JP6804583B2 - エンジン失火検出装置 - Google Patents
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Description
そのため、失火状態ではないにも関わらず失火状態と誤検出する場合が発生していた。従来の失火検出手段は、例えば特許文献1に記載されているように、エンジン回転速度の変化量に基づいて失火を検出しているが、この検出手段は失火を検出するまでにある一定時間必要とし、このためエンジン回転速度に急激な変動が発生した場合には検出遅れまたは誤判定する課題がある。
エンジンの回転速度変化量を検出するエンジン回転速度変化量検出部と、前記デファレンシャル機構のデフロック状態とアンロック状態を切り替えると共に、現在の状態がデフロック状態かアンロック状態か、またはデフロック状態とアンロック状態の切り替え中であるかを検出するデフロック検出機能部と、前記デフロック検出機能部から検出信号を入力し、デフロック状態からアンロック状態への切り替え中、もしくはアンロック状態からデフロック状態への切り替え中であるかを判定するロック・アンロック切り替え判定部と、ギヤポジションセンサより検出されるギヤポジションの状態より失火判定の実施有無を判定するための失火判定禁止時間を算出し、設定する失火判定禁止時間設定部と、前記回転速度変化量に対する閾値を設定するエンジン回転速度変化量閾値設定部と、前記回転速度変化量が前記閾値を超えた場合に前記エンジンの失火判定を行い、失火検出を行う失火検出部と、を備え、
前記失火判定禁止時間設定部は、失火判定禁止時間をギヤポジションが高ギヤになるに従って長くし、
前記失火検出部は、前記ロック・アンロック切り替え判定部が、デフロック状態からアンロック状態への切り替え中、もしくはアンロック状態からデフロック状態への切り替え中であると判定した時に、前記失火判定禁止時間が経過するまで前記失火判定の実施を禁止することを特徴とする。
図1において、失火検出装置10は、エンジン回転速度変化量検出部11と、ロック・アンロック切り替え判定部12と、失火検出設定部13と、失火検出部14とを備え、ECU(Electronic Control Unit)の内部に設けられている。また、失火検出設定部13は、失火判定禁止時間設定部15とエンジン回転速度変化量閾値設定部16を含んで構成されている。そして、エンジン回転速度変化量検出部11には、クランク角センサ17の検出信号が入力され、ロック・アンロック切り替え判定部12には、デフロック検出機能部18の検出信号が入力され、失火検出設定部13には、ギヤポジションセンサ19、水温センサ20、車速センサ21の検出信号が入力される。なお、ギヤポジションセンサ19、水温センサ20、および車速センサ21は何れか一つのみでもよい。
まず、ステップS101でエンジン回転速度変化量検出部11が、クランク角センサ17で検出されるクランク角信号に基づいてエンジン回転速度を検出し、そのエンジン回転速度の変化量を算出する。
ロック・アンロック切り替え判定部12において、デフロック切り替え中と判定したとき、その時の状態より決定された失火判定禁止時間が設定され、上述の最終失火判定禁止タイマが0になるまで失火判定を禁止する。
図5に示すように、ステップS201において、現在のギヤポジションが0速か否か判定し、0速であればステップS202に進んでエンジン回転速度変化量閾値(ギヤポジション)を1として終了する。
ステップS201で現在のギヤポジションが0速でないと判定された場合は、ステップS203へ進み、現在のギヤポジションが第2閾値より大か否かを判定し、第2閾値より大であればステップS204へ進んでエンジン回転速度変化量閾値(ギヤポジション)を2として終了する。ステップS203において現在のギヤポジションが第2閾値より小であればステップS205に進んでエンジン回転速度変化量閾値(ギヤポジション)を3として終了する。
図6に示すように、ステップS301において、現在のギヤポジションが第1閾値より大か否かを判定し、第1閾値より大と判定された場合はステップS302へ進んで失火検出禁止時間(ギヤポジション)を1として終了する。
ステップS301で現在のギヤポジションが第1閾値より小と判定された場合はステップS303へ進み、現在のギヤポジションが第2閾値より大か否かを判定し、第2閾値より大であればステップS304へ進んで失火検出禁止時間(ギヤポジション)を2として終了する。ステップS303において現在のギヤポジションが第2閾値より小であればステップS305に進んで失火検出禁止時間(ギヤポジション)を3として終了する。
以上のように、現在のギヤポジションと閾値を比較し、ギヤポジションより決定される失火検出禁止時間を決定する。
従って、例示されていない無数の変形例が、本願に開示される技術の範囲内において想定される。例えば、少なくとも1つの構成要素を変形する場合、追加する場合または省略する場合が含まれるものとする。
Claims (1)
- 左右の車輪を繋いで固定するデフロック機能と左右の車輪を繋がず解放するアンロック機能を有し、デフロック状態とアンロック状態とを切り替えるデファレンシャル機構を備えた車両のエンジン失火検出装置であって、
エンジンの回転速度変化量を検出するエンジン回転速度変化量検出部と、
前記デファレンシャル機構のデフロック状態とアンロック状態を切り替えると共に、現在の状態がデフロック状態かアンロック状態か、またはデフロック状態とアンロック状態の切り替え中であるかを検出するデフロック検出機能部と、
前記デフロック検出機能部から検出信号を入力し、デフロック状態からアンロック状態への切り替え中、もしくはアンロック状態からデフロック状態への切り替え中であるかを判定するロック・アンロック切り替え判定部と、
ギヤポジションセンサより検出されるギヤポジションの状態より失火判定の実施有無を判定するための失火判定禁止時間を算出し、設定する失火判定禁止時間設定部と、
前記回転速度変化量に対する閾値を設定するエンジン回転速度変化量閾値設定部と、
前記回転速度変化量が前記閾値を超えた場合に前記エンジンの失火判定を行い、失火検出を行う失火検出部と、を備え、
前記失火判定禁止時間設定部は、失火判定禁止時間をギヤポジションが高ギヤになるに従って長くし、
前記失火検出部は、前記ロック・アンロック切り替え判定部が、デフロック状態からアンロック状態への切り替え中、もしくはアンロック状態からデフロック状態への切り替え中であると判定した時に、前記失火判定禁止時間が経過するまで前記失火判定の実施を禁止することを特徴とするエンジン失火検出装置。
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