JP6779841B2 - 衝撃吸収パッド、衝撃吸収パッド成形金型、および衝撃吸収パッドの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、発泡体を有する衝撃吸収パッド、衝撃吸収パッド成形金型、および衝撃吸収パッドの製造方法に関する。

衝撃吸収パッドとして、特許文献１に記載の技術が知られている。
特許文献１に記載の衝撃吸収パッドは、パッド本体部と、パッド本体部に固定されるフレーム（同文献では、プレート）とを備える。パッド本体部は、ポリウレタンにより成形される。

特開２０１１−１２１４８５号公報

ところで、パッド本体部においてフレームの位置ずれは小さいことが望ましい。フレームの位置がずれると、車両に取り付けられない虞がある。本発明の目的は、フレームの位置ずれが小さい衝撃吸収パッド、衝撃吸収パッド成形金型、および衝撃吸収パッドの製造方法を提供することにある。

（１）上記課題を解決する衝撃吸収パッドは、車両に取り付けられる衝撃吸収パッドであって、発泡体と、前記発泡体を支持するフレームとを備え、前記フレームは、前記発泡体に埋まる埋設部と、前記発泡体から突出する突出部とを有し、前記突出部には、前記衝撃吸収パッドの成形において金型の第１フレーム支持部で支持される第１被支持部が設けられ、前記埋設部には、前記衝撃吸収パッドの成形において前記金型の第２フレーム支持部で支持される第２被支持部が設けられ、前記発泡体は、前記フレームの前記第２被支持部にまで延びる孔を有する。

上記構成の衝撃吸収パッドは、成形時にフレームの埋設部と突出部とでフレームが支持されて形成されたものである。このため、成形時においてフレームが突出部だけで支持されて形成された参考の衝撃吸収パッドに比べて、上記構成の衝撃吸収パッドにおいては、発泡体に対するフレームの位置ずれが小さい。

（２）上記衝撃吸収パッドにおいて、前記第２被支持部には、前記衝撃吸収パッドの成形時に金型の前記第２フレーム支持部と係合する係合部が設けられている。
この構成の衝撃吸収パッドは、第２フレーム支持部とフレームの係合部とを係合させた状態で成形されたものである。このため、上記構成の衝撃吸収パッドによれば、このような係合部がないものに比べて、発泡体に対するフレームの位置ずれが小さい。

（３）上記衝撃吸収パッドにおいて、前記係合部は、貫通孔として構成され、前記発泡体の孔は、前記フレームの前記第２被支持部まで達する主孔部と、前記主孔部から更に延びて前記貫通孔を挿通する挿通部とを有する。

この構成の衝撃吸収パッドは、第２フレーム支持部とフレームの貫通孔とを係合させた状態で成形されたものである。このため、上記構成の衝撃吸収パッドによれば、このような孔がないものに比べて、発泡体に対するフレームの位置ずれは小さい。

（４）上記衝撃吸収パッドにおいて、前記第２被支持部には、前記貫通孔の横に、金型の前記第２フレーム支持部が当接する当接部が設けられる。
この構成の衝撃吸収パッドは、第２フレーム支持部とフレームの当接部とが接触した状態で成形されたものである。このため、フレームの当接部と第２フレーム支持部とが当接する方向において、上記構成の衝撃吸収パッドにおいて発泡体に対するフレームの位置ずれは小さい。

（５）上記衝撃吸収パッドにおいて、前記係合部は、前記第２被支持部におけるフレーム側面を含み、前記発泡体の孔は、前記第２被支持部まで達する主孔部と、前記主孔部から更に延びて前記第２被支持部におけるフレーム側面に沿う溝部とを有する。

この構成の衝撃吸収パッドは、第２フレーム支持部とフレーム側面とを係合させた状態で成形されたものである。このため、従来品に比べ、衝撃吸収パッドにおいて発泡体に対するフレームの位置ずれが小さい。

（６）上記衝撃吸収パッドにおいて、前記フレームの前記埋設部は、分岐のない形状であり、前記第２被支持部は、前記埋設部と前記突出部との境界から、前記埋設部の長さの１／４よりも遠くに離れたところに設けられている。

この構成によれば、突出部にある第１被支持部と埋設部にある第２被支持部との間の距離は、埋設部の長さの１／４よりも長くなる。このように、第１被支持部と第２被支持部の間の距離が確保されることにより、成形時に、当該距離が境界から埋設部の長さの１／４よりも短い場合に比べて、発泡体に対するフレームの位置ずれが小さくなる。したがって、従来品に比べて、この衝撃吸収パッドにおいて発泡体に対するフレームの位置ずれは小さい。

（７）上記衝撃吸収パッドにおいて、前記第１被支持部は、前記突出部の根本に設けられ、前記突出部の根本の角度は、前記突出部が突出するところの面に垂直な線に対して−４５度以上＋４５度以下である。

第１被支持部の角度が＋４５度よりも大きい場合、または−４５度よりも小さい場合、衝撃吸収パッドの成形時の型閉めにおいて第１被支持部が第１フレーム支持部に対して滑るおそれがあり、滑りが生じるとフレームが変形する。この点、上記構成によれば、このような滑りが生じ難い。したがって、比較参考例に比べて、上記構成の衝撃吸収パッドにおいてフレームの変形は小さい。

