向に曲がって内燃機関１１０のクランクケース１１４側まで伸びている。サージタンク２１は、これら複数の管体２２の延長線上に配置されている。 In the intake manifold 20, the plurality of tube bodies 22 are arranged in a line in the vertical direction (vertical direction in FIGS. 2 and 3). Further, as shown in FIG. 4, each tubular body 22 has a portion near the end 22 a extending in a direction away from the cylinder head 111, and a subsequent portion is bent in a direction along the side surface of the internal combustion engine 110. It extends to the case 114 side. The surge tank 21 is arranged on an extension line of the plurality of tube bodies 22.
レゾネータ３０は、吸気動作の脈動を制御して内燃機関１１０の特定回転数の帯域のトルクを向上させる作用を及ぼす比較的に大型の空気室を備えたものであり、インテークマニホールド２０から取り外し可能なようにインテークマニホールド２０と別体に形成されている。このレゾネータ３０は、インテークマニホールド２０に接続されるフランジ部（接続部）３１と、共鳴作用を及ぼすための空気室が内部に形成された本体部３２と、本体部３２の空気室からフランジ部３１の箇所まで空気を通す流路が形成された導管部３３とを備えている。そして、フランジ部３１がインテークマニホールド２０にボルト等により固定されることで、本体部３２の空気室が導管部３３の流路を介してインテークマニホールド２０の吸気通路の一部（具体的にはサージタンク２１の空気室の一部）に通じるようになっている。 The resonator 30 includes a relatively large air chamber that controls the pulsation of the intake operation to improve the torque in a specific rotation speed band of the internal combustion engine 110, and is removable from the intake manifold 20. Thus, it is formed separately from the intake manifold 20. The resonator 30 includes a flange portion (connection portion) 31 connected to the intake manifold 20, a main body portion 32 in which an air chamber for exerting a resonance action is formed, and a flange portion 31 from the air chamber of the main body portion 32. And a conduit portion 33 in which a flow path for passing air is formed. Then, the flange portion 31 is fixed to the intake manifold 20 with bolts or the like, so that the air chamber of the main body portion 32 is part of the intake passage of the intake manifold 20 (specifically, surge) via the flow path of the conduit portion 33. A part of the air chamber of the tank 21).
このレゾネータ３０は、導管部３３が介在されていることで、大型の空気室を有する本体部３２がインテークマニホールド２０より離れた配置にされている。図４に示すように、具体的には、レゾネータ３０の導管部３３が、インテークマニホールド２０のサージタンク２１から内燃機関１１０のクランクケース１１４の外周に沿った方向に伸び、レゾネータ３０の本体部３２がクランクケース１１４の背面側（燃焼室１１２の逆側）に配置されている。 In the resonator 30, the main body portion 32 having a large air chamber is disposed away from the intake manifold 20 by interposing the conduit portion 33. As shown in FIG. 4, specifically, the conduit portion 33 of the resonator 30 extends from the surge tank 21 of the intake manifold 20 in a direction along the outer periphery of the crankcase 114 of the internal combustion engine 110, and the main body portion 32 of the resonator 30. Is disposed on the back side of the crankcase 114 (the opposite side of the combustion chamber 112).
レゾネータ３０の背面側（クランクケース１１４に向かう面の逆側の面）には、内燃機関１１０を動かすための制御装置３８（たとえば燃料噴射装置の駆動量および駆動タイミング、プラグの点火タイミング、内燃機関１１０のバルブタイミングの何れかを制御する装置）が取り付けられている。制御装置（電子制御装置）３８からはコネクタ３９ａを介して導線３９が外部に伸びている。 A control device 38 for moving the internal combustion engine 110 (for example, the drive amount and drive timing of the fuel injection device, the ignition timing of the plug, the internal combustion engine) on the back side of the resonator 30 (the surface opposite to the surface facing the crankcase 114). A device for controlling any of 110 valve timings) is attached. A lead wire 39 extends from the control device (electronic control device) 38 via a connector 39a.
