JP6761616B1 - ホームドア制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】種々の状況に応じたホームドアの適切な開閉制御を可能とするホームドア制御システムを提供すること。【解決手段】ホームに複数のホームドア開口部９１を有して構成されるホームドア装置９０を備えるホームドア制御システム１００であって、入線する車両の車両情報に基づいて、複数のホームドア開口部９１のうち開閉の制御対象となるホームドアを特定する処理部としての地上伝送制御部３０と、地上伝送制御部３０で特定されたホームドア（ホームドア開口部）の開閉制御を行う制御部としての総合制御部７０とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、駅に設置されたホームドアの開閉動作について制御を行うホームドア制御システムに関する。

例えば、車上側と地上側とで無線通信をすることで、車上側すなわち列車側の車両ドアと地上側のホームドアとで連動した開閉制御を行うホームドア制御システム（特許文献１，２参照）が知られている。

しかしながら、特許文献１等に示すホームドアの制御態様では、例えば、ホームにおいて車両の連結や切離しがなされる場合や、２つの列車が同時に共通の長いホームに停車している場合等のように、ホームにいる列車の車両ドアの動作に関する種々の状況に応じて、ホームドアの開閉動作を適切に連動させるといったことについてまでは、言及がなされていない。

特許５５１７７０６号公報 特許６１８８６６１号公報

本発明は上記した点に鑑みてなされたものであり、種々の状況に応じたホームドアの適切な開閉制御を可能とするホームドア制御システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するためのホームドア制御システムは、ホームに複数のホームドアを有して構成されるホームドア装置を備えるものであって、入線する車両の車両情報に基づいて、複数のホームドアのうち開閉の制御対象となるホームドアを特定する処理部と、処理部で特定されたホームドアの開閉制御を行う制御部とを備える。

上記ホームドア制御システムでは、処理部において、入線する車両の状況に応じて開閉の制御対象となるホームドアを特定し、制御部において、特定されたホームドアの開閉制御を行う。これにより、地上側に設置されたホームドアの開閉制御を、車上側すなわち線路上にある車両に固有の状況に応じて適切に行うことが可能になる。

本発明の具体的な側面では、車両情報として、入線する車両の編成、停止位置及び車両ドアの開閉箇所のうち少なくともいずれかの情報を含む。この場合、上記いずれかの情報に応じて、制御対象となるホームドアの適切な選択が可能になる。

本発明の別の側面では、処理部は、車両情報としての車両の分割・併合信号又は特定車両ドアの開閉信号に応じて、制御対象となるホームドアを特定する。この場合、車両の分割・併合がなされる箇所や開閉動作が行われる特定の車両ドアに対応したホームドアの開閉動作が可能になる。

本発明のさらに別の側面では、制御部は、分割・併合信号に対応する車両の連結または切離しの箇所を境界として、ホームドアの開閉動作を切り分ける。この場合、切り分けたホームドアそれぞれで開閉動作を独立して行う態様とすることができる。

本発明のさらに別の側面では、処理部は、運行管理情報を、車両情報として取り扱う。この場合、運行管理情報に基づいて制御対象とすべきホームドアの特定ができる。

本発明のさらに別の側面では、処理部は、中央装置及び駅装置のいずれかから送信される運行管理情報を受信する。この場合、中央装置や駅装置の情報に従って、適切なホームドアの開閉動作がなされる。

本発明のさらに別の側面では、処理部は、入線する車両から送信される信号を、車両情報として取り扱う。この場合、入線する車両からの情報に従って、適切なホームドアの開閉動作がなされる。

本発明のさらに別の側面では、処理部は、入線する車両のＩＤ情報と、車両に関するデータベースとの照合に基づいて、制御対象となるホームドアを特定する。この場合、データベースの情報に基づいて特定された車両における車両ドアの開閉態様に応じたホームドアの開閉制御が可能になる。

（Ａ）は、第１実施形態に係るホームドア制御システムを設置した駅の様子を概念的に示す平面図であり、（Ｂ）は、ホームドア制御システムを設置した駅に停止した列車を構成する車両の様子を概念的に示す斜視図である。 ホームドア制御システムの各部及び車上装置の各部について示すブロック図である。 （Ａ）〜（Ｅ）は、列車（車両）の分割の動作について一例を示す平面図である。 図３に示す車両の分割について一連の処理を説明するシーケンス図である。 （Ａ）〜（Ｆ）は、第２実施形態に係るホームドア制御システムについて、列車（車両）が併合する場合での動作の一例を示す平面図である。 図５に示す車両の併合について一連の処理を説明するシーケンス図である。 （Ａ）〜（Ｆ）は、第３実施形態に係るホームドア制御システムについて、複数の列車（車両）が並列する場合での動作の一例を示す平面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、第４実施形態に係るホームドア制御システムにおける列車（車両）のうち特定車両ドアが開閉する場合での動作の一例を示す平面図である。 第５実施形態に係るホームドア制御システムを含む列車制御の全体構成について説明するための概念図である。 ホームドア制御システムの各部及び車上装置の各部について示すブロック図である。 図１０に示す一構成例について一連の処理を説明するシーケンス図である。 発着する列車に関するデータベースについて一例を示すデータ表である。 電文フォーマットの一例を示す図である。

〔第１実施形態〕：車両分割
以下、図１等を参照して、本発明の第１実施形態に係るホームドア制御システムについて説明する。図１（Ａ）は、本実施形態のホームドア制御システム１００の一例を説明する概念的な平面図である。なお、以下では、単数または複数の車両によって編成されて線路上を走行するものを列車とする、すなわち見方を変えると、車両は、列車を構成する要素である。ただし、特に混同等が生じない場合には、例えば列車（車両）等と記載する。

また、例えば、図１（Ｂ）は、列車ＴＲを構成する車両ＣＡの様子を概念的に示す斜視図であり、図１（Ａ）に示す列車ＴＲのうち、中央付近の一部を拡大したものに相当する。図１（Ｂ）では、車両ドアＣＤの開閉に連動してホームドアを閉塞させた状態と、車両ドアＣＤの開閉に連動してホームドアを開放させた状態とが、示されている。

図示のように、ホームドア制御システム１００は、駅のホームＰＦに到着した列車ＴＲに設けた車両ドアＣＤの開閉に連動してホームドアの開閉制御を可能とすべく、駅のホームＰＦに設置されるホームドア装置９０を有して構成されている。特に、本実施形態では、ホームドア制御システム１００のホームドア装置９０が設置された駅のホームＰＦにおいて、列車ＴＲ（あるいはこれを編成する車両）の分割が行われる場合の動作について示している（例えば、図３参照。）。なお、ここで、ホームドアについては、スクリーンドアのようなものに限らず、ホームゲート（可動柵）のようなもの、さらには、ロープ柵のようなものといった種々の形態のものまで含むものとする。また、例えば図１等において矢印で示すように、以下では、列車ＴＲの進行方向を方向Ｄ１とする。

図２は、ホームドア制御システム１００の各部や、列車ＴＲに設けた設備すなわち車上側の設備の各部について一例を示すためのブロック図であり、主として、地上側と車上側との間での各種通信処理や、通信結果に基づく動作制御に関与する部分について示している。

