JP6759717B2 - ワイパアーム - Google Patents

Description

本発明は、ウォッシャホースを備えたワイパアームに関する。

下記特許文献１に記載されたワイパ装置は、アームヘッドとリテーナとを有したワイパアームを備えている。アームヘッドは、一端部（基端部）がピボットシャフトに固定される。このアームヘッドの他端部（先端部）には、リテーナの基端部が支軸（ヒンジ軸）を介して軸支されている。リテーナは、払拭面に沿って延びる通常位置と、払拭面に対して起立するロックバック位置との間でヒンジ軸回りに回動可能とされている。上記のワイパアームには、ウォッシャノズルが取り付けられており、当該ウォッシャノズルに接続されたウォッシャホースが、アームヘッドの先端部の下面側を通ってアームヘッド及びリテーナに配策されている。なお、下記の特許文献２、３にも、上記同様の構成とされたワイパ装置が開示されている。

特開２００１−１０６０３４号公報 特開２００６−７９７１号公報 特開２００７−６２５４７号公報

特許文献１に記載されたワイパ装置では、リテーナが通常位置からロックバック位置へと回動される際に、ウォッシャホースがアームヘッドの先端部の下面と干渉して引っ張られる。このため、リテーナがロックバック位置から通常位置へ戻されることにより、アームヘッドの先端部周辺でウォッシャホースに余分な弛みが生じ払拭面側にウォッシャホースが突出する可能性がある。この点は、特許文献２、３に記載されたワイパ装置においても同様である。

本発明は上記事実を考慮し、ウォッシャホースがアームヘッドの先端部の下面側を通ってアームヘッド及びリテーナに配策された構成において、アームヘッドの先端部周辺でウォッシャホースに余分な弛みが生じることを防止できるワイパアームを提供することを目的とする。

本開示のワイパアームは、基端部がワイパ軸に固定されるアームヘッドと、基端部がヒンジ軸を介して前記アームヘッドの先端部に軸支され、払拭面に沿うような通常状態（以下、「通常位置」と称する場合がある）と前記払拭面に対して起立したロックバック状態（以下、「ロックバック位置」と称する場合がある）との間で回動可能なリテーナと、前記先端部の下面側を通って前記アームヘッド及び前記リテーナに配索されたウォッシャホースと、前記先端部の下面に形成され、前記ウォッシャホースが挿入された状態で当該ウォッシャホースを保持したホース保持溝と、を備えている。

上記構成によれば、基端部がワイパ軸に固定されるアームヘッドの先端部には、リテーナの基端部がヒンジ軸を介して軸支されている。リテーナは、払拭面に沿うような通常状態と、払拭面に対して起立したロックバック状態との間で回動可能とされている。また、上記のアームヘッド及びリテーナには、ウォッシャホースが配索されている。このウォッシャホースは、アームヘッドの先端部の下面側を通っているが、当該先端部の下面に形成されたホース保持溝に挿入された状態で保持されている。これにより、リテーナが通常位置とロックバック位置との間で回動されることに伴って、アームヘッドの先端部周辺でウォッシャホースに余分な弛みが生じ払拭面側にウォッシャホースが突出することを防止できる。

また、本開示のワイパアームでは、前記リテーナは、前記ヒンジ軸の軸線方向に対向した一対の側壁を有しており、前記一対の側壁の間に配置され、前記リテーナを前記払拭面側へ付勢するスプリングと、前記軸線方向に間隔をあけて並んだ２つの前記ホース保持溝と、前記２つのホース保持溝にそれぞれ挿入された状態で保持されると共に、前記２つのホース保持溝から前記スプリングと各前記側壁との間へそれぞれ配策された２本の前記ウォッシャホースと、を備えている。

上記構成によれば、リテーナが有する一対の側壁が、ヒンジ軸の軸線方向に対向している。これら一対の側壁の間には、リテーナを払拭面側へ付勢するスプリングが配置されている。また、アームヘッドの先端部の下面には、２つのホース保持溝が形成されており、２本のウォッシャホースが２つのホース保持溝にそれぞれ挿入された状態で保持されている。これら２つのホース保持溝は、ヒンジ軸の軸線方向すなわち上記一対の側壁の対向方向に間隔をあけて並んでおり、２本のウォッシャホースは、２つのホース保持溝からスプリングと上記各側壁との間へそれぞれ配策されている。

つまり、２本のウォッシャホースが上記のように配策され易いように、２つのホース保持溝が上記一対の側壁の対向方向に間隔をあけて並んでいる。そして、上記のように２本のウォッシャホースが配策されているので、リテーナが通常位置とロックバック位置との間で回動される際に、２本のウォッシャホースがスプリングと干渉することを防止又は抑制でき、更に引っ張られてしまうことが防止又は抑制される。

また、本開示のワイパアームでは、前記アームヘッドの前記先端部の下面には、前記ホース保持溝よりも前記アームヘッドの前記基端部側において、前記ヒンジ軸の軸線方向に凸をなす凸部を有しており、当該凸部と前記ホース保持溝とが協働して前記ウォッシャホースが屈曲状態で配策されている。

