JP6756964B2

JP6756964B2 - 衝撃吸収体

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Publication number: JP6756964B2
Application number: JP2016044928A
Authority: JP
Inventors: 隆文船戸; 輝雄玉田; 洋輔室屋
Original assignee: Kyoraku Co Ltd
Current assignee: Kyoraku Co Ltd
Priority date: 2016-03-08
Filing date: 2016-03-08
Publication date: 2020-09-16
Anticipated expiration: 2036-03-08
Also published as: JP2017159756A

Description

本発明は、衝撃吸収体に関する。

本発明に係る衝撃吸収体は、車両構成部材に内設することにより、衝突時等における当該車両の搭乗員に対する衝撃を吸収する機能を有する。特許文献１には、衝撃吸収体に形成した側面が開放した凹状リブが衝撃による応力に対し垂直方向に押し潰されて、くの字に折れ曲がることがないようにして所望の反力を生じさせ、圧縮歪みが２０〜８０％の範囲において圧縮荷重の低下がなく所望の衝撃吸収量を得ることができる車両用衝撃吸収体が開示されている。

特開２００６−９６３０８号公報

本発明は、車両の衝突時等における搭乗員が受ける痛みを緩和するために、荷重に対する剛性を部分的に低下させた衝撃吸収体を提供するものである。

本発明によれば、中空部を有し且つパーティングラインを有する中空成形体からなる衝撃吸収体であって、荷重が入力される荷重入力面と、前記荷重入力面と離間されて対向する対向面と、前記荷重入力面及び前記対向面を連結する連結面と、を備え、前記連結面にはパーティングラインが形成されており、前記荷重入力面及び前記連結面に跨るように延びる溝状の凹陥リブが設けられ、前記凹陥リブが延びる方向に沿って設けられた底部を通過する端面において、前記底部と、前記底部と前記荷重入力面が接する部分における前記荷重入力面の延長線と、の間の角度が１０〜８５度となるように前記凹陥リブが設けられ、前記凹陥リブは、前記連結面に設けられた前記パーティングラインまで到達しないように構成される、衝撃吸収体が提供される。

本発明に係る衝撃吸収体は、荷重入力面及び連結面に跨るように延びる溝状の凹陥リブが設けられる。そして、かかる凹陥リブは、凹陥リブが延びる方向に沿って設けられた底部を通過する端面において、底部と、底部と、荷重入力面が接する部分における前記荷重入力面の延長線と、の間の角度が１０〜８５度となるように設けられる。さらに、凹陥リブは、連結面に形成されたパーティングラインまで到達しないように構成される。このような構成により、荷重入力面に荷重が入力されると、底部を軸として凹陥リブが折れ曲がるように変形しつつ荷重入力面に対する底部の角度が減少する向きに変形することにより、凹陥リブを設けた箇所における剛性を部分的に低下させることができる。その結果、荷重入力面を適度に変形させることにより、搭乗員の体を保護することが可能となる。

以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す実施形態は互いに組み合わせ可能である。
好ましくは、前記凹陥リブは、前記凹陥リブの縁から前記底部に向けて幅が狭まるように構成される。
好ましくは、前記凹陥リブは、前記凹陥リブが延びる方向に垂直な断面が略Ｖ字状である。
好ましくは、前記凹陥リブは、その長さ方向の端に向かって、前記凹陥リブの縁における幅が狭くなるように構成される。
好ましくは、前記凹陥リブが複数設けられ、これら複数の前記凹陥リブは、互いに略平行に延びるように設けられる。
好ましくは、前記中空形成体のうちの最大のブロー比に対する前記凹陥リブが設けられる箇所のブロー比の比の値が、０．９５より小さくなるように前記凹陥リブが設けられる。
好ましくは、前記中空形成体のパーティングラインからの最大距離に対する前記凹陥リブが設けられる箇所の前記パーティングラインからの距離の比の値が、０．９５より小さくなるように前記凹陥リブが設けられる。

