JP6844203B2 - タイヤ加硫用コンテナ - Google Patents

Description

本発明はタイヤ加硫用コンテナに関し、さらに詳しくは、タイヤ加硫時の排気効率を一段と向上させることができるタイヤ加硫用コンテナに関するものである。

タイヤを製造する際には、型閉めしたモールド内でグリーンタイヤを加硫する。グリーンタイヤを加硫する際に発生するガスや、グリーンタイヤとモールドとの間の空気をモールドの外部に排出するために、モールドには一般的に排気穴等の排気機構が設けられている。セクショナルタイプのモールドは、上側サイドモールド、下側サイドモールドおよび複数のセクタモールドで構成されていて、それぞれに排気穴等が形成されている。

モールドはタイヤ加硫用コンテナに取り付けられて加硫機に設置される。このコンテナは、上側サイドモールドが取り付けられる上部プレートと、下側サイドモールドが取り付けられる下部プレートと、セクタモールドが取り付けられるセグメントとを有している。しかしながら、コンテナの構成部材（上部プレート、下部プレート、セグメント）には、モールドのように積極的に排気を行う排気穴等が設けられていない。そのため、モールドから排出されたガスや空気は、モールドとコンテナ構成部材とのすき間やコンテナ構成部材どうしのすき間を通じてコンテナの外部に排出されているのが現状であり、排気効率を向上させるには改善の余地がある。

例えば、モールドに排気穴（ベントホール）を設けることなく、コンテナ内を所定の負圧状態にしてグリーンタイヤを加硫する装置が提案されている（特許文献１参照）。しかしながら、この提案されている加硫装置においても、コンテナの内部から外部に空気を吸引する際には、セクターシュー（セグメント）の隙間を経由して外部に排出している（段落００２９参照）。

特開２０１４−５１０３２号公報

本発明の目的は、タイヤ加硫時の排気効率を一段と向上させることができるタイヤ加硫用コンテナを提供することにある。

上記目的を達成するため本発明のタイヤ加硫用コンテナは、環状に配置される複数のそれぞれのセクタモールドの外周面に取り付けられるセグメントと、上側サイドモールドの上面に取り付けられる上部プレートと、下側サイドモールドの下面に取り付けられる下部プレートと、上下移動するコンテナリングとを備えて、前記上部プレートと前記下部プレートの上下間に挟んだ状態のそれぞれの前記セグメントの外周傾斜面と、下方移動する前記コンテナリングの内周傾斜面により押圧することにより、それぞれの前記セクタモールドを、これらセクタモールドが配置されている環状の中心に対して近接移動させてこれらセクタモールドを環状に組み付けてモールドを閉型する構成にしたタイヤ加硫用コンテナにおいて、前記上部プレート、前記下部プレートおよび前記セグメントに、コンテナ内側とコンテナ外側と連通する排気路が形成されていて、前記上部プレートに形成された前記排気路が、前記上部プレートをコンテナ内側から外側に貫通する上部プレート貫通穴と、前記上部プレートの下面に沿って延在して前記上部プレート貫通穴に連通する溝部と、前記上部プレートの上面に沿って延在して前記上部プレート貫通穴に連通する溝部とを有し、前記下部プレートに形成された前記排気路が、前記下部プレートをコンテナ内側から外側に貫通する下部プレート貫通穴と、前記下部プレートの上面に沿って延在して前記下部プレート貫通穴に連通する溝部と、前記下部プレートの下面に沿って延在して前記下部プレート貫通穴に連通する溝部とを有し、前記セグメントに形成された前記排気路が、前記セグメントをコンテナ内側から外側に貫通するセグメント貫通穴と、前記セグメントの内周面に沿って延在して前記セグメント貫通穴に連通する溝部と、前記コンテナリングの内周傾斜面と摺動する前記セグメントの外周傾斜面に沿って延在して前記セグメント貫通穴に連通する溝部とを有し、前記モールドを閉型した状態では、前記上部プレートに形成された前記排気路と、前記下部プレートに形成された前記排気路と、前記セグメントに形成された前記排気路とが連通していることを特徴とする。

本発明によれば、前記上部プレート、前記下部プレートおよび前記セグメントのそれぞれに、コンテナ内側とコンテナ外側とを連通させる排気路を有するので、これら排気路を通じて、グリーンタイヤの加硫時に上側サイドモールド、下側サイドモールドおよびセクタモールドの外側に排出されたガスや空気を積極的にコンテナの内側から外側に排出することができる。そのため、従来に比して排気効率を一段と向上させることができる。

