JP6760088B2 - 電子キーシステム、および車載機 - Google Patents

Description

本発明は、車両で用いられる車載機とユーザが携帯する電子キーとの間で無線通信を行うことで車載機が電子キーを認証する電子キーシステムに関し、特に複数の電子キーを用いる電子キーシステムと、その電子キーシステムが備える車載機に関する。

特許文献１には、複数の車両アクセス機能を利用可能な第１のモードと、第１のモードよりも利用可能な車両アクセス機能が少ない第２のモードで動作する車両アクセスシステムが開示されている。車両の主なユーザである主ユーザは、例えば、第２のモードでのみ車両アクセスシステムを動作させることが可能なサブキーを、主ユーザ以外のユーザである副ユーザに貸し出すことで、副ユーザに、車両アクセス機能を制限した第２のモードで車両を利用させることが可能となる。

特表２００３−５１１５８８号公報

特許文献１に記載の車両アクセスシステムでは、サブキーを貸し出す副ユーザとして、バレットサービス係員やメンテナンス作業者を想定している。このような第三者にサブキーを貸し出した場合には、主ユーザは、その第三者が車両の利用を終了した後、サブキーを返却してもらう必要がある。

しかし、副ユーザが家族や知人などである場合には、主ユーザは、車両の利用が終了する都度、サブキーを返却してもらうと手間がかかるなどの理由から、サブキーを預けたままにしておくことも想定される。ただし、この場合、サブキーを所持する副ユーザが、いつでも車両の利用が可能であると、主ユーザが意図していない状況で、勝手に車両が使用されてしまうことが懸念される。

本発明は、上述した点に鑑みてなされたもので、副ユーザに、車両の利用が終了する都度、サブキーを返却してもらわずとも、該当車両が主ユーザの意図しない状況で使用されることを防止することが可能な電子キーシステム、及びその電子キーシステムに利用される車載機を提供することを目的とする。

上記目的は独立請求項に記載の特徴の組み合わせにより達成され、また、下位請求項は、発明の更なる有利な具体例を規定する。特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。

上記目的を達成するための本発明は、車両（１０）で用いられる車載機（１００）と、マスターキー（２００）と、マスターキーとは異なるサブキー（３００）とを備え、車載機は、サブキーとの間で無線通信を行うことによりサブキーの認証を行い、認証が成立することに基づいて、サブキーの携帯者が行う所定の操作によって要求される制御を実行する電子キーシステム（１）であって、車載機は、マスターキーが、車両からの距離が所定の距離閾値以下となる範囲内に位置する場合、サブキーの携帯者による所定の操作に対応した制御の実行を許可する許可モードを設定し、マスターキーが、範囲内に位置しない場合、サブキーの携帯者によって所定の操作が行われても、その所定の操作に対応した制御の実行を許可しない不許可モードを設定する許可判断部と、許可判断部が許可モードを設定し、かつサブキーの認証が成立しているときに、サブキーの携帯者によって所定の操作が行われると、その所定の操作に対応した制御を実行し、許可判断部が不許可モードを設定しているときには、サブキーの認証が成立していても、所定の操作に対応した制御を実行しない制御実行部（１１２）とを備える。

以上の構成によれば、許可判断部は、マスターキーが、車両からの距離が所定の距離閾値以下となる範囲に位置すると判断した場合は、操作によって要求された制御を実行することを許可する許可モードを設定し、マスターキーが範囲に位置しないと判断した場合には、操作によって要求された制御の実行を許可しない不許可モードを設定する。制御実行部は、許可モードが設定されている場合には、サブキーの認証が成立していることを条件に、所定の操作によって制御が要求されると制御を実行する。一方、不許可モードが設定されている場合には、サブキーの認証が成立し、所定の操作によって制御が要求されても、制御を実行しない。

このように、電子キーシステムは、マスターキーが車両からの距離が所定の距離閾値以下となる範囲に位置しない場合には、サブキーの認証が成立した場合であっても、所定の操作によって要求される制御を実行しない。このため、マスターキーが車両からの距離が所定の距離閾値以下となる範囲に位置しない場合、サブキーを携帯する副ユーザは、所定の操作を行うことによって制御を実行させることができず、車両を利用することができない状態となる。

マスターキーを携帯する主ユーザは、車両から遠ざかるほど車両の状況を認識することが困難となる。そのため、マスターキーが車両からの距離が所定の距離閾値以下となる範囲に位置しない状況においては、サブキーを保持する副ユーザによる車両の利用を意図しない状況となる場合がある。従って、マスターキーが範囲内に位置しない場合に、副ユーザが車両を利用できない状態とすることにより、サブキーを返却してもらわずとも、主ユーザが意図しない状況で車両を利用されることを防止することが可能となる。

また、上記目的を達成するための車載機にかかる発明は、本発明の電子キーシステムに用いる車載機に係る発明である。すなわち、上記目的を達成するための車載機に係る発明は、車両（１０）で用いられ、マスターキーとは異なるサブキーとの間で無線通信を行うことによりサブキーの認証を行い、認証が成立することに基づいて、所定の操作によって要求される制御を実行する車載機であって、マスターキーが、車両からの距離が所定の距離閾値以下となる範囲内に位置する場合、サブキーの携帯者による所定の操作に対応した制御の実行を許可する許可モードを設定し、マスターキーが、範囲内に位置しない場合、サブキーの携帯者によって所定の操作が行われても、その所定の操作に対応した制御の実行を許可しない不許可モードを設定する許可判断部と、許可判断部が許可モードを設定し、かつサブキーの認証が成立しているときに、サブキーの携帯者によって所定の操作が行われると、その所定の操作に対応した制御を実行し、許可判断部が不許可モードを設定しているときには、サブキーの認証が成立していても、所定の操作に対応した制御を実行しない制御実行部（１１２）とを備える。

第１の実施形態としての電子キーシステム１の概要を示す図である。 電子キーシステム１が備える車載機１００の構成を示す図である。 ＬＦ送信部１０３が信号を送信する範囲を示す図である。 制御実行部１１２が判断する距離範囲を示す図である。 電子キーシステム１が備えるマスターキー２００の構成を示す図である。 電子キーシステム１が備えるサブキー３００の構成を示す図である。 車載機１００の作動を示すフローチャートである。 マスターキー２００の作動を示すフローチャートである。 変形例５の電子キーシステムが備える車載機１００ａの構成を示す図である。 変形例５の電子キーシステムが備えるマスターキー２００ａの構成を示す図である。

［作動概略］
以下、本発明の実施形態としての電子キーシステム１を図面に基づいて説明する。電子キーシステム１の構成および詳細な説明に入る前に、電子キーシステム１の作動概略を図１に沿って説明する。

電子キーシステム１は、自動車１０で用いられる車載機１００と、自動車１０の主ユーザに携帯されるためのマスターキー２００と、主ユーザ以外のユーザである副ユーザに携帯されるためのサブキー３００とを備える。自動車１０は請求項の車両に相当する。なお、主ユーザとは、自動車１０のオーナーなど、自動車１０を主として利用するユーザである。また、副ユーザとは、主ユーザによって自動車１０を利用することを許可された人物であり、例えば、主ユーザの家族や友人である。これ以降、主ユーザと副ユーザに共通する説明を行う場合、ユーザと総称する。また、マスターキー２００とサブキー３００に共通する説明を行う場合、キーと総称する。

車載機１００は、キーとの間の無線通信に従って車載機１００に対応するキーの認証を行う。車載機１００は、キーの認証が成立することに基づいて、ユーザが実行する所定の操作に対応した制御を実行する。所定の操作は、当該操作に対応した制御を実行することを車載機１００に対して要求するための操作であり、キーを携帯するユーザが実行した場合のみ、操作によって要求する制御が実行される。

