JP6788828B2 - 車両ルーフ部構造及び車両用ルーフパネルの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両ルーフ部構造及び車両用ルーフパネルの製造方法に関する。

車両上部のルーフパネルには、例えば、特許文献１に開示されているように、下面に梁状のリンフォースメントが接合されている構造が知られている。この例では、ルーフパネルがリンフォースメントによって下方から支えられ、ルーフパネルとリンフォースメントが接着されている。

当該リンフォースメントは、ルーフパネルよりも、剛性が高くなるように設定されている。例えば、上記例では、ルーフパネルは、０．７ｍｍの鋼板が用いられ、リンフォースメントは、０．９ｍｍの鋼板によって形成されている。

特開２０１２−１１６４２０号公報

上記例のような構造では、通常、ルーフパネルとリンフォースメントは、それぞれ個別の鋼板が、個別の金型によってプレス成形され、その後に、接合される。この場合、別々にプレス成形されるため、２つのプレス工程が必要となり、さらに、個別にプレスするための工場内のスペースが必要となる。また、ルーフパネルを成形したときに、パネル本体となる部分以外の板材は、除去された後に廃棄されることが多い。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両ルーフ部構造におけるルーフパネルを製造するときの材料歩留りを向上させ、生産効率を向上できるようにすることである。

上記目的を達成するための本発明に係る車両用ルーフ部構造は、車両上部のルーフパネルのパネル本体の下面に、車幅方向に延びているリンフォースメントが取り付けられている。当該車両ルーフ部構造において、前記パネル本体の前端には、車幅方向中心から車幅方向外側に向かうに従い車両後方に湾曲している第１の湾曲部が設けられており、前記リンフォースメントの車幅方向外側部の少なくとも一部には、車幅方向中心から車幅方向外側に向かうに従い車両前方若しくは後方に湾曲している第２の湾曲部が設けられており、前記第１の湾曲部の曲率半径と前記第２の湾曲部の曲率半径が同じになるように構成されている。

本発明によれば、車両ルーフ部構造におけるルーフパネルを製造するときの材料歩留りを向上させることが可能となる。

本発明に係る車両ルーフ部構造の第１の実施形態を概略的に示す斜視図である。 図１のルーフパネルを示しており、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視側断面図である。 図２のルーフパネルを製造するための長板部材をプレス成形し、パネル本体部とリンフォースメント部を形成した状態を模式的に示しており、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視側断面図である。 本発明に係る車両ルーフ部構造の第２の実施形態のルーフパネルを示しており、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢視側断面図である。 図３のルーフパネルを製造するための長板部材の上面図である。 （ａ）は、本発明に係る車両ルーフ部構造の第３の実施形態における前側リンフォースメントの車幅方向端部を示す部分上面部で、（ｂ）は図２の実施形態における前側リンフォースメントの車幅方向端部を示している。 図３の長板部材の変形例を示す上面図である。

以下、本発明に係る車両ルーフ部構造の実施形態について、図面を参照して説明する。

［第１の実施形態］
先ず、本発明に係る車両ルーフ部構造の第１の実施形態について、図面（図１〜図３）を参照して説明する。本実施形態の車両ルーフ部構造は、図１に示すように、車両上部のルーフパネル５のパネル本体１０の下面に、車幅方向に延びている梁状の２つのリンフォースメント（前側リンフォースメント２０、後側リンフォースメント３０）が取り付けられている構造である。

パネル本体１０は、車体上部を構成する板状の部材であり、車体側部を構成するサイドボディパネル２の上部に接合されている。サイドボディパネル２と、ルーフパネル５との接合についての説明は省略する。

パネル本体１０は、金属材料からなる長板部材５０（図３）によって形成される部材である。パネル本体１０は、長板部材５０を金型及びプレス機（共に図示せず）を用いてプレスすることにより形成される。パネル本体１０は、図２（ｂ）に示すように、車幅方向視で、車両上方に凸となるように緩やかに湾曲している。

続いて、前側リンフォースメント２０について説明する。前側リンフォースメント２０は、車幅方向の延びている部材で、図２（ｂ）に示すように、車幅方向視で、車両下方に凸のハット形状であり、凸部２１と、前側縁部２２と、後側縁部２３を備えている。凸部２１、前側縁部２２及び後側縁部２３は、一体的に成形されており、車両上方に開いている。

