JP6824517B1 - 自転車用駐輪装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自転車に付属の自立用スタンドを使用することなく、色々な大きさや種類の自転車でも駐輪でき、駐輪までの動作が少なく簡単に駐輪でき、駐輪時に自転車に掛かる外的負荷が少ない自転車用駐輪装置を提供する。【解決手段】 地面に載置される本体部３と、自転車１３の前輪１３３及び後輪１３５を直線上に載置する車輪載置部５と、前記本体部３より上方に立設する柱状のフレーム支持部９と、を備える。前記本体部３と前記車輪載置部５とは固着されている。前記車輪載置部５は、自転車１３の前輪１３３及び後輪１３５のタイヤ１３７の両側面を保持できる溝部７を備える。前記溝部７の幅は下方に向かうにつれて狭くなる。前記フレーム支持部９の下端部は前記本体部３に固着されている。【選択図】図１４

Description

本発明は、自転車に付属する自立用スタンドを使用することなく、色々な自転車が駐輪でき、駐輪までの動作が少なく簡単に駐輪でき、駐輪時に自転車に掛かる外的負荷が少ない自転車用駐輪装置に関する。

従来から自転車を駐輪する際に利用する駐輪装置は、例えば、先行文献１に開示されているように、自転車の前輪及び後輪を載置台に載置し、前記載置台に乗せた車輪を支持する支持手段を備えることにより自転車を駐輪させる装置が知られている。しかしながら、特許文献１の駐輪装置は、自転車を前又は後に押して前輪及び後輪を載置台に乗せた後、一方の車輪を支持手段に支持させ、他方の車輪をタイヤ止め手段に保持させなくてはならず、駐輪までの動作が多いという問題点がある。また、載置台に自転車の両輪を載せにくいという問題点がある。そして、駐輪時には、車輪で自転車の車体を支えるため、タイヤ、リム、スポーク、車軸等に外的負荷がかかるという問題点がある。

特許文献２の装置は、自転車のハンドルを載置することにより、自転車を駐輪させる自転車用スタンドが開示されている。しかしながら、自転車のハンドルを持ち上げて前記自転車用スタンドに載せなくてはならず、軽い自転車でなければ、駐輪に相当な力を要し、女性や子供などには駐輪しにくいという問題点がある。また、ドロップハンドルやフラットハンドル以外のハンドルの自転車は駐輪しにくいという問題点がある。そして、自転車を持ち上げた状態で駐輪するため、ハンドルで自転車の荷重を支えることとなり、ハンドル等に外的負荷がかかるという問題点がある。

特開２０１１−１４３８０６号 特開２０１６−４７６９４号

本発明は、自転車に付属の自立用スタンドを使用することなく、色々な大きさや種類の自転車が駐輪でき、駐輪までの動作が少なく簡単に駐輪でき、駐輪時に自転車に掛かる外的負荷が少ない自転車用駐輪装置を提供する。

上記課題を解決する本発明は次の内容のものである。

地面に載置される本体部と、自転車の前輪及び後輪を直線上に載置する車輪載置部と、前記本体部より上方に立設する柱状のフレーム支持部と、を備える自転車駐輪装置であって、
前記本体部と前記車輪載置部とは固着され、
前記車輪載置部は、自転車の前輪及び後輪のタイヤの両側面を保持できる溝部を備え、
前記溝部の短尺方向の幅は下方に向かうにつれて狭くなり、
前記フレーム支持部の下端部は前記本体部に固着されている。

前記本体部と前記溝部とは一体に形成されている。

前記本体部は、上面部と、前記上面部から下方に向かう脚面部と、を備える。

前記フレーム支持部は前記上面部を貫通し、前記フレーム支持部の下端部は、固定手段を介して、前記脚面部に固定されている。

前記本体部の底面は地面と接地する接地部を備える。

前記本体部の底面に対し鉛直な直線と、
前記フレーム支持部９における本体部の底面からの高さが５００ｍｍ以上１０００ｍｍ以下の位置と前記溝部の中央部とを結ぶ直線と、がなす鋭角の角度は４度以上３０度以下である。

前記フレーム支持部と、前記本体部における前記車輪載置部と反対側の端部と、の間には間隔を備える。

前記本体部は、前記車輪載置部と反対側に荷物等載置部を備える。

本発明の自転車用駐輪装置は、自転車に付属の自立用スタンドを使用することなく、色々な大きさや種類の自転車が駐輪でき、駐輪までの動作が少なく簡単に駐輪でき、駐輪時に自転車に掛かる外的負荷が少なくすることができる。

