JP2020079597A - Internal combustion engine - Google Patents

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上田　浩矢
Hiroya Ueda
浩矢 上田
雅文 瀧
Masafumi Taki
雅文 瀧
雅也 浅田
Masaya Asada
雅也 浅田
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Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Abstract

To suppress attachment of a fuel to an inner wall of a combustion chamber in an internal combustion engine.SOLUTION: In an internal combustion engine including a cylinder head 15, a cylinder 13, an intake port 30 formed on the cylinder head 15 for sucking the air into a combustion chamber 28, an intake valve 32 for opening and closing the intake port 30 and the combustion chamber 28, an exhaust port 31 for exhausting a gas of the combustion chamber 28, an exhaust valve 33 for opening and closing the exhaust port 31 and the combustion chamber 28, a cam shaft 36 for applying power to the intake valve 32 and the exhaust valve 33, a cam chain 40 for transmitting the power to the cam shaft 36, and an injector 41 for directly injecting a fuel to the combustion chamber 28, the intake port 30 and the exhaust port 31 are disposed one by one, and the injector 41 is disposed between the intake port 30 and the cam chain 40.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、内燃機関に関する。   The present invention relates to internal combustion engines.

従来、内燃機関において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、燃焼室が形成されたシリンダと、燃焼室の吸気を行う吸気ポートと、燃焼室の排気を行う排気ポートと、燃焼室に燃料を直接噴射するインジェクタと、を備えた内燃機関において、インジェクタがシリンダ軸線上のシリンダヘッドに配置されたものである。   BACKGROUND ART Conventionally, there is an internal combustion engine disclosed in Patent Document 1, for example. This is an internal combustion engine that includes a cylinder in which a combustion chamber is formed, an intake port that inhales the combustion chamber, an exhaust port that exhausts the combustion chamber, and an injector that directly injects fuel into the combustion chamber. The injector is arranged in the cylinder head on the cylinder axis.

特開２００６−５２７０８号公報JP, 2006-52708, A

しかし、インジェクタがシリンダ軸線上のシリンダヘッドに配置されると、インジェクタによる燃焼室内への直接噴射の際に、燃焼室の内壁に燃料が付着する可能性があった。   However, when the injector is arranged in the cylinder head on the cylinder axis, there is a possibility that fuel may adhere to the inner wall of the combustion chamber when the injector directly injects the fuel into the combustion chamber.

そこで本発明は、内燃機関において、燃焼室の内壁に燃料が付着することを抑制することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to prevent fuel from adhering to the inner wall of a combustion chamber in an internal combustion engine.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、シリンダヘッド（１５）と、シリンダ（１３）と、前記シリンダヘッド（１５）に形成された燃焼室（２８）の吸気を行う吸気ポート（３０，２３０，３３０，４３０）と、前記吸気ポート（３０，２３０，３３０，４３０）と前記燃焼室（２８）とを開閉する吸気バルブ（３２）と、前記燃焼室（２８）の排気を行う排気ポート（３１）と、前記排気ポート（３１）と前記燃焼室（２８）とを開閉する排気バルブ（３３）と、前記吸気バルブ（３２）及び前記排気バルブ（３３）に動力を与えるカムシャフト（３６）と、前記カムシャフト（３６）に動力を伝達するカムチェーン（４０）と、前記燃焼室（２８）に燃料を直接噴射するインジェクタ（４１）と、を備えた内燃機関（１０，２１０，３１０，４１０）において、前記吸気ポート（３０，２３０，３３０，４３０）及び前記排気ポート（３１）は、それぞれ１つずつ設けられ、前記インジェクタ（４１）は、前記吸気ポート（３０，２３０，３３０，４３０）と前記カムチェーン（４０）との間に配置されていることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、シリンダ軸線（Ｌ１）に沿う方向から見て、前記吸気ポート（３０，２３０，３３０，４３０）及び前記排気ポート（３１）は、前記シリンダ軸線（Ｌ１）に直交する方向に延びる仮想線（Ｌ２）に対して反対側に位置することを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記インジェクタ（４１）の燃料噴射口（４１ｈ）は、シリンダ軸線（Ｌ１）に対して前記吸気ポート（３０，２３０，３３０，４３０）の吸気口（３０ｈ）よりも遠いことを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記シリンダヘッド（１５）には、点火プラグ（４３）が設けられ、前記点火プラグ（４３）は、前記カムチェーン（４０）とは反対側から前記シリンダヘッド（１５）に取り付けられていることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記インジェクタ（４１）は、前後に延在する状態で、前記シリンダヘッド（１５）に取り付けられていることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、シリンダ軸線（Ｌ１）に沿う方向から見て、前記インジェクタ（４１）は、前記シリンダ軸線（Ｌ１）に直交する方向に延びる仮想線（Ｌ２）を挟んで前記吸気ポート（３０，２３０，３３０，４３０）とは反対側に配置されていることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記吸気ポート（３０）は、シリンダ軸線（Ｌ１）から離反するように延びており、前記シリンダ軸線（Ｌ１）に沿う方向から見て、前記インジェクタ（４１）は、前記吸気ポート（３０）に並ぶように延びていることを特徴とする。 As a means for solving the above problems, the invention described in claim 1 is an intake port for performing intake of a cylinder head (15), a cylinder (13), and a combustion chamber (28) formed in the cylinder head (15). (30, 230, 330, 430), an intake valve (32) for opening and closing the intake port (30, 230, 330, 430) and the combustion chamber (28), and exhaust gas of the combustion chamber (28). An exhaust port (31) for performing, an exhaust valve (33) for opening and closing the exhaust port (31) and the combustion chamber (28), and a cam for powering the intake valve (32) and the exhaust valve (33). An internal combustion engine (10, 10) including a shaft (36), a cam chain (40) for transmitting power to the cam shaft (36), and an injector (41) for directly injecting fuel into the combustion chamber (28). 210, 310, 410), one intake port (30, 230, 330, 430) and one exhaust port (31) are provided, and the injector (41) is provided with the intake port (30, 230). , 330, 430) and the cam chain (40).
In the invention described in claim 2, the intake port (30, 230, 330, 430) and the exhaust port (31) are orthogonal to the cylinder axis (L1) when viewed from a direction along the cylinder axis (L1). It is located on the opposite side to the imaginary line (L2) extending in the direction.
In the invention described in claim 3, the fuel injection port (41h) of the injector (41) is closer to the cylinder axis (L1) than the intake port (30h) of the intake port (30, 230, 330, 430). It is also characterized by being distant.
In the invention described in claim 4, an ignition plug (43) is provided on the cylinder head (15), and the ignition plug (43) is connected to the cylinder head (from the side opposite to the cam chain (40). 15) is attached.
The invention described in claim 5 is characterized in that the injector (41) is attached to the cylinder head (15) in a state of extending in the front-rear direction.
In the invention described in claim 6, when viewed from a direction along the cylinder axis (L1), the injector (41) sandwiches the intake line with a virtual line (L2) extending in a direction orthogonal to the cylinder axis (L1) interposed therebetween. It is characterized in that it is arranged on the side opposite to the ports (30, 230, 330, 430).
According to the invention described in claim 7, the intake port (30) extends so as to be separated from the cylinder axis (L1), and the injector (41) is viewed from a direction along the cylinder axis (L1). , And extends so as to line up with the intake port (30).

