JP6747999B2 - インナウエザーストリップと、これを用いた車両用ドアのシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアにおける室内側のベルトラインに装着されるインナウエザーストリップと、これを用いた車両用ドアのシール構造に関する。

一般に、自動車を代表する車両用ドアは、窓板（窓ガラス）を挟んで室外側のドアアウターパネルと室内側のドアインナーパネルとが対向配置され、ドアインナーパネルの室内側には、さらに意匠用のドアトリムが配されてなる。そして、ドアの窓開口縁の下縁に沿ったベルトラインには、シール材としてウエザーストリップが配され、その他の窓開口縁にはガラスランチャンネルが配されている。ウエザーストリップには、ドアアウターパネルの上縁フランジに装着されるアウタウエザーストリップと、ドアインナーパネルの上縁フランジに装着されるインナウエザーストリップとがある。ガラスランチャンネルは、窓開口縁に沿って配され、上昇してきた窓板を受け入れる上縁部と、窓板の昇降を案内するよう窓板の両側縁昇降軌跡に沿って上下方向に延在する窓板案内部とを有する。

ドアアウターパネルの下部には、当該ドアアウターパネルと窓板との間からドア内に流れ込んだ雨水等をドア外へ排出するための開口（排水孔）が設けられている。また、ドアインナーパネルには、ドアハンドルやウインドウレギュレータ等を設置するための開口が設けられている。そのため、走行中のロードノイズや風切り音等の外部騒音が、ドアアウターパネルそのもの、特に下部開口を介してドア内に侵入することで、車室内に外部騒音が漏れ聞こえることがある。

このとき、ドア内に侵入した外部騒音が車室内へ侵入する代表的なルートとしては、次の３ルートがある。
第１のルート：ドアインナーパネルに設けた開口を通り、ドアトリムを透して車室内へ侵入するルート。
第２のルート：窓板とドアインナーパネルの間の隙間を通って車室内に侵入するルート。
第３のルート：ドアインナーパネルに設けた開口を通り、次いでドアインナーパネルとドアトリムとの隙間を経由して、インナウエザーストリップとドアトリムとの隙間から車室内に侵入するルート。

そこで、上記ルートを介した外部騒音の遮音手段として、従来から一般的に下記対策が施されている。第１のルートに関しては、ドアトリムに吸音材を設けて対策している。第２のルートに関しては、ドアインナーパネルに装着したインナウエザーストリップにシールリップを設け、当該シールリップを窓板と弾接させることで、隙間を塞いでいる。第３のルートに関しては、ドアインナーパネルに装着したインナウエザーストリップに頂壁リップを設け、当該頂壁リップをドアトリムと弾接させることで、隙間を塞いでいる。

第２及び第３のルート対策に使用されるインナウエザーストリップとしては、例えば特許文献１がある。このインナウエザーストリップは、窓板を備える車両用ドアにおける室内側のベルトラインに装着される長尺部材である。そして、ベルトラインに装着された状態では、その長手方向両端部が、窓板の昇降を案内するよう当該窓板の両側縁昇降軌跡に沿って上下方向に装着されたガラスランチャンネルに当接する。具体的構成としては、所定の間隔を隔てて対向する室外側側壁及び室内側側壁と、両側壁の上縁同士を一体に連結する頂壁とからなる本体部を有する。そのうえで、室外側側壁の外面には、窓板に弾接する襞状の上方シールリップ及び下方シールリップが、該室外側側壁の長手方向両端部に亘って設けられている。また、頂壁の外面には、ドアトリムに弾接する襞状の頂壁リップが、該頂壁の長手方向両端部に亘って設けられている。

特開２００４−７４８３０号公報

しかし、このようなインナウエザーストリップでは、外部騒音が車室内へ侵入する第２のルートに関して、次のような不具合が発生する。すなわち、ドアインナーパネルに装着された状態において、インナウエザーストリップの長手方向両端部はガラスランチャンネルに当接されている。ところが、インナウエザーストリップやガラスランチャンネルには、製造時において不可避的に寸法バラツキが生じているものであり、またインナウエザーストリップやガラスランチャンネルを装着する際に、組み付けバラツキが生じることもある。この場合、当該バラツキによりインナウエザーストリップとガラスランチャンネルとの接触角度は変化する。これに対し、特許文献１ではインナウエザーストリップの長手方向両端部では、薄肉で襞状のシールリップや頂部リップの端面が、ガラスランチャンネルと接しているだけである。これでは、上記バラツキに起因するインナウエザーストリップとガラスランチャンネルとの接触角度の変化に対してシールリップや頂壁リップでは追従できず、インナウエザーストリップとガラスランチャンネルの当接部に隙間が生じ得る。その結果、この隙間から外部騒音が車室内に侵入してしまう。

また、頂壁リップはドアトリムと弾接可能なように本体部よりも柔軟な弾性材料（例えば軟質熱可塑性エラストマーやゴム材）からなるが、薄肉な襞状を呈するので、長手方向両端部では他の部位に比して保形力が弱く、その先端の位置は不安定となる。したがって、頂壁リップがドアトリムと弾接する際に、頂壁リップの長手方向両端部が他の部位とは異なる位置や角度で当接することで、当該長手方向両端部では頂壁リップの先端が根元側に巻き込まれることがある。この場合、頂壁リップの長手方向両端部とドアトリムとの間にも隙間が生じてしまう。また、頂壁リップの長手方向両端部は、他の部位に比して保形力が弱く、ドアトリムとの弾接圧力（シール圧）も他の部位に比して弱くなる。この理由によっても、頂壁リップの長手方向両端部では、ドアトリムとの間で隙間が生じ易い。結果、上記第３のルートを通して外部騒音が車室内へ侵入することになる。

そこで、本技術分野では、上記課題を解決するものであって車両用ドアのベルトラインに装着した際に、ガラスランチャンネル及びドアトリムとの間で隙間が生じ難いインナウエザーストリップと、これを用いた車両用ドアのシール構造が必要とされている。

