JP6792719B2 - ヘッドレスト - Google Patents

Description

本発明は、特に、ヘッドレストまたはアームレストのような車両設備部材のための、平面構造関する。

周知の前使用から公知のヘッドレストは、頭部当接部材を有し、この頭部当接部材が、座席乗客の頭部のための反力支承部として利用される。この頭部当接部材は、支承装置を用いて、車両用シート、特にこの車両用シートの背もたれにおいて保持されている。
この頭部当接部材は、ヘッドレストにおいて、即座に、合成物質から製造された基礎部材を備え、この基礎部材が、発泡パッド、および、例えば織物状の材料または皮革から成るカバーを備えている。発泡パッド、および、場合によっては、このカバーと発泡パッドとの間の付加的で柔軟な中間層に基づいて、座席乗客の頭部の衝突は、例えば事故の際に緩衝される。
同様に、単なる当接の際に、この当接は乗客のために快適である。何故ならば、この当接が柔軟且つ可撓的であるからである。

本発明の課題は、１つの平面構造を提供することであり、この平面構造が、多くの製造の手間暇無しに製造可能であり、且つ、フレキシブルに構成可能であり、この平面構造が、しかしながら、それにも拘らず、比較的に大きな弾性を有している。
更に、この平面構造は、洗浄可能性の観点のもとで有利であるべきである。

この課題は、請求項１の特徴を有する平面構造によって解決される。

平面構造は、車両設備部材の当接面を形成する。当接面は、本発明の趣旨において、この面が力を収容可能であることを意味する。例えば、その際、ここで扱われているのは同様に載置面でもある。
例えば、この平面構造は、車両用ヘッドレスト、または、車両用アームレスト、または車両用シートの面として使用され得る。この平面構造は、弾性的に変形可能に形成されており、即ち、人体の当接または載置の際に、この平面構造が弾性的に変形する。負荷の軽減の後、この平面構造は、弾性的な復帰力に基づいて、自動的に初期位置に復帰する。

平面構造は、少なくとも１つの平面体を備えており、前記平面体が、少なくとも１つの弾性的に変形可能な結合要素によって、少なくとも１つの他の平面体、及び／または、車両設備部材、特にこの車両設備部材のフレームと結合されている。
この平面体は、例えば、基本的に剛性に形成されている。この平面体と結合要素とは、例えば同じ材料から製造されている。１つの選択肢に従い、この平面体と結合要素は、異なる材料から製造されている。この平面体は、当接面の一部を形成する。１つ以上の平面体が存在する場合、この当接面は、複数の平面体、特に全ての平面体によって形成されている。

平面構造が、複数の平面体を有する場合、全ての平面体が同じに構成されていることは可能である。１つの選択肢に従い、平面構造が、平面体の２つ以上の異なる様式を有することは可能である。それぞれの様式により、平面構造が、一つまたは複数の平面体を備えていることは可能である。

弾性的に変形可能な結合要素を用いて、第１の平面体は、少なくとも１つの第２の平面体に対して相対的に、または、設備部材に対して相対的に、移動可能である。
人体部分（Ｋｏｅｐｅｒｔｅｉｌｓ）の当接の際に、従って、弾性に基づいて、緩衝された制動が行われる。換言すれば、この当接は、使用者に、従って、剛性の面の際のように、硬質であるように思われるのではなく、むしろ、可撓性に基づいて柔軟に思われる。それにも拘らず、平面構造を、一体的に、例えば頭部当接部材または腕載置体のように、合成物質部材によって形成することは可能である。

このようにして、仮に剛性の材料が、平面体及び／または結合要素のために使用されでも、これら結合要素の弾性的な変形の累積に基づいて、大きなばねストローク、即ち、平面構造の大きな変形を達成することは可能である。平面構造の剛性は、例えば、結合要素の材料、長さおよび数に依存する。

平面体は、例えば板状に形成されている。即ち、外側面の寸法は、この平面体の厚さに関して小さい。この板が、例えば円形状、三角形状、四角形状または多角形状を有していることは可能である。

１つの実施形態は、弾性的に変形可能な結合要素が、ウェブによって形成されていることによって特徴付けられている。
ウェブは、例えば１つの長さを有しており、この長さが、このウェブの直径と比較して大きい。結合要素は、弾性的に変形可能である。即ち、この結合要素は、例えば、初期位置から歪められまたは捻じられ得、且つ、引き続いて、この結合要素の弾性的な復帰力に基づいて、再び、この結合要素の初期位置に戻る。