本発明の自転車用駐輪装置の一例を示す正面図である。 本発明の自転車用駐輪装置の一例を示す左側面図である。 本発明の自転車用駐輪装置の一例を示す平面図である。 本発明の自転車用駐輪装置の一例を示す底面図である。 本発明の自転車用駐輪装置の一例を示す背面図である。 本発明の自転車用駐輪装置の一例を示すＡ−Ａ断面図である。 本発明の自転車用駐輪装置の一例を示すＢ−Ｂ断面図である。 本発明の自転車用駐輪装置の一例を示すＣ−Ｃ断面図である。 本発明の自転車用駐輪装置の一例を示すＤ−Ｄ断面図である。 本発明の自転車用駐輪装置のフレーム支持部と本体部３を固定するための別の例を示す底面図である。 本発明の自転車用駐輪装置の一例を示すＢ−Ｂ断面図における固定手段の部分拡大図である。 本発明の自転車用駐輪装置の一例を示すＤ−Ｄ断面図における固定手段の部分拡大図である。 本発明の自転車用駐輪装置の溝部、フレーム支持部等の位置関係を示す概略図である。 本発明の自転車用駐輪装置の使用状態の一例を示す斜視図である。 本発明の自転車用駐輪装置が荷物等載置部を備える場合の使用状態の一例を示す斜視図である。 本発明の自転車用駐輪装置であって、車輪載置部を２か所備える場合の一例を示す正面図である。 本発明の自転車用駐輪装置であって、車輪載置部を２か所備える場合の一例を示す左側面図である。

以下、本発明の実施の形態の例について図を参照しながら説明する。尚、本発明は、以下の形態の例に限定されるものではない。

本発明の自転車用駐輪装置１は地面に載置される本体部３と、自転車１３の前輪１３３及び後輪１３５を直線上に載置する車輪載置部５と、前記本体部３より上方に立設する柱状のフレーム支持部９と、を備える。前記本体部３と前記車輪載置部５とは固着されている。前記車輪載置部５は、自転車１３の前輪１３３及び後輪１３５のタイヤ１３７の両側面を保持できる溝部７を備える。前記溝部７の短尺方向の幅は下方に向かうにつれて狭くなる。前記フレーム支持部９の下端部９１は前記本体部３に固着されている（図１、２）。

本発明の自転車駐輪装置１は、自転車１３の前輪１３３及び後輪１３５を車輪載置部５に載置した後、自転車１３のフレーム１３９をフレーム支持部９に立て掛けるだけで、自転車１３を駐輪することができ、駐輪のための動作が少なく簡単に駐輪できる。自転車１３は、自転車１３に付属の自立用スタンドを使用することなく駐輪できるので、自転車用スタンドを備えない自転車であっても駐輪できる。車輪載置部５に載置された自転車１３の重さで本体部を支えることが出来るため、自転車１３をフレーム支持部９に立て掛けた際に自転車駐輪装置１が転倒することがなく、自転車１３を安定した状態で駐輪できる（図１４）。

本体部３は、車輪載置部５及びフレーム支持部９を固定して、自転車駐輪装置１を支える機能を備えるものであれば、形状に特に限定はなく、例えば、板状体にすることもできる。一例として、本体部３は、上面部３１と、前記上面部３１から下方に向かう脚面部とを備えさせてもよい。脚面部は、長尺方向の脚面部３３ａと短尺方向の脚面部３３ｂと、を備えさせる。脚面部は、本体部３の自転車駐輪装置１を支えるという機能を損なわないようにする必要があり、脚面部３３ａ、ｂは、上面部３１の外周又は外周部付近に沿わせるものとする。外周部付近とは、好ましくは、上面部の外周端より１００ｍｍ以内とする（図１〜５）。

本体部３に、上面部３１と前記上面部３１から下方に向かう脚面部３３ａ、ｂとを備えさせることにより、上面部３１を貫通させたフレーム支持部９の下端部９１を、固定手段１１を介すなどして脚面部３３に固定することが可能となり、本体部３とフレーム支持部９との固定を強固にすることができる。本体部３とフレーム支持部９との固定を強固にすることにより、自転車用駐輪装置１に駐輪した自転車１３の安定性は向上する。フレーム支持部９の下端部９１の固定についての詳細は、後述する。