そのための手段として、本発明の一つの態様は、窓板を備える車両用ドアにおける室内側のベルトラインに装着され、長手方向の端部のうち少なくとも一方が、前記車両用ドアに装着されたガラスランチャンネルに当接する長尺なインナウエザーストリップである。このインナウエザーストリップは、室外側側壁と、該室外側側壁の上縁と一体に連結した頂壁とを少なくとも有する本体部と、前記室外側側壁の外面にあって、前記窓板に弾接する少なくとも１つのシールリップと、前記頂壁の外面にあって、ドアトリムに弾接する頂壁リップとを一方の端部から他方の端部に亘って長手方向に備え、少なくとも一方の前記端部に、該長手方向と交差する向きに端面壁がある。該端面壁は、前記シールリップのうち最も上方にあるシールリップ、前記本体部、前記頂壁リップ、及び前記シールリップの先端と前記頂壁リップの先端とを結ぶ線で囲まれる範囲の大きさを少なくとも有し、端面壁と前記頂壁リップの長手方向端面の少なくとも一部とが一体的に接合している接合部を有する。

これによれば、端面壁は、室外側側壁に設けられたシールリップから頂壁に設けられた頂壁リップで囲まれる範囲の大きさを少なくとも有して、ガラスランチャンネルが装着される方向と同じ上下方向に延びた形状となっている。したがって、インナウエザーストリップとガラスランチャンネルとが当接する場合、従来のインナウエザーストリップと比べて、本発明のインナウエザーストリップはガラスランチャンネルとの接触面積が大きくなる。これにより、寸法バラツキや取り付けバラツキ等によってインナウエザーストリップとガラスランチャンネルとの接触角度が変化したとしても、インナウエザーストリップとガラスランチャンネルとの安定した当接状態を確保できる。而して、インナウエザーストリップとガラスランチャンネルとの間に隙間が生じることを有効に防ぐことができ、外部騒音が車室内へ侵入する上記第２のルートに対する遮音性が向上する。

また、端面壁が頂壁リップの長手方向端面の少なくとも一部と接合していると、端面壁が頂壁リップに対してリブとして機能するので、長手方向の端部において頂壁リップの強度及び保形性が向上する。これは、長手方向の端部において頂壁リップの先端の位置が安定することを意味する。これにより、頂壁リップをドアトリムと弾接させた際に、頂壁リップの長手方向端部が根元側に巻き込まれることを防止することができる。しかも、端面壁と頂壁リップとが接合して、頂壁リップがドアトリムと弾接して撓めば、これに追従して端面壁も変形する。すると、その変形の反発力により、長手方向端部における頂壁リップのシール圧が高くなる。而して、インナウエザーストリップとドアトリムとの間に隙間が生じることを有効に防ぐことができ、外部騒音が車室内へ侵入する上記第３のルートに対する遮音性が向上する。

なお、前記端面壁の最も高い上縁の高さは、前記頂壁リップの先端における最も高い先端の高さ以下で設計することが好ましい。これによれば、頂壁リップより上方に端面壁の上縁が突出して目立つことがないので、見栄えが良くなる。

または、前記頂壁リップは前記端面壁と前記接合部で接合する低端部を有し、前記低端部における頂壁リップの先端の高さは前記低端部を除く頂壁リップの先端の高さよりも低く、前記端面壁の一部領域は前記接合部よりも上方にあることが好ましい。この場合、前記低端部の先端の上方には前記端面壁の一部領域と前記低端部の先端とで囲む空間がある。接合部より上方にある前記端面壁の領域は自由に変形可能で、前記空間内で変形する。したがって、インナウエザーストリップをガラスランチャンネルと当接させた際に、両者のバラツキに追従して端面壁が初期角度から変形したとしても、その変形は頂壁リップに影響せず、頂壁リップが波打つなど変形することがない。而して、インナウエザーストリップとドアトリムとのシールが安定する。

前記端面壁は、端面壁の上縁が前記ガラスランチャンネルに近接する方向に傾いていることが好ましい。これにより、インナウエザーストリップ及びガラスランチャンネルの寸法ばらつきや取り付けばらつき等によって両者の接触角度やガラスランチャンネルとインナウエザーストリップとの隙間の寸法がばらついたとしても、端面壁の少なくとも上縁が前記ガラスランチャンネルの挟持リップに当接するため、インナウエザーストリップとガラスランチャンネルとの安定した当接状態を確保でき、両者の間に隙間に生じることを有効に防ぐことができる。また、前記端面壁は、前記ガラスランチャンネルの外面形状に沿って湾曲していることが好ましい。これによれば、端面壁がガラスランチャンネルとフィットし易く、より遮音性が向上する。

前記端面壁は、前記頂壁リップよりも室内側に延在することもできる。これによれば、端面壁の面積、延いてはガラスランチャンネルとの接触面積が大きくなるので、より遮音性が向上する。

さらに、インナウエザーストリップの長手方向端部において、前記端面壁は前記シールリップの長手方向端面と一体的に接合しており、前記シールリップは、前記端面壁との接合部で室内側に傾斜していることが好ましい。端面壁とシールリップとが接合している場合、端面壁はシールリップより滑りにくいので、シールリップと共に窓板に接触すると、端面壁と窓板との間で異音が発生し易い。そこで、シールリップを、接合部で室内側に傾斜させておけば、端面壁と窓板との間に隙間ができて、端面壁が窓板と接触することを避けられる。これにより、端面壁を有するインナウエザーストリップにおいて、窓板を昇降させた際に、インナウエザーストリップの長手方向端部で異音が発生することを避けることができる。