本発明のタイヤ加硫用コンテナの左半分を縦断面視で例示する説明図である。 図１の上部プレートおよび上側サイドモールドを平面視で例示する説明図である。 図１のセグメントおよびセクタモールドを平面視で例示する説明図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 タイヤ加硫用コンテナの別の実施形態の左半分を縦断面視で例示する説明図である。

以下、本発明のタイヤ加硫用コンテナを図に示した実施形態に基づいて説明する。

図１〜図３に例示する本発明のタイヤ加硫用コンテナ１（以下、コンテナ１という）は、上部プレート２と、下部プレート４と、複数のセグメント６と、コンテナリング８とを備えている。コンテナ１の内部には中心機構９とモールド１２とが配置される。グリーンタイヤＴは横倒し状態でモールド１２の中に配置される。

モールド１２は、円環状の上側サイドモールド１２ａと円環状の下側サイドモールド１２ｂと複数のセクタモールド１２ｃとで構成されている。それぞれのモールド１２には、モールド１２の内側と外側とを連通させるモールド排気路１３が形成されている。モールド排気路１３は図中では二点鎖線で示しているが、具体的にはモールド１２を貫通する貫通穴（ベントホール）等が採用される。

中心機構９を構成する中心ポスト９ａは、上側サイドモールド１２ａおよび下側サイドモールド１２ｂの円環状の中心ＣＬに配置されている。中心ポスト９ａには上下に間隔をあけて円盤状のクランプ部１１が取り付けられている。それぞれのクランプ部１１には、円筒状の加硫用ブラダ１０の上端部、下端部が把持されている。

上部プレート２は、その下面に上側サイドモールド１２ａの上面が対向して取り付けられている。上側サイドモールド１２ａはその下面によって、横倒し状態のグリーンタイヤＴの上側サイド面を加硫成形する。上部プレート２は上側サイドモールド１２ａとともに上下移動する。

上部プレート２には、コンテナ内側とコンテナ外側とを連通させる上部プレート排気路３が形成されている。上部プレート排気路３は、上部プレート２を厚さ方向に貫通する上部プレート貫通穴３ａと、上部プレート２の上面および下面に沿って延在する上部プレート溝部３ｂと有している。それぞれの上部プレート溝部３ｂは上部プレート２の外周縁まで延在している。上部プレート排気路３と上側サイドモールド１２ａに形成されているモールド排気路１３とは連通している。

下部プレート４は、その上面に上側サイドモールド１２ｂの下面が対向して取り付けられている。下側サイドモールド１２ｂはその上面によって、横倒し状態のグリーンタイヤＴの下側サイド面を加硫成形する。下部プレート４は不動状態で地盤ベースに固定されている。

下部プレート４には、コンテナ内側とコンテナ外側とを連通させる下部プレート排気路５が形成されている。下部プレート排気路５は、下部プレート４を厚さ方向に貫通する下部プレート貫通穴５ａと、下部プレート４の上面および下面に沿って延在する下部プレート溝部５ｂと有している。それぞれの下部プレート溝部５ｂは下部プレート４の外周縁まで延在している。下部プレート排気路５と下側サイドモールド１２ｂに形成されているモールド排気路１３とは連通している。

セグメント６は中心機構９（中心ＣＬ）を中心にして環状に配置されている。それぞれのセグメント６には、その内周側にセクタモールド１２ｃの外周面が対向して取り付けられている。セクタモールド１２ｃはその内周面によって、横倒し状態のグリーンタイヤＴのトレッド部を加硫成形する。それぞれのセグメント６は、下部プレート４に載置されている。

それぞれのセグメント６には、コンテナ内側とコンテナ外側とを連通させるセグメント排気路７が形成されている。セグメント排気路７は、セグメント６を内周面から外周面に貫通するセグメント貫通穴７ａと、セグメント６の内周面および外周面に沿って延在するセグメント溝部７ｂと有している。セグメント６の内周面に形成されているセグメント溝部７ｂはセグメント６の上下面まで延在している。セグメント６の外周面に形成されているセグメント溝部７ｂはセグメント６の外周傾斜面の上下端まで延在している。

