JP6789838B2

JP6789838B2 - ブリーザ装置

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Publication number: JP6789838B2
Application number: JP2017023013A
Authority: JP
Inventors: 日▲高▼　祐一; 祐一日▲高▼
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-02-10
Filing date: 2017-02-10
Publication date: 2020-11-25
Anticipated expiration: 2037-02-10
Also published as: JP2018128118A

Description

本発明は、例えば、車両に搭載されるエンジンや、トランスミッションないしトランスアクスル等に適用され、そのケースの内部と外部との通気を行うブリーザ装置に関する。

車両に搭載されるエンジンや、エンジンからのトルクを変換して伝達するトランスミッションやトランスアクスル等の本体のケースには、ケース内の圧力を外部に解放するブリーザ装置が設けられる。ブリーザ装置には、潤滑用のオイルやＡＴＦ（ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎＦｌｕｉｄ）が外部に吹き出す現象である所謂ブリーザ吹きを防止するために、オイルを一時的に貯留するブリーザチャンバが設けられる（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４−７４３４３号公報

上記公報記載の装置では、オイルが戻る流路が形成されておらず、ブリーザチャンバ内へオイルが噴き出した場合に、ブリーザチャンバ内にオイルが溜まってしまうという問題がある。

本発明は上記に鑑みてなされたものであり、噴き出したオイルがブリーザチャンバ内に貯まることを防止するブリーザ装置を提供することを目的とする。

（１）車両に搭載される原動機ないし前記原動機に係る伝動機構（例えば、後述するトランスアクスル１００）のケース（例えば、後述するケース１０１）の内部と外部との通気を、ブリーザチャンバ（例えば、後述するブリーザチャンバ２）を通して行うブリーザ装置（例えば、後述するブリーザ装置１）であって、前記ブリーザチャンバ内には、前記ケースの内部から前記ブリーザチャンバの内部への流体（例えば、後述するＡＴＦ混合空気）の流通を許容して前記ブリーザチャンバの内部から前記ケースの内部への液体（例えば、後述する液体のＡＴＦ）の流通を遮断する流体流通位置と、前記ブリーザチャンバの内部から前記ケースの内部への液体の流通を許容する液体戻し位置と、の間で移動可能な弁（例えば、後述する弁１８）が設けられているブリーザ装置。

上記（１）のブリーザ装置においては、ケースからブリーザチャンバ内へ流体が流入しているときには、弁は流体流通位置にあり、ブリーザチャンバからケース内部へ流体は流通しない。これにより、空気がブリーザチャンバからケース内部へ戻ることが阻止され、より確実に気液分離を行うことが可能となる。

また、ケースからブリーザチャンバ内へ流体が流入していないときには、弁は液体戻り位置にあり、ブリーザチャンバに貯留された、気液分離された後の液体がブリーザチャンバからケースへ流通する。これにより、気液分離された後の液体をケースへ戻すことが可能となる。即ち、流体の流路と、液体の流路とが別の流路で構成される。これにより、気液分離をより確実に行うことが可能となる。

（２）前記弁は、前記ケースの内部から前記ブリーザチャンバの内部へ向う流体の圧力により前記液体戻し位置から前記流体流通位置へ移動可能である、（１）のブリーザ装置。

上記（２）のブリーザ装置においては、ケースからブリーザチャンバ内へ流体が流入しているときに、弁を流体流通位置とさせることが可能となる。また、ケースからブリーザチャンバ内へ流体が流入していないときには、弁を弁の自重で液体戻し位置とさせることが可能となる。この結果、弁を駆動させるための構成を別途設ける必要がなく、ブリーザ装置の構成の複雑化を抑えることが可能となる。