本発明に係る衝撃吸収体１の右側面２ｍ側から見た前方斜視図である。本発明に係る衝撃吸収体１の背面斜視図であり、（ａ）は右側面２ｍ側から見た背面斜視図、（ｂ）は左側面２ｌ側から見た背面斜視図である。（ａ）は本発明に係る衝撃吸収体１の背面図であり、（ｂ）は（ａ）の破線で示される領域Ｘの拡大図である。（ａ）は本発明に係る衝撃吸収体１の前面図、（ｂ）は右側面図である。本発明に係る衝撃吸収体１の種々の方向における端面図であり、（ａ）は図４（ａ）のＡ−Ａ線切断部端面図、（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ線切断部端面図、（ｃ）は図４（ｂ）のＣ−Ｃ線切断部端面図である。「じゃばら」変形及び「くの字」変形を説明するための概念図であり、（ａ）は変形前、（ｂ）は「じゃばら」変形、（ｃ）は「くの字」変形中における図４（ｂ）の領域Ｙの模式図、（ｄ）は変形前、（ｅ）は「じゃばら」変形、（ｆ）は「くの字」変形中における図４（ｂ）の領域Ｙにおける第２溶着部９を通過する図面の鉛直方向における切断部端面図の模式図である。荷重Ｆの入力により荷重入力面に対する底部ＢＰの角度θが変化する様子を表すための、図５（ｂ）の領域Ｚの拡大模式図であり、（ａ）は荷重Ｆの入力前、（ｂ）は荷重Ｆの入力中の様子を示す図である。本発明に係る衝撃吸収体１の変形例における領域Ｘの拡大図（図３参照）であり、（ａ）は変形例１、（ｂ）は変形例２について示す図である。本発明に係る衝撃吸収体１の変形例における領域Ｘの拡大図（図３参照）であり、変形例３について示す図である。「じゃばら」変形と「くの字」変形の共存を説明する概念図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。以下に示す実施形態中で示した各種特徴事項は、互いに組み合わせ可能である。

図１〜図７を用いて、一実施形態に係る衝撃吸収体１について説明する。衝撃吸収体１は、搭乗員の腰付近からの荷重Ｆの入力によって変形し、腰付近への衝撃を吸収する中空形成体からなる。中空形成体は中空部を有し、例えばブロー成形により形成されるブロー成形体である。

＜衝撃吸収体１の構成＞
本実施形態に係る衝撃吸収体１は、荷重が入力される荷重入力面と、荷重入力面と離間されて対向する対向面と、荷重入力面及び対向面を連結する連結面と、を備える。具体的には、図１に示されるように、衝撃吸収体１は、互いに離間されて対向する前面２ｆ及び背面２ｒと、前面２ｆ及び背面２ｒを繋ぎ且つ互いに対向する右側面２ｍ及び左側面２ｌを備える。右側面２ｍは、車両等の屋内側を向く面であり、事故などの際に搭乗員が激突する面である。また、前面２ｆ及び背面２ｒを繋ぎ且つ互いに対向する上面２ｕ及び底面２ｂを備える。そして、前面２ｆ、上面２ｕ、背面２ｒ及び底面２ｂを通ってパーティングラインＰＬが形成される。ここで、本実施形態では、車両の衝突時において搭乗員が衝撃吸収体１に激突した場合を想定しており、右側面２ｍが荷重入力面に相当する。また、左側面２ｌが対向面に相当する。また、前面２ｆ及び背面２ｒ並びに上面２ｕ及び底面２ｂが連結面に相当する。そして、本実施形態では、衝撃吸収体１を車両構成部材に取り付けるための取付部１３が３つ設けられる。なお、本明細書においては、上下・左右・前後は、右側面２ｍを右、左側面２ｌを左とした場合における視点で表記する。

図１に示されるように、衝撃吸収体１は、右側面２ｍ及び前面２ｆに跨るように凹陥リブ１０が形成される。本実施形態では、２つの凹陥リブ１０が互いに略並行に延びるように形成されている。なお、凹陥リブ１０は溝リブの一形態である。図１及び図５に示されるように、凹陥リブ１０は、凹陥リブ１０が延びる方向に沿って設けられた底部ＢＰと、底部ＢＰと荷重入力面（右側面２ｍ）が接する部分における荷重入力面（右側面２ｍ）の延長線ＥＬと、の間の角度が１０〜８５度となるように設けられる。また、凹陥リブ１０は、衝撃吸収体１の前面２ｆに形成されたパーティングラインＰＬまで到達しないように構成される。