上記構成によれば、上記ホース保持溝に保持されたウォッシャホースが凸部との協働によって屈曲状態にて配策されている。これにより、ウォッシャホースがホース保持溝に対して長手方向に位置ずれし難くなるので、当該位置ずれに起因してウォッシャホースに余分な弛みが生じることを防止又は抑制できる。

また、本開示のワイパアームでは、前記リテーナは、前記ヒンジ軸の軸線方向に対向した一対の側壁と、前記一対の側壁における前記払拭面とは反対側の端部を繋いだ上壁と、を有しており、前記ウォッシャホースは、前記ホース保持溝から前記一対の側壁の間へ延びており、前記ホース保持溝は、前記通常位置に位置する前記リテーナ側へ向かうほど前記上壁側へ向かうように傾斜している。

上記構成によれば、アームヘッドの先端部の下面に形成されたホース保持溝が上記のように傾斜している。これにより、リテーナが通常位置に位置する状態において、ホース保持溝からリテーナの一対の側壁間へ延びるウォッシャホースが、一対の側壁の下側（上壁とは反対側）へ食み出さないようにすることができる。

本発明の実施形態に係るワイパアームが適用されて構成された車両用ワイパの平面図である。 アームヘッド及びウォッシャホースの一部を示す斜視図である。 アームヘッドを含む周辺部材の構成を示す下面図である。 リテーナの基端部を含む周辺部材の構成を示す斜視図である。 スプリング及びその周辺部材の構成を示す側面図である。 図５ＡのＦ５Ｂ−Ｆ５Ｂ線に沿った切断面を示す断面図である。 図５ＡのＦ５Ｃ−Ｆ５Ｃ線に沿った切断面を示す断面図である。 アームヘッドの先端部及びリテーナの基端部を含む周辺部材の構成を示す斜視図である。 アームヘッドの先端部とウォッシャホースの一部を示す斜視図である。 アームヘッドの先端部を示す斜視図である。 リテーナの基端部及びアームヘッドの先端部を含む周辺部材の構成を示す側面図であり、アームヘッドに対するリテーナの回動範囲を示す図である。

以下、図１〜図９を用いて本発明の実施形態に係るワイパアーム１０について説明する。図１に示されるように、本実施形態に係るワイパアーム１０は、図示しない自動車のフロントウインドシールド１２（図１以外では図示省略）を払拭するための車両用ワイパ１４に適用されている。ワイパアーム１０の先端部には、ワイパブレード１６が連結されている。ワイパアーム１０及びワイパブレード１６は、何れも長尺状に形成されている。

ワイパアーム１０は、図示しないワイパモータの回転力が伝達されて往復回動（揺動）する。このワイパアーム１０の往復回動により、ワイパブレード１６が往復回動し、フロントウインドシールド１２の払拭面１２Ａを払拭する構成になっている。これらのワイパアーム１０及びワイパブレード１６は、ワイパモータの非作動時には、フロントウインドシールドの下端部に沿って車幅方向に延びる格納位置に配置される。

なお、各図中に適宜示される矢印Ａ、Ｂは、ワイパアーム１０の長手方向の一方、長手方向の他方をそれぞれ示している。また、各図中に適宜示される矢印Ｃ、Ｄ、Ｒ１、Ｒ２は、ワイパアーム１０の上方向、ワイパアーム１０の下方向、ワイパアーム１０の回動方向の一方（ワイパブレード１６の払拭方向の一方）、ワイパアーム１０の回動方向の他方（ワイパブレード１６の払拭方向の他方）をそれぞれ示している。以下、単に上下の方向を用いて説明する場合、ワイパアーム１０の上下方向を示すものとする。

図１に示されるように、ワイパアーム１０は、ワイパアーム１０の基端部分を構成するアームヘッド１８と、ワイパアーム１０の長手方向中間部を構成するリテーナ２０と、ワイパアーム１０の先端部分を構成するアームピース２２とを備えている。また、このワイパアーム１０は、リテーナ２０の先端部２０Ｂに取り付けられた第１ウォッシャノズル２４と、アームピース２２に取り付けられた第２ウォッシャノズル２６と、ワイパアーム１０に配設された２本のウォッシャホース２８、３０とを備えている。さらに、このワイパアーム１０は、リテーナ２０を払拭面１２Ａ側へ付勢するスプリング４６（図３、図４、図５Ａ、図５Ｂ、図６参照）を備えている。先ず、ワイパアーム１０の全体構成の概略について説明し、その後に本実施形態の要部について説明する。

図１〜図３、図７、図８に示されるように、アームヘッド１８は、アームヘッド１８の本体部を構成する金属製のヘッド本体３２と、ヘッド本体３２に被せられた樹脂製のヘッドカバー３４とを備えている。ヘッド本体３２は、例えばアルミダイキャストによって製造されたものであり、ワイパアーム１０の長手方向を長手とする長尺状に形成されている。ヘッド本体３２の長手方向一方の端部である基端部３２Ａは、本発明に係る「アームヘッドの基端部」に相当し、ヘッド本体３２の長手方向他方の端部である先端部３２Ｂは、本発明に係る「アームヘッドの先端部」に相当する。