前側縁部２２は、凸部２１の前端から車両前方に略水平に張り出し、車幅方向に沿って延びている。後側縁部２３は、凸部２１の後端から車両後方に略水平に張り出し、車幅方向に沿って延びている。

図２（ｂ）に示すように、前側縁部２２及び後側縁部２３の上面は、パネル本体１０の下面に接合されている。この例では、前側リンフォースメント２０は、図１に示すように、センターピラー３よりも車両後方に配置されている。

続いて、後側リンフォースメント３０について説明する。後側リンフォースメント３０は、前側リンフォースメント２０と同形状で、車幅方向の延びている部材である。図２（ｂ）に示すように、車幅方向視で、車両下方に凸のハット形状であり、凸部３１と、前側縁部３２と、後側縁部３３を備えている。凸部３１、前側縁部３２及び後側縁部３３は、一体的に成形されており、車両上方に開いている。

後側リンフォースメント３０の前側縁部３２は、前側リンフォースメント２０と同様に、凸部３１の前端から車両前方に略水平に張り出し、車幅方向に沿って延びている。また、後側縁部３３は、凸部３１の後端から車両後方に略水平に張り出し、車幅方向に沿って延びている。

後側リンフォースメント３０の前側縁部３２及び後側縁部３３の上面は、パネル本体１０の下面に接合されている。この例では、後側リンフォースメント３０は、図１及び図２に示すように、前側リンフォースメント２０よりも車両後方に間隔を空けて配置されている。すなわち、この例のルーフ部１のリンフォースメント２０，３０は、センターピラー３よりも車両後方に２本配置されている。

前側リンフォースメント２０及び後側リンフォースメント３０は、パネル本体１０と同じ金属材料により形成されている。また、前側リンフォースメント２０の板厚（車両上下方向の厚み）は、パネル本体１０の板厚と同じであり、後側リンフォースメント３０の板厚も、パネル本体１０の板厚と同じである。すなわち、本実施形態におけるパネル本体１０、前側リンフォースメント２０及び後側リンフォースメント３０の板厚は、全て同じである。

これは、本実施形態のパネル本体１０、前側リンフォースメント２０及び後側リンフォースメント３０は、後述するように１枚の長板部材５０によって形成されているためである。このように構成することで、車両ルーフ部構造におけるルーフパネル５を製造するためのプレス工程を削減することが可能となり、その結果、ルーフパネルを製造するときの材料歩留りが向上する。ルーフパネル５を構成するパネル本体１０、前側リンフォースメント２０及び後側リンフォースメント３０の製造方法については後で説明する。

また、前側リンフォースメント２０及び後リンフォースメントのそれぞれの凸部２１，３１の底面における車幅方向断面形状は、車両下方に凸の円弧である。当該円弧の曲率半径は、３０ｍｍ〜１００ｍｍ程度であることが好ましい。これにより、パネル本体１０の補強効果が向上する。例えば、ルーフパネル５のべかつきを抑制する効果が高まる。

また、パネル本体１０の前端には、図２（ａ）に示すように、前側湾曲部（第１の湾曲部）１１が設けられている。該前側湾曲部１１は、車両上方視で、車幅方向中心から車幅方向外側に向かうに従い車両後方に湾曲している。本実施形態の前側湾曲部１１は、パネル本体１０の前端における車幅方向中心を頂部とする円弧を形成しており、１つの曲率半径で構成されている。

また、パネル本体１０の後端には、後側湾曲部１２が設けられている。該後側湾曲部１２は、前側湾曲部１１と同様に、車両上方視で、車幅方向中心から車幅方向外側に向かうに従い車両後方に湾曲している。また、前側湾曲部１１と同様に、後側湾曲部１２は、パネル本体１０の後端における車幅方向中心を頂部とする円弧を形成しており、１つの曲率半径で構成されている。

前側リンフォースメント２０には、車両上方視で、車幅方向外側に向かうに従い車両後方に湾曲しているリンフォース前側湾曲部（第２の湾曲部）２４が設けられている。この例のリンフォース前側湾曲部２４は、前側縁部２２、凸部２１、後側縁部２３が一体的に湾曲している。