図１及び図２に示すように、本実施形態のホームドア制御システム１００は、列車ＴＲ側との通信を行うとともに通信内容に関する各種処理を行う処理部を含む地上伝送装置５０と、ホームドア制御システム１００における各種動作処理の制御を行う制御部としての総合制御部７０と、複数のホームドアの実体部分として機能する複数のホームドア開口部（ホームドア開閉部）９１で構成されるホームドア装置９０とを備える。また、このほか、ホームドア制御システム１００は、列車ＴＲの停止位置を検知すべく、例えば赤外センサー等の各種センサー、あるいは列車ＴＲから送信される近距離無線による信号を受信する受信部等で構成される位置検知装置８０を備える。

地上伝送装置５０は、図１（Ａ）等に例示するように、列車ＴＲに設けられた各車上装置１０（車上装置１０Ａ，１０Ｂ…）と通信し、入線する列車ＴＲの情報あるいはこれを構成する車両の情報、すなわち列車ＴＲの編成の数や停止位置、車両ドアの開閉箇所といった各種情報（車両情報）を取得し、取得した車両情報に基づいて、ホームドアに関する制御内容を判別する。すなわち、処理部としての地上伝送装置５０は、入線する列車ＴＲ（車両）から送信される信号を、開閉の制御対象となるホームドア開口部９１を特定するために利用する車両情報として取り扱う。

総合制御部７０は、地上伝送装置５０やホームドア装置９０、さらには、位置検知装置８０とそれぞれ接続され、ホームドア装置９０に関する各種動作を制御する。特に、ここでは、総合制御部７０は、地上伝送装置５０及び位置検知装置８０によって得られた車上側に関する各種情報に応じて、ホーム側におけるドア開閉を制御する。なお、ここでは、位置検知装置８０によって正常な位置に列車ＴＲが停止していることが確認済みであることを前提とし、その上で、地上伝送装置５０において特定されたホームドア開口部９１についての開閉制御が行われる。

ホームドア装置９０は、図示のように、また、既述のように、駅のホームＰＦに設置されており、複数のホームドア開口部９１を構成する開閉式の扉部材やその開閉駆動のための駆動部等の各部を収納するとともに各ホームドア開口部９１間を接続する複数の筐体部９２とを有して構成される。ホームドア装置９０は、総合制御部７０からの指令信号に従って、ホームドア開口部９１の開閉動作の制御を行う。ここでは、上記のように、地上伝送装置５０において特定されたホームドア開口部９１の開閉を行う。

本実施形態では、車上側において、既述のように、列車ＴＲの分割すなわち車両の切離しが行われる。図示の例についてより具体的に説明すると、図１に示す状態では、複数又は単数の車両で構成される列車ＴＲが、１つの繋がった列車ＴＲとして構成されているが、列車ＴＲは、この状態から、連結部ＣＮで切り離されて、進行方向Ｄ１について先方側に位置する先発列車ＴＲｆと、後方側に位置する後発列車ＴＲｓとに分割される。地上側であるホームドア制御システム１００は、車上側での上記列車ＴＲの切離しに応じたホームドア開口部９１の開閉制御を可能にしている。

以上の動作を可能とするため、図１に示すように、まず、列車ＴＲのうち、先発列車ＴＲｆの進行方向Ｄ１についての両端には、車上装置１０Ａ，１０Ｂが設けられている。一方、後発列車ＴＲｓの両端には、車上装置１０Ｃ，１０Ｄが設けられている。さらに、各車上装置１０（車上装置１０Ａ，１０Ｂ…）には、車両の連結及び切離しを行うための車両解結スイッチ１３ａ（図２参照）が設けられている。図１の場合、先発列車ＴＲｆの車上装置１０Ｂと後発列車ＴＲｓの車上装置１０Ｃとにおける車両解結スイッチ１３ａ（図２参照）により、連結部ＣＮでの連結状態から切離状態への切替えがなされる。また、車上装置１０Ｂと車上装置１０Ｃとから地上側に向けて、すなわちホームドア制御システム１００に向けて、上記箇所で切離しを行うべく切替えの操作がなされた旨の情報が送信される。

本実施形態では、連結部ＣＮでの切離しの際、車両解結スイッチ１３ａからの信号に応じて、ホームドア制御システム１００において、特定の範囲で複数のホームドア開口部９１を切り分けて開閉動作についての処理がなされることで、列車ＴＲの分割に対応したホームドア開口部９１の開閉がなされる。なお、分割時の動作に関する詳しい一例は、図３等を参照して後述する。

以下、図２のブロック図を参照して、地上側と車上側との間での通信等に関する各部について一例を説明する。

まず、地上側において、ホームドア制御システム１００のうち、車上側との通信を司る地上伝送装置５０は、通信部２０と、地上伝送制御部３０と、記憶部４０とを備える。

通信部２０は、アンテナ等で構成され、列車ＴＲに、すなわち車上側に設けられた車上装置１０から各種情報（車両情報）を取得するとともに、必要な応答信号を車上装置１０に対して送信する。なお、通信態様としては、種々のものが適用可能である。

地上伝送制御部３０は、地上伝送装置５０における各種情報通信処理を司る処理部すなわち地上伝送装置５０の本体部分であり、例えば各種制御回路基板あるいはＣＰＵ等で構成される。なお、地上伝送制御部３０は、制御対象となるホームドア開口部９１の特定結果等の各種処理結果を、ホームドア開口部９１の開閉動作（ホームドア装置９０の開閉動作）の制御を司る制御部である総合制御部７０に対して出力する。

記憶部４０は、各種ストレージデバイスで構成され、地上伝送制御部３０での処理に必要となる各種情報を予め格納している。また、記憶部４０は、通信部２０を介して取得した車両情報等を一時的に格納する。

一方、車上側において、列車ＴＲに搭載される各車上装置１０（１０Ａ〜１０Ｄ）は、車上における各種動作を制御するための装置である。図２の一例では、車上装置１０のうち、地上側との通信に直接的または間接的に関与する部分を示している。具体的には、車上装置１０（例えば車上装置１０Ａ）は、地上側との通信を行うための通信部１１と、通信部１１を介して地上側へ伝送する車両情報について処理を行う車上伝送制御部１２とを備える。車上装置１０は、上記のほか、例えば車両解結スイッチ１３ａや、車両ドアの開閉状態を切り替える車両ドアスイッチ１３ｂ等を有し、これらが車上伝送制御部１２に接続されて、伝送する車両情報となるべき各種情報が車上伝送制御部１２に出力される。つまり、車上伝送制御部１２は、車両解結スイッチ１３ａ等からの情報を集約して、地上側で必要となる列車ＴＲに関する車両情報を、通信部１１を介して送信する。

上記のうち、特に、車両解結スイッチ１３ａは、列車ＴＲの分割や併合すなわち連結や切離しに際して作業員が線路上に降りずに運転室などから簡単な操作により作業を完了させるための装置（自動解結装置）の切替えを行うスイッチであり、列車ＴＲの分割や併合に関する各種信号すなわち車両情報としての車両の分割・併合信号となるべき信号が、車両解結スイッチ１３ａから車上伝送制御部１２へ出力される。本実施形態では、車上伝送制御部１２は、車両解結スイッチ１３ａからの出力信号である車両の分割信号に基づいて、列車ＴＲの分割箇所の情報を取得でき、取得した当該情報を地上側の地上伝送装置５０に対して送信する。