ヘッド本体３２の基端部３２Ａの中央部には、ワイパアーム１０の上下方向を軸線方向とする締結孔３３（図３以外では図示省略）が形成されている。この締結孔３３には、ワイパ軸としてのピボット軸３８（図１以外では図示省略）が基端部３２Ａの下方側から挿入されている。このピボット軸３８は、雄ねじが形成された先端部にナット３９が螺合されることで、ヘッド本体３２の基端部３２Ａがピボット軸３８に締結固定されている。なお、ヘッド本体３２の基端部３２Ａの上端部には、樹脂製のキャップ３５（図２以外では図示省略）が取り付けられ、当該キャップ３５によって上記のナット３９等が覆われる構成になっている。

上記のピボット軸３８は、フロントウインドシールド１２の下端側において、自動車のフレーム等に固定された図示しないピボットホルダに回転自在に支持されており、ワイパモータの回転力が図示しないリンク機構を介して伝達されて往復回転する。これにより、ヘッド本体３２すなわちアームヘッド１８がピボット軸３８と一体で往復回動（往復揺動）される構成になっている。なお、ワイパモータが正逆回転するように制御されて出力軸を往復回転させる構成の場合には、当該ワイパモータの出力軸がワイパ軸とされた構成にしてもよい。

ヘッドカバー３４は、例えば樹脂の射出成形によって製造されたものであり、図１及び図３に示されるように長尺状に形成されている。このヘッドカバー３４は、長手方向から見てワイパアーム１０の下方側（払拭面１２Ａ側）が開口した開断面形状に形成されている。具体的には、ヘッドカバー３４は、ワイパアーム１０の回動方向に対向した一対の前壁部３４Ｆ及び後壁部３４Ｒ（図７及び図８参照）と、前壁部３４Ｆ及び後壁部３４Ｒの上端部（払拭面１２Ａとは反対側の端部）を繋いだ上壁部３４Ｕ（図１参照）とを有しており、長手方向から見て断面略逆Ｕ字形状をなしている。

このヘッドカバー３４は、ヘッド本体３２に対して上方側（払拭面１２Ａとは反対側）から取り付けられており、上壁部３４Ｕ、前壁部３４Ｆ及び後壁部３４Ｒによってヘッド本体３２の上面及び両側面を覆っている。前壁部３４Ｆ及び後壁部３４Ｒの下端部（上壁部３４Ｕと反対側の端部）には、複数の爪部３４Ｎ（図７及び図８参照）が形成されている。これらの爪部３４Ｎがヘッド本体３２の下面に引っ掛かることで、ヘッドカバー３４がヘッド本体３２に保持されている。このヘッドカバー３４は、ヘッド本体３２よりも長手方向の寸法が短く設定されており、ヘッド本体３２の先端部３２Ｂ及び基端部３２Ａを露出させた状態でヘッド本体３２に被せられている。

一方、リテーナ２０は、例えば金属板材が曲げ加工されて形成されたものであり、図１に示されるように長尺状に形成されている。このリテーナ２０は、長手方向から見てワイパアーム１０の下方側（払拭面１２Ａ側）が開口した開断面形状に形成されている。具体的には、リテーナ２０は、図４〜図６、図９に示されるように、ワイパアーム１０の回動方向に対向した前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒと、前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒの上端部（払拭面１２Ａとは反対側の端部）を繋いだ上壁２０Ｕとを有しており、長手方向から見て断面略逆Ｕ字形状をなしている。前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒは、本発明に係る「一対の側壁」に相当する。

リテーナ２０は、長手方向一方の端部である基端部２０Ａにおいて、前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒがヘッド本体３２の先端部３２Ｂに回動可能に連結されている。具体的には、前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒの間にアームヘッド１８の先端部３２Ｂが挿入状態で配置されると共に、前壁２０Ｆ、先端部３２Ｂ及び後壁２０Ｒを貫通したヒンジ軸３６が端部を加締められている。これにより、リテーナ２０の基端部２０Ａがヒンジ軸３６を介してヘッド本体３２の先端部３２Ｂに軸支されている。このヒンジ軸３６の軸線方向は、前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒの対向方向と一致しており、ワイパアーム１０の回動方向（リテーナ２０の幅方向）に沿っている。これにより、リテーナ２０は、払拭面１２Ａに沿うような通常状態（払拭姿勢位置）（図９の実線参照）と、払拭面１２Ａ及びアームヘッド１８に対して起立したロックバック状態（起立姿勢位置）（図９の二点鎖線参照）との間でアームヘッド１８に対して回動可能とされている。なお、図９に示される矢印Ｌ１、Ｌ２は、アームヘッド１８に対するリテーナ２０の回動方向の一方及び他方を示している。

アームピース２２は、棒状の金属板材が曲げ加工されて形成されたものであり、図１に示されるように長尺状に形成されている。このアームピース２２の基端部（図１の矢印Ａ方向の端部）は、リテーナ２０の先端部２０Ｂに巻き加締め、ビス止め、リベット止め等の手段によって固定されている。アームピース２２の先端部（図１の矢印Ｂ方向の端部）は、Ｕ字状に屈曲されており、ワイパブレード１６の長手方向中間部に形成された連結孔４０内に設けられた図示しない連結軸に取り付けられた連結部材（不図示）に着脱可能に装着されている。これにより、アームピース２２の先端部すなわちワイパアーム１０の先端部にワイパブレード１６が連結されている。