（３）前記ブリーザ装置は、前記ブリーザチャンバの内部に流体を流通する管状の接続部（例えば、後述する接続部１６）と、前記ブリーザチャンバの内部の空間を上下に区画する上下区画壁（例えば、後述する上下区画壁１７）と、を有し、前記上下区画壁は、筒形状を有する筒状被キャップ部（例えば、後述する筒状被キャップ部１７３）と、前記筒状被キャップ部の下端部から水平に広がる水平部（例えば、後述する水平部１７２）とを有し、前記弁は、前記筒状被キャップ部の内部に配置された軸部（例えば、後述する軸部１８１）と、前記軸部の上端部に接続され、前記筒状被キャップ部の上端部の開口から筒状被キャップ部の下端部に向った所定の位置まで前記筒状被キャップ部を覆うキャップ部（例えば、後述するキャップ部１８２）と、を有し、前記接続部に流通した流体は、前記軸部の下端部から、前記筒状被キャップ部と前記軸部との間を流通して前記軸部の上端部に至り、前記軸部とキャップ部との間を前記水平部へ向って流通可能である（１）又は（２）のいずれかのブリーザ装置。

上記（３）のブリーザ装置においては、接続部から流入した流体は、筒状被キャップ部と軸部との間、及び、軸部とキャップ部との間を流通することにより十分に冷却され、十分に気液分離がなされる。これにより、流体に含まれる液体をより効率良くケースの内部へ回収することが可能となる。

（４）前記ブリーザチャンバは、前記ケースの内部から流体が流入する流体流入室（例えば、後述する流体流入室１３１）と、前記ブリーザチャンバの内部の気体（例えば、後述する分離空気）を大気へ開放する大気開放室（例えば、後述する大気開放室１３２）と、を有し、前記流体流入室と前記大気開放室とは、前記流体流入室と前記大気開放室との間において液体を流通不能とする仕切り壁部（例えば、後述する下半体側仕切り壁１５）で仕切られている（１）〜（３）のいずれかのブリーザ装置。

上記（４）のブリーザ装置においては、ブリーザチャンバの外部から大気開放室に流入した液体が、流体流入室を通ってケース内に流通することが阻止される。このため、ブリーザチャンバの外部から大気開放室に流入した液体が、流体流入室を通ってケース内に流通することを確実に防ぐことができる。

本発明によれば、噴き出したオイルがブリーザチャンバ内に貯まることを防止するブリーザ装置を提供することができる。

本発明の一実施形態によるブリーザ装置の弁が流体流通位置にある状態を示す断面図である。本発明の一実施形態によるブリーザ装置の弁が液体戻し位置にある状態を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態によるブリーザ装置１の弁１８が流体流通位置にある状態を示す断面図である。図２は、本発明の一実施形態によるブリーザ装置１の弁１８が液体戻し位置にある状態を示す断面図である。

ブリーザ装置１は、図示しない原動機（例えば、車両に搭載される原動機）又は原動機に係る伝動機構としての不図示のトランスアクスルのケース１０１の上方の所定部位に取付けられている。トランスアクスルは原動機としてのエンジンにトルクコンバータを介して結合されている。トランスアクスルのケース１０１内には、不図示の変速クラッチ及び変速ギアとデファレンシャルギヤが格納され、トルクコンバータにはＡＴＦ（ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎＦｌｕｉｄ）が貯留されている。

ブリーザ装置１においては、トランスアクスルのケース１０１内のＡＴＦの消泡性能の低下等によるブリーザ吹きを生じることが防止され、ケース１０１の内部と外部との通気が、ブリーザ装置１のブリーザチャンバ２を通して行われる。ブリーザ装置１は、ブリーザチャンバ２を構成する下半体１０と上半体２０とを有している。

下半体１０は、底板部１１と、底板部１１の全周囲から上方向へ延びる周壁部１２と、を含む収容部１３を有する。また、収容部１３は、収容部１３の内部を流体流入室１３１と、大気開放室１３２と、に仕切る下半体側仕切り壁１５を有する。また、収容部１３には、流体流入室１３１を流体流入上室１３１１と流体流入下室１３１２とに区画する上下区画壁１７と弁１８とが設けられている。

