JP6798300B2 - 車両用フロントバンパ - Google Patents

Description

本発明は、車両用フロントバンパに関するものである。

自動車などの車両では、車両前部に設置され車幅方向に延びるフロントバンパと、ヘッドランプとが隣接して配置される構造がある。このような車両では、車両前部の見栄えが損なわれないように、フロントバンパとヘッドランプとの見切りを一定に保つ必要がある。

しかしフロントバンパは、樹脂製であり、その厚さも薄いため、自重により変形し垂れ下がってしまう場合がある。この場合には、フロントバンパとヘッドランプとの見切りは一定に保たれず、見栄えが損なわれてしまう。

特許文献１には、ヘッドランプ装置に対するフロントバンパの位置を決定する位置決め部材を備えたバンパの固定構造が記載されている。位置決め部材は、ヘッドランプ装置に当接する当接部と、当接部がヘッドランプ装置に当接した状態でフロントバンパと係合する係合爪とを備えている。また位置決め部材は、当接部がヘッドランプ装置に当接した状態で、車体のフレームに固定されている。

特許文献１では、位置決め部材が、ランプ装置に対して位置決めされた状態で車体のフレームに固定されることで、ランプ装置に対するフロントバンパの相対位置が大きく変化することが抑制され、車体におけるランプ装置の近傍の見栄えが向上する、としている。

特開２００６−２４８４８３号公報

しかし特許文献１の構造では、位置決め部材という部品を追加し、その上で、位置決め部材をヘッドランプ装置に当接させ、さらにフロントバンパに係合させている。つまり、特許文献１の構造では、新たな部品を追加することでコストが増加し、位置決め部材の取付作業も必要となってしまう。

本発明は、このような課題に鑑み、部品を追加することなく、フロントバンパの自重による変形や垂れ下がりを防止し、ヘッドランプとの見切りを一定に保ち、見栄えが損なわれない車両用フロントバンパを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用フロントバンパの代表的な構成は、車幅方向に長手でありヘッドランプと隣接していて上端の固定部において車体に固定されている本体と、本体のうちヘッドランプの近傍に形成された上下方向にわたる段差部であって、段差部のヘッドランプ側の領域が車両後側に後退していて、段差部は本体の車体への固定部からヘッドランプの下端よりも低い位置まで延びている段差部とを備えることを特徴とする。

本発明によれば、部品を追加することなく、フロントバンパの自重による変形や垂れ下がりを防止し、ヘッドランプとの見切りを一定に保ち、見栄えが損なわれない車両用フロントバンパを提供することができる。

本発明の実施例に係るフロントバンパの正面図である。 図１のフロントバンパからグリルを取り外した状態を示す拡大図である。 図２のフロントバンパの斜視図である。 図３のフロントバンパを別の方向から見た斜視図である。 本発明の他の実施例に係るフロントバンパを示す斜視図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用フロントバンパの代表的な構成は、車幅方向に長手でありヘッドランプと隣接していて上端の固定部において車体に固定されている本体と、本体のうちヘッドランプの近傍に形成された上下方向にわたる段差部であって、段差部のヘッドランプ側の領域が車両後側に後退していて、段差部は本体の車体への固定部からヘッドランプの下端よりも低い位置まで延びている段差部とを備えることを特徴とする。

上記構成によれば、フロントバンパの本体のうちヘッドランプの近傍には、ヘッドランプ側の領域が車両後側に後退している段差部が形成されている。この段差部は、本体のうち剛性の高い車体への固定部を起点として形成されている。このため、段差部が形成された車体への固定部からヘッドランプの下端よりも低い位置までの範囲にわたって、フロントバンパの本体の剛性を高めることができる。したがって、上記構成によれば、部品を追加することなく、フロントバンパの自重による変形や垂れ下がりを防止できる。したがってフロントバンパとヘッドランプとの見切りを一定に保ち、見栄えが損なわれない。またフロントバンパの変形や垂れ下がりを防止できるため、通常走行時の振動に伴うフロントバンパの揺れも抑制できる。

上記の車両用フロントバンパはさらに、本体のうちヘッドランプに沿った縁が屈曲して車両後方に向かう第１フランジであって、段差部に並行して上下方向にわたる上部分と、上部分の下端に連続して下降しながら車幅方向外側に延びヘッドランプの下端よりも低い位置まで延びている下部分とを含む第１フランジを有してもよい。上記構成によれば、第１フランジの上部分は、段差部とともに本体のうちヘッドランプの近傍の剛性を高める。また第１フランジの下部分は傾斜し、いわば筋交いとして機能する。このため、フロントバンパは、段差部だけでなく、第１フランジの上部分および下部分によっても剛性が高められる。したがって、フロントバンパの自重による変形や垂れ下がりをより確実に防止できる。

