JP6780423B2 - 車両用シート構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート構造に関する。

近年、車両用シートのクッション部材について、布バネ部材をネット部材として用いる技術が開発されている。例えば、下記特許文献１には、乗員が着座するシートクッションについて、一対のサイドフレームと、サイドフレーム間に配置されたＵ字状のパイプフレームと、パイプフレーム間に張設された布バネ部材（ネット材）と、を有する車両用シート構造が開示されている。弾性を有する布バネ部材をクッション部材として用いることにより、ウレタンパッドや金属製のスプリング等と比べてクッション部材の軽量化を図ることができる。

特開２０１５−２０５９６号公報

このように弾性を有する布バネ部材を用いる場合、一対のサイドフレーム間に布バネ部材を架け渡し、布バネ部材の弾性を保持しつつ、着座乗員の荷重を受ける位置に着座乗員の体形に沿った凹部を形成することが必要になる。上記事情から布バネ部材に凹部を形成するための工夫が求められている。

本発明は上記問題を考慮し、布バネ部材の着座乗員の荷重を受ける位置に、簡易に凹部を形成することが可能な車両用シート構造を得ることを目的とする。

請求項１の発明に係る車両用シート構造は、シート幅方向の両外側にシート上方へ凸となるクッションサイド部が設けられたシートクッションの骨格を形成し、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対のフレーム部材と、前記一対のフレーム部材間に架け渡され、弾性を有し、シート幅方向の端辺部が前記フレーム部材の上端よりも下方に取り付けられた布バネ部材と、前記布バネ部材における前記シート幅方向の中央部を挟んで前記シート幅方向の両外側に連結され、前記布バネ部材を乗員の着座面と反対側へ引っ張る引張布部材と、を備え、前記引張布部材と前記布バネ部材との連結部分は、乗員が着座していない状態において、前記クッションサイド部のシート幅方向内側端部に沿って配置されている。
請求項２の発明に係る車両用シート構造は、シート幅方向の両外側にシート前方へ凸となるバックサイド部が設けられたシートバックの骨格を形成し、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対のフレーム部材と、前記一対のフレーム部材間に架け渡され、弾性を有し、シート幅方向の端辺部が前記フレーム部材の前端よりも後方に取り付けられた布バネ部材と、前記布バネ部材における前記シート幅方向の中央部を挟んで前記シート幅方向の両外側に連結され、前記布バネ部材を乗員の着座面と反対側へ引っ張る引張布部材と、を備え、前記引張布部材と前記布バネ部材との連結部分は、乗員が着座していない状態において、前記バックサイド部のシート幅方向内側端部に沿って配置されている。
請求項３の発明に係る車両用シート構造は、シート幅方向の両外側にシート上方へ凸となるクッションサイド部が設けられたシートクッションの骨格を形成し、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対のフレーム部材と、前記一対のフレーム部材間に架け渡され、弾性を有し、シート幅方向の端辺部が前記フレーム部材の上端よりも下方に取り付けられた布バネ部材と、前記布バネ部材における前記シート幅方向の中央部を挟んで前記シート幅方向の両外側に連結され、前記布バネ部材を乗員の着座面と反対側へ引っ張る引張布部材と、を備え、前記引張布部材と前記布バネ部材との連結部分は、乗員が着座していない状態において、前記クッションサイド部のシート幅方向内側端部よりもシート下側に配置されている。
請求項４の発明に係る車両用シート構造は、シート幅方向の両外側にシート前方へ凸となるバックサイド部が設けられたシートバックの骨格を形成し、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対のフレーム部材と、前記一対のフレーム部材間に架け渡され、弾性を有し、シート幅方向の端辺部が前記フレーム部材の前端よりも後方に取り付けられた布バネ部材と、前記布バネ部材における前記シート幅方向の中央部を挟んで前記シート幅方向の両外側に連結され、前記布バネ部材を乗員の着座面と反対側へ引っ張る引張布部材と、を備え、前記引張布部材と前記布バネ部材との連結部分は、乗員が着座していない状態において、前記バックサイド部のシート幅方向内側端部よりもシート後方に配置されている。

請求項１に係る車両用シート構造では、一対のフレーム部材間に架け渡された布バネ部材に引張布部材が連結されている。引張布部材は、布バネ部材のシート幅方向の中央部を挟んでシート幅方向の両外側に連結されており、布バネ部材を乗員の着座面と反対側へ引っ張る。なお、ここでの着座面は、シートクッションにおける乗員の着座部分だけでなく、シートバックにおいて乗員を支持する部分を含む。このように、引張布部材で布バネ部材を引っ張ることにより、布バネ部材の中央部を含む部分に簡単に凹部を形成することができる。

