JP6760881B2 - チェーンブロック - Google Patents

Description

本発明は、荷揚げ作業に用いられるチェーンブロックに関する。

荷を上下方向に移動させるために、手動式のチェーンブロックが広く用いられている。このようなチェーンブロックとしては、たとえば特許文献１〜３に示すものがある。特許文献１〜３に開示のチェーンブロックは、磁気クラッチ装置を備えている。そして、低負荷の高速回転時には、磁極回転体の歯型形状部と、継鉄回転体の歯型形状部とが近接対向した磁気結合となり、これらが同期回転することで回転トルクの伝達を行う。

一方、所定の負荷を超える高負荷の場合には、磁極回転体の歯型形状部と、継鉄回転体の歯型形状部との磁気結合による同期回転が保てなくなり、スリップする。すると、磁極回転体と一体的な出力回転手段が軸方向にスライドする。そして、このスライドによって、高トルク入力手段の係合凹部に、出力回転手段と一体的なクラッチ突起が嵌まり込む。このようにして、低負荷の高速回転モードと、高負荷の低速回転モードとを切り換えることを可能としている。

特許第５３４２５２４号公報 特許第５２３１４９８号公報 特許第５５２９６８９号公報

ところで、チェーンブロックを手動で操作して、ロードチェーンを巻き取って荷を上昇させる巻上げ、およびロードチェーンを送り出して荷を下降させる巻下げを行う場合、常に一定の速度および負荷で、巻下げ動作および巻上げ動作を行える訳ではない。すなわち、ハンドチェーンの上部を握ってハンドチェーンを下方に送り、またハンドチェーンの上部を握るように持ち替えてハンドチェーンを下方に送る、という動作を繰り返す関係上、上述した巻下げ動作および巻上げ動作は、大きな負荷が間欠的に作用するものとなる。

したがって、ハンドチェーンを下方に送る際に高負荷が作用することで、クラッチ突起が係合凹部に入り込んでも、ハンドチェーンを持ち替えるといった低負荷時には、クラッチ突起が係合凹部から直ぐに出てしまう。そのため、クラッチ突起が係合凹部に対して、頻繁に出入することで機械的な騒音が発生してしまう。

このような騒音の発生を防止するために、特許文献１に開示の構成では、係合凹部にクラッチ保持磁性体を取り付けることで、クラッチ突起がクラッチ保持磁性体によって磁気的に保持される構成としている。なお、特許文献１に開示の構成では、たとえば図７に示すように、高負荷が作用する巻上げ側の係合凹部のみならず、巻下げ側の係合凹部にも、クラッチ保持磁性体を取り付けることで、巻上げ動作時および巻下げ動作時の双方で、クラッチ保持磁性体によってクラッチ突起を磁気的に保持している。

しかしながら、負荷が軽くなった場合には、高負荷の低速回転モードから、低負荷の高速回転モードに切り換えて、ハンドチェーンを操作できることが好適である。特許文献１に開示の構成では、そのようなモード切り換えを行うべく、一対の係合凹部の間に、離脱用の傾斜面を設ける構成としている。この場合、それまでの回転方向とは反対側に高トルク入力手段を回転させることで、離脱用の傾斜面にクラッチ突起が移動する。

ここで、磁極回転体の歯型形状部と、継鉄回転体の歯型形状部とが、周方向で同じ角度位置に位置していれば、それらの歯型形状部の間に作用する磁力によって、出力回転体（磁極回転体）がスライドして、クラッチ突起が係合凹部から抜ける。それにより、低速回転モードから高速回転モードへと切り換えることができる。しかしながら、磁極回転体と継鉄回転体の回転が同期しない（空転した）状態では、磁極回転体の歯型形状部と、継鉄回転体の歯型形状部とが、周方向で同じ角度位置に位置しないことが多く、また同じ角度位置に位置したとしても瞬間的である。

したがって、離脱用の傾斜面に沿ってクラッチ突起が移動しても、離脱用の傾斜面を挟んで反対側の係合凹部のクラッチ保持磁性体に、磁気的に吸引されてしまい、低速回転モードから高速回転モードへと切り換わらない、という問題が生じる。

本発明は上記の事情に鑑みなされたもので、低速回転モードから高速回転モードへの切り換えを容易に行うことが可能なチェーンブロックを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の第１の観点によると、巻上げ動作および巻下げ動作に伴って荷を昇降させることが可能なチェーンブロックであって、ハンドホイールからの駆動を増速する状態で第１回転体に伝達するギヤ機構と、高速回転モード時にはギヤ機構からの回転が伝達され、磁性材料から形成されると共に磁気クラッチ機構を構成する第１歯部が周方向に配列されている第１回転体と、磁性材料から形成され、第１位置において第１歯部との間で磁気吸引力による規定トルク以上の回転トルクを伝達可能であると共に磁気クラッチ機構を構成する第２歯部を備え、回転方向と直交するスラスト方向に第１位置からスライドした第２位置では第１歯部との間の磁気吸引力による回転トルクが規定トルクよりも小さくなる第２回転体と、第１回転体と第２回転体のうちの少なくとも一方に設けられる磁石と、第２回転体と一体的に設けられていると共に磁性材料から形成されているクラッチピンと、非磁性材料から形成されると共に第２回転体のスライドに応じてクラッチピンが入り込むことで機械的な結合を実現する複数の凹状のポケットを備えるクラッチ受部材と、を備え、複数のポケットには、巻上げ動作時にクラッチピンが入り込むと共にクラッチピンが磁気的に吸引される磁性部材が配置されている巻上げ側ポケットと、巻下げ動作時にクラッチピンが入り込むと共にクラッチピンが磁気的に吸引される磁性部材が配置されている巻下げ側ポケットと、巻上げ側ポケットと巻下げ側ポケットの間に存在すると共にクラッチピンが磁気的に吸引されない状態で内部に入り込む中間ポケットと、が設けられていて、巻上げ側ポケットと中間ポケットの間には、該巻上げ側ポケットから該中間ポケットに向かうにつれて巻上げ側ポケットの内部からクラッチ受部材の表面に向かうように傾斜している第１テーパ面が設けられていて、巻下げ側ポケットと中間ポケットの間には、該巻下げ側ポケットから該中間ポケットに向かうにつれて巻下げ側ポケットの内部からクラッチ受部材の表面に向かうように傾斜している第２テーパ面が設けられていて、第１テーパ面は、第２テーパ面と比較してクラッチ受部材の表面に対する傾斜角度が緩く設けられている、ことを特徴とするチェーンブロックが提供される。

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、中間ポケットの周方向の両端部には、クラッチピンが係止する係止壁が設けられていて、クラッチ受部材の回転時にはクラッチピンの中間ポケットからの抜けが防止された状態で該クラッチピンが係止壁に係止される、ことが好ましい。