本実施形態における所定の操作には、例えば、ドアロックを開錠する制御を要求するドアロック開錠操作、アクセサリ装置に電力を供給することを要求するアクセサリオン操作、エンジンを始動することを要求するエンジン始動操作、トランクを開けることを要求するトランク開操作などの複数の操作が含まれる。車載機１００は、これらの操作について、キーの認証が成立した場合に、操作に対応した制御を実行する。

マスターキー２００は、自動車１０の主ユーザに携帯されるための無線通信機であり、マスターキー２００を特定するキーＩＤであるＩＤ１を送信することで車載機１００に認証される。認証が成立することにより、車載機１００は主ユーザが実行した操作に対応した制御を実行する。従って、マスターキー２００は自動車１０を利用することが可能な鍵として機能する。

サブキー３００は、副ユーザに携帯されるための無線通信機であり、サブキー３００を特定するキーＩＤであるＩＤ２を送信することで車載機１００に認証される。認証が成立することにより、車載機１００は副ユーザが実行した操作に対応した制御を実行する。従って、サブキー３００は自動車１０を利用することが可能な鍵として機能する。

ただし、車載機１００によるサブキー３００の認証が成立しても、自動車１０に対するマスターキー２００の位置によって、所定の操作に対応する制御が実行されない場合がある。車載機１００は、主ユーザが、所定の操作を副ユーザに対して許可する範囲である範囲Ａ内にマスターキーが位置するか否かを判定する。範囲Ａは、自動車１０からの距離が所定の距離閾値以下となる範囲である。

車載機１００は、サブキー３００の認証が成立することに加えて、範囲Ａ内にマスターキー２００が位置すると判断した場合に、所定の操作に対応する制御を実行する。一方、サブキー３００の認証が成立した場合であっても、範囲Ａ内にマスターキーが位置しないと判断した場合、車載機１００は所定の操作に対応する制御を実行しない。従って、サブキー３００は、マスターキー２００が範囲内に位置する場合にのみ、自動車１０を利用することが可能な鍵として機能する。

［車載機１００の構成］
図２を用いて車載機１００の構成を説明する。車載機１００は、車載機制御部１０１と、ＲＦ通信部１０２と、ＬＦ送信部１０３とを備える。車載機制御部１０１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等よりなるマイクロコンピュータを主体として構成されている。ＣＰＵは、ＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつ、非遷移的実体的記録媒体(non-transitory tangible storage medium)に記憶されているプログラムを実行する。非遷移的実体的記録媒体は、ＲＯＭやＲＡＭなどの半導体メモリや、磁気ディスクなどの磁気記憶媒体などを用いて実現することができる。ＣＰＵがプログラムを実行することにより、車載機制御部１０１は、認証部１１０と、許可判断部１１１と、制御実行部１１２と、モード情報送信部１１３と、認証成立送信部１１４と、制御実行送信部１１５と、切替受信部１１６と、許可切替部１１７としての作動を行う。また、車載機制御部１０１が備えるＲＯＭには、車載機１００に対応するマスターキー２００およびサブキー３００を特定するキーＩＤであるＩＤ１およびＩＤ２がそれぞれ記憶されている。

ＲＦ通信部１０２は、後述するマスターキー２００のＲＦ通信部２０２およびサブキー３００のＲＦ送信部３０２と、ＲＦ帯で無線通信する無線通信機である。本実施形態におけるＲＦ帯は、３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ帯とする。なお、ＲＦ通信部１０２は、ＲＦ通信部２０２との間では相互に通信を行い、ＲＦ送信部３０２との間ではＲＦ送信部３０２が送信する信号の受信のみを行う。

また、本実施形態では、ＲＦ通信部１０２とマスターキー２００のＲＦ通信部２０２とが通信可能である場合に、車載機１００は、ドアロック開錠操作を許可する範囲にマスターキー２００が位置すると判断する。例えば、自動車１０からの距離が５０〜６０ｍ以内となる範囲をドアロック開錠操作を許可する範囲とするために、ＲＦ通信部１０２とＲＦ通信部２０２とが５０〜６０ｍ以内の距離で通信可能となるように構成することができる。

ＬＦ送信部１０３は、ＬＦ帯の信号を送信する無線通信機であり、例えば１３５ｋＨｚで信号を送信する。なお、本実施形態のＬＦ帯は長波もしくは超長波を意味する。ＬＦ送信部１０３は、自動車１０のドアハンドルや車室内などに設けられたアンテナから信号を送信する。

本実施形態のＬＦ送信部１０３が信号を送信する範囲を図３に沿って説明する。ＬＦ送信部１０３は、信号を送信するアンテナとして、車室内送信アンテナ１０４１と、ドア送信アンテナ１０４２ｂ、１０４２ｃ、１０４２ｄ、１０４２ｅを備える。これ以降、これらのアンテナを区別しない場合は送信アンテナ１０４と総称する。また、車室内送信アンテナ１０４１を除き、ドア送信アンテナ１０４２ｂ、１０４２ｃ、１０４２ｄ、１０４２ｅを区別しない場合には、ドア送信アンテナ１０４２と総称する。車室内送信アンテナ１０４１は、自動車１０の車室内に設けられ、車室内に位置するマスターキー２００およびサブキー３００が受信可能となるように信号を送信する。すなわち、車室内送信アンテナ１０４１は、図３に示すように、車室内にＬＦ受信エリアＢ１を形成する。ドア送信アンテナ１０４２ｂ、１０４２ｃ、１０４２ｄ、１０４２ｅは、それぞれ自動車１０の右前ドア、左前ドア、右後ドア、左後ドアのドアハンドル内に設けられ、車外に信号を送信する。ドア送信アンテナ１０４２は、ドア送信アンテナ１０４２から０．５〜１ｍ以内に位置するキーが信号を受信可能となるように信号を送信する。すなわち、ドア送信アンテナ１０４２は、図３に示すように、各ドアの周辺にＬＦ受信エリアＢ２、Ｂ３、Ｂ４、Ｂ５を形成する。

なお、ＬＦ送信部１０３は、信号を送信するにあたり、複数の送信アンテナ１０４から同時に信号を送信するのではなく、各送信アンテナ１０４から所定の順序で信号を送信するか、もしくは送信アンテナ１０４を特定するＩＤを付加して送信する。これにより、車載機１００は、信号を送信した送信アンテナ１０４を識別することが可能になる。従って、信号を受信したキーがいずれの送信アンテナ１０４に対応するＬＦ受信エリアに位置するか否かを判断することが可能となる。

説明を図２に戻す。認証部１１０は、ＲＦ通信部１０２およびＬＦ送信部１０３を用いてキーと無線通信を行い、キーを認証する。具体的には、認証部１１０は、ＬＦ送信部１０３にリクエスト信号を送信させる。なお、リクエスト信号は、キーに対して、キーを特定するキーＩＤを含むレスポンス信号の送信を要求する信号である。キーはリクエスト信号を受信するとＲＦ帯でレスポンス信号を送信する。このレスポンス信号をＲＦ通信部１０２が受信すると、認証部１１０は、レスポンス信号に含まれるキーＩＤが、車載機制御部１０１が備えるＲＯＭに記憶されたキーＩＤと一致するか否かを判断する。レスポンス信号に含まれるキーＩＤがＩＤ１と一致した場合にはマスターキー２００の認証が成立したと判断する。レスポンス信号に含まれるキーＩＤがＩＤ２と一致した場合はサブキー３００の認証が成立したと判断する。

