JP6793188B2 - トランスミッションの設置方法およびこの方法によって取り付けられるシャフトシール - Google Patents

Description

本発明は、トランスミッション（変速機）を設置する方法に関する。

本発明は、特に、駆動シャフト付きの駆動装置、例えば燃焼エンジンまたはその類似物と被動シャフト付きの負荷、例えば圧縮機要素との間に位置するトランスミッションに関する。

かかるトランスミッションは、「変速機箱」とも呼ばれており、このトランスミッションは、上述の駆動シャフト被動シャフトとの間のカップリングとなる歯車またはその類似物を備え、その結果、圧縮機は、燃焼エンジンによって駆動され、適当な変速比が駆動シャフトの速度を被動シャフトの異なる速度に変換するよう実現される。

トランスミッションの良好な作動を得るためには、歯車またはその類似物を油または別の潤滑剤で潤滑する必要がある。圧縮機の駆動装置の例では、これは、圧縮機要素の潤滑または冷却に必要な油と同一の油で実施されるのが良い。

潤滑剤が燃焼エンジンに漏れる恐れがないようにするため、シャフトシールがトランスミッション内の駆動シャフトの周りに設けられる。

このシールは、例えば「リップシール」型のものであるが、回転シャフトを封止するのに通常用いられるシャフトシールの任意の形式であっても良い。

公知の構成では、リップシールは、この目的のために設けられた空所または空間、例えばトランスミッションのハウジング内にトランスミッションそれ自体内にあらかじめ設けられ、それにより、リップシールは、この空所内で半径方向に圧締めされる。

次に、トランスミッションが駆動装置に取り付けられ、それによりリップシールが駆動装置の駆動シャフトに嵌まるようにする。

欠点としては、駆動装置の構成およびトランスミッションの組み立ての際の許容誤差の累積によりリップシールが駆動シャフトに対して正しく位置合わせされないようになるということが挙げられる。

その結果、リップシールは、比較的大きな偏心度で駆動シャフト周りに保持されることになる。

これは、疲労がリップシールに生じる場合があるとともに／あるいはリップシールの一方の側が迅速に摩耗し、その結果シールがもはや最適ではなく漏れさえ起こす場合があるという有害な結果をもたらす。

その結果、リップシールを迅速に交換しなければならずまたは良好な品質のリップシールおよびかくして高価なリップシールを使用しなければならない。

本発明の目的は、上述した欠点および他の欠点のうちの少なくとも１つに対する解決策を提供することにある。

本発明の目的は、駆動シャフト付きの駆動装置と被動シャフト付きの負荷との間にトランスミッションを設置する方法であって、トランスミッションがハウジングと、少なくとも１つの駆動歯車と、被動歯車とを有する、方法において、最初にトランスミッションを駆動シャフトに嵌めてトランスミッションのハウジングを駆動装置のハウジングに締結するステップと、次にシャフトシールを駆動シャフトに嵌めるステップとを含むことを特徴とする方法を提供することによって達成される。

シャフトシールは、例えばリップシール型のシールであるのが良いが、これは、本発明にとって必ずしも必要であるというわけではない。

利点としては、駆動シャフト周りのリップシールの圧締め力に起因して、リップシールは、駆動シャフトの周りに同心状に落ち着くことにある。

その結果、リップシールの不均一な摩耗を阻止することができる。この結果、リップシールは、それほど迅速交換する必要はなく、しかも安価な品質のリップシールを選択することができる。

さらに、駆動装置の構成の際およびトランスミッションの組み立ての際の許容誤差の蓄積は、駆動シャフトに対するリップシールの位置合わせまたは位置決めに悪影響を及ぼすことはない。

トランスミッションのハウジング内には、リップシールが駆動シャフトに嵌められたときにリップシールが到達する空間または空所が設けられている。この空間または空所は、リップシールの実際の寸法よりも大きく作られており、その結果、駆動シャフトの構成の際およびトランスミッションの組み立ての際の許容誤差を許容することができる半径方向隙間が残るようになっている。

トランスミッションが先ず最初に駆動シャフト周りに設けられるので、リップシールは、半径方向に圧締めされた状態でトランスミッション内にあらかじめ設けられることはなく、しかも上述の半径方向隙間の存在に起因して、駆動シャフトの構成の際およびトランスミッションの組み立ての際の許容誤差は、リップシールの位置決めに悪影響を及ぼすことはない。