また、本発明の第２１の観点によると、巻上げ動作および巻下げ動作に伴って荷を昇降させることが可能なチェーンブロックであって、ハンドホイールからの駆動を増速する状態で第１回転体に伝達するギヤ機構と、高速回転モード時にはギヤ機構からの回転が伝達され、磁性材料から形成されると共に磁気クラッチ機構を構成する第１歯部が周方向に配列されている第１回転体と、磁性材料から形成され、第１位置において第１歯部との間で磁気吸引力による規定トルク以上の回転トルクを伝達可能であると共に磁気クラッチ機構を構成する第２歯部を備え、回転方向と直交するスラスト方向に第１位置からスライドした第２位置では第１歯部との間の磁気吸引力による回転トルクが規定トルクよりも小さくなる第２回転体と、第１回転体と第２回転体のうちの少なくとも一方に設けられる磁石と、第２回転体と一体的に設けられていると共に磁性材料から形成されているクラッチピンと、非磁性材料から形成されると共に第２回転体のスライドに応じてクラッチピンが入り込むことで機械的な結合を実現する複数の凹状のポケットを備えるクラッチ受部材と、を備え、複数のポケットには、巻上げ動作時にクラッチピンが入り込むと共にクラッチピンが磁気的に吸引される磁性部材が配置されている巻上げ側ポケットと、巻下げ動作時にクラッチピンが入り込むと共にクラッチピンが磁気的に吸引される磁性部材が配置されている巻下げ側ポケットと、巻上げ側ポケットと巻下げ側ポケットの間に存在すると共にクラッチピンが磁気的に吸引されない状態で内部に入り込む中間ポケットと、が設けられていて、中間ポケットの周方向の両端部には、クラッチピンが係止する係止壁が設けられていて、クラッチ受部材の回転時にはクラッチピンの中間ポケットからの抜けが防止された状態で該クラッチピンが係止壁に係止される、ことを特徴とするチェーンブロックが提供される。

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、第１歯部には、磁性材料から形成されている円環状の外周凸部が隣接して配置されていて、中間ポケットは、外周凸部と第２歯部とが磁気結合する程度の深さを有している、ことが好ましい。

本発明によると、チェーンブロックにおいて、低速回転モードから高速回転モードへの切り換えを容易に行うことが可能となる。

本発明の第１の実施の形態に係るチェーンブロックの構成を示す側断面図である。 図１のチェーンブロックにおけるハンドホイールおよび遊星ギヤ機構の構成を示す斜視図であり、円筒部材の底支持部から軸支プレートを外した状態を示す図である。 図１のチェーンブロックにおける磁気クラッチ機構およびハンドホイール付近の構成の半断面状態を示す斜視図である。 図１のチェーンブロックにおける磁気クラッチ機構を構成する内側ヨーク回転体と外側ヨーク回転体の位置をずらした状態を斜視図である。 図１のチェーンブロックにおける磁気クラッチ機構付近の構成を拡大して示す側断面図である。 図５に示す状態から外側ヨーク回転体が一方側（Ｘ１側）にスライドした状態を示す側断面図である。 図１のチェーンブロックにおける咬合クラッチ機構を説明するための斜視図であり、外側ヨーク回転体を半断面で示す図である。 図１のチェーンブロックにおけるクラッチ受部材の複数のポケットを周方向に沿って切断した状態を示す断面図である。 図１のチェーンブロックにおけるクラッチ受部材の構成を示す斜視図である。 従来構成において、複数のポケットを周方向に沿って切断した状態を示す断面図である。 変形例に係るクラッチ受部材の構成を示す断面図である。 他の変形例に係るクラッチ受部材の構成を示す断面図である。

以下、本発明の一実施の形態に係る、チェーンブロック１０について、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、図１において右側をＸ１側（一方側）、左側をＸ２側（他方側）とし、ハンドチェーンＣ１がハンドホイール２０から垂れ下がる側をＺ２側（下側）、それとは逆側をＺ１側（上側）とする。

＜チェーンブロックの構成について＞
図１は、チェーンブロック１０の構成を示す側断面図である。チェーンブロック１０は、図示を省略する上フックを介して天井等の所定の部位に吊り下げられる。このチェーンブロック１０は、図１に示すように、ハンドチェーンＣ１が掛け回されるハンドホイール２０を備えていて、そのハンドホイール２０は、駆動軸３０の外周側において回転可能に設けられている。ハンドホイール２０を回転させた際の駆動は、メネジ部材４０を経て、ブレーキ機構５０へと伝達される。

このとき、ハンドホイール２０からメネジ部材４０に伝達される駆動力は、遊星ギヤ機構８０および磁気クラッチ機構を経由する高速回転モードと、遊星ギヤ機構８０および磁気クラッチ機構を経由せずにハンドホイール２０の回転がメネジ部材４０に直結状態で伝達される低速回転モードに切り換え可能となっている。

また、上述のブレーキ機構５０に伝達された駆動力は、駆動軸３０から減速ギヤ機構６０を介して、駆動軸３０の外周側に位置するロードシーブ中空軸７０に伝達される。ロードシーブ中空軸７０のチェーンポケット７１にはロードチェーンＣ２が嵌まり込んでいて、そのロードチェーンＣ２の下端側には図示を省略する下フックが連結されている。そして、ハンドホイール２０を巻上げ方向に回転させると、ロードチェーンＣ２が巻き取られて下フックに吊り下げられている荷が上昇する。一方、ハンドホイール２０を巻下げ方向に回転させると、ロードチェーンＣ２が供給されて下フックに吊り下げられている荷が下降する。以上が、チェーンブロック１０の概略的な全体構成である。

＜遊星ギヤ機構付近の構成について＞
まず、遊星ギヤ機構８０付近の構成について説明する。なお、遊星ギヤ機構８０は、ギヤ機構に対応する。図１に示すように、ハンドホイール２０には、円筒状の円筒部材２１が一体的に設けられている。この円筒部材２１は、後述する磁気クラッチ機構１００を覆う部分である。

図２は、ハンドホイール２０および遊星ギヤ機構８０の構成を示す斜視図であり、円筒部材２１の底支持部２１ａから軸支プレート２２を外した状態を示す図である。図２に示すように、円筒部材２１の底支持部２１ａには、遊星ギヤ機構８０を構成する遊星ギヤ８１の回転軸の一端側が軸支されている。また、底支持部２１ａには、所定の間隔を空けて軸支プレート２２が取り付けられている。この軸支プレート２２は、遊星ギヤ８１の回転軸の他端側を軸支している。