内燃機関１１０に吸気装置１を組み付けるには、まず内燃機関１１０にインテークマニホールド２０をボルト等により固定し、次いでインテークマニホールド２０にレゾネータ３０をボルト等により固定し、次いで内燃機関１１０のクランクケース１１４にレゾネータ３０をボルト等により固定する。クランクケース１１４にレゾネータ３０をボルト等により固定際には、レゾネータ３０に嵌合されたゴム等の弾性体からなるグロメット（弾性部材）４０にボルトを挿通し、このグロメットを介在させてボルト等により固定する。これにより、クランクケース１１４とレゾネータ３０との間にグロメット４０が介在される。 In order to assemble the intake device 1 to the internal combustion engine 110, first, the intake manifold 20 is fixed to the internal combustion engine 110 with bolts or the like, then the resonator 30 is fixed to the intake manifold 20 with bolts or the like, and then to the crankcase 114 of the internal combustion engine 110. The resonator 30 is fixed with a bolt or the like. When the resonator 30 is fixed to the crankcase 114 with a bolt or the like, the bolt is inserted into a grommet (elastic member) 40 made of an elastic body such as rubber fitted to the resonator 30, and the grommet is interposed between the bolt and the like. Fix it. Thereby, the grommet 40 is interposed between the crankcase 114 and the resonator 30.
本実施形態の船外機１００の吸気装置１にあっては、レゾネータ３０がインテークマニホールド２０と別体に構成され、かつ、インテークマニホールド２０の端部２２ａとレゾネータ３０との間に内燃機関１１０の配置スペースが設けられている。さらに、レゾネータ３０が内燃機関１１０のクランクケース１１４側に配置されている。したがって、吸気装置１と内燃機関１１０とをエンジンケース１０１内にコンパクトに収容しても、レゾネータ３０を内燃機関１１０の高温部位（燃焼室１１２や排気系の構成１２０）から離して配置することができ、レゾネータ３０が高温にさらされて吸気温度が上昇してしまうことを防ぐことができる。さらに、クランクケース１１４の潤滑油の冷却機能が高い場合には、この冷却機能によって吸気温度をさらに低くすることができる。また、レゾネータ３０の種類を変更して内燃機関１１０の特性を調整することも可能である。 In the intake device 1 of the outboard motor 100 of the present embodiment, the resonator 30 is configured separately from the intake manifold 20, and the internal combustion engine 110 is disposed between the end 22 a of the intake manifold 20 and the resonator 30. An arrangement space is provided. Further, the resonator 30 is disposed on the crankcase 114 side of the internal combustion engine 110. Therefore, even if the intake device 1 and the internal combustion engine 110 are accommodated in the engine case 101 in a compact manner, the resonator 30 can be disposed away from the high temperature portion of the internal combustion engine 110 (combustion chamber 112 and exhaust system configuration 120). This can prevent the resonator 30 from being exposed to a high temperature and the intake air temperature rising. Furthermore, when the cooling function of the crankcase 114 is high, the intake air temperature can be further lowered by this cooling function. It is also possible to adjust the characteristics of the internal combustion engine 110 by changing the type of the resonator 30.
また、レゾネータ３０の本体部３２が導管部３３を介してインテークマニホールド２０に接続されるので、大きな空気室を有する本体部３２をインテークマニホールド２０から離して配置することができる。したがって、吸気装置１を内燃機関１１０とともに限られたスペースにコンパクトに収める場合にも、レゾネータ３０が妨げとなることがなく、かつ、レゾネータ３０を内燃機関１１０の高温部位から離して配置することができる。 Further, since the main body portion 32 of the resonator 30 is connected to the intake manifold 20 via the conduit portion 33, the main body portion 32 having a large air chamber can be arranged away from the intake manifold 20. Therefore, even when the intake device 1 is compactly housed in the limited space together with the internal combustion engine 110, the resonator 30 is not hindered, and the resonator 30 can be disposed away from the high temperature portion of the internal combustion engine 110. it can.
また、内燃機関を動かすための部品のうち熱に弱い制御装置（電子制御装置）３８がレゾネータ３０の本体部３２の背面側に取り付けられているので、レゾネータ３０を遮熱材として制御装置３８を熱からまもることができる。 Further, among the components for moving the internal combustion engine, a heat-sensitive control device (electronic control device) 38 is attached to the back side of the main body 32 of the resonator 30, so that the control device 38 is used with the resonator 30 as a heat shield. Can protect from heat.