セグメント６をコンテナ内側から外側に貫通するセグメント貫通穴７ａには、図４に例示するように、それぞれのセグメント溝部７ｂが連通している。セグメント排気路７とセクタモールド１２ｃに形成されているモールド排気路１３とは連通している。尚、図４と同様に、上部プレート２をコンテナ内側から外側に貫通する上部プレート貫通穴３ａには、それぞれの上部プレート溝部３ｂが連通し、下部プレート４をコンテナ内側から外側に貫通する下部プレート貫通穴５ａには、それぞれの上部プレート溝部３ｂが連通している。

円環状のコンテナリング８は、中心機構９（中心ＣＬ）を中心にした環状体であり、セグメント６の外周側で上下移動する。コンテナリング８が上下移動することにより、コンテナリング８の内周傾斜面とそれぞれのセグメント６の外周傾斜面とが擦動する。そして、下方移動するコンテナリング８の内周傾斜面により、それぞれのセグメント６の外周傾斜面が押圧されることで、それぞれのセクタモールド１２ｃがセグメント６とともに、これらセクタモールド１２ｃが配置されている環状の中心ＣＬに対して近接移動する。

グリーンタイヤＴを加硫する際には、上部プレート２を下方移動させて上部プレート２と下部プレート４の上下間にそれぞれのセグメント６を挟んだ状態にする。この状態のセグメント６の外周傾斜面を、下方移動するコンテナリング８の内周傾斜面により押圧して、それぞれのセクタモールド１２ｃを環状に組み付けて１２モールドを閉型する。

図１に例示するように閉型したモールド１２の中では、グリーンタイヤＴの内側で加硫用ブラダを膨張させて、グリーンタイヤＴに所定の圧力を付加するとともに、所定の温度で加熱して加硫を行う。グリーンタイヤＴを加硫する際に発生するガスｇや、グリーンタイヤＴの外周面とモールド１２の内周面との間に存在していた空気ａ等は、モールド排気路１３を通じてモールド内側からモールド外側に排出される。

モールド外側に排出されたガスｇや空気ａは、モールド１２とコンテナ構成部材とのすき間やコンテナ構成部材どうしのすき間に加えて、上部プレート排気路３、下部プレート排気路５、セグメント排気路７を通じて積極的にコンテナ外側に排出される。そのため、従来に比してタイヤ加硫時の排気効率を一段と向上させることができる。これにより、加硫故障の発生が抑えられるため、加硫したタイヤの品質向上に大きく寄与する。

上部プレート排気路３、下部プレート排気路５、セグメント排気路７のそれぞれにより十分な排気効率を確保するには、それぞれにおける最小断面積が０．４ｃｍ²以上であることが好ましく、０．８ｃｍ²以上がより好ましく、１ｃｍ²以上がさらに好ましい。尚、溝部３ｂ、５ｂ、７ｂの断面積は、断面形状において開口している端どうしを最短直線で結んで形成される閉じた範囲の面積をいう。それぞれの排気路３、５、７の最小断面積の上限値は、コンテナ１に要求される強度やこれら排気路３、５、７を形成するために確保できるスペース等に基づいて決定される。

上部プレート排気路３、下部プレート排気路５、セグメント排気路７を設けることで排気効率が向上するので、モールド排気路１３の数を減らすことも可能になる。モールド排気路１３は個々のモールド１２に形成する必要があり、形成するには相応の加工工数を要する。したがって、コンテナ１に上部プレート排気路３、下部プレート排気路５、セグメント排気路７を設けたとしても、モールド排気路１３の数を減らすことができれば、全体としては加工工数が大幅に低減する。即ち、モールド１２の加工時間の大幅な短縮および加工費の大幅削減になるため、タイヤ生産者にとっては極めて大きなメリットになる。

図５に例示するコンテナ１の実施形態は、先の実施形態とは上部プレート排気路３、下部プレート排気路５、セグメント排気路７のみが異なっている。この実施形態では、上部プレート排気路３が上部プレート貫通穴３ａを有しているが、上部プレート溝部３ｂを有していない。しかし、上部プレート２と上下に対向する部材（上側サイドモールド１２ａなど）と上部プレート２との間には若干の隙間があるため、この隙間と上部プレート貫通穴３ａを通じてガスｇや空気ａはコンテナ外側に排出される。先の実施形態のように上部プレート溝部３ｂを設けた方が排気効率を向上させるには有利であるが、この実施形態であっても上部プレート貫通穴３ａを有しているので従来に比して良好な排気効率を得ることができる。また、この実施形態では、上部プレート溝部３ｂを形成する必要がないので加工工数を低減できるメリットがある。