本体部３と車輪載置５とを強固に固定することにより、自転車用駐輪装置１に駐輪した自転車１３の安定性は向上する。一例として、本体部３の長尺方向の長さと車輪載置部５の長さとをほぼ同じにすることにより、本体部３と車輪載置５との固定範囲を広くすることができる。また、本体部３と車輪載置部５とを一体に形成してもよい（図１〜５）。

本体部３と車輪載置部５の溝部７とは、一体に形成することにより、更に、本体部３と車輪載置５との固定は強固となり、自転車用駐輪装置１に駐輪した自転車１３の安定性は向上する。

本体部３と車輪載置部５の溝部７とは、一体に形成する方法としては、一例として、本体部３は、上面部３１と、前記上面部３１から下方に向かう脚面部とを備えるものとし、本体部３は長尺方向の脚面部３３ａを斜め形成することにより、溝部７の一方の面とする（図１、２）。

本体部３と車輪載置部５の溝部７とは、一体に形成する方法の別の例として、本体部３を地面に接地する柱状体とする。柱状体の長尺方向の長さは車輪載置部５の長尺方向の長さと同じにする。本体部３の短尺方向の断面が台形（上底は下底より短い台形とする）となるようにし、その斜辺となる長尺方向の斜面を溝部７の一方の面とするとすることにより、本体部３と溝部７とが一体に形成されるものとなる。

一例として、前記本体部３の底面は地面に接する接地部３５を備える。接地部３５を備えることにより本体部３の接地面積が広くなり、自転車１３をフレーム支持部９に立て掛けた際に、自転車駐輪装置１がガタついたり、揺れたりすることなく、安定して自転車１３を駐輪することができる。接地部３５は、本体部３の底面であれば、どの位置に備えさせても良い。一例として、接地部３５の長尺方向の長さは本体部３の長尺方向の長さと同じにし、接地部３５の短尺方向の長さは１０ｍｍ以上とする。脚面部３３ａ、ｂの下部を、地面に接するように水平に折り曲げ、接地部３５としてもよい（図４、８〜１０）。

一例として、本体部３には、自転車駐輪装置１を設置場所に固定するための固定手段を設ける。固定手段は、アンカーボルト等を打ち込むなど、一般的に用いられる手段を使用すればよく、一例として、接地部３５にアンカーボルト等を貫通させるための透孔４７を備えさせる（図４、８〜１０）。

車輪載置部５は、前輪１３３及び後輪１３５が直線に載置できる形状とし、自転車１３の前輪１３３及び後輪１３５のタイヤ１３７の両側面を保持できる溝部７を備えさせる。溝部７は、前輪１３３を載置する溝部と後輪１３５を載置する溝部とを別々に設けてもよいが、大人用の自転車１３の車体の長さとほぼ同じ長さの溝部７にし、前輪１３３が載置される溝部と後輪１３５が載置される溝部とを一体の溝部７とするのが好ましい。一体の溝部７とすることにより、前輪１３３と後輪１３５との間隔が色々な自転車（例えば、子供用自転車のように前輪１３３と後輪１３５との間隔が狭い自転車など）を駐輪することができる。また、自転車１３の前輪１３３及び後輪１３５を載置する位置を気にすることなく、自転車１３を駐輪することができ、少ない動作で簡単に駐輪できる（図１４）。

溝部７の幅は下方に向かうにつれて狭くなるようにすることにより、自転車１３のタイヤ１３７の幅がどのような大きさであっても、タイヤ１３７の両側面が溝部７の内面に接するものとなる。そのため、色々な大きさ及び種類の自転車を駐輪できる。溝部７の側断面形状は、一例として、テーパ状、Ｖ字状などとし、好ましくは、Ｖ字状とする。Ｖ字状とすることにより、溝部７に載置したタイヤ１３７の底面が溝部７の内面に接することが少なくなり、溝部７でのタイヤ１３７が安定し、タイヤに掛かる外的負荷を少なくすることができる（図１、２）。