図２に示されるように、衝撃吸収体１は、背面２ｒに第１右溝リブ５ｍ及び第１左溝リブ５ｌ、第２右溝リブ６ｍ及び第２左溝リブ６ｌ、第３右溝リブ７ｍ及び第３左溝リブ７ｌを有する。ここで、各構成要素の末尾のｍは、右側面２ｍが左側面２ｌに向けて凹まされて形成された溝リブであることを示す。また、各構成要素の末尾のｌは、左側面２ｌが右側面２ｍに向けて凹まされて形成された溝リブであることを示す。以下の説明における他の構成要素の末尾のｍ及びｌについても同様である。以下、第１右溝リブ５ｍ及び第１左溝リブ５ｌをまとめて第１溝リブ５、第２右溝リブ６ｍ及び第２左溝リブ６ｌをまとめて第２溝リブ６、第３右溝リブ７ｍ及び第３左溝リブ７ｌをまとめて第３溝リブ７という。そして、図３（ｂ）に示されるように、第１右溝リブ５ｍと第１左溝リブ５ｌの先端部の少なくとも一部を溶着させた第１溶着部８が形成される。また、第２右溝リブ６ｍと第２左溝リブ６ｌの先端部の少なくとも一部を溶着させた第２溶着部９が形成される。本実施形態では、第１溶着部８及び第２溶着部９は、連結面に含まれる同一平面（背面２ｒ）に設けられる。ここで、図２及び図３に示されるように、第１溶着部８及び第２溶着部９は、パーティングラインＰＬ上に形成される。なお、本実施形態では、第１左溝リブ５ｌ及び第２左溝リブ６ｌが「対向面が荷重入力面に向けて凹まされて形成された第１及び第２対向面溝リブ」に相当し、第１右溝リブ５ｍ及び第２右溝リブ６ｍが「荷重入力面が対向面に向けて凹まされて形成された第１及び第２荷重入力面溝リブ」に相当する。

さらに、図１及び図２に示されるように、衝撃吸収体１は、右側面２ｍに右丸リブ４ｍが１つ、斜め溝リブ１１が２つ設けられる。一方、左側面２ｌに左丸リブ４ｌが１つ、斜め溝リブ１１が３つ設けられる。そして、上面２ｕに半月リブ１２が１つ、底面２ｂに半月リブ１２が２つ設けられる。本実施形態では、第１右溝リブ５ｍが右側面２ｍに形成された右丸リブ４ｍと連通している。これらのリブの形成箇所、形状、大きさ、向き及び個数は任意であり、所望の特性に応じて適宜形成される。

＜第１溶着部８及び第２溶着部９＞
次に、図３を用いて第１溶着部８及び第２溶着部９について説明する。図３（ａ）は本発明に係る衝撃吸収体１の背面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）の破線で示される領域Ｘの拡大図である。

図３（ｂ）に示されるように、第１右溝リブ５ｍと第１左溝リブ５ｌの先端部の少なくとも一部を溶着させた第１溶着部８が形成される。また、第２右溝リブ６ｍと第２左溝リブ６ｌの先端部の少なくとも一部を溶着させた第２溶着部９が形成される。第１溶着部８は、リブ５ｍ，５ｌの幅方向の中央部８ａにおいて肉厚が最小となり、中央から離れるにつれて肉厚が大きくなっている。一方、第２溶着部９は、リブ６ｍ，６ｌの幅方向の全体において略一定の厚さであるが、第２溶着部９にはリブ６ｍ，６ｌの深さ方向に延びる薄肉部９ａが設けられている。このため、本実施形態では、リブ５ｍ，５ｌの幅方向の中央部８ａが第１溶着部８の最薄部であり、薄肉部９ａが第２溶着部９の最薄部となっている。第２溶着部９の最薄部（薄肉部９ａ）の厚さｄ１（図示せず）は、第１溶着部８の最薄部（中央部８ａ）の厚さＤより薄くなっている。また、第２溶着部９の、薄肉部９ａ以外の部分の厚さｄも第１溶着部８の最薄部（中央部８ａ）の厚さＤより薄くなっている。荷重Ｆが荷重入力面（右側面２ｍ）に入力されると、薄肉部９ａが破壊されて、衝撃吸収体１の「くの字」変形が誘起される。

厚さｄに対する厚さＤの比の値は、例えば１．５以上である。好ましくは、かかる比の値が１．７以上である。さらに好ましくは、かかる比の値が２以上である。かかる比の値は具体的には、１．５、１．５５、１．６、１．６５、１．７、１．７５、１．８、１．８５、１．９、１．９５、２、２．１、２．２、２．３、２．４、２．５、２．６、２．７、２．８、２．９、３、３．５、４、４．５、５、６、７、８、９、１０であり、ここで例示した数値の何れか２つの間の範囲内又は１０より大きい値であってもよい。