加えて、車両用ドアにおいて、室内側のベルトラインにインナウエザーストリップが装着され、ガラスランチャンネルが窓板の昇降を案内するよう当該窓板の両側縁昇降軌跡に沿って上下方向に装着されており、前記インナウエザーストリップの長手方向の端部のうち少なくとも一方が前記ガラスランチャンネルに当接する、車両用ドアのシール構造であって、前記インナウエザーストリップとして上記のようなインナウエザーストリップが使用された、車両用ドアのシール構造も提供される。

本発明のインナウエザーストリップ、及びこれを用いた車両用ドアのシール構造によれば、車両用ドアのベルトラインにインナウエザーストリップを装着した際に、当該インナウエザーストリップとガラスランチャンネル及びドアトリムとの間で隙間が生じ難い。これにより、ドア内部に侵入した外部騒音が車室内へ侵入することを効果的に防止することができる。

車両用ドアの側面図である。 実施形態１のインナウエザーストリップとガラスランチャンネルとの当接状態を示す斜視図である。 図２の平面図である。 実施形態１のインナウエザーストリップの側断面図である。 実施形態２のインナウエザーストリップとガラスランチャンネルとの当接状態を示す斜視図である。 図５の平面図である。 実施形態２のインナウエザーストリップの側断面図である。 実施形態３のインナウエザーストリップとガラスランチャンネルとの当接状態を示す斜視図である。 図８の平面図である。 実施形態３のインナウエザーストリップの側断面図である。

（実施形態１）
先ず、本発明の適用対象となる車両用ドアについて説明する。車両用ドアとしては、典型的には自動車のサイドドアが挙げられる。図１に示すように、ドア１は室外側（図１における奥方側）のドアアウターパネルと、室内側（図１における手前側）のドアインナーパネル２とが対向配置され、その間に、窓板（窓ガラス）３が昇降可能に配されている。ドアインナーパネル２の室内側には、さらに意匠用のドアトリム４が配されている。ドアアウターパネルとドアインナーパネル２は金属性であり、ドアトリム４は樹脂製である。また、ドア１の窓開口縁の下縁に沿ったベルトラインには、シール材として長尺なウエザーストリップが配され、その他の窓開口縁にも、シール材として長尺なガラスランチャンネル５が配されている。

ガラスランチャンネル５は、窓開口縁に沿って配され、上昇してきた窓板３を受け入れる周縁部５ａと、窓板３の昇降を案内するよう窓板３の両側縁昇降軌跡に沿って上下方向に延在する窓板案内部５ｂとを有する。ウエザーストリップは、ドアアウターパネルの上縁フランジに装着されるアウタウエザーストリップと、ドアインナーパネル２の上縁フランジ２ａ（図４等参照）に装着されるインナウエザーストリップ１０とがある。図１〜図３に示すように、ガラスランチャンネル５及びインナウエザーストリップ１０がドア１に組み付けられた状態では、インナウエザーストリップ１０の長手方向（車両前後方向）のうち少なくとも一方端（本実施形態では車両前後方向での前方端）、通常は両端がガラスランチャンネル５の窓板案内部５ｂに当接しているのが望ましい。なお、図２及び図３はインナウエザーストリップ１０の車両前方側端部周辺を図示しているが、窓板３の図示は省略している（後述の図５，６，８，９も同様）。

ガラスランチャンネル５は、長手方向両端部に亘って略一様な基本的形状を呈し、図２及び図３に示すように、底壁５１と、該底壁５１の両端から立設する室内側側壁５２及び室外側側壁５３とによって構成される、断面略Ｕ字状の挟持部５０を備える。室内側側壁５２及び室外側側壁５３の先端縁からは、それぞれ窓板３と弾接する襞状の挟持リップ５４，５５が、内方に向けて対向状に突出形成されている。ガラスランチャンネル５はドアフレーム６０に装着され、窓板３は、これの両側縁（車両前後方向の側縁）が挟持リップ５４，５５によって弾接挟持されながら、挟持部５０内において昇降案内される（図示せず）。

ガラスランチャンネル５は、ゴム、熱可塑性樹脂、又は熱可塑性エラストマー等の弾性変形可能なポリマー材料からなり、押出成形により製造される。なお、ガラスランチャンネル５は、全体が同じ材料で形成されていてもよいし、部分的に異なるポリマー材料によって形成することもできる。例えば、挟持部５０を熱可塑性エラストマー製とし、挟持リップ５４，５５を発泡ゴム製とすることもできる。また、部分的に被覆層を設けることもできる。

図２〜図４に示すように、インナウエザーストリップ１０は、所定の間隔を隔てて対向する室外側側壁１１及び室内側側壁１２と、両側壁１１，１２の上縁同士を一体に連結する頂壁１３とからなる本体部を備える。室外側側壁１１の外面には、上方シールリップ１４ｕ及び下方シールリップ１４ｄが、室外側側壁１１の長手方向両端部に亘って一体的に突出形成されている。頂壁１３の外面であって、室外側側壁１１と接合する部分の外面には、頂壁リップ１５が、頂壁１３の長手方向両端部に亘って一体的に突出形成されている。そして、インナウエザーストリップ１０の長手方向両端部には、端面壁１６が設けられている。

上方シールリップ１４ｕ及び下方シールリップ１４ｄは、略平坦な襞状を呈し、室外側側壁１１から斜め上方に向けて突出している。下方シールリップ１４ｄは、上方シールリップ１４ｕよりも若干肉厚となっており、上方シールリップ１４ｕよりも水平方向に対する傾斜角度が小さい（やや水平寄りの角度になっている）。頂壁リップ１５は、上下方向中央部で屈曲した断面く字型の襞状部材であって、頂壁１３から上方に向けて突出している。上方シールリップ１４ｕ及び下方シールリップ１４ｄの突出量（先端１４ｐ，１４ｐ’高さ位置）、並びに頂壁リップ１５の本体部からの突出量（先端１５ｐ高さ位置）は、それぞれ長手方向両端部に亘って略一様である。