前側縁部２２においては、図２（ａ）に示すように、前側縁部２２の前端と後端との車両前後方向距離が等間隔を保ちながら湾曲している。同様、後側縁部２３の前端と後端との車両前後方向距離が等間隔を保ちながら湾曲している。

また、後側リンフォースメント３０にも、前側リンフォースメント２０と同様に、リンフォース後側湾曲部３４が設けられ、リンフォース後側湾曲部３４は、後側リンフォースメント３０における前側縁部３２、凸部３１、後側縁部３３が一体的となって湾曲している。

リンフォース前側湾曲部２４の曲率半径は、パネル前側湾曲部１１の曲率半径と同じになるように構成されている。リンフォース後側湾曲部３４の曲率半径も、リンフォース前側湾曲部２４と同様に、パネル前側湾曲部１１の曲率半径と同じになるように構成されている。

前側リンフォースメント２０及び後側リンフォースメント３０のそれぞれに、リンフォース前側湾曲部２４及びリンフォース後側湾曲部３４を設けることによって、前側リンフォースメント２０及び後側リンフォースメント３０が直線的に形成されている場合に比べ、前側縁部２２，３２及び後側縁部２３，３３と、パネル本体１０の下面との接触面積を大きく設定することが可能となる。

その結果、前側リンフォースメント２０及び後側リンフォースメント３０によるパネル本体１０の支持剛性が向上する。

上記の曲率半径は、２０００ｍｍ以上とすることが好ましい。上記のように曲率半径を設定することにより、リンフォースメント２０，３０がくの字に近い形状となることを抑制でき、車体側方からの衝突荷重等に対する強度を向上できる。

続いて、本実施形態のルーフ部構造のルーフパネル５の製造方法について説明する。本実施形態のルーフパネル５は、図３に示すように、１枚の長板部材５０から、パネル本体１０と、前側リンフォースメント２０及び後側リンフォースメント３０をプレス工程（第１のプレス工程）、切断工程、接合工程によって製造される。なお、図３では、プレス工程後の状態を示している。

図３に示すように長板部材５０には、パネル本体１０となるパネル本体部１０と、前側リンフォースメント２０となる前側リンフォースメント部（ビード部）２０と、後側リンフォースメント３０となる後側リンフォースメント部（ビード部）３０と、が含まれている。なお、説明の便宜上、図３では、パネル本体１０とパネル本体部１０、前側リンフォースメント２０と前側リンフォースメント部２０、後側リンフォースメント３０と後側リンフォースメント部３０について、それぞれ同じ符号で示している。

先ず、平坦な長板部材５０をプレスする工程について図３を用いて説明する。図３に示す長板部材５０の長手方向は、車両前後方向に対応している。

長板部材５０の前部には、前側リンフォースメント部２０が設けられ、長板部材５０の後部には後側リンフォースメント部３０が設けられている。長板部材５０の長手方向中間部には、パネル本体部１０が設けられている。すなわち、パネル本体部１０の前部及び後部に、前側リンフォースメント部２０及び後側リンフォースメント部３０が配置されている。

プレス機に金型を設置し、各リンフォースメント２０，３０の前側縁部２２，３２、凸部２１，３１、後側縁部２３，３３を成形し、同時に、パネル本体１０の形状を形成する。当該プレス工程で、前側リンフォースメント部２０及び後側リンフォースメント部３０を形成することで、パネル本体部１０には、プレス時に前後方向に引っ張られる力が作用する。これにより、パネル本体部１０を安定して押圧することができる。

プレス工程によって、図３に示すように、パネル本体部１０、前側リンフォースメント部２０及び後側リンフォースメント部３０が形成される。このとき、パネル本体部１０、前側リンフォースメント部２０及び後側リンフォースメント部３０は、一体となっている。

パネル本体部１０と、前側リンフォースメント部２０とは、図３に示すように、長板部材５０の長手方向に垂直な短手方向（幅方向）に延びる前側境界部５５ａで区分けされている。同様に、パネル本体部１０と、後側リンフォースメント部３０とは、長板部材５０の短手方向（幅方向）に延びる後側境界部５５ｂで区分けされている。