スプリング４６は、ここでは圧縮コイルスプリングとされており、図３、図４、図５Ａ、図５Ｂ、図６、図９に示されるようにリテーナ２０の基端側に配置されている。このスプリング４６は、軸線方向がリテーナ２０の長手方向に沿う姿勢で、リテーナ２０の前壁２０Ｆと後壁２０Ｒとの間すなわちリテーナ２０の内側に収容されている。このスプリング４６は、図５Ａに示されるように、ヘッド本体３２の先端部３２Ｂに軸支されたヘッド側ストッパ４８と、リテーナ２０の長手方向中間部に固定されたリテーナ側ストッパ５０との間に圧縮状態で係止されてアームヘッド１８とリテーナ２０とに付勢力を作用させている、詳しくは、アームヘッド１８に対してリテーナ２０を払拭面方向に付勢している。なお、図５Ａでは、ウォッシャホース２８、３０の図示を省略している。

ヘッド側ストッパ４８は、例えば金属板材をプレス加工によって打ち抜かれて製造されたものであり、支軸５２を介してヘッド本体３２の先端部３２Ｂに軸支されたストッパ本体４８Ａと、ストッパ本体４８Ａからリテーナ２０の先端側へ延出された延出部４８Ｂとによって構成されている。ストッパ本体４８Ａには、スプリング４６の軸線方向一端部が当接しており、延出部４８Ｂは、スプリング４６の内側に挿入されてガイドしている。また、上記の支軸５２は、ヒンジ軸３６と平行に配置されており、ヘッド側ストッパ４８は、支軸５２回りに回動可能とされている。

リテーナ側ストッパ５０は、例えば金属板材がＬ字状に屈曲されたものであり、リテーナ２０の長手方向中間部の内側に収容されている。このリテーナ側ストッパ５０は、リベット５４によってリテーナ２０の上壁２０Ｕに固定された固定部５０Ａと、固定部５０Ａにおけるアームヘッド１８側の端部からリテーナ２０の下端側へ延びるストッパ部５０Ｂとによって構成されている。ストッパ部５０Ｂには、スプリング４６の軸線方向他端部が当接している。また、このストッパ部５０Ｂには、前記延出部４８Ｂの先端部が挿通された図示しないスリットが形成されている。

上記ヘッド側ストッパ４８とリテーナ側ストッパ５０との間に係止されたスプリング４６は、前述した通常位置とロックバック位置との中間に設定された節度点（ヒンジ軸３６の軸心と支軸５２の軸心とを通る直線位置）よりもリテーナ２０（本実施形態においてより詳しくは後述の横リベット５８と延出部４８Ｂとの当接位置）が通常位置側に位置する状態では、リテーナ２０を通常位置側（払拭面１２Ａ側）へ付勢する。一方、このスプリング４６は、リテーナ２０が上記節度点よりもロックバック位置側に位置する状態では、リテーナ２０をロックバック位置側へ付勢するようになっている。

また、リテーナ側ストッパ５０のストッパ部５０Ｂに対してリテーナ２０の先端側の近傍には、横リベット５８が設けられている。横リベット５８は、ヒンジ軸３６と平行に配置されると共に、リテーナ２０の前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒを貫通しており、端部が加締められることでリテーナ２０に固定されている。また、この横リベット５８には、リテーナ側ストッパ５０の固定部５０Ａを貫通した前述の延出部４８Ｂの先端部が当接している。

また、スプリング４６に対してリテーナ２０の下端側（払拭面１２Ａ側）には、樹脂製のリテーナカバー６０が配置されている。このリテーナカバー６０は、リテーナ２０の長手方向を長手とする長尺な板状に形成されたカバー本体６０Ａを有している。このカバー本体６０Ａは、上壁２０Ｕと平行に配置され、前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒの下端に当接しており、リテーナ２０の下端開口の一部を覆っている。

カバー本体６０Ａの長手方向一端部（リテーナ２０の先端側の端部）からは、一対の引掛部６０Ｂ（図５Ａ、図５Ｃ参照）が上壁２０Ｕ側へ向けて延出されている。一対の引掛部６０Ｂは、前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒの対向方向に並んでいる。これら一対の引掛部６０Ｂには、前述した横リベット５８が嵌合した切欠部６１が形成されている。また、カバー本体６０Ａの長手方向他端部（リテーナ２０の基端側の端部）の下面には、前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒから延出された爪部２０Ｎが係合している。さらに、カバー本体６０Ａの長手方向中間部の上面から突出した撓み爪６０Ｄが、前述したストッパ部５０Ｂに対してリテーナ２０の基端側から引っ掛かっている。これにより、リテーナカバー６０がリテーナ２０に保持されている。

このリテーナカバー６０は、カバー本体６０Ａの長手方向他端側から上壁２０Ｕ側へ延出された一対の縦壁部６０Ｃ（図４、図５Ａ、図５Ｂ参照）を有している。一対の縦壁部６０Ｃは、前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒの対向方向に並んでおり、前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒに対して間隔を空けて対向している。これら一対の縦壁部６０Ｃの間には、スプリング４６の軸線方向中間部の下部が配置されている。