上記の車両用フロントバンパはさらに、本体のうちヘッドランプに沿った縁が屈曲して車両後方に向かう第２フランジであって、第１フランジの下端に連続して車幅方向外側に向かって延びている第２フランジを有してもよい。このように、ヘッドランプの下端よりも低い位置で第１フランジの下端に連続して車幅方向外側に向かって延びている第２フランジによって、ヘッドランプの下端の下方においても、フロントバンパの本体の剛性を高めることができる。したがって、フロントバンパの自重による変形や垂れ下がりをより確実に防止できる。

上記の車両用フロントバンパはさらに、本体のうちヘッドランプに沿った縁が屈曲して車両後方に向かう第３フランジであって、段差部に並行して上下方向にわたりヘッドランプの下端よりも低い位置まで延びている第３フランジを有してもよい。これにより、第３フランジは、段差部とともに本体のうちヘッドランプの近傍の剛性を高める。このため、フロントバンパは、段差部だけでなく、これに並行して上下方向にわたって延びる第３フランジによっても、剛性が高められる。したがって、フロントバンパの自重による変形や垂れ下がりを確実に防止できる。

上記の車両用フロントバンパはさらに、本体のうちヘッドランプに沿った縁が屈曲して車両後方に向かう第４フランジであって、第３フランジの下端に連続して車幅方向外側に向かって延びている第４フランジを有してもよい。このように、ヘッドランプの下端よりも低い位置で第３フランジの下端に連続して車幅方向外側に向かって延びている第４フランジによって、ヘッドランプの下端の下方においても、フロントバンパの本体の剛性を高めることができる。したがって、フロントバンパの自重による変形や垂れ下がりをより確実に防止できる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例に係るフロントバンパの正面図である。フロントバンパ１００は、樹脂製の部材であって車両前部に配置され車幅方向に延びている。またフロントバンパ１００は、車両前面の意匠を形成するグリル１０２を車両後側から支持している。

フロントバンパ１００は、グリル１０２とともにヘッドランプ１０４に隣接している。グリル１０２は、フロントバンパ１００に支持された状態で、図示のようにヘッドランプ１０４の形状に沿うように形成されている。このため、車両前部の見栄えが損なわれないためには、グリル１０２とヘッドランプ１０４との見切りを一定に保つ必要がある。

そこで本実施例では、フロントバンパ１００の剛性を高める構成を採用し、新たな部品を追加することなく、フロントバンパ１００が自重により変形し垂れ下がることを防止し、グリル１０２とヘッドランプ１０４との見切りを一定に保つようにした。

図２は、図１のフロントバンパ１００からグリル１０２を取り外した状態を示す拡大図である。図３は、図２のフロントバンパの斜視図である。図４は、図３のフロントバンパを別の方向から見た斜視図である。

フロントバンパ１００は、図２に示すようにヘッドランプ１０４と隣接する本体１０６を有する。本体１０６の上端１０８には、図３に示すように、その一部が周囲よりも隆起していて、剛性が高められた箱型形状の固定部１１０が形成されている。固定部１１０には、車体構成部材（ここではクロスメンバ１１２）に取付けられた所定のブラケット１１４が固定されている。このため、本体１０６は、上端１０８の固定部１１０において車体に固定されている。なおヘッドランプ１０４は、例えばクロスメンバ１１２とは異なる所定の車体構造部材に取り付けられ車体に固定されている。

またフロントバンパ１００は、段差部１１６を有する。段差部１１６は、図２に示すように本体１０６のうちヘッドランプ１０４の近傍に形成されていて、固定部１１０からヘッドランプ１０４の下端１１８よりも低い位置まで上下方向にわたって延びている。また段差部１１６は、ヘッドランプ１０４側の領域１２０が、図３に示すように車両後側に後退している。このようにして、段差部１１６は、図４に示すように、固定部１１０から連続して上下方向にわたる縦壁となっている。

フロントバンパ１００はさらに、第１フランジ１２２と第２フランジ１２４とを有する。第１フランジ１２２は、本体１０６のうちヘッドランプ１０４に沿った縁１２６が車両後方に屈曲して形成されている。なお第１フランジ１２２は、図４に示すように、段差部１１６から車幅方向外側に屈曲して延びる側壁部１２８を介して、段差部１１６と連続している。