本体部３、車輪載置部５、溝部７の好ましい例について、説明する。本体部３、長尺方向の一対の脚面部３３ａと長尺方向の接地部３５と溝部７と、を１枚の金属板を折り曲げることにより形成する。短尺方向の脚面部３３ｂは、本体部３の開口部を塞ぐ形状の金属板を、開口部に溶接するなどして備えさせる。脚面部３３ｂは、上面部３１の短尺方向の端部から内側の入った位置に備え、底部を外方に折り曲げ、接地部３５とする。脚面部３３ｂと一体となっている接地部３５には、アンカーボルト等を貫通させるための透孔を設けてもよい（図１〜９）。

フレーム支持部９は、本体部３より上方に立設する柱状体であり、自転車１３のフレーム１３９であれば、トップチューブ、ダウンチューブ、シートチューブのいずれのフレームであっても支持させることができる。フレームが短い子供用自転車や、トップチューブのないシティサイクル等でも駐輪することができ、色々な大きさや種類の自転車を駐輪できる。フレーム支持部９は、立て掛けた自転車１３の重さに耐えられる強度を有する必要がある（図１４）。

一例として、フレーム支持部９は外面に緩衝材９７を備えさせることにより、自転車１３のフレーム１３９を立て掛けた際の衝撃により、フレーム１３９がゆがんだり、へこんだり、傷がついたりするなどの損傷を受けることを防止できる。緩衝材９７は、通常緩衝材として用いられるものを使用することができ、フレーム１３９が受ける外的負荷を少なくすることができる。一例として、ウレタン素材、低反発素材、発砲ポリエチレン等を用いる（図１、２、１４、１５）。

一例として、フレーム支持部９には、自転車１３に鍵をかけるロックチェーンを通すことができる貫通孔９９を備えさせる。鍵をかける手段が付属していない自転車、例えば、ロードバイクや子供用自転車等であっても簡単にロックチェーンを使って鍵をかけることができ、盗難被害の心配をすることなく、色々な大きさや種類の自転車を駐輪できる（図２、６、７）。

フレーム支持部９と本体部３とは、強固に固定することにより、フレーム支持部９の上部に自転車１３を立て掛けた際の自転車１３の重さに耐えることができる。フレーム支持部がガタつくなど安定性を欠くことを防止して、駐輪した自転車１３への外的負荷を少なくすることができる。

フレーム支持部９と本体部３を強固に固定するための一例として、前記フレーム支持部９は前記上面部３１を貫通させ、前記フレーム支持部９の下端部９１は、固定手段１１を介して脚面部３３に固定されるものとする。フレーム支持部９の下端部９１を固定する脚面部は、長尺方向の脚面部３３ａと短尺方向の脚面部３３ｂの内、少なくとも一つの脚面部とし、好ましくは、長尺方向の脚面部３３ａとする。長尺方向の脚面部３３ａに固定することにより、短尺方向の脚面部３３ｂに固定する場合に比べて、固定手段１１をコンパクトにすることができ、固定強度も増す。

固定手段１１の一例を、図４、６、７、９、１１、１２に示す。本体部３の上面部３１に貫通孔４５を備えさせ、貫通孔４５にフレーム支持部９の下端部９１を貫通させる。フレーム支持部９の底面は、本体部３の接地部３５の上面に接するように貫通させることにより、フレーム支持部９の底面が接地部３５の上面に接してフレーム支持部９を支えるため、フレーム支持部９の固定強度が上がり、本体部３の強度も増す。フレーム支持部９の下端部９１を囲むように固定板１１３を備えさせる。固定板１１３は、下端部９と少なくとも３か所で接するように備えさせる。前記３か所の内２か所は、下端部９１の短尺方向の各脚面部３３ｂに近い側、好ましくは、各脚面部３３ｂに最も近い位置に１か所ずつ備えさせる。残りの１か所は、車輪載置部５に近い側、好ましくは、車輪載置部５に最も近い位置に設ける。固定板１１３は、両方の端部１１５を長尺方向の脚面部３３ａに接するように折り曲げ、固定板１１３と脚面部３３ａとを固定する。そして、固定板１１３とフレーム支持部９の下端部９１とを固定する。