また、図１および図２に示すように、円筒部材２１の側部には、遊星ギヤ機構８０が配置されている。遊星ギヤ機構８０は、ハンドホイール２０および円筒部材２１の回転を、増速する状態で内側ヨーク回転体１１０に伝達する。なお、遊星ギヤ機構８０は、内側ヨーク回転体１１０の軸方向（Ｘ方向；スラスト方向）の他方側（Ｘ２側）に設けられているサンギヤ部１１２（図３参照）と、サンギヤ部１１２の周囲に複数（図２では３つ）配置され当該サンギヤ部１１２と噛み合う遊星ギヤ８１と、ホイルカバー１１に固定されると共にサンギヤ部１１２から離れる外径側で遊星ギヤ８１と噛み合うリングギヤ８２とを備えている。また、ホイルカバー１１に固定されたリングギヤ８２と円筒部材２１とは、それらが対向する部分において円周方向に摺動自在に設けられている。このような構成によって、円筒部材２１の一端をリングギヤ８２を介してホイルカバー１１で軸支する。また、遊星ギヤ８１を軸支している円筒部材２１の底支持部２１ａと軸支プレート２２は、リングギヤ８２の中心軸と同一軸芯でハンドホイール２０と共に回転可能に軸支されている。

ハンドホイール２０を高速回転モードで回転させる場合、その駆動力は、遊星ギヤ機構８０によって増速され、その増速状態でサンギヤ部１１２を有するギヤ付ハブ１１１に伝達される（図３および図４参照）。このとき、たとえばリングギヤ８２が固定され、遊星ギヤ８１が公転する（サンギヤ部１１２の周囲を回転する）ことで、サンギヤ部１１２は増速回転される。一方、低速回転モードに切り換えている状態では、内側ヨーク回転体１１０はフリーで回転可能となっている。したがって、後述するクラッチピン１３１（図５他参照）がポケット１４１，１４３（図７他参照）に嵌まり込んでいない状態の場合、後述する外歯部１１４ａ１と内歯部１２１ａ２とが対向する位置となるように、内側ヨーク回転体１１０がフリーで回転する構成となっている。

＜磁気クラッチ機構付近の構成について＞
図３は、磁気クラッチ機構１００およびハンドホイール２０付近の構成の半断面状態を示す斜視図である。図４は、磁気クラッチ機構１００を構成する内側ヨーク回転体１１０と外側ヨーク回転体１２０の位置をずらした状態を斜視図である。図５は、磁気クラッチ機構１００付近の構成を拡大して示す断面図である。図６は、図５に示す状態から外側ヨーク回転体１２０が一方側（Ｘ１側）にスライドした状態を示す側断面図である。

図３および図４に示すように、磁気クラッチ機構１００は、内側ヨーク回転体１１０と、外側ヨーク回転体１２０とを主要な構成要素としている。なお、内側ヨーク回転体１１０は第１回転体に対応し、外側ヨーク回転体１２０は第２回転体に対応する。

内側ヨーク回転体１１０は、ギヤ付ハブ１１１と、一対の外歯ヨーク１１４ａ，１１４ｂと、リングヨーク１１５とを有している。ギヤ付ハブ１１１は、サンギヤ部１１２とハブ部１１３とが一体的に設けられた部材である。サンギヤ部１１２は、上述した遊星ギヤ８１に噛み合うことで、遊星ギヤ８１から回転が伝達可能となっている。また、ハブ部１１３は、円筒部１１３ａとフランジ部１１３ｂを有していて、その円筒部１１３ａの外周側に、上述した一対の外歯ヨーク１１４ａ，１１４ｂおよびリングヨーク１１５が、たとえばネジ等を介してフランジ部１１３ｂに取り付けられている。それにより、ギヤ付ハブ１１１と、一対の外歯ヨーク１１４ａ，１１４ｂと、リングヨーク１１５とは、一体的に回転する構成となっている。

一対の外歯ヨーク１１４ａ，１１４ｂおよびリングヨーク１１５は、磁力による吸引力を増幅させるものであり、磁性材料から形成されている。これらのうち、一対の外歯ヨーク１１４ａ，１１４ｂには、一定の間隔で外歯部１１４ａ１，１１４ｂ１が設けられていて、その外歯部１１４ａ１，１１４ｂ１は環状部１１４ａ２，１１４ｂ２よりも外径側に突出している。なお、外歯部１１４ａ１は第１歯部に対応するが、外歯部１１４ａ１と外歯部１１４ｂ１が共に第１歯部に対応するものとしても良い。

図３および図４に示す構成では、外歯ヨーク１１４ａの外歯部１１４ａ１と、外歯ヨーク１１４ｂの外歯部１１４ｂ１とは、周方向において同一の角度位置に設けられている。しかしながら、これらの外歯部１１４ａ１，１１４ｂ１は、若干異なる角度位置に存在しても良い。また、図４においては、それぞれ８つの外歯部１１４ａ１，１１４ｂ１が設けられている。しかしながら、それぞれの外歯部１１４ａ１，１１４ｂ１の個数は、幾つであっても良い。

また、リングヨーク１１５は、一対の外歯ヨーク１１４ａ，１１４ｂの間に配置されている。リングヨーク１１５には、リング状の部分よりも外径側に突出する外周凸部１１５ａが存在し、その外周凸部１１５ａも途切れのないリング状に設けられている。なお、外周凸部１１５ａは、軸方向（Ｘ方向）において、外歯ヨーク１１４ｂよりも外歯ヨーク１１４ａに近づくように設けられている。したがって、外周凸部１１５ａは、後述する内歯部１２１ａ２と対向可能となっている。

次に、外側ヨーク回転体１２０について説明する。図３および図４に示すように、外側ヨーク回転体１２０は、一対の内歯ヨーク１２１ａ，１２１ｂと、複数の磁石１２２と、摺動ホイール１２３（咬合クラッチ機構１３０（図５および図６参照）の構成要素も兼用）と、クラッチピン１３１（咬合クラッチ機構１３０の構成要素）と、を有している。なお、一対の内歯ヨーク１２１ａ，１２１ｂ、複数の磁石１２２およびクラッチピン１３１は、摺動ホイール１２３の外周固定部１２３ｃに取り付けられている。

一対の内歯ヨーク１２１ａ，１２１ｂは磁性材料から形成されていて、リング状の円環部１２１ａ１，１２１ｂ１と、その円環部１２１ａ１，１２１ｂ１から内径側に突出する内歯部１２１ａ２，１２１ｂ２を有している。内歯部１２１ａ２，１２１ｂ２は、外歯部１１４ａ１，１１４ｂ１と同一ピッチで同数設けられ、しかも両者が近接対向するように設けられている。しかしながら、磁気結合によるトルク伝達が良好に行えるものであれば、内歯部１２１ａ２，１２１ｂ２と外歯部１１４ａ１，１１４ｂ１のいずれかが欠ける等により、両者の個数は、同一の個数から多少増減しても良い。なお、内歯部１２１ａ２は第２歯部に対応するが、内歯部１２１ａ２と内歯部１２１ｂ２が共に第２歯部に対応するものとしても良い。