また、厚さＤは、例えば１ｍｍ〜１０ｍｍである。好ましくは、１．５ｍｍ〜８ｍｍである。さらに好ましくは、２ｍｍ〜５ｍｍである。かかる厚さＤは具体的には、１．５、１．５５、１．６、１．６５、１．７、１．７５、１．８、１．８５、１．９、１．９５、２、２．０５、２．１、２．１５、２．２、２．２５、２．３、２．３５、２．４、２．４５、２．５、２．５５、２．６、２．６５、２．７、２．７５、２．８、２．８５、２．９、２．９５、３、３．５、４、４．５、５、６、７、８、９、１０ｍｍであり、ここで例示した数値の何れか２つの間の範囲内又は１０より大きい値であってもよい。

また、厚さｄは、例えば０．１ｍｍ〜６ｍｍである。好ましくは、０．３〜５ｍｍである。さらに好ましくは、０．５〜３ｍｍである。かかる厚さｄは具体的には、０．１、０．１５、０．２、０．２５、０．３、０．３５、０．４、０．４５、０．５、０．５５、０．６、０．６５、０．７、０．７５、０．８、０．８５、０．９、０．９５、１、１．５、２、２．５、３、３．５、４、４．５、５、５．５、６ｍｍであり、ここで例示した数値の何れか２つの間の範囲内又は６より大きい値であってもよい。また、薄肉部９ａの厚さｄ１は、例えば０．０１ｍｍ〜３ｍｍである。好ましくは、０．０３〜２ｍｍである。さらに好ましくは、０．０５〜１ｍｍである。かる厚さは具体的には、０．０１、０．０１５、０．０２、０．０２５、０．０３、０．０３５、０．０４、０．０４５、０．０５、０．０５５、０．０６、０．０６５、０．０７、０．０７５、０．０８、０．０８５、０．０９、０．１、０．１５、０．２、０．２５、０．３、０．３５、０．４、０．４５、０．５、０．５５、０．６、０．７、０．８、０．８５、０．９、０．９５、１、１．５、２、２．５、３ｍｍであり、ここで例示した数値の何れか２つの間の範囲内又は３より大きい値であってもよい。

第２右溝リブ６の平面視における幅及び深さは、例えば１ｍｍ〜２０ｍｍである。好ましくは、１．５ｍｍ〜１５ｍｍである。さらに好ましくは、２ｍｍ〜１０ｍｍである。かかる幅及び深さは、具体的には、１．５、１．６、１．７、１．８、１．９、２、２．５、３、３．５、４、４．５、５、５．５、６、６．５、７、７．５、８、８．５、９、９．５、１０、１１、１２、１３、１４、１５、１６、１７、１８、１９、２０ｍｍであり、ここで例示した数値の何れか２つの間の範囲内又は２０より大きい値であってもよい。

また、本実施形態では、第１溝リブ５の深さ（中空形成体の内部へ向かう深さ）が、第２溝リブ６の深さよりも深くなっている。第２溝リブ６の深さに対する第１溝リブ５の深さの比の値は、例えば、１．０１以上である。好ましくは、１．０３以上である。さらに好ましくは、１．０５以上である。かかる比の値は、具体的には、１．０１、１．０２、１．０３、１．０４、１．０５、１．０６、１．０７、１．０８、１．０９、１．１、１．２、１．３、１．４、１．５、１．６、１．７、１．８、１．９、２であり、ここで例示した数値の何れか２つの間の範囲内又は２より大きい値であってもよい。このように構成することにより、第１溝リブ５の剛性が向上し、衝撃を好適に吸収することが可能となる。

さらに、図２に示されるように、第１右溝リブ５ｍが右側面２ｍに形成された右丸リブ４ｍと連通している。かかる構成により、第１右溝リブ５ｍの剛性をさらに向上させることが可能となる。なお、第１右溝リブ５ｍに代えて、第１左溝リブ５ｌが左側面２ｌに形成された左丸リブ４ｌと連通するように構成してもよい。また、第１右溝リブ５ｍが右丸リブ４ｍと連通し、第１左溝リブ５ｌが左丸リブ４ｌと連通するように構成してもよい。