底板部１１の一部（本例では図１に示す左側の部分）には、ケース１０１の内部に連通する連通口１４が形成されている。流体流入室１３１を形成している下半体１０の底板部１１の部分は、当該底板部１１の部分の周囲から中央部へ向ってすり鉢状に下降しており、このすり鉢状の部分の中央部には、所定の深さに窪んだ凹所１１１が形成されている。この凹所１１１の底部の中央に、連通口１４は開口している。凹所１１１は、流体流入室１３１と一体に成形されており、流体流入室１３１の容積を下部で拡張する。

また、下半体１０は、底板部１１の連通口１４が形成されている部位から下方に突出する管状（略円筒状）の接続部１６を有している。管状の接続部１６の内部には、流体の流路１６１が形成されており、流路１６１は、下半体１０の底板部１１に設けられた連通口１４の開口に連通している。また、接続部１６は、ケース１０１に形成された連通穴１０３との間で気密が保たれるように、接続部１６の外周の所定部には、Ｏリングパッキン１６２が嵌装されており、この部分が連通穴１０３に挿入されている。

下半体側仕切り壁１５は、周壁部１２の一部から周壁部１２の他の部分に至るまで延びるとともに、底板部１１から上方向へ所定の高さに至るまで延びており、収容部１３を流体流入室１３１と大気開放室１３２とに仕切っている。下半体側仕切り壁１５により、流体流入室１３１と大気開放室１３２とは仕切られているため、大気開放室１３２の外部から大気開放室１３２に流入した液体は、流体流入室１３１へ流通不能である。下半体側仕切り壁１５により仕切られた流体流入室１３１と大気開放室１３２とは、ラビリンス構造を有する。

上下区画壁１７は、壁部被固定部１７１と、水平部１７２と、筒状被キャップ部１７３とを有している。壁部被固定部１７１は、図１に示す断面において、周壁部１２及び下半体側仕切り壁１５に沿って、水平方向に一周するように延びると共に、周壁部１２及び下半体側仕切り壁１５に沿って上下方向に延びており、壁部被固定部１７１の下部は、連通口１４へ向って傾斜している。また、壁部被固定部１７１の部分であって、周壁部１２、下半体側仕切り壁１５に沿って延びている部分は、係合凸部１７１１を有している。係合凸部１７１１は、周壁部１２及び下半体側仕切り壁１５に形成された係合凹部１２０１に係合しており、これにより、壁部被固定部１７１は、周壁部１２及び下半体側仕切り壁１５に固定されている。壁部被固定部１７１の下端部は、水平部１７２に一体成形されて接続されている。

水平部１７２には、上下方向に貫通する貫通孔１７２１が形成されている。貫通孔１７２１においては、液体のＡＴＦが流通可能である。水平部１７２は、筒状被キャップ部１７３の下端部に一体成形されて接続されている。筒状被キャップ部１７３は、軸心が上下方向に指向する位置関係で配置された筒状を有している。

従って、上下区画壁１７は、流体流入室１３１を流体流入上室１３１１と流体流入下室１３１２とに区画しており、流体流入上室１３１１と流体流入下室１３１２とは、上下区画壁１７において、水平部１７２の貫通孔１７２１、及び、筒状被キャップ部１７３の内部空間のみによって連通可能である。流体流入室１３１は、連通口１４から流入する流体（例えば、液体のＡＴＦが噴霧状とされて混合された空気（以下、「ＡＴＦ混合空気」と言う））を下方では液相で、上方では気相で、一時的に収容する。