窓板３と接触する上方シールリップ１４ｕ及び下方シールリップ１４ｄの外面は、シリコーン樹脂材料、フッ素樹脂材料又はパイル等からなる低摩擦材層１４ｃ（シールリップの材料よりも静摩擦係数の低い材料で形成された層）で被覆されている。上方シールリップ１４ｕの長手方向両端面は端面壁１６と接合部１６ｋで接合しており、前記端面壁１６の側縁１６ａは上方シールリップ１４ｕの外面形状と同形状で形成されている。前記端面壁１６の側縁１６ａは上方シールリップ１４ｕと異なり低摩擦材層１４ｃで被覆されていない。これは低摩擦材層１４ｃを被覆した後の上方シールリップ１４ｕの長手方向端面に端面壁１６をポリマー材料で射出成形により一体化するため、前記端面壁１６の側縁１６ａには低摩擦材層１４ｃを配すことができないからである。そのため、前記端面壁１６の側縁１６ａは低摩擦材層１４ｃを被覆してある上方シールリップ１４ｕの外面よりすべり難い。窓板３の昇降時において、上方シールリップ１４ｕの外面と同様に前記端面壁１６の側縁１６ａが窓板３と接触すると、前記端面壁１６の側縁１６ａと窓板３との間で異音が発生し易い。そこで、上方シールリップ１４ｕは、端面壁１６との接合部１６ｋで室内側（頂壁リップ１５側）に傾斜させてある。これにより、低摩擦材層１４ｃで被覆されていない前記端面壁１６の側縁１６ａは窓板３から離間するので、窓板３の昇降時に異音が発生することを避けられる。なお、前記の「室内側（頂壁リップ１５側）に傾斜」とは、上方シールリップ１４ｕ全体が室外側側壁１１と接合している根元を中心に回転して室内側に変位している状態を意味する。

室内側側壁１２の内面には、襞状の保持リップ１７が、室内側側壁１２の長手方向両端部に亘って一体的に上下二段突出形成されている。室内側側壁１２の外面には、係止片１８が、室内側側壁１２の長手方向両端部に亘って一体的に突出形成されている。室内側側壁１２の下縁には、襞状の遮蔽リップ１９が、室内側側壁１２の長手方向両端部に亘って一体的に突出形成されている。

インナウエザーストリップ１０の本体部（室外側側壁１１、室内側側壁１２、及び頂壁１３）と係止片１８は、所定の剛性（例えばＪＩＳ Ｋ ７２１５のデュロメーター硬度ＨＤＡで８５〜９５度）を有し、僅かに弾性変形可能な材料からなる。具体的には、ＰＰ、ＰＥ、ＡＥＳ等の熱可塑性合成樹脂や、熱可塑性エラストマー、又はゴムなどを使用できる。中でも、半硬質又は硬質の熱可塑性樹脂を用いることが好ましく、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）を主体とする材料を用いることがより好ましい。

一方、上方，下方シールリップ１４ｕ，１４ｄ、頂壁リップ１５、保持リップ１７、遮蔽リップ１９も、室外側側壁１１等の本体部と一体的に共押出し成形されるので、基本的には本体部と同種の材料によって形成されている。但し、各種部材に弾接する部位なので、本体部よりも柔軟で容易に弾性変形可能な材料とする。具体的には、ＪＩＳ Ｋ ７２１５のデュロメーター硬度ＨＤＡで６０〜８０度の材料とする。例えば、軟質又は半硬質の熱可塑性樹脂、又はオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）を主体とする材料を用いることが好ましい。

インナウエザーストリップ１０は、ドアインナーパネル２の上縁フランジ２ａへ上方から覆い被せるように装着する。このとき、上縁フランジ２ａには、複数の係止爪２ｂが長手方向に等間隔で溶接等により接合されており、各係止爪２ｂがインナウエザーストリップ１０の室外側側壁１１の内面に形成された段部１１ａに係止される。同時に、保持リップ１７が上縁フランジ２ａと弾接することで、インナウエザーストリップ１０がドアインナーパネル２に対して安定保持される。また、遮蔽リップ１９もドアインナーパネル２と弾接することで、インナウエザーストリップ１０の室内側側壁１２とドアインナーパネル２との隙間が遮蔽される。

一方、上方シールリップ１４ｕ及び下方シールリップ１４ｄは、窓板３と弾接する。これにより、ドアインナーパネル２と窓板３との隙間がインナウエザーストリップ１０によって遮蔽される。特に、下方シールリップ１４ｄは上方シールリップ１４ｕよりも厚肉なので、上方シールリップ１４ｕよりも窓板３との弾接圧力が大きい。なお、上方シールリップ１４ｕ及び下方シールリップ１４ｄの外面が低摩擦材層１４ｃで被覆されていることで、窓板３は、上方シールリップ１４ｕ及び下方シールリップ１４ｄと弾接しながら円滑に（異音の発生なく）昇降できる。

また、頂壁リップ１５はドアトリム４と弾接する。これにより、窓板とドアトリム４との隙間がインナウエザーストリップ１０によって遮蔽される。なお、図示していないが、インナウエザーストリップ１０の係止片１８は、ドアトリム４の内面から下方へ向けて一体形成された係止板の係止孔に挿通係止される。これにより、インナウエザーストリップ１０がドアトリム４に対して安定して固定される。

端面壁１６は、インナウエザーストリップ１０の長手方向と略直交する平面方向にて、所定の幅及び長さ（高さ）を有する形状に射出成形により形成されている。具体的には、端面壁１６は、押出成形により形成したインナウエザーストリップ１０の長手方向端部をプレスカットした後、前記長手方向端部を射出成型型に挿入して射出成形によりインナウエザーストリップ１０の端末に形成するのが好ましい。しかし、前記押出成形により形成したインナウエザーストリップ１０の端末に、予め射出成形により形成した端面壁１６を嵌め込んでも良い。前記端面壁１６は、側面視において上方シールリップ１４ｕ、室外側側壁１１、及び頂壁リップ１５で囲まれる範囲を含むように形成されており、その上縁１６ｂは、上方シールリップ１４ｕの先端１４ｐと頂壁リップ１５の先端１５ｐとを結ぶ線と一致している。端面壁１６の上縁１６ｂは頂壁リップ１５の先端１５ｐに対して同じ高さ以下に形成されている。これにより、端面壁１６は頂壁リップ１５の先端１５ｐから長手方向ではみ出て見えることなく一体感があり、インナウエザーストリップ１０の外観が良い。