このように構成することにより、荷重入力面である右側面２ｍに荷重Ｆが入力された際に、第１溝リブ５よりも先に第２溝リブ６の第２溶着部９（及び薄肉部９ａ）が破壊され、「くの字」変形することにより衝撃を吸収することが可能となる。さらに、第２溶着部９（及び薄肉部９ａ）が破壊された後においても、第１溝リブ５の第１溶着部８が破壊されるまでは、第１溝リブ５が「じゃばら」変形することにより荷重Ｆを好適に吸収することが可能となる。ここで、「じゃばら」変形及び「くの字」変形について説明する。

図６は、「じゃばら」変形及び「くの字」変形を説明するための概念図である。ここで、図６（ａ）〜図６（ｃ）は、図４（ｂ）の領域Ｙの模式図であり、荷重Ｆは図面の手前から奥方向に向けて入力される。また、図６（ｅ）〜図６（ｇ）は図４（ｂ）の領域Ｙにおける第２溶着部９を通過する図面の鉛直方向における切断部端面図の模式図であり、荷重Ｆは図面の下方向に入力される。

図６（ａ）及び（ｅ）に示すように、右側面２ｍに荷重Ｆが入力されると、（ｂ）及び（ｆ）に示されるように、衝撃吸収体１は「じゃばら」状に変形し、荷重Ｆを吸収する。その後、さらに荷重Ｆが入力され、第２溶着部９の一部を構成する薄肉部９ａが破壊されると、薄肉部９ａ周辺は図６（ｇ）において「くの字」型に変形し、第２溶着部９の残りの部分は「じゃばら」変形する。換言すると、薄肉部９ａが破壊されることによる「くの字」変形と、第２溶着部９の残りの部分による「じゃばら」変形が共存することにより、適切に荷重Ｆを吸収することができる。ここで、説明の都合上、第２溶着部９周辺における「くの字」変形及び「じゃばら」変形の共存について説明したが、これに限定されない。第２溝リブ６の第２溶着部９が破壊されると、第２溶着部９周辺において「くの字」変形が生じ、第１溝リブ５の第１溶着部８が破壊されるまでは第１溶着部８周辺で「じゃばら」変形が生じる。かかる状態を模式的に示したのが図１０である。ここで、ベクトルＢ１は、「じゃばら」変形のみが続いた場合における「変位」と「荷重Ｆ」の関係を表し、ベクトルＢ２は「くの字」変形のみが生じる場合における「変位」と「荷重Ｆ」の関係を表す。本実施形態では、第２溶着部９に起因する「くの字」変形と第１溶着部８に起因する「じゃばら」変形が共存することにより、ベクトルＢ１及びＢ２を合成した向きに荷重Ｆが略一定とすることができる。そして、第１溶着部８及び第２溶着部９が破壊されると、荷重Ｆが増大する。なお、荷重Ｆの吸収率は、「じゃばら」変形よりも「くの字」変形の方が大きい。

したがって、荷重入力面（右側面２ｍ）に荷重Ｆが入力されると、第２溶着部９（及び薄肉部９ａ）が破壊されるまでは第２溝リブ６が「じゃばら」変形し、第２溶着部９（及び薄肉部９ａ）が破壊されてからは第２溝リブ６が「くの字」変形することで、好適に荷重Ｆを吸収することができる。加えて、第２溝リブ６の第２溶着部９（及び薄肉部９ａ）が破壊された後においても、第１溶着部８が破壊されるまでは第１溝リブ５が「じゃばら」変形することにより、さらに好適に荷重Ｆを吸収することができる。

以上説明したように、破壊を誘発するための第２溶着部９を有する第２溝リブ６と、剛性を向上させるための第１溶着部８を有する第１溝リブ５を隣接して配置することにより、設計意図に沿った破壊挙動を示す衝撃吸収体１を提供することが可能となる。つまり、本実施形態に係る衝撃吸収体１は、第２溶着部９に起因する「くの字」変形と第１溶着部８に起因する「じゃばら」変形を組み合わせることにより、荷重を好適に吸収することが可能となる。なお、本実施形態において説明した衝撃吸収体１の形状及び大きさは単なる例示であり、本発明はこれらに限定されない。例えば、第１溶着部８よりも第２溶着部９の方が厚くなるように形成してもよい。また、第２溝リブ６に第２溶着部９を形成し、第１溝リブ５及び第３溝リブ７に第２溶着部９よりも薄い溶着部を形成してもよい。