なお、ＬＦ送信部１０３は、リクエスト信号を送信するにあたり、上述した手法によりリクエスト信号を送信した送信アンテナ１０４を識別可能に送信する。これにより、認証部１１０は、認証が成立したキーが、どの送信アンテナ１０４に対応するＬＦ受信エリアに位置するかを特定することが可能となる。例えば、車室内送信アンテナ１０４１から送信されたリクエスト信号をキーが受信し、そのキーからレスポンス信号が返送されて認証が成立した場合、キーはＬＦ受信エリアＢ１、すなわち車室内に位置すると判断することができる。

なお、各ＬＦ受信エリアには、当該ＬＦ受信エリアにキーが位置する場合に実行が可能となる制御が対応付けられている。ＬＦ受信エリアＢ２、Ｂ３、Ｂ４、Ｂ５に対応する制御はドアロックを開錠する制御である。ＬＦ受信エリアＢ１に対応する制御はアクセサリ装置に電力を供給する制御およびエンジンを始動する制御である。

マスターキー２００の認証が成立した場合、後述の制御実行部１１２は、マスターキー２００が位置するＬＦ受信エリアに対応する制御のみ、実行することが可能である。サブキー３００の認証が成立した場合、制御実行部１１２は、サブキー３００が位置するＬＦ受信エリアに対応する制御のみ、制御が許可される許可レベルであると後述の許可判断部１１１によって決定されていれば、実行することが可能である。

さらに、認証部１１０は、マスターキー２００がＬＦ受信エリアに位置せず、かつＲＦ通信部１０２とＲＦ通信部２０２とが通信可能である場合には、ＲＦ通信部１０２とＲＦ通信部２０２との通信によってマスターキー２００の認証を行う。具体的には、ＬＦ送信部１０３にかえてＲＦ通信部１０２にリクエスト信号を送信させ、ＲＦ通信部１０２が受信したレスポンス信号がＩＤ１を含む場合に、マスターキー２００の認証が成立したと判断する。

許可判断部１１１は、自動車１０からの距離が所定の距離閾値以下となる範囲にマスターキー２００が位置する場合に、所定の操作によって要求される制御を実行することを許可する許可モードを設定する。また、その範囲にマスターキー２００が位置しない場合には、制御の実行を許可しない不許可モードを設定する。

制御を実行することを許可してもよい範囲は、ユーザによって異なると考えられる。従って、許可モードを設定する範囲（以下、許可範囲）および許可範囲内を細分化した複数の細分化範囲は、主ユーザが自由に設定可能となるよう構成することが好ましい。また、許可判断部１１１が、マスターキー２００が許可範囲に位置するか否か、およびどの細分化範囲に位置するかを判断する手法は、周知の手法を利用することができる。例えば、ＲＦ通信部１０２とＲＦ通信部２０２とで通信し、ＲＦ通信部２０２が信号を受信する際の受信信号強度を測定して、信号の減衰率から距離を求めることによって判断すればよい。あるいは、自動車１０の位置とマスターキー２００の位置とを衛星測位などによって取得し、取得した位置を比較して距離を求めることによって判断してもよい。以下に示す説明は、主ユーザによって設定される許可範囲および複数の細分化範囲と、マスターキーが範囲に位置するか否かを判断する手法の一例である。

ドアロックを開錠する制御の実行を許可する範囲は、自動車１０からの距離が５０〜６０ｍ以内となる範囲である。許可判断部１１１は、ＲＦ通信部１０２と、ＲＦ通信部２０２とが通信可能な場合に、マスターキー２００がドアロックを開錠する制御を許可する範囲に位置すると判断して、ドアロックを開錠する制御の許可を決定する。

アクセサリ装置に電力を供給する制御の実行を許可する許可範囲は、自動車１０からの距離が２０ｍ以下となる範囲である。自動車１０からの距離が２０ｍ以下であるか否かの判断は、周知の手法を用いて距離を求めることによって行えばよい。許可判断部１１１は、求めた距離が２０ｍ以内である場合に、マスターキー２００がアクセサリ装置に電力を供給する制御の実行を許可する範囲に位置していると判断して、アクセサリ装置に電力を供給する制御の許可を決定する。

エンジンを始動する制御の実行を許可する範囲は、ドア送信アンテナ１０４２からの距離が０．５〜１．０ｍ以下となる範囲および車室内である。許可判断部１１１は、リクエスト信号をマスターキー２００が受信してレスポンス信号を送信し、マスターキー２００の認証が成立した場合に、マスターキー２００がエンジンを始動する制御の実行を許可する範囲に位置すると判断して、エンジンを始動する制御の許可を決定する。

以上のように制御を許可する範囲を決定した場合における、マスターキー２００の位置と、許可判断部１１１が許可モードとして設定する許可レベルとの関係を図４に沿って説明する。許可判断部１１１は、マスターキー２００の位置が、範囲Ｅ、範囲Ｄ、範囲Ｃ、範囲Ｂのいずれの範囲内であるかに従って、許可モードおよび不許可モードを設定する。

範囲Ｅは、自動車１０からの距離が５０〜６０ｍ以上となる範囲である。許可判断部１１１は、ＲＦ通信部１０２と、ＲＦ通信部２０２とが通信不可能な場合に、マスターキー２００が範囲Ｅに位置すると判断する。範囲Ｅは、ドアロックを開錠する制御と、アクセサリ装置の電力を供給する制御と、エンジンを始動する制御との全てについて許可されない範囲である。従って、範囲Ｅにマスターキー２００が位置する場合、ドアロックを開錠する制御と、アクセサリ装置の電力を供給する制御と、エンジンを始動する制御との全てが許可されない。これ以降、この状態を不許可モードとする。

範囲Ｄは、自動車１０からの距離が、２０ｍ以上かつ５０〜６０ｍ以下となる範囲である。許可判断部１１１は、ＲＦ通信部１０２と、ＲＦ通信部２０２とが通信可能であり、かつ自動車１０からの距離が２０ｍ以上と判断された場合に、マスターキー２００が範囲Ｄに位置すると判断する。範囲Ｄは、ドアロックを開錠する制御については許可される範囲である。しかし、アクセサリ装置に電力を供給する制御と、エンジンを始動する制御について許可される範囲ではない。従って、範囲Ｄにマスターキー２００が位置する場合、ドアロックを開錠する制御が許可されるが、アクセサリ装置に電力を供給する制御と、エンジンを始動する制御が許可されない。これ以降、この状態を、許可モードとして定められた許可レベルがレベルＬ２であると表現する。

範囲Ｃは、送信アンテナ１０４からの距離が０．５〜１．０ｍ以上であるとともに、自動車１０からの距離が２０ｍ以下となる範囲である。許可判断部１１１は、マスターキー２００が、ＬＦ送信部１０３が送信するリクエスト信号を受信しておらず、かつＲＦ通信部１０２と、ＲＦ通信部２０２とが通信可能であり、さらに自動車１０からの距離が２０ｍ以下であると判断した場合に、マスターキー２００が範囲Ｃに位置すると判断する。範囲Ｃは、ドアロックを開錠する制御と、アクセサリ装置に電力を供給する制御については許可される範囲である。しかし、エンジンを始動する制御について許可される範囲ではない。従って、範囲Ｃにマスターキー２００が位置する場合、サブキー３００はドアロックを開錠する制御に加えてアクセサリ装置に電力を供給する制御が許可されるが、エンジンを始動する制御は許可されない許可レベルとなる。これ以降、この状態を、許可モードとして定められた許可レベルがレベルＬ１であると表現する。