１つの実施形態に従い、ウェブの長さは、このウェブの直径と比較して大きい。このようにして、２つの平面体の間の、または、１つの平面体と設備部材との間の大きな相対的な移動が達成され得る。

結合要素は、例えば、第１の結合によって、第１の平面体において、および、第２の結合によって、第２の平面体または車両設備部材において保持されている。静止位置において、結合要素は、弛緩された状態にある。弾性的に変形された第２の位置において、結合要素は、弾性的に変形されている。
基本的に、結合要素の中間部分と同様に端部領域も変形可能である。特に、変形の際に、結合要素の少なくとも１つの端部領域が、例えば捻じれによって変形される。第１の平面体は、このようにして、第２の平面体に対して相対的に移動可能であり、従って、この第１の平面体が、この第２の平面体に対して位置ずれされた、変形された位置において配置されている。

１つの実施形態は、第１の外側面が１つの方向に延在し、および、第２の外側面が、同様にこの方向に延在し且つ第１の外側面に向かい合って位置するように配置されており、
第２の結合領域が、直線と第２の外側面との交点に対して、この方向に側方に位置ずれされており、
この直線が、第１の外側面と、第２の外側面との間の、最も短い結合を形成し、
この直線が、第１の結合領域を通って延びていることによって特徴付けられている。
この特徴に基づいて、結合要素は、変形の際に、隣接する平面体の位置ずれを可能にする。

結合要素は、例えば、Ｚ字形に形成されており、且つ、１つの中間部分、並びに、２つの端部分を有している。結合要素の変形は、例えば、この中間部分とこれら端部分との間の移行領域内において行われる。

平面構造は、例えば、１つのモジュールを形成し、このモジュールが、車両設備部材の組み付け座部内において配置され得る。この平面構造は、例えば、フレームに固定されている。このモジュールが、例えば、保持およびロック手段を備えていることは可能であり、これら保持およびロック手段が、設備部材の対応する相手方手段と係合され得る。

平面構造は、例えば、ヘッドレスト、アームレスト、または車両用シートの一部である。ここで、この平面構造が、当接面を、部分的または完全に形成することは可能である。

本発明は、図２の観点に従い、ヘッドレストに関している。

そのようなヘッドレストは、周知の前使用から公知である。第１の発明の観点に対して言及された従来技術が引き合いに出される。

本発明の課題は、そのヘッドレストの製造の手間暇および製造費用に関して改善されている、頭部当接面を有するヘッドレストを提供することである。それに加えて、本発明の課題は、汚染に関する、洗浄可能性およびこのヘッドレストの特性に関して有利であるヘッドレストを提供することである。

この課題は、請求項１の特徴を有するヘッドレストによって解決される。

ヘッドレストは、少なくとも１つの担持ロッドを有しており、前記担持ロッドを用いて、車両用シートにおいて支承されている。このヘッドレストは、更に、頭部当接面を有する頭部当接部材を備えており、その際、この頭部当接面が、少なくとも部分的に、第１の発明の観点に従う平面構造によって形成されている。

１つの実施形態に従い、頭部当接部材は、基本的に、合成物質から形成されている。
頭部当接部材は、一体的に、特に合成物質射出成形部材として形成されている。この頭部当接部材は、例えば、１成分射出成形方法、または、２成分射出成形方法において製造され得る。平面構造は、例えば、頭部当接部材内へと統合されており、即ち、附設して形成されている。
選択的に、平面構造が、頭部当接部材に固定されていることは可能であり、または、例えば、モジュールとして形成されていることは可能であり、このモジュールが、次いで、この頭部当接部材の組み付け座部内において固定される。

本発明の１つの実施形態は、頭部当接部材が、板として形成されていることによって特徴付けられている。板は、例えば、この板が、側方の眺望（横断面）において、Ｉ字形の形状、Ｇ字形の形状、またはＯ字形の形状を有するように成形されている。
この板の１つの領域、特に１つの端部領域は、例えば、頭部当接面を形成している。
この板の１つの領域、特に１つの端部領域は、例えば、少なくとも１つの担持ロッドまたは１つの担持ロッドあぶみ状体における頭部当接部材の保持のための、固定領域を形成している。

