JP6728848B2 - 空気入りタイヤの製造方法及びそれに使用される癖付け冶具 - Google Patents

Description

本発明は、カーカス層やベルト層を構成するシート状のタイヤ部材を用いた空気入りタイヤの製造方法及びそれに使用される癖付け冶具に関し、更に詳しくは、シート状のタイヤ部材の幅方向の少なくとも一部で補強コードに偏角を与えることを可能にし、しかも設備コストを低減し、偏角の精度を高めることを可能にした空気入りタイヤの製造方法及びそれに使用される癖付け冶具に関する。

空気入りタイヤは、一対のビード部間に装架されたカーカス層やトレッド部においてカーカス層の外周側に配置されたベルト層を備えており、これらカーカス層やベルト層はいずれも引き揃えられた複数本の補強コードを含んでいる。従来、タイヤ特性を改善するために、カーカス層やベルト層のコード角度をタイヤ幅方向の特定の部位で変化させることが提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。

このような構造を有する空気入りタイヤを製造する方法として、シングルコードに偏角を付けながら該シングルコードをプレート上に並べることでシート状のタイヤ部材を形成し、これを成形ドラムに転写することが提案されている（例えば、特許文献３参照）。しかしながら、この場合、シングルコードが真っすぐになろうとする特性を有しているため、プレート上にシングルコードを置いた状態で偏角を精度良く維持することが難しいという問題がある。

また、シングルコードに偏角を付けながら該シングルコードをタイヤ形状に対応する剛性中子の上に直接配置する方法が提案されている（例えば、特許文献４参照）。しかしながら、この場合、得られるタイヤ部材が一般的なシート状のタイヤ部材とは大きく異なるため、既存のタイヤ製造設備に導入することが困難であり、しかも設備コストや材料コストの増大を招くという欠点を有している。

更に、シート状のタイヤ部材を使用可能な方法として、同軸上に配置された複数個の円筒状ドラムを含む成形ドラムの周囲にシート状のタイヤ部材を貼り付けた後、円筒状ドラム間に所定の回転を与えることによって、タイヤ部材のコード角度を部分的に変化させることが提案されている（例えば、特許文献５参照）。しかしながら、この場合、補強コードを含むシート状のタイヤ部材（例えば、カーカス層）を捩じる際に、成形ドラム上に貼られている他の部材（例えば、最内層のインナーライナー層）も同時に捩じられてしまうため、タイヤ品質の悪化を招くことになる。

また、上述した複数個の円筒状ドラムを含む成形ドラムを用いて複数プライに偏角を与える方法として、１層目のタイヤ部材に対して過剰の偏角を与えた後、２層目のタイヤ部材を貼り付け、その積層されたタイヤ部材を逆方向に捩じることで２層目のタイヤ部材に対して１層目のタイヤ部材とは逆方向の偏角を与えることが教示されているが、その際、積層されたタイヤ部材の相互作用により、各々に正確な偏角を与えることが難しいという欠点がある。

特許第４５４８９２５号公報 特許第３１５８０５６号公報 特許第４６９７８２４号公報 特開２００７−１５２９５２号公報 特開昭６１−２６３８０５号公報

本発明の目的は、シート状のタイヤ部材の幅方向の少なくとも一部で補強コードに偏角を与えることを可能にし、しかも設備コストを低減し、偏角の精度を高めることを可能にした空気入りタイヤの製造方法及びそれに使用される癖付け冶具を提供することにある。

上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤの製造方法は、引き揃えられた複数本の補強コードを含むシート状のタイヤ部材を幅方向の複数箇所で長手方向の全長にわたって拘束する複数の拘束部材を備えた癖付け冶具で拘束し、前記拘束部材を前記タイヤ部材の長手方向に沿って互いに変位させることで前記タイヤ部材の幅方向の少なくとも一部で前記補強コードに偏角を与え、該偏角が与えられた前記タイヤ部材を前記癖付け冶具から外して成形ドラムの周囲に巻き付けて円筒状とし、該円筒状に成形された前記タイヤ部材を含むグリーンタイヤを成形し、しかる後、該グリーンタイヤを加硫することを特徴とするものである。

