JP6733399B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
ここで、吸気遅れとは、スロットル開度が急増した直後に燃焼室25への新気の導入量が不足することである。吸気遅れが発生すると、エンジン2が息切れのような不安定な燃焼状態になる。
3 ECU(制御部)
25 燃焼室
31 吸気マニホールド
42 排気管
61 排気還流管
62 EGRバルブ
Claims (5)
- 内燃機関の燃焼室から排気管に排出された排気ガスの一部をEGRガスとして吸気マニホールドへ還流させる排気還流管と、
前記排気還流管の前記EGRガスの流量を調整するEGRバルブと、を備えた内燃機関の制御装置であって、
フューエルカットからの復帰時に、前記内燃機関に対する要求駆動力の時間当たりの増加量が所定駆動力以上で、かつ、前記排気還流管内の新気率が所定新気率以上であることを開弁条件として、所定の閉弁条件が成立するまで前記EGRバルブを開弁する制御部を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記閉弁条件は、
前記内燃機関の実駆動力が前記要求駆動力に到達したこと、
前記排気ガス中の不活性ガスの濃度が所定濃度まで上昇したこと、
前記排気管内の新気の量が所定量以上減少したこと、
の少なくとも1つであることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記閉弁条件は、前記開弁条件の成立時に決定した所定開弁時間を経過したことであり、
前記所定開弁時間は、前記排気管および前記排気還流管に存在する新気量と、機関回転速度とに基づいて決定されることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記新気率は、前記フューエルカットの開始後に前記燃焼室を通過したガス量に基づいて算出されることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記制御部は、前記吸気マニホールドの圧力が前記排気管内の圧力より所定圧力以上小さいことを更に条件として、前記EGRバルブを開弁することを特徴とする請求項1から請求項4の何れか1項に記載の内燃機関の制御装置。
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