次に、パネル本体部１０と、前側リンフォースメント部２０とを、前側境界部５５ａに沿って切断する。同様に、パネル本体部１０と、後側リンフォースメント部３０とを、後側境界部５５ｂに沿って切断する。これにより、パネル本体部１０、前側リンフォースメント部２０及び後側リンフォースメント部３０が３つのパーツに分解される。すなわち、１枚の長板部材５０から、パネル本体１０、前側リンフォースメント２０及び後側リンフォースメント３０が得られる。

この例では、パネル本体１０の前端は、前側リンフォースメント２０の後側縁部２３の後端に対応し、パネル本体１０の後端は、後側リンフォースメント３０の前側縁部３２の前端に対応している。切断工程は、当該切断部のバリ取り等も含んでいる。切断部分は、上記のように湾曲している。

次に、パネル本体１０の下面の所定位置に、前側リンフォースメント２０を幅方向に架け渡すように配置し、パネル本体１０の下面の所定位置に、前側リンフォースメント２０の前側縁部２２及び後側縁部２３の上面を、例えば溶接により接合する。この例では、センターピラー３の上部に相当する位置よりも車両後方に接合する。

同様に、パネル本体１０の下面における前側リンフォースメント２０よりも車両後方に、後側リンフォースメント３０の前側縁部３２及び後側縁部３３の上面を、溶接により接合する。以上の工程により、図２に示すルーフパネル５となる。

なお、本実施形態では、前側境界部５５ａ及び後側境界部５５ｂに沿って切断された部位をそれぞれ前側リンフォースメント２０及び後側リンフォースメント３０としている。この例では、各リンフォースメント２０，３０を架け渡すように配置する際に、例えば前側リンフォースメント２０をパネル本体１０の下面の所定位置に移動する距離が近いため、好ましい。しかし、本発明は、この例の配置に限られるものではなく、前側境界部５５ａで切断されることにより形成された前側リンフォースメント２０を、後側リンフォースメント３０の車両後方に配置してもよい。

通常、ルーフパネル５を製造する場合には、長板部材５０の長手方向端部、すなわち、前側リンフォースメント部２０や後側リンフォースメント部３０は、プレス成形時に、パネル本体部１０を引っ張るための押え代となる部分であり、当該長手方向端部は、切断後は廃棄される部分である。

これに対して、本実施形態では、これまでには廃棄されていた部分を、前側リンフォースメント２０や後側リンフォースメント３０として用いることができる。このため、ルーフパネル５を製造するときの材料歩留りが向上する。

さらに、これまでは、リンフォースメントを、別のプレス工程で製造していたが、本実施形態では、パネル本体１０と同時に、リンフォースメント２０，３０をプレス成形することができる。その結果、ルーフパネル５のプレス工程を削減することが可能となる。１台のプレス機で、ルーフパネル５のルーフ本体１０と、リンフォースメント２０，３０を同時に成形できるため、成形工程の削減、成形工程を行う工場のフロアスペースの削減も可能となる。

また、本実施形態では、１枚の長板部材５０から、パネル本体１０と、前側リンフォースメント２０と、後側リンフォースメント３０とを、製作できるため、上述したように、これらを同じ金属材料から形成し、さらに、これらの板厚を同じにすることができる。その結果、ルーフパネル５を製造するときの材料歩留りが向上する。

本実施形態のプレス工程では、パネル本体部１０のプレスを安定させようとすると、前側リンフォースメント部２０や後側リンフォースメント部３０における前側縁部２２，３２や後側縁部２３，３３にしわが発生する可能性がある。

本実施形態では、プレス工程の後で、接合工程の前に、上述の前側縁部２２，３２や後側縁部２３，３３を平滑にするために、別途プレス工程（第２のプレス工程）を設けてもよい。この工程では、平板からリンフォースメント２０，３０を形成するよりも、小さい負荷（プレス）で、しわを平坦にすることができる。

その結果、前側リンフォースメント２０や後側リンフォースメント３０の接合面となる前側縁部２２，３２や後側縁部２３，３３を、小さい負荷で、パネル本体１０の下面により正確に対応する面を得ることができる。

［第２の実施形態］
次に、本発明に係る車両ルーフ部構造の第２の実施形態について、図４及び図５を用いて説明する。本実施形態は、第１の実施形態（図１〜図３）の車両ルーフ部構造の変形例であって、第１の実施形態と同一部分または類似部分には、同一符号を付して、重複説明を省略する。