請求項１から６に記載した発明によれば、燃焼室の内壁に燃料が付着することを抑制することができる。
請求項７に記載した発明によれば、吸気ポートがシリンダ軸線から離反するように延びており、シリンダ軸線に沿う方向から見て、インジェクタが吸気ポートに並ぶように延びていることで、インジェクタがシリンダ軸線から離反するほど吸気ポートから離反するように延びている場合と比較して、シリンダが径方向外方に大型化することを回避することができる。 According to the invention described in claims 1 to 6, it is possible to prevent the fuel from adhering to the inner wall of the combustion chamber.
According to the invention described in claim 7, the intake port extends so as to be separated from the cylinder axis, and the injector extends by being aligned with the intake port when viewed from the direction along the cylinder axis. It is possible to avoid increasing the size of the cylinder radially outward, as compared with the case where the cylinder extends away from the intake port as it moves away from the cylinder axis.

第一実施形態に係るエンジンの内部構造を右側方から見た図である。It is the figure which looked at the internal structure of the engine which concerns on 1st embodiment from the right side. 第一実施形態に係るエンジンをシリンダ軸線に沿う上方から見た図である。It is the figure which looked at the engine concerning a first embodiment from the upper part along a cylinder axis. 第一実施形態に係るエンジンをシリンダ軸線に沿う下方から見た図である。It is the figure which looked at the engine which concerns on 1st embodiment from below along the cylinder axis. 第二実施形態に係るエンジンの内部構造を右側方から見た図である。It is the figure which looked at the internal structure of the engine which concerns on 2nd embodiment from the right side. 第二実施形態に係るエンジンをシリンダ軸線に沿う上方から見た図である。It is the figure which looked at the engine concerning a second embodiment from the upper part along a cylinder axis. 第二実施形態に係るエンジンをシリンダ軸線に沿う下方から見た図である。It is the figure which looked at the engine which concerns on 2nd embodiment from lower direction along a cylinder axis. 第三実施形態に係るエンジンをシリンダ軸線に沿う上方から見た図である。It is the figure which looked at the engine concerning a third embodiment from the upper part along a cylinder axis. 第三実施形態に係るエンジンをシリンダ軸線に沿う下方から見た図である。It is the figure which looked at the engine which concerns on 3rd embodiment from below along the cylinder axis. 第三実施形態に係るエンジンを左側方から見た図である。It is the figure which looked at the engine which concerns on 3rd embodiment from the left side. 第四実施形態に係るエンジンをシリンダ軸線に沿う上方から見た図である。It is the figure which looked at the engine which concerns on 4th embodiment from the upper part along a cylinder axis.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ不図示の自動二輪車（以下、単に「車両」という。）における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left, and right in the following description are the same as those of a motorcycle (not shown) (hereinafter simply referred to as “vehicle”) unless otherwise specified. Further, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown at appropriate places in the drawings used in the following description.

（第一実施形態）
＜エンジン＞
図１は、一例として、単気筒２バルブ型のエンジン（内燃機関）の内部構造を示す。
図１及び図２を併せて参照し、エンジン１０は、シリンダヘッド１５と、不図示のクランクケースから突出するシリンダ１３と、シリンダヘッド１５の開口を閉じる不図示のヘッドカバーと、を備えている。シリンダヘッド１５は、シリンダ１３のシリンダブロック１４の上端に取付けられている。エンジン１０は、シリンダ１３の中心軸線であるシリンダ軸線Ｌ１が実質的に鉛直状態となる姿勢で（具体的には、上下方向に延びる直線と一致するように）支持されている。 (First embodiment)
<Engine>
As an example, FIG. 1 shows the internal structure of a single-cylinder, two-valve engine (internal combustion engine).
Referring to FIGS. 1 and 2 together, the engine 10 includes a cylinder head 15, a cylinder 13 protruding from a crank case (not shown), and a head cover (not shown) that closes an opening of the cylinder head 15. The cylinder head 15 is attached to the upper end of the cylinder block 14 of the cylinder 13. The engine 10 is supported in a posture in which a cylinder axis L1 that is a central axis of the cylinder 13 is substantially in a vertical state (specifically, so as to match a straight line extending in the vertical direction).

図１を参照し、シリンダブロック１４内には、ピストン２６が往復動可能に嵌装されている。ピストン２６には、コンロッド２７の一端が連結されている。コンロッド２７の他端は、車幅方向に延びる不図示のクランクシャフトに連結されている。シリンダヘッド１５には、ピストン２６の頂部を臨ませる燃焼室２８が形成されている。シリンダヘッド１５には、燃焼室２８から延出してシリンダヘッド１５の一側面（後面）に開口する吸気ポート３０と、燃焼室２８から延出してシリンダヘッド１５の他側面（前面）に開口する排気ポート３１と、が設けられている。   Referring to FIG. 1, a piston 26 is reciprocally fitted in the cylinder block 14. One end of a connecting rod 27 is connected to the piston 26. The other end of the connecting rod 27 is connected to a crankshaft (not shown) extending in the vehicle width direction. A combustion chamber 28 is formed in the cylinder head 15 so as to face the top of the piston 26. The cylinder head 15 has an intake port 30 that extends from the combustion chamber 28 and opens on one side surface (rear surface) of the cylinder head 15, and an exhaust port that extends from the combustion chamber 28 and opens on the other side surface (front surface) of the cylinder head 15. And a port 31 are provided.

吸気ポート３０と燃焼室２８とは、吸気バルブ３２によって開閉される。排気ポート３１と燃焼室２８とは、排気バルブ３３によって開閉される。吸気バルブ３２は、吸気側ロッカーアーム３４の揺動に伴って開閉作動する。排気バルブ３３は、排気側ロッカーアーム３５の揺動に伴って開閉作動する。吸気側ロッカーアーム３４及び排気側ロッカーアーム３５は、シリンダヘッド１５内において揺動自在とされている。   The intake port 30 and the combustion chamber 28 are opened and closed by an intake valve 32. The exhaust port 31 and the combustion chamber 28 are opened and closed by an exhaust valve 33. The intake valve 32 opens and closes as the intake rocker arm 34 swings. The exhaust valve 33 opens and closes as the exhaust side rocker arm 35 swings. The intake side rocker arm 34 and the exhaust side rocker arm 35 are swingable in the cylinder head 15.