（８）上記衝撃吸収パッドにおいて、前記突出部は、前記衝撃吸収パッドを被固定部に固定するための第１締結部を有し、前記発泡体は、前記衝撃吸収パッドを被固定部に固定するための第２締結部を有する。この構成によれば、突出部の第１締結部と発泡体の第２締結部との２か所で衝撃吸収パッドを被固定部に締結できる。

（９）上記課題を解決する衝撃吸収パッド成形金型は、発泡体と、前記発泡体を支持するフレームとを備え、前記フレームは、前記発泡体に埋まる埋設部と、前記発泡体から突出する突出部とを有し、車両に取り付けられる衝撃吸収パッドを形成するための衝撃吸収パッド成形金型であって、前記フレームを支持する第１型と、前記第１型に嵌合する第２型とを備え、前記第１型は、前記フレームの前記突出部を支持する第１フレーム支持部と、前記フレームの前記埋設部を支持する第２フレーム支持部と、前記発泡体の一方の面を形成する第１形成部とを有し、前記第２型は、前記発泡体の他方の面を形成する第２形成部を備え、前記第２形成部は、第２形成本体部と、前記第２形成本体部に対して可動でありかつ前記第１フレーム支持部とともに前記フレームの前記突出部を挟持する第３フレーム支持部と、前記第３フレーム支持部を可動に保持する保持部とを備える。

この構成によれば、フレームは２か所で支持される。具体的には、フレームの突出部は第１フレーム支持部と第３フレーム支持部とで挟持され、フレームの埋設部は第２フレーム支持部で支持される。このように、フレームは、突出部だけでなく埋設部でも支持されるため、フレームが埋設部で支持されないものに比べて、フレームの支持が安定する。これにより、フレームの位置ずれが小さい衝撃吸収パッドを成形できる。

（１０）上記衝撃吸収パッド成形金型において、前記フレームは、前記埋設部に貫通孔が設けられているものであって、前記第１型の前記第２フレーム支持部は、前記貫通孔を囲む周囲部を支持する台部と、前記台部から突出して前記貫通孔に挿通する凸部とを有する。

この構成によれば、フレームの貫通孔に第２フレーム支持部の凸部が挿通する。これにより、フレームは、凸部の突出方向に交差する方向で位置規制される。これによって、フレームの位置ずれが小さい衝撃吸収パッドが成形される。

（１１）上記衝撃吸収パッド成形金型において、前記第１型の前記第２フレーム支持部は、前記埋設部を支持する台部と、前記台部から突出して前記フレームの第２被支持部の周囲のフレーム側面に接触する壁部を有する。

この構成によれば、フレーム側面に壁部を接触させることができる。これにより、フレームは、フレーム側面に交差する方向に位置規制される。これによって、フレームの位置ずれが小さい衝撃吸収パッドを成形できる。

（１２）上記衝撃吸収パッド成形金型において、前記第３フレーム支持部は、前記第２型に対して移動可能に設けられ、かつ、前記フレームの突出部を押圧するように付勢される。

この構成によれば、金型のクラッキング状態において、第３フレーム支持部はフレームの突出部を押圧し続ける。第３フレーム支持部の付勢構造がない場合、クラッキング状態においてフレームの周辺に隙間が形成されるが、上記構成によれば、このような隙間を狭くできる。これにより、充填時の発泡ビーズの漏れを抑制できる。

（１３）上記課題を解決する衝撃吸収パッドの製造方法は、上記いずれかの衝撃吸収パッド成形金型を用いて衝撃吸収パッドを形成する衝撃吸収パッドの製造方法であって、前記第１型にフレームを配置する第１工程と、前記第１型と前記第２型との間に隙間が形成されるように、前記第１型と前記第２型とを配置する第２工程と、前記第１型と前記第２型との間に構成される充填空間に予備発泡ビーズを充填し、前記第１型と前記第２型との距離を近づける第３工程と、予備発泡ビーズの充填後、前記予備発泡ビーズを発泡させる第４工程とを含む。

この構成によれば、上記構造の衝撃吸収パッド成形金型が用いられるため、発泡体に対してフレームの位置ずれを抑制できる。

衝撃吸収パッド、衝撃吸収パッド成形金型、および衝撃吸収パッドの製造方法によれば、フレームの位置ずれが小さい衝撃吸収パッドを形成できる。

衝撃吸収パッドの斜視図。 フレームの斜視図。 図１の視点とは別の視点からみた衝撃吸収パッドの斜視図。 衝撃吸収パッドの側面図。 衝撃吸収パッド成形金型の模式図。 衝撃吸収パッド成形金型の部分斜視図。 第１型の部分斜視図。 第２型の部分斜視図。 図６の９−９線に沿う断面図。 フレームが配置された第１型の斜視図。 変形例の衝撃吸収パッドの斜視図。 変形例の衝撃吸収パッド成形金型について、第１型の斜視図。

＜衝撃吸収パッド＞
図１〜図４を参照して、衝撃吸収パッド１について説明する。
衝撃吸収パッド１は、車体に取り付けられる。例えば、サイドドアの内部、バックドアの内部等に取り付けられる。衝撃吸収パッド１は、衝撃吸収パッド１が外力を受けて自身が変形することにより、衝撃を分散し、または衝撃吸収パッド１よりも内側に伝わる力を低下させる。