第１ウォッシャノズル２４は、長尺な略角柱状に形成されており、ワイパアーム１０の長手方向を長手としてリテーナ２０の先端部２０Ｂに配設されている。この第１ウォッシャノズル２４は、爪嵌合、凹凸嵌合、ビス止め等の手段によってリテーナ２０の先端部２０Ｂに取り付けられている。第２ウォッシャノズル２６は、長尺な略角柱状に形成されており、ワイパアーム１０の長手方向を長手としてアームピース２２の幅方向一側に配置されている。アームピース２２の長手方向中間部には、ワイパアーム１０の下方側へ延びるノズル連結片２２Ａが形成されており、第２ウォッシャノズル２６は、爪嵌合、凹凸嵌合、ビス止め等の手段によってノズル連結片２２Ａに取り付けられている。

２本のウォッシャホース２８、３０は、例えばゴムによってチューブ状に形成されており、ワイパアーム１０の長手方向に沿ってワイパアーム１０内に配設されている。これら２本のウォッシャホース２８、３０は、直径が同一に設定されている。一方のウォッシャホース２８は、先端部が第１ウォッシャノズル２４に接続されており、他方のウォッシャホース３０は、先端部が第２ウォッシャノズル２６に接続されている。これらのウォッシャホース２８、３０は、リテーナ２０の内側（前壁２０Ｆと後壁２０Ｒとの間）に配索されると共に、ヘッド本体３２の先端部３２Ｂの下面側を通ってヘッド本体３２の基端部３２Ａ側へ配索されている。

図３、図４、図６〜図８に示されるように、ヘッド本体３２の先端部３２Ｂの下面には、ホース配索用凹部（溝部）６２が形成されている。このホース配索用凹部６２は、ヘッド本体３２の長手方向に沿って延在している。また、図２に示されるように、上記のホース配索用凹部６２よりもヘッド本体３２の基端側でヘッド本体３２の上面には、ホース配索用凹部（溝部）６４が形成されている。このホース配索用凹部６４は、ヘッド本体３２の幅方向の一方側（図２等に示される矢印Ｒ１方向側）において、ヘッド本体３２の長手方向に延在している。上記のホース配索用凹部６２とホース配索用凹部６４とは、ヘッド本体３２の長手方向中間部に形成された移行溝（切欠部）６６によって連通されている。

２本のウォッシャホース２８、３０は、ホース配索用凹部６２内に配索されると共に、移行溝６６内を通ってホース配索用凹部６４内へ配索されている。このホース配索用凹部６４が形成されることにより、ヘッド本体３２とヘッドカバー３４との間には、アームヘッド１８の長手方向に延びるホース収容空間６８が形成されている。このホース収容空間６８は、アームヘッド１８の基端側で開口しており、当該開口からウォッシャホース２８、３０がアームヘッド１８の外側へ延びている。これらのウォッシャホース２８、３０は、ヘッド本体３２の基端部３２Ａの上方を通る経路でアームヘッド１８から延出されており、車体側へ配管されている。

具体的には、各ウォッシャホース２８、３０の基端部は、ホースジョイント４２、及び車体側に配設された図示しない２本のウォッシャホースを介して車両のウォッシャタンク（図示省略）と接続されている。ウォッシャタンク内の洗浄液は、図示しないウォータポンプによって各ウォッシャホース２８、３０内へ圧送され、第１ウォッシャノズル２４及び第２ウォッシャノズル２６から払拭面１２Ａへ向けて噴出される構成になっている。

（本実施形態の要部）
本実施形態では、前述したように、２本のウォッシャホース２８、３０がヘッド本体３２の先端部３２Ｂの下面側を通ってアームヘッド１８及びリテーナ２０に配索されている。これら２本のウォッシャホース２８、３０は、ヘッド本体３２の先端部３２Ｂの下面に形成された２つのホース保持溝７０、７２にそれぞれ挿入された状態で保持されている。

２つのホース保持溝７０、７２は、ヒンジ軸３６の下方又はヒンジ軸３６の下方よりも若干ヘッド本体３２の基端部３２Ａ側に、ヒンジ軸３６の軸線方向から見てヘッド本体３２の長手方向においてヒンジ軸３６とオーバーラップする位置に形成されており（図９の矢印Ｋ１、Ｋ２参照）、ヒンジ軸３６の軸線方向に間隔をあけて並んでいる。具体的には、ヘッド本体３２の先端部３２Ｂの下面には、ヒンジ軸３６の軸線方向に間隔をあけて並んだ一対の外壁部７４、７６（図４、図６、図７以外では符号省略）と、一対の外壁部７４、７６の間に形成された島状部７８（図４、図６、図７以外では符号省略）とが形成されている。島状部７８は、一対の外壁部７４、７６よりもヒンジ軸３６の軸線方向の寸法が大きく設定されている。そして、一方の外壁部７４と島状部７８との間に一方のホース保持溝７０が形成されており、他方の外壁部７６と島状部７８との間に他方のホース保持溝７２が形成されている。これらのホース保持溝７０、７２は、前述したホース配索用凹部６２に対してヘッド本体３２の先端側に隣接しており、２つのホース保持溝７０、７２内とホース配索用凹部６２内とが連通されている。