固定手段１１の別の例を、図１０に示す。本体部３の上面部３１に貫通孔４５を備えさせ、貫通孔４５にフレーム支持部９の下端部９１を貫通させる。フレーム支持部９の底面は、脚面部３３ａ、３３ｂの下面と同じ位置まで貫通させることにより、自転車駐輪装置１を設置した際に、フレーム支持部９の底面が地面等に接してフレーム支持部９を支えるため、フレーム支持部９の固定強度が上がり、本体部３の強度も増す。フレーム支持部９の下端部９１における短尺方向の各脚面部３３ｂ側には、固定板１１３を下端部９１に接するように備えさせる。固定板１１３の一方の端部１１５は、長尺方向の脚面部３３ａに接するように折り曲げ、固定板１１３と車輪載置部５から遠い脚面部３３ａとを固定する。そして、固定板１１３とフレーム支持部９の下端部９１とを固定する。固定板１１３を固定していない脚面部３３ａと、フレーム支持部９の下端部９１とを、金物等の連結手段１２３を介して固定する。

固定板１１３とフレーム支持部９の下端部９１との固定方法を説明する。固定板１１３の両方の端部１１５と脚面部３３ａとを固定する方法、フレーム支持部９の下端部９と固定板とを固定する方法は、特に限定はなく、一例として、ボルト１１７を貫通させてナット１１９で固定する。フレーム支持部９を筒状体にする場合は、筒状体の中空部に位置するボルト１１７の外方にフレーム支持部９の中空部の内径とほぼ同じ長さの筒状体１２１を備えさせる。筒状体１２１を備えさせることにより、ナットを締めたときに、フレーム支持部９が変形することを防止でき、フレーム支持部９を強固に固定できる。

好ましくは、フレーム支持部９は、筒状体とする。筒状体とすることにより、フレーム支持部９の下端部９１を固定する固定手段１１を備えさせることが容易になる。また、自転車駐輪装置１の軽量化を実現できる。フレーム支持部９を筒状体とする場合は、一例としてフレーム支持部９の上部は蓋部９５を備えさせる。

好ましくは、前記フレーム支持部９と、前記本端部３における車輪載置部５から遠い側の端部４１との間には間隔１０３を備えさせる。間隔１０１を備えることにより、フレーム支持部９は本体部３に固定しやすくなる。また、本体部３が上面部３１と脚面部３１ａ、ｂを備える場合であって、フレーム支持部９が上面部３１を貫通する場合、ある程度の間隔１０３を備えさせなければ、フレーム支持部９を固定することが困難となる。間隔１０３が短すぎると、上面部３１にフレーム支持部９を貫通させるための貫通孔を設けた場合、上面部３１がめくれ上がり、フレーム支持部９を固定できなくなってしまうからである。間隔１０１は、好ましくは１０ｍｍ以上とする。間隔１０１の上限は特に限定はなく、自転車駐輪装置１を設置する場所に応じて決めればよいが、例えば１ｍ以内とする（図１３）。

一例として、本体部３の底面３７に対して鉛直な直線Ｘと、前記フレーム支持部９における本体部３の底面３７からの高さが５００ｍｍ以上１０００ｍｍ以下の位置９３と前記溝部７の中央部７３とを結ぶ直線Ｙと、がなす鋭角の角度７５は４度以上３０度以下になるように、フレーム支持部９の高さやフレーム支持部９と溝部７との間隔を調整する。角度７５を４度以上３０度以下にすることで、自転車駐輪装置１に駐輪した自転車１３の傾きの角度もおおよそ４度以上３０度以下となる。走行時の自転車に近い状態で自転車１３を駐輪することができ、自転車１３が受ける外的負荷を少なくすることができる(図１４)。

一例として、前記本体部３は、前記車輪載置部５と反対側に荷物等載置部４３を備える。荷物等載置部４３は、本体部３の短尺方向を長くすることにより形成する。フレーム支持部９に自転車１３を立て掛けた場合に、フレーム支持部１３を挟んで自転車１３の反対側に荷物載置部４３が備わるものとなる。荷物載置部４３には、例えば、荷物の他に、座って休憩してもよい。ロードバイク等で遠出をし、自転車を停めて休憩する場合などに、荷物や飲み物を置き、座って休憩することができ、便利である。

その他の例として、前述の本体部３の長尺方向の両側にそれぞれ前述の車輪載置部５を設け、本体部３より上方に前述のフレーム支持部９を備えさせる。前述のとおり、前記本体部３と前記車輪載置部５とは固着されている。前記車輪載置部５は、自転車１３の前輪１３３及び後輪１３５のタイヤ１３７の両側面を保持できる溝部７を備える。前記溝部７の幅は下方に向かうにつれて狭くなる。前記フレーム支持部９の下端部９１は前記本体部３に固着されている。フレーム支持部９は２本備えさせても良く、その場合、２本のフレーム支持部９は間隔をあけて備えさせることが好ましい。