頭部当接部材は、例えば直接的に支承装置に保持されている。この頭部当接部材は、１つの領域、例えば１つの担持ロッドの１つの端部領域のための、または、担持ロッドあぶみ状体の１つの領域のための、例えば少なくとも１つの組み付け座部を有している。

頭部当接部材は、例えば頭部当接面のための衝突面を形成している。即ち、ヘッドレストの当接面は、例えば弾性的な変形によって、頭部当接部材が衝突面と接触の状態になるまで移動する。弾性的な変形は、その際、平面構造の変形によって、及び／または、頭部当接面を形成する全頭部当接領域の変形によって行われる。
例えば、頭部当接面が１つの板の領域として形成されていることは可能であり、この板が平面構造を有し、その際、この板及び／または平面構造が変形され得る。

快適性の向上のために、頭部当接装置、特に頭部当接面は、例えば柔軟な載置部を備えている。この柔軟な載置部は、例えばクッションによって形成されている。このクッションが、例えば頭部当接部材に解離可能に固定されていることは可能である。

本発明の更なる利点は、概略的な図内において図示された実施例の説明に基づいて与えられる。

第１の発明の観点に従う、平面構造の異なる実施形態の平面図である。 第１の発明の観点に従う、平面構造の異なる実施形態の平面図である。 第１の発明の観点に従う、平面構造の異なる実施形態の平面図である。 第１の発明の観点に従う、平面構造の異なる実施形態の平面図である。 力の作用のもとでの、図１ｂに従う、平面構造の透視図である。 第２の発明の観点に従う、ヘッドレストの第１の実施形態の透視図であり、その際、このヘッドレストが、ばね弾性的な平面構造を備える頭部当接面を有している。 図２に従うヘッドレストの正面図である。 図３内における眺望矢印ＩＶに従う、側面図である。 図２から４に至るまでに従う、ヘッドレストの透視図であり、その際、頭部当接面がクッションを備えている。 図５に従うヘッドレストの側面図である。 図６内における眺望矢印ＶＩＩに従う眺望図である。 図６内における眺望矢印ＶＩＩＩに従う正面図である。 図８内における切断線ＩＸ−ＩＸに従う眺望図である。 図１ｂ内における部分線Ｘに従う図である。 図１０内における部分線ＸＩに従う図である。 図１１内における眺望矢印ＸＩＩａに従う眺望図である。 図１２ａに準拠する、頭部当接面の負荷における部分図である。

平面構造１０は、総じて、図内において、参照符号１０で示されている。仮に小さな文字が付加されているまたは省略されている場合であっても、異なる図内における同じ参照符号は、同じような部材を示している。

平面構造１０が、異なる実施形態において形成されていることは可能である。例示的に、図１ａから１ｄに至るまで、４つの実施形態が図示されており、これら実施形態は、以下で、配置（Ａｎｏｒｄｎｕｎｇｅｎ）と称される。図１ａから１ｄに至るまで内において、異なる配置１２、２０、２５および３０が図示されている。
弾性的な変形の原理は、全ての配置において同じである。配置１２、２０、２５、および、３０は、例えば一体的（ｅｉｎｔｅｉｌｉｇ）に製造されている。

図１ａから１ｄに至るまで内において、平面構造１０は、フレーム１１に固定されており、このフレームが、モジュール状に、ばね弾性的な平面構造が所望されているヘッドレストまたは他の車両設備部材内へと装入可能である。
基本的に、平面構造１０は、１つのフレーム１１に固定され得、または、例えば配置が直接的に設備部材に固定されているまたは附設して形成されているというやり方で、同様にフレーム１１の使用無しに車両設備部材においても装入され得る。

図１ａ内において図示されている配置１２は、三角形の平面体１３を備えている。この平面体１３は、切欠き部１４を備えている。この平面体１３は、外側面１７並びに３つの結合領域１５を有しており、これら結合領域が、本実施例において、三角形の平面体１３の角領域に配置されている。
それぞれの結合領域１５において、弾性的に変形可能な結合要素１６の、これら実施例内においてウェブの形状を有する第１の端部領域１８は、更に別の平面体１３と結合されている。これら端部領域１８の間に、中間領域１９が配置されている。結合要素１６は、中心軸線ｍを有している。