以下、図３に示す図１の一部を省略してより簡略化した概念的な平面図を参照して、列車ＴＲの分割に際するホームドア制御システム１００の動作について具体的一例を説明する。

まず、図３（Ａ）に示すように、また、既述のように、ここでは、先発列車ＴＲｆと後発列車ＴＲｓとが連結部ＣＮにおいて連結されて１つの列車ＴＲとなっている状態で停止しており、かつ、既定の位置で停止の状態にあることが確認済みであるものとし、この状態から、先発列車ＴＲｆと後発列車ＴＲｓとが切り離される。切離しに際して、ホームドア制御システム１００のうち地上伝送装置５０に対して、先発列車ＴＲｆの両端に設けられた車上装置１０Ａ，１０Ｂと、後発列車ＴＲｓの両端に設けられた車上装置１０Ｃ，１０Ｄとから、それぞれ車両情報についての信号送信等がなされる。すなわち、地上側と車上側との間で情報のやり取りがなされ、地上側すなわちホームドア制御システム１００が、先発列車ＴＲｆの範囲や後発列車ＴＲｓの範囲、併せてこれらの境界の位置等を把握する。

つまり、図３（Ｂ）に示すように、先発列車ＴＲｆと後発列車ＴＲｓとの切離し（分割）に際して、地上側のホームドア制御システム１００は、車上側から取得した車両情報を利用して、図中において一点鎖線で示す位置ＡＡを、連結部ＣＮに対応する境界として定め、進行方向Ｄ１の前側と後側とで、別個独立にドア開閉の制御を行う。なお、ホームＰＦにおいて、先発列車ＴＲｆの停止位置範囲に対応する範囲を前方範囲ＤＤａとし、後発列車ＴＲｓの停止位置範囲に対応する範囲を後方範囲ＤＤｂとする。

ホームドア制御システム１００におけるドア開閉の制御については、先発列車ＴＲｆに対応する前方範囲ＤＤａにあるホームドア開口部９１については、先発列車ＴＲｆの車両ドアの開閉に連動するように開閉させ、先発列車ＴＲｆの出発前において、総合制御部７０は、図３（Ｂ）に示すように、前方範囲ＤＤａにあるホームドア開口部９１を一斉に閉塞させ、図３（Ｃ）に示すように、先発列車ＴＲｆの出発に際して閉塞した状態を維持する。

一方、図３（Ｃ）において、切離し（分割）の完了後、例えば先発列車ＴＲｆが発車する時刻になるまでの一定時間、後発列車ＴＲｓは、その場に停車したままとなり、車両ドアが開放された状態が維持される。これに合わせて、後発列車ＴＲｓに対応する後方範囲ＤＤｂにあるホームドア開口部９１も、開放される。つまり、乗降可能な状態となっている。

その後、後発列車ＴＲｓの発車時刻が近づくと、図３（Ｄ）に示すように、後方範囲ＤＤｂにあるホームドア開口部９１は、後発列車ＴＲｓの車両ドアの開閉操作の後に連動して（同期して）後発列車ＴＲｓの出発前に閉塞され、この状態が維持される。そして、図３（Ｅ）に示すように、後発列車ＴＲｓが出発し、これが確認されると、図３（Ｄ）等に示した位置ＡＡを境界として切り分けた別個独立のドア開閉制御が終了する。なお、図３（Ｅ）に示す後発列車ＴＲｓが出発した状況となった時点では、全てのホームドア開口部９１が閉塞した状態（全閉の状態）となる、すなわち列車ＴＲが入線する前の初期の状態に戻り、新たなドア開閉制御が可能となる。

以下、図４として示すシーケンス図を参照して、図３を参照して例示した上記車両の分割に応じたドア開閉の動作を含む駅での発着におけるホームドア制御システム１００の各部等における一連の動作処理について説明する。

まず、列車ＴＲの到着前においては、地上側（ホームドア側）では、初期の状態すなわち全てのホームドア開口部９１が閉塞した状態となっている。これに対して、列車側すなわち車上側に関して、新たな列車（車両）の入線及びその停止がなされると（ステップＳ１０１）、例えば位置検知装置８０による列車ＴＲの停止位置検知がなされ（ステップＳ１０２）、必要に応じて、地上側のホームドア制御システム１００と車上側の車上装置１０との間で、適宜信号通信がなされる。例えば、車上からの各種情報の送信やこれに関する地上からの応答の処理が適宜行われる（ステップＳ１０３）。

上記のような列車ＴＲの停止位置検知に基づく正常な停止の確認等がなされると、車上側では、車上装置１０での制御に基づき車両ドアの開放操作がなされ（ステップＳ１０４ａ）、これに連動して（同期して）、地上側では、ホームドア制御システム１００での制御に基づき全てのホームドア開口部９１の開放操作がなされる（ステップＳ１０４ｂ）。

次に、全てのホームドア開口部９１の開放操作から所定時間経過後、総合制御部７０により、全てのホームドア開口部９１の閉塞がなされる。この場合も、車上側と地上側とで連動して（同期して）、動作が行われる（ステップＳ１０５ａ，Ｓ１０５ｂ）。なお、図３（Ａ）は、上記のような動作の結果として、全てのドアが閉塞された状態を示す図でもある。

この状態から、先発列車ＴＲｆと後発列車ＴＲｓとの切離し（分割）がなされるに際して、車上側つまり車上装置１０において、車両解結スイッチ１３ａや、車両ドアスイッチ１３ｂ等から車上伝送制御部１２に、地上側へ伝送する車両情報となるべき各種情報が出力される（ステップＳ１０６）。車上伝送制御部１２は、これらの情報を集約し、車両情報として、地上側すなわちホームドア制御システム１００の地上伝送装置５０に送信する（ステップＳ１０７）。なお、本実施形態の場合、４つの車上装置１０Ａ〜１０Ｄから、地上伝送装置５０に対して、車両情報がそれぞれ送信される。

一方、地上側では、ホームドア制御システム１００の地上伝送装置５０において、車上側からの送信信号を受信することで、車両情報を取得し（ステップＳ１０８）、また、取得に関する応答を適宜行う（ステップＳ１０９）。ここで、ステップＳ１０８において、地上伝送装置５０は、車上装置１０Ａ及び車上装置１０Ｂの情報から、先発列車ＴＲｆについての各種情報、例えば車両の編成、停止位置及び車両ドアの開閉箇所等の情報を車両情報として取得する。同様に、車上装置１０Ｃ及び車上装置１０Ｄの情報から、後発列車ＴＲｓについての各種情報を取得する。