好ましくは、シャフトシールを駆動シャフトに嵌めた後、本方法は、シャフトシールを軸方向に圧締めするステップを更に含む。

本発明はまた、本質的にリング状ハウジングから成るシャフトシールに関する。

好ましくは、シャフトシールは、リップシール型のものであり、リング状ハウジングは、リング形状の中心の方へ差し向けられたリング状ハウジングの側部に設けられかつリング状ハウジングの周囲上に延びる１つまたは２つ以上のリップを備える。

リング状ハウジングは、半径方向またはほぼ半径方向に延びる２つの側部を更に有する。圧締め力が本発明の方法において及ぼされる場所は、これらの側部である。

半径方向またはほぼ半径方向に延びるリング状ハウジングの側部は、これら側部がリングの形状の中心の方へ差し向けられた側部に垂直にまたはほぼ垂直に延びることを意味している。

本発明のシャフトシールのリング状ハウジングは、封止リングを有し、封止リングは、半径方向またはほぼ半径方向に延びかつリング状ハウジングの側部に設けられた溝内に配置される。

この封止リングは、Ｏリング型のものであるのが良いが、これは、必ずしもそうである必要はない。Ｏリングが以下において言及される場合、これは、封止リングの任意適当な形式であることを意味している。

かかるシャフトシールは、本発明の方法に用いるのに特に適している。

本発明の方法の場合のように、シャフトシールは、半径方向にはもはや圧締めされず、というのは、シャフトシールが取り付けられるトランスミッションのハウジング内の空間または空所には半径方向隙間が設けられ、油の漏れ経路は、トランスミッションからこの隙間を経て駆動装置までシャフトシールに沿って起こるからである。

これらの漏れ経路を遮断するため、上述のＯリングは、シャフトシールが軸方向に圧締めされたときにシールの実現を保証し、その結果、溝内に配置されているＯリングは、シャフトシールとトランスミッションのハウジングとの間で圧締めされるようになる。

本発明の特徴を良好に示す意図で、添付の図面を参照して、本発明の方法およびそれにより適用されるリップシールの２、３の好ましい幾つかの変形例について例として本発明を限定することなく説明する。

本発明のリップシール付きのトランスミッションを備えた駆動装置を有する圧縮機要素を概略的に示す図である。 図１のＦ２で示された断面の拡大図である。 公知の技術の現状に従って図２の変形例を示す図である。 Ｏリングがトランスミッションのハウジング内に設けられた図２の変形例を示す図である。 ２つのＯリングが圧締め板内に配置された図２の変形例を示す図である。

図１に概略的に示された圧縮機要素１は、本質的に、２つの噛み合ったロータ３、この場合、スクリューロータを収納したハウジング２を有する。

圧縮機要素１は、トランスミッション４に結合され、このトランスミッションは、駆動装置５、この場合エンジンに結合されている。

本発明は、圧縮機要素１またはエンジンに限定されることがないことは明らかであるが、トランスミッション４を用いた駆動装置５によって駆動する必要のある任意形式の機械は、本発明の範囲に含まれる。

上述のロータ３は、シャフト６を備え、これらシャフト６は、ハウジング２内で軸受７に取り付けられている。

これらシャフト６のうちの１本は、一端８に沿ってハウジング２を通ってトランスミッション４内に延びている。

トランスミッション４は、この１本のシャフト６の上述の端部８が収納されたハウジング９を有し、このシャフトは、被動シャフト１０として作用する。

駆動装置５は、駆動シャフト１１を更に備えている。この駆動シャフト１１は、上記駆動装置５から上記目的のためにハウジング９に設けられたボアホール１２を経てトランスミッション４のハウジング９内に延びている。

駆動シャフト１１は、被動シャフト１０に設けられた被動歯車１３と噛み合うことができる駆動歯車１４を備えている。

上述のボアホール１２が十分に閉じられるようにするために、リップシール１５がボアホール１２の配設場所のところで駆動シャフト１１周りにトランスミッション４内に配置されている。

本発明によれば、リップシール１５に代えて、任意形式のシャフトシールを用いることは、排除されない。以下のあらゆるものが原理的に、リップシール１５とは異なる形式のシャフトシールに利用できる。