端面壁１６は、頂壁リップ１５の長手方向両端部に対してリブとして機能し、頂壁リップ１５の長手方向両端部の保形性を向上させるため、少なくとも頂壁リップ１５の一部と一体的に接合部１６ｊで接合されている。本実施形態１では、端面壁１６は、これを囲む上方シールリップ１４ｕ、室外側側壁１１、及び頂壁リップ１５の全てと一体的に接合されている。したがって、端面壁１６は、上方シールリップ１４ｕ、室外側側壁１１、及び頂壁リップ１５と同じ種類の材料で形成されている。具体的に端面壁１６は、頂壁リップ１５と同程度の物性で、ＪＩＳ Ｋ ７２１５のデュロメーター硬度ＨＤＡで６０〜８０度の材料を使用することが望ましいが、頂壁リップ１５より低い硬度に設定しても良い。使用する材料としては、軟質又は半硬質の熱可塑性樹脂、又はオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）を主体とする材料を用いることが好ましい。本実施形態１では、端面壁１６は略平坦壁となっている。

インナウエザーストリップ１０をドアインナーパネル２に装着した際、その長手方向両端部がガラスランチャンネル５と当接する。詳しくは、インナウエザーストリップ１０の長手方向端部に接合する端面壁１６は上縁１６ｂが前記インナウエザーストリップ１０の本体部の長手方向端末よりガラスランチャンネルに近接する方向に傾いており、インナウエザーストリップ１０はドアインナーパネル２に装着した際に前記上縁１６ｂがガラスランチャンネル５の室内側側壁５２に設けられた挟持リップ５４と当接する。これにより、インナウエザーストリップ１０及びガラスランチャンネル５の寸法バラツキや取り付けバラツキ等によって両者の接触角度やガラスランチャンネル５とインナウエザーストリップ１０との隙間の寸法が変化したとしても、インナウエザーストリップ１０は常に上縁１６ｂで前記ガラスランチャンネル５の挟持リップ５４に当接して、一定の接触面積を確保するので、インナウエザーストリップ１０とガラスランチャンネル５との安定した当接状態を確保でき、両者の間に隙間が生じることを有効に防ぐことができる。

また、頂壁リップ１５に対してリブとして働く端面壁１６が頂壁リップ１５に接合部１６ｊで接合されているので、長手方向両端部においても頂壁リップ１５の保形性が向上する。これにより、頂壁リップ１５をドアトリム４と弾接させた際に、頂壁リップ１５の長手方向両端部が根元側に巻き込まれることを防止することができる。しかも、頂壁リップ１５がドアトリム４と弾接して撓めば、これに追従して端面壁１６も変形する。すると、その変形の反発力により、長手方向両端部における頂壁リップ１５のシール圧が高くなる。これにより、インナウエザーストリップ１０とドアトリム４との間に隙間が生じることを有効に防ぐことができる。さらに、端面壁１６は上方シールリップ１４ｕにも接合部１６ｋで接合されているので、上方シールリップ１４ｕは端面壁１６に対してリブとして働き、端面壁１６の保形性も向上する。そして端面壁１６がガラスランチャンネル５の挟持リップ５４に当接する際に、リブとして働く上方シールリップ１４ｕの反発力で端面壁１６とガラスランチャンネル５とのシール圧も高くなる。

（実施形態２）
図５〜図７に、インナウエザーストリップの実施形態２を示す。本実施形態２のインナウエザーストリップ２０は実施形態１の変形例であって、図１に示す実施形態１のインナウエザーストリップ１０と同様に車両用のドア１に適用される。したがって、本願発明に関係しない構成であるドア１及びガラスランチャンネル５等については、実施形態１における説明を援用し、同じ部材に同じ又は類似の符号を付してその説明を省略することがある。図２〜４に示される実施形態１のインナウエザーストリップ１０においては、各部位に対し、符号１１，１１ａ，１２，１３，１４ｃ，１４ｄ，１４ｕ，１４ｐ，１４ｐ’，１５，１５ｐ，１６，１６ａ，１６ｂ，１６ｊ，１６ｋ，１７，１８，１９を付した。これに対し、図５〜７に示される実施形態２のインナウエザーストリップ２０においては、実施形態１のインナウエザーストリップ１０と対応する各部位に対し、類似の符号２１，２１ａ，２２，２３，２４ｃ，２４ｄ，２４ｕ，２４ｐ，２４ｐ’，２５，２５ｐ，２６，２６ａ，２６ｂ，２６ｊ，２６ｋ，２７，２８，２９を付した。

本実施形態２においても、上方シールリップ２４ｕ及び下方シールリップ２４ｄは、略平坦な襞状を呈し、室外側側壁２１から斜め上方に向けて突出している。下方シールリップ２４ｄは、上方シールリップ２４ｕよりも若干肉厚となっており、上方シールリップ２４ｕよりも水平方向に対する傾斜角度が小さい（やや水平寄りの角度になっている）。頂壁リップ２５は、上下方向中央部で屈曲した断面く字型の襞状部材であって、頂壁２３から上方に向けて突出している。上方シールリップ２４ｕ及び下方シールリップ２４ｄの本体部からの突出量（先端２４ｐ、２４ｐ’高さ位置）は、それぞれ長手方向両端部に亘って略一様である。一方、頂壁リップ２５の低端部２５ｓは、その他の部位よりも低く形成されている。頂壁リップ２５における低端部２５ｓを除いたその他の部位（長手方向中央部）は、本体部からの突出量（先端２５ｐの高さ位置）が略一様である。