また、内歯ヨーク１２１ａと内歯ヨーク１２１ｂの間には、磁力を発生する磁石１２２が複数配置されている。本実施の形態では、１セットの内歯ヨーク１２１ａ，１２１ｂにつき、１つの磁石１２２が配置されている。それにより、１セットの内歯ヨーク１２１ａ，１２１ｂ毎の磁気回路Ｍ１を形成し易いものとなっている。なお、このような磁石１２２を複数備える構成に代えて、リング状の磁石を１つ備える構成を採用しても良い。

ここで、高速回転モードのときには、上述した内歯部１２１ａ２は外歯部１１４ａ１と近接対向した磁気結合状態となり、同じく内歯部１２１ｂ２は外歯部１１４ｂ１と近接対向した磁気結合状態となる。また、この高速回転モードにおける外側ヨーク回転体１２０の軸方向（Ｘ方向）の位置が、第１位置に対応する。このとき、図５に示すように、磁石１２２、内歯ヨーク１２１ａ、外歯ヨーク１１４ａ、リングヨーク１１５、外歯ヨーク１１４ｂおよび内歯ヨーク１２１ｂを通る磁気回路Ｍ１が形成される。この磁気回路Ｍ１が形成される磁気結合状態では、外歯ヨーク１１４ａ，１１４ｂ（内側ヨーク回転体１１０）から内歯ヨーク１２１ａ，１２１ｂ（外側ヨーク回転体１２０）へと回転を伝達することができる。

ただし、過負荷が作用すると、内歯部１２１ａ２，１２１ｂ２は、それぞれ外歯部１１４ａ１，１１４ｂ１との間の磁気結合状態が保てなくなり、内歯部１２１ａ２，１２１ｂ２に対して外歯部１１４ａ１，１１４ｂ１がスリップする。すなわち、外歯部１１４ａ１，１１４ｂ１は、周方向において内歯部１２１ａ２，１２１ｂ２からずれてしまう。このとき、内歯ヨーク１２１ａと距離的に最も近い内側ヨーク回転体１１０の磁性体は、リングヨーク１１５となる。このため、図６に示すように、内歯ヨーク１２１ａ（内歯部１２１ａ２）と外周凸部１１５ａとが近接対向するように、外側ヨーク回転体１２０が軸方向（Ｘ方向）の一方側（Ｘ１側）に向かうようにスライドさせられる。なお、この図６に示すような、内歯ヨーク１２１ａ（内歯部１２１ａ２）と外周凸部１１５ａとが近接対向している軸方向（Ｘ方向）の位置が、第２位置に対応する。

また、摺動ホイール１２３は、筒状部１２３ａと、円盤部１２３ｂと、外周固定部１２３ｃとを有している。筒状部１２３ａは、その内部でメネジ部材４０の筒状部４０ａとの間でスプライン結合している。このため、摺動ホイール１２３は、軸方向（Ｘ方向）に沿ってスライド可能としている。円盤部１２３ｂは、筒状部１２３ａと外周固定部１２３ｃとの間に存在する円盤状の部分である。また、外周固定部１２３ｃは、摺動ホイール１２３のうち最も外径側に位置する部分であり、円盤部１２３ｂよりも軸方向（Ｘ方向）の他方側（Ｘ２側）に突出する部分である。外周固定部１２３ｃには、上述した一対の内歯ヨーク１２１ａ，１２１ｂ、複数の磁石１２２およびクラッチピン１３１が固定されている。なお、摺動ホイール１２３は、咬合クラッチ機構１３０の構成要素も兼用している。

＜咬合クラッチ機構の構成について＞
次に、咬合クラッチ機構１３０について説明する。図７は、咬合クラッチ機構１３０を説明するための斜視図であり、外側ヨーク回転体１２０を半断面で示す図である。咬合クラッチ機構１３０は、クラッチピン１３１と、クラッチ受部材１４０とを備えている。クラッチピン１３１は、摺動ホイール１２３の円盤部１２３ｂよりも軸方向（Ｘ方向）の一方側（Ｘ１側）に突出しているピン状の部分であり、磁性材料から形成されている。したがって、磁石１２２からの磁力により、後述する磁性板１４４に磁気的に吸引される。

このクラッチピン１３１は、クラッチ受部材１４０の各ポケット１４１，１４２，１４３に入り込む部分である。かかるポケット１４１，１４２，１４３に入り込んでいるとき、ハンドホイール２０の回転は、遊星ギヤ機構８０および磁気クラッチ機構１００を経由せずに、クラッチ受部材１４０からクラッチピン１３１を介して外側ヨーク回転体１２０の摺動ホイール１２３に伝達される。すると、筒状部１２３ａを介してメネジ部材４０に回転が伝達される。本実施の形態では、クラッチピン１３１は２本設けられているが、その本数は特に限定されるものではない。

図７に示すように、クラッチ受部材１４０の外周側には、ハンドホイール２０が一体的に取り付けられている。また、クラッチ受部材１４０は、メネジ部材４０の外周側に軸受Ｂ１を介して回転自在に取り付けられている。

図７に示すように、クラッチ受部材１４０は、円盤状に設けられている。クラッチ受部材１４０の最も外周側は厚みが薄く設けられることで円盤面１４０ａよりも凹んだ外周フランジ部１４０ｂとなっている（図９参照）。外周フランジ部１４０ｂには、上述した円筒部材２１が取り付けられる。

クラッチ受部材１４０には、軸方向（Ｘ方向）の他方側（Ｘ２側）の表面である円盤面１４０ａよりも凹んだ複数のポケット１４１，１４２，１４３が設けられている。図８は、複数のポケット１４１，１４２，１４３を周方向に沿って切断した状態を示す断面図である。図９は、クラッチ受部材１４０の構成を示す斜視図である。図８および図９に示すように、巻上げ側ポケット１４１は、ロードチェーンＣ２を巻上げる際に、クラッチピン１３１が入り込む部分である。この巻上げ動作時には、クラッチ受部材１４０がハンドホイール２０と共に回転するが、その回転方向は、複数のポケット１４１，１４２，１４３が見える方向からクラッチ受部材１４０を見た場合に、反時計回り（ＣＣＷ方向）に回転する。そのとき、クラッチピン１３１は、軸方向（Ｘ方向）に沿う（円盤面１４０ａと垂直な）係止壁１４１ａに係止される。それにより、クラッチピン１３１からクラッチ受部材１４０に回転が伝達される。

また、巻上げ側ポケット１４１の内部には、磁性材料から形成されている磁性板１４４（磁性部材に対応）が配置されている。図８に示すように、磁性板１４４は、巻上げ側ポケット１４１の凹嵌部１４１ｂに嵌め込まれた状態で固定されている。この磁性板１４４は、巻上げ側ポケット１４１のうち係止壁１４１ａとは反対側の第１テーパ面１４１ｃに連続するように設けられている。