隣接する２つの平面体１３のこれら外側面１７は、例えばほぼ平行に相対して位置している。中心軸線ｍは、中間領域１９内において、例えば向かい合って位置する２つの外側面１７に対してほぼ平行に延びている。

力Ｆによる負荷の際に、平面構造は、１つの変形された位置に移動し、その際、これら平面体１３の相対的位置が、互いに変化する。図１ｅ内において、力Ｆの作用のもとでの、この平面構造１０が図示されている。
この変形は、結合要素１６が負荷に基づいて捻じられ、従ってこの結合要素１６の中間領域１９が旋回可能であり、且つ、その際に隣接する２つの平面体１３の位置ずれを可能にすることの原理に基づいている。
この中間領域１９は、基本的に、変形されない状態に留まる。この原理は、更に下方で、より詳細に説明される。

同様に平面体１３および結合要素１６のための剛性の材料の使用においても、このようにして、結合要素１６の弾性的な変形の累積に基づいて、大きなばねストローク、即ち、平面構造１０の大きな変形が達成され得る。平面構造１０の剛性は、例えば、結合要素、特にウェブの材料、長さ、および、平面構造の面領域内に含まれているこれら結合要素の数に依存する。

このようにして、平面体１３および結合要素１６から、弾性的に変形可能な載置面２３が形成される。

図１ｂ内において、１つの配置２０が図示されており、この配置は、三角形の平面体２１を有している。
この平面体２１は、３つの外側面２２を形成している。更に、それぞれの平面体２１は、３つの結合領域１５を備えており、これら結合領域が、平面体２１の角領域に位置している。それぞれの平面体２１と、３つの結合要素１６が結合されており、このことは、平面構造１０の縁部に配置されている平面体２１に関しては言えないことである。
それぞれの結合要素１６は、１つの平面体２１を有する一方の端部領域１８と、および、隣接する１つの平面体２１を有する他方の端部領域１８と結合されている。中間領域１９において、中心軸線ｍは、隣接する平面体の向かい合って位置する外側面２２に対してほぼ平行に延びている。

図１ｃは、正方形の平面体２６を備える１つの配置２５を示しており、これら平面体が、それぞれに、４つの外側面２７を有して形成されている。それぞれの平面体２６は、４つの結合要素１６と結合されている。それぞれの結合要素１６は、２つの平面体と結合されている。結合領域１５は、平面体２６の角領域に配置されている。

図１ｄに従う配置３０は、平面体３１と平面体２１を備えている。平面体３１は、六角形によって形成されており、これら平面体が、切欠き部３３を備えており、且つ、６つの外側面３２を有している。６つの結合要素１６を用いて、それぞれの平面体３１は、６つの平面体２１と結合されている。

図１ｅ内において、力Ｆの作用のもとでの配置２０が図示されている。載置面２３の湾曲部２４は、見て取れ得る。

図１０、１１、１２ａ、および、１２ｂに基づいて、以下で、全ての平面構造１０において、即ち同様に配置１２、２０、２５および３０においても同じである、変形の原理が記載されている。図１０は、図１ｂの配置の一部分を示している。図１０内において、４つの平面体１３が図示されており、これら平面体は、以下で、参照符号１３ａ、１３ｂ、１３ｃおよび１３ｄを有して示されている。
これら平面体１３ａ、１３ｂ、１３ｃおよび１３ｄのそれぞれの平面体は、３つの結合要素１６と結合されており、このことによって、３つの平面体１３ａ、１３ｂ、１３ｃの弾性的な結合が、相互の間で、並びに、更に別の隣接する平面体１３とによって形成されている。
図１０内において、結合要素１６の中間領域１９並びに端部領域１８は見て取れ得る。

図１１は、図１０の一部分を示しており、この一部分が、平面体１３ａおよび１３ｂの１つの領域、並びに、両方の平面体１３ａと１３ｂとを結合する結合要素１６を示している。

ウェブの様式の弾性的な結合要素１６が、第１の平面体１３の第１の外側面２２と共に、第１の結合領域１５を形成し、その際、この第１の外側面２２が１つの方向Ａに延在し、且つ、第２の平面体１３の、同様にこの方向Ａにも延在している第２の外側面２２と共に、第２の結合領域１５を形成することは明確である。