範囲Ｂは、ドア送信アンテナ１０４２からの距離が０．５〜１．０ｍ以下となる範囲および車室内、すなわちＬＦ受信エリアである。許可判断部１１１は、ＬＦ送信部１０３が送信するリクエスト信号をマスターキー２００が受信してレスポンス信号を送信し、マスターキー２００の認証が成立した場合に、マスターキー２００が範囲Ｂに位置すると判断する。範囲Ｂは、ドアロックを開錠する制御と、アクセサリ装置に電力を供給する制御と、エンジンを始動する制御との全てについて許可される範囲である。従って、範囲Ｂにマスターキー２００が位置する場合、ドアロックを開錠する制御と、アクセサリ装置に電力を供給する制御と、エンジンを始動する制御との全てが許可される。これ以降、この状態を、許可モードとして定められた許可レベルがレベルＬ０であると表現する。

範囲Ｄ、範囲Ｃ、範囲Ｂを合わせた範囲が、所定の距離閾値以下となる範囲に相当する。また、範囲Ｄ、範囲Ｃ、範囲Ｂが、それぞれ細分化範囲に相当する。

なお、許可判断部１１１はマスターキー２００の位置に応じて許可レベルを決定するが、後述する許可切替部１１７によって、マスターキー２００の位置に応じて決定される許可レベルとは異なる許可レベルに切り替えられる場合がある。

説明を図２に戻す。制御実行部１１２は、認証部１１０によるキーの認証が成立し、認証が成立したキーが位置するＬＦ受信エリアに対応した操作が実行されることに基づいて、操作が要求する制御を実行する。マスターキー２００の認証が成立した場合においては、マスターキー２００が位置するＬＦ受信エリアに対応する操作が実行されると、操作が要求する制御を実行する。サブキー３００の認証が成立した場合においては、サブキー３００が位置するＬＦ受信エリアに対応する操作が実行されると、実行された操作が要求する制御が許可される許可レベルであると許可判断部１１１によって決定されていれば、操作が要求する制御を実行する。

ドアロック開錠操作は、ドアハンドルに設けられたタッチセンサ１１に触れる操作である。ドアロックを開錠する制御は、ボデーＥＣＵ１２に、図示しないドアロックモータに対して開錠信号を送信させる制御である。ドアロックモータはボデーＥＣＵ１２が送信する信号に応じてドアロックを施錠および開錠する作動を行うモータであり、開錠信号を受信して作動することによりドアロックを開錠する。

例えば、右前ドアに設けられたドア送信アンテナ１０４２ｂが形成するＬＦ受信エリアＢ２に認証が成立したマスターキー２００が位置している場合、右前ドアのドアハンドルに設けられたタッチセンサ１１にユーザが触れたと判断されると、ドアロックモータが作動してドアロックが開錠されることとなる。

なお、ドアロックを開錠する制御は、ドアロック開錠操作を実行したドアのみドアロックを開錠するとしてもよいし、全てのドアについてドアロックを開錠するとしてもよい。

アクセサリオン操作およびエンジン始動操作は、自動車１０の電力供給状態を切り替えるためのプッシュスイッチであるエンジンスイッチ１４を用いる操作である。自動車１０の電力供給状態は、アクセサリ装置およびエンジン点火装置のいずれにも電力が供給されていない電力オフ状態と、アクセサリ装置に電力を供給されているアクセサリオン状態と、エンジンが作動しているエンジン作動状態が存在する。

電力供給状態が電力オフ状態である場合にエンジンスイッチ１４を押す操作が、アクセサリオン操作である。アクセサリ装置に電力を供給する制御は、ボデーＥＣＵ１２に、図示しないアクセサリ装置に対して電力を供給させ、電力供給状態をアクセサリオン状態に変更させる制御である。

電力供給状態がエンジン作動状態でない状態で、ブレーキペダルを踏み込みながらエンジンスイッチ１４を押す操作が、エンジン始動操作である。エンジン始動操作によって要求されるエンジンを始動させる制御は、エンジンの制御を行うエンジンＥＣＵ１３に、図示しないエンジンを始動させ、電力供給状態をエンジン作動状態に変化させる制御である。

モード情報送信部１１３は、ＲＦ通信部１０２に、許可判断部１１１が許可モードを設定した旨を示すモード情報信号をマスターキー２００に対して送信させる。本実施形態では、許可モードとして設定した許可レベルを、モード情報信号として送信する。また、後述の許可切替部１１７が、設定された許可モードおよび不許可モードや、許可モードとして設定された許可レベルを切り替えた場合は、切り替えた後の許可モードおよび不許可モードや、許可モードとして設定された許可レベルをモード情報信号として送信する。

認証成立送信部１１４は、認証部１１０がサブキー３００の認証が成立したと判断した場合、ＲＦ通信部１０２に、サブキー３００の認証が成立した旨を示す認証成立信号を、マスターキー２００に対して送信させる。

制御実行送信部１１５は、サブキーを保持する副ユーザが所定の操作を実行し、操作が要求する制御を制御実行部１１２が実行した場合に、ＲＦ通信部１０２に、操作が要求する制御が実行された旨を示す制御実行信号をマスターキー２００に対して送信させる。

切替受信部１１６は、マスターキー２００から送信され、ＲＦ通信部１０２が受信した、許可レベルの切替を要求する切替信号を取得する。許可切替部１１７は、切替受信部１１６が切替信号を取得することに基づいて、許可判断部１１１が設定した許可モードを不許可モードに切り替えさせる。本実施形態では、許可判断部１１１が設定した、許可モードおよび不許可モードや、許可モードとして設定された許可レベルを、切替受信部１１６が取得した切替信号が切り替えるよう要求する状態に変更させる。なお、取得した切替信号が複数ある場合は、直近に取得した切替信号が要求する状態に切り替えさせる。また、切替受信部１１６が切替信号を取得した時刻から所定の期間、許可レベルを切替信号が要求する許可レベルに切り替えた状態で維持させる。所定の期間は、主ユーザが副ユーザに対して一時的に自動車１０の利用を許可する、もしくは一時的に利用を禁止する期間であり、本実施形態では２分とする。

［マスターキー２００の構成］
図５を用いてマスターキー２００の構成を説明する。マスターキー２００は、マスターキー制御部２０１と、ＲＦ通信部２０２と、ＬＦ受信部２０３と、報知装置２０４と、切替操作部２０５とを備える。マスターキー制御部２０１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等よりなるマイクロコンピュータを主体として構成されている。ＣＰＵは、ＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつ、非遷移的実体的記録媒体に記憶されているプログラムを実行する。非遷移的実体的記録媒体は、ＲＯＭやＲＡＭなどの半導体メモリや、磁気ディスクなどの磁気記憶媒体などを用いて実現することができる。ＣＰＵがプログラムを実行することにより、マスターキー制御部２０１は、通信制御部２１０と、モード情報受信部２１１と、モード情報報知部２１２と、認証成立受信部２１３と、認証成立報知部２１４と、制御実行受信部２１５と、制御実行報知部２１６と、切替送信部２１７としての機能を発揮する。また、マスターキー制御部２０１が備えるＲＯＭには、マスターキー２００を特定するキーＩＤであるＩＤ１が記憶されている。

ＲＦ通信部２０２は、ＲＦ通信部１０２とＲＦ帯で通信する無線通信機である。ＬＦ受信部２０３は、ＬＦ送信部１０３がＬＦ帯で送信する信号を受信する無線通信機である。

通信制御部２１０は、ＬＦ受信部２０３もしくはＲＦ通信部２０２がリクエスト信号を受信すると、マスターキー制御部２０１が備えるＲＯＭに記憶されたＩＤ１を含むレスポンス信号をＲＦ通信部２０２に送信させる。

報知装置２０４は、マスターキー２００を携帯する主ユーザに対して報知を行うための装置であり、ディスプレイやスピーカ、ランプなどを用いることができる。本実施形態では、ディスプレイを報知装置２０４として用いている。