＜凹陥リブ１０＞
次に、図４及び図５を用いて、凹陥リブ１０について説明する。図４（ａ）に示されるように、本実施形態では、前面２ｆ及び右側面２ｍに跨って２つの凹陥リブ１０が互いに略並行に延びるように設けられる。凹陥リブ１０は、荷重Ｆに対する剛性を弱める働きをするものである。これは、荷重入力面である右側面２ｍの剛性が大きすぎると、右側面２ｍに衝突した搭乗員の体への負担が大きくなるので、適度に右側面２ｍを変形させることにより搭乗員の体を保護するためである。

図４及び図５に示されるように、凹陥リブ１０は、凹陥リブ１０が延びる方向に沿って設けられた底部ＢＰを通過する端面において、底部ＢＰと、底部ＢＰと荷重入力面（右側面２ｍ）が接する部分における荷重入力面（右側面２ｍ）の延長線ＥＬと、の間の角度が１０〜８５度となるように設けられる。ここで、図５（ａ）は図４（ａ）のＡ−Ａ線切断部端面図であり、図５（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ線切断部端面図であり、図５（ｃ）は図４（ｂ）のＣ−Ｃ線切断部端面図である。なお、図４（ａ）のＢ−Ｂ線切断部端面図が凹陥リブ１０が延びる方向に沿って設けられた底部ＢＰを通過する端面に相当する。延長線ＥＬと底部ＢＰの間の角度θは、例えば１０°〜８０°である。好ましくは、２０°〜７０°である。さらに好ましくは、３０°〜６０°である。かかる角度θは、具体的には、１０、１５、２０、２５、３０、３５、４０、４５、５０、５５、６０、６５、７０、７５、８０°であり、ここで例示した数値の何れか２つの間の範囲内であってもよい。本実施形態では、かかる角度θは４５°である。

また、凹陥リブ１０は、衝撃吸収体１の前面２ｆに形成されたパーティングラインＰＬまで到達しないように構成される。これは、パーティングラインＰＬは剛性が高いので、凹陥リブ１０がパーティングラインＰＬまで到達すると、後述の凹陥リブ１０の変形が生じづらくなり、右側面２ｍの剛性を弱めるという目的に反することになるためである。

また、図４、図５（ａ）及び図５（ｃ）に示されるように、凹陥リブ１０は、凹陥リブ１０の縁から底部ＢＰに向けて幅が狭まるように構成される。また、凹陥リブ１０は、その長さ方向の端に向かって、凹陥リブ１０の縁における幅が狭くなるように構成される。また、凹陥リブ１０は、凹陥リブ１０が延びる方向に垂直な断面が略Ｖ字状である。図５（ａ）に示されるように、凹陥リブ１０は、Ａ−Ａ線切断部端面図において断面が略Ｖ字状となっている。また、図５（ｃ）に示されるように、凹陥リブ１０は、Ｃ−Ｃ線切断部端面図において断面が略Ｖ字状となっている。そして、２つの凹陥リブ１０が互いに略並行に延びるように設けられる。このような構成により、図７に示されるように、荷重入力面（右側面２ｍ）に荷重Ｆが入力されると、底部ＢＰを軸として凹陥リブ１０が折れ曲がるように変形しつつ延長線ＥＬに対する底部ＢＰの角度θが減少する向きに変形することが可能となり、右側面２ｍの剛性が弱められる。さらに、２つの凹陥リブ１０を互いに並行に延びるように設けることにより、一方の凹陥リブ１０の変形と他方の凹陥リブ１０の変形が互いに干渉し、さらに右側面２ｍの剛性を弱めることが可能となる。

そして、凹陥リブ１０は、衝撃吸収体１のうちの剛性が大きい箇所に設けられる。具体的には、図４（ａ）に示されるように、パーティングラインＰＬと、前面２ｆ及び右側面２ｍが形成する稜線ＲＬと、の距離が小さい箇所に設けられる。例えば、パーティングラインＰＬと稜線ＲＬとの距離のうち最大の距離となるＬ１よりも、下側の凹陥リブ１０とパーティングラインＰＬの距離Ｌ２の方が小さくなるように凹陥リブ１０が設けられる。また、Ｌ１と比べて、上側の凹陥リブ１０とパーティングラインＰＬの距離Ｌ３の方が小さくなるように凹陥リブ１０が設けられる。これは、パーティングラインＰＬからの距離が小さいほどブロー比が小さく、パーティングラインＰＬからの距離が大きいほどブロー比が大きいので、パーティングラインＰＬからの距離が小さい箇所の方が、パーティングラインＰＬからの距離が大きい箇所と比べて中空形成体の肉厚が厚くなり、剛性が大きくなるためである。したがって、このような剛性が大きい箇所に凹陥リブ１０を設けることにより、荷重Ｆに対する剛性を弱めることが可能となる。