各ホース保持溝７０、７２は、ヘッド本体３２の長手方向から見て円形状に形成されたホース嵌合部７０Ａ、７２Ａ（図８以外では符号省略）と、ホース嵌合部７０Ａ、７２Ａをヘッド本体３２の下側に連通させた抜止部７０Ｂ、７２Ｂ（図８以外では符号省略）とによって構成されている。ホース嵌合部７０Ａ、７２Ａの内径は、各ウォッシャホース２８、３０の直径と同等に設定されている。また、抜止部７０Ｂ、７２Ｂは、ヒンジ軸３６の軸線方向の寸法が、各ウォッシャホース２８、３０の直径よりも小さく設定されている。このため、各ホース保持溝７０、７２に各ウォッシャホース２８、３０が挿入される（差込まれる）際には、各ウォッシャホース２８、３０が抜止部７０Ｂ、７２Ｂ内を通るときに一旦径方向に弾性変形し、その後に弾性復帰してホース嵌合部７０Ａ、７２Ａに嵌合するようになっている。

２つのホース保持溝７０、７２にそれぞれ挿入された状態で保持された２本のウォッシャホース２８、３０は、２つのホース保持溝７０、７２からリテーナ２０の前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒとスプリング４６との間へそれぞれ配索されている。つまり、一方のウォッシャホース２８は、リテーナ２０の前壁２０Ｆとスプリング４６との間へ配索されており、他方のウォッシャホース３０は、リテーナ２０の後壁２０Ｒとスプリング４６との間へ配索されている。そして、一方のウォッシャホース２８とスプリング４６との間には、リテーナカバー６０の一方の縦壁部６０Ｃが介在しており、他方のウォッシャホース３０とスプリング４６との間には、リテーナカバー６０の他方の縦壁部６０Ｃが介在している。

また、２本のウォッシャホース２８、３０は、２つのホース保持溝７０、７２からヘッド本体３２のホース配索用凹部６２内へ配索されると共に、ヘッド本体３２の移行溝６６内及びホース配索用凹部６４内に配索されてヘッド本体３２の基端側へ延びている。ヘッド本体３２のホース配索用凹部６２内には、ヒンジ軸３６の軸線方向に凸をなす一対の凸部８０、８２が形成されている。一対の凸部８０、８２は、ヘッド本体３２の先端部３２Ｂに形成されており、ホース保持溝７０、７２に対してそれぞれヘッド本体３２の基端部３２Ａ側の近傍に位置している。

これらの凸部８０、８２は、互いに接近する側へ突出している。このため、ホース配索用凹部６２は、凸部８０、８２が形成された箇所においてヒンジ軸３６の軸線方向の寸法が小さくなっている。これらの凸部８０、８２がホース保持溝７０、７２に保持された各ウォッシャホース２８、３０とそれぞれ係合することにより、ウォッシャホース２８、３０の一部が略クランク状に屈曲している。すなわち、ホース保持溝７０、７２と凸部８０、８２とが協働して各ウォッシャホース２８、３０の一部をヒンジ軸３６近傍において屈曲状態として配策している。これにより、ホース保持溝７０、７２すなわちヘッド本体３２に対するウォッシャホース２８、３０の長手方向の位置ずれが防止又は抑制される構成になっている。

なお、図２及び図６に示されるように、ヘッド本体３２における移行溝６６の上面には、ヘッド本体３２の下方側へ凸をなす凸部８４が形成されており、移行溝６６の下面には、ヘッド本体３２の上方側へ凸をなす一対の凸部８６、８８が形成されている。これらの凸部８４、８６、８８は、ヘッド本体３２の長手方向にずれており、これらの凸部８４、８６、８８がウォッシャホース２８、３０とそれぞれ係合することにより、ウォッシャホース２８、３０の一部が略Ｗ字状に屈曲している。これによっても、ヘッド本体３２に対するウォッシャホース２８、３０の長手方向の位置ずれが防止又は抑制される構成になっている。

また、本実施形態では、２つのホース保持溝７０、７２は、リテーナ２０が通常位置に位置する状態（図９の実線参照）において、当該リテーナ２０側へ向かうほど上壁２０Ｕ側へ向かうように当該リテーナ２０の長手方向に対して僅かに傾斜している。具体的には、ホース嵌合部７０Ａの軸線ＳＬ（図９参照）が、通常位置に位置するリテーナ２０側へ向かうほど上壁２０Ｕ側へ向かうように傾斜している。なお、図９では図示を省略しているが、ホース嵌合部７２Ａ（図８参照）の軸線も上記同様に傾斜している。このため、２つのホース保持溝７０、７２のホース嵌合部７０Ａ、７２Ａに嵌合した２本のウォッシャホース２８、３０は、リテーナ２０内に位置する部位のうちホース保持溝７０、７２の近傍の部位が、通常位置に位置するリテーナ２０の上壁２０Ｕ側へ向かうように傾斜する構成になっている。