次に、車両情報を取得した地上伝送装置５０の地上伝送制御部３０は、各種情報処理を担う処理部として、当該車両情報に基づいて、複数のホームドア開口部９１のうち開閉の制御対象となるホームドアを特定する（ステップＳ１１０）。すなわち、図３に示した一態様の場合、先発列車ＴＲｆに対応する範囲と、後発列車ＴＲｓに対応する範囲との境界である位置ＡＡを設定する。地上伝送制御部３０は、以上のような境界位置の設定に関する事項やこれに伴うホームドア（ホームドア開口部）の開閉制御の切分けについての情報を総合制御部７０に出力する（ステップＳ１１１）。総合制御部７０は、制御部として、地上伝送装置５０で特定されたホームドア開口部９１に関する事項に対応したホームドア開口部９１の開閉制御を行う（ステップＳ１１２ｂ）。以上により、図３（Ｂ）〜図３（Ｄ）に例示したような車両の分割後において、これに対応した特定ホームドア（特定のホームドア開口部９１）の開閉制御が可能となる。つまり、先発列車ＴＲｆや後発列車ＴＲｓの車両ドアの開閉と同期したホームドア開口部９１の開閉が可能となる（ステップＳ１１２ａ，１１２ｂ）。

以上のように、本実施形態に係るホームドア制御システム１００は、ホームＰＦに複数のホームドア開口部９１を有して構成されるホームドア装置９０を備えるホームドア制御システム１００であって、入線する車両の車両情報に基づいて、複数のホームドア開口部９１のうち開閉の制御対象となるホームドア（ホームドア開口部）を特定する処理部としての地上伝送制御部３０と、地上伝送制御部３０で特定されたホームドア（ホームドア開口部）の開閉制御を行う制御部としての総合制御部７０とを備える。この場合、入線する車両の状況に応じてホームドア開口部９１を特定していることで、適切な開閉制御が可能になる。上記の場合、入線する列車（車両）が分割されるという固有の状況に応じて、ホームドア（ホームドア開口部）の開閉制御がなされる。

上記実施形態において、車上側と地上側との通信方式については、種々のものが適用可能であり、例えば、ＬＦ等の相対的に狭域用となる長波誘導式無線通信や、ＵＨＦ帯無線やＨＦ帯無線通信、ＶＨＦ帯無線通信、マイクロ波帯無線通信等のように、相対的に広域用となる無線通信を利用することが考えられる。さらに、これらを組み合わせて通信を確立するものとしてもよい。また、例えば列車ＴＲの停止時における車上装置１０の位置に合わせて通信部２０を設けることで、近距離無線通信とすることも可能であり、さらに、停止後に有線で通信を行う態様とすることも考えられる。また、光通信を利用した態様とすることも考えられる。

また、図示の例では、位置検知装置８０を列車ＴＲの先端側と後端側とに設ける構成としているが、例えば停止位置や総編成数が種々異なる態様であれば、これに応じて適宜位置検知装置８０を増やしてもよい。また、位置検知装置８０として近距離無線を採用し、列車ＴＲとの通信を行う場合、位置検知装置８０を地上伝送装置５０の一部として、車上側との通信あるいはその一部を担う構成としてもよい。逆に、地上伝送装置５０において、編成数や停止位置を車両情報として取り扱う場合、例えば図示の位置検知装置８０を構成するものとして各種センサーを設け、当該センサーでの検知と地上伝送装置５０からの車両情報とを組み合わせることで、位置検知の適正を判定するものとしてもよい。

また、取り扱う車両情報についても種々の態様が考えられ、例えば、列車の停止位置、総編成数及び切離し位置が固定的で１つのパターンのみである場合には、列車の停止確認後、解結スイッチの作動有無のみを車両情報として車上側から地上側へ送信する態様とすることが考えられる。また、予めいくつかの切離しパターンが決まっている場合には、予め地上側において、切離しパターンに関する情報を記憶しておき、切離しに際してどのパターンであるかの情報を車上側から地上側へ送信する態様とすることも考えられる。

また、上記では、ホームドア制御システム１００を地上側の設備で構成するものとしているが、車上側のうち、車両情報を送信するための設備まで含めてホームドア制御システム１００と捉えることも可能である。

また、上記では、制御対象となるホームドアを特定する処理部としての機能を、地上伝送装置５０の地上伝送制御部３０が担い、処理部で特定されたホームドア（ホームドア開口部）の開閉制御を行う制御部としての機能を、総合制御部７０が担うものとしているが、これに限らず種々の態様とすることが可能である。例えば、総合制御部７０が上記処理部としての機能の一部あるいは全部を担う構成とすることも考えられる。さらに、地上伝送制御部３０と総合制御部７０とが一体的な構成となっているものとすることも考えられる。

〔第２実施形態〕：車両併合
以下、図５及び図６を参照して、第２実施形態に係るホームドア制御システムについて一例を説明する。なお、本実施形態は、第１実施形態のホームドア制御システム１００の変形例であり、入線する列車（車両）に固有の状況として、入線する複数の列車（車両）が１つに併合される、という状況にあり、これに応じて、ホームドア（ホームドア開口部）の開閉制御がなされることを除いて、第１実施形態の場合と同様であるので、各構成の詳しい説明等については、省略する。

図５（Ａ）〜図５（Ｆ）は、本実施形態に係るホームドア制御システムの動作について一例を説明するための概念的な平面図であり、図３に対応する図である。また、図６は、図４に対応する図であり、図５に例示する車両の併合に応じたドア開閉の動作を含む一連の処理について説明するためのシーケンス図である。

以下、図５の平面図を参照して、列車ＴＲの併合（車両の連結）に際するホームドア制御システム１００の動作について具体的一例を説明する。

まず、動作の概要を説明すると、図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示すように、先着列車ＴＲｆａが地上側と各種情報のやり取りを行いつつ、駅に入線し、定位置に停止したことが検知される。この後、図５（Ｄ）及び図５（Ｅ）に示すように、後着列車ＴＲｓａが駅に入線し、定位置に停止したことが検知される。さらにその後、図５（Ｆ）に示すように、先着列車ＴＲｆａと後着列車ＴＲｓａとが、併合（連結）される。

以下、上記動作に関して、より具体的に説明すると、まず、図５（Ａ）に示す先着列車ＴＲｆａの入線に際して、例えば車上側からすなわち先着列車ＴＲｆａの両端に搭載された車上装置１０Ａ，１０Ｂからホームドア制御システム１００の地上伝送装置５０に対して、車両情報についての信号送信等がなされると、地上側すなわちホームドア制御システム１００は、先着列車ＴＲｆａの停止範囲等を把握する。すなわち、ホームドア制御システム１００は、車上側から取得した車両情報を利用して、図５（Ｂ）等において一点鎖線で示す位置ＡＡを、ホームドア開口部９１の開閉制御を行う境界として定め、特定外のものとは別個独立にドア開閉の制御を行う。つまり、ホームドア制御システム１００は、位置ＡＡよりも進行方向Ｄ１について前側である前方範囲ＤＤａを先着列車ＴＲｆａに対応する範囲とし、図５（Ｂ）及び図５（Ｃ）に示すように、先着列車ＴＲｆａの車両ドアの開閉に応じて、前方範囲ＤＤａにあるホームドア開口部９１を特定のものとし、特定外の他のホームドア開口部９１から独立して開閉させる。

次に、後着列車ＴＲｓａの入線に際して、例えば図５（Ｄ）に示すように、後着列車ＴＲｓａから入線の信号を受ける。ここで、本実施形態では、この後、先着列車ＴＲｆａと後着列車ＴＲｓａとが併合（連結）される。このため、後着列車ＴＲｓａの入線に際して、まず、車上側において、予め先着列車ＴＲｆａの車両ドアが一旦閉塞され、これに応じて、ホームドア制御システム１００は、対応する前方範囲ＤＤａにあるホームドア開口部９１を閉塞させる。つまり、全てのホームドア開口部９１が閉塞された状態となる。