第１フランジ１２２は、図２に示すように上部分１３０と下部分１３２とを含む。上部分１３０は、段差部１１６に並行して上下方向にわたっている。下部分１３２は、上部分１２８の下端１３４に連続して下降しながら車幅方向外側に延び、ヘッドランプ１０４の下端１１８よりも低い位置まで延びている。第２フランジ１２４は、本体１０６のうちヘッドランプ１０４に沿った縁１３６が車両後方に屈曲して形成されている。第２フランジ１２４は、第１フランジ１２２の下端１３８に連続して車幅方向外側に向かって延びている。

本実施例にかかるフロントバンパ１００では、本体１０６のうちヘッドランプ１０４の近傍には、ヘッドランプ１０４側の領域１２０が車両後側に後退し縦壁となる段差部１１６が形成されている。この段差部１１６は、本体１０６のうち剛性の高い固定部１１０を起点として形成されている。このため、段差部１１６が形成された車体への固定部１１０からヘッドランプ１０４の下端１１８よりも低い位置までの範囲にわたって、フロントバンパ１００の本体１０６の剛性を高めることができる。

したがって、フロントバンパ１００によれば、部品を追加することなく、自重による変形や垂れ下がりを防止でき、グリル１０２とヘッドランプ１０４との見切りを一定に保ち、見栄えが損なわれない。また部品を追加しないため、コストの増加を抑えることもできる。さらにフロントバンパ１００の変形や垂れ下がりを防止できるため、通常走行時の振動に伴うフロントバンパ１００の揺れも抑制できる。

また第１フランジ１２２は、上部分１３０で段差部１１６と並行にして上下方向にわたって延び、さらに下部分１３２でヘッドランプ１０４の下端１１８よりも低い位置まで下降しながら車幅方向外側に延びている。このため、第１フランジ１２２の上部分１３０は、段差部１１６とともに本体１０６のうちヘッドランプ１０４の近傍の剛性を高めることができる。また第１フランジ１２２の下部分１３２は、傾斜し、いわば筋交いとして機能する。したがって、フロントバンパ１００によれば、段差部１１６に加え、第１フランジ１２２の上部分１３０および下部分１３２によっても剛性が高められるため、自重による変形や垂れ下がりをより確実に防止できる。

さらにフロントバンパ１００では、ヘッドランプ１０４の下端１１８よりも低い位置で第１フランジ１２２の下端１３８に連続して車幅方向外側に向かって延びている第２フランジ１２４を有している。このため、フロントバンパ１００では、第２フランジ１２４により、ヘッドランプ１０４の下端１１８の下方においても本体１０６の剛性を高めることができる。したがって、フロントバンパ１００によれば、段差部１１６、第１フランジ１２２および第２フランジ１２４によって、自重による変形や垂れ下がりをより確実に防止できる。

図５は、本発明の他の実施例に係るフロントバンパ１００Ａを示す斜視図である。フロントバンパ１００Ａは、図４に示した傾斜し筋交いとして機能する第１フランジ１２２に代えて、段差部１１６に並行して上下にわたる第３フランジ１４０を有する点で、上記フロントバンパ１００と異なる。

フロントバンパ１００Ａは、段差部１１６と、第３フランジ１４０と、第４フランジ１４２とを有する。第３フランジ１４０は、本体１０６Ａのうちヘッドランプ１０４（図２参照）に沿った縁１４４が車両後方に屈曲して形成されている。また第３フランジ１４０は、図示のように、段差部１１６から車幅方向外側に屈曲して延びる側壁部１４６を介して、段差部１１６と連続している。さらに第３フランジ１４０は、段差部１１６に並行して上下方向にわたりヘッドランプ１０４の下端１１８（図２参照）よりも低い位置まで延びている。

第４フランジ１４２は、本体１０６Ａのうちヘッドランプ１０４に沿った縁１４８が車両後方に屈曲して形成されている。第４フランジ１４２は、ヘッドランプ１０４の下端１１８よりも低い位置で第３フランジ１４０の下端１５０に連続して車幅方向外側に向かって延びている。