請求項１記載の本発明に係る車両用シート構造によれば、布バネ部材の着座乗員の荷重を受ける位置に、簡単に凹部を形成することができる。

本実施形態に係る車両用シートの全体概略斜視図である。 本実施形態に係る車両用シートに布バネ部材が取り付けられた状態を示す斜視図である。 図１の３-３線における断面図である。 図１の４-４線における断面図である。 本実施形態に係る布バネ部材の（Ａ）は、図２のＡ-Ａ線における断面図であり、（Ｂ）は図２のＢ-Ｂ線における断面図である。 本実施形態に係る布バネ部材の図２のＣ-Ｃ線における断面図である。

以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る車両用シート構造の実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲはシート前後方向前側、矢印Ｗはシート幅方向、矢印ＵＰはシート上下方向上側をそれぞれ示す。

図１に示されるように、本発明が適用された車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部に立設されて乗員の上半身を支持するシートバック５０と、を備えている。シートクッション１２は、乗員の太腿部を下方側から支持している。シートクッション１２のシート幅方向両端部には、シート上方へ凸となるクッションサイド部１２Ａが設けられている。また、シートバック５０のシート幅方向両端部には、シート前方へ凸となるバックサイド部５０Ａが設けられている。

図２に示されるように、シートクッション１２には、シート幅方向（車幅方向）の両端に一対のクッションサイドフレーム１４が配置されている。クッションサイドフレーム１４は、互いに間隔をあけて配置されている。クッションサイドフレーム１４は、車両用シート１０の前後方向（シート前後方向）に沿って延在され、シートクッション１２の骨格を形成している。図３に示されるように、一対のクッションサイドフレーム１４のシート幅方向外側及び前側には、ウレタン材１３が配置されている。また、シートクッション１２の外面は、表皮材１５で覆われている。

一対のクッションサイドフレーム１４には、布バネ部材２０がシート幅方向に架け渡されている。布バネ部材２０は、弾性織物などの弾性を有する布材で形成されており、平面視で略長方形状とされている。クッションシート１２のシート幅方向の両端には、長辺を構成する一対の端部２２が配置されている。端部２２には、布バネ部材２０の先端を折り返して縫い付けることにより、縫い付けた部分２２Ｓよりも端部側に環状部２２Ａが形成されている。環状部２２Ａには、ワイヤ２４が挿通されている。図２に示されるように、端部２２には、複数の切欠部２２Ｂが形成されている。クッションサイドフレーム１４には、切欠部２２Ｂに対応する位置にボルト孔１４Ａが形成されている。

一対の端部２２は、各々、切欠部２２Ｂにおいて、後述する取付具３０によりクッションサイドフレーム１４の各々に取り付けられている。

クッションサイドフレーム１４の各々には、取付具３０が取り付けられている。取付具３０は、ボルト３２及びブラケット３４で構成されている。ブラケット３４には、貫通孔３４Ａが形成されている。貫通孔３４Ａは、シートクッション１２の前後方向に貫通されている。貫通孔３４Ａには、ワイヤ２４が各々挿通されている。ブラケット３４には、ボルト３２を螺合させる雌ねじ部３４Ｂが形成されている。ボルト３２は、クッションサイドフレーム１４のシート幅方向外側からボルト孔１４Ａに挿通され、ブラケット３４の雌ネジ部３４Ｂに螺合されている。ブラケット３４は、ワイヤ２４を貫通孔３４Ａに挿通させた状態で、ボルト３２によりクッションサイドフレーム１４に取り付けられている。これにより、ワイヤ２４を介して、布バネ部材２０が一対のクッションサイドフレーム１４間に架け渡されている。

布バネ部材２０の着座面と反対側には、布バネ部材２０のシート幅方向の中央部２１を挟んでシート幅方向両外側に、一対の引張布部材４０が縫い付けられている。引張布部材４０は、布バネ部材２０と同様に、弾性織物などの弾性を有する布材で形成されており、略帯状とされている。引張布部材４０は、図２に示されるように、長尺の一辺が、布バネ部材２０の前側から後側へかけて配置されており、後側がわずかにシート幅方向中央側へ向かうように傾斜する直線状に、布バネ部材２０に縫い付けられている。以下、この縫い付けられた部分を「縫い線部４２」と称する。