本実施形態のパネル本体１０の下面には、車両前方視でパネル本体１０の車幅方向中央部が車両上下方向に凸形状または凹形状となるパネル凹凸形状部（第１の凹凸形状部）１５が、車両前後方向に沿って設けられている。パネル凹凸形状部１５は、左右に２か所設けられており、互いに車幅方向間隔を空けて配置されている。

本実施形態のパネル凹凸形状部１５は、車幅方向中心に対して線対称となるように配置されている。この例のパネル凹凸形状部１５は、図４（ｂ）に示すように、車幅方向中央部が凸となり、車幅方向外側が一段下がる段差形状となっている。段差形状よりも車幅方向内側の凸となる部分は、車両前後方向視で、車幅方向中心が頂上となる緩やかな凸の湾曲形状となっている。

段差形状よりも車幅方向外側は、車幅方向外側に向かうに従い車両下方に緩やかに傾斜している。図４及び図５での図示は省略しているが、車幅方向外側端は、サイドボディパネル２に接合されている。

前側リンフォースメント２０及び後側リンフォースメント３０には、パネル凹凸形状部１５に対応する位置に、図４（ａ）（ｂ）に示すように、パネル凹凸形状部１５と同じ形状のリンフォース前側凹凸形状部（第２の凹凸形状部）２５及びリンフォース後側凹凸形状部（第２の凹凸形状部）３５が設けられている。図４（ｂ）に示すように、リンフォース前側凹凸形状部２５は、パネル凹凸形状部１５に対応して接合されている。リンフォース後側凹凸形状部３５も同様である。

パネル凹凸形状部１５、リンフォース前側凹凸形状部２５及びリンフォース後側凹凸形状部３５は、長板部材５０をプレス成形するときに、同形状となるように、同時に形成される。すなわち、１回のプレス成形時に、これらが成形されるので、パネル本体部１０の車幅方向の輪郭形状が複雑な形状をしている場合でも、これに対応するように、リンフォース前側凹凸形状部２５及びリンフォース後側凹凸形状部３５を、パネル本体部１０と同時に成形することが可能である。よって、パネル本体部１０の車幅方向の輪郭形状が複雑な形状をしている場合でも、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。

［第３の実施形態］
次に、本発明に係る車両ルーフ部構造の第３の実施形態について、図６を用いて説明する。本実施形態は、第１の実施形態（図１〜図３）の車両ルーフ部構造の変形例であって、第１の実施形態と同一部分または類似部分には、同一符号を付して、重複説明を省略する。

本実施形態に係る前側リンフォースメント２０の前側縁部２１の形状について説明する、図６（ａ）に示すように、前側縁部２２の前端は、車幅方向中央部は、第１の実施形態と同様に円弧形状２２ｂとなっている。車幅方向外側部は、直線形状２２ａとなっている。後側縁部２３の後端は、第１の実施形態と同様に、１つの曲率半径で構成される円弧形状である。

このように前側縁部２１を構成することで、車幅方向外側端における前側縁部２１の前端と、後側縁部２３の後端との距離（Ｃ１）が、図６（ｂ）に示す第１の実施形態の前側縁部２１の前端と後側縁部２３の後端との距離（Ｃ２）よりも大きく設定することが可能となる。これにより、前側リンフォースメント２０の外側端の断面剛性が増加し、車体全体の剛性向上に寄与することができる。

なお、この例の前側縁部２２の前端の形状では、車幅方向中心２２ｃから、直線形状と円弧形状の境界２２ｄまでの距離（ｘ）と、車幅方向中心から車幅方向外端までの距離（ｙ）との比（ｘ／ｙ）が、７０％以上であることが好ましい。また、本実施形態では、前側リンフォースメント２０について説明しているが、後側リンフォースメント３０でも同様に構成することが可能である。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

上記実施形態では、パネル本体１０の下面に、２本のリンフォースメント２０，３０を取り付けているが、これに限らず、１本でもよい。また、センターピラー３の前後に１本ずつとりつけてもよい。すなわち、前側リンフォースメント２０をセンターピラー３の車両前方に配置してもよい。また、リンフォースメント２０，３０の湾曲部２４，３４を、車幅方向全域に設けなくてもよい。また、例えば、車幅方向中間部と、外側部で異なる曲率半径としてもよい。