弁１８は、軸部１８１と、キャップ部１８２と、フランジ部１８３とを有している。軸部１８１は、筒状被キャップ部１７３の内部空間に配置されており、筒状被キャップ部１７３と略同軸的な位置関係で筒状被キャップ部１７３に対して上下方向に移動可能である。フランジ部１８３は、軸部１８１の下端部に一体成形されて接続されている。フランジ部１８３は、水平部１７２の貫通孔１７２１に、上下方向において対向する位置に至るまで水平に延びており、軸部１８１が上方向へ移動する際に、軸部１８１と一体で上方向へ移動して、図１に示すように、水平部１７２の貫通孔１７２１を塞ぐように構成されている。

また、フランジ部１８３の部分であって、上下方向において水平部１７２の貫通孔１７２１に対向せずに筒状被キャップ部１７３の内周面に対向する部分には、フランジ部貫通孔１８３１が形成されている。フランジ部貫通孔１８３１は、流体（ＡＴＦ混合空気）が流通可能である。

キャップ部１８２は、略筒形状を有している。キャップ部１８２の下端部は開口している。キャップ部１８２の上端部は、半径方向内方へ湾曲して縮径し、軸部１８１に固定されている。キャップ部１８２の上端部よりも上側の軸部１８１の部分には、キャップ部１８２が軸部１８１に対して上側へ位置ずれすることを防止するための留め具１８１２が、軸部１８１に係合して固定されている。

キャップ部１８２の内径は、筒状被キャップ部１７３の外径よりも大きい。また、筒状被キャップ部１７３の内径は、軸部１８１の外径よりも大きい。このため、キャップ部１８２の内周面と筒状被キャップ部１７３の外周面との間、筒状被キャップ部１７３の内周面と軸部１８１の外周面との間を流体（例えば、ＡＴＦ混合空気）が通過可能である。また、図１に示すように、軸部１８１とともに、キャップ部１８２が上方向へ移動してキャップ部１８２の上端部が筒状被キャップ部１７３の上端部から離間しているときには、この離間している部分においても、流体（例えば、ＡＴＦ混合空気）が通過可能である。

即ち、ケース１０１からの流体（例えば、ＡＴＦ混合空気）により、軸部１８１と共にフランジ部１８３が上方向へ移動して、図１に示すようにフランジ部１８３が貫通孔１７２１を塞ぐとともに、キャップ部１８２の上端部が筒状被キャップ部１７３の上端部の上方に配置されて筒状被キャップ部１７３の上端部からキャップ部１８２の上端部が離間しているときには、弁１８は流体流通位置にある。

このとき、貫通孔１７２１は、フランジ部１８３によって閉塞され、貫通孔１７２１を通して液体（例えば、液体のＡＴＦ）が、流体流入上室１３１１から流体流入下室１３１２へ流通不能となる。ケース１０１から接続部１６の流路１６１を通って、流体（例えば、ＡＴＦ混合空気）は、軸部１８１と筒状被キャップ部１７３との間、キャップ部１８２と筒状被キャップ部１７３との間を通り、流体流入上室１３１１へ流通可能である。即ち、ケース１０１の内部からブリーザチャンバ２の内部への流体（例えば、ＡＴＦ混合空気）の流通は許容されるが、ブリーザチャンバ２の内部からケース１０１の内部への液体（例えば、液体のＡＴＦ）の流通は遮断される。

逆に、後述のように、軸部１８１と共にフランジ部１８３が下方向へ移動して、図２に示すように、フランジ部１８３が貫通孔１７２１を塞いでいないときには、弁１８は液体戻し位置にある。このとき、貫通孔１７２１を通して液体（例えば、液体のＡＴＦ）が、流体流入上室１３１１から流体流入下室１３１２へ流通可能であり、流体流入下室１３１２からケース１０１へ流通可能である。即ち、ブリーザチャンバ２の内部からケース１０１の内部への液体（例えば、液体のＡＴＦ）の流通が許容される。