図１に示されるように、衝撃吸収パッド１は、発泡体１０と、発泡体１０を支持するフレーム２０とを備える。
発泡体１０は、熱可塑性の発泡樹脂により形成される。例えば、熱可塑性の発泡樹脂として、ポリスチレン系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、ポリオレフィン系樹脂とポリスチレン系樹脂との混合樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、等が挙げられる。ポリオレフィン系樹脂として、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂等が挙げられる。ポリエステル系樹脂として、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、またはポリ乳酸等が挙げられる。

図２に示されるように、フレーム２０は、発泡体１０に埋まる埋設部２３と、発泡体１０から突出する突出部２１とを有する。突出部２１は、発泡体１０から露出する。
フレーム２０の突出部２１には、第１被支持部２１ａが設けられている。第１被支持部２１ａは、衝撃吸収パッド１の成形時、衝撃吸収パッド成形金型３０の第１フレーム支持部３３（後述参照）により支持される部分である。

フレーム２０は、発泡体１０よりも剛性が高い。フレーム２０は、鉄、ステンレス、アルミニウム、アルミニウム合金等の金属により形成される。また、フレーム２０は、剛性の高い樹脂により形成されてもよい。

突出部２１には、衝撃吸収パッド１を被固定部に固定するための第１締結部２２が設けられている。被固定部は、フレーム２０が取り付けられる部分を示す。例えば、被固定部は、サイドドアのベース部材に設けられている。第１締結部２２は、例えば、ボルト、リベット等が挿通する孔として構成され、ボルト等の締結部材により被固定部に固定される。

突出部２１の突出角度は、次のように構成されることが好ましい。
図４に示されるように、突出部２１が突出するところである発泡体１０の側面に垂直な線Ｌ１と、突出部２１に沿う線Ｌ２との間の角度Ａは、−４５度以上＋４５度以下であることが好ましい。より好ましくは、当該角度Ａは、−３０度以上＋３０度以下である。さらに好ましくは、当該角度は、−２０度以上＋２０度以下である。当該角度Ａがこのような大きさに設定される理由は、当該角度Ａが小さいことにより、衝撃吸収パッド１を成形するときの突出部２１を挟持する金型部分（後述の第３フレーム支持部３９）のずれを抑制できるからである。ずれが抑制されることにより、成形時におけるフレーム２０の固定が安定し、衝撃吸収パッド１におけるフレーム２０のずれに起因する発泡体１０内の歪みを抑制できるようになる。

フレーム２０の埋設部２３には、第２被支持部２４が設けられている。第２被支持部２４は、衝撃吸収パッド１の成形時、衝撃吸収パッド成形金型３０の第２フレーム支持部３４（後述参照）により支持される部分である。第２被支持部２４は露出する。第２被支持部２４には係合部２４ａが設けられている。係合部２４ａは、衝撃吸収パッド１を成形するときに第２フレーム支持部３４と係合する。係合部２４ａは、例えば、貫通孔２４ｂとして構成される。

第２被支持部２４は、埋設部２３と突出部２１との境界２０ａから遠くに離れたところに設けられることが好ましい。例えば、本実施形態のように、フレーム２０の埋設部２３が分岐のない形状である場合、第２被支持部２４は、埋設部２３と突出部２１との境界２０ａから、埋設部２３の長さの１／４よりも遠くに離れたところに設けられることが好ましい。

また、第２被支持部２４には、貫通孔２４ｂの横に当接部２４ｄが設けられる。当接部２４ｄは、衝撃吸収パッド１の成形時、衝撃吸収パッド成形金型３０の第２フレーム支持部３４に当接する。当接部２４ｄは、例えば、平坦に構成される。

図３および図４に示されるように、発泡体１０は、孔１４を有する。孔１４は、発泡体１０の表面からフレーム２０の埋設部２３まで延びる。孔１４の底は、フレーム２０により構成される。発泡体１０の孔１４は、フレーム２０の第２被支持部２４まで達する主孔部１４ａと、主孔部１４ａから更に延びてフレーム２０の貫通孔２４ｂを挿通する挿通部１４ｂとを有する。孔１４は、衝撃吸収パッド１の成形時にフレーム２０の第２被支持部２４を支持する第２フレーム支持部３４（後述参照）により、形成されるものである。

発泡体１０は、衝撃吸収パッド１を被固定部に固定するための第２締結部１５を有する。第２締結部１５は、例えば、ボルト、リベット、プラスチック製の締結部材等が挿通する孔として構成される。第２締結部１５の配置は、自由に設定されうる。本実施形態では、第２締結部１５は、発泡体１０においてフレーム２０の突出部２１の反対側に設けられる。

本実施形態では、衝撃吸収パッド１は、フレーム２０の第１締結部２２と発泡体１０の第２締結部１５との２か所で、被固定部に固定され得る。衝撃吸収パッド１が２か所で固定されることにより、１か所で固定される場合に比べて、取り付け状態が安定する。

本実施形態では、フレーム２０の一方の端部は突出部２１として露出し、他方の端部は、発泡体１０に埋設される。そして、第１締結部２２および第２締結部１５のうち１つはフレーム２０の突出部２１に設けられ、他の１つは発泡体１０に設けられている。この構造により、フレーム２０の両端部を発泡体１０から突出させる構造に比べてフレーム２０の長さを短くでき、この結果、衝撃吸収パッド１を軽くできる。