吸気側ロッカーアーム３４、排気側ロッカーアーム３５、吸気バルブ３２及び排気バルブ３３によって囲まれる空間には、車幅方向に延びるカムシャフト３６が配置されている。カムシャフト３６は、不図示のベアリングを介してシリンダヘッド１５に回転可能に支持されている。   In a space surrounded by the intake side rocker arm 34, the exhaust side rocker arm 35, the intake valve 32, and the exhaust valve 33, a cam shaft 36 extending in the vehicle width direction is arranged. The cam shaft 36 is rotatably supported by the cylinder head 15 via a bearing (not shown).

不図示のベアリングから車幅方向外方に突出するカムシャフト３６の一端部には、被動スプロケット３９が取り付けられている。不図示のクランクシャフトの一端部に取り付けられた駆動スプロケットと、被動スプロケット３９とには、カムチェーン４０が掛け回されている。これにより、カムシャフト３６は、クランクシャフトに係動して回転する。   A driven sprocket 39 is attached to one end of a cam shaft 36 that protrudes outward in the vehicle width direction from a bearing (not shown). A cam chain 40 is wound around a drive sprocket and a driven sprocket 39 attached to one end of a crankshaft (not shown). As a result, the camshaft 36 rotates by engaging with the crankshaft.

カムシャフト３６に設けられた吸気カム３７によって、吸気側ロッカーアーム３４が揺動される。カムシャフト３６に設けられた排気カム３８によって、排気側ロッカーアーム３５が揺動される。これにより、吸気バルブ３２及び排気バルブ３３が開閉する。   The intake cam 37 provided on the cam shaft 36 swings the intake rocker arm 34. The exhaust-side rocker arm 35 is swung by the exhaust cam 38 provided on the cam shaft 36. As a result, the intake valve 32 and the exhaust valve 33 are opened and closed.

インジェクタ４１は、前後に延在する状態で、シリンダヘッド１５に取り付けられている。インジェクタ４１は、不図示の燃料タンクから燃料を供給される。インジェクタ４１は、燃焼室２８に燃料を直接噴射する。   The injector 41 is attached to the cylinder head 15 in a state of extending in the front-rear direction. The injector 41 is supplied with fuel from a fuel tank (not shown). The injector 41 directly injects fuel into the combustion chamber 28.

＜各ポート及びインジェクタの配置構造＞
図２に示すように、吸気ポート３０は、燃焼室２８にスワール流を形成する。ここで、スワール流は、シリンダ軸線Ｌ１の周りに旋回する流れである。なお、図２において、矢印Ｓｗは、スワール流の流れを示している。 <Arrangement structure of each port and injector>
As shown in FIG. 2, the intake port 30 forms a swirl flow in the combustion chamber 28. Here, the swirl flow is a flow that swirls around the cylinder axis L1. In addition, in FIG. 2, the arrow Sw has shown the flow of the swirl flow.

図１及び図２を併せて参照し、インジェクタ４１は、燃料噴射口４１ｈをスワール流に対向させるように、シリンダ軸線Ｌ１に対して傾斜して延びている。すなわち、インジェクタ４１から噴射された燃料がスワール流に衝突することによって、燃料の直進力が減衰されるようになっている。なお、図２において、矢印Ｆｗは、インジェクタ４１からの燃料の噴射方向を示している。   With reference to FIG. 1 and FIG. 2 together, the injector 41 extends obliquely with respect to the cylinder axis L1 so that the fuel injection port 41h faces the swirl flow. That is, when the fuel injected from the injector 41 collides with the swirl flow, the rectilinear force of the fuel is attenuated. Note that, in FIG. 2, the arrow Fw indicates the fuel injection direction from the injector 41.

シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、燃料噴射口４１ｈは、シリンダ１３の周方向に沿うように流れるスワール流に対向している。図２において、符号１３ａは、シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て環状をなしかつ燃焼室２８を囲むシリンダ内壁を示している。
シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、燃料噴射口４１ｈは、シリンダ内壁１３ａに沿うように流れるスワール流に対向している。 When viewed from the direction along the cylinder axis L1, the fuel injection port 41h faces the swirl flow that flows along the circumferential direction of the cylinder 13. In FIG. 2, reference numeral 13a indicates an inner wall of the cylinder that is annular and surrounds the combustion chamber 28 when viewed from the direction along the cylinder axis L1.
When viewed from the direction along the cylinder axis L1, the fuel injection port 41h faces the swirl flow that flows along the cylinder inner wall 13a.

図２に示すように、吸気ポート３０の燃焼室２８の側には、螺旋状をなしてスワール流を形成するスロート部３０ｂが設けられている。スロート部３０ｂは、吸気ポート本体３０ａと燃焼室２８とのつなぎ目となる部分である。スロート部３０ｂは、吸気ポート本体３０ａよりも縮径している。なお、吸気ポート本体３０ａは、吸気ポート３０のうちシリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て直線状をなす部分である。   As shown in FIG. 2, a throat portion 30b that forms a swirl flow in a spiral shape is provided on the combustion chamber 28 side of the intake port 30. The throat portion 30b is a portion that serves as a joint between the intake port body 30a and the combustion chamber 28. The throat portion 30b has a diameter smaller than that of the intake port body 30a. The intake port body 30a is a linear portion of the intake port 30 when viewed from the direction along the cylinder axis L1.

図２において、矢印Ｗ１は吸気ポート本体３０ａ内の吸気の流れ、矢印Ｗ２はスロート部３０ｂ内の吸気の流れをそれぞれ示している。シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、吸気ポート本体３０ａ内の吸気の流れは直線状をなし、スロート部３０ｂ内の吸気の流れは螺旋状をなしている。これにより、燃焼室２８内にスワール流が形成されるようになっている。   In FIG. 2, arrow W1 indicates the flow of intake air in the intake port body 30a, and arrow W2 indicates the flow of intake air in the throat portion 30b. When viewed from the direction along the cylinder axis L1, the flow of intake air in the intake port body 30a is linear, and the flow of intake air in the throat portion 30b is spiral. As a result, a swirl flow is formed in the combustion chamber 28.

吸気ポート３０は、シリンダ軸線Ｌ１から離反するように延びている。シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、インジェクタ４１は、吸気ポート３０に並ぶように延びている。
具体的には、シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、インジェクタ４１は、吸気ポート本体３０ａと実質的に平行になるように前後に延びている。 The intake port 30 extends so as to be separated from the cylinder axis L1. When viewed from the direction along the cylinder axis L1, the injector 41 extends in line with the intake port 30.
Specifically, when viewed from the direction along the cylinder axis L1, the injector 41 extends forward and backward so as to be substantially parallel to the intake port body 30a.

なお、図２において、符号４３は、燃焼室２８に先端を臨ませる点火プラグを示している。点火プラグ４３は、シリンダヘッド１５に取り付けられている。点火プラグ４３は、シリンダ軸線Ｌ１から離反するように延びている。シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、点火プラグ４３は、右側ほど前方に位置するように緩やかに傾斜している。   In FIG. 2, reference numeral 43 indicates an ignition plug whose front end faces the combustion chamber 28. The spark plug 43 is attached to the cylinder head 15. The spark plug 43 extends so as to separate from the cylinder axis L1. When viewed from the direction along the cylinder axis L1, the spark plug 43 is gently inclined so that it is located forward as it goes to the right.