ホームドア制御システム１００において、後着列車ＴＲｓａの停止が確認されると、図５（Ｅ）に示すように、ホームドア制御システム１００の地上伝送装置５０と各車上装置１０Ａ〜１０Ｄとの間で、すなわち地上側と車上側との間で情報のやり取りがなされる。この際、先着列車ＴＲｆａの車上装置１０Ｂと後着列車ＴＲｓａの車上装置１０Ｃとから上記箇所で車両の併合（連結）を行うために、車両解結スイッチ１３ａ（図２参照）の切替えがなされた旨の情報が送信される。つまり、車上装置１０Ｂ，１０Ｃにおいて、車上伝送制御部１２（図２参照）は、車両解結スイッチ１３ａからの出力信号である車両の併合信号に基づいて、列車ＴＲの併合箇所の情報を取得でき、当該情報を地上側へ送信する。これにより、地上側すなわち地上伝送装置５０は、後着列車ＴＲｓａの停止範囲等を把握するとともに、先着列車ＴＲｆａと後着列車ＴＲｓａが連結されることを把握する。連結することが確認されると、ホームドア制御システム１００は、図５（Ｄ）等に示した位置ＡＡを境界とする別個独立なドア開閉の制御を終了する。なお、この場合、先着列車ＴＲｆａと後着列車ＴＲｓａとの連結動作が完了した後、連結部ＣＮで連結された１つの列車ＴＲは、全体として、例えば一斉にすべての車両ドアの開閉を行い、これに応じるべく、例えば図５（Ｆ）に示すように、ホームドア制御システム１００は、車両ドアの全開に合わせて、全てのホームドア開口部９１を開放した状態にする。

以下、図６として示すシーケンス図を参照して、図５を参照して例示した上記車両の併合（連結）に応じたドア開閉の動作を含む駅での発着におけるホームドア制御システム１００の各部等における一連の動作処理について説明する。

まず、先着列車ＴＲｆａの到着前においては、地上側（ホームドア側）では、初期の状態すなわち全てのホームドア開口部９１が閉塞した状態となっている。これに対して、図５（Ａ）に例示した新たな列車（車両）としての先着列車ＴＲｆａの入線及びその停止、さらにはこれらに対応した地上側と車上側との間での信号通信が適宜なされると（ステップＳ２０１，Ｓ２０２，Ｓ２０３）、車上装置１０での制御に基づき車両ドアの開閉制御がなされ、これに連動して（同期して）、地上側では、図５（Ｂ）及び図５（Ｃ）に例示した制御対象となるホームドア開口部９１の特定すなわち位置ＡＡを境界とする前方範囲ＤＤａの設定（制御範囲の切り分け境界設定）がなされ（ステップＳ２０４）、さらに、ホームドア制御システム１００での制御に基づく特定のホームドア開口部９１の開閉動作がなされる（ステップＳ２０５ａ，Ｓ２０５ｂ）。

次に、図５（Ｄ）及び図５（Ｅ）に例示した後着列車ＴＲｓａの入線及びその停止、さらにはこれらに対応した地上側と車上側との間での信号通信が適宜なされ（ステップＳ２０６，Ｓ２０７，Ｓ２０８）、ホームドア制御システム１００が先着列車ＴＲｆａの停止に加え、後着列車ＴＲｓａの停止を把握し、さらに、車両解結スイッチ１３ａの情報、すなわち先着列車ＴＲｆａと後着列車ＴＲｓａとの併合（連結）についての情報を取得する（ステップＳ２０９）。すると、ホームドア制御システム１００は、図５（Ｅ）及び図５（Ｆ）に例示したように、ホームドア開口部９１の特定（制御範囲の切り分け境界設定）を解除し（ステップＳ２１０）、すなわち位置ＡＡを境界とする前方範囲ＤＤａの設定に基づく特定のホームドア開口部９１のみの開閉動作を取り止め、全てのホームドア開口部９１を一括で管理する。また、上記のうち，例えばステップＳ２０９について、必要に応じて、地上側と車上側との間での信号通信が適宜なされる（ステップＳ２０９ａ，Ｓ２０９ｂ）。

以上のように、本実施形態においても、ホームドア制御システム１００は、入線する車両の状況に応じて開閉するホームドア開口部９１を特定していることで、適切な開閉制御が可能になる。上記の場合、入線する列車（車両）が併合（連結）されるという固有の状況に応じて、ホームドア（ホームドア開口部）の開閉制御がなされる。

なお、本実施形態と第１実施形態とを組み合わせて、第１実施形態の状況すなわち列車の分割と、本実施形態の状況すなわち列車の併合との双方に応じたホームドア開口部９１の開閉制御が可能なホームドア制御システム１００を構成することも可能である。

〔第３実施形態〕：複数列車の独立併存
以下、図７を参照して、第３実施形態に係るホームドア制御システムについて一例を説明する。なお、本実施形態は、第１実施形態のホームドア制御システム１００等の変形例であり、入線する列車に固有の状況として、１つのホーム（路線）に複数の列車が入線するが、列車の併合（車両の連結）がなされず、各列車がそれぞれ独立して併存する、端的には、複数の列車が同時に共通のホームに停車する、という状況にあり、これに応じて、ホームドア（ホームドア開口部）の開閉制御がなされることを除いて、第１実施形態等の場合と同様であるので、各構成の詳しい説明等については、省略する。

図７（Ａ）〜図７（Ｆ）は、本実施形態に係るホームドア制御システムの動作について一例を説明するための概念的な平面図であり、図３や図５に対応する図である。特に、本実施形態の場合、図５に例示した併合（連結）される場合と似た構成となっている。

以下、図７の平面図を参照して、２つの列車ＴＲが共通のホームにおいて併合（連結）されることなく互いに独立して併存する場合におけるホームドア制御システム１００の動作について具体的一例を説明する。

まず、図７（Ａ）〜図７（Ｄ）に示すように、図５（Ａ）〜図５（Ｄ）に例示した場合と同様に、先着列車ＴＲｆａが駅に入線して停止した後、後着列車ＴＲｓａが駅に入線する。ただし、後着列車ＴＲｓａは、先着列車ＴＲｆａと併合（連結）せず個別に停車したままとなるため、例えば図７（Ｅ）及び図７（Ｆ）に示すように、先着列車ＴＲｆａと後着列車ＴＲｓａとが、所定の間隔を空けた状態で停止する。この場合、例えば、図７（Ｆ）に示すように、先着列車ＴＲｆａの後端側の位置ＡＡよりも進行方向Ｄ１について前側であり先着列車ＴＲｆａの停止範囲に対応する前方範囲ＤＤａと、後着列車ＴＲｓａの先端側の位置ＢＢよりも進行方向Ｄ１について後側であり後着列車ＴＲｓａの停止範囲に対応する後方範囲ＤＤｂとのほか、前方範囲ＤＤａと後方範囲ＤＤｂとの間すなわち位置ＡＡから位置ＢＢまでの間に中間範囲ＤＤｃが設定される場合もあり得る。なお、この場合、前方範囲ＤＤａでは、先着列車ＴＲｆａに応じてホームドア開口部９１の開閉制御がなされ、後方範囲ＤＤｂでは、後着列車ＴＲｓａに応じてホームドア開口部９１の開閉制御がなされる一方、中間範囲ＤＤｃについては、先着列車ＴＲｆａと後着列車ＴＲｓａとが停止している間において、終始閉塞した状態に維持される。