第１テーパ面１４１ｃは、磁性板１４４と中間ポケット１４３の間に位置する傾斜面であり、磁性板１４４から中間ポケット１４３に向かうにつれて円盤面１４０ａに向かうように傾斜している。

また、巻下げ側ポケット１４２は、ロードチェーンＣ２を巻下げる際に、クラッチピン１３１が入り込む部分である。すなわち、巻下げ側ポケット１４２は、ロードチェーンＣ２を巻上げるのとは反対向きに回転させた場合に、クラッチピン１３１が入り込む部分である。この巻下げ動作時には、クラッチ受部材１４０がハンドホイール２０と共に回転するが、その回転方向は、上述した反時計回り（ＣＣＷ方向）とは逆の時計回り（ＣＷ方向）に回転する。そのとき、クラッチピン１３１は、軸方向（Ｘ方向）に沿う（円盤面１４０ａと垂直な）係止壁１４２ａに係止される。それにより、クラッチピン１３１からクラッチ受部材１４０に回転が伝達される。

この巻下げ側ポケット１４２の内部にも、磁性材料から形成されている磁性板１４５（磁性部材に対応）が配置されている。磁性板１４５は、巻下げ側ポケット１４２の凹嵌部１４２ｂに嵌め込まれた状態で固定されている。また、磁性板１４５は、巻下げ側ポケット１４２のうち係止壁１４２ａとは反対側の第２テーパ面１４２ｃに連続するように設けられている。なお、クラッチピン１３１は、磁性板１４４，１４５によって磁気的に吸引されるが、クラッチピン１３１と磁性板１４４、１４５の間には、微小な隙間が存在するのが好ましい。微小な隙間が存在する場合には、クラッチピン１３１と磁性板１４４，１４５の間の摩擦が低減される。

第２テーパ面１４２ｃは、磁性板１４４と中間ポケット１４３の間に位置する傾斜面であり、磁性板１４５から中間ポケット１４３に向かうにつれて円盤面１４０ａに向かうように傾斜している。しかしながら、図８から明らかなように、第２テーパ面１４２ｃは、第１テーパ面１４１ｃよりも傾斜角度が大きくなるように設けられている。換言すると、第１テーパ面１４１ｃは、第２テーパ面１４２ｃよりも緩やかな傾斜角度となるように設けられている。

すなわち、巻上げ状態から巻下げ方向へとハンドホイール２０を回転させる際に、仮に第１テーパ面１４１ｃの傾斜角度が急である場合には、クラッチ受部材１４０の巻下げ方向（ＣＷ方向）への回転によって、クラッチピン１３１が第１テーパ面１４１ｃに衝突するものの、第１テーパ面１４１ｃ上をクラッチピン１３１が良好に摺動しない。そのような不具合を防ぐために、第１テーパ面１４１ｃの傾斜角度は、第２テーパ面１４２ｃよりも緩やかとなるように設けられている。

なお、図８に示す構成では、第１テーパ面１４１ｃの円周方向における投影長さは、第２テーパ面１４２ｃの円周方向における投影長さに対して、２倍以上となるように、第１テーパ面１４１ｃが傾斜している。しかしながら、クラッチ受部材１４０の巻下げ方向（ＣＷ方向）へ回転させた場合に、クラッチピン１３１が第１テーパ面１４１ｃを良好に摺動可能（クラッチ受部材１４０とクラッチピン１３１の連れ回りを防止可能）であれば、その傾斜角度は何度であっても良い。

また、巻上げ側ポケット１４１と巻下げ側ポケット１４２の間には、中間ポケット１４３が設けられている。中間ポケット１４３は、低速回転モードから高速回転モードへと切り換えるために設けられた部分である。この中間ポケット１４３の必要性について、図１０に基づいて説明する。

図１０は、特許文献１の図７に示すような従来構成において、複数のポケット１４１Ｈ，１４２Ｈを周方向に沿って切断した状態を示す断面図である。この図１０に示す構成では、従来構成のクラッチ受部材１４０Ｈに関する構成については、符号Ｈを附している。なお、この図１０に示す構成では、中間ポケット１４３に相当する構成は存在していない。図１０に示す構成では、クラッチピン１３１が巻上げ側ポケット１４１Ｈに入り込み、ハンドホイール２０およびクラッチ受部材１４０を巻き上げ方向（ＣＣＷ方向）に回転させる場合、ハンドホイール２０の回転は、クラッチ受部材１４０Ｈからクラッチピン１３１を介して外側ヨーク回転体１２０の摺動ホイール１２３に伝達される直結状態となる。このとき、クラッチピン１３１は、磁性板１４４Ｈによって磁気的に吸引された状態となっている。

かかる磁性板１４４Ｈでのクラッチピン１３１の磁気的吸引を解除する場合、ハンドホイール２０およびクラッチ受部材１４０Ｈを巻上げ方向とは反対方向（ＣＷ方向）に回転させることになる。すると、クラッチピン１３１は、テーパ面１４１Ｈｃを摺動して、中間突起１４６Ｈを乗り越えるが、このとき、外側ヨーク回転体１２０は、一旦は軸方向（Ｘ方向）の他方側（Ｘ２側）にスライドする。その状態で、ハンドホイール２０およびクラッチ受部材１４０Ｈの回転を継続しても、クラッチピン１３１は巻下げ側ポケット１４２Ｈには入り込まずに、高速回転モードに切り換えられれば、問題がない。

しかしながら、外歯ヨーク１１４ａの外歯部１１４ａ１と、内歯ヨーク１２１ａの内歯部１２１ａ２とが周方向において同一角度にない場合には、磁気の作用によって、リングヨーク１１５の外周凸部１１５ａと内歯部１２１ａ２とが対向する状態となるように引き寄せ合う。それにより、外側ヨーク回転体１２０が再び軸方向（Ｘ方向）の一方側（Ｘ１側）に移動し、その移動により、クラッチピン１３１が巻下げ側ポケット１４２Ｈに入り込んでしまう。そして、クラッチピン１３１は磁性板１４５Ｈに磁気的に吸引されてしまう。

すなわち、図１０に示す構成では、ハンドホイール２０およびクラッチ受部材１４０Ｈを回転させてクラッチピン１３１が巻上げ側ポケット１４１Ｈから外れても、再び巻下げ側ポケット１４２Ｈにクラッチピン１３１が入り込んでしまう。

これに対して、本実施の形態では、図８および図９に示すように、巻上げ側ポケット１４１と巻下げ側ポケット１４２の間には、中間ポケット１４３が設けられている。中間ポケット１４３は、円盤面１４０ａおよびテーパ面１４１ｃ，１４２ｃよりも凹んだ部分となっている。また、中間ポケット１４３の反時計回りの端部には係止壁１４３ａが設けられていると共に、中間ポケット１４３の時計回りの端部にも係止壁１４３ｂが設けられている。