引張布部材４０の縫い線部４２と対向する長尺の他辺には、端辺に沿って複数箇所にフック４４が取り付けられている。クッションサイドフレーム１４のシート幅方向内側には、縫い線部４２と間隔をあけて平行に下ワイヤ４６が張架されている。下ワイヤ４６についても、シートクッション１２の着座面中央部を挟んでシート幅方向両外側に配設されている。下ワイヤ４６は、図示を省略しているが、ワイヤ２４と同様に、取付具３０によりクッションサイドフレーム１４に取り付けることができる。フック４４が下ワイヤ４６へ留め掛けられ、引張布部材４０は、縫い線部４２において、布バネ部材２０を矢印Ｆ１方向へ引っ張っている。

布バネ部材２０は、縫い線部４２よりもシート前方において、図５（Ｂ）に示されるように、平坦面状となっている。一方、縫い線部４２よりもシート後ろ方において、図５（Ａ）に示されるように、凹部４８が形成されている。縫い線部４２の位置、下ワイヤ４６と布バネ部材２０との距離、及び、引張布部材４０の自然状態（弾性変形していない状態）における幅方向の長さは、凹部４８の幅、深さ、及び形状に応じて設定される。凹部４８の幅、深さ、形状等は、着座する乗員の座り心地を考慮して、適切に設定される。

図２に示されるように、シートバック５０には、シートバック５０のシート幅方向（車幅方向）の両端に一対のバックサイドフレーム５４が配置されている。バックサイドフレーム５４は、互いに間隔をあけて配置されている。バックサイドフレーム５４は、車両用シート１０の上下方向（シート上下方向）に沿って延在され、シートバック５０の骨格を形成している。図４に示されるように、一対のバックサイドフレーム５４のシート幅方向外側及び前側には、ウレタン材４３が配置されている。また、シートバック５０の外面は、表皮材５５で覆われている。一対のバックサイドフレーム５４には、前述の布バネ部材２０が架け渡されている。

布バネ部材２０の着座面と反対側には、布バネ部材２０の中央部２１を挟んでシート幅方向両外側に、一対の引張布部材６０が縫い付けられている。引張布部材６０は、布バネ部材２０と同様に、弾性織物などの弾性を有する布材で形成されており、略帯状とされている。引張布部材６０は、図２に示されるように、長尺の一辺が、布バネ部材２０の上端から下端に架けて、端部２２と略平行に縫い付けられている。以下、この縫い付けられた部分を「縫い線部６２」と称する。

引張布部材６０の縫い線部６２と対向する長尺の他辺には、端辺に沿って複数箇所にフック６４が取り付けられている。バックサイドフレーム５４のシート幅方向内側には、縫い線部６２と間隔をあけて平行に後ワイヤ６６が張架されている。後ワイヤ６６についても、布バネ部材２０の中央部２１を挟んでシート幅方向両外側に配設されている。後ワイヤ６６は、図示を省略しているが、ワイヤ２４と同様に、取付具３０によりバックサイドフレーム５４に取り付けることができる。フック６４が後ワイヤ６６へ留め掛けられ、引張布部材６０は、縫い線部６２において、布バネ部材２０を矢印Ｆ２方向へ引っ張っている。

布バネ部材２０には、図６に示されるように、凹部６８が形成されている。縫い線部６２の位置、後ワイヤ６６と布バネ部材２０との距離、及び、引張布部材６０の自然状態（弾性変形していない状態）における幅方向の長さは、凹部６８の幅、深さ、及び形状に応じて設定される。凹部６８の幅、深さ、形状等は、着座する乗員の座り心地を考慮して、適切に設定される。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態の車両用シート１０では、引張布部材４０、６０で、布バネ部材２０の中央部２１を挟んで両側を、着座面と反対側へ引っ張る。なお、ここでの着座面は、シートクッション１２における乗員の着座部分だけでなく、シートバック５０において乗員を支持する部分を含む。これにより、シートクッション１２及びシートバック５０の中央部分に、簡単に凹部４８、６８を各々形成することができる。

また、布バネ部材２０は弾性を有するが、一端と他端が張り渡されているだけでは、張り渡し方向の一方側に荷重が偏って作用した場合、他方側が持ち上がってしまい、不安定になる。本実施形態の布バネ部材２０は、着座面中央部のシート幅方向外側で、引張布部材４０、５０により、着座面と反対側へ引っ張られている。したがって、コーナリング時に、シート幅方向の一方側に荷重が偏った場合でも、シート幅方向の他方側において引張布部材４０、５０により引っ張られているため、布バネ部材２０が持ち上がりにくい。これにより、着座乗員の安定性を確保することができる。