端面壁２６は、インナウエザーストリップ２０の長手方向と直交する平面方向にて、所定の幅及び長さ（高さ）を有する形状に形成されている。具体的には、端面壁２６は、側面視において上方シールリップ２４ｕ、室外側側壁２１、及び頂壁リップ２５で囲まれる範囲に形成されている。そのうえで、端面壁２６は、ガラスランチャンネル５の外面形状、詳しくは室内側側壁５２に設けられた挟持リップ５４の外面形状に沿って湾曲している。

一方、端面壁２６の上縁２６ｂは、低端部２５ｓを除く頂壁リップ２５における一定高さの先端２５ｐに対して同じ高さ以下に位置している。これにより、実施形態１と同様に、端面壁２６は頂壁リップ２５の先端２５ｐから長手方向ではみ出て見えることなく、インナウエザーストリップ２０の外観が良い。頂壁リップ２５の低端部２５ｓは、頂壁リップ２５の先端２５ｐから端面壁２６に向かって高さを徐々に低くして端面壁２６と接合部２６ｊで接合しており、接合部２６ｊより上方には端面壁２６の一部領域がある。前記低端部２５ｓの上方には、前記端面壁２６の一部領域と前記低端部２５ｓの先端とで囲む空間がある。本実施形態の端面壁２６と低端部２５ｓは、押出成形により形成したインナウエザーストリップ２０の長手方向端部をプレスカットした後、前記長手方向端部を射出成型型に挿入して射出成形により形成する。端面壁２６と低端部２５ｓの形成は上記の方法にとらわれず、押出成形により形成したインナウエザーストリップ２０の頂壁リップ２５の長手方向端末を低端部２５ｓの形状にプレスカットした後、予め射出成形により形成された端面壁２６をインナウエザーストリップ２０の端末に嵌め込んで低端部２５ｓと一体にしても良い。端面壁２６は、これを囲む上方シールリップ２４ｕ、室外側側壁２１、及び頂壁リップ２５の全てと一体的に接合されている。

インナウエザーストリップ２０をドアインナーパネル２に装着した際、その長手方向両端部がガラスランチャンネル５と当接される。詳しくは、インナウエザーストリップ２０は、ガラスランチャンネル５の室内側側壁５２に設けられた挟持リップ５４と当接する。このとき、インナウエザーストリップ２０の長手方向両端部にある端面壁２６は挟持リップ５４の外面形状に合わせて湾曲しており、端面壁２６はガラスランチャンネル５の挟持リップ５４と的確に接触する。これにより、インナウエザーストリップ２０及びガラスランチャンネル５の寸法バラツキや取り付けバラツキ等によって両者の接触角度が変化したとしても、これに追従して端面壁２６も容易に変形するので、インナウエザーストリップ２０とガラスランチャンネル５との安定した当接状態を確保でき、両者の間に隙間が生じることを有効に防ぐことができる。

また、端面壁２６と頂壁リップ２５の低端部２５ｓとが接合されているので、低端部２５ｓにおいても頂壁リップ２５の保形性が向上する。これにより、頂壁リップ２５をドアトリム４と弾接させた際に、頂壁リップ２５の低端部２５ｓが根元側に巻き込まれることを防止することができる。しかも、端面壁２６と頂壁リップ２５とが接合されているので、頂壁リップ２５の低端部２５ｓがドアトリム４と弾接して撓めば、これに追従して端面壁２６も変形する。すると、その変形の反発力により、低端部２５ｓにおける頂壁リップ２５のシール圧が高くなる。これにより、インナウエザーストリップ２０とドアトリム４との間に隙間が生じることを有効に防ぐことができる。さらに、端面壁２６は上方シールリップ２４ｕにも接合されているので、上方シールリップ２４ｕと端面壁２６の保形性も向上し、インナウエザーストリップ２０とガラスランチャンネル５とのシール圧も高くなる。

また、頂壁リップ２５の低端部２５ｓが低端部２５ｓを除く部位よりも低く形成されて、接合部２６ｊで端面壁２６と接合している。前記接合部２６ｊよりも上方にある端面壁２６の一部領域は、リブとして働く前記頂壁リップ２５が接合している領域よりも変形しやすい。これにより、インナウエザーストリップ２０をガラスランチャンネル５と当接させた際に、両者のバラツキに追従して端面壁２６が初期角度から変形したとしても、その変形は、前記接合部２６ｊよりも上方にあって変形しやすい端面壁２６の一部領域に止まり、前記一部領域と前記低端部２５ｓの先端とで囲む空間内で変形する。よって前記変形が接合部２６ｊに伝播して頂壁リップ２５へ影響することなく、頂壁リップ２５が波打つなど変形することが避けられるので、インナウエザーストリップ２０とドアトリム４とのシールが安定する。

（実施形態３）
図８〜図１０に、インナウエザーストリップの実施形態３を示す。本実施形態３のインナウエザーストリップ３０も実施形態１の変形例であって、図１に示す実施形態１のインナウエザーストリップ１０と同様に車両用のドア１に適用される。したがって、本願発明に関係しない構成であるドア１及びガラスランチャンネル５等については、実施形態１における説明を援用し、同じ部材に同じ又は類似の符号を付してその説明を省略することがある。図２〜４に示される実施形態１のインナウエザーストリップ１０においては、各部位に対し、符号１１，１１ａ，１２，１３，１４ｃ，１４ｄ，１４ｕ，１４ｐ，１４ｐ’，１５，１５ｐ，１６，１６ａ，１６ｂ，１６ｊ，１６ｋ，１７，１８，１９を付した。これに対し、図８〜１０に示される実施形態３のインナウエザーストリップ３０においては、実施形態１のインナウエザーストリップ１０と対応する各部位に対し、類似の符号３１，３１ａ，３２，３３，３４ｃ，３４ｄ，３４ｕ，３４ｐ，３４ｐ’，３５，３５ｐ，３６，３６ａ，３６ｂ，３６ｊ，３６ｋ，３７，３８，３９を付した。