また、図７に示すように、長板部材５０の短手方向端部（車幅方向端部）５９を切断する場合には、この部分を、リンフォースメントとして用いることも可能である。この場合、前後境界部５７で、切断すればよい。

また、本実施形態では、長板部材５０のリンフォース部２０，３０を下方に凸としてプレス成形しているが、これに限らない。上方に凸としてもよい。この場合、反転して、パネル本体部１０に接合すればよい。

また、上記実施形態では、リンフォース前側湾曲部（第２の湾曲部）２４は、車両上方視で、車幅方向外側に向かうに従い車両後方に湾曲している。このように構成する方が、パネル本体１０の下面に、前側リンフォースメント２０を幅方向に架け渡すように配置する際に好ましいが、これに限らず、車両前方に湾曲していてもよい。

１ ルーフ部
２ サイドボディパネル
３ センターピラー
５ ルーフパネル
１０ パネル本体、パネル本体部
１１ パネル前側湾曲部（第１の湾曲部）
１２ パネル後側湾曲部
１５ パネル凹凸形状部（第１の凹凸形状部）
２０ 前側リンフォースメント、前側リンフォースメント部
２１ 凸部
２２ 前側縁部
２２ａ 直線形状
２２ｂ 湾曲形状
２３ 後側縁部
２４ リンフォース前側湾曲部（第２の湾曲部）
２５ リンフォース前側凹凸形状部（第２の凹凸形状部）
３０ 後側リンフォースメント、後側リンフォースメント部
３１ 凸部
３２ 前側縁部
３３ 後側縁部
３４ リンフォース後側湾曲部
３５ リンフォース後側凹凸形状部（第２の凹凸形状部）
５０ 長板部材
５５ａ 前側境界部
５５ｂ 後側境界部
５７ 前後境界部

Claims (5)

1. 車両上部のルーフパネルのパネル本体の下面に、車幅方向に延びているリンフォースメ
   ントが取り付けられている車両ルーフ部構造において、
   前記パネル本体の前端には、車幅方向中心から車幅方向外側に向かうに従い車両後方に湾曲している第１の湾曲部が設けられており、
   前記リンフォースメントの車幅方向外側部の少なくとも一部には、車幅方向中心から車幅方向外側に向かうに従い車両前方若しくは後方に湾曲している第２の湾曲部が設けられており、
   前記第１の湾曲部の曲率半径と前記第２の湾曲部の曲率半径が同じになるように構成されていることを特徴とする車両ルーフ部構造。
2. 前記リンフォースメントは、前記パネル本体と同じ金属材料により形成され、
   前記リンフォースメントの厚さは、前記パネル本体の厚さと同じであることを特徴とす
   る請求項１に記載の車両ルーフ部構造。
3. 前記パネル本体の下面には、凸形状または凹形状となる第１の凹凸形状部が、車両前後方向に沿って設けられ、
   前記リンフォースメントには、前記第１の凹凸形状部に対応する位置に、前記第１の凹凸形状と同じ形状の第２の凹凸形状部が設けられており、
   前記第１の凹凸形状部に、前記第２の凹凸形状部が接合されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両ルーフ部構造。
4. 金属製の長板部材の長手方向の両端部に、前記長板部材の一方の面から突出し、幅方向に沿って延在するビード部をプレスにより形成し、前記長板部材の長手方向中間部に、ルーフパネルのパネル本体部をプレスにより形成する第１のプレス工程と、
   前記第１のプレス工程の後に、前記パネル本体部と前記ビード部とを区画するように幅方向に延びている境界部で切断し、前記ビード部と前記パネル本体部とを切り離す切断工程と、
   前記切断工程の後に、前記ビード部を、前記パネル本体部の一方の面に、前記パネル本体部の幅方向に架け渡すように配置し、接合する接合工程と、
   を有することを特徴とする車両用ルーフパネルの製造方法。
5. 前記第１のプレス工程は、前記長板部材の一方の面における前記ビード部及び前記パネル本体部の両方に、前記一方の面に対して凸形状または凹形状となり、長手方向に沿って延在する凹凸形状部をプレスにより形成する工程を含み、
   前記接合工程は、前記ビード部に形成されている前記凹凸形状部を、前記パネル本体部に形成されている前記凹凸形状部に接合する工程を含むことを特徴とする請求項４に記載の車両用ルーフパネルの製造方法。

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