切替操作部２０５は、許可モードを不許可モードに切り替えるための操作を行う操作部である。本実施形態では切替操作部２０５としてプッシュスイッチを用い、許可モードを不許可モードに切り替えるための操作に加え、許可モードとして設定される許可レベルを切り替えるための操作を行うことができる。プッシュスイッチを操作することにより、許可モードとして設定されている許可レベルがレベルＬ０である場合はレベルＬ１に切り替えさせる。同様に、レベルＬ１である場合にはレベルＬ２に切り替えさせる。レベルＬ２である場合は、不許可モードに切り替えさせる。不許可モードである場合には、許可モードに切り替えさせるとともに、許可モードとして設定される許可レベルをレベルＬ０とする。その他の例として、切替操作部２０５としてスライドスイッチを設け、スライドスイッチの位置に対応して、許可モードとして設定する許可レベルや不許可モードを選択し、選択した状態に切り替えさせてもよい。

モード情報受信部２１１は、ＲＦ通信部２０２が受信したモード情報信号を取得する。モード情報報知部２１２は、モード情報受信部２１１が取得したモード情報信号が示す、許可判断部１１１が設定している許可モードおよび不許可モードや、許可モードとして設定された許可レベルを報知装置２０４に報知させる。例えば、許可レベルがレベルＬ２であると報知された場合、主ユーザは、ドアロックを開錠する制御が許可されている旨と、アクセサリ装置に電力を供給する制御およびエンジンを始動する制御が許可されていない旨を認識することが可能となる。

認証成立受信部２１３は、ＲＦ通信部２０２が受信した認証成立信号を取得する。認証成立報知部２１４は、サブキー３００の認証が成立した旨を、報知装置２０４に報知させる。これにより、主ユーザは、副ユーザがサブキー３００を携帯して自動車１０に接近し、自動車１０を利用しようとしている旨を認識することが可能となる。また、認証が成立した状態から成立していない状態に変化した旨を認識することが可能となることで、副ユーザが自動車１０の利用を終了し、自動車１０から離れた旨を認識することが可能となる。

さらに、モード情報報知部２１２による、許可レベルの報知と照らし合わせることにより、現在副ユーザが車載機１００に制御を実行させることが可能である旨を認識することが可能となる。

制御実行受信部２１５は、ＲＦ通信部２０２が受信した制御実行信号を取得する。制御実行報知部２１６は、制御実行受信部２１５が取得した制御実行信号が示す、実行された制御を報知装置２０４に報知させる。これにより、主ユーザは、副ユーザが車載機１００に実行させた制御を認識することが可能となる。従って、主ユーザは、意図していない制御を副ユーザが実行させた場合に、その旨を認識することが可能となる。

切替送信部２１７は、切替操作部２０５が操作されることに基づいて、ＲＦ通信部２０２に、許可レベルを切り替えるよう要求する切替信号を送信させる。本実施形態では、切替操作部２０５が操作された場合に、モード情報受信部２１１が取得したモード情報信号が示す許可レベルとは別の許可レベルに切り替えるよう要求する切替信号を送信する。

これにより、主ユーザは、例えば実行されることを意図していない制御が許可される許可レベルとなっている場合に切替操作部２０５を操作することにより、制御を許可されない許可レベルに切り替えさせ、制御が実行されることを停止させることが可能となる。また、実行されてもよい制御が許可されない許可レベルとなっている場合に切替操作部２０５を操作することにより、制御を許可する許可レベルに切り替えさせ、副ユーザが制御を実行させることが可能となるようにすることができる。

［サブキー３００の構成］
図６を用いてサブキー３００の構成を説明する。サブキー３００は、ＬＦ受信部３０１と、ＲＦ送信部３０２と、サブキー制御部３０３とを備える。ＬＦ受信部３０１は、ＬＦ送信部１０３が送信する信号を受信可能な無線通信機である。ＲＦ送信部３０２は、ＲＦ帯で信号を送信する無線通信機である。

サブキー制御部３０３は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等よりなるマイクロコンピュータを主体として構成されており、ＲＯＭにはサブキー３００を特定するキーＩＤであるＩＤ２が記憶されている。ＣＰＵは、ＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつ、非遷移的実体的記録媒体に記憶されているプログラムを実行する。非遷移的実体的記録媒体は、ＲＯＭやＲＡＭなどの半導体メモリや、磁気ディスクなどの磁気記憶媒体などを用いて実現することができる。ＣＰＵがプログラムを実行することにより、ＬＦ受信部３０１がリクエスト信号を受信すると、ＲＯＭに記憶されたＩＤ２を含むレスポンス信号をＲＦ送信部３０２に送信させる。

［車載機１００の作動］
車載機１００の作動を、図７のフローチャートに沿って説明する。車載機制御部１０１は、図７に示す処理をＳ１から周期的に実行する。実行する周期は、例えば１００ミリ秒周期とすればよい。

Ｓ１では、ＬＦ送信部１０３にリクエスト信号を送信させる。Ｓ２では、車載機制御部１０１が備えるＲＯＭに記憶されたＩＤ１もしくはＩＤ２を含むレスポンス信号をＲＦ通信部１０２が受信することにより、キーの認証が成立したか否かを判断する。キーの認証が成立した場合はＳ３に進み、成立していない場合はＳ５に進む。Ｓ１およびＳ２は認証部１１０としての処理である。

Ｓ３では、Ｓ２でマスターキー２００の認証が成立したか否かを判断する。マスターキー２００の認証が成立したと判断した場合はＳ４に進み、マスターキー２００の認証が成立していない、すなわちサブキー３００の認証が成立したのみであると判断した場合はＳ５に進む。Ｓ４では、マスターキー２００が範囲Ｂに位置するとして、許可モードとして設定する許可レベルをレベルＬ０と決定する。

Ｓ５では、マスターキー２００との間でＲＦ通信が可能であるか否かを判断する。すなわち、ＲＦ通信部１０２が送信したリクエスト信号に応じてマスターキー２００が返送したレスポンス信号を受信することによって、マスターキー２００の認証が成立したか否かを判断する。通信可能であると判断した場合はＳ７に進み、通信可能でないと判断した場合はＳ６に進む。Ｓ６では、マスターキー２００が範囲Ｅに位置するとして不許可モードを設定する。

Ｓ７では、自動車１０とマスターキー２００の距離を推定してマスターキー２００が範囲Ｄと範囲Ｃのいずれに位置するかを判断することにより、許可モードとして設定する許可レベルをレベルＬ１とすべきかレベルＬ２とすべきかを判断する。自動車１０とマスターキー２００の距離が２０ｍ以上であると推定されれば、範囲Ｄであるとして許可レベルをレベルＬ２と決定する。自動車１０とマスターキー２００の距離が２０ｍ以下であると推定されれば、範囲Ｃであるとして許可レベルをレベルＬ１と決定する。Ｓ３からＳ７の処理は許可判断部１１１としての処理である。

Ｓ８では、許可モードもしくは不許可モードのいずれが設定されているかを、モード情報信号としてＲＦ通信部１０２に送信させる。許可モードが設定されている場合は、許可モードとして設定された許可レベルをモード情報信号に含ませて送信させる。Ｓ８はモード情報送信部１１３としての処理である。

Ｓ９では、ＲＦ通信部１０２が、所定の期間に切替信号を受信していたか否かを判断する。所定の期間は、自動車１０の主ユーザが切替操作部２０５を操作して切り替えた許可レベルを維持する時間に応じて決定される。本実施形態では、切替操作部２０５が操作されてから２分間切り替えられた状態を維持するとしているため、Ｓ９の処理を実行する時刻から２分前までの期間を所定の期間とする。ただし、Ｓ９は切替受信部１１６としての処理である。