流体流通位置から液体戻し位置への間の弁１８の移動は、弁１８の自重により行われる。液体戻し位置から流体流通位置への間の弁１８の移動は、ケース１０１の内部からブリーザチャンバ２の内部へ向うＡＴＦ混合空気の圧力によって、即ち、図１において矢印Ａで示す、ケース１０１から、接続部１６の流路１６１、及び、軸部１８１と筒状被キャップ部１７３との間を通ってキャップ部１８２の上端部に衝突するＡＴＦ混合空気の流れによって、行われる。

下半体１０の部分であって、大気開放室１３２を形成している部分の下端部には、呼吸口１１３が形成されている。呼吸口１１３は、大気開放室１３２内の気体を大気中へ排出可能である。また、呼吸口１１３から大気開放室１３２の内部に浸入した液体を排出可能である。

上半体２０は、複数箇所のフック状の固定部２０１が下半体１０に形成された不図示の係合凹部に係合することにより、図示しないパッキン等の封止部材を介して液密状態が保たれるようにして、下半体１０に固定されている。これにより、車両が平地にあるときの通常の姿勢で、鉛直方向下側に位置する下半体１０と鉛直方向上側に位置する上半体２０とが接合された状態で、上半体２０と下半体１０とにより構成される、例えば、樹脂製の容器であるブリーザチャンバ２が構成される。

上半体２０は、上半体２０の周縁部を除く全体が下半体１０の方向へ接近するように突出する下方突出部２１０を有する。下方突出部２１０の下面は、下半体側仕切り壁１５の上端に接しておらず、下半体側仕切り壁１５の上端に所定の距離で離間した位置に配置される。このため、下方突出部２１０の下面と下半体側仕切り壁１５の上端との間において気体（例えば、流体流入室１３１において気液分離された空気（以下、「分離空気」と言う））は通過可能である。

以上のような構成のブリーザ装置１は次のように動作する。
先ず、ＡＴＦの温度が想定以上に上がることによってケース１０１内の圧力が高くなると、図１において矢印Ａで示すように、ＡＴＦ混合空気が、ケース１０１内から接続部１６を通してブリーザ装置１のブリーザチャンバ２の流体流入下室１３１２に流入する。そして、ＡＴＦ混合空気は、フランジ部１８３のフランジ部貫通孔１８３１を通り、軸部１８１の外周面と筒状被キャップ部１７３の内周面との間の空間を上方向へ通過し、キャップ部１８２の上端部に衝突し、キャップ部１８２を、軸部１８１及びフランジ部１８３と共に、上方向へ押上げる。

すると、キャップ部１８２の上端部が筒状被キャップ部１７３の上端部から離間し、この離間した部分を、ＡＴＦ混合空気は通過して、筒状被キャップ部１７３の外周面とキャップ部１８２の内周面との間の空間を通過し、流体流入上室１３１１へ流入する。

このとき、キャップ部１８２、軸部１８１、及び、フランジ部１８３は、上死点に位置しており、これにより、フランジ部１８３の上面は、水平部１７２に当接し、水平部１７２の貫通孔１７２１を閉塞する。流体流入上室１３１１に流入したＡＴＦ混合空気は、水平部１７２、及び、上下区画壁１７の壁部被固定部１７１に勢いよく衝突し、ＡＴＦは水平部１７２上に貯留されるのであるが、前述のように、水平部１７２の貫通孔１７２１は閉塞されているため、ＡＴＦは、流体流入下室１３１２に流入できず、水平部１７２上に貯留された状態が維持される。また、分離空気は、図１において矢印Ｂで示すように、上半体２０の下方突出部２１０の下面と下半体側仕切り壁１５の上端との間を通過して大気開放室１３２に流入し、呼吸口１１３から大気中へ放出される。