また、上記のように２つのホース保持溝７０、７２からリテーナ２０の先端側へ延びる２つのウォッシャホース２８、３０は、前述したリテーナカバー６０のカバー本体６０Ａと横リベット５８との間に挿通されている。一方のウォッシャホース２８は、リテーナカバー６０の一方の引掛部６０Ｂと前壁２０Ｆとの間に挿通されており、他方のウォッシャホース３０は、リテーナカバー６０の他方の引掛部６０Ｂと後壁２０Ｒとの間に挿通されている。そして、各ウォッシャホース２８、３０における各ホース保持溝７０、７２と横リベット５８との間の部位が、リテーナ２０の上壁２０Ｕ側へ凸をなすように湾曲状態で弛んでいる。このように各ウォッシャホース２８、３０に上壁２０Ｕ側へ凸をなすように湾曲状態で弛みが設けられることにより、リテーナ２０の通常位置ではウォッシャホースに外力が作用しない限り、リテーナ２０の一対の側壁の下側にはみ出さないようにすることができる。また、リテーナ２０の通常位置からロックバック位置へと回動される際に、各ウォッシャホース２８、３０が各ホース保持溝７０、７２と横リベット５８との間で引っ張られることが防止又は抑制される構成になっている。また、各ウォッシャホース２８、３０の湾曲の頂点が横リベット５８よりもホース保持溝７０、７２寄りに位置するようにホース保持溝７０、７２に保持されている。
なお、この横リベット５８とホース保持溝７０、７２との間においては、２本のウォッシャホース２８、３０はヒンジ軸３６の軸線方向から見てスプリング４６と重なって配置されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のワイパアーム１０では、基端部３２Ａがピボット軸３８に固定されるアームヘッド１８の先端部には、リテーナ２０の基端部２０Ａがヒンジ軸３６を介して軸支されている。リテーナ２０は、払拭面１２Ａに沿うような通常状態（通常位置）と、払拭面１２Ａに対して起立したロックバック状態（ロックバック位置）との間で回動可能とされている。また、上記のアームヘッド１８及びリテーナ２０には、ウォッシャホース２８、３０が配索されている。このウォッシャホース２８、３０は、アームヘッド１８の先端部３２Ｂの下面側を通っているが、当該先端部３２Ｂの下面に形成されたホース保持溝７０、７２に挿入された状態で保持されている。これにより、リテーナ２０が通常位置とロックバック位置との間で回動されることに伴って、アームヘッド１８の先端部３２Ｂの周辺でウォッシャホース２８、３０に余分な弛みが生じ払拭面側にウォッシャホースが突出することを防止できる。

しかも、本実施形態では、アームヘッド１８及びリテーナ２０にウォッシャホース２８、３０を配索する際に、ホース保持溝７０、７２にウォッシャホース２８、３０を挿入する（押し込む）だけでウォッシャホース２８、３０をアームヘッド１８の先端部３２Ｂに保持させることができる。したがって、アームヘッド１８及びリテーナ２０へのウォッシャホース２８、３０の配索作業が煩雑になることを回避できる。

また、本実施形態では、リテーナ２０が有する前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒが、ヒンジ軸３６の軸線方向に対向している。これら前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒの間には、リテーナ２０を払拭面１２Ａ側へ付勢するスプリング４６が収容されている。また、アームヘッド１８の先端部３２Ｂの下面には、２つのホース保持溝７０、７２が形成されており、２本のウォッシャホース２８、３０が２つのホース保持溝７０、７２にそれぞれ挿入された状態で保持されている。これら２つのホース保持溝７０、７２は、ヒンジ軸３６の軸線方向すなわち上記前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒの対向方向に間隔をあけて並んでおり、２本のウォッシャホース２８、３０は、２つのホース保持溝７０、７２からスプリング４６と前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒとの間へそれぞれ配策されている。

つまり、２本のウォッシャホース２８、３０が上記のように配策され易いように、２つのホース保持溝７０、７２が前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒの対向方向に間隔をあけて並んでいる。そして、上記のように２本のウォッシャホース２８、３０が配策されているので、リテーナ２０が通常位置とロックバック位置との間で回動される際に、２本のウォッシャホース２８、３０がスプリング４６と干渉することを防止又は抑制でき、更に引っ張られてしまうことが防止又は抑制される。

また、本実施形態では、アームヘッド１８の先端部３２Ｂには、ホース保持溝７０、７２よりもアームヘッド１８の基端部３２Ａ側において、ヒンジ軸３６の軸線方向に凸をなす一対の凸部８０、８２を有している。そして、ホース保持溝７０、７２に保持された各ウォッシャホース２８、３０がこれらの凸部８０、８２と係合することによって略クランク状に屈曲している。すなわち、ホース保持溝７０、７２と凸部８０、８２とが協働して各ウォッシャホース２８、３０の一部をヒンジ軸３６近傍において屈曲状態として配策している。これにより、ウォッシャホース２８、３０がホース保持溝７０、７２に対して長手方向に位置ずれし難くなるので、当該位置ずれに起因してウォッシャホース２８、３０に余分な弛みが生じることを防止又は抑制できる。