隣接する平面体１３ａおよび１３ｂの外側面２２は、向かい合って位置するように配置されている。第２の結合領域１５ａは、交点Ｐに関して、方向Ａに側方に位置ずれされている。
この交点Ｐにおいて、結合領域１５ｂを通って延び、且つ、平面体１３ｂおよび１３ａの、外側面２２ｂと２２ａとの間の最も短い結合を形成する直線２８は、外側面２２ａを切断する。このことによって、弾性的な結合要素１６の長手方向延在は与えられ、この長手方向延在が、平面構造１０の負荷のもとで、隣接する平面体１３ａおよび１３ｂの位置ずれを可能にする。
この原理は、全ての平面体１３および結合された結合要素１６において有効である。

図１２ａ内において、眺望矢印ＸＩＩａに従う眺望が図示されており、その際、平面構造１０は弛緩されている。図１２ｂは、力Ｆによる平面体１３ｂの負荷のもとでの、図１２ａに従う眺望を示している。
結合要素１６が、平面体１３ａに対して相対的に、旋回軸線ａ１を中心として方向ｕ１に、および、平面体１３ｂに対して相対的に、旋回軸線ａ２を中心として方向ｗ１に旋回されることは見て取れ得る。
力は、その際、平面体１３ｂから、結合要素１６の長さｌの梃子の腕によって、隣接する平面体１３ａ、１３ｃおよび１３ｄへと伝達される。更に、この長さｌは、隣接する２つの平面体１３ａと１３ｂとの間の負荷に基づいて生じる位置ずれに影響を及ぼす。本実施例において、長さｌは、ほぼ平面体１３の外側面２２の長さに相応する。

負荷の軽減において、平面構造１０は、弾性的な復帰力に基づいて、自動的に再び初期位置に移動する。
即ち、平面体１３ｂが、平面体１３ａに対して相対的に、再び図１２ａに従う当初の位置に変形する実施例に関して、その際、結合要素１６が、平面体１３ａに対して相対的に、旋回軸線ａ１を中心として方向ｕ２に、および、平面体１３ｂに対して相対的に、旋回軸線ａ２を中心として方向ｗ２に旋回される。

平面構造１０の初期形状が、強制的に平らである必要は無い。この初期形状が適宜に成形されていることは可能であり、即ち平面構造１０が、例えば凹状または凸状の形状を有していることは可能である。

図２から４まで内において、１つのヘッドレストが図示されている。このヘッドレストは、総じて、図内において、参照符号４０を有して示されている。

ヘッドレスト４０は、頭部当接装置４１並びに支承装置４２を備えている。この支承装置４２は、担持ロッド４３ａおよび４３ｂを備えており、これら担持ロッドが、強固に、頭部当接装置４１と結合されている。これら担持ロッド４３ａおよび４３ｂは、それぞれに１つの、下側の端部領域を有しており、この下側の端部領域が、強固にまたは高さ調節可能に、図示されていない車両用シートに支承され得る。
これら担持ロッド４３ａおよび４３ｂに対して選択的に、同様に担持ロッドあぶみ状体が使用されることも可能である。更に別の選択肢に従い、支承装置が、１つの領域を有することは可能であり、この領域が、一体的に、−例えばプラスチック射出成形から−頭部当接装置４１と共に製造可能であり、且つ、この領域が、車両用シートに支承可能である。

頭部当接装置４１は、支承領域４４、並びに、頭部当接面４６を有する頭部当接領域４５を備えている。図４に従う側面図内において、頭部当接装置４１は、ほぼＧ字形の形状を有している。
下側の領域４７内において、頭部当接部材４１は開口部４８を有しており、これら開口部が、担持ロッド４３ａもしくは４３ｂによって貫通係合される。開口部４８は、それぞれに１つの支承部を、頭部当接部材４１の支承のために形成する。
担持ロッド４３ａおよび４３ｂの上側の端部は、固定装置４９によって、強固に、頭部当接領域４５の方向に戻り指向する、支承領域４４の部分５０と結合されている。

部分５０は、衝突面５１を備えており、頭部当接領域が、頭部当接面４６に対する力Ｆにおいて、平面構造１０の変形、及び／または、方向ｘ２における頭部当接領域４５の旋回に基づいて移動する場合、この衝突面が、頭部当接領域４５のための当接部を形成する。