また、本発明の癖付け冶具は、空気入りタイヤの製造工程において、引き揃えられた複数本の補強コードを含むシート状のタイヤ部材に偏角を与えるための癖付け冶具であって、前記タイヤ部材を幅方向の複数箇所で長手方向の全長にわたって拘束する複数の拘束部材を備え、該拘束部材が前記タイヤ部材の長手方向に沿って互いに変位自在に構成されることを特徴とするものである。

本発明の空気入りタイヤの製造方法によれば、引き揃えられた複数本の補強コードを含むシート状のタイヤ部材を幅方向の複数箇所で長手方向の全長にわたって拘束する複数の拘束部材を備えた癖付け冶具で拘束し、拘束部材をタイヤ部材の長手方向に沿って互いに変位させることでタイヤ部材の幅方向の少なくとも一部で補強コードに偏角を与え、該偏角が与えられたタイヤ部材を癖付け冶具から外して成形ドラムの周囲に巻き付けるので、シート状のタイヤ部材の幅方向の少なくとも一部において補強コードに対して所望の偏角を与えることができる。しかも、癖付け冶具は簡単な構成であるため設備コストを低減することができ、また、偏角工程においては拘束部材がシート状のタイヤ部材を拘束しているため偏角の精度を高めることができる。

また、本発明の癖付け冶具は、タイヤ部材を幅方向の複数箇所で長手方向の全長にわたって拘束する複数の拘束部材を備え、該拘束部材がタイヤ部材の長手方向に沿って互いに変位自在に構成されているので、上述のようなタイヤ部材の偏角工程を容易に実施することが可能である。

本発明において、偏角が与えられたタイヤ部材は癖付け冶具から成形ドラムへ直接転写することが好ましい。これにより、偏角が与えられたタイヤ部材の癖戻りを防止し、偏角の精度を高めることができる。

癖付け冶具は少なくとも３つの拘束部材を備え、補強コードに複数種類の偏角を与えることが好ましい。この場合、少なくとも３つの拘束部材によりタイヤ部材に生じる皺を抑制し、かつタイヤ部材に与える偏角の設計自由度を高めることができる。

癖付け冶具は拘束部材を互いに連結して該拘束部材の相互間隔を規定する複数の連結部材を備えることが好ましい。このような連結部材を設けることにより、補強コードに乱れを生じさせることなく偏角工程を容易に実施することができる。

癖付け冶具はタイヤ部材を物理的に係止する係止機構を有することが好ましい。癖付け冶具とタイヤ部材との間の位置ずれを防止し、偏角の精度を高めることができる。

一体的なタイヤ部材を使用する場合、タイヤ部材を偏角部分でその長手方向に分割し、該偏角部分以外の領域ではその長手方向に連続させることが好ましい。このようにタイヤ部材を偏角部分で長手方向に分割することにより、タイヤ部材に生じる皺を効果的に抑制することができる。

他の手法として、補強コードを含む紐状の部材を用いてシート状のタイヤ部材を形成したり、或いは、補強コードを含む短冊状の部材を用いてシート状のタイヤ部材を形成したりすることも可能である。この場合、補強コードを含む紐状の部材や補強コードを含む短冊状の部材をタイヤ部材の長手方向に沿って並べる作業がやや煩雑ではあるものの、タイヤ部材に生じる皺を効果的に抑制することができる。

本発明により得られる空気入りタイヤの一例を示す子午線半断面図である。 （ａ）〜（ｃ）はカーカス層に相当するシート状のタイヤ部材に癖付けを施す工程を示す平面図である。 図２（ｂ）のタイヤ部材を長手方向から見た状態を示す側面図である。 （ａ）〜（ｃ）はベルト層に相当するシート状のタイヤ部材に癖付けを施す工程を示す平面図である。 図４（ｂ）のタイヤ部材を長手方向から見た状態を示す側面図である。 （ａ），（ｂ）は他のタイヤ部材に癖付けを施す工程を示す平面図である。 （ａ），（ｂ）は更に他のタイヤ部材に癖付けを施す工程を示す平面図である。 （ａ），（ｂ）は他の癖付け治具を用いてタイヤ部材に癖付けを施す工程を示す平面図である。 典型的な癖付け治具を示す斜視図である。 係止機構を有する癖付け治具を示す断面図である。 他の係止機構を有する癖付け治具を示す斜視図である。 （ａ），（ｂ）は更に他の癖付け治具を用いてタイヤ部材に癖付けを施す工程を示す平面図である。 偏角が与えられたタイヤ部材を癖付け冶具から成形ドラムへ直接転写する工程を示す平面図である。 偏角が与えられたタイヤ部材を癖付け冶具から成形ドラムへ直接転写する工程を示す側面図である。 ５つの拘束部材を備えた癖付け治具を用いてタイヤ部材に癖付けを施す工程を示す平面図である。 ５つの拘束部材を備えた癖付け治具を用いて複数種類の偏角を与えるようにタイヤ部材に癖付けを施す工程を示す平面図である。 タイヤ部材に癖付けを施す工程においてタイヤ部材を偏角部分でその長手方向に分割した状態を示す平面図である。