以上のように、本実施形態においても、ホームドア制御システム１００は、入線する車両の状況に応じてホームドア開口部９１を特定していることで、適切な開閉制御が可能になる。上記の場合、１つのホーム線上に複数入線した列車が併存するという固有の状況に応じて、各列車に応じたホームドア（ホームドア開口部）の開閉制御がなされる。

なお、本実施形態と上記した他の実施形態とを組み合わせてホームドア制御システム１００を構成することも可能である。

〔第４実施形態〕：特定のホームドアの開閉
以下、図８を参照して、第４実施形態に係るホームドア制御システムについて一例を説明する。なお、本実施形態は、第１実施形態のホームドア制御システム１００等の変形例であり、入線する列車（車両）に固有の状況として、特定の車両ドアの開閉に応じてホームドア（ホームドア開口部）の開閉制御がなされる、ということを除いて、第１実施形態等の場合と同様であるので、各構成の詳しい説明等については、省略する。

図８（Ａ）〜図８（Ｃ）は、本実施形態に係るホームドア制御システムの動作について一例を説明するための概念的な平面図であり、図３等に対応する図である。

以下、図８の平面図を参照して、特定の列車ドアすなわち特定の車両ドアの開閉に応じたホームドア制御システム１００の動作について具体的一例を説明する。なお、図示の例では、複数の車両ＣＡで編成される（車両ＣＡ１〜ＣＡ４による４両編成）１つの列車ＴＲにおいて、各車両ＣＡに設けた複数の車両ドアのうち特定の車両ドアのみが開閉する一方、特定外の車両ドアは閉塞のままとなる場合における地上側を含めた動作処理ついて説明する。

まず、図８（Ａ）に示すように、列車ＴＲの入線に際して、例えば車上側からすなわち列車ＴＲからホームドア制御システム１００の地上伝送装置５０に対して、車両情報についての信号送信等がなされる（勿論、上記とは逆に、例えば地上側で列車ＴＲを捉え、地上側から車上側に対して信号送信等がなされるようにしてもよい。）。特に、本実施形態では、車上側から特定車両ドアの開閉信号が送信される。すなわち、列車ＴＲの停止後に開閉する車両ドアの場所についての情報が送信される。この情報を受けることにより、地上側すなわちホームドア制御システム１００は、例えば列車ＴＲの停止範囲や列車ＴＲの編成数等の各種情報に加え、列車ＴＲのうち、停止後に開閉する車両ドアの位置について把握する。ここでは、一例として、図８（Ｂ）及び図８（Ｃ）において、４両編成で列車ＴＲを構成する車両ＣＡ１〜ＣＡ４のうち、２両目の車両ＣＡ２の進行方向Ｄ１に関して後方側の車両ドアＤＲ２と４両目の車両ＣＡ４の後方側の車両ドアＤＲ４のみが、列車ＴＲの停止後に開閉し、図中において矢印ＡＲ２，ＡＲ４に示すように、これらに対応する地上側のホームドア開口部９１２，９１４のみが、列車ＴＲの停止後、列車ＴＲの車両ドアＤＲ２，ＤＲ４の開閉動作に連動して（同期して）開閉動作をする。

なお、上記に関して、見方を変えて、例えば図８（Ｃ）に示すように、位置ＡＡ１〜ＡＡ４を境界とする５つの範囲Ｒ１〜Ｒ５で区切った場合に、前方から数えて、２つ目の範囲Ｒ２と４つ目の範囲Ｒ４とについてのみ開閉動作を行う態様としている、と捉えることもできる。

以上のように、本実施形態においても、ホームドア制御システム１００は、入線する車両の状況に応じてホームドア開口部９１を特定していることで、適切な開閉制御が可能になる。上記の場合、複数の車両ドアのうち特定の車両ドアのみが開閉するという固有の状況に応じて、ホームドア（ホームドア開口部）の開閉制御がなされる。

なお、本実施形態と上記した他の実施形態とを組み合わせてホームドア制御システム１００を構成することも可能である。

〔第５実施形態〕：中央装置による統括制御
以下、図９等を参照して、第５実施形態に係るホームドア制御システムについて一例を説明する。なお、本実施形態は、第１実施形態のホームドア制御システム１００等の変形例であり、中央装置ＣＣ及び駅装置ＳＥのいずれかから送信される運行管理情報に基づいてホームドア制御システム１００の制御を含む列車制御の全体が統括的になされていることを除いて、第１実施形態等の場合と同様であるので、同符号で示す各構成の詳しい説明等については、省略する。言い換えると、本実施形態では、地上側において管理される情報を列車情報（車両情報を含む）として利用している点において、車上側から伝送される列車情報に基づいて制御を行う他の実施形態と異なっている。

図９は、本実施形態に係るホームドア制御システムを含む列車制御の全体構成（列車制御システム）について説明するための概念図である。本実施形態では、例えば列車の自動運転等を可能とすべく、中央装置ＣＣは、例えば管轄する全駅及び全列車のほか、線路上に設けた設備等の各種設備に対して、直接的・間接的に指令をすることで、列車制御の全体について、運行制御及び運行管理を行う。図示の一例では、ループ状の路線ＬＬ上にある全駅を駅ＳＴ（ＳＴ１〜ＳＴ４）とし、それぞれに設けた駅装置ＳＥ（ＳＥ１〜ＳＥ４）が中央装置ＣＣと接続されている。駅装置ＳＥ１〜ＳＥ４は、中央装置ＣＣからの指令に基づいて設置された駅ＳＴ１〜ＳＴ４におけるホームドア制御システム１００を含む各種設備を管轄する装置である。このため、例えば、各駅装置ＳＥ（ＳＥ１〜ＳＥ４）は、対応する駅ＳＴ（ＳＴ１〜ＳＴ４）にそれぞれ設置されているホームドア制御システム１００等に接続されている。以上のような構成により、本実施形態では、中央装置ＣＣから各種信号が駅装置ＳＥ（ＳＥ１〜ＳＥ４）に出力され、各駅ＳＴ１〜ＳＴ４における各種動作制御がなされている。さらに、各列車ＴＲは、各駅ＳＴ１〜ＳＴ４において中央装置ＣＣからの指令信号を駅装置ＳＥ等を介して受け、受け付けた信号に従って走行する。

以上のような構成において、ホームドア制御システム１００は、中央装置ＣＣ及び駅装置ＳＥのいずれかから送信される運行管理情報を受信し、当該運行管理情報を、車両情報として取り扱う。

なお、図９に示す一例では、ループ状の路線ＬＬ上に設けられた４つの駅ＳＴ１〜ＳＴ４で全駅が構成されているものとしているが、路線ＬＬの構成や駅の数については、これに限らず、種々の態様とすることができる。

以下、図１０のブロック図を参照して、本実施形態に係るホームドア制御システム１００の各部及び車上装置の各部について説明する。なお、図１０は、図２に対応する図である。