本実施形態３においても、上方シールリップ３４ｕ及び下方シールリップ３４ｄは、略平坦な襞状を呈し、室外側側壁３１から斜め上方に向けて突出している。下方シールリップ３４ｄは、上方シールリップ３４ｕよりも若干肉厚となっており、上方シールリップ３４ｕよりも水平方向に対する傾斜角度が小さい（やや水平寄りの角度になっている）。頂壁リップ３５は、上下方向中央部で屈曲した断面く字型の襞状部材であって、頂壁３３から上方に向けて突出している。上方シールリップ３４ｕ及び下方シールリップ３４ｄの本体部からの突出量（先端３４ｐ、３４ｐ’高さ位置）は、それぞれ長手方向両端部に亘って略一様である。一方、頂壁リップ３５の低端部３５ｓは、低端部を除く部位よりも低く形成されている。頂壁リップ３５における低端部３５ｓを除いた部位は、本体部からの突出量（先端高さ３５ｐ位置）が略一様である。

さらに、端面壁３６は、インナウエザーストリップ３０の長手方向と直交する平面方向にて、所定の幅及び長さ（高さ）を有する形状に形成されている。具体的には、端面壁３６は、側面視において上方シールリップ３４ｕ、室外側側壁３１、及び頂壁リップ３５で囲まれる範囲に加えて、頂壁リップ３５を超えて室内側まで延在している。詳しくは、頂壁リップ３５を超えて頂壁３３の幅方向（短手方向）中央部にまで達している。これにより、実施形態２の端面壁２６よりも端面壁３６が大きくなり、ガラスランチャンネル５との当接面積がより大きくなる。そのうえで、端面壁３６は、ガラスランチャンネル５の外面形状、詳しくは室内側側壁５２に設けられた挟持リップ５４の外面形状に沿って湾曲している。上述のように実施形態２よりガラスランチャンネルとの接触面積が大きくなるので、より遮音性が向上する。

一方、端面壁３６の一部領域は、頂壁リップ３５との接合部３６ｋよりも上方に突出している。但し、端面壁３６の上縁３６ｂは頂壁リップ３５の低端部３５ｓを除く部位の高さ以下である。端面壁３６は、上方シールリップ３４ｕ、室外側側壁３１、頂壁リップ３５、及び頂壁３３と一体的に接合されている。

インナウエザーストリップ３０をドアインナーパネル２に装着した際、その長手方向両端部がガラスランチャンネル５と当接される。詳しくは、インナウエザーストリップ３０は、ガラスランチャンネル５の室内側側壁５２に設けられた挟持リップ５４と当接する。このとき、インナウエザーストリップ３０の長手方向両端部に接合している端面壁３６は挟持リップ５４の外面形状に合わせて湾曲しており、端面壁３６はガラスランチャンネル５の挟持リップ５４と的確に接触する。これにより、インナウエザーストリップ３０及びガラスランチャンネル５の寸法バラツキや取り付けバラツキ等によって両者の接触角度が変化したとしても、これに追従して端面壁３６も容易に変形するので、インナウエザーストリップ３０とガラスランチャンネル５との安定した当接状態を確保でき、両者の間に隙間が生じることを有効に防ぐことができる。

また、端面壁３６と頂壁リップ３５の低端部３５ｓとが接合されているので、低端部３５ｓにおいても頂壁リップ３５の保形性が向上する。これにより、頂壁リップ３５をドアトリム４と弾接させた際に、頂壁リップ３５の低端部３５ｓが根元側に巻き込まれることを防止することができる。しかも、端面壁３６と頂壁リップ３５の低端部３５ｓとが接合されているので、頂壁リップ３５がドアトリム４と弾接して撓めば、これに追従して端面壁３６も変形する。すると、その変形の反発力により、低端部３５ｓにおける頂壁リップ３５のシール圧が高くなる。これにより、インナウエザーストリップ３０とドアトリム４との間に隙間が生じることを有効に防ぐことができる。さらに、端面壁３６は上方シールリップ３４ｕ及び頂壁３３にも接合されているので、上方シールリップ３４ｕと端面壁３６の保形性も向上し、インナウエザーストリップ３０とガラスランチャンネル５とのシール圧も高くなる。

また、頂壁リップ３５の低端部３５ｓが低端部３５ｓを除く部位よりも低く形成されて接合部３６ｊで端面壁３６と接合している。前記接合部３６ｊよりも上方にある端面壁３６の一部領域は、リブとして機能する前記頂壁リップ３５が接合している領域よりも変形しやすい。これにより、インナウエザーストリップ３０をガラスランチャンネル５と当接させた際に、両者のバラツキに追従して端面壁３６が初期角度から変形したとしても、その変形、前記接合部３６ｊよりも上方にあって変形しやすい端面壁３６の一部領域に止まり、前記一部領域と前記低端部３５ｓの先端とで囲む空間内で変形する。よって前記変形が接合部３６ｊに伝播しては頂壁リップ３５へ影響することがなく、頂壁リップ３５が波打つなど変形することが避けられるので、インナウエザーストリップ３０とドアトリム４とのシールが安定する。

（その他の実施形態）
上記実施形態では室外側側壁と、室内側側壁と、頂壁とからなる本体部を備えるインナウエザーストリップを例示したが、インナウエザーストリップの中には室内側側壁を有しないもの、すなわち本体部が室外側側壁と頂壁とからなるものもある。また、上記実施形態ではシールリップが上下二段設けられたインナウエザーストリップを例示したが、インナウエザーストリップの中にはシールリップが１つのみ設けられたものもある。本発明は、これらのインナウエザーストリップに対しても適用可能である。