この目的のため、本発明のトランスミッションを設置する方法が利用され、この方法について図１および図１の細部を示す図２に基づいて以下において説明する。

第１のオプションとしてのステップでは、ブッシュ１６をエンジンの駆動シャフトに嵌める。

ブッシュ１６は、この場合、駆動シャフト１１の自由端部１７に嵌められるスリーブ状の内張り意味している。

このブッシュ１６は、リップシール１５が以下に説明するように本発明の方法の以下ステップのうちの１つの際に至る場所に取り付けられる。

次に、必要ならば、駆動シャフト１１を周知のように駆動装置５または駆動装置５のフライホイールに結合するようにする。

しかしながら、これが上述のブッシュ１６の取り付け前に行われることが排除されるわけではない。

次のステップでは、本発明によれば、トランスミッション４を駆動シャフト１１に嵌め、トランスミッション４のハウジング９を駆動装置５のハウジングに締結する。

次に、本発明によれば、リップシール１５を駆動シャフト１１に嵌める。

図で理解できるように、この目的のため、ボアホール１８がトランスミッション４のハウジング９に設けられており、このボアホールは、リップシール１５を取り付けることができるようにするための空間または空所を作り、このボアホール１８は、半径方向Ｘ‐Ｘ′に見て、リップシール１５の寸法よりも大きい。この結果、半径方向隙間１９がリップシール１５の周りに生じる。

さらに、図面で理解できるように、リップシール１５は、ブッシュ１６に嵌められ、本発明のリップシール１５は、このブッシュ１６周りにおよびかくして駆動シャフト１１周りにそれ自体心出しまたは自動調心する。

次に、リップシール１５を締結するのが良い。好ましくは、リップシール１５を軸方向に圧締めし、すなわち、圧締め力が軸方向Ｙ‐Ｙ′に差し向けられる。

これを実現することができるようにするため、ボアホール１８の軸方向寸法、すなわち軸方向Ｙ‐Ｙ′に見たボアホール１８の深さは、リップシール１５の軸方向寸法、すなわち軸方向Ｙ‐Ｙ′に見たリップシール１５の厚さよりも幾分小さく設定される

かくして、リップシール１５は、トランスミッション４のハウジング９から軸方向Ｙ‐Ｙ′に幾分突き出る。これにより、圧締め力がトランスミッション４のハウジング９にではなくリップシール１５に及ぼされるようになる。

図示の実施例では、リップシール１５のこの軸方向圧締めは、軸方向Ｙ‐Ｙ′に見てリップシール１５およびトランスミッション４、特に図２に示されているようにトランスミッション４のハウジング９に締結される圧締め板２０を利用することによって実現される。

この場合、圧締め板２０は、圧締めリングの周囲に沿ってぐるりと分布して設けられた多数のねじ２１で締結される圧締めリングとして構成される。

この圧締め板２０がリングである必要はなく、例えば、ある特定の場所でトランスミッション４に締結されてリップシール１５をこれらの場所で圧締めする１枚または２枚以上の圧締め板２０を更に有しても良いことは明らかである。

軸方向圧締めは、半径方向圧締めとは対照的に、容易に実現でき、この半径方向圧締めは、本発明の方法では、利用するのが困難でありまたはそれどころか利用できない。

任意他の圧締め機構体を本発明の範囲から逸脱することなくシャフトシール１５の軸方向圧締めのために使用できることが明らかである。

リップシール１５を取り付けた後、好ましくは、駆動歯車１４を駆動シャフト１１に取り付ける。

図３は、公知の方法に従って取り付けられたリップシール１５を示している。

公知の方法では、リップシール１５をトランスミッション４内、特にトランスミッション４のハウジング９内において、この目的のために設けられたボアホール１８内で半径方向に圧締めし、このボアホール１８は、リップシール１５の寸法よりも幾分小さく、その結果、半径方向圧締め力が実現され、すなわち、圧締め力が半径方向Ｘ‐Ｘ′に差し向けられるようになる。

本発明の方法を利用しても、トランスミッション４を既に駆動シャフト１１に嵌めた後においては、リップシール１５をボアホール１８内に半径方向に適正に圧締めすることができるようにすることは、不可能ではないとしても極めて困難である。リップシール１５がたとえボアホール１８内で圧締めされた場合であっても、リップシール１５は、確かに、トランスミッションのハウジング９のボアホール１８内では心が合っているが、駆動シャフト１１に関しては偏心しており、これは、意図するところではない。

上述したように、半径方向隙間１９がリップシール１５周りに生じ、というのは、リップシール１５が半径方向に圧締めされていないからである。

その結果、２つの漏れ経路が作られ、油は、これら２つの漏れ経路に沿ってトランスミッション４から駆動装置５に漏れる場合がある。これら漏れ経路を遮断してこれを阻止することが重要である。