他の実施例にかかるフロントバンパ１００Ａでは、段差部１１６に並行して上下方向にわたる第３フランジ１４０を有している。このため、第３フランジ１４０は、段差部１１６とともに本体１０６Ａのうちヘッドランプ１０４の近傍の剛性を高めることができる。よって、フロントバンパ１００Ａは、段差部１１６だけでなく、これに並行して上下方向にわたって延びる第３フランジ１４０によっても、剛性が高められる。したがって、フロントバンパ１００Ａによれば、自重による変形や垂れ下がりを確実に防止できる。

またフロントバンパ１００Ａでは、ヘッドランプ１０４の下端１１８よりも低い位置で第３フランジ１４０の下端１５０に連続して車幅方向外側に向かって延びている第４フランジ１４２を有している。このため、フロントバンパ１００Ａでは、第４フランジ１４２によって、ヘッドランプ１０４の下端１１８の下方においても本体１０６Ａの剛性を高めることができる。したがって、フロントバンパ１００Ａによれば、段差部１１６、第３フランジ１４０および第４フランジ１４２によって、自重による変形や垂れ下がりをより確実に防止できる。

なお上記各実施例では、フロントバンパ１００、１００Ａがグリル１０２を支持し、ヘッドランプ１０４とグリル１０２との見切りを保つことについて説明したが、これに限定されない。一例として、グリル１０２に代えてフロントバンパ１００、１００Ａ自体が車両前面の意匠を形成し、ヘッドランプ１０４と隣接している場合もあり得る。このような場合には、フロントバンパ１００、１００Ａの自重による変形や垂れ下がりを防止することにより、フロントバンパ１００、１００Ａとヘッドランプ１０４との見切りを一定に保ち、見栄えが損なわれないようにできる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、フロントバンパに利用することができる。

１００、１００Ａ…フロントバンパ、１０２…グリル、１０４…ヘッドランプ、１０６、１０６Ａ…本体、１０８…本体の上端、１１０…固定部、１１２…クロスメンバ、１１４…ブラケット、１１６…段差部、１１８…ヘッドランプの下端、１２０…ヘッドランプ側の領域、１２２…第１フランジ、１２４…第２フランジ、１２６、１３６、１４４、１４８…本体の縁、１２８、１４６…側壁部、１３０…第１フランジの上部分、１３２…第１フランジの下部分、１３４…上部分の下端、１３８…第１フランジの下端、１４０…第３フランジ、１４２…第４フランジ、１５０…第３フランジの下端

Claims (4)

1. 車両用フロントバンパにおいて、
   車幅方向に長手でありヘッドランプと隣接していて上端の固定部において車体に固定されている本体と、
   前記本体のうち前記ヘッドランプの近傍に形成された上下方向にわたる段差部であって、該段差部のヘッドランプ側の領域が車両後側に後退していて、該段差部は前記本体の車体への前記固定部から前記ヘッドランプの下端よりも低い位置まで延びている段差部と、
   前記本体のうち前記ヘッドランプに沿った縁が屈曲して車両後方に向かう第１フランジであって、前記段差部に並行して上下方向にわたる上部分と、前記上部分の下端に連続して下降しながら車幅方向外側に延び前記ヘッドランプの下端よりも低い位置まで延びている下部分とを含む第１フランジとを備えることを特徴とする車両用フロントバンパ。
2. 当該車両用フロントバンパはさらに、
   前記本体のうち前記ヘッドランプに沿った縁が屈曲して車両後方に向かう第２フランジであって、前記第１フランジの下端に連続して車幅方向外側に向かって延びている第２フランジを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントバンパ。
3. 車両用フロントバンパにおいて、
   車幅方向に長手でありヘッドランプと隣接していて上端の固定部において車体に固定されている本体と、
   前記本体のうち前記ヘッドランプの近傍に形成された上下方向にわたる段差部であって、該段差部のヘッドランプ側の領域が車両後側に後退していて、該段差部は前記本体の車体への前記固定部から前記ヘッドランプの下端よりも低い位置まで延びている段差部と、
   前記本体のうち前記ヘッドランプに沿った縁が屈曲して車両後方に向かう第３フランジであって、前記段差部に並行して上下方向にわたり前記ヘッドランプの下端よりも低い位置まで延びている第３フランジとを備えることを特徴とする車両用フロントバンパ。
4. 当該車両用フロントバンパはさらに、
   前記本体のうち前記ヘッドランプに沿った縁が屈曲して車両後方に向かう第４フランジであって、前記第３フランジの下端に連続して車幅方向外側に向かって延びている第４フランジを有することを特徴とする請求項３に記載の車両用フロントバンパ。

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