＜衝撃吸収パッド成形金型＞
図５〜図１０を参照して、衝撃吸収パッド成形金型３０について説明する。
衝撃吸収パッド成形金型３０は、上記構成の衝撃吸収パッド１を成形する。衝撃吸収パッド１のフレーム２０は、上述のように、係合部２４ａとしての貫通孔２４ｂを有する。衝撃吸収パッド１は、衝撃吸収パッド成形金型３０を用いて、予備発泡ビーズのクラッキング充填および予備発泡ビーズの発泡により、形成される。

図５に示されるように、衝撃吸収パッド成形金型３０は、第１型３１と、第１型３１に嵌合する第２型３６を備える。本実施形態では、第１型３１は、雄型として構成され、第２型３６は、雌型として構成される。

図６は、図５に示される衝撃吸収パッド成形金型３０のＢ部を示す。図７は、図６に示される部分のうちで第１型３１に含まれる部分を示す。図８は、図６に示される部分のうちで第２型３６に含まれる部分を示す。図９は、図６に示される部分の断面図である。図１０は、第１型３１にフレーム２０が配置されている様子を示す。

図９および図１０に示されるように、第１型３１は、フレーム２０を支持する。
図７に示されるように、第１型３１は、発泡体１０の一方の面（以下、「第１面１１」。図４参照）を形成する第１形成部３２と、フレーム２０の突出部２１を支持する第１フレーム支持部３３と、フレーム２０の埋設部２３を支持する第２フレーム支持部３４と、を有する。第１型３１は、第１形成部３２を有する本体部３１ａと、本体部３１ａから延びる延長部３１ｂとを有する。第１フレーム支持部３３は、延長部３１ｂに設けられる。第１フレーム支持部３３は、フレーム２０に接触する接触部３３ａを有する。延長部３１ｂは、型閉め方向ＤＡに延びる。第１フレーム支持部３３は、延長部３１ｂの根本に設けられる。根本とは、延長部３１ｂにおいて第１形成部３２に近い部分を示す。

第２フレーム支持部３４は、第１形成部３２に設けられる。第２フレーム支持部３４は、型閉め方向ＤＡに沿う方向に突出する。第２フレーム支持部３４は、発泡体１０の孔１４を形成する。

第２フレーム支持部３４は、フレーム２０の貫通孔２４ｂを囲む周囲部２４ｃを支持する台部３４ａと、台部３４ａから突出して貫通孔２４ｂに挿通する凸部３４ｂとを有する。

図８に示されるように、第２型３６は、少なくとも、発泡体１０の他方の面（以下、第２面１２）を形成する第２形成部３７を備える。第２面１２は、発泡体１０の第１面１１とは反対側にある面を示す（図４参照）。本実施形態では、第２形成部３７は、第２形成本体部３８と、第３フレーム支持部３９と、第３フレーム支持部３９を可動に保持する保持部４１とを有する。

第２形成本体部３８には、第３フレーム支持部３９が嵌る凹部３８ａが形成されている。第２形成本体部３８と、第３フレーム支持部３９とが組み合わされた金型は、発泡体１０の第２面１２を形成する。

第３フレーム支持部３９は、型閉め時に、第１型３１の第１フレーム支持部３３とともにフレーム２０を挟持する。また、第３フレーム支持部３９は、第２形成本体部３８に対して移動可能である。

第３フレーム支持部３９は、発泡体１０の第２面１２の一部を形成するための面形成部３９ａと、摺接部３９ｂと、フレーム２０に接触する接触部３９ｃとを有する。面形成部３９ａは、第２形成本体部３８の凹部３８ａに嵌る。摺接部３９ｂは、面形成部３９ａから延びて保持部４１の案内部４１ｃに摺接する。摺接部３９ｂが案内部４１ｃによって型閉め方向ＤＡに沿う方向に案内されることによって、第３フレーム支持部３９は、第２形成本体部３８に対して移動可能となっている。接触部３９ｃは、第１型３１の第１フレーム支持部３３の接触部３３ａと対向するように位置する。第３フレーム支持部３９は、コイルばね４０ｂにより、型閉め方向ＤＡでかつ第１型３１に向かうように付勢される。第３フレーム支持部３９の接触部３９ｃは、クラッキング状態および型閉め状態のとき、フレーム２０に接触する。

第２型３６の保持部４１は、上述したように、第３フレーム支持部３９を保持する。保持部４１は、第１型３１の延長部３１ｂに嵌合する嵌合部４１ａと、第３フレーム支持部３９を支持する支持部４１ｂとを有する。

支持部４１ｂは、第３フレーム支持部３９の摺接部３９ｂを案内する案内部４１ｃを有する。案内部４１ｃは、摺接部３９ｂを収容する。案内部４１ｃには、支持部４１ｂを貫通するポール４０ａが挿入されている。ポール４０ａの先端部は、第３フレーム支持部３９に接続される。案内部４１ｃには、ポール４０ａで支持されるコイルばね４０ｂが収容されている。コイルばね４０ｂは、クラッキング状態から型閉め状態（後述参照）までの間にわたって、第３フレーム支持部３９がフレーム２０を押すように、第３フレーム支持部３９を付勢する。

次に、衝撃吸収パッド成形金型３０による衝撃吸収パッド１の製造方法について説明する。
第１型３１及び第２型３６は相対移動する。金型の状態としては、発泡成形品を成形するときの状態である型閉め状態と、両型の間に隙間（この隙間は、「クラッキング」とも呼ばれる。）が設けられるクラッキング状態と、フレーム２０の配置が可能であるように第１型３１と第２型３６とが離間する型開き状態とがある。