前述のとおり、本体部３は、上面部３１と、前記上面部３１から下方に向かう脚面部とを備えさせてもよい。前述のとおり、本体部３と車輪載置部５の溝部７とは、一体に形成してもよい。前述のとおり、本体部３は、上面部３１と、前記上面部３１から下方に向かう脚面部とを備えさせてもよい。前述のとおり、前記本体部３の底面は地面に接する接地部３５を備えさせてもよい（図１６、１７）。

車輪載置部を両側に設けることにより、自転車駐輪装置１のどちら側からでも駐輪できる。また、フレーム支持部９は２本備えさせることにより、それぞれの車輪載置部５に１台ずつ自転車の前後輪を載置し、それぞれの自転車のフレームを別々のフレーム支持部９に立て掛けることにより、１台の自転車駐輪装置１を使用して２台の自転車を駐輪することができる。

本発明の自転車駐輪装置１は、地面等に固定しなくても設置場所に置くだけで、安定して自転車１３を駐輪することができるので、屋内でも使用できる。近年、自転車の盗難防止や、高級自転車の普及により、自転車を屋内にて保管したいという要求を満たすことができる。自転車の駐輪場所を簡単に所望の位置に移動できるので、店舗や自宅等で、自転車をディスプレイとして展示したりする場合に非常に便利である。更に、前記本体部３に光沢のある金属を使用するなどすることにより、載置した自転車１３の底面視が本体部３に写るようすることにより、展示する場合の趣向を凝らすことなどができる。

１ 自転車用駐輪装置
３ 本体部
３１ 上面部
３３ａ、ｂ 脚面部
３５ 接地部
３７ 底面
３９ 直交する線
４１ 端部
４３ 荷物等載置部
４５ 貫通孔
４７ 透孔
５ 車輪載置部
７ 溝部
７１ 中央部
７３ 角度
９ フレーム支持部
９１ 下端部
９３ 位置
９５ 蓋部
９７ 緩衝材
９９ 貫通孔
１０１ 間隔
１ 固定手段
１１１ 貫通孔
１１３ 固定板
１１５ 端部
１１７ ボルト
１１９ ナット
１２１ スペーサー
１２３ 連結手段
１３ 自転車
１３３ 前輪
１３５ 後輪
１３７ タイヤ
１３９ フレーム
Ｘ、Ｙ 直線

Claims (7)

1. 地面に載置される本体部と、自転車の前輪及び後輪を直線上に載置する車輪載置部と、前記本体部より上方に立設する柱状のフレーム支持部と、を備える自転車駐輪装置であって、
   前記本体部と前記車輪載置部とは固着され、
   前記本体部の長尺方向の長さと前記車輪載置部の長さとは略同一であり、
   前記本体部は、上面部と、前記上面部から下方に向かう脚面部と、を備え、
   前記車輪載置部は、自転車の前輪及び後輪のタイヤの両側面を保持できる溝部を備え、
   前記溝部の短尺方向の幅は下方に向かうにつれて狭くなり、
   前記フレーム支持部の下端部は前記本体部に固着されている、
   自転車用駐輪装置。
2. 前記本体部と前記溝部とは一体に形成されている、
   請求項１に記載の自転車用駐輪装置。
3. 前記フレーム支持部は前記上面部を貫通し、前記フレーム支持部の下端部は、固定手段を介して、前記脚面部に固定されている
   請求項１又は請求項２に記載の自転車用駐輪装置。
4. 前記本体部の底面は地面と接地する接地部を備える、
   請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の自転車用駐輪装置。
5. 前記本体部の底面に対し鉛直な直線と、
   前記フレーム支持部９における本体部の底面からの高さが５００ｍｍ以上１０００ｍｍ以下の位置と前記溝部の中央部とを結ぶ直線と、がなす鋭角の角度は４度以上３０度以下である、
   請求項１ないし請求項４のいずれか1項に記載の自転車用駐輪装置。
6. 前記フレーム支持部は、前記本体部における前記車輪載置部と反対側の端部と、の間には間隔を備える、
   請求項１ないし請求項５のいずれか1項に記載の自転車用駐輪装置。
7. 前記本体部は、前記車輪載置部と反対側に荷物等載置部を備える、
   請求項１ないし請求項６のいずれか1項に記載の自転車用駐輪装置。
   

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