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明により得られる空気入りタイヤの一例を示すものである。なお、図１はタイヤセンターラインＣＬの一方側の部分のみを示しているが、この空気入りタイヤはタイヤセンターラインＣＬの他方側にも対応する構造を有している。

図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間にはタイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含む２層のカーカス層４が装架され、そのカーカス層４の端部がビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。カーカス層４の補強コードとしては、例えば、ポリエステルコード等の有機繊維コードが好ましく使用される。ビードコア５の外周上には高硬度のゴム組成物からなるビードフィラー６が配置され、該ビードフィラー６がカーカス層４により包み込まれている。また、タイヤ内面にはカーカス層４に沿ってインナーライナー層７が配設されている。

一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層８が埋設されている。これらベルト層８はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層８の補強コードとしては、例えば、スチールコードが好ましく使用される。

上述のような空気入りタイヤを製造する場合、一般的に、カーカス用の成形ドラムの周囲にインナーライナー層８やカーカス層４に相当するシート状のタイヤ部材を貼り付け、その軸方向の両端部にビードコア５及びビードフィラー６を打ち込んで円筒状の一次成形体を成形する。一方、ベルト用の成形ドラムの周囲にベルト層８に相当するシート状のタイヤ部材を貼り付け、更にトレッドゴムを貼り付けて、円筒状のトレッドリングを成形する。そして、トレッドリングの内側で一次成形体を膨張させ、該一次成形体をトレッドリングの内側に圧着することにより、カーカス層４やベルト層８に相当するシート状のタイヤ部材を含むグリーンタイヤを成形する。しかる後、グリーンタイヤを金型内で加硫することにより、所望の空気入りタイヤを得ることができる。

ここで、タイヤ特性を改善するために、カーカス層４やベルト層８のコード角度をタイヤ幅方向の特定の部位で変化させることが行われている。例えば、カーカス層４のタイヤ周方向に対するコード角度をサイドウォール部２やビード部３では９０°に設定する一方で、トレッド部１では９０°よりも小さくした構造が例示される。また、ベルト層８のタイヤ周方向に対するコード角度をタイヤ幅方向の部位毎に変化させた構造が例示される。なお、コード角度をタイヤ幅方向の特定の部位で変化させる構造は上記の例示に限定されるものではなく、種々の構造を採用することが可能である。いずれの場合も、タイヤ成形工程において、グリーンタイヤの成形に先駆けて、カーカス層４に相当するシート状のタイヤ部材１４〔図２（ａ）〜（ｃ）及び図３参照〕やベルト層８に相当するシート状のタイヤ部材１８〔図４（ａ）〜（ｃ）及び図４参照〕に対して偏角を与えることが必要である。

図２（ａ）〜（ｃ）はカーカス層に相当するタイヤ部材に癖付けを施す工程を示し、図３はそのタイヤ部材を長手方向から見た状態を示すものである。先ず、図２（ａ）に示すように、引き揃えられた複数本の補強コードＣを含むシート状のタイヤ部材１４を用意する。そして、図２(ｂ)及び図３に示すように、シート状のタイヤ部材１４を幅方向の複数箇所で長手方向の全長にわたって拘束する複数の拘束部材２１を備えた癖付け冶具２０で拘束する。次いで、図２(ｃ)に示すように、拘束部材２１をタイヤ部材１４の長手方向に沿って互いに変位させることでタイヤ部材１４の幅方向の少なくとも一部で補強コードＣに偏角を与える。図２(ｃ)において、タイヤ部材１４の幅方向の両端部では補強コードＣがタイヤ部材１４の幅方向と平行に延長し、タイヤ部材１４の幅方向の中央部では補強コードＣがタイヤ部材１４の幅方向に対して傾斜している。このようにして偏角が与えられたタイヤ部材１４を癖付け冶具２０から外して成形ドラムの周囲に巻き付けて円筒状とし、所望のグリーンタイヤを成形することができる。