したがって、ハンドホイール２０およびクラッチ受部材１４０を時計回り（ＣＷ方向）に回転させ、クラッチピン１３１が第１テーパ面１４１ｃを乗り越えたときに、さらに外周凸部１１５ａと内歯部１２１ａ２とが対向する状態となるように引き寄せ合うと、クラッチピン１３１は、中間ポケット１４３に入り込む。その状態でさらにハンドホイール２０およびクラッチ受部材１４０を時計回り（ＣＷ方向）に回転させると、クラッチピン１３１は係止壁１４３ａに係止して、クラッチ受部材１４０と共にクラッチピン１３１が回転する。

しかしながら、中間ポケット１４３の内部には、磁性板が配置されていない。したがって、ハンドホイール２０およびクラッチ受部材１４０の回転を停止させると、フリー回転可能な内側ヨーク回転体１１０は、内歯部１２１ａ２と外歯部１１４ａ１とが近接対向する位置となるように、周方向に回転する。すると、内歯部１２１ａ２と外歯部１１４ａ１との間の磁力の作用により、これら内歯部１２１ａ２と外歯部１１４ａ１とが、軸方向においても最も近接対向する位置となるように、外側ヨーク回転体１２０をスラスト方向に移動させる。それにより、クラッチピン１３１が中間ポケット１４３から抜けて、高速回転モードに切り換えることができる。

なお、上述のように、クラッチピン１３１が中間ポケット１４３から抜ける場合、内歯部１２１ａ２と外歯部１１４ａ１とが周方向において近接対向している。したがって、以後は過負荷が作用して、内歯部１２１ａ２と外歯部１１４ａ１との近接対向した状態が解かれない限り、高速回転モードを維持し続けることになる。

また、巻下げ状態においても、過負荷となる場合には、クラッチピン１３１は、図８および図９に示す巻下げ側ポケット１４２に入り込み、係止壁１４２ａに対してクラッチピン１３１が係止している。この状態から、ハンドホイール２０およびクラッチ受部材１４０を反時計回り（ＣＣＷ方向）に回転させ、クラッチピン１３１が第２テーパ面１４２ｃを乗り越え、さらに外周凸部１１５ａと内歯部１２１ａ２とが対向する状態となるように引き寄せ合うと、クラッチピン１３１は、中間ポケット１４３に入り込む。

その状態でさらにハンドホイール２０およびクラッチ受部材１４０を反時計回り（ＣＣＷ方向）に回転させると、クラッチピン１３１は係止壁１４３ｂに係止して、クラッチ受部材１４０と共にクラッチピン１３１が回転する。

このときも、ハンドホイール２０およびクラッチ受部材１４０の回転を停止させると、フリー回転可能な内側ヨーク回転体１１０は、内歯部１２１ａ２と外歯部１１４ａ１とが近接対向する位置となるように、周方向に回転する。すると、内歯部１２１ａ２と外歯部１１４ａ１との間の磁力の作用により、これら内歯部１２１ａ２と外歯部１１４ａ１とが、軸方向においても最も近接対向する位置となるように、外側ヨーク回転体１２０をスラスト方向に移動させる。それにより、クラッチピン１３１が中間ポケット１４３から抜けて、高速回転モードに切り換えることができる。

なお、中間ポケット１４３は、外周凸部１１５ａと内歯部１２１ａ２とが磁気結合する程度の深さを有していることが好ましい。しかしながら、巻上げ側ポケット１４１からクラッチピン１３１が良好に抜けるようにするために、中間ポケット１４３は、外周凸部１１５ａと内歯部１２１ａ２とが磁気結合するよりも浅くなるような深さに設けられていても良い。

＜作用効果について＞
以上のような構成のチェーンブロック１０においては、クラッチ受部材１４０に存在する複数のポケットには、巻上げ動作時にクラッチピン１３１が入り込むと共にクラッチピン１３１が磁気的に吸引される磁性板１４４が配置されている巻上げ側ポケット１４１が存在している。また、複数のポケットには、巻下げ動作時にクラッチピン１３１が入り込むと共にクラッチピン１３１が磁気的に吸引される磁性板１４５が配置されている巻下げ側ポケット１４２が存在している。また、巻上げ側ポケット１４１と巻下げ側ポケット１４２の間には、クラッチピン１３１が磁気的に吸引されない状態で内部に入り込む中間ポケット１４３が存在している。

したがって、巻上げ動作時に低速回転モードからハンドホイール２０を逆転させて、高速回転モードに切り換える場合に、クラッチピン１３１が巻上げ側ポケット１４１から巻下げ側ポケット１４２に直接入り込むのを防止して、中間ポケット１４３に入り込ませることができる。この中間ポケット１４３には磁性板が配置されていないので、クラッチピン１３１を磁気的に吸引する力は作用しない。したがって、ハンドホイール２０およびクラッチ受部材１４０の回転を停止させると、フリー回転可能な内側ヨーク回転体１１０の周方向の回転および外側ヨーク回転体１２０のスラスト方向の移動により、内歯部１２１ａ２と外歯部１１４ａ１とが最も近接対向する位置となる。それにより、クラッチピン１３１が中間ポケット１４３から抜けて、高速回転モードに容易に切り換えることができる。

また、本実施の形態では、巻上げ側ポケット１４１と中間ポケット１４３の間には、巻上げ側ポケット１４１から中間ポケット１４３に向かうにつれて巻上げ側ポケット１４１の内部からクラッチ受部材１４０の表面に向かうように傾斜している第１テーパ面１４１ｃが設けられている。また、巻下げ側ポケット１４２と中間ポケット１４３の間には、巻下げ側ポケット１４２から中間ポケット１４３に向かうにつれて巻下げ側ポケット１４２の内部からクラッチ受部材１４０の円盤面１４０ａに向かうように傾斜している第２テーパ面１４２ｃが設けられている。そして、第１テーパ面１４１ｃは、第２テーパ面１４２ｃと比較してクラッチ受部材１４０の表面に対する傾斜角度が緩く設けられている。

ここで、図１０に示す従来構成においては、係止壁１４１Ｈａにクラッチピン１３１が係止している巻上げ状態から、巻下げ方向（ＣＷ方向）にハンドホイール２０およびクラッチ受部材１４０Ｈを回転させる場合に必要な負荷は、巻上げ方向（ＣＣＷ方向）に回転させる場合よりも軽くて済む。そのような軽い負荷で済む反面、クラッチピン１３１は、ハンドホイール２０およびクラッチ受部材１４０の巻下げ方向への回転に際して第１テーパ面１４１Ｈｃを乗り越えられず、クラッチ受部材１４０Ｈと同じ方向に回転してしまう虞がある。その場合には、クラッチピン１３１が再び磁性板１４４Ｈに磁気的に吸引され、高速回転モードに良好に切り換えられないことになる。