図３に示すように、シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、吸気ポート３０は、吸気口３０ｈをシリンダ軸線Ｌ１からずらすように、シリンダ１３の周方向に向けて傾斜して延びている。言い換えると、シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、吸気口３０ｈはシリンダ内壁１３ａ寄りにずれており、かつ、吸気ポート本体３０ａはシリンダ内壁１３ａの接線方向に沿うように延びている。   As shown in FIG. 3, when viewed from the direction along the cylinder axis L1, the intake port 30 extends obliquely in the circumferential direction of the cylinder 13 so as to shift the intake port 30h from the cylinder axis L1. In other words, as viewed from the direction along the cylinder axis L1, the intake port 30h is displaced toward the cylinder inner wall 13a, and the intake port body 30a extends along the tangential direction of the cylinder inner wall 13a.

排気ポート３１は、シリンダ軸線Ｌ１から離反するように吸気ポート３０とは反対側に延びている。シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、排気ポート３１の排気口３１ｈは、シリンダ内壁１３ａ寄りであって、シリンダ軸線Ｌ１を挟んで吸気口３０ｈとは反対側に配置されている。   The exhaust port 31 extends to the side opposite to the intake port 30 so as to be separated from the cylinder axis L1. When viewed from the direction along the cylinder axis L1, the exhaust port 31h of the exhaust port 31 is disposed near the cylinder inner wall 13a and on the opposite side of the intake port 30h with the cylinder axis L1 interposed therebetween.

図３において、符号Ｌ２は、シリンダ軸線Ｌ１に直交する方向に延びる仮想線Ｌ２を示している。シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、仮想線Ｌ２は、燃焼室２８を左右に二等分するように上下に延びる直線状をなしている。   In FIG. 3, reference numeral L2 indicates an imaginary line L2 extending in a direction orthogonal to the cylinder axis L1. When viewed from the direction along the cylinder axis L1, the imaginary line L2 is a straight line extending vertically so as to divide the combustion chamber 28 into two equal parts left and right.

シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、燃料噴射口４１ｈは、仮想線Ｌ２を挟んで吸気口３０ｈとは反対側に配置されている。シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、吸気ポート３０及びインジェクタ４１は、仮想線Ｌ２に沿うように延びている。   When viewed from the direction along the cylinder axis L1, the fuel injection port 41h is arranged on the opposite side of the intake port 30h with the virtual line L2 interposed therebetween. When viewed from the direction along the cylinder axis L1, the intake port 30 and the injector 41 extend along the imaginary line L2.

シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、インジェクタ４１は、仮想線Ｌ２を挟んで吸気ポート本体３０ａとは反対側に配置されている。シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、吸気ポート本体３０ａ及びプラグホール４３ｈは仮想線Ｌ２よりも右方に配置され、インジェクタ４１は仮想線Ｌ２より左方に配置されている。シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、排気ポート３１は、仮想線Ｌ２に重なるように延びている。   When viewed from the direction along the cylinder axis L1, the injector 41 is arranged on the opposite side of the intake port body 30a with the virtual line L2 interposed therebetween. When viewed from the direction along the cylinder axis L1, the intake port body 30a and the plug hole 43h are arranged on the right side of the virtual line L2, and the injector 41 is arranged on the left side of the virtual line L2. When viewed from the direction along the cylinder axis L1, the exhaust port 31 extends so as to overlap the virtual line L2.

以上説明したように、上記実施形態は、シリンダヘッド１５と、シリンダ１３と、シリンダヘッド１５に形成された燃焼室２８の吸気を行う吸気ポート３０と、燃焼室２８の排気を行う排気ポート３１と、燃焼室２８に燃料を直接噴射するインジェクタ４１と、を備えたエンジン１０において、吸気ポート３０は、燃焼室２８にスワール流を形成し、インジェクタ４１は、燃料噴射口４１ｈをスワール流に対向させるように、シリンダ軸線Ｌ１に対して傾斜して延びている。
この構成によれば、インジェクタ４１が燃料噴射口４１ｈをスワール流に対向させるようにシリンダ軸線Ｌ１に対して傾斜して延びていることで、インジェクタ４１が噴射する燃料の直進力を減衰させることができる。したがって、燃焼室２８の内壁（すなわち、シリンダ内壁１３ａ）に燃料が付着することを抑制することができる。 As described above, in the above-described embodiment, the cylinder head 15, the cylinder 13, the intake port 30 for intake of the combustion chamber 28 formed in the cylinder head 15, and the exhaust port 31 for exhausting the combustion chamber 28 are provided. In the engine 10 including the injector 41 that directly injects fuel into the combustion chamber 28, the intake port 30 forms a swirl flow in the combustion chamber 28, and the injector 41 makes the fuel injection port 41h face the swirl flow. As described above, it extends while being inclined with respect to the cylinder axis L1.
According to this configuration, the injector 41 extends so as to be inclined with respect to the cylinder axis L1 so that the fuel injection port 41h faces the swirl flow, so that the linear force of the fuel injected by the injector 41 can be attenuated. it can. Therefore, it is possible to prevent fuel from adhering to the inner wall of the combustion chamber 28 (that is, the cylinder inner wall 13a).

また、上記実施形態では、シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、燃料噴射口４１ｈがシリンダ１３の周方向に沿うように流れるスワール流に対向していることで、スワール流を収束させやすくするとともに、インジェクタ４１による燃料の噴射距離を長く確保することができる。   Further, in the above-described embodiment, the fuel injection port 41h faces the swirl flow that flows along the circumferential direction of the cylinder 13 when viewed from the direction along the cylinder axis L1, thereby facilitating convergence of the swirl flow. Thus, a long fuel injection distance by the injector 41 can be secured.

また、上記実施形態では、吸気ポート３０の燃焼室２８の側に螺旋状をなしてスワール流を形成するスロート部３０ｂが設けられていることで、吸気ポート３０の下流側のスロート部３０ｂがスワール流を発生させる機能を有することになるため、スワール流を発生させるための部材を別個独立に設けた場合と比較して、シリンダ１３が径方向外方に大型化することを回避することができる。   Further, in the above-described embodiment, the throat portion 30b that forms a swirl flow in a spiral shape is provided on the combustion chamber 28 side of the intake port 30, so that the throat portion 30b on the downstream side of the intake port 30 is swirled. Since it has a function of generating a flow, it is possible to avoid increasing the size of the cylinder 13 outward in the radial direction, as compared with the case where a member for generating a swirl flow is provided separately. ..