Ｓ１０では、設定されている許可モードもしくは不許可モードを、Ｓ９で受信したと判断した切替信号が要求する状態に変更する。なお、２分間前までの期間に受信していた切替信号が複数存在する場合には、直近に受信した切替信号が要求する許可レベルに変更する。Ｓ１０は許可切替部１１７としての処理である。

Ｓ１１では、Ｓ１０の処理で切り替えたことによって設定されている許可モードもしくは不許可モードを示すモード情報信号を、ＲＦ通信部１０２に送信させる。Ｓ１１はモード情報送信部１１３としての処理である。

Ｓ１２では、Ｓ２の処理でキーの認証が成立していると判断されていたか否かを判断する。認証が成立したと判断されていた場合はＳ１３の処理に進み、成立していないと判断されていた場合は図７に示す処理を終了する。

Ｓ１３では、Ｓ２の処理において、サブキー３００の認証が成立していたか否かを判断する。成立していたと判断した場合はＳ１４に進み、成立していないと判断した場合はＳ１５に進む。

Ｓ１４では、サブキー３００の処理が成立した旨を示す認証成立信号を、ＲＦ通信部１０２に送信させる。Ｓ１４は認証成立送信部１１４としての処理である。Ｓ１５では、認証が成立したキーの位置に対応する所定の操作が実行されることにより、許可状態である制御の実行が要求されたか否かを判断する。許可状態である制御が要求されたと判断した場合はＳ１６に進み、要求されていないと判断した場合は図７に示す処理を終了する。

Ｓ１６では、Ｓ１５の処理で要求された制御を実行する。Ｓ１５およびＳ１６は制御実行部１１２としての処理である。Ｓ１７では、Ｓ１６の処理で、要求された制御を実行した旨を示す制御実行信号をＲＦ通信部１０２に送信させ、図７に示す処理を終了する。Ｓ１７は、制御実行送信部１１５としての処理である。

［マスターキー２００の作動］
マスターキー２００の作動を図８のフローチャートに沿って説明する。マスターキー制御部２０１は、図８に示す処理をＳ１０１から周期的に実行する。実行する周期は、例えば１００ミリ秒周期とすればよい。

Ｓ１０１では、ＬＦ受信部２０３がリクエスト信号を受信したか否かを判断する。受信したと判断した場合はＳ１０２に進み、受信していないと判断した場合はＳ１０３に進む。Ｓ２では、マスターキー制御部２０１が備えるＲＯＭに記憶されたＩＤ１を含むレスポンス信号をＲＦ通信部２０２に送信させる。Ｓ１０１およびＳ１０２は通信制御部２１０としての処理である。

Ｓ１０３では、ＲＦ通信部２０２がモード情報信号を受信したか否かを判断する。受信したと判断した場合はＳ１０４に進み、受信してないと判断した場合は図８に示す処理を終了する。Ｓ１０３はモード情報受信部２１１としての処理である。Ｓ１０４では、報知装置２０４に、Ｓ１０３で受信したモード情報信号が示す、許可レベルを報知させる。Ｓ１０４は、モード情報報知部２１２としての処理である。

Ｓ１０５では、切替操作部２０５が操作されているか否かを判断する。操作されていると判断された場合はＳ１０６に進み、操作されていないと判断された場合はＳ１０７に進む。Ｓ１０６では、ＲＦ通信部２０２に、許可レベルの切り替えを要求する切替信号を車載機１００に対して送信させる。Ｓ１０５およびＳ１０６は切替送信部２１７としての処理である。

Ｓ１０７では、ＲＦ通信部２０２が認証成立信号を受信したか否かを判断する。受信したと判断した場合はＳ１０８に進み、受信してないと判断した場合はＳ１０９に進む。Ｓ１０７は認証成立受信部２１３としての処理である。Ｓ１０８では、報知装置２０４に、Ｓ１０７で受信した認証成立信号が示す、サブキー３００の認証が成立している旨を報知させる。Ｓ１０８は、認証成立報知部２１４としての処理である。

Ｓ１０９では、ＲＦ通信部２０２が制御実行信号を受信したか否かを判断する。受信したと判断した場合はＳ１１０に進み、受信してないと判断した場合は図８に示す処理を終了する。Ｓ１０９は制御実行受信部２１５としての処理である。Ｓ１１０では、報知装置２０４に、Ｓ１０９で受信した制御実行信号が示す、制御実行部１１２が要求された制御を実行した旨を報知させる。Ｓ１１０は、制御実行報知部２１６としての処理である。

［実施形態のまとめ］
以上、説明した実施形態によれば、許可判断部１１１は、マスターキー２００の位置する範囲に基づいて、ドアロックを開錠する制御と、アクセサリ装置に電力を供給する制御と、エンジンを始動する制御とについて、許可状態であるか不許可状態であるかを判断する。

制御実行部１１２は、認証部１１０によってサブキー３００の認証が成立したと判断されると、許可状態である制御が所定の操作によって要求された場合には、要求された制御を実行する。しかし、サブキー３００の認証が成立したと判断されていても、不許可状態である制御が所定の操作によって要求された場合には、制御実行部１１２は要求された制御を実行しない。

ここで、主ユーザがマスターキー２００を携帯し、副ユーザがサブキー３００を携帯すると、主ユーザが自動車１０を離れ、マスターキー２００の位置が許可範囲外となる場合、サブキー３００の認証が成立しても、所定の操作によって要求される制御が実行されることが許可されない。従って、マスターキー２００の位置が許可範囲外となる場合、主ユーザは、副ユーザにサブキー３００を返却させることなく、所定の操作によって要求される制御が実行されることを停止させることが可能となる。従って、マスターキーが範囲内に位置しない場合に、副ユーザが車両を利用できない状態とすることにより、サブキーを返却してもらわずとも、主ユーザが意図しない状況で車両を利用されることを防止することが可能となる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、次の変形例も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。なお、以下の説明において、それまでに使用した符号と同一番号の符号を有する要素は、特に言及する場合を除き、それ以前の実施形態における同一符号の要素と同一である。また、構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分については先に説明した実施形態を適用できる。

＜変形例１＞
実施形態において、サブキー３００が１つ用いられている場合を説明したが、サブキー３００は複数用いられてもよい。複数のサブキー３００を用いる場合、サブキー３００ごとに異なるキーＩＤを車載機１００に送信することで、いずれのサブキー３００の認証が成立したかを判別可能である。

いずれのサブキー３００の認証が成立したかを主ユーザに報知することにより、主ユーザは、そのサブキー３００を携帯する副ユーザに応じて、許可レベルの設定などを決定することが可能となる。

また、マスターキー２００の位置が同一の範囲内であっても、いずれのサブキー３００の認証が成立したかに応じて許可判断部１１１が許可する制御が異なるように構成してもよい。これにより、そのサブキー３００を携帯する副ユーザに応じて、許可レベルの設定などが自動で決定される。

例えば、マスターキー２００が範囲Ｃに位置する状況で許可判断部１１１が設定する許可レベルを、キーＩＤがＩＤ２であるサブキー３００の認証が成立した場合はレベルＬ１とし、キーＩＤがＩＤ３である別のサブキー３００の認証が成立した場合はレベルＬ２とすればよい。

このように、いずれのサブキー３００の認証が成立したかを判別可能であれば、サブキー３００を携帯するユーザに応じて、サブキー３００で許可される制御を変更することが可能となる。一例として、運転免許を有するユーザが携帯するサブキー３００はエンジンを始動する制御を許可されるが、運転免許を有さないユーザが携帯するサブキーはエンジンを始動する制御を許可されないように設定することが可能となる。