第１工程では、衝撃吸収パッド成形金型３０を型開き状態にして、第１型３１にフレーム２０を配置する。
第２工程では、第１型３１および第２型３６のうち一方を移動させて、第１型３１と第２型３６との間に隙間が形成されるように、第１型３１と第２型３６とを配置する。すなわち、第１型３１と第２型３６とをクラッキング状態にする。隙間は、予備発泡ビーズが抜けない大きさであることが好ましい。

第３工程では、第１型３１と第２型３６との間の充填空間に予備発泡ビーズを充填する。そして、第１型３１と第２型３６との距離を近づけて、衝撃吸収パッド成形金型３０を型閉め状態にする。なお、予備発泡ビーズは、発泡ビーズを予備的に発泡させたものである。

第４工程では、予備発泡ビーズを充填し型閉めした後、型内に蒸気を入れ、予備発泡ビーズを蒸気で発泡させる。
その後、第１型３１および第２型３６を冷却し、成形品を取り出す。

衝撃吸収パッド１の作用を説明する。
衝撃吸収パッド１は、成形時にフレーム２０が２か所で支持された状態で、形成されたものである。成形時に、フレーム２０が突出部２１だけで支持された状態で形成されたもの（以下、「参考の衝撃吸収パッド」という。）は、成形時のフレーム２０の位置ずれによって、発泡体１０に対してフレーム２０の位置にばらつきが生じる。すなわち、発泡体１０に対するフレーム２０の位置精度が低い。この点、実施形態に係る衝撃吸収パッド１は、成形時にフレーム２０が２か所で支持された状態で形成されたものであり、発泡体１０に対するフレーム２０の位置ずれは、参考の衝撃吸収パッドに比べて、小さい。

このように衝撃吸収パッド１は、フレーム２０の位置精度が高いものであることから、被固定部に対して所定の位置に適切に固定できる。
フレーム２０の位置精度が低い場合、フレーム２０を被固定部に固定したときに、発泡体１０の一部が被固定部における所定のエリアから食み出るおそれがある。このような発泡体１０の食み出しが生じると、発泡体１０の端面が車両のベース部材に接触して変形し、これによって、衝撃吸収パッド１を介して被固定部に応力が加わり、被固定部の劣化を促進させる虞がある（以下、「第１の課題」という。）。また、フレーム２０の位置精度が低い場合、フレーム２０を被固定部に固定したときに、発泡体１０の一部が被固定部の所定の位置に配置されないことにより、発泡体１０の一部が接触するべきところに接触しない状態で固定されるおそれがある。このような場合、衝撃吸収パッド１の緩衝の機能が十分に発揮できないようになる（以下、「第２の課題」という。）。これに対して、本実施形態に係る衝撃吸収パッド１は、フレーム２０の位置精度が高いため、第１の課題や第２の課題の発生を抑制できる。

本実施形態の効果を説明する。
（１）衝撃吸収パッド１のフレーム２０は、発泡体１０に埋まる埋設部２３と、発泡体１０から突出する突出部２１とを有する。突出部２１には、第１被支持部２１ａが設けられる。埋設部２３には、第２被支持部２４が設けられる。発泡体１０は、フレーム２０の第２被支持部２４にまで延びる孔１４を有する。

衝撃吸収パッド１は、成形時にフレーム２０の埋設部２３と突出部２１とでフレーム２０が支持されて形成されたものである。このため、成形時においてフレーム２０が突出部２１だけで支持されて形成された参考の衝撃吸収パッドに比べて、衝撃吸収パッド１において発泡体１０に対するフレーム２０の位置ずれが小さい。

また、本実施形態の衝撃吸収パッド１では、フレーム２０の突出部２１は１つである。この構成は、従来品に対して次のメリットがある。従来品では、成形時にフレームを２か所で支持することを目的として、フレーム２０の両端部を発泡体１０から突出させている。これに対し、本実施形態の衝撃吸収パッド１では、フレーム２０の一方の端部だけが発泡体１０から突出し、他方の端部は発泡体１０に埋設されている。この構成により、従来品に比べて、フレーム２０が短くなっている。このため、本実施形態の衝撃吸収パッド１は、従来品に比べて、軽量である。

（２）第２被支持部２４には、衝撃吸収パッド１の成形時に衝撃吸収パッド成形金型３０の第２フレーム支持部３４と係合する係合部２４ａが設けられている。
この構成の衝撃吸収パッド１は、第２フレーム支持部３４とフレーム２０の係合部２４ａとを係合させた状態で成形されたものである。このため、上記構成の衝撃吸収パッド１によれば、このような係合部２４ａがないものに比べて、発泡体１０に対するフレーム２０の位置ずれが小さい。

（３）係合部２４ａは、貫通孔２４ｂとして構成される。発泡体１０の孔１４は、フレーム２０の第２被支持部２４まで達する主孔部１４ａと、主孔部１４ａから更に延びて貫通孔２４ｂを挿通する挿通部１４ｂとを有する。この構成の衝撃吸収パッド１は、第２フレーム支持部３４とフレーム２０の貫通孔２４ｂとを係合させた状態で成形されたものである。このため、上記構成の衝撃吸収パッド１によれば、このような孔１４がないものに比べて、発泡体１０に対するフレーム２０の位置ずれが小さい。