頂壁リップ１５の高さ（先端高さ位置）が長手方向両端に亘って略一様な実施形態１では、端面壁１６を頂壁リップ１５よりも低く設定することができる。この場合、端面壁１６の存在があまり目立たなくなることで、インナウエザーストリップ１０の見栄えが良くなる。

実施形態１〜３では、頂壁リップを頂壁と室外側側壁とが接合している部分の外面に設けたが、頂壁リップはこの位置に限定されず、頂壁の外面であればどこに設けてもよい。

実施形態１でも、実施形態２，３のように、端面壁１６をガラスランチャンネル５の外面形状に合わせて湾曲させることができる。逆に、実施形態２，３でも、端面壁２６，３６を略平坦に形成してもよい。また、実施形態１でも、実施形態３のように端面壁１６が頂壁リップ１５を超えて室内側（頂壁１３側）へ延在してもよい。

実施形態１〜３では、端面壁を上方シールリップ、室外側側壁、及び頂壁リップの全てと接合したが（実施形態３では頂壁とも接合）、上方シールリップや室外側側壁とは（実施形態３では頂壁とも）必ずしも接合しなくてもよい。また、頂壁リップとも、全体的に接合せずに先端側の一部のみで接合してもよい。

実施形態１〜３において上方シールリップは、必ずしも端面壁との接合部で室内側へ傾斜させなくてもよい。

実施形態２〜３では、低端部の形状を低端部以外の頂壁リップの先端から端面壁に向かって高さを徐々に低くなる形状としたが、Ｕ字やＶ字の急激に変化する形状にしても良い。低端部は、端面壁がガラスランチャンネルと当接した際に、端面壁先端部分の変形を受け入れる空間を形成できれば良い。

以上、本発明の代表的な実施形態について説明したが、これに限られることは無く、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の変更が可能である。

１ ドア
２ ドアインナーパネル
３ 窓板
４ ドアトリム
５ ガラスランチャンネル
１０，２０，３０ インナウエザーストリップ
１１，２１，３１ 室外側側壁
１２，２２，３２ 室内側側壁
１３，２３，３３ 頂壁
１４ｃ，２４ｃ，３４ｃ 低摩擦材層
１４ｄ，２４ｄ，３４ｄ 下方シールリップ
１４ｕ，２４ｕ，３４ｕ 上方シールリップ
１４ｐ，２４ｐ，３４ｐ 上方シールリップの先端
１４ｐ’，２４ｐ’，３４ｐ’ 下方シールリップの先端
１５，２５，３５ 頂壁リップ
１５ｐ，２５ｐ，３５ｐ 頂壁リップの先端
１６，２６，３６ 端面壁
１６ａ，２６ａ，３６ａ 端面壁の側縁
１６ｂ，２６ｂ，３６ｂ 端面壁の上縁
１６ｊ，２６ｊ，３６ｊ 端面壁と頂壁リップとの接合部
１６ｋ，２６ｋ，３６ｋ 端面壁と上方シールリップとの接合部
２５ｓ，３５ｓ 低端部
５０ 挟持部
５１ 底壁
５２ 室内側側壁
５３ 室外側側壁
５４，５５ 挟持リップ

Claims (8)

1. 窓板を備える車両用ドアにおける室内側のベルトラインに装着され、長手方向の端部のうち少なくとも一方が前記車両用ドアに装着されたガラスランチャンネルに当接する長尺なインナウエザーストリップであって、
   室外側側壁と、該室外側側壁の上縁と一体に連結した頂壁とを少なくとも有する本体部と、
   前記室外側側壁の外面にあって前記窓板に弾接する少なくとも１つのシールリップと、
   前記頂壁の外面にあってドアトリムに弾接する頂壁リップとを、
   一方の端部から他方の端部に亘って長手方向に備え、
   少なくとも一方の前記端部に、該長手方向と交差する向きに端面壁があり、
   該端面壁は、前記シールリップのうち最も上方にあるシールリップ、前記本体部、前記頂壁リップ、及び前記シールリップの先端と前記頂壁リップの先端とを結ぶ線で囲まれる範囲の大きさを少なくとも有し、端面壁と前記頂壁リップの長手方向端面の少なくとも一部とが一体的に接合している接合部を有する、インナウエザーストリップ。
2. 請求項１に記載のインナウエザーストリップであって、
   前記端面壁の最も高い上縁の高さは、前記頂壁リップの先端における最も高い先端の高さ以下である、インナウエザーストリップ。
3. 請求項２に記載のインナウエザーストリップであって、
   前記頂壁リップは前記端面壁と前記接合部で接合する低端部を有し、前記低端部における頂壁リップの先端の高さは前記低端部を除く頂壁リップの先端の高さよりも低く、前記端面壁の一部領域は前記接合部より上方にある、インナウエザーストリップ。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のインナウエザーストリップであって、
   前記端面壁は、端面壁の上縁が前記ガラスランチャンネルに近接する方向に傾いている、インナウエザーストリップ。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のインナウエザーストリップであって、
   前記端面壁は、前記ガラスランチャンネルの外面形状に沿って湾曲している、インナウエザーストリップ。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のインナウエザーストリップであって、
   前記端面壁は、前記頂壁リップよりも室内側に延在している、インナウエザーストリップ。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれかに記載のインナウエザーストリップであって、
   前記端面壁は、前記シールリップの長手方向端面とも一体的に接合しており、
   前記シールリップは、前記端面壁との接合部で室内側に傾斜している、インナウエザーストリップ。
8. 車両用ドアにおいて、室内側のベルトラインにインナウエザーストリップが装着され、窓板の昇降を案内するよう該窓板の両側縁昇降軌跡に沿ってガラスランチャンネルが上下方向に装着されており、前記インナウエザーストリップの長手方向の端部のうち少なくとも一方が前記ガラスランチャンネルに当接する、車両用ドアのシール構造であって、
   前記インナウエザーストリップとして、請求項１ないし請求項７のいずれかに記載のインナウエザーストリップが使用されている、車両用ドアのシール構造。
   
   

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