これら２つの漏れ経路は、図２に矢印Ａで示されている。これら漏れ経路は、圧締め板２０を経て延びている。

図２で理解できるように、これら漏れ経路は、半径方向隙間１９内で合体し、次に引き続き一緒になってリップシール１５の背部２２、すなわち、半径方向またはほぼ半径方向に延びかつトランスミッション４またはトランスミッション４のハウジング９に取り付けられたリップシール１５の側部２２まで延びる。

換言すると、単一の封止リング２３、例えばＯリング２３（必ずしもこれである必要はない）をリップシール１５の上述の背部２２に設けて両方の漏れ経路を閉鎖することが可能である。

油漏れ経路を封止しまたは遮断するかかるＯリング２３の形態をしたシールを提供すれば十分であり、このＯリング２３は、半径方向またはほぼ半径方向に延びるリップシール１５の側部２２に設けられた溝２４内に配置され、この側部２２は、リップシール１５の取り付けの際、トランスミッション４またはこのトランスミッションのハウジング９に当てて取り付けられるようになっている。

上記目的のため、本発明のシャフトシール１５が図２に示されているように用いられることが好ましい。シャフトシール１５は、リング状ハウジング２５から成る。上述したように、この場合、シャフトシール１５は、リップシール１５形式のものであるが、必ずしもそうである必要はなく、リング状ハウジング２５は、リングの形の中心の方へ差し向けられたリング状ハウジング２５の側部２７に設けられるとともにリング状ハウジング２５の周囲上に延びる３つのリップ２６を備え、リップシールは、Ｏリング２３を備え、Ｏリング２３は、上記目的のために半径方向またはほぼ半径方向に延びるリング状ハウジング２５の側部２２に設けられた溝２４内に配置される。

圧締め板２０の助けによる軸方向圧締めに起因して、Ｏリング２３は、トランスミッション４とリップシール１５との間で加圧され、その結果、もはやそれ以上油が漏れることがあり得ないようにするシールが実現される。

図２の解決策の変形例として、半径方向Ｘ‐Ｘ′またはほぼ半径方向Ｘ‐Ｘ′に延びるシャフトシール１５の側部２２が至る場所のところでトランスミッション４のハウジング９に設けられた溝２４に単一のＯリング２３を提供することによって、漏れ経路を閉鎖することもまた可能である。これは、図４に示されている。この解決策を標準型リップシール１５に利用することができる。しかしながら、欠点としては、溝２４をハウジング９に設けることは、技術的により困難である。この場所でこの溝２４内にＯリング２３を嵌め込むことはまた、スペースが限定されていることにより実施するのが困難でもあろう。

別の変形例は、各々が図５に示されているように圧締め板内に設けられたＯリング２３を備えた２本の溝２４を設けることによって漏れ経路が合体する前に漏れ経路を閉鎖することである。それにより、Ｏリング２３を備えた１本の溝２４は、リップシール１５の配設場所のところに設けられ、Ｏリング２３を備えた１本の溝２４がトランスミッション４のハウジング９の配設場所のところに設けられることになる。図５の解決策は、実施するのが比較的容易であり、それにより標準型リップシール１５を用いることができるが、２つのＯリング２３を設けなければならないことは確かである。

注目されるように、原理的には、漏れ経路半径方向隙間１９内で封止することもまた可能である。しかしながら、Ｏリング２３をここに設けることは、良好な解決策ではなく、というのは、リップシールは、トランスミッション４のハウジング９内においてボアホール１８に対して偏心しているからである。この偏心性の結果として、Ｏリング内で適正に圧締めを行って良好なシールを得ることは困難であろう。

本発明は、一例として説明するとともに図面に示された実施形態に何ら限定されず、かかる方法およびリップシールは、本発明の範囲から逸脱することなく、種々の形態に従って実現できる。

Claims (20)