しかしながら、本実施の形態では、第１テーパ面１４１ｃは、第２テーパ面１４２ｃと比較してクラッチ受部材１４０の表面に対する傾斜角度が緩く設けられているので、クラッチピン１３１は第１テーパ面１４１ｃを乗り越えやすくなる。そのため、磁性板１４４でのクラッチピン１３１の再度の磁気的な吸引を防ぐことができ、高速回転モードに容易に切り換えることが可能となる。

さらに、本実施の形態では、中間ポケット１４３の周方向の両端部には、クラッチピン１３１が係止する係止壁１４３ａ，１４３ｂが設けられている。また、クラッチ受部材１４０の回転時には、クラッチピン１３１の中間ポケット１４３からの抜けが防止された状態で、クラッチピン１３１が係止壁１４３ａ，１４３ｂに係止されている。

このため、巻上げ側ポケット１４１から移動してきたクラッチピン１３１が中間ポケット１４３に入った場合に、巻下げ側ポケット１４２側に移動するのを防止することができる。同様に、巻下げ側ポケット１４２から移動してきたクラッチピン１３１が中間ポケット１４３に入った場合に、巻上げ側ポケット１４１側に移動するのを防止することができる。したがって、ハンドホイール２０およびクラッチ受部材１４０の回転を停止すれば、磁力の作用によってクラッチピン１３１が巻下げ側ポケット１４２から抜け、低速回転モードから高速回転モードへと良好に切り換えることができる。

また、本実施の形態では、外歯部１１４ａ１には、磁性材料から形成されている円環状の外周凸部１１５ａが隣接して配置されていて、中間ポケット１４３は、外周凸部１１５ａと内歯部１２１ａ２とが磁気結合する程度の深さを有している。

このため、クラッチピン１３１が中間ポケット１４３の開口部位に差し掛かり、外歯ヨーク１１４ａの外歯部１１４ａ１と、内歯ヨーク１２１ａの内歯部１２１ａ２とが周方向において同一角度にない場合には、磁気の作用によって、リングヨーク１１５の外周凸部１１５ａと内歯部１２１ａ２とが対向する状態となるように引き寄せ合う構成とすることができる。したがって、巻上げ側ポケット１４１から中間ポケット１４３に入り込むように移動してきたクラッチピン１３１が巻下げ側ポケット１４２に移動するのを防止できる。同様に、巻下げ側ポケット１４２から中間ポケット１４３に入り込むように移動してきたクラッチピン１３１が、巻上げ側ポケット１４１に移動するのを防止できる。そのため、ハンドホイール２０およびクラッチ受部材１４０の回転を停止すれば、磁力の作用によってクラッチピン１３１が巻下げ側ポケット１４２から抜け、低速回転モードから高速回転モードへと良好に切り換えることができる。

＜変形例＞
以上、本発明の各実施の形態について説明したが、本発明はこれ以外にも種々変形可能となっている。以下、それについて述べる。

上述の実施の形態においては、クラッチ受部材１４０は、図８に示すような断面形状となっている。しかしながら、クラッチ受部材１４０は、図１１および図１２に示すような形状に形成されていても良い。図１１は、変形例に係るクラッチ受部材１４０の構成を示す断面図である。図１１に示す構成では、巻上げ側ポケット１４１の表面と巻下げ側ポケット１４２の表面とは同じ平面（底面１４７）上に位置している。また、中間ポケット１４３は、底面１４７よりも凹むように設けられていても良い。このように構成しても、低速回転モードから高速回転モードへと良好に切り換えることが可能となる。

図１２は、他の変形例に係るクラッチ受部材１４０の構成を示す断面図である。たとえば、クラッチピン１３１のストロークが十分に確保できない等の理由により、図１１に示す構成が実現し難い場合、図１２に示すように構成しても良い。図１２に示す構成では、巻上げ側ポケット１４１の底部は、傾斜面１４１ｄを構成していて、その傾斜面１４１ｄをクラッチピン１３１が通過すると、クラッチピン１３１が中間ポケット１４３に入り込む。なお、図１２から明らかなように、磁性板１４４の表面側も傾斜面１４１ｄを構成している。

同様に、巻下げ側ポケット１４２の底部は、傾斜面１４２ｄを構成していて、その傾斜面１４２ｄをクラッチピン１３１が通過すると、クラッチピン１３１が中間ポケット１４３に入り込む。ここで、磁性板１４５の表面側も傾斜面１４２ｄを構成している。このように構成しても、低速回転モードから高速回転モードへと良好に切り換えることが可能となる。

また、上述の実施の形態のように、中間ポケット１４３を設けるのを省略するようにしても良い。たとえば、中間ポケット１４３に対応する部位に、クラッチピン１３１の磁極とは反発するような磁極が対向する磁石を装着するようにしても良い。この場合には、磁力によってクラッチピン１３１が中間ポケット１４３から抜ける状態となる。

また、磁性部材としては、磁性板１４４，１４５以外の部材を配置するようにして良い。たとえば、凹嵌部１４１ｂに磁性粉末を供給し、凹嵌部１４１ｂで磁性粉末を固めるようにしても良い。

また、第１回転体に対応する内側ヨーク回転体１１０と、第２回転体に対応する外側ヨーク回転体１２０は、上述した実施の形態には限られず、他の形状であっても良い。他の形状としては、第１回転体が外径側に位置し、第２回転体が内径側に位置する構成が挙げられる。また、上述の実施の形態では、巻上げ動作時の回転方向は、ハンドホイール２０およびクラッチ受部材１４０は、反時計回り（ＣＣＷ方向）に回転するものとしている。しかしながら、巻上げ動作時においては、それとは逆の方向（ＣＷ方向）にハンドホイール２０およびクラッチ受部材１４０を回転させるものとしても良い。このとき、巻上げ側ポケット１４１と巻下げ側ポケット１４２の配置は、図８に示す配置と対称となることが好ましい。

また、上述の実施の形態では、磁石１２２は、外側ヨーク回転体１２０に設けられる構成を採用している。しかしながら、磁石１２２は、内側ヨーク回転体１１０に設けられる構成を採用しても良く、内側ヨーク回転体１１０と外側ヨーク回転体１２０の両方に設けられる構成を採用しても良い。