また、本実施形態では、引張布部材４０、６０を支持するワイヤ４６、６６が、着座面中央部を挟んでシート幅方向両外側、すなわち、着座時の荷重による変位量の大きい着座面中央部から外れた位置に配設されている。これにより、着座乗員からの荷重により布バネ部材２０が弾性変形しても、ワイヤ４６、６６と布バネ部材２０との干渉を抑制することができる。したがって、シートクッション１２やシートバック６０の着座面中央部にワイヤを配設する場合と比較して、シートクッション１２やシートバック５０の薄型化を図ることができる。

また、シートクッション１２やシートバック５０の着座面中央部にワイヤを配設していないので、後突時にワイヤが乗員に当たることを抑制することができる。

なお、本実施形態では、引張布部材４０、６０を弾性を有する部材で形成したが、弾性を有さない布地で形成してもよい。

また、本実施形態では、引張布部材４０、６０の端部にフック２４、６４を取り付け、フック２４、６４をワイヤ４６、６６へ留め掛けたが、引張布部材４０、６０は、布バネ部材２０の端部２２と同様に環状部を形成して、環状部にワイヤ４６、６６を挿通させてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート（車両用シート構造）
１２ シートクッション
１４ クッションサイドフレーム（フレーム部材）
２０ 布バネ部材
４０ 引張布部材
５０ シートバック
５４ バックサイドフレーム（フレーム部材）
６０ 引張布部材

Claims (4)

1. シート幅方向の両外側にシート上方へ凸となるクッションサイド部が設けられたシートクッションの骨格を形成し、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対のフレーム部材と、
   前記一対のフレーム部材間に架け渡され、弾性を有し、シート幅方向の端辺部が前記フレーム部材の上端よりも下方に取り付けられた布バネ部材と、
   前記布バネ部材における前記シート幅方向の中央部を挟んで前記シート幅方向の両外側に連結され、前記布バネ部材を乗員の着座面と反対側へ引っ張る引張布部材と、
   を備え、
   前記引張布部材と前記布バネ部材との連結部分は、乗員が着座していない状態において、前記クッションサイド部のシート幅方向内側端部に沿って配置されている、車両用シート構造。
2. シート幅方向の両外側にシート前方へ凸となるバックサイド部が設けられたシートバックの骨格を形成し、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対のフレーム部材と、
   前記一対のフレーム部材間に架け渡され、弾性を有し、シート幅方向の端辺部が前記フレーム部材の前端よりも後方に取り付けられた布バネ部材と、
   前記布バネ部材における前記シート幅方向の中央部を挟んで前記シート幅方向の両外側に連結され、前記布バネ部材を乗員の着座面と反対側へ引っ張る引張布部材と、
   を備え、
   前記引張布部材と前記布バネ部材との連結部分は、乗員が着座していない状態において、前記バックサイド部のシート幅方向内側端部に沿って配置されている、車両用シート構造。
3. シート幅方向の両外側にシート上方へ凸となるクッションサイド部が設けられたシートクッションの骨格を形成し、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対のフレーム部材と、
   前記一対のフレーム部材間に架け渡され、弾性を有し、シート幅方向の端辺部が前記フレーム部材の上端よりも下方に取り付けられた布バネ部材と、
   前記布バネ部材における前記シート幅方向の中央部を挟んで前記シート幅方向の両外側に連結され、前記布バネ部材を乗員の着座面と反対側へ引っ張る引張布部材と、
   を備え、
   前記引張布部材と前記布バネ部材との連結部分は、乗員が着座していない状態において、前記クッションサイド部のシート幅方向内側端部よりもシート下側に配置されている、車両用シート構造。
4. シート幅方向の両外側にシート前方へ凸となるバックサイド部が設けられたシートバックの骨格を形成し、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対のフレーム部材と、
   前記一対のフレーム部材間に架け渡され、弾性を有し、シート幅方向の端辺部が前記フレーム部材の前端よりも後方に取り付けられた布バネ部材と、
   前記布バネ部材における前記シート幅方向の中央部を挟んで前記シート幅方向の両外側に連結され、前記布バネ部材を乗員の着座面と反対側へ引っ張る引張布部材と、
   を備え、
   前記引張布部材と前記布バネ部材との連結部分は、乗員が着座していない状態において、前記バックサイド部のシート幅方向内側端部よりもシート後方に配置されている、車両用シート構造。