1. トランスミッション（４）を駆動シャフト（１１）付きの駆動装置（５）と被動シャフト（１０）付きの負荷との間に設置する方法であって、前記トランスミッション（４）が、駆動シャフト（１１）のためのボアホール（１２）、および前記トランスミッション（４）から前記駆動装置（５）への油の漏れを阻止するよう前記駆動シャフト（１１）をシールするためにシャフトシール（１５）を前記駆動シャフトの周りに固定するためハウジング（９）内の前記ボアホール（１２）によって形成された空所、を備えたハウジング（９）ならびに少なくとも、前記駆動シャフト（１１）に取り付けられるべき駆動歯車（１４）および前記被動シャフト（１０）に取り付けられた被動歯車（１３）を有する、方法において、前記方法は、
   ‐最初に、前記駆動シャフトが前記ハウジング（９）の前記ボアホール（１２）を貫通した状態で前記トランスミッション（４）の前記ハウジング（９）を前記駆動シャフト（１１）に嵌めるステップと、
   ‐前記トランスミッション（４）の前記ハウジング（９）を前記駆動装置（５）のハウジングに締結するステップと、
   ‐次に、前記シャフトシール（１５）を前記駆動シャフト（１１）に嵌めるステップであって、前記シャフトシール（１５）は、前記ハウジング（１２）に設けられた空所よりも小さな寸法を有し、その結果、前記駆動シャフト（１１）周りでの前記シャフトシール（１５）の自動調心が前記シャフトシールを前記空所内に取り付けるとき、前記駆動装置（５）の構成の際および前記トランスミッション（４）の組立体の際の許容誤差に対応することができる半径方向隙間（１９）が残るようにする、前記嵌めるステップと、
   ‐前記シャフトシール（１５）を前記駆動シャフト（１１）に嵌めた後、前記シャフトシール（１５）を前記ハウジングに軸方向に圧締めするステップと、
   ‐次に、前記駆動歯車（１４）を前記駆動シャフト（１１）に嵌めるステップとを含む、方法。
2. 前記シャフトシール（１５）の前記軸方向圧締めのため、前記シャフトシール（１５）および前記トランスミッション（４）又は前記トランスミッション（４）の前記ハウジング（９）に軸方向（Ｙ‐Ｙ′）に締結された少なくとも１枚の圧締め板（２０）が用いられる、請求項１記載の方法。
3. 前記シャフトシール（１５）を前記駆動シャフト（１１）に取り付ける前に、ブッシュ（１６）を前記シャフトシール（１５）が至った場所のところで前記駆動シャフト（１１）に嵌める、請求項１又は２記載の方法。
4. 少なくとも１つの余分のシールが前記隙間（１９）を通る油漏れ経路（Ａ）を封止又は遮断する封止リング（２３）の形態で設けられている、請求項１〜３のうち何れか１項に記載の方法。
5. 前記少なくとも１つの封止リング（２３）は、半径方向（Ｘ‐Ｘ′）又はほぼ半径方向（Ｘ‐Ｘ′）に延びる前記シャフトシール（１５）の側部（２２）に設けられた溝（２４）内に配置され、前記側部（２２）は、前記シャフトシール（１５）が取り付けられると、前記トランスミッション（４）又は前記トランスミッション（４）の前記ハウジング（９）に当てて取り付けられるようになっている、請求項４記載の方法。
6. 前記少なくとも１つの余分の封止リング（２３）は、半径方向（Ｘ‐Ｘ′）又はほぼ半径方向（Ｘ‐Ｘ′）に延びる前記シャフトシール（１５）の側部（２２）が至る場所のところで前記トランスミッション（４）の前記ハウジング（９）に設けられた溝（２４）内に配置されている、請求項４又は５記載の方法。
7. 前記余分のシールは、少なくとも２つの封止リング（２３）の形態で設けられ、Ｏリング（２３）が前記圧締め板（２０）に設けられた溝（２４）内に配置されている、請求項４〜６のうち何れか１項に記載の方法。
8. 前記少なくとも１つ又は２つ以上の封止リング（２３）は、Ｏリング（２３）型のものである、請求項４〜７のうち何れか１項に記載の方法。
9. 前記シャフトシール（１５）は、リップシール型のものである、請求項１〜８のうち何れか１項に記載の方法。
10. 前記駆動装置（５）は、燃焼エンジンであり、前記被動シャフト（１０）は、圧縮機要素（１）又はその類似物のロータ（３）のシャフト（６）である、請求項１〜９のうち何れか１項に記載の方法。
11. トランスミッション（４）の一部として回転するシャフトをシールするシャフトシールにおいて、前記シャフトシールは、前記トランスミッション（４）又は前記トランスミッション（４）のハウジング（９）に軸方向に圧締めされ、前記シャフトシール（１５）は、本質的にリング状ハウジング（２５）から成ると共に、封止リング（２３）を備え、前記封止リング（２３）は、半径方向（Ｘ‐Ｘ′）又はほぼ半径方向（Ｘ‐Ｘ′）に延びる前記リング状ハウジング（２５）の側部（２２）に設けられた溝（２４）内に配置されている、シャフトシール。