ケース１０１内の圧力が下がり、ケース１０１内から接続部１６を通してブリーザ装置１のブリーザチャンバ２の流体流入下室１３１２に流入するＡＴＦ混合空気の圧力が弱くなると、キャップ部１８２、軸部１８１、及び、フランジ部１８３は、自重により下方向へ移動する。これにより、フランジ部１８３により閉塞されていた水平部１７２の貫通孔１７２１は開放され、水平部１７２の上に貯留されていたＡＴＦは、図２において矢印Ｃで示すように、水平部１７２の貫通孔１７２１を通して、流体流入上室１３１１から流体流入下室１３１２へ流入し、更に連通口１４から接続部１６の流路１６１へ流入し、ケース１０１内へ戻る。また、キャップ部１８２が下方向へ移動することにより、キャップ部１８２の上端部が筒状被キャップ部１７３の上端部に当接し、キャップ部１８２の上端部と筒状被キャップ部１７３の上端部との間が閉塞される。

本実施形態によれば、以下の効果が奏される。
本実施形態では、ブリーザチャンバ２内には、ケース１０１の内部からブリーザチャンバ２の内部への流体（例えば、ＡＴＦ混合空気）の流通を許容してブリーザチャンバ２の内部からケース１０１の内部への液体（例えば、液体のＡＴＦ）の流通を遮断する流体流通位置と、ブリーザチャンバ２の内部からケース１０１の内部への液体（例えば、液体のＡＴＦ）の流通を許容する液体戻し位置と、の間で移動可能な弁１８が設けられている。

このため、ケース１０１からブリーザチャンバ２内へ流体（例えば、ＡＴＦ混合空気）が流入しているときには、弁１８は流体流通位置にあり、ブリーザチャンバ２の流体流入上室１３１１から流体流入下室１３１２へ液体のＡＴＦ等は流通しない。これにより、空気が流体流入上室１３１１から流体流入下室１３１２へ戻ることが阻止され、より確実に気液分離を行うことが可能となる。

また、ケース１０１からブリーザチャンバ２内へ流体（例えば、ＡＴＦ混合空気）が流入していないときには、弁１８は液体戻り位置にあり、水平部１７２の上に貯留された、気液分離された後のＡＴＦが流体流入上室１３１１から流体流入下室１３１２へ流通する。これにより、気液分離された後のＡＴＦをケース１０１へ戻すことが可能となる。即ち、ＡＴＦ混合空気の流路と、液体のＡＴＦの流路とが別の流路で構成される。これにより、気液分離をより確実に行うことが可能となる。

また、弁１８は、ケース１０１の内部からブリーザチャンバ２の内部へ向うＡＴＦ混合空気の圧力により液体戻し位置から流体流通位置へ移動可能である。
このため、ケース１０１からブリーザチャンバ２内へ流体（例えば、ＡＴＦ混合空気）が流入しているときに、弁１８を流体流通位置とさせることが可能となる。また、ケース１０１からブリーザチャンバ２内へ流体（例えば、ＡＴＦ混合空気）が流入していないときには、弁１８を弁１８の自重で液体戻し位置とさせることが可能となる。この結果、弁１８を駆動させるための構成を別途設ける必要がなく、ブリーザ装置１の構成の複雑化を抑えることが可能となる。

また、ブリーザ装置１は、ブリーザチャンバの内部に流体を流通する管状の接続部１６と、ブリーザチャンバ２の内部の空間を上下に区画する上下区画壁１７と、を有し、上下区画壁１７は、筒形状を有する筒状被キャップ部１７３と、筒状被キャップ部１７３の下端部から水平に広がる水平部１７２とを有する。
また、弁１８は、筒状被キャップ部１７３の内部に配置された軸部１８１と、軸部１８１の上端部に接続され、筒状被キャップ部１７３の上端部の開口から筒状被キャップ部１７３の下端部に向った所定の位置まで筒状被キャップ部１７３を覆うキャップ部１８２と、を有する。
接続部１６に流通した流体は、軸部１８１の下端部から、筒状被キャップ部１７３と軸部１８１との間を流通して軸部１８１の上端部に至り、軸部１８１とキャップ部１８２との間を水平部１７２へ向って流通可能である。