もちろん、マスターキー２００の位置が同一の許可範囲内であれば、認証が成立したサブキー３００が異なっていても、許可判断部１１１が許可する制御が同一となるよう設定してもよい。

＜変形例２＞
実施形態として、マスターキー２００の位置が、車載機１００と通信可能でない範囲である範囲Ｅにある場合、すなわち不許可モードとなる場合、サブキー３００の認証が成立しても、所定の操作によって要求される制御がすべて許可されない例を説明した。しかし、マスターキー２００の位置に関わらず、サブキー３００の認証が成立した場合に許可される制御が存在してもよい。例えば、マスターキー２００の位置が範囲Ｅであっても、ドアロックを開錠させる制御は許可されてもよい。

また、ドアロックを施錠する制御や、電力供給状態を電源オフ状態に変更する制御など、自動車１０の利用を終了し、自動車１０から離れるための制御が許可されない状態となると、副ユーザが自動車１０の利用を終了することが不可能となる。従って、これらの制御は、マスターキー２００の位置にかかわらず許可されるようにすると良い。

＜変形例３＞
実施形態では、認証成立送信部１１４は、車載機１００とマスターキー２００とがＲＦ帯で通信可能な状態でサブキー３００の認証が成立した場合に、認証成立信号を送信していた。しかし、車載機１００とマスターキー２００とがＲＦ帯で通信可能でない状態でサブキー３００の認証が成立した場合にも、それ以降に車載機１００とマスターキー２００とがＲＦ帯で通信可能となった際に認証成立信号を送信し、認証が成立していた旨を報知させてもよい。

＜変形例４＞
実施形態において、車載機１００とマスターキー２００との通信は、ＲＦ帯での近距離通信で行うとしていた。しかし、車載機１００とマスターキー２００との通信方法はこれに限られない。例えば、基地局を介した広域通信回線を通じて通信を行ってもよい。

＜変形例５＞
実施形態は、副ユーザとして家族や友人を想定していた。しかし、サブキー３００を貸し出す副ユーザとして、家族や友人に加えて、バレットサービス係員やメンテナンス作業者も想定することができる。この場合、許可判断部１１１が許可モードとして設定する許可パターンとして、想定される副ユーザなどの状況に対応した複数の許可パターンを定め、マスターキーが範囲内に位置する場合に許可モードとして設定する許可パターンを切り替え可能に構成すればよい。

例えば、家族などにサブキーを貸し出す場合に設定される、家族用許可パターンと、バレットサービス係員やメンテナンス作業者にサブキー３００を貸し出す場合に設定される作業用許可パターンとを定めることができる。

例えば、家族用許可パターンが許可モードとして設定された場合、実施形態に示した、許可判断部１１１が許可範囲内のマスターキー２００の位置に応じて決定した許可レベルを許可モードとして設定し、設定された許可レベルで許可される制御を許可する。作業用許可パターンが許可モードとして設定された場合、許可範囲内のマスターキー２００の位置にかかわらず、ドアロックの開錠やエンジンを始動する制御を許可する。しかし、所定の速度以上の加速、カーナビやオーディオなどのアクセサリ装置の利用、グローブボックスやトランクなど収納部の開閉といった制御は許可しない。

家族用許可パターンと作業用許可パターンとの切り替えが可能な電子キーシステムが備える車載機１００ａの構成を図９に沿って説明する。車載機１００ａが備える車載機制御部１０１ａは、車載機制御部１０１の機能に加えて、パターン要求送信部１１８と、パターン受信部１１９としての機能を備える。

パターン要求送信部１１８は、認証部１１０がサブキーの認証が成立したと判断した場合に、許可パターンの選択を要求するパターン要求信号をＲＦ通信部１０２に送信させる。

パターン受信部１１９は、ＲＦ通信部１０２が受信した、後述のパターン選択信号を取得する。許可判断部１１１は、マスターキー２００が範囲内に位置する場合、パターン受信部１１９が取得したパターン選択信号が示す許可パターンを、許可モードとして設定する。

制御実行部１１２は、許可判断部１１１が許可パターンを設定し、かつサブキー３００の認証が成立しているときに、許可モードとして設定された許可パターンが許可する所定の操作が実行されると、操作に対応した制御を実行する。一方、許可判断部１１１が許可モードを設定し、かつサブキー３００の認証が成立しているときに、許可モードとして設定された許可パターンが許可すると定めていない所定の操作が行われても、その所定の操作に対応した制御を実行しない。

家族用許可パターンと作業用許可パターンとの切り替えが可能な電子キーシステムが備えるマスターキー２００ａの構成を図１０に沿って説明する。マスターキー２００ａは、マスターキー２００の構成に加えて、許可パターンを選択する操作を行うパターン選択部２０６を備える。また、マスターキー制御部２０１ａは、マスターキー２００の機能に加えて、パターン要求受信部２１８と、パターン要求報知部２１９と、パターン送信部２２０としての機能を備える。

パターン選択部２０６は、許可パターンを選択する操作を行う操作部である。例えば、家族用許可パターンに対応する位置と、作業用許可パターンに対応する位置の２つの位置を切り替え可能なスライドスイッチを用いればよい。

パターン要求受信部２１８は、ＲＦ通信部２０２が受信したパターン要求信号を取得する。パターン要求報知部２１９は、ＲＦ通信部２０２がパターン要求信号を取得すると、許可パターンの選択が要求されている旨と、パターン選択部２０６が選択している許可パターンとを報知する。

パターン送信部２２０は、モード情報受信部２１１がパターン要求信号を受信した場合に、パターン選択部２０６によって選択される許可パターンを、パターン選択信号としてＲＦ通信部２０２に送信させる。

このような電子キーシステムによれば、主ユーザは、バレットサービス係員やメンテナンス作業者にサブキーを貸し出す際に、パターン選択部２０６を操作して作業用許可パターンを選択し、許可モードとして作業用許可パターンを設定させることができる。これにより、バレットサービス係員やメンテナンス作業者は、作業用許可パターンで許可される制御のみ実行させることが可能となる。また、
すなわち、バレットサービス係員やメンテナンス作業者は、所定の速度以上に加速する制御や、カーナビやオーディオなどのアクセサリ装置の利用、グローブボックスやトランクなど収納部の開閉といった制御を実行させることができない。従って、バレットサービス係員やメンテナンス作業者によって乱暴な運転がされることや、カーナビやオーディオの利用、グローブボックスやトランクの開閉といった作業に不必要な制御が実行されることが抑制される。

また、サブキー３００の認証が成立した場合に、パターン要求報知部２１９が、許可パターンの選択が要求されている旨を報知する。これにより、自動車１０を利用しようとしている副ユーザに対して許可されることを主ユーザが意図していない許可パターンが選択されている場合に、その旨を主ユーザが認識することが可能となる。

１：電子キーシステム １０：自動車 １１：タッチセンサ １２：ボデーＥＣＵ １３：エンジンＥＣＵ １４：エンジンスイッチ １００：車載機 １０１：車載機制御部 １０２：ＲＦ通信部 １０３：ＬＦ送信部 １０４：送信アンテナ １１０：認証部 １１１：許可判断部 １１２：制御実行部 １１３：モード情報送信部 １１４：認証成立送信部 １１５：制御実行送信部 １１６：切替受信部 １１７：許可切替部 １１８：パターン要求送信部 １１９：パターン受信部 ２００：マスターキー ２０１：マスターキー制御部 ２０２：ＲＦ通信部 ２０３：ＬＦ受信部 ２０４：報知装置 ２０５：切替操作部 ２０６：パターン選択部 ２１０：通信制御部 ２１１：モード情報受信部 ２１２：モード情報報知部 ２１３：認証成立受信部 ２１４：認証成立報知部 ２１５：制御実行受信部 ２１６：制御実行報知部 ２１７：切替送信部 ２１８：パターン要求受信部 ２１９：パターン要求報知部 ２２０：パターン送信部 ３００：サブキー ３０１：ＬＦ受信部 ３０２：ＲＦ送信部 ３０３：サブキー制御部