まず、地上側において、ホームドア制御システム１００は、図２に例示した場合と同様に、地上伝送装置５０と、総合制御部７０と、位置検知装置８０と、ホームドア装置９０とを備える。このうち、車上側との通信を司る地上伝送装置５０は、通信部２０と、地上伝送制御部３０とを備える。

一方、総合制御部７０は、ホームドア制御システム１００における各種動作処理の制御を行う制御部であり、さらに、ここでは、各種情報を格納する記憶部４０を備える。総合制御部７０は、地上伝送装置５０やホームドア装置９０、さらには、位置検知装置８０とそれぞれ接続されているのに加え、特に、本実施形態では、駅装置ＳＥに接続されており、中央装置ＣＣからの各種情報が含まれる運行管理情報のうち、ホームドア制御システム１００の制御にかかわる情報や、ホームドア装置９０が設置されたホームに入線する列車に対して送信すべき情報等の各種情報を抽出して取得し、これらの各種情報を記憶部４０に一時的に格納する。総合制御部７０は、取得した運行管理情報のうち、入線する車両の車両情報に基づいて、複数のホームドア開口部９１のうち開閉の制御対象となるホームドアを特定する。さらに、総合制御部７０は、特定されたホームドア開口部９１の開閉制御を行う。また、総合制御部７０は、取得した情報のうち、車上側へ送信すべきものを地上伝送装置５０の地上伝送制御部３０に出力する。地上伝送制御部３０は、地上伝送装置５０から出力された当該情報を、通信部２０を介して列車に搭載された車上装置１０に対して送信する。また、地上伝送装置５０は、必要に応じて車上装置１０との送受信を行い、車上装置１０における応答結果を総合制御部７０に出力する。例えば、地上伝送装置５０は、通信対象である車上装置１０が搭載された列車ＴＲを識別するための列車ＩＤの情報を取得する。総合制御部７０は、取得した列車ＩＤが、予め格納されている運行管理情報の内容と一致するか否かの確認すなわちＩＤの照合を行う。

以下、図１１として示すシーケンス図を参照して、図１０を参照して例示した中央装置ＣＣからの運行管理情報に応じたドア開閉の動作を含む駅での発着におけるホームドア制御システム１００の各部等における一連の動作処理について説明する。

まず、列車ＴＲの到着前においては、地上側（ホームドア側）では、初期の状態すなわち全てのホームドア開口部９１が閉塞した状態となっている。これに対して、ホームドア制御システム１００の総合制御部７０が、駅装置ＳＥを介して中央装置ＣＣから、運行管理情報に含まれる入線すべき列車ＴＲに関する情報を取得すると（ステップＳ３０１）、列車ＴＲの入線及びその停止に際して、地上側と車上側との間での信号通信が適宜なされる。具体的には、例えば、総合制御部７０は、地上伝送装置５０を介して車上装置１０に対して列車ＩＤ等を要求し（ステップＳ３０２）、これに応じて車上装置１０が自己のＩＤすなわち列車ＴＲのＩＤの情報を出力することで応答すると（ステップＳ３０３）、総合制御部７０は、当該応答の内容から運行管理情報の内容と一致するか否かの確認すなわちＩＤの照合を行う（ステップＳ３０４）。ステップＳ３０４の結果、入線する列車ＴＲの確認がなされると、入線及び停止した列車ＴＲでは、運行管理情報に基づく総合制御部７０からの開閉指令信号（ステップＳ３０５）にしたがって、車上装置１０による特定の車両ドアの開閉制御がなされ（ステップＳ３０６ａ）、これに連動して（同期して）、地上側では、制御対象となるホームドア開口部９１の特定がなされ、さらに、ホームドア制御システム１００での制御に基づく特定のホームドア開口部９１の開閉動作がなされる（ステップＳ３０６ｂ）。

以上のように、上記一例では、総合制御部７０は、位置検知装置８０や、中央装置ＣＣあるいは駅装置ＳＥによって得られた各種情報、さらには地上伝送装置５０を介して得られる車上側の状況確認結果の情報等に応じて、ホームドア装置９０を構成する複数のホームドア開口部９１の開閉制御を行う。つまり、総合制御部７０は、通信内容に関する各種処理を行う処理部としても機能しつつ、ホーム側におけるドア開閉を制御する制御部として機能する。

以上のように、本実施形態においても、ホームドア制御システム１００は、入線する車両の状況に応じてホームドア開口部９１を特定していることで、適切な開閉制御が可能になる。上記の場合、ホームドア制御システム１００は、中央装置ＣＣ及び駅装置ＳＥのいずれかから送信される運行管理情報に基づいて、種々の固有の状況に応じたホームドア（ホームドア開口部）の開閉制御がなされる。

なお、本実施形態におけるホームドア（ホームドア開口部）の開閉制御について、上記した他の実施形態に示した列車の分割や併合、併存あるいは車両ドアの一部開閉といった車上側の態様に応じたものとなるようにすることが可能である。図１２は、ホームドア制御システム１００の管理下で発着する列車ＴＲに関するデータベースについて一例を示すデータ表である。ここでは、例えば、中央装置ＣＣから駅装置ＳＥを介してホームドア制御システム１００に送信される運行管理情報のうちから、必要に応じて情報の抽出がなされ、総合制御部７０の記憶部４０に格納されるデータの一例が示されている。より具体的には、図示の例では、ＩＤ化された各列車の発着状況が時系列に並べられており、かつ、列車の併合や分割といった各列車の停止中におけるドア開閉の態様を決定する事項について、データベースとして管理され、常に更新されていて、把握可能となっている。総合制御部７０は、入線する列車ＴＲを検知しつつ識別し（ＩＤ化し）、図１２のデータ表と照合し、このデータ表にしたがって、入線あるいは出発する列車ＴＲの管理を行う。具体的には、例えば表中のＮｏ．１，Ｎｏ．２に示す１番線に入線する列車が、併合されてＮｏ．３に示す列車としてそれぞれ出発することや、表中のＮｏ．４に示す２番線に入線する列車が、分割されてＮｏ．５，Ｎｏ．６に示す列車として出発すること等が予め分かっている。なお、図示の例では、Ｎｏ．７，Ｎｏ．８は、列車ＴＲの車両ドアのうち指定した一部のみ開閉する場合の一例を示しており、Ｎｏ．９〜Ｎｏ．１２は、２つの列車ＴＲが１つの線路上に併存する場合の一例を示している。

以上のように、ここでのホームドア制御システム１００は、入線あるいは出発する各列車ＴＲの停止位置の確認等をしつつ、入線した列車ＴＲが図１２のデータ表と一致しているかを確認し、このデータ表にしたがって、ホームドア開口部９１の開閉制御を行う。すなわち、処理部としての総合制御部７０は、入線する列車ＴＲ（車両）のＩＤ情報と、列車ＴＲに関するデータベースとの照合に基づいて、制御対象となるホームドアを特定する。

なお、図１２に例示した記憶部４０に格納されるデータ表については、上述した一例以外にも種々の態様が考えられ、また、その更新についても、中央装置ＣＣ等からの指令等、必要に応じて適宜なされるものとすることができる。