また、上記実施形態では、吸気ポート３０がシリンダ軸線Ｌ１から離反するように延びており、シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、インジェクタ４１が吸気ポート３０に並ぶように延びていることで、インジェクタ４１がシリンダ軸線Ｌ１から離反するほど吸気ポート３０から離反するように延びている場合と比較して、シリンダ１３が径方向外方に大型化することを回避することができる。   Further, in the above-described embodiment, the intake port 30 extends so as to be separated from the cylinder axis L1, and the injector 41 extends so as to be aligned with the intake port 30 when viewed from the direction along the cylinder axis L1. It is possible to prevent the cylinder 13 from increasing in size radially outward, as compared with the case where 41 extends away from the intake port 30 as it moves away from the cylinder axis L1.

また、上記実施形態では、シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、吸気ポート３０が吸気口３０ｈをシリンダ軸線Ｌ１からずらすようにシリンダ１３の周方向に向けて傾斜して延びていることで、スワール流を効率よく発生させることができるため、インジェクタ４１が噴射した燃料の直進力をより効果的に減衰させることができる。したがって、燃焼室２８の内壁に燃料が付着することをより効果的に抑制することができる。   In addition, in the above-described embodiment, when viewed from the direction along the cylinder axis L1, the intake port 30 extends obliquely toward the circumferential direction of the cylinder 13 so as to shift the intake port 30h from the cylinder axis L1. Since the flow can be efficiently generated, the straight traveling force of the fuel injected by the injector 41 can be more effectively attenuated. Therefore, it is possible to more effectively prevent the fuel from adhering to the inner wall of the combustion chamber 28.

また、上記実施形態では、排気ポート３１がシリンダ軸線Ｌ１から離反するように吸気ポート３０とは反対側に延びており、シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、燃料噴射口４１ｈがシリンダ軸線Ｌ１に直交する方向に延びる仮想線Ｌ２を挟んで吸気口３０ｈとは反対側に配置され、かつ、吸気ポート３０及びインジェクタ４１が仮想線Ｌ２に沿うように延びていることで、吸気ポート３０及びインジェクタ４１を集約して効率よく配置することができるとともに、インジェクタ４１による燃料噴射を行いやすくすることができる。   Further, in the above-described embodiment, the exhaust port 31 extends on the opposite side to the intake port 30 so as to be separated from the cylinder axis L1, and the fuel injection port 41h is aligned with the cylinder axis L1 when viewed from the direction along the cylinder axis L1. The intake port 30 and the injector 41 are arranged on the opposite side of the intake port 30h with the virtual line L2 extending in the orthogonal direction interposed therebetween, and the intake port 30 and the injector 41 extend along the virtual line L2. Can be integrated and efficiently arranged, and fuel injection by the injector 41 can be facilitated.

（第二実施形態）
図４〜図６に示すように、第二実施形態は、エンジン２１０における吸気ポート２３０の形状が上述した第一実施形態と相違している。なお、以下の説明においては、上述した第一実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。 (Second embodiment)
As shown in FIGS. 4 to 6, in the second embodiment, the shape of the intake port 230 in the engine 210 is different from that in the first embodiment described above. In the following description, the same components as those in the first embodiment described above will be designated by the same reference numerals and description thereof will be omitted.

具体的に、吸気ポート２３０における吸気ポート本体２３０ａは、シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、インジェクタ４１と重なる位置に配置されている。シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、吸気ポート本体２３０ａ及びインジェクタ４１は、仮想線Ｌ２より左方に配置されている。吸気ポート本体２３０ａは、インジェクタ４１よりも上方に配置されている。吸気ポート本体２３０ａは、シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、シリンダ１３の外形寄りで仮想線Ｌ２を挟んでインジェクタ４１とは反対側に湾曲するとともに螺旋状のスロート部２３０ｂに結合されている。   Specifically, the intake port main body 230a in the intake port 230 is arranged at a position overlapping the injector 41 when viewed from the direction along the cylinder axis L1. When viewed from the direction along the cylinder axis L1, the intake port body 230a and the injector 41 are arranged to the left of the imaginary line L2. The intake port body 230a is arranged above the injector 41. When viewed from the direction along the cylinder axis L1, the intake port main body 230a is curved toward the side opposite to the injector 41 with the virtual line L2 sandwiched near the outer shape of the cylinder 13 and is coupled to the spiral throat portion 230b.

本実施形態によれば、シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、吸気ポート本体２３０ａがシリンダ１３の外形寄りで仮想線Ｌ２を挟んでインジェクタ４１とは反対側に湾曲するとともにスロート部２３０ｂに結合されていることで、スロート部２３０ｂに加え、吸気ポート本体２３０ａの湾曲部がスワール流を発生させる機能を有することになるため、シリンダ内壁１３ａに沿うようにスワール流を効率よく発生させることができる。
なお、本実施形態によれば、吸気ポート本体２３０ａの湾曲部によりシリンダ内壁１３ａに沿うスワール流を発生させることができるため、螺旋状のスロート部２３０ｂを構成しない形式を採用することもできる。 According to the present embodiment, when viewed from the direction along the cylinder axis L1, the intake port main body 230a is curved toward the side opposite to the injector 41 with the virtual line L2 being interposed between the intake port body 230a and the throat portion 230b. Since the curved portion of the intake port body 230a has the function of generating the swirl flow in addition to the throat portion 230b, the swirl flow can be efficiently generated along the cylinder inner wall 13a.
According to the present embodiment, since the swirl flow along the cylinder inner wall 13a can be generated by the curved portion of the intake port main body 230a, it is possible to adopt a form in which the spiral throat portion 230b is not configured.

（第三実施形態）
図７〜図９に示すように、第三実施形態は、エンジン３１０におけるインジェクタ４１の数が上述した第一実施形態と相違している。なお、以下の説明においては、上述した第一実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。 (Third embodiment)
As shown in FIGS. 7 to 9, the third embodiment differs from the first embodiment in the number of injectors 41 in the engine 310. In the following description, the same components as those in the first embodiment described above will be designated by the same reference numerals and description thereof will be omitted.

図７に示すように、インジェクタ４１は、複数設けられている。本実施形態において、インジェクタ４１は、２つ設けられている。２つのインジェクタ４１は、前後に延在する状態で、それぞれシリンダヘッド１５に取り付けられている。２つのインジェクタ４１は、燃料噴射口４１ｈから噴射される燃料の少なくとも一部が互いに衝突するように対向して配置されている。なお、図７、図９において、矢印Ｆｗは、各インジェクタ４１からの燃料の噴射方向を示している。本実施形態において、２つのインジェクタ４１は、吸気ポート３３０の側に配置された第一インジェクタ４１Ａと、排気ポート３１の側に配置された第二インジェクタ４１Ｂと、である。   As shown in FIG. 7, a plurality of injectors 41 are provided. In this embodiment, two injectors 41 are provided. The two injectors 41 are attached to the cylinder head 15 in a state of extending in the front-rear direction. The two injectors 41 are arranged so as to face each other so that at least some of the fuel injected from the fuel injection port 41h collides with each other. Note that, in FIGS. 7 and 9, the arrow Fw indicates the fuel injection direction from each injector 41. In the present embodiment, the two injectors 41 are a first injector 41A arranged on the intake port 330 side and a second injector 41B arranged on the exhaust port 31 side.