頭部当接領域４５は、下側の領域４７内へと移行している。上側面において、この頭部当接領域４５は、自由な端部５２を形成している。頭部当接部材４１は、可撓的に形成されている。力Ｆが頭部当接面４６に対して作用する場合、頭部当接領域４５は、支承領域４４に対して相対的に、弾性的に変形可能である。

更に、頭部当接領域４５は、フレーム５５、並びに、このフレーム５５によって取り囲まれた、配置２０の様式の平面構造１０を備えている。平面構造１０は、頭部当接装置４１と一体的に成形されて形成されている。
頭部当接領域４５は、頭部当接面４６に対して作用する力Ｆの作用のもとで、図４内において図示された基本形状から、方向ｘ２に変形可能であり、且つ、低下する力Ｆにおいて、方向ｘ１において、初期形状に戻り変形する。その際、一方では、弾性的な平面構造１０が、フレーム５５に対して相対的に、および、他方では、頭部当接領域４５が、支承領域４４に対して相対的に変形することは可能である。

ヘッドレスト４０は、例えば、平面構造１０が、既に少ない力において、例えば頭部当接において変形可能であるように形成されている。このようにして、平面構造１０の形状は、例えば乗客の頭部に対して適合する。
支承領域４４に対して相対的な頭部当接領域４５の変形は、座席乗客の頭部が高い速度で頭部当接領域４５に対して衝突する場合に、例えば、それら力が例えば事故において発生するような、より大きな力において初めて生じる。

図５から８に至るまで内において図示されているヘッドレストは、図２から４に至るまで内において図示されているヘッドレスト４０に相応し、その際、頭部当接面４６が、クッション５３を備えており、この頭部当接面が、クッション当接面５４を形成している。クッション５３の使用によって、快適性の向上が達成され、且つ、当接力がより均等に平面構造１０に対して分配される。

弾性的な平面構造１０は、ただヘッドレストにおいてだけでなく、選択的に、例えば、同様に車両室内の他の設備部材、例えばアームレストまたはセンターコンソールにおいても、載置面または当接面として使用され得る。

１０ 平面構造
１１ フレーム
１２ 配置
１３ 平面体
１３ａ 平面体
１３ｂ 平面体
１３ｃ 平面体
１３ｄ 平面体
１４ 切欠き部
１５ 結合領域、第１の結合領域
１５ａ 第２の結合領域
１５ｂ 結合領域
１６ 結合要素
１７ 外側面
１８ 端部領域
１９ 中間領域
２０ 配置
２１ 平面体
２２ 外側面
２２ａ 外側面
２２ｂ 外側面
２３ 載置面
２４ 湾曲部
２５ 配置
２６ 平面体、正方形の平面体
２７ 外側面
２８ 直線
３０ 配置
３１ 平面体
３２ 外側面
４０ ヘッドレスト
４１ 頭部当接装置、頭部当接部材
４２ 支承装置
４３ａ 担持ロッド
４３ｂ 担持ロッド
４４ 支承領域
４５ 頭部当接領域
４６ 頭部当接面
４７ 下側の領域
４８ 開口部
４９ 固定装置
５０ 部分
５２ 自由な端部
５３ クッション
５４ クッション当接面
５５ フレーム
Ａ 方向
ａ１ 旋回軸線
ａ２ 旋回軸線
Ｆ 力
ｌ 長さ
ｍ 中心軸線
Ｐ 交点
ｕ１ 方向
ｕ２ 方向
ｗ１ 方向
ｗ２ 方向
ｘ１ 方向
ｘ２ 方向

Claims (14)