（４）第２被支持部２４には、貫通孔２４ｂの横に、衝撃吸収パッド成形金型３０の第２フレーム支持部３４が当接する当接部２４ｄが設けられる。
この構成の衝撃吸収パッド１は、第２フレーム支持部３４とフレーム２０の当接部２４ｄとが接触した状態で成形されたものである。このため、上記構成の衝撃吸収パッド１は、フレーム２０の当接部２４ｄと第２フレーム支持部３４とが当接する方向において、発泡体１０に対するフレーム２０の位置ずれが小さい。

（５）フレーム２０の埋設部２３は、分岐のない形状に構成される。第２被支持部２４は、埋設部２３と突出部２１との境界２０ａから、埋設部２３の長さの１／４よりも遠くに離れたところに設けられることが好ましい。なお、埋設部２３の長さとは、埋設部２３の中心線Ｃ（図２参照）の長さを示す。

この構成によれば、突出部２１にある第１被支持部２１ａと埋設部２３にある第２被支持部２４との間の距離は、埋設部２３の長さの１／４よりも長くなる。フレーム２０において支持される２か所の距離が短くなると、フレーム２０の端部の位置ずれが大きくなるおそれがある。この点、上記構成のように、第１被支持部２１ａと第２被支持部２４の間の距離が確保されることにより、成形時に、当該距離が境界２０ａから埋設部２３の長さの１／４よりも短い場合に比べて、発泡体１０に対するフレーム２０の位置ずれが小さくなる。したがって、このような構造を有する衝撃吸収パッド１によれば、発泡体１０に対するフレーム２０の位置ずれが小さい。

（６）第１被支持部２１ａは、突出部２１の根本に設けられ、突出部２１の根本の角度Ａは、突出部２１が突出するところの面に垂直な線Ｌ１に対して−４５度以上＋４５度以下であることが好ましい。

この構成によれば、第１被支持部２１ａの角度が＋４５度よりも大きい場合、または−４５度よりも小さい場合（以下、これらの例を「比較参考例」という。）、衝撃吸収パッド１の成形時の型閉めにおいて第１被支持部２１ａが第１フレーム支持部３３に対して滑るおそれがある。このような滑りが生じるとフレーム２０が変形する。この点、上記構成によれば、このような滑りが生じ難い。したがって、比較参考例に比べて、衝撃吸収パッド１においてフレーム２０の変形が小さい。なお、ここで、フレーム２０の変形とは、突出部２１の第１被支持部２１ａの角度について、設計上の規定角度範囲（寸法公差を含む角度範囲）から外れていることを示す。

（７）フレーム２０の突出部２１は、衝撃吸収パッド１を被固定部に固定するための第１締結部２２を有する。発泡体１０は、衝撃吸収パッド１を被固定部に固定するための第２締結部１５を有する。

フレーム２０の突出部２１にだけ締結部がある場合、衝撃吸収パッド１を被固定部に固定した場合、被固定部の振動により衝撃吸収パッド１が徐々に回転して衝撃吸収パッド１が当初の位置から大きくずれる虞がある。上記構成によれば、衝撃吸収パッド１は、突出部２１の第１締結部２２と発泡体１０の第２締結部１５との２か所で被固定部に締結され得る。これにより、当初の取付位置から衝撃吸収パッド１が大きくずれることが抑制される。

（８）衝撃吸収パッド成形金型３０は、フレーム２０を支持する第１型３１と、第１型３１に嵌合する第２型３６とを備える。第１型３１は、フレーム２０の突出部２１を支持する第１フレーム支持部３３と、フレーム２０の埋設部２３を支持する第２フレーム支持部３４とを有する。第２型３６の第２形成部３７は、第２形成本体部３８と、第３フレーム支持部３９とを備える。第３フレーム支持部３９は、第２形成本体部３８に対して可動でありかつ第１フレーム支持部３３とともに突出部２１を挟持する。

この構成によれば、フレーム２０は２か所で支持される。具体的には、フレーム２０の突出部２１は第１フレーム支持部３３と第１フレーム支持部３３とにより挟持される。フレーム２０の埋設部２３は第２フレーム支持部３４で支持される。このように、フレーム２０は、突出部２１だけでなく埋設部２３でも支持されるため、フレーム２０が埋設部２３で支持されないものに比べて、フレーム２０の支持が安定する。これにより、フレーム２０の位置ずれが小さい衝撃吸収パッド１を形成できる。

特に、実施形態に記載のように蒸気で予備発泡ビーズを発泡させる場合、蒸気の圧力によってフレーム２０の位置がずれる虞があるが、上記衝撃吸収パッド成形金型３０によれば、このような位置ずれが抑制される。

（９）上記衝撃吸収パッド成形金型３０は、貫通孔２４ｂが設けられているフレーム２０に発泡体１０を形成する。第１型３１の第２フレーム支持部３４は、フレーム２０において貫通孔２４ｂを含む部分を支持する。第２フレーム支持部３４は、貫通孔２４ｂを囲む周囲部２４ｃを支持する台部３４ａと、台部３４ａから突出して貫通孔２４ｂに挿通する凸部３４ｂとを有する。

この構成によれば、フレーム２０の貫通孔２４ｂに第２フレーム支持部３４の凸部３４ｂが挿通する。これにより、フレーム２０は、凸部３４ｂの突出方向に交差する方向で位置規制される。これによって、フレーム２０の位置ずれが小さい衝撃吸収パッド１が成形される。

（１０）上記衝撃吸収パッド成形金型３０において、第３フレーム支持部３９は、第２型３６に対して移動可能に設けられ、かつフレーム２０の突出部２１を押圧するように付勢される。