２つのインジェクタ４１（第一インジェクタ４１Ａ及び第二インジェクタ４１Ｂ）は、それぞれ燃料噴射口４１ｈをスワール流に対向させるように、シリンダ軸線Ｌ１に対して傾斜して延びている。なお、図７において、矢印Ｓｗは、スワール流の流れを示している。すなわち、２つのインジェクタ４１から噴射された燃料がスワール流に衝突することによって、燃料の直進力が減衰されるようになっている。さらに、２つのインジェクタ４１から噴射された燃料が燃焼室２８内で互いにぶつかり合うことによって、燃料の直進力が減衰されるようになっている。   The two injectors 41 (the first injector 41A and the second injector 41B) extend obliquely with respect to the cylinder axis L1 so that the fuel injection ports 41h face the swirl flow. In addition, in FIG. 7, the arrow Sw has shown the flow of the swirl flow. That is, when the fuel injected from the two injectors 41 collides with the swirl flow, the rectilinear force of the fuel is attenuated. Further, the fuel injected from the two injectors 41 collides with each other in the combustion chamber 28, whereby the linear force of the fuel is attenuated.

本実施形態の吸気ポート３３０は、シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て直線状をなしている。すなわち、吸気ポート３３０には、螺旋状のスロート部が設けられていない。シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、吸気ポート３３０と第一インジェクタ４１Ａとは、互いに交差するように前後に延びている。シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、吸気ポート３３０は、後側ほど左方に位置するように緩やかに傾斜している。シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、第一インジェクタ４１Ａは、後側ほど右方に位置するように緩やかに傾斜している。   The intake port 330 of the present embodiment is linear when viewed from the direction along the cylinder axis L1. That is, the intake port 330 is not provided with the spiral throat portion. When viewed from the direction along the cylinder axis L1, the intake port 330 and the first injector 41A extend forward and backward so as to intersect with each other. When viewed from the direction along the cylinder axis L1, the intake port 330 is gently inclined such that the intake port 330 is located on the left side toward the rear side. When viewed from the direction along the cylinder axis L1, the first injector 41A is gently inclined so that the first injector 41A is located on the right side toward the rear side.

図９の側面視で、吸気ポート３３０は、前上方に凸の湾曲形状をなしている。吸気ポート３３０と第一インジェクタ４１Ａとの上下交差部において、吸気ポート３３０は、第一インジェクタ４１Ａの上方に配置されている。   In the side view of FIG. 9, the intake port 330 has a curved shape that is convex upward in the front direction. The intake port 330 is arranged above the first injector 41A at a vertical intersection between the intake port 330 and the first injector 41A.

吸気ポート３３０と第一インジェクタ４１Ａとは、立体交差している。これにより、吸気ポート３３０にスロート部を設けることなく、燃焼室２８内にスワール流を容易に形成することができる。   The intake port 330 and the first injector 41A cross over. Thereby, the swirl flow can be easily formed in the combustion chamber 28 without providing the throat portion in the intake port 330.

図８に示すように、シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、第一インジェクタ４１Ａの燃料噴射口４１ｈ（以下「第一燃料噴射口４１ｈ１」ともいう。）は、仮想線Ｌ２を挟んで吸気口３０ｈとは反対側に配置されている。シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、吸気ポート３３０及び第一インジェクタ４１Ａは、仮想線Ｌ２に交差するように延びている。   As shown in FIG. 8, when viewed from the direction along the cylinder axis L1, the fuel injection port 41h of the first injector 41A (hereinafter also referred to as “first fuel injection port 41h1”) has an intake port across the imaginary line L2. It is arranged on the side opposite to 30h. When viewed from the direction along the cylinder axis L1, the intake port 330 and the first injector 41A extend so as to intersect the virtual line L2.

シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、第二インジェクタ４１Ｂの燃料噴射口４１ｈ（以下「第二燃料噴射口４１ｈ２」ともいう。）は、仮想線Ｌ２を挟んで吸気口３０ｈと同じ側に配置されている。すなわち、シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、第二燃料噴射口４１ｈ２は、仮想線Ｌ２を挟んで第一燃料噴射口４１ｈ１とは反対側に配置されている。   When viewed from the direction along the cylinder axis L1, the fuel injection port 41h of the second injector 41B (hereinafter also referred to as “second fuel injection port 41h2”) is arranged on the same side as the intake port 30h with the virtual line L2 interposed therebetween. ing. That is, when viewed from the direction along the cylinder axis L1, the second fuel injection port 41h2 is arranged on the opposite side of the first fuel injection port 41h1 with the virtual line L2 interposed therebetween.

本実施形態によれば、２つのインジェクタ４１は、燃料噴射口４１ｈから噴射される燃料の少なくとも一部が互いに衝突するように対向して配置されていることで、燃焼室２８内で互いの燃料をぶつかり合わせることができるため、２つのインジェクタ４１が噴射した燃料の直進力をより効果的に減衰させることができる。したがって、燃焼室２８の内壁に燃料が付着することをより効果的に抑制することができる。   According to the present embodiment, the two injectors 41 are arranged so as to face each other so that at least a part of the fuel injected from the fuel injection port 41h collides with each other, so that the two fuels in the combustion chamber 28 are opposed to each other. Since it is possible to collide with each other, it is possible to more effectively attenuate the straight traveling force of the fuel injected by the two injectors 41. Therefore, it is possible to more effectively prevent the fuel from adhering to the inner wall of the combustion chamber 28.

また、本実施形態では、吸気ポート３３０と第一インジェクタ４１Ａとが立体交差していることで、吸気ポート３３０にスロート部を設けることなく、燃焼室２８内にスワール流を容易に形成することができる。   Further, in the present embodiment, since the intake port 330 and the first injector 41A cross each other, the swirl flow can be easily formed in the combustion chamber 28 without providing the throat portion in the intake port 330. it can.

なお、本実施形態では、インジェクタ４１が２つ設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、インジェクタ４１が３つ以上設けられていてもよい。すなわち、インジェクタの数は要求仕様に合わせて変更することができ、複数のインジェクタは、燃料噴射口から噴射される燃料の少なくとも一部が互いに衝突するように対向して配置されていればよい。   In the present embodiment, an example in which two injectors 41 are provided has been described, but the present invention is not limited to this. For example, three or more injectors 41 may be provided. That is, the number of injectors can be changed according to the required specifications, and the plurality of injectors may be arranged so as to face each other so that at least some of the fuel injected from the fuel injection ports collide with each other.