このため、接続部１６から流入したＡＴＦ混合空気は、筒状被キャップ部１７３と軸部１８１との間、及び、軸部１８１とキャップ部１８２との間を流通することにより十分に冷却され、十分に気液分離がなされる。これにより、ＡＴＦ混合空気に含まれるＡＴＦをより効率良くケース１０１内へ回収することが可能となる。

また、ブリーザチャンバ２は、ケース１０１の内部から流体が流入する流体流入室１３１と、ブリーザチャンバ２の内部の気体を大気へ開放する大気開放室１３２と、を有し、流体流入室１３１と大気開放室１３２とは、流体流入室１３１と大気開放室１３２との間において液体を流通不能とする下半体側仕切り壁１５で仕切られている。
このため、ブリーザチャンバ２の外部から大気開放室１３２に流入した液体が、流体流入室１３１を通ってケース１０１内に流通することを確実に防ぐことができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良などは本発明に含まれる。
例えば、ブリーザ装置の各部の構成は、本実施形態におけるブリーザ装置１の各部の構成に限定されない。具体的には、例えば、弁や仕切り壁部の構成は、本実施形態における弁１８や下半体側仕切り壁１５の構成に限定されない。また、水平部の貫通孔やフランジ部のフランジ部貫通孔の構成は、本実施形態における水平部１７２の貫通孔１７２１やフランジ部１８３のフランジ部貫通孔１８３１の構成に限定されない。

１…ブリーザ装置
２…ブリーザチャンバ
１５…下半体側仕切り壁（仕切り壁部）
１６…接続部
１７…上下区画壁
１８…弁
１０１…ケース
１３１…流体流入室
１３２…大気開放室
１７２…水平部
１７３…筒状被キャップ部
１８１…軸部
１８２…キャップ部

Claims

車両に搭載される原動機ないし前記原動機に係る伝動機構のケースの内部と外部との通気を、ブリーザチャンバを通して行うブリーザ装置であって、
前記ブリーザチャンバ内には、前記ケースの内部から前記ブリーザチャンバの内部への流体の流通を許容して前記ブリーザチャンバの内部から前記ケースの内部への液体の流通を遮断する流体流通位置と、前記ブリーザチャンバの内部から前記ケースの内部への液体の流通を許容する液体戻し位置と、の間で移動可能な弁が設けられているブリーザ装置。
前記弁は、前記ケースの内部から前記ブリーザチャンバの内部へ向う流体の圧力により前記液体戻し位置から前記流体流通位置へ移動可能である請求項１に記載のブリーザ装置。
前記ブリーザ装置は、前記ブリーザチャンバの内部に流体を流通する管状の接続部と、前記ブリーザチャンバの内部の空間を上下に区画する上下区画壁と、を有し、
前記上下区画壁は、筒形状を有する筒状被キャップ部と、前記筒状被キャップ部の下端部から水平に広がる水平部とを有し、
前記弁は、前記筒状被キャップ部の内部に配置された軸部と、前記軸部の上端部に接続され、前記筒状被キャップ部の上端部の開口から筒状被キャップ部の下端部に向った所定の位置まで前記筒状被キャップ部を覆うキャップ部と、を有し、
前記接続部に流通した流体は、前記軸部の下端部から、前記筒状被キャップ部と前記軸部との間を流通して前記軸部の上端部に至り、前記軸部とキャップ部との間を前記水平部へ向って流通可能である請求項１又は請求項２に記載のブリーザ装置。
前記ブリーザチャンバは、前記ケースの内部から流体が流入する流体流入室と、前記ブリーザチャンバの内部の気体を大気へ開放する大気開放室と、を有し、
前記流体流入室と前記大気開放室とは、前記流体流入室と前記大気開放室との間において液体を流通不能とする仕切り壁部で仕切られている請求項１〜請求項３のいずれかに記載のブリーザ装置。