この構成によれば、衝撃吸収パッド成形金型３０のクラッキング状態において、第３フレーム支持部３９はフレーム２０の突出部２１を押圧し続ける。第３フレーム支持部３９の付勢構造がない場合、クラッキング状態においてフレーム２０の周辺に隙間が形成されるが、上記構成によれば、このような隙間を狭くできる。これにより、充填時の発泡ビーズの漏れを抑制できる。

（１１）衝撃吸収パッド１の製造方法は次の構成を含む。第１工程において、第１型３１にフレーム２０を配置する。第２工程において、第１型３１と第２型３６との間に隙間が形成されるように、第１型３１と第２型３６とを配置する。第３工程において、充填空間に予備発泡ビーズを充填し、第１型３１と第２型３６との距離を近づける。第４工程において、予備発泡ビーズの充填後、予備発泡ビーズを発泡させる。この構成によれば、上記構造の衝撃吸収パッド成形金型３０が用いられるため、発泡体１０に対するフレーム２０の位置ずれを抑制できる。

ところで、本実施形態では、第１工程において第１型３１におけるフレーム２０の装着は、次のように行われる。すなわち、第１型３１の第１フレーム支持部３３にある突起３３ｂ（図１０参照）とフレーム２０の側面とを係合し、さらに、第１型３１の第２フレーム支持部３４の凸部３４ｂとフレーム２０の貫通孔２４ｂとの係合することにより、フレーム２０を第１型３１に装着する。この装着では、摩擦力によって、フレーム２０が第１型３１の所定位置に位置決めされる。

一方、発泡体１０の成形時にフレーム２０が型閉め方向ＤＡにずれる虞がある。例えば、発泡体１０の形成において型内に蒸気が注入されるとき、蒸気の圧力でフレーム２０が第１フレーム支持部３３または第２フレーム支持部３４から浮く虞がある。このような事態を回避するために、第１フレーム支持部３３または第２フレーム支持部３４の台部３４ａに、磁石が取り付けられ得る。台部３４ａの磁石は、フレーム２０の当接部２４ｄを吸着する。これにより、フレーム２０がより安定してセットできる。

＜変形例＞
衝撃吸収パッド１の構成は上記実施形態の構成に限定されない。以下、衝撃吸収パッド１について、いくつかの変形例を挙げる。

・図１１に示されるように、変形例にかかる衝撃吸収パッド１ｘは、次の構成を有する。フレーム２０の係合部２４ａは、第２被支持部２４におけるフレーム側面２５を含む。発泡体１０の孔４４は、第２被支持部２４まで達する主孔部４４ａと、主孔部４４ａから更に延びて第２被支持部２４におけるフレーム側面２５に沿う溝部４４ｂとを有する。この構造によれば、図１２に示されるように、成形時に、フレーム側面２５でフレーム２０の幅方向にフレーム２０が位置決めされる。

この構成の衝撃吸収パッド１ｘは、衝撃吸収パッド成形金型３０の第２フレーム支持部３４とフレーム側面２５とを係合させた状態で成形されたものである。このため、上記構成の衝撃吸収パッド１ｘによれば、このような係合構造がないものに比べて、発泡体１０に対するフレーム２０の位置ずれが小さい。

・図１２に示されるように、衝撃吸収パッド１ｘを形成する衝撃吸収パッド成形金型３０は、次の構成を有する。第１型３１の第２フレーム支持部３４は、埋設部２３を支持する台部３４ａと、台部３４ａから突出してフレーム２０の第２被支持部２４の周囲のフレーム側面２５に接触する壁部３４ｘを有する。さらに、好ましくは、第１型３１は、フレーム２０の突出部２１の端面に接触する壁部３４ｙを有する。

この構成によれば、フレーム側面２５に壁部３４ｘを接触させることができる。これにより、フレーム２０は、フレーム側面２５に交差する方向（フレーム２０の幅方向）に位置規制される。これによって、フレーム２０の位置ずれが小さい衝撃吸収パッドを成形できる。

・上記実施形態では、第１型３１は、雄型として構成され、第２型３６は、雌型として構成されているが、いずれを雄型としてもよい。具体的には、第１型３１は、雌型として構成され、第２型３６は、雄型として構成され得る。この場合、雌型としての第１型３１には、フレーム２０を支持する上記構成の第１フレーム支持部３３および第２フレーム支持部３４が設けられる。また、このような衝撃吸収パッド成形金型３０で形成される衝撃吸収パッド１では、孔１４は、雌型で形成される面からフレーム２０に向かって延びる。

Ａ…角度、Ｃ…中心線、ＤＡ…方向、Ｌ１…線、Ｌ２…線、１…衝撃吸収パッド、１ｘ…衝撃吸収パッド、１０…発泡体、１１…第１面、１２…第２面、１４…孔、１４ａ…主孔部、１４ｂ…挿通部、１５…第２締結部、２０…フレーム、２０ａ…境界、２１…突出部、２１ａ…第１被支持部、２２…第１締結部、２３…埋設部、２４…第２被支持部、２４ａ…係合部、２４ｂ…貫通孔、２４ｃ…周囲部、２４ｄ…当接部、２５…フレーム側面、３０…衝撃吸収パッド成形金型、３１…第１型、３１ａ…本体部、３１ｂ…延長部、３２…第１形成部、３３…第１フレーム支持部、３３ａ…接触部、３３ｂ…突起、３４…第２フレーム支持部、３４ａ…台部、３４ｂ…凸部、３４ｘ…壁部、３４ｙ…壁部、３６…第２型、３７…第２形成部、３８…第２形成本体部、３８ａ…凹部、３９…第３フレーム支持部、３９ａ…面形成部、３９ｂ…摺接部、３９ｃ…接触部、４０ａ…ポール、４０ｂ…コイルばね、４１…保持部、４１ａ…嵌合部、４１ｂ…支持部、４１ｃ…案内部、４４…孔、４４ａ…主孔部、４４ｂ…溝部。