Claims (9)

1. 車両（１０）で用いられる車載機（１００）と、マスターキー（２００）と、前記マスターキーとは異なるサブキー（３００）とを備え、
   前記車載機は、前記サブキーとの間で無線通信を行うことにより前記サブキーの認証を行い、認証が成立することに基づいて、前記サブキーの携帯者が行う所定の操作によって要求される制御を実行する電子キーシステム（１）であって、
   前記車載機は、
   前記マスターキーが、前記車両からの距離が所定の距離閾値以下となる範囲内に位置する場合、前記サブキーの携帯者による前記所定の操作に対応した前記制御の実行を許可する許可モードを設定し、前記マスターキーが、前記範囲内に位置しない場合、前記サブキーの携帯者によって前記所定の操作が行われても、その所定の操作に対応した前記制御の実行を許可しない不許可モードを設定する許可判断部と、
   前記許可判断部が前記許可モードを設定し、かつ前記サブキーの認証が成立しているときに、前記サブキーの携帯者によって前記所定の操作が行われると、その所定の操作に対応した前記制御を実行し、前記許可判断部が前記不許可モードを設定しているときには、前記サブキーの認証が成立していても、前記所定の操作に対応した前記制御を実行しない制御実行部（１１２）とを備える電子キーシステム。
2. 請求項１において、
   前記車載機は、
   前記許可判断部によって前記許可モードが設定されたとき、前記許可モードが設定されたことを示すモード情報信号を送信するモード情報送信部（１１３）をさらに備え、
   前記マスターキーは、
   前記モード情報信号を受信するモード情報受信部（２１１）と、
   前記モード情報受信部が受信した前記モード情報信号に基づき、前記サブキーに前記許可モードが設定されたことを報知するモード情報報知部（２１２）とをさらに備える電子キーシステム。
3. 請求項２において、
   前記マスターキーは、
   前記許可モードを前記不許可モードに切り替えるための操作がなされる切替操作部（２０５）と、
   前記切替操作部が操作された場合に、前記許可モードを前記不許可モードに切り替えるための切替信号を送信する切替送信部（２１７）とを備え、
   前記車載機は、
   前記切替送信部が送信した前記切替信号を受信する切替受信部（１１６）と、
   前記切替受信部が、前記切替信号を受信することに基づいて、前記許可モードを前記不許可モードに切り替える許可切替部（１１７）をさらに備える電子キーシステム。
4. 請求項１〜３のいずれか１項において、
   前記車載機は、
   前記サブキーの認証が成立した場合に、前記サブキーの認証が成立した旨を示す認証成立信号を前記マスターキーに送信する認証成立送信部（１１４）をさらに備え、
   前記マスターキーは、
   前記認証成立送信部が送信した、前記認証成立信号を受信する認証成立受信部（２１３）と、
   前記認証成立受信部が前記認証成立信号を受信した場合に、前記サブキーの認証が成立した旨を報知する認証成立報知部（２１４）をさらに備える電子キーシステム。
5. 請求項１〜４のいずれか１項において、
   前記車載機は、
   前記制御実行部が前記制御を実行した場合に、前記制御実行部が前記制御を実行した旨を示す制御実行信号を前記マスターキーに送信する制御実行送信部（１１５）をさらに備え、
   前記マスターキーは、
   前記制御実行送信部が送信した、前記制御実行信号を受信する制御実行受信部（２１５）と、
   前記制御実行受信部が前記制御実行信号を受信した場合に、前記制御実行部が前記制御を実行した旨を報知する制御実行報知部（２１６）をさらに備える電子キーシステム。
6. 請求項１〜５のいずれか１項において、
   前記所定の操作は複数定められており、
   前記範囲内において、前記範囲内を距離閾値によって細分化した複数の細分化範囲が定められており、
   前記許可判断部は、前記マスターキーが位置する前記細分化範囲に対応する許可レベルを、前記許可モードとして設定するものであり、その設定される前記許可レベルは、前記マスターキーが前記車両に近い前記細分化範囲に属する場合に設定される前記許可レベルほど、当該許可レベルが前記許可モードとして設定された場合に許可される前記所定の操作の数が増えるように定められている電子キーシステム。
7. 請求項１〜５のいずれか１項において、
   前記所定の操作は複数定められており、
   前記許可モードとして複数の許可パターンが定められており、
   各前記許可パターンは、複数の前記所定の操作の少なくとも一部を、当該許可パターンが設定された場合に許可される前記所定の操作として定めており、各前記許可パターンが定める前記所定の操作は、当該許可パターンとは異なる各前記許可パターンが定める前記所定の操作と少なくとも一部が異なるものであり、
   前記マスターキーは、
   複数の前記許可パターンのうち、いずれかの前記許可パターンを選択する操作がなされるパターン選択部（２０６）と、
   前記パターン選択部によって選択された前記許可パターンを示すパターン選択信号を送信するパターン送信部（２２０）とをさらに備え、
   前記車載機は、
   前記パターン選択信号を受信するパターン受信部（１１９）をさらに備え、
   前記許可判断部は、前記マスターキーが前記範囲内に位置する場合、前記パターン受信部が受信した前記パターン選択信号が示す前記許可パターンを前記許可モードとして設定し、
   前記制御実行部は、前記許可判断部が前記許可モードを設定し、かつ前記サブキーの認証が成立しているときに、前記サブキーの携帯者によって、前記許可モードとして設定された前記許可パターンが許可すると定めた前記所定の操作が行われると、その所定の操作に対応した前記制御を実行し、前記許可判断部が前記許可モードを設定し、かつ前記サブキーの認証が成立しているときに、前記許可モードとして設定された前記許可パターンが許可すると定めていない前記所定の操作が行われると、その所定の操作に対応した前記制御を実行しない電子キーシステム。
8. 請求項７において、
   前記車載機は、
   前記サブキーの認証が成立した場合に、前記許可パターンの選択を要求するパターン要求信号を前記マスターキーに送信するパターン要求送信部（１１８）をさらに備え、
   前記マスターキーは、前記パターン要求信号を受信するパターン要求受信部（２１８）と、
   前記パターン要求受信部が前記パターン要求信号を受信した場合に、前記パターン選択部が選択している前記許可パターンと、前記許可パターンの選択が要求されている旨とを報知するパターン要求報知部（２１９）とをさらに備える電子キーシステム。
9. 車両（１０）で用いられ、マスターキーとは異なるサブキーとの間で無線通信を行うことにより前記サブキーの認証を行い、認証が成立することに基づいて、前記サブキーの携帯者が行う所定の操作によって要求される制御を実行する車載機であって、
   前記マスターキーが前記車両からの距離が所定の距離閾値以下となる範囲内に位置する場合、前記サブキーの携帯者による前記所定の操作に対応した前記制御の実行を許可する許可モードを設定し、前記マスターキーが、前記範囲内に位置しない場合、前記サブキーの携帯者によって前記所定の操作が行われても、その所定の操作に対応した前記制御の実行を許可しない不許可モードを設定する許可判断部（１１１）と、
   前記許可判断部が許可モードを設定し、かつ前記サブキーの認証が成立しているときに、前記サブキーの携帯者によって前記所定の操作が行われると、その所定の操作に対応した前記制御を実行し、前記許可判断部が不許可モードを設定しているときには、前記サブキーの認証が成立していても、前記所定の操作に対応した前記制御を実行しない制御実行部（１１２）とを備える車載機。

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