また、レゾネータ３０が弾性体からなるグロメット４０を介在させてクランクケース１１４の燃焼室の逆側に固定されているので、インテークマニホールド２０やレゾネータ３０の寸法のばらつきの累積による位置ずれをグロメット４０が潰れることによって吸収するため、組立性が向上する。
また、内燃機関１１０と吸気装置１は、図４の上下方向において熱膨張による変形量が異なる。本実施の形態のように、レゾネータ３０がインテークマニホールド２０と別体で、本体部３２を図４の上下方向に対して直交するように交わるクランクケース１１４の面に取り付ける場合は、船外機の使用時におけるこの変形量の差を吸収する必要がある。この場合、レゾネータ３０のフランジ部３１とインテークマニホールド２０の接続部にゴム等の弾性体からなる弾性部材を介在させて、レゾネータ３０の本体部３２とクランクケース１１４の接続部にはグロメット（弾性部材）４０を設けない方法も考えられる。しかし、その場合には、弾性部材に気密性確保の機能も必須となるので、熱膨張変形の差を吸収させるという目的を達成するには、本実施の形態のように、レゾネータ３０の本体部３２とクランクケース１１４との接続部にはグロメット（弾性部材）４０を介在させるのが最適である。
Further, since the resonator 30 is fixed on the opposite side of the combustion chamber of the crankcase 114 with the elastic grommet 40 interposed therebetween, the grommet 40 causes a positional shift due to accumulation of variations in the dimensions of the intake manifold 20 and the resonator 30. Since it absorbs by being crushed, assemblability improves.
Further, the amount of deformation due to thermal expansion differs between the internal combustion engine 110 and the intake device 1 in the vertical direction of FIG. As in the present embodiment, when the resonator 30 is separate from the intake manifold 20 and the main body 32 is attached to the surface of the crankcase 114 that intersects perpendicularly to the vertical direction in FIG. It is necessary to absorb this difference in deformation during use. In this case, an elastic member made of an elastic material such as rubber is interposed between the flange portion 31 of the resonator 30 and the intake manifold 20, and a grommet (elastic member) is connected to the main body portion 32 of the resonator 30 and the connection portion of the crankcase 114. ) A method without 40 is also conceivable. However, in that case, since the function of ensuring airtightness is also essential for the elastic member, in order to achieve the purpose of absorbing the difference in thermal expansion deformation, the main body of the resonator 30 as in the present embodiment. It is optimal to interpose a grommet (elastic member) 40 at the connecting portion between 32 and the crankcase 114.
なお、上述の実施形態では、インテークマニホールド２０やレゾネータ３０の形状を具体的に示したが、これらの形状は発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。また、レゾネータ３０の背面に取り付けられる熱に弱い部品は制御装置３８に制限されるものではない。 In addition, in the above-mentioned embodiment, although the shape of the intake manifold 20 and the resonator 30 was shown concretely, these shapes can be suitably changed in the range which does not deviate from the meaning of invention. Further, the heat-sensitive component attached to the back surface of the resonator 30 is not limited to the control device 38.
１ 吸気装置
１０ スロットル装置
２０ インテークマニホールド（吸気管）
２１ サージタンク
２２ 管体
３０ レゾネータ
３１ フランジ部（接続部）
３２ 本体部
３３ 導管部
３８ 制御装置
４０ グロメット（弾性部材）
１００ 船外機
１０１ エンジンケース
１０３ プロペラ
１１０ 内燃機関
１１１ シリンダヘッド
１１２ 燃焼室
１１４ クランクケース（オイルパン一体型）
1 Intake Device 10 Throttle Device 20 Intake Manifold (Intake Pipe)
21 Surge tank 22 Tube 30 Resonator 31 Flange (connection)
32 Main body part 33 Conduit part 38 Control device 40 Grommet (elastic member)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Outboard motor 101 Engine case 103 Propeller 110 Internal combustion engine 111 Cylinder head 112 Combustion chamber 114 Crank case (oil pan integrated type)
Claims (3)
前記レゾネータが前記吸気管から取り外し可能に当該吸気管と別体に設けられ、かつ、前記吸気管の下流側の端部と前記レゾネータとの間に内燃機関の配置スペースが設けられ、前記レゾネータが当該内燃機関のクランクケース側に配置されるように構成され、
前記レゾネータは、前記空気室が設けられた本体部と、この本体部から延出して前記空気室に連通する流路が設けられた導管部と、前記導管部の一端を前記吸気管に接続するための接続部とを備え、前記流路を介して前記空気室が前記吸気管の吸気通路に通じ、
前記導管部は前記吸気管から前記クランクケースの外周に沿った方向に伸びていることを特徴とする船外機の吸気装置。 A throttle device that controls the intake air amount, an intake pipe that guides the intake air that has passed through the throttle device to the internal combustion engine of the outboard motor, and a resonator that has an air chamber that communicates with the intake passage of the intake pipe and has a resonance effect on the intake operation In the outboard motor intake system with
The resonator is provided separately from the intake pipe so as to be removable from the intake pipe, and an arrangement space for an internal combustion engine is provided between the downstream end of the intake pipe and the resonator, and the resonator Configured to be disposed on the crankcase side of the internal combustion engine ,