Claims (13)

1. 車両に取り付けられる衝撃吸収パッドであって、
   発泡体と、前記発泡体を支持するフレームとを備え、
   前記フレームは、前記発泡体に埋まる埋設部と、前記発泡体から突出する突出部とを有し、前記突出部には、前記衝撃吸収パッドの成形において金型の第１フレーム支持部で支持される第１被支持部が設けられ、前記埋設部には、前記衝撃吸収パッドの成形において前記金型の第２フレーム支持部で支持される第２被支持部が設けられ、
   前記発泡体は、前記フレームの前記第２被支持部にまで延びる孔を有する
   衝撃吸収パッド。
2. 前記第２被支持部には、前記衝撃吸収パッドの成形時に金型の前記第２フレーム支持部と係合する係合部が設けられている
   請求項１に記載の衝撃吸収パッド。
3. 前記係合部は、貫通孔として構成され、前記発泡体の孔は、前記フレームの前記第２被支持部まで達する主孔部と、前記主孔部から更に延びて前記貫通孔を挿通する挿通部とを有する
   請求項２に記載の衝撃吸収パッド。
4. 前記第２被支持部には、前記貫通孔の横に、金型の前記第２フレーム支持部が当接する当接部が設けられる
   請求項３に記載の衝撃吸収パッド。
5. 前記係合部は、前記第２被支持部におけるフレーム側面を含み、前記発泡体の孔は、前記第２被支持部まで達する主孔部と、前記主孔部から更に延びて前記第２被支持部におけるフレーム側面に沿う溝部とを有する
   請求項２に記載の衝撃吸収パッド。
6. 前記フレームの前記埋設部は、分岐のない形状であり、前記第２被支持部は、前記埋設部と前記突出部との境界から、前記埋設部の長さの１／４よりも遠くに離れたところに設けられている
   請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の衝撃吸収パッド。
7. 前記第１被支持部は、前記突出部の根本に設けられ、前記突出部の根本の角度は、前記突出部が突出するところの面に垂直な線に対して−４５度以上＋４５度以下である
   請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の衝撃吸収パッド。
8. 前記突出部は、前記衝撃吸収パッドを被固定部に固定するための第１締結部を有し、前記発泡体は、前記衝撃吸収パッドを被固定部に固定するための第２締結部を有する
   請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の衝撃吸収パッド。
9. 発泡体と、前記発泡体を支持するフレームとを備え、前記フレームは、前記発泡体に埋まる埋設部と、前記発泡体から突出する突出部とを有し、車両に取り付けられる衝撃吸収パッドを形成するための衝撃吸収パッド成形金型であって、
   前記フレームを支持する第１型と、前記第１型に嵌合する第２型とを備え、前記第１型は、前記フレームの前記突出部を支持する第１フレーム支持部と、前記フレームの前記埋設部を支持する第２フレーム支持部と、前記発泡体の一方の面を形成する第１形成部とを有し、前記第２型は、前記発泡体の他方の面を形成する第２形成部を備え、前記第２形成部は、第２形成本体部と、前記第２形成本体部に対して可動でありかつ前記第１フレーム支持部とともに前記フレームの前記突出部を挟持する第３フレーム支持部と、前記第３フレーム支持部を可動に保持する保持部とを備える
   衝撃吸収パッド成形金型。
10. 前記フレームは、前記埋設部に貫通孔が設けられているものであって、
    前記第１型の前記第２フレーム支持部は、前記貫通孔を囲む周囲部を支持する台部と、前記台部から突出して前記貫通孔に挿通する凸部とを有する
    請求項９に記載の衝撃吸収パッド成形金型。
11. 前記第１型の前記第２フレーム支持部は、前記埋設部を支持する台部と、前記台部から突出して前記フレームの第２被支持部の周囲のフレーム側面に接触する壁部を有する
    請求項９に記載の衝撃吸収パッド成形金型。
12. 前記第３フレーム支持部は、前記第２型の前記第２形成本体部に対して移動可能に設けられ、かつ前記フレームの突出部を押圧するように付勢される
    請求項９〜請求項１１のいずれか一項に記載の衝撃吸収パッド成形金型。
13. 請求項９〜請求項１２のいずれか一項に記載の衝撃吸収パッド成形金型を用いて衝撃吸収パッドを形成する衝撃吸収パッドの製造方法であって、
    前記第１型にフレームを配置する第１工程と、
    前記第１型と前記第２型との間に隙間が形成されるように、前記第１型と前記第２型とを配置する第２工程と、
    前記第１型と前記第２型との間に構成される充填空間に予備発泡ビーズを充填し、前記第１型と前記第２型との距離を近づける第３工程と、
    予備発泡ビーズの充填後、前記予備発泡ビーズを発泡させる第４工程とを含む
    衝撃吸収パッドの製造方法。