ここで、Ｌ１に対するＬ２の比の値及びＬ１に対するＬ３の比の値は、例えば、０．９５より小さい値である。好ましくは、０．９より小さい値である。さらに好ましくは、０．８５より小さい値である。かかる比の値は、具体的には、０．９５、０．９４、０．９３、０．９２、０．９１、０．９、０．８９、０．８８、０．８７、０．８６、０．８５、０．８４、０．８３、０．８２、０．８１、０．８、０．７、０．６、０．５、０．４、０．３、０．２、０．１であり、ここで例示した数値の何れか２つの間の範囲内又は０．１未満であってもよい。

また、Ｌ１に対応する箇所におけるブロー比（中空形成体のうちの最大のブロー比）に対する凹陥リブ１０が設けられる箇所におけるブロー比の比の値は、例えば、０．９５より小さい値である。好ましくは、０．９より小さい値である。さらに好ましくは、０．８５より小さい値である。かかる比の値は、具体的には、０．９５、０．９４、０．９３、０．９２、０．９１、０．９、０．８９、０．８８、０．８７、０．８６、０．８５、０．８４、０．８３、０．８２、０．８１、０．８、０．７、０．６、０．５、０．４、０．３、０．２、０．１であり、ここで例示した数値の何れか２つの間の範囲内又は０．１未満であってもよい。

＜変形例＞
次に、本発明に係る衝撃吸収体１の種々の変形例について、図８及び図９を用いて説明する。図８及び図９は、本発明に係る衝撃吸収体１の変形例における領域Ｘの拡大図（図３参照）であり、図８（ａ）は変形例１、図８（ｂ）は変形例２、図９は変形例３について示す図である。なお、図３における構成要素と同一のものには同一の符号を付し、その説明を省略する。

＜変形例１：スリット＞
第２溶着部９に薄肉部９ａを設けることなく、第２溶着部９に幅Ｇのスリット９ｂを設けてもよい。スリット９ｂは、例えば、第２溶着部９の一部をカットすることによって形成することができる。スリット９ｂは厚さが０であるので、第２溶着部９にスリット９ｂを設けた場合は、第２溶着部９の最薄部の厚さが０となる。本変形例では、スリット９ｂが広がることによって、衝撃吸収体１の「くの字」変形が誘起される。

＜変形例２：薄肉部なし＞
第２溶着部９に薄肉部９ａを設けることなく、第２溶着部９を略均一の厚さとしてもよい。この場合、第２溶着部９の厚さｄが第２溶着部９の最薄部の厚さとなる。本変形例では、第２溶着部９が破壊されることによって、衝撃吸収体１の「くの字」変形が誘起される。

＜変形例３：Ｄ＜ｄ＞
本実施形態では、第２溶着部９の、薄肉部９ａ以外の部分の厚さｄが第１溶着部８の最薄部（中央部８ａ）の厚さＤより厚くなっている。一方、第２溶着部９の最薄部（薄肉部９ａ）の厚さｄ１（図示せず）は、第１溶着部８の最薄部（中央部８ａ）の厚さＤより薄くなっている。このため、本実施形態では、薄肉部９ａが破壊されることによって、衝撃吸収体１の「くの字」変形が誘起される。