同様に、この実施形態では、下部プレート排気路５が下部プレート貫通穴５ａを有しているが下部プレート溝部５ｂが無く、セグメント排気路７がセグメント貫通穴７ａを有しているがセグメント溝部７ｂが無い。しかし、下部プレート４と上下に対向する部材（下側サイドモールド１２ｂなど）と下部プレート４との間には若干の隙間があるため、この隙間と下部プレート貫通穴５ａを通じてガスｇや空気ａはコンテナ外側に排出される。また、セグメント６と対向する部材（セクタモールド１２ｃおよびコンテナリング８）とセグメント６との間には若干の隙間があるため、この隙間とセグメント貫通穴７ａを通じてガスｇや空気ａはコンテナ外側に排出される。

１ コンテナ
２ 上部プレート
３ 上部プレート排気路
３ａ 上部プレート貫通穴
３ｂ 上部プレート溝部
４ 下部プレート
５ 下部プレート排気路
５ａ 下部プレート貫通穴
５ｂ 下部プレート溝部
６ セグメント
７ セグメント排気路
７ａ セグメント貫通穴
７ｂ セグメント溝部
８ コンテナリング
９ 中心機構
９ａ 中心ポスト
１０ 加硫用ブラダ
１１ クランプ部
１２ モールド
１２ａ 上側サイドモールド
１２ｂ 下側サイドモールド
１２ｃ セクタモールド
１３ モールド排気路
Ｔ グリーンタイヤ
ａ 空気
ｇ ガス

Claims (4)

1. 環状に配置される複数のそれぞれのセクタモールドの外周面に取り付けられるセグメントと、上側サイドモールドの上面に取り付けられる上部プレートと、下側サイドモールドの下面に取り付けられる下部プレートと、上下移動するコンテナリングとを備えて、前記上部プレートと前記下部プレートの上下間に挟んだ状態のそれぞれの前記セグメントの外周傾斜面と、下方移動する前記コンテナリングの内周傾斜面により押圧することにより、それぞれの前記セクタモールドを、これらセクタモールドが配置されている環状の中心に対して近接移動させてこれらセクタモールドを環状に組み付けてモールドを閉型する構成にしたタイヤ加硫用コンテナにおいて、
   前記上部プレート、前記下部プレートおよび前記セグメントに、コンテナ内側とコンテナ外側と連通する排気路が形成されていて、
   前記上部プレートに形成された前記排気路が、前記上部プレートをコンテナ内側から外側に貫通する上部プレート貫通穴と、前記上部プレートの下面に沿って延在して前記上部プレート貫通穴に連通する溝部と、前記上部プレートの上面に沿って延在して前記上部プレート貫通穴に連通する溝部とを有し、
   前記下部プレートに形成された前記排気路が、前記下部プレートをコンテナ内側から外側に貫通する下部プレート貫通穴と、前記下部プレートの上面に沿って延在して前記下部プレート貫通穴に連通する溝部と、前記下部プレートの下面に沿って延在して前記下部プレート貫通穴に連通する溝部とを有し、
   前記セグメントに形成された前記排気路が、前記セグメントをコンテナ内側から外側に貫通するセグメント貫通穴と、前記セグメントの内周面に沿って延在して前記セグメント貫通穴に連通する溝部と、前記コンテナリングの内周傾斜面と摺動する前記セグメントの外周傾斜面に沿って延在して前記セグメント貫通穴に連通する溝部とを有し、
   前記モールドを閉型した状態では、前記上部プレートに形成された前記排気路と、前記下部プレートに形成された前記排気路と、前記セグメントに形成された前記排気路とが連通していることを特徴とするタイヤ加硫用コンテナ。
2. それぞれの前記排気路における最小断面積が０．４ｃｍ²以上である請求項１に記載のタイヤ加硫用コンテナ。
3. 前記上部プレートの下面、上面のそれぞれに沿って延在して前記上部プレート貫通穴に連通するそれぞれの前記溝部は、前記上部プレートの外周縁まで延在している請求項１または２に記載のタイヤ加硫用コンテナ。
4. 前記下部プレートの下面、上面のそれぞれに沿って延在して前記下部プレート貫通穴に連通するそれぞれの前記溝部は、前記下部プレートの外周縁まで延在している請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ加硫用コンテナ。

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