１０…チェーンブロック、１１…ホイルカバー、２０…ハンドホイール、２１…円筒部材、２１ａ…底支持部、２２…軸支プレート、３０…駆動軸、４０…メネジ部材、４０ａ…筒状部、５０…ブレーキ機構、６０…減速ギヤ機構、７０…ロードシーブ中空軸、７１…チェーンポケット、８０…遊星ギヤ機構（ギヤ機構に対応）、８１…遊星ギヤ、８２…リングギヤ、１００…磁気クラッチ機構、１１０…内側ヨーク回転体（第１回転体に対応）、１１１…ギヤ付ハブ、１１２…サンギヤ部、１１３…ハブ部、１１３ａ…円筒部、１１３ｂ…フランジ部、１１４ａ，１１４ｂ…外歯ヨーク、１１４ａ１，１１４ｂ１…外歯部（第１歯部に対応）、１１５…リングヨーク、１１５ａ…外周凸部、１２０…外側ヨーク回転体（第２回転体に対応）、１２１ａ，１２１ｂ…内歯ヨーク、１２１ａ１，１２１ｂ１…円環部、１２１ａ２，１２１ｂ２…内歯部（第２歯部に対応）、１２２…磁石、１２３…摺動ホイール、１２３ａ…筒状部、１２３ｂ…円盤部、１２３ｃ…外周固定部、１３０…咬合クラッチ機構、１３１…クラッチピン、１４０，１４０Ｈ…クラッチ受部材、１４０ａ…円盤面、１４０ｂ…外周フランジ部、１４１，１４１Ｈ…巻上げ側ポケット（ポケットに対応）、１４１ａ…係止壁、１４１ｂ…凹嵌部、１４１ｃ…第１テーパ面、１４１Ｈｃ…テーパ面、１４２，１４２Ｈ…巻下げ側ポケット、１４２ａ…係止壁、１４２ｂ…凹嵌部、１４２ｃ…第２テーパ面、１４３…中間ポケット、１４３ａ，１４３ｂ…係止壁、１４４，１４５…磁性板（磁性部材に対応）、１４４Ｈ，１４５Ｈ…磁性板、１４６Ｈ…中間突起、１４７…底面、Ｂ１…軸受、Ｃ１…ハンドチェーン、Ｃ２…ロードチェーン、Ｍ１…磁気回路

Claims (4)

1. 巻上げ動作および巻下げ動作に伴って荷を昇降させることが可能なチェーンブロックであって、
   ハンドホイールからの駆動を増速する状態で第１回転体に伝達するギヤ機構と、
   高速回転モード時には前記ギヤ機構からの回転が伝達され、磁性材料から形成されると共に磁気クラッチ機構を構成する第１歯部が周方向に配列されている第１回転体と、
   磁性材料から形成され、第１位置において前記第１歯部との間で磁気吸引力による規定トルク以上の回転トルクを伝達可能であると共に前記磁気クラッチ機構を構成する第２歯部を備え、回転方向と直交するスラスト方向に前記第１位置からスライドした第２位置では前記第１歯部との間の磁気吸引力による前記回転トルクが規定トルクよりも小さくなる第２回転体と、
   前記第１回転体と前記第２回転体のうちの少なくとも一方に設けられる磁石と、
   前記第２回転体と一体的に設けられていると共に磁性材料から形成されているクラッチピンと、
   非磁性材料から形成されると共に前記第２回転体のスライドに応じて前記クラッチピンが入り込むことで機械的な結合を実現する複数の凹状のポケットを備えるクラッチ受部材と、
   を備え、
   複数の前記ポケットには、
   巻上げ動作時に前記クラッチピンが入り込むと共に前記クラッチピンが磁気的に吸引される磁性部材が配置されている巻上げ側ポケットと、
   巻下げ動作時に前記クラッチピンが入り込むと共に前記クラッチピンが磁気的に吸引される磁性部材が配置されている巻下げ側ポケットと、
   前記巻上げ側ポケットと前記巻下げ側ポケットの間に存在すると共に前記クラッチピンが磁気的に吸引されない状態で内部に入り込む中間ポケットと、
   が設けられていて、
   前記巻上げ側ポケットと前記中間ポケットの間には、該巻上げ側ポケットから該中間ポケットに向かうにつれて前記巻上げ側ポケットの内部から前記クラッチ受部材の表面に向かうように傾斜している第１テーパ面が設けられていて、
   前記巻下げ側ポケットと前記中間ポケットの間には、該巻下げ側ポケットから該中間ポケットに向かうにつれて前記巻下げ側ポケットの内部から前記クラッチ受部材の表面に向かうように傾斜している第２テーパ面が設けられていて、
   前記第１テーパ面は、前記第２テーパ面と比較して前記クラッチ受部材の表面に対する傾斜角度が緩く設けられている、
   ことを特徴とするチェーンブロック。
2. 前記中間ポケットの周方向の両端部には、前記クラッチピンが係止する係止壁が設けられていて、前記クラッチ受部材の回転時には前記クラッチピンの前記中間ポケットからの抜けが防止された状態で該クラッチピンが前記係止壁に係止される、
   ことを特徴とする請求項１記載のチェーンブロック。
3. 巻上げ動作および巻下げ動作に伴って荷を昇降させることが可能なチェーンブロックであって、
   ハンドホイールからの駆動を増速する状態で第１回転体に伝達するギヤ機構と、
   高速回転モード時には前記ギヤ機構からの回転が伝達され、磁性材料から形成されると共に磁気クラッチ機構を構成する第１歯部が周方向に配列されている第１回転体と、
   磁性材料から形成され、第１位置において前記第１歯部との間で磁気吸引力による規定トルク以上の回転トルクを伝達可能であると共に前記磁気クラッチ機構を構成する第２歯部を備え、回転方向と直交するスラスト方向に前記第１位置からスライドした第２位置では前記第１歯部との間の磁気吸引力による前記回転トルクが規定トルクよりも小さくなる第２回転体と、
   前記第１回転体と前記第２回転体のうちの少なくとも一方に設けられる磁石と、
   前記第２回転体と一体的に設けられていると共に磁性材料から形成されているクラッチピンと、
   非磁性材料から形成されると共に前記第２回転体のスライドに応じて前記クラッチピンが入り込むことで機械的な結合を実現する複数の凹状のポケットを備えるクラッチ受部材と、
   を備え、
   複数の前記ポケットには、
   巻上げ動作時に前記クラッチピンが入り込むと共に前記クラッチピンが磁気的に吸引される磁性部材が配置されている巻上げ側ポケットと、
   巻下げ動作時に前記クラッチピンが入り込むと共に前記クラッチピンが磁気的に吸引される磁性部材が配置されている巻下げ側ポケットと、
   前記巻上げ側ポケットと前記巻下げ側ポケットの間に存在すると共に前記クラッチピンが磁気的に吸引されない状態で内部に入り込む中間ポケットと、
   が設けられていて、
   前記中間ポケットの周方向の両端部には、前記クラッチピンが係止する係止壁が設けられていて、前記クラッチ受部材の回転時には前記クラッチピンの前記中間ポケットからの抜けが防止された状態で該クラッチピンが前記係止壁に係止される、
   ことを特徴とするチェーンブロック。
4. 前記第１歯部には、磁性材料から形成されている円環状の外周凸部が隣接して配置されていて、
   前記中間ポケットは、前記外周凸部と前記第２歯部とが磁気結合する程度の深さを有している、
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のチェーンブロック。

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