以上、本発明に係る衝撃吸収体１について説明したが、本発明はこれらに限定されない。例えば、第１溝リブ５、第２溝リブ６、第３溝リブ７を前面２ｆに設けてもよい。また、第１溝リブ５を背面２ｒ又は前面２ｆに、第２溝リブ６を上面２ｕ又は下面２ｂに設けてもよい。また、第１溝リブ５を上面２ｕ又は下面２ｂに、第２溝リブ６を背面２ｒ又は前面２ｆ上に設けてもよい。また、第１溝リブ５、第２溝リブ６、第３溝リブ７、右丸リブ４ｍ、左丸リブ４ｌ、斜め溝リブ１１及び半月リブ１２の形状、大きさ、数等は任意であり、適宜設計することが可能である。また、凹陥リブ１０の数を１、３、４、５、６、７、８、９、１０個又はそれ以上の個数とすることができる。また、前面２ｆと背面２ｒ、右側面２ｍと左側面２ｌ、上面２ｕと底面２ｂは互いに対向する構成としたが、互いに並行である必要はない。例えば、対向する面同士が略並行であればよい。さらに、これらの面に加えて、面同士を接続する傾斜面を設けてもよい。また、「中空部を有する中空成形体からなる衝撃吸収体であって、荷重が入力される荷重入力面と、前記荷重入力面と離間されて対向する対向面と、前記荷重入力面及び前記対向面を連結する連結面と、を備え、前記連結面には、前記対向面が前記荷重入力面に向けて凹まされて形成された第１及び第２対向面溝リブと、前記荷重入力面が前記対向面に向けて凹まされて形成された第１及び第２荷重入力面溝リブが設けられ、第１対向面溝リブと第１荷重入力面溝リブの互いの先端部が溶着された第１溶着部と、第２対向面溝リブと第２荷重入力面溝リブの互いの先端部が溶着された第２溶着部が設けられ、前記第２溶着部の最薄部の厚さは、前記第１溶着部の最薄部の厚さよりも薄い、衝撃吸収体」と、「中空部を有し且つパーティングラインを有する中空成形体からなる衝撃吸収体であって、荷重が入力される荷重入力面と、前記荷重入力面と離間されて対向する対向面と、前記荷重入力面及び前記対向面を連結する連結面と、を備え、前記連結面にはパーティングラインが形成されており、前記荷重入力面及び前記連結面に跨るように延びる溝状の凹陥リブが設けられ、前記凹陥リブが延びる方向に沿って設けられた底部を通過する端面において、前記底部と、前記底部と前記荷重入力面が接する部分における前記荷重入力面の延長線と、の間の角度が１０〜８５度となるように前記凹陥リブが設けられ、前記凹陥リブは、前記連結面に設けられた前記パーティングラインまで到達しないように構成される、衝撃吸収体」はそれぞれ独立した発明であり、いずれか一方のみでも独自の効果を奏する。

１：衝撃吸収体、２ｆ：前面、２ｒ：背面、２ｌ：左側面、２ｍ：右側面、２ｕ：上面、２ｂ：底面、４ｍ：右丸リブ、４ｌ：左丸リブ、５ｍ：第１右溝リブ、５ｌ：第１左溝リブ、６ｍ：第２右溝リブ、６ｌ：第２左溝リブ、７ｍ：第３右溝リブ、７ｌ：第３左溝リブ、８：第１溶着部、８ａ：中央部、９：第２溶着部、９ａ薄肉部、９ｂ：スリット、１０：凹陥リブ、１１：斜め溝リブ、１２：半月リブ、１３：取付部

Claims

中空部を有し且つパーティングラインを有する中空成形体からなる衝撃吸収体であって、
荷重が入力される荷重入力面と、前記荷重入力面と離間されて対向する対向面と、前記荷重入力面及び前記対向面を連結する連結面と、を備え、
前記連結面にはパーティングラインが形成されており、
前記荷重入力面及び前記連結面に跨るように延びる溝状の凹陥リブが設けられ、
前記凹陥リブが延びる方向に沿って設けられた、底部を通り前記荷重入力面と直交する面において、前記底部と、前記底部と前記荷重入力面が接する部分における前記荷重入力面の延長線と、の間の角度が１０〜６０度となるように前記凹陥リブが設けられ、
前記凹陥リブは、前記連結面に設けられた前記パーティングラインまで到達しないように構成される、
衝撃吸収体。
前記凹陥リブは、前記凹陥リブの縁から前記底部に向けて幅が狭まるように構成される、
請求項１に記載の衝撃吸収体。
前記凹陥リブは、前記凹陥リブが延びる方向に垂直な断面が略Ｖ字状である、
請求項１又は請求項２に記載の衝撃吸収体。
前記凹陥リブは、その長さ方向の端に向かって、前記凹陥リブの縁における幅が狭くなるように構成される、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の衝撃吸収体。
前記凹陥リブが複数設けられ、
これら複数の前記凹陥リブは、互いに略平行に延びるように設けられる、
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の衝撃吸収体。