1. 車両設備部材の当接面または載置面（２３）のための、平面構造（１０）であって、
   前記平面構造（１０）が、弾性的に変形可能に形成されており、
   この平面構造（１０）が、少なくとも１つの平面体（１３、１３ａ、１３ｂ）を備えており、
   それぞれの平面体（１３、１３ａ、１３ｂ）が、少なくとも１つの弾性的に変形可能な結合要素（１６）によって、少なくとも１つの他の平面体（１３、１３ａ、１３ｂ）、及び／または、前記車両設備部材と結合されている様式の上記平面構造（１０）において、
   前記平面体（１３、１３ａ、１３ｂ）が、剛性に形成されており、且つ、前記結合要素（１６）が、ウェブによって形成されており、
   前記平面構造に対する力の作用の際に、隣接する平面体の間の前記結合要素の変形に基づいて、これら平面体の相対的位置が変化可能であり且つ前記平面構造の弾性的な変形が生じる程に、
   前記ウェブの長さが、このウェブの直径と比較して大きいこと、
   を特徴とする平面構造（１０）。
2. 前記平面体（１３、１３ａ、１３ｂ）は、板状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の平面構造。
3. 前記平面構造（１０）は、合成物質、金属、または、複合材料から形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の平面構造。
4. 前記結合要素（１６）が、第１の平面体（１３、１３ａ、１３ｂ）の第１の外側面（２２、２２ａ、２２ｂ）と共に、第１の結合領域（１５、１５ａ、１５ｂ）を形成し、
   第２の平面体（１３、１３ａ、１３ｂ）の第２の外側面（２２、２２ａ、２２ｂ）、または、前記車両設備部材またはフレームの内側面と共に、第２の結合領域（１５、１５ａ、１５ｂ）を形成すること、
   前記平面構造の初期形状において、前記結合要素（１６）が、前記第１の平面体（１３、１３ａ、１３ｂ）に対して相対的に、第１の位置において配置されており、および、
   前記平面構造（１０）の弾性的な変形の際に、前記結合要素（１６）が、第２の位置において、配置されていること、
   を特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の平面構造。
5. 前記第１の外側面（２２、２２ａ、２２ｂ）が１つの方向（Ａ）に延在し、および、前記第２の外側面（２２、２２ａ、２２ｂ）が、同様にこの方向（Ａ）に延在し且つ前記第１の外側面（２２、２２ａ、２２ｂ）に向かい合って位置するように配置されており、
   前記第２の結合領域（１５、１５ａ、１５ｂ）が、
   前記第１の外側面（２２、２２ａ、２２ｂ）と前記第２の外側面（２２、２２ａ、２２ｂ）との間の最も短い結合を形成し且つ前記第１の結合領域（１５、１５ａ、１５ｂ）を通って延びている直線（２８）と前記第２の外側面（２２、２２ａ、２２ｂ）との交点（Ｐ）に対して、この方向（Ａ）に側方に位置ずれされていること、
   を特徴とする請求項４に記載の平面構造。
6. 前記結合要素（１６）は、弾性的に捻じり可能な少なくとも１つの領域を有していることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の平面構造。
7. 前記平面構造（１０）は、１つのモジュールを形成し、
   このモジュールが第１の固定手段を有し、これら第１の固定手段が、車両設備部材の第２の固定手段と、解離可能に係合され得ることを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の平面構造。
8. 車両用シートのためのヘッドレスト（４０）であって、このヘッドレストが、
   頭部当接面（４６）を備える頭部当接装置（４１）を有し、この頭部当接装置が、前記車両用シートに支承するための支承装置（４２）と結合されている様式の前記ヘッドレストにおいて、
   前記頭部当接部材が、請求項１から７のいずれか一つによる平面構造を備えることを特徴とするヘッドレスト。
9. 前記頭部当接装置（４１）、特にこの頭部当接装置（４１）の頭部当接領域（４５）は、前記頭部当接面（４６）に対して作用する最小の力において、弾性的に変形することを特徴とする請求項８に記載のヘッドレスト。
10. 前記頭部当接装置（４１）は、一体的に形成されていることを特徴とする請求項８または９に記載のヘッドレスト。
11. 前記頭部当接装置（４１）は、直接的に前記支承装置（４２）に保持されていることを特徴とする請求項８から１０のいずれか一つに記載のヘッドレスト。
12. 前記頭部当接装置（４１）は、前記頭部当接面（４６）のための衝突面（５１）を形成していることを特徴とする請求項８から１１のいずれか一つに記載のヘッドレスト。
13. 前記頭部当接装置（４１）の前記頭部当接領域（４５）は、座席乗客の頭部の衝突が事故の際に緩衝される程に柔軟な載置部を備えていることを特徴とする請求項８から１２のいずれか一つに記載のヘッドレスト。
14. 前記頭部当接面（４６）は、水平方向において、凹状にまたは凸状に湾曲されていることを特徴とする請求項８から１３のいずれか一つに記載のヘッドレスト。

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