12. 前記封止リング（２３）は、Ｏリング（２３）型のものである、請求項１１記載のシャフトシール。
13. 前記シャフトシール（１５）は、リップシール（１５）型のものであり、前記リング状ハウジング（２５）は、リング形状の中心の方へ差し向けられた前記リング状ハウジング（２５）の前記側部（２７）に設けられかつ前記リング状ハウジング（２５）の周囲上に延びる１つ又は２つ以上のリップ（２６）を備えている、請求項１１又は１２記載のシャフトシール。
14. 前記シャフトシール（１５）は、請求項１〜１０のうち何れか１項に記載の方法で用いられる、請求項１１〜１３のうち何れか１項に記載のシャフトシール。
15. 駆動シャフト（１１）付きの駆動装置（５）と被動シャフト（１０）付きの負荷との間に設けられたトランスミッションであって、前記トランスミッション（４）は、前記駆動装置に締結されたハウジング（９）を有し、前記ハウジング（９）は、前記駆動シャフト（１１）を挿通させるボアホール（１２）を有し、前記トランスミッション（４）は、前記トランスミッション（４）から前記駆動装置（５）への油の漏れを阻止するよう前記駆動シャフト（１１）をシールするために前記駆動シャフト（１１）周りに設けられたシャフトシール（１５）を有し、前記シャフトシール（１５）は、前記トランスミッション（４）の前記ハウジング（９）内のボアホール（１８）によって形成された前記ハウジング（９）の空所内に設けられ、前記トランスミッション（４）は、前記駆動シャフト（１１）に設けられた駆動歯車（１４）および前記被動シャフト（１０）に設けられた被動歯車（１３）を有する、トランスミッションにおいて、前記シャフトシール（１５）の寸法は、半径方向隙間（１９）が前記シャフトシール（１５）周りに残るよう前記ハウジング（１２）に設けられた空所よりも小さく、前記シャフトシール（１５）は、前記駆動装置（５）の構成の際および前記トランスミッション（４）の組立体の際の許容誤差に対応する自動調心型シャフトシール（１５）であり、前記シャフトシールは、前記トランスミッション（４）又は前記トランスミッション（４）の前記ハウジング（９）に軸方向に圧締めされ、
    前記シャフトシール（１５）は、軸方向（Ｙ‐Ｙ′）に前記シャフトシール（１５）および前記トランスミッション（４）又は前記トランスミッション（４）の前記ハウジング（９）に締結される少なくとも１枚の圧締め板（２０）によって軸方向に圧締めされ、
    少なくとも１つの余分のシールが前記隙間（１９）を通る油漏れ経路（Ａ）を封止又は遮断する封止リング（２３）の形態で設けられている、
    ことを特徴とするトランスミッション。
16. 前記少なくとも１つの封止リング（２３）は、半径方向（Ｘ‐Ｘ′）又はほぼ半径方向（Ｘ‐Ｘ′）に延びる前記シャフトシール（１５）の側部（２２）に設けられた溝（２４）内に配置され、前記側部（２２）は、前記シャフトシール（１５）が取り付けられると、前記トランスミッション（４）又は前記トランスミッション（４）の前記ハウジング（９）に当てて取り付けられるようになっている、請求項１５記載のトランスミッション。
17. 前記少なくとも１つの余分の封止リング（２３）は、半径方向（Ｘ‐Ｘ′）又はほぼ半径方向（Ｘ‐Ｘ′）に延びる前記シャフトシール（１５）の側部（２２）が至る場所のところで前記トランスミッション（４）の前記ハウジング（９）に設けられた溝（２４）内に配置されている、請求項１５又は１６記載のトランスミッション。
18. 前記余分のシールは、少なくとも２つの封止リング（２３）の形態で設けられ、Ｏリング（２３）が前記圧締め板（２０）に設けられた溝（２４）内に配置されている、請求項１５〜１７のうち何れか１項に記載のトランスミッション。
19. 前記シャフトシール（１５）は、リップシール型のものである、請求項１５〜１８のうち何れか１項にトランスミッション。
20. 前記駆動装置（５）は、燃焼エンジンであり、前記被動シャフト（１０）は、圧縮機要素（１）又はその類似物のロータ（３）のシャフト（６）である、請求項１５〜１９のうち何れか１項に記載のトランスミッション。

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