また、本実施形態では、吸気ポート３３０と第一インジェクタ４１Ａとが立体交差している例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、吸気ポート３３０及び第一インジェクタ４１Ａが仮想線Ｌ２に沿うように延びていてもよい。シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、第一インジェクタ４１Ａは、吸気ポート３３０に並ぶように延びていてもよい。具体的には、シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、第一インジェクタ４１Ａは、吸気ポート３３０と実質的に平行になるように前後に延びていてもよい。   In addition, in the present embodiment, an example in which the intake port 330 and the first injector 41A intersect three-dimensionally has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the intake port 330 and the first injector 41A may extend along the imaginary line L2. The first injector 41A may extend in line with the intake port 330 when viewed from the direction along the cylinder axis L1. Specifically, the first injector 41A may extend back and forth so as to be substantially parallel to the intake port 330 when viewed from the direction along the cylinder axis L1.

また、本実施形態では、吸気ポート３３０にスロート部が設けられていない例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、吸気ポート３３０にスロート部が設けられていてもよい。すなわち、吸気ポートが吸気ポート本体及びスロート部を備えていてもよい。さらに、シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、吸気ポート本体がシリンダ１３の外形寄りで仮想線Ｌ２を挟んで第一インジェクタ４１Ａとは反対側に湾曲するとともにスロート部に結合されていてもよい。これにより、吸気ポート３３０と第一インジェクタ４１Ａとの立体交差部、スロート部に加え、吸気ポート本体の湾曲部がスワール流を発生させる機能を有することになるため、シリンダ内壁１３ａに沿うようにスワール流をより一層効率よく発生させることができる。   Further, in the present embodiment, the example in which the throat portion is not provided in the intake port 330 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the intake port 330 may be provided with a throat portion. That is, the intake port may include the intake port body and the throat portion. Further, when viewed from the direction along the cylinder axis L1, the intake port main body may be curved toward the side opposite to the first injector 41A while sandwiching the virtual line L2 near the outer shape of the cylinder 13, and may be coupled to the throat portion. As a result, the curved portion of the intake port main body has the function of generating swirl flow in addition to the three-dimensional intersection and throat portion of the intake port 330 and the first injector 41A, so that the swirl along the cylinder inner wall 13a is provided. The flow can be generated more efficiently.

（第四実施形態）
図１０に示すように、第四実施形態は、エンジン４１０における吸気ポート及びインジェクタの配置構造が上述した第一実施形態と相違している。なお、以下の説明においては、上述した第一実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。 (Fourth embodiment)
As shown in FIG. 10, the fourth embodiment is different from the above-described first embodiment in the arrangement structure of the intake port and the injector in the engine 410. In the following description, the same components as those in the first embodiment described above will be designated by the same reference numerals and description thereof will be omitted.

本実施形態の吸気ポート４３０は、シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て直線状をなしている。すなわち、吸気ポート４３０には、螺旋状のスロート部が設けられていない。シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、吸気ポート４３０とインジェクタ４１とは、互いに交差するように前後に延びている。シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、吸気ポート４３０は、後側ほど左方に位置するように緩やかに傾斜している。本実施形態の吸気ポート４３０は、第三実施形態の吸気ポート３３０（図７参照）よりも後側において左方への傾斜度合が大きい。シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、インジェクタ４１は、後側ほど右方に位置するように緩やかに傾斜している。   The intake port 430 of the present embodiment is linear when viewed from the direction along the cylinder axis L1. That is, the intake port 430 is not provided with the spiral throat portion. When viewed from the direction along the cylinder axis L1, the intake port 430 and the injector 41 extend forward and backward so as to intersect with each other. When viewed from the direction along the cylinder axis L1, the intake port 430 is gently inclined so that the rearward side is positioned to the left. The intake port 430 of the present embodiment has a greater degree of inclination to the left on the rear side than the intake port 330 (see FIG. 7) of the third embodiment. When viewed from the direction along the cylinder axis L1, the injector 41 is gently inclined so that it is located on the right side toward the rear side.

吸気ポート４３０とインジェクタ４１との上下交差部において、吸気ポート４３０は、インジェクタ４１の上方に配置されている。すなわち、吸気ポート４３０とインジェクタ４１とは、立体交差している。   The intake port 430 is arranged above the injector 41 at the vertical intersection of the intake port 430 and the injector 41. That is, the intake port 430 and the injector 41 intersect with each other.

本実施形態によれば、吸気ポート４３０とインジェクタ４１とが立体交差していることで、吸気ポート４３０にスロート部を設けることなく、燃焼室２８内にスワール流を容易に形成することができる。加えて、シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、吸気ポート４３０は、後側ほど左方に位置するように緩やかに傾斜し、かつ、第三実施形態の吸気ポート３３０よりも後側において左方への傾斜度合が大きいことで、第三実施形態よりも燃焼室２８内にスワール流を容易に形成することができる。   According to the present embodiment, the intake port 430 and the injector 41 intersect three-dimensionally, so that the swirl flow can be easily formed in the combustion chamber 28 without providing the throat portion in the intake port 430. In addition, as viewed from the direction along the cylinder axis L1, the intake port 430 gently inclines so that it is located to the left as it goes to the rear side, and to the left of the back side of the intake port 330 of the third embodiment. Due to the large inclination degree to the swirl flow, the swirl flow can be easily formed in the combustion chamber 28 as compared with the third embodiment.

なお、本実施形態では、吸気ポート４３０にスロート部が設けられていない例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、吸気ポート４３０にスロート部が設けられていてもよい。すなわち、吸気ポートが吸気ポート本体及びスロート部を備えていてもよい。さらに、シリンダ軸線Ｌ１に沿う方向から見て、吸気ポート本体がシリンダ１３の外形寄りで仮想線Ｌ２を挟んでインジェクタ４１とは反対側に湾曲するとともにスロート部に結合されていてもよい。これにより、吸気ポート４３０とインジェクタ４１との立体交差部、スロート部に加え、吸気ポート本体の湾曲部がスワール流を発生させる機能を有することになるため、シリンダ内壁１３ａに沿うようにスワール流をより一層効率よく発生させることができる。   In the present embodiment, the example in which the throat portion is not provided in the intake port 430 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the intake port 430 may be provided with a throat portion. That is, the intake port may include the intake port body and the throat portion. Further, when viewed from the direction along the cylinder axis L1, the intake port main body may be curved toward the side opposite to the injector 41 with the virtual line L2 sandwiched near the outer shape of the cylinder 13, and may be coupled to the throat portion. As a result, the curved portion of the intake port main body has a function of generating the swirl flow in addition to the three-dimensional intersection and the throat portion of the intake port 430 and the injector 41, so that the swirl flow is generated along the cylinder inner wall 13a. It can be generated more efficiently.