また、中央装置ＣＣ、駅装置ＳＥ及び総合制御部７０の間での信号通信の方法については、種々の態様が可能であり、有線で通信を行う場合のほか、各種無線通信を利用してもよい。

また、上記では、制御対象となるホームドアを特定する処理部としての機能や、処理部で特定されたホームドア（ホームドア開口部）の開閉制御を行う制御部としての機能を、総合制御部７０が担うものとしているが、これに限らず種々の態様とすることが可能である。例えば、地上伝送装置５０の地上伝送制御部３０が上記処理部としての機能の一部あるいは全部を担う構成とすることも考えられる。さらに、地上伝送制御部３０と総合制御部７０とが一体的な構成となっているものとすることも考えられる。

また、本実施形態に関して、車上側における車両ドアの開閉制御や車両ドアとホームドアとの同期の手法やそのための情報通信の手法について、詳細な説明を省略しているが、これらについても、中央装置ＣＣからの情報に基づき、地上側から車上側へ情報を提供することを原則としつつ、種々の態様とすることができる。

〔その他〕
この発明は、上記の実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様で実施することが可能である。

まず、上記実施形態において伝送される各種情報すなわち信号については、種々の態様とすることができるが、図１３に例示するような形式及びデータ量の電文フォーマットとすることが考えられる。これにより、必要な情報の確実な伝達が可能となる。なお、図１３は、ＬＦ無線通信を利用した電文フォーマットについての一例であり、この場合、４０ｂｉｔの情報とする部分に主要な各種情報（図示の例では、列車ＩＤ、ホームＮｏ．、停止位置、分割・併合、指定ドアに関する情報）が格納されている。なお、図示の例では、電文フォーマットのデータ部や、全体のデータ長も固定数値になる場合を想定したものを示しているが、これに限らず、電文フォーマットは、例えば可変長になる部分を有する等、種々の態様にできる。

また、上記において、列車の分割や併合、あるいは一部開閉等における車両ドア及びホームドア（ホームドア開口部）の開閉タイミングや開閉順序は一例であり、必要に応じて開閉の仕方は、これら以外にも多種多様であり、上記以外のタイミングや順序でドア開閉を行う場合においても、本願を適用することができる。

また、上記において、取り扱う車両情報についても種々の態様が考えられるものとしており、例えば列車を構成する車両の単位に合わせて地上側におけるホームドア（ホームドア開口部）を開閉させたり、あるいは、車上側における車両ドアの３／４開閉（４ドア構成の車両において１つだけ開にし、残りの３つを閉にする開閉動作）に応じてホームドア（ホームドア開口部）を開閉させたりすることが考えられる。さらに、究極的には、例えば列車を構成する１つ１つの車両ドア単位でこれに応じて、地上側におけるホームドア（ホームドア開口部）の１つ１つについて開閉をするか否かを特定し、任意の開閉パターンに対応可能な態様とすることも考えられる。つまり、地上側における複数のホームドア（ホームドア開口部）のうち任意のホームドア（ホームドア開口部）を開閉可能とする態様としてもよい。

また、上記では、列車の駅に設けたホームドア（ホームドア開口部）を対象として説明をしているが、上記各実施形態に示した発明は、列車に限らず、車両を有して構成されるＢＲＴやＬＲＴ、あるいはモノレール等、種々の交通システムにおいて、適用することが可能である。すなわち、本発明における車両については、列車を構成（編成）するための車両に限らない。

また、上記では、例えば第５実施形態において、列車の発着状況の確認に際して参照すべき基準となるデータベースを、中央装置ＣＣからの情報に基づいて作成しているが、例えば、列車の発着状況等が固定的に決まっており、原則変化しないものである場合には、固定的なデータを予め記憶部４０に格納しておき、適時データを更新したり、遅延発生等の異常が生じた場合にのみ変更を受け付けたりして対応する、といった態様としてもよい。また、上記のようにして、例えば第１実施形態に例示した分割や第２実施形態に例示した併合等の情報を、予め記憶部４０（例えばＲＯＭ、ＳＤメモリ等の各種ストレージデバイス等）に格納しておく場合、これらの情報に関する車上側との通信を行わない態様とすることも可能である。また、地上側において管理される情報を車両情報として利用する態様については、第５実施形態の場合のように、中央装置ＣＣによる統括的管理下にあるようなものに限らず、種々の態様において採用してもよい。

１０，１０Ａ〜１０Ｄ…車上装置、１１…通信部、１２…車上伝送制御部、１３ａ…車両解結スイッチ、１３ｂ…車両ドアスイッチ、２０…通信部、３０…地上伝送制御部、４０…記憶部、５０…地上伝送装置、７０…総合制御部、８０…位置検知装置、９０…ホームドア装置、９１，９１２，９１４…ホームドア開口部（ホームドア開閉部）、９２…筐体部、１００…ホームドア制御システム、ＡＡ，ＡＡ１〜ＡＡ４，ＢＢ…位置、ＡＲ２，ＡＲ４…矢印、ＣＡ，ＣＡ１〜ＣＡ４…車両、ＣＣ…中央装置、ＣＮ…連結部、Ｄ１…進行方向、ＤＤａ…前方範囲、ＤＤｂ…後方範囲、ＤＤｃ…中間範囲、ＤＲ２，ＤＲ４…車両ドア、ＰＦ…ホーム、Ｒ１〜Ｒ５…範囲、ＳＥ，ＳＥ１〜ＳＥ４…駅装置、ＳＴ…駅、ＳＴ，ＳＴ１〜ＳＴ４…駅、ＴＲ…列車、ＴＲｆ…先発列車、ＴＲｆａ…先着列車、ＴＲｓ…後発列車、ＴＲｓａ…後着列車

Claims (7)

1. 入線する車両の車両情報に基づいて、複数のホームドアのうち開閉の制御対象となるホームドアを特定する処理部と、
   前記処理部で特定されたホームドアの開閉制御を行う制御部と
   を備え、
   前記処理部は、車両の分割、車両の併合または一のホームでの複数車両の独立併存を確認して、制御対象となるホームドアを特定する、ホームドア制御システム。
2. 前記車両情報として、入線する車両の編成、停止位置及び車両ドアの開閉箇所のうち少なくともいずれかの情報を含む、請求項１に記載のホームドア制御システム。
3. 前記制御部は、車両の分割または車両の併合に際して、車両の分割における前記車両情報としての分割信号に対応する連結箇所または車両の併合における前記車両情報としての併合信号に対応する車両の切離し箇所を境界として、ホームドアの開閉動作を切り分ける、請求項１及び２のいずれか一項に記載のホームドア制御システム。
4. 前記処理部は、運行管理情報を、前記車両情報として取り扱う、請求項１〜３のいずれか一項に記載のホームドア制御システム。
5. 前記処理部は、中央装置及び駅装置のいずれかから送信される前記運行管理情報を受信する、請求項４に記載のホームドア制御システム。
6. 前記処理部は、入線する車両から送信される信号を、前記車両情報として取り扱う、請求項１〜３のいずれか一項に記載のホームドア制御システム。
7. 前記処理部は、入線する車両のＩＤ情報と、車両に関するデータベースとの照合に基づいて、制御対象となるホームドアを特定する、請求項１〜６のいずれか一項に記載のホームドア制御システム。

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