また、本実施形態では、ウォッシャホース２８、３０は、アームヘッド１８のホース保持溝７０、７２からリテーナ２０の前壁２０Ｆと後壁２０Ｒとの間へ延びている。そして、ホース保持溝７０、７２は、通常位置に位置するリテーナ２０側へ向かうほど当該リテーナ２０の上壁２０Ｕ側へ向かうように傾斜している。これにより、リテーナ２０が通常位置に位置する状態において、ホース保持溝７０、７２からリテーナ２０の前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒ間へ延びるウォッシャホース２８、３０が、前壁２０Ｆ及び後壁２０Ｒの下側（上壁２０Ｕとは反対側：リテーナ２０の下側）へ食み出さないようにすることができる。

なお、本実施形態では、ホース保持溝７０、７２が上記のように傾斜した構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、ホース保持溝７０、７２のホース嵌合部７０Ａ、７２Ａの軸線ＳＬが、通常位置に位置するリテーナ２０の上壁２０Ｕと平行になるように構成してもよい。

また、本実施形態では、アームヘッド１８の先端部３２Ｂに一対の凸部８０、８２が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、一対の凸部８０、８２が省略された構成にしてもよい。また例えば、ホース保持溝７０、７２に対するウォッシャホース２８、３０の長手方向の位置ずれを防止するための部材を、ヘッド本体３２に取り付ける構成にしてもよい。

また、本実施形態では、２本のウォッシャホース２８、３０を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、ウォッシャホースを１本だけ備えた構成にしてもよい。その場合、アームヘッドの先端部の下面にホース保持溝を１つだけ形成すればよい。

また、本実施形態では、アームヘッド１８がヘッド本体３２とヘッドカバー３４とを備えた構成にしたが、ヘッドカバー３４が省略された構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０・・・ワイパアーム、１２Ａ・・・払拭面、１８・・・アームヘッド、２０・・・リテーナ、２０Ａ・・・リテーナの基端部、２０Ｆ・・・リテーナの側壁、２０Ｒ・・・リテーナの側壁、２０Ｕ・・・リテーナの上壁、２８、３０・・・ウォッシャホース、３２・・・ヘッド本体、３２Ａ・・・アームヘッドの基端部、３２Ｂ・・・アームヘッドの先端部、３６・・・ヒンジ軸、３８・・・ピボット軸、４６・・・スプリング、７０、７２・・・ホース保持溝、８０、８２・・・凸部

Claims (3)

1. 基端部がワイパ軸に固定されるアームヘッドと、
   基端部がヒンジ軸を介して前記アームヘッドの先端部に軸支され、前記ヒンジ軸の軸線方向に対向した一対の側壁を有し、払拭面に沿うような通常状態と前記払拭面に対して起立したロックバック状態との間で回動可能なリテーナと、
   前記一対の側壁の間に配置され、前記リテーナを前記払拭面側へ付勢するスプリングと、
   前記先端部の下面側を通って前記アームヘッド及び前記リテーナに配索された２本のウォッシャホースと、
   前記先端部の下面に形成され、前記２本のウォッシャホースがそれぞれ挿入された状態で当該２本のウォッシャホースを保持した２つのホース保持溝と、
   を備え、
   前記２つのホース保持溝は、前記軸線方向に間隔をあけて並ぶように形成され、
   一方の前記ウォッシャホースは、一方の前記ホース保持溝から一方の前記側壁と前記スプリングとの間へと配策されており、他方の前記ウォッシャホースは、他方の前記ホース保持溝から他方の前記側壁と前記スプリングとの間へと配索されているワイパアーム。
2. 基端部がワイパ軸に固定されるアームヘッドと、
   基端部がヒンジ軸を介して前記アームヘッドの先端部に軸支され、払拭面に沿うような通常状態と前記払拭面に対して起立したロックバック状態との間で回動可能なリテーナと、
   前記リテーナを前記払拭面側へ付勢するスプリングと、
   前記先端部の下面側を通って前記アームヘッド及び前記リテーナに配索された２本のウォッシャホースと、
   前記先端部の下面に形成され、前記２本のウォッシャホースがそれぞれ挿入された状態で当該２本のウォッシャホースを保持した２つのホース保持溝と、
   を備え、
   前記２つのホース保持溝は、前記軸線方向に間隔をあけて並ぶように形成され、
   前記アームヘッドは、前記２つのホース保持溝よりも前記アームヘッドの前記基端部側において、前記ヒンジ軸の軸線方向に凸をなす一対の凸部を有しており、
   前記一対の凸部と前記２つのホース保持溝との協働により前記２本のウォッシャホースがそれぞれ屈曲状態で配索されているワイパアーム。
3. 前記リテーナは、前記ヒンジ軸の軸線方向に対向した一対の側壁と、前記一対の側壁における前記払拭面とは反対側の端部を繋いだ上壁と、を有しており、
   前記ウォッシャホースは、前記ホース保持溝から前記一対の側壁の間へ延びており、
   前記リテーナが前記通常状態にあるときに前記ホース保持溝をみた場合、前記ホース保持溝は、前記リテーナ側へ向かうほど前記上壁側へ向かうように傾斜している請求項１又は請求項２に記載のワイパアーム。

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