なお、上記実施形態では、吸気ポートが燃焼室にシリンダ軸線の周りに旋回するスワール流を形成する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、吸気ポートが燃焼室にシリンダ軸線と直交する軸線の周りに旋回するタンブル流を形成してもよい。すなわち、吸気の流れは種々の態様を適用することができ、インジェクタが燃料噴射口を吸気の流れに対向させるように延びていればよい。   It should be noted that in the above-described embodiment, an example in which the intake port forms a swirl flow that swirls around the cylinder axis in the combustion chamber has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the intake port may form a tumble flow that swirls around the axis orthogonal to the cylinder axis in the combustion chamber. That is, various modes can be applied to the flow of intake air, as long as the injector extends so that the fuel injection port faces the flow of intake air.

また、上記実施形態では、エンジン１０が単気筒２バルブ型である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、エンジン１０が多気筒２バルブ型であってもよい。すなわち、エンジンは種々の形式を採用することができる。   Further, in the above embodiment, an example in which the engine 10 is a single cylinder, two valve type has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the engine 10 may be a multi-cylinder two-valve type. That is, the engine can adopt various types.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and for example, the vehicle includes all vehicles on which the driver rides across the vehicle body, and includes motorcycles (including a motorbike and a scooter type vehicle). Not only this, but also includes three-wheeled vehicles (including front two-wheeled and rear one-wheeled vehicles in addition to front one-wheeled and rear two-wheeled vehicles). Further, the present invention is applicable not only to motorcycles but also to four-wheeled vehicles such as automobiles.
The configurations in the above embodiments are examples of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the elements of the embodiments with known elements.

１０，２１０，３１０，４１０ エンジン（内燃機関）
１３ シリンダ
１５ シリンダヘッド
２８ 燃焼室
３０，２３０，３３０，４３０ 吸気ポート
２３０ａ 吸気ポート本体
３０ｂ，２３０ｂ スロート部
３０ｈ 吸気口
３１ 排気ポート
４１ インジェクタ
４１ｈ 燃料噴射口
Ｌ１ シリンダ軸線
Ｌ２ 仮想線 10,210,310,410 Engine (internal combustion engine)
13 cylinder 15 cylinder head 28 combustion chamber 30, 230, 330, 430 intake port 230a intake port body 30b, 230b throat section 30h intake port 31 exhaust port 41 injector 41h fuel injection port L1 cylinder axis L2 virtual line

Claims (7)

シリンダヘッド（１５）と、シリンダ（１３）と、前記シリンダヘッド（１５）に形成された燃焼室（２８）の吸気を行う吸気ポート（３０，２３０，３３０，４３０）と、前記吸気ポート（３０，２３０，３３０，４３０）と前記燃焼室（２８）とを開閉する吸気バルブ（３２）と、前記燃焼室（２８）の排気を行う排気ポート（３１）と、前記排気ポート（３１）と前記燃焼室（２８）とを開閉する排気バルブ（３３）と、前記吸気バルブ（３２）及び前記排気バルブ（３３）に動力を与えるカムシャフト（３６）と、前記カムシャフト（３６）に動力を伝達するカムチェーン（４０）と、前記燃焼室（２８）に燃料を直接噴射するインジェクタ（４１）と、を備えた内燃機関（１０，２１０，３１０，４１０）において、
前記吸気ポート（３０，２３０，３３０，４３０）及び前記排気ポート（３１）は、それぞれ１つずつ設けられ、
前記インジェクタ（４１）は、前記吸気ポート（３０，２３０，３３０，４３０）と前記カムチェーン（４０）との間に配置されていることを特徴とする内燃機関。 A cylinder head (15), a cylinder (13), an intake port (30, 230, 330, 430) for intake of a combustion chamber (28) formed in the cylinder head (15), and the intake port (30 , 230, 330, 430) and the combustion chamber (28) are opened and closed, an exhaust port (31) for exhausting the combustion chamber (28), the exhaust port (31) and the exhaust port (31). An exhaust valve (33) that opens and closes a combustion chamber (28), a camshaft (36) that powers the intake valve (32) and the exhaust valve (33), and power is transmitted to the camshaft (36). In an internal combustion engine (10, 210, 310, 410) including a cam chain (40) that does this, and an injector (41) that directly injects fuel into the combustion chamber (28),
The intake port (30, 230, 330, 430) and the exhaust port (31) are provided one each,
The internal combustion engine, wherein the injector (41) is arranged between the intake port (30, 230, 330, 430) and the cam chain (40). シリンダ軸線（Ｌ１）に沿う方向から見て、前記吸気ポート（３０，２３０，３３０，４３０）及び前記排気ポート（３１）は、前記シリンダ軸線（Ｌ１）に直交する方向に延びる仮想線（Ｌ２）に対して反対側に位置することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。   When viewed from the direction along the cylinder axis (L1), the intake port (30, 230, 330, 430) and the exhaust port (31) extend in an imaginary line (L2) extending in a direction orthogonal to the cylinder axis (L1). The internal combustion engine according to claim 1, wherein the internal combustion engine is located on the opposite side to the. 前記インジェクタ（４１）の燃料噴射口（４１ｈ）は、シリンダ軸線（Ｌ１）に対して前記吸気ポート（３０，２３０，３３０，４３０）の吸気口（３０ｈ）よりも遠いことを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関。   The fuel injection port (41h) of the injector (41) is farther from the intake port (30h) of the intake port (30, 230, 330, 430) with respect to the cylinder axis (L1). The internal combustion engine according to 1 or 2. 前記シリンダヘッド（１５）には、点火プラグ（４３）が設けられ、
前記点火プラグ（４３）は、前記カムチェーン（４０）とは反対側から前記シリンダヘッド（１５）に取り付けられていることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の内燃機関。 The cylinder head (15) is provided with a spark plug (43),
The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the spark plug (43) is attached to the cylinder head (15) from a side opposite to the cam chain (40). .. 前記インジェクタ（４１）は、前後に延在する状態で、前記シリンダヘッド（１５）に取り付けられていることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の内燃機関。   The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, wherein the injector (41) is attached to the cylinder head (15) while extending in the front-rear direction. シリンダ軸線（Ｌ１）に沿う方向から見て、前記インジェクタ（４１）は、前記シリンダ軸線（Ｌ１）に直交する方向に延びる仮想線（Ｌ２）を挟んで前記吸気ポート（３０，２３０，３３０，４３０）とは反対側に配置されていることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の内燃機関。   When viewed from the direction along the cylinder axis (L1), the injector (41) sandwiches the imaginary line (L2) extending in the direction orthogonal to the cylinder axis (L1) and sandwiches the intake ports (30, 230, 330, 430). ) Is arranged on the opposite side to the internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5. 前記吸気ポート（３０）は、シリンダ軸線（Ｌ１）から離反するように延びており、
前記シリンダ軸線（Ｌ１）に沿う方向から見て、前記インジェクタ（４１）は、前記吸気ポート（３０）に並ぶように延びていることを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の内燃機関。 The intake port (30) extends away from the cylinder axis (L1),
7. The injector (41) extends so as to be aligned with the intake port (30) when viewed from a direction along the cylinder axis (L1), as claimed in any one of claims 1 to 6. Internal combustion engine.
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