The resonator connects a main body provided with the air chamber, a conduit provided with a flow path extending from the main body to communicate with the air chamber, and one end of the conduit connected to the intake pipe. A connecting portion for connecting the air chamber to the intake passage of the intake pipe via the flow path,
The outboard motor intake system, wherein the conduit portion extends from the intake pipe in a direction along an outer periphery of the crankcase .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011098082A JP5827815B2 (en) | 2011-04-26 | 2011-04-26 | Outboard motor intake system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011098082A JP5827815B2 (en) | 2011-04-26 | 2011-04-26 | Outboard motor intake system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2012229646A JP2012229646A (en) | 2012-11-22 |
| JP5827815B2 true JP5827815B2 (en) | 2015-12-02 |
Family
ID=47431383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011098082A Active JP5827815B2 (en) | 2011-04-26 | 2011-04-26 | Outboard motor intake system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5827815B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022054472A (en) | 2020-09-26 | 2022-04-07 | 株式会社ミクニ | Intake manifold and outboard motor |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06200847A (en) * | 1992-12-28 | 1994-07-19 | Suzuki Motor Corp | Resonator installing device |
| JP3519107B2 (en) * | 1993-09-24 | 2004-04-12 | ヤマハマリン株式会社 | Outboard silencer |
| JP3640416B2 (en) * | 1994-09-26 | 2005-04-20 | 本田技研工業株式会社 | Intake silencer for vertical engine |
| JPH1061509A (en) * | 1996-08-27 | 1998-03-03 | Mitsubishi Motors Corp | Coupling structure and coupling structure of resonator |
| JP2007285229A (en) * | 2006-04-18 | 2007-11-01 | Yamaha Marine Co Ltd | Outboard motor |
| JP2008088819A (en) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Honda Motor Co Ltd | Internal combustion engine equipped with intake silencer and outboard engine equipped with the internal combustion engine |
-
2011
- 2011-04-26 JP JP2011098082A patent/JP5827815B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2012229646A (en) | 2012-11-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8156912B2 (en) | Vehicle including a variable intake pipe length device | |
| JP4895021B2 (en) | Engine mount structure with variable valve timing mechanism | |
| US20100255737A1 (en) | Outboard motor | |
| JP4609911B2 (en) | Throttle control device for motorcycle engine | |
| JP3733743B2 (en) | Oil passage structure of internal combustion engine | |
| JP4544603B2 (en) | Throttle control device for motorcycle engine | |
| US9719405B2 (en) | Internal combustion engine and straddle-type vehicle equipped with the engine | |
| JP5827815B2 (en) | Outboard motor intake system | |
| JP2009197816A (en) | Engine | |
| US9988978B2 (en) | Four-cycle multi-cylinder engine | |
| JP3900389B2 (en) | Intake passage mounting structure for outboard engine | |
| JP3154878U (en) | engine | |
| JP5355673B2 (en) | engine | |
| EP2620612B1 (en) | Internal combustion engine and straddle-type vehicle including the same | |
| US6168484B1 (en) | Intake apparatus of outboard motor | |
| WO2015072034A1 (en) | Engine | |
| JP6168095B2 (en) | Engine fuel pump fastening structure | |
| JP5143275B2 (en) | engine | |
| JP2019210893A (en) | engine | |
| JP6875439B2 (en) | Fuel injection device layout structure | |
| JP4916529B2 (en) | engine | |
| JP4916563B2 (en) | Throttle control device for motorcycle engine | |
| JP4916562B2 (en) | Throttle control device for motorcycle engine | |
| JP4916530B2 (en) | engine | |
| JP2009197814A (en) | Engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20140415 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20150121 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20150127 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20150324 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20150929 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20151019 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5827815 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |