JP6847638B2 - 自動車用ウエザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車のドア等に設けられる自動車用ウエザーストリップに関し、特に、芯材を有するウエザーストリップの端末部の構造の技術分野に属する。

一般に、自動車には、ドアと車体の開口部との間をシールするためのウエザーストリップが設けられている。ウエザーストリップには、金属製の補強用芯材が長手方向両端に亘って埋設される場合がある（例えば、特許文献１、２参照）。このような芯材が埋設されたウエザーストリップを製造する方法としては、特許文献１に開示されているように、芯材及びゴム材を複合押出成形（共押出成形ともいう）により連続的に一体成形して長尺なウエザーストリップ連続体を得て、このウエザーストリップ連続体を所望長さに切断する方法がある。この方法では、芯材が長手方向に連続していることから芯材も切断され、切断後にはウエザーストリップの端末部から芯材の端部が露出することになり、この露出した部分が錆びたり腐食したりしないように処理する必要がある。処理方法としては、例えば防錆剤等を切断端面に塗布する方法が一般的に知られている。

また、特許文献１では、切断後における芯材の外気に晒される部分を除去するようにしている。また、特許文献２では、ウエザーストリップの切断端面の全体を、別成形した所定の肉厚を有する被覆部によって被覆するようにしている。

特開平１０−１００２８５号公報 特許第４４９２９７１号公報

ところで、防錆剤を切断端面に塗布する方法では、芯材が出ないように厚塗りする作業が煩雑であるとともに工数がかかる。さらに、塗りムラが生じて芯材に錆が発生する恐れもある。また、作業者が手で塗る場合にはバラつきが大きくなり、確実に防錆できないことも考えられる。

また、特許文献１では、ウエザーストリップ連続材を所望長さに切断した後、芯材の外気に晒される部分を除去するようにしているが、除去する際には、ウエザーストリップの端末部に工具等を差し込み、芯材の一部を切断等する作業が必要になり、この作業が煩雑であるとともに、多くの工数を要する。

また、特許文献２では、別成形した被覆部によってウエザーストリップの切断端面を被覆するようにしているので、防錆剤の塗布作業や、特許文献１の芯材の一部を除去する作業を不要にすることができる。しかしながら、芯材は切断端面からのみ露出している訳では無く、例えば芯材に切断用の刃が押し付けられたときに芯材が曲がってしまい、芯材の端部がウエザーストリップの側面から露出していることも考えられる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、煩雑な作業を要することなく芯材がウエザーストリップの端末部から露出しないようにすることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、金属製の芯材が弾性材に埋設された自動車用ウエザーストリップにおいて、上記ウエザーストリップは、車室外側に位置する外側壁部と、車室内側に位置する内側壁部と、該外側壁部及び該内側壁部を連結する連結壁部とを有するとともに、長尺状のウエザーストリップ連続体を所定長さに切断してなるものであり、上記芯材の端部は、上記連結壁部の側面における上記外側壁部及び上記内側壁部の間の部分から突出するように屈曲しており、上記ウエザーストリップの端末部には、切断端面を被覆する被覆部が設けられ、該被覆部は、上記連結壁部の側面における上記外側壁部及び上記内側壁部の間の部分に回り込むように形成された突出部を有していることを特徴とする。

この構成によれば、被覆部によってウエザーストリップの切断端面が被覆されるので、芯材が切断端面から露出している場合には、その芯材を被覆部によって覆うことが可能になる。

また、長尺状のウエザーストリップ連続体を所定長さに切断する際に、例えば芯材に切断用の刃が押し付けられたときに芯材の端部が曲がってしまい、外側壁部、内側壁部及び連結壁部の少なくとも１つの側面から飛び出すようになることが考えられる。この場合に、被覆部が外側壁部、内側壁部及び連結壁部の少なくとも１つの側面に回り込むように形成された突出部を有しているので、芯材の端部が側面から飛び出していたとしても被覆部の突出部によって被覆することが可能になる。

また、被覆部の突出部が連結壁部の側面における外側壁部及び内側壁部の間の部分に回り込んでいるので、ウエザーストリップの外方に被覆部が回り込むことはない。これにより、ウエザーストリップの外方に配設される部材と被覆部との干渉が回避される。

第２の発明は、第１の発明において、上記芯材は、上記外側壁部、上記連結壁部及び上記内側壁部まで連続して延び、上記ウエザーストリップの長手方向に互い間隔をあけた状態で配置される複数の板状部と、上記ウエザーストリップの長手方向に隣合う上記板状部を連結する連結部とを有し、上記連結部が切断されて上記連結壁部の側面における上記外側壁部及び上記内側壁部の間の部分から突出するように屈曲していることを特徴とする。

この構成によれば、芯材の連結部は板状部に比べて幅を狭くすることが可能になり、この連結部が切断されて連結壁部の側面から突出することで、芯材の板状部が突出する場合に比べて突出する範囲が狭くて済む。これにより、被覆部が小型になる。

また、金属製の芯材が弾性材に埋設された自動車用ウエザーストリップにおいて、上記ウエザーストリップは、車室外側に位置する外側壁部と、車室内側に位置する内側壁部と、該外側壁部及び該内側壁部を連結する連結壁部とを有するとともに、長尺状のウエザーストリップ連続体を所定長さに切断してなるものであり、上記ウエザーストリップの端末部には、切断端面を被覆する被覆部が設けられ、上記ウエザーストリップを端末部側から該ウエザーストリップの長手方向に沿って見たとき、上記被覆部における上記芯材と重複する部分は、膨出して厚肉部を形成していることを特徴とする。

この構成によれば、被覆部によってウエザーストリップの切断端面が被覆されるので、芯材が切断端面から露出している場合には、その芯材を覆うことが可能になる。このとき、被覆部における芯材と重複する部分が膨出しているので、被覆部の肉厚が部分的に厚くなる。これにより、例えば芯材の端部を被覆部によって確実に覆うことが可能になる。

また、被覆部における芯材と重複しない部分は薄肉化することが可能になるので、ウエザーストリップの端末部が被覆部を設けたことによって大型化してしまうのが回避される。

また、上記芯材は、上記外側壁部、上記連結壁部及び上記内側壁部まで連続して延びる板状部を有し、上記被覆部は、上記外側壁部、上記内側壁部及び上記連結壁部の切断端面に沿って延びるように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、芯材の板状部をウエザーストリップの外側壁部、連結壁部及び内側壁部に連続して設ける場合に、該板状部が切断端面から露出してしまうのを抑制することが可能になる。

第１の発明によれば、ウエザーストリップの端末部に切断端面を被覆する被覆部を設け、該被覆部は、外側壁部、内側壁部及び連結壁部の少なくとも１つの側面に回り込むように形成された突出部を有しているので、煩雑な作業を要することなく芯材がウエザーストリップの端末部から露出しないようにすることができ、芯材の錆や腐食を抑制できる。

第２の発明によれば、芯材の端部が連結壁部の側面における外側壁部及び内側壁部の間の部分から突出するように屈曲しており、被覆部の突出部が連結壁部の側面における外側壁部及び内側壁部の間の部分に回り込んでいるので、ウエザーストリップの外方に配設される部材と被覆部との干渉を回避することができる。

第３の発明によれば、芯材の複数の板状部を連結する連結部がウエザーストリップの連結壁部の側面から突出しているので、板状部が突出する場合と比べて突出する範囲を狭くすることができる。これにより、被覆部を小型にすることができるので、他の部材との干渉を回避することができる。

また、ウエザーストリップの端末部に切断端面を被覆する被覆部を設け、ウエザーストリップを端末部側から見たとき、被覆部における芯材と重複する部分を膨出させたので、煩雑な作業を要することなく芯材がウエザーストリップの端末部から露出しないようにすることができ、芯材の錆や腐食を抑制できる。また、被覆部における芯材と重複しない部分を薄肉化することができるので、ウエザーストリップの端末部が被覆部を設けたことによって大型化してしまうのを回避できる。

また、芯材の板状部がウエザーストリップの外側壁部、連結壁部及び内側壁部まで連続して延びる場合に、板状部が切断端面から露出してしまうのを抑制することができる。

実施形態１に係る自動車用ウエザーストリップが取り付けられた左ドアを車室外側から見た側面図である。 見切部側ウエザーストリップを車室外側から見た側面図である。 図２におけるIII−III線断面図である。 図３におけるIV−IV線に相当する断面を斜めから見た斜視図である。 図３におけるIV−IV線断面図である。 埋設される前の芯材を後側から見た図である。 見切部側ウエザーストリップ連続体を示し、図３におけるIV−IV線に相当する断面図である。 ウエザーストリップ連続体を所定長さに切断した直後の図７相当図である。 切断直後の見切部側ウエザーストリップの図４相当図である。 実施形態２に係る見切部側ウエザーストリップの端末部の斜視図である。 実施形態２に係る見切部側ウエザーストリップの端末部の底面図である。 図１１におけるXII−XII線断面図である。 切断直後の見切部側ウエザーストリップの図１０相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る自動車用ウエザーストリップ１が取り付けられたドア１００を車室外側から見た側面図である。ドア１００は自動車の側部に形成された乗降用開口部（図示せず）を開閉するためのものである。この実施形態では車両左側の後側に設けられるリヤドアである場合について説明するが、本発明は他のドア、フロントドアや右側に設けられるドアに取り付けられる自動車用ウエザーストリップ（図示せず）に適用することもできる。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。また、車室内外方向は車両幅方向に相当する。

（ドアの構成）
ドア１００は、該ドア１００の略下半部を構成するドア本体部１０１と、該ドア１００の略上半部を構成するドアフレーム１０２とを有している。ドアフレーム１０２は、ドア１００のサッシュを構成する部分であり、ドア本体部１０１の上端部から上方へ突出するように該ドア本体部１０１と一体に設けられている。ドアフレーム１０２は、ドア本体部１０１の前端部から上方へ延びるドアフレーム前辺部１０３と、ドア本体部１０１の後端部から上方へ延びるドアフレーム後辺部１０４と、ドアフレーム前辺部１０３の上端部からドアフレーム後辺部１０４の上端部まで延びるドアフレーム上辺部１０５とで構成されている。そして、ドアフレーム前辺部１０３、ドアフレーム後辺部１０４及びドアフレーム上辺部１０５で囲まれた部分にドアガラス１０６が昇降自在に配設されている。

（自動車用ウエザーストリップの全体構成）
図１に破線で示すように、自動車用ウエザーストリップ１は、ドア１００の車室内側に取り付けられており、大部分が車室外側からは見えないように配置されている。ドア１００が閉状態にあるときに、自動車用ウエザーストリップ１がドア１００の外周部と車両の乗降用開口部の周縁部とに接触して弾性変形することにより、ドア１００の外周部と車両の乗降用開口部の周縁部との間をシールする。

図２に示すように、自動車用ウエザーストリップ１は、環状ウエザーストリップ２と、見切部側ウエザーストリップ３とを有しており、環状ウエザーストリップ２及び見切部側ウエザーストリップ３は一体成形されている。環状ウエザーストリップ２は、全体として、ドア本体部１０１とドアフレーム１０２の周縁部に沿うように延びている。すなわち、環状ウエザーストリップ２は、ドアフレーム前辺部１０３の上端部からドア本体部１０１の前側の下端部まで上下方向に延びるウエザーストリップ前辺部２Ａと、ドア本体部１０１の前側の下端部から後側の下端部まで延びるウエザーストリップ下辺部２Ｂと、ドア本体部１０１の後側の下端部からドアフレーム後辺部１０４の上端部（ドアフレーム上辺部１０５の後端部）まで延びるウエザーストリップ後辺部２Ｃと、ドアフレーム上辺部１０５の後端部から前端部（ドアフレーム前辺部１０３の上端部）まで延びるウエザーストリップ上辺部２Ｄとが連続するように構成されている。

環状ウエザーストリップ２のウエザーストリップ前辺部２Ａの上端部とウエザーストリップ上辺部２Ｄの前端部とを接続する前側接続部２Ｅが設けられている。この前側接続部２Ｅの前端部には見切部側ウエザーストリップ３も接続されている。見切部側ウエザーストリップ３は、環状ウエザーストリップ２のウエザーストリップ前辺部２Ａから前方に離れるように配置されており、図１に示すようにドアフレーム前辺部１０３の前縁部に沿って上下方向に延びている。見切部側ウエザーストリップ３の下端部（端末部）は、ドアフレーム前辺部１０３の下端部近傍、即ち、ウエザーストリップ前辺部２Ａの上下方向略中間部に対応するように位置している。また、見切部側ウエザーストリップ３の外側シールリップ３２ｂは、リヤドア１００閉時に、フロントドア１００の後端部に弾接するようになっている。（図示は省略）また、環状ウエザーストリップ２のウエザーストリップ後辺部２Ｃの上端部とウエザーストリップ上辺部２Ｄの後端部を接続する後側接続部２Ｆが設けられている。

図２における符号Ｌ１〜Ｌ５はそれぞれ成形境界線（第１〜第５境界線）を示している。第１境界線Ｌ１、第２境界線Ｌ２及び第３境界線Ｌ３で囲まれた部分は、開閉動作する金型によって成形された型成形部であり、また、第４境界線Ｌ４及び第５境界線Ｌ５の間の部分も型成形部である。さらに、詳細は後述するが、見切部側ウエザーストリップ３の端末部に設けられている符号３１で示す被覆部も型成形部である。型成形部以外の部分は全て押出成形された押出成形部であり、この押出成形部は長手方向の両端部に亘って略同じ断面を有している。

（見切部側ウエザーストリップの構成）
見切部側ウエザーストリップ３は、図３にも示すように、車室外側に位置する外側壁部３２と、車室内側に位置する内側壁部３３と、外側壁部３２及び内側壁部３３を連結する連結壁部３４とを有しており、内側壁部３３、外側壁部３２及び内側壁部３３を構成している弾性材には金属製の芯材３５が埋設されている。上記弾性材としては、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）やＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等を挙げることができる。

外側壁部３２と内側壁部３３とは車室内外方向に間隔をあけて配置されている。内側壁部３３の後端部は、外側壁部３２の後端部よりも後側に位置している。連結壁部３４は、外側壁部３２の前端部から内側壁部３３の前端部まで延びており、外側壁部３２及び内側壁部３３の前端部同士を連結する。外側壁部３２、内側壁部３３及び連結壁部３４により、後側に開放した溝状部分が形成される。そして、外側壁部３２及び内側壁部３３の間にその後側からドア１００のドアフレーム前辺部１０３の前端部が差し込まれるようになっている。ドアフレーム前辺部１０３の前端部を外側壁部３２と内側壁部３３との間に差し込むことにより、見切部側ウエザーストリップ３がドアフレーム前辺部１０３に取り付けられた状態になる。

外側壁部３２の後端部には、車室外側へ突出して上下方向に延びる突出板部３２ａが形成されている。この突出板部３２ａの車室外側の端部には、前側へ突出する外側シールリップ部３２ｂが形成されている。外側シールリップ部３２ｂは、前側へ行くほど車室内側に位置するように緩やかに湾曲している。また、内側壁部３３の後端部近傍には、外側壁部３２へ向けて突出する内側シールリップ部３３ａが形成されている。

芯材３５は見切部側ウエザーストリップ３を補強するとともに、見切部側ウエザーストリップ３がドアフレーム前辺部１０３の前端部から外れないように、外側壁部３２と内側壁部３３とでドアフレーム前辺部１０３の前端部を挟持する挟持力を付与するために設けられている。図６に示すように、芯材３５は、複数の板状部３５ａ、３５ａ、…と、連結部３５ｂ、３５ｂ、３５ｂとを有しており、板状部３５ａと連結部３５ｂとは１枚の金属製板材を打ち抜くことによって一体に形成されている。上記金属製板材の材料としては、例えばＳＰＣＣ鋼板（冷間圧延鋼板）等の鉄板や、亜鉛メッキ鋼板等を挙げることができる。また、上記金属製板材の厚みとしては、例えば０．３ｍｍ以上０．６ｍｍ以下の範囲で設定することができる。

図３に示すように、各板状部３５ａは、外側壁部３２、連結壁部３４及び内側壁部３３まで連続して延びるように２箇所が屈曲している。すなわち、各板状部３５ａの車室外側の端部は、外側壁部３２の後端部近傍に位置しており、また、各板状部３５ａの車室内側の端部は、内側壁部３３の後端部近傍に位置している。そして、各板状部３５ａは、外側壁部３２内部をその後端部近傍から前端部まで延びた後、車室内側へ屈曲して連結壁部３４内部をその車室外側から車室内側まで延び、その後、後側へ屈曲して内側壁部３３内部をその前端部から後端部近傍まで延びている。板状部３５ａ、３５ａ、…は、見切部側ウエザーストリップ３の長手方向（上下方向）に互い間隔をあけた状態で配置される。板状部３５ａ、３５ａ、…により、外側壁部３２と内側壁部３３との間隔を所定の間隔で維持することができるようになっている。

芯材３５の連結部３５ｂは、見切部側ウエザーストリップ３の上下方向に隣合う板状部３５ａ、３５ａを連結するための部分であり、板状部３５ａと同じ厚みを有する板状に形成されている。連結部３５ｂは、板状部３５ａ、３５ａの車室内外方向略中間部同士を連結するように、連結壁部３４の内部に配置される。尚、この実施形態では、隣合う板状部３５ａ、３５ａを１つの連結部３５ｂで連結しているが、これに限らず、図示しないが、隣合う板状部３５ａ、３５ａを２つ以上の連結部で連結するようにしてもよい。この場合、板状部３５ａ、３５ａの車室内外方向略中間部同士だけなく、板状部３５ａ、３５ａの車室内側同士や、板状部３５ａ、３５ａの車室外側同士も連結部で連結することが可能になる。

見切部側ウエザーストリップ３は、図７に示すような長尺状のウエザーストリップ連続体３００を所定長さに切断してなるものである。このウエザーストリップ連続体３００は、芯材３５及びゴム材または樹脂材を複合押出成形（共押出成形ともいう）により連続的に一体成形してなるものである。また、図６には、見切部ウエザーストリップ３に埋設する前の、平板形状時の芯材３５の形状を示す。図８に示すように、ウエザーストリップ連続体３００を切断具Ａ（刃物等）により切断する際には、その切断具Ａを図８中の白抜き矢印Ｂ方向に移動させる。このとき、切断具Ａが芯材３５の連結部３５ｂを切断するように切断具Ａの位置を設定しておく。

切断具Ａが芯材３５の連結部３５ｂを図８中の白抜き矢印Ｂ方向に押すことになり、これにより、切断された連結部３５ｂの端部が矢印Ｂ方向に屈曲したままになることがある。矢印Ｂ方向は、見切部側ウエザーストリップ３の後方に対応する方向であることから、図９にも示すように、連結部３５ｂの端部が、連結壁部３４の側面における外側壁部３２及び内側壁部３３の間の部分から突出するように屈曲する。

この実施形態では、図４や図５に示すように、見切部側ウエザーストリップ３の端末部には、切断端面３ａ（図９に示す）を被覆するための被覆部３１が設けられている。被覆部３１は、上記弾性材で構成することができ、図示しない金型を用いて弾性材を成形し、見切部側ウエザーストリップ３の切断端面３ａに一体化してなるものである。尚、予めシート状に成形された弾性材を加熱して軟化させ、見切部側ウエザーストリップ３の切断端面３ａに密着させて成形することによって被覆部３１を得ることもできる（シート成形法）。

被覆部３１は、外側壁部３２、内側壁部３３及び連結壁部３４の端面に沿って延びる本体部３１ａと、連結壁部３４の側面を被覆するように本体部３１ａから突出した突出部３１ｂとを有している。本体部３１ａは、突出板部３２ａ、外側シールリップ部３２ｂ及び内側シールリップ部３３ａには設けられていない。これは、芯材３５が突出板部３２ａ、外側シールリップ部３２ｂ及び内側シールリップ部３３ａの内部には無いからであるが、設けてもよい。

本体部３１ａの厚み（上下方向の寸法）Ｔ１（図５に示す）は、例えば２ｍｍ以上１０ｍｍ以下に設定することができる。本体部３１ａの厚みＴ１を２ｍｍ以上確保することで、仮に、芯材３５の一部が見切部側ウエザーストリップ３の切断端面３ａから突出した場合に、その突出した部分を本体部３１ａによって確実に覆うことができる。また、本体部３１ａの厚みＴ１を１０ｍｍよりも厚くすると、見切部側ウエザーストリップ３の端末部の芯材がない剛性不足部分が長くなりすぎ、ドア１００のドアフレーム前辺部１０３の前端部のフランジ状部分（図示は省略）に対して保持力が不足してしまう恐れがあるので、厚みＴ１を１０ｍｍ以下にするのが好ましい。尚、予めシート状に成形された弾性材で被覆部３１を形成する場合には、本体部３１ａの厚みＴ１は、より薄くすることができ、例えば０．３ｍｍ以上２．０ｍｍ以下に設定することができる。

被覆部３１の突出部３１ｂは、見切部側ウエザーストリップ３の切断端面３ａから連結壁部３４の側面における外側壁部３２及び内側壁部３３の間の部分に回り込むように形成されている。連結壁部３４の側面における外側壁部３２及び内側壁部３３の間の部分には、上述したように切断後の連結部３５ｂの端部が突出していることがあり、この連結部３５ｂの端部を突出部３１ｂで覆うことができるようにしている。

ここで、突出部３１ｂの突出長さＴ２は、３ｍｍ以上１０ｍｍ以下とするのが好ましい。Ｔ２が、３ｍｍ未満であると、連結部３５ｂの端部を突出部３１ｂで覆い隠しきれない可能性が高くなり、好ましくない。また、Ｔ２が、１０ｍｍを超えると、型材が不必要部分にまで達する事で、材料費が向上するとともに、ドア１００のドアフレーム前辺部１０３の前端部のフランジ状部分への挿入時に、邪魔になる干渉部分が長くなり、好ましくない。

尚、突出部３１ｂは、連結壁部３４の側面だけでなく、外側壁部３２、内側壁部３３及び連結壁部３４の少なくとも１つの側面に回り込むように形成されていてもよい。つまり、芯材３５の連結部３５ｂが外側壁部３２や内側壁部３３に埋め込まれている場合には、切断後の連結部３５ｂの端部が外側壁部３２や内側壁部３３の側面から突出していることが考えられるので、この場合には、突出部３１ｂが外側壁部３２や内側壁部３３の側面に回り込むように形成するのが好ましい。つまり、図４では突出部３１ｂが連結壁部３４の後側の面に回り込むように形成しているが、これに限らず、突出部３１ｂが連結壁部３４の前側の面に回り込むように形成してもよい。同様に、突出部３１ｂが、外側壁部３２や内側壁部３３の車室内側の面及び車室外側の面のいずれに回り込むように形成してもよい。

（実施形態１の作用効果）
以上説明したように、この実施形態１によれば、被覆部３１によって見切部側ウエザーストリップ３の切断端面３ａが被覆されるので、芯材３５が切断端面３ａから露出している場合には、その芯材３５を被覆部３１によって覆うことが可能になる。また、長尺状のウエザーストリップ連続体３００を所定長さに切断する際に、芯材３５に切断具Ａが押し付けられたときに芯材３５の連結部３５ｂの端部が曲がってしまい、連結壁部３４の側面から飛び出すようになることが考えられるが、被覆部３１が連結壁部３４の側面に回り込むように形成されているので、連結部３５ｂの端部が連結壁部３４の側面から飛び出していたとしても被覆部３１によって被覆することが可能になる。これにより、防錆剤の塗布や芯材３５の端部を切断する作業等が不要になるので、煩雑な作業を要することなく芯材３５がウエザーストリップ３の端末部から露出しないようにすることができ、芯材３５の錆や腐食を抑制できる。

また、芯材３５の連結部３５ｂの端部が連結壁部３４の側面における外側壁部３２及び内側壁部３３の間の部分から突出するように屈曲している場合に、被覆部３１の突出部３１ｂが連結壁部３４の側面における外側壁部３２及び内側壁部３３の間の部分に回り込んでいるので、見切部側ウエザーストリップ３の外方に配設される部材と突出部３１ｂとの干渉を回避することができる。

また、芯材３５を切断する際、板状部３５ａよりも幅の狭い連結部３５ｂが見切部側ウエザーストリップ３の連結壁部３４の側面から突出するように切断しているので、仮に板状部３５ａが突出してしまう場合と比べて突出する範囲を狭くすることができる。これにより、被覆部３１を小型にすることができるので、被覆部３１が他の部材との干渉してしまうのを回避することができる。

（実施形態２）
図１０〜図１３は、本発明の実施形態２に係るものであり、この実施形態２では、見切部側ウエザーストリップ３の端末部に設けられる被覆部３７の形状が実施形態１の被覆部３１とは異なっており、他の部分が実施形態１と同一である。以下、実施形態１と同一の部分には実施形態１と同一の符号を付して説明を省略し、実施形態１とは異なる部分について詳細に説明する。

実施形態２の被覆部３７は、図１０に示すように、実施形態１の被覆部３１よりも全体として薄肉である。被覆部３７は、見切部側ウエザーストリップ３の切断端面３ａ（図１３に示す）に一体化した板状の本体部３７ａを有している。見切部側ウエザーストリップ３を端末部側から該ウエザーストリップ３の長手方向に沿って見たとき、被覆部３７における芯材３５と重複する部分は膨出しており、この膨出した部分によって本体部３７ａに厚肉部３７ｂが形成されている。芯材３５は、内側壁部３３、外側壁部３２及び連結壁部３４の厚み方向略中央部に位置しているので、厚肉部３７ｂも内側壁部３３、外側壁部３２及び連結壁部３４の厚み方向略中央部に位置することになる。

図１２に示すように、被覆部３７の本体部３７ａの厚みＴ２は、例えば０．３ｍｍ以上２．０ｍｍ以下に設定することができる。また、被覆部３７の厚肉部３７ｂの高さＨは、例えば１．０ｍｍ以上２．０ｍｍ以下に設定することができる。さらに、被覆部３７の厚肉部３７ｂの幅Ｗは、例えば１．０ｍｍ以上２．０ｍｍ以下に設定することができる。

（実施形態２の作用効果）
実施形態２では、被覆部３７の厚肉部３７ｂが芯材３５に対応する部分に位置することになるので、仮に、芯材３５の切断位置が板状部３５ａであって、かつ、板状部３５ａの端部が見切部側ウエザーストリップ３の切断端面３ａから突出した場合に、その板状部３５ａの端部を厚肉部３７ｂによって確実に覆うことができる。同様に、芯材３５の連結部３５ｂの端部が見切部側ウエザーストリップ３の切断端面３ａから突出した場合に、その連結部３５ｂの端部を厚肉部３７ｂによって確実に覆うことができる。

また、被覆部３７における芯材３５と重複しない部分は薄肉化することが可能になるので、見切部側ウエザーストリップ３の端末部が被覆部３７を設けたことによって大型化してしまうのが回避される。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る自動車用ウエザーストリップは、例えば車両の側部に設けられるドアに取り付けて使用することができる。

１ ウエザーストリップ
３ 見切部側ウエザーストリップ
３１ 被覆部
３２ 外側壁部
３３ 内側壁部
３４ 連結壁部
３５ 芯材
３５ａ 板状部
３５ｂ 連結部
３７ 被覆部
３７ｂ 厚肉部
３００ ウエザーストリップ連続体

Claims (2)

1. 金属製の芯材が弾性材に埋設された自動車用ウエザーストリップにおいて、
   上記ウエザーストリップは、車室外側に位置する外側壁部と、車室内側に位置する内側壁部と、該外側壁部及び該内側壁部を連結する連結壁部とを有するとともに、長尺状のウエザーストリップ連続体を所定長さに切断してなるものであり、
   上記芯材の端部は、上記連結壁部の側面における上記外側壁部及び上記内側壁部の間の部分から突出するように屈曲しており、
   上記ウエザーストリップの端末部には、切断端面を被覆する被覆部が設けられ、該被覆部は、上記連結壁部の側面における上記外側壁部及び上記内側壁部の間の部分に回り込むように形成された突出部を有していることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
2. 請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップにおいて、
   上記芯材は、上記外側壁部、上記連結壁部及び上記内側壁部まで連続して延び、上記ウエザーストリップの長手方向に互い間隔をあけた状態で配置される複数の板状部と、上記ウエザーストリップの長手方向に隣合う上記板状部を連結する連結部とを有し、
   上記連結部が切断されて上記連結壁部の側面における上記外側壁部及び上記内側壁部の間の部分から突出するように屈曲していることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。

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