図４（ａ）〜（ｃ）はベルト層に相当するタイヤ部材に癖付けを施す工程を示し、図５はそのタイヤ部材を長手方向から見た状態を示すものである。先ず、図５（ａ）に示すように、引き揃えられた複数本の補強コードＣを含むシート状のタイヤ部材１８を用意する。そして、図４(ｂ)及び図５に示すように、シート状のタイヤ部材１８を幅方向の複数箇所で長手方向の全長にわたって拘束する複数の拘束部材２１を備えた癖付け冶具２０で拘束する。次いで、図４(ｃ)に示すように、拘束部材２１をタイヤ部材１８の長手方向に沿って互いに変位させることでタイヤ部材１８の幅方向の少なくとも一部で補強コードＣに偏角を与える。図４(ｃ)において、タイヤ部材１８の幅方向の両端部では補強コードＣがタイヤ部材１４に対して傾斜し、タイヤ部材１４の幅方向の中央部では補強コードＣの傾斜が両端部での傾斜よりも大きくなっている。このようにして偏角が与えられたタイヤ部材１８を癖付け冶具２０から外して成形ドラムの周囲に巻き付けて円筒状とし、所望のグリーンタイヤを成形することができる。

上述した空気入りタイヤの製造方法によれば、引き揃えられた複数本の補強コードＣを含むシート状のタイヤ部材１４，１８を幅方向の複数箇所で長手方向の全長にわたって拘束する複数の拘束部材２１を備えた癖付け冶具２０で拘束し、拘束部材２１をタイヤ部材１４，１８の長手方向に沿って互いに変位させることでタイヤ部材１４，１８の幅方向の少なくとも一部で補強コードＣに偏角を与え、該偏角が与えられたタイヤ部材１４，１８を癖付け冶具２０から外して成形ドラムの周囲に巻き付けるので、シート状のタイヤ部材１４，１８の幅方向の少なくとも一部において補強コードＣに対して所望の偏角を与えることができる。しかも、癖付け冶具２０は簡単な構成であるため設備コストを低減することができる。また、偏角工程においては拘束部材２１がシート状のタイヤ部材１４，１８を拘束しているため偏角の精度を高めることができる。

また、上述した癖付け冶具２０は、タイヤ部材１４，１８を幅方向の複数箇所で長手方向の全長にわたって拘束する複数の拘束部材２１を備え、該拘束部材２１がタイヤ部材１４，１８の長手方向に沿って互いに変位自在に構成されているので、上述のようなタイヤ部材１４，１８の偏角工程を容易に実施することが可能である。

図６（ａ），（ｂ）は他のタイヤ部材に癖付けを施す工程を示すものである。図６(ａ)においては、補強コードＣを含む紐状の部材を用いてシート状のタイヤ部材１４を形成している。図６(ｂ)に示すように、拘束部材２１をタイヤ部材１４の長手方向に沿って互いに変位させることで、補強コードＣを含む紐状の部材からなるタイヤ部材１４の幅方向の少なくとも一部で補強コードＣに偏角を与えている。

図７（ａ），（ｂ）は更に他のタイヤ部材に癖付けを施す工程を示すものである。図７(ａ)においては、補強コードＣを含む短冊状の部材を用いてシート状のタイヤ部材１４を形成している。図７(ｂ)に示すように、拘束部材２１をタイヤ部材１４の長手方向に沿って互いに変位させることで、補強コードＣを含む短冊状の部材からなるタイヤ部材１４の幅方向の少なくとも一部で補強コードＣに偏角を与えている。

図８（ａ），（ｂ）は他の癖付け治具を用いてタイヤ部材に癖付けを施す工程を示すものである。図８(ａ)に示すように、癖付け冶具２０は複数の拘束部材２１を互いに連結して該拘束部材２１の相互間隔を規定する複数の連結部材２２を備えている。図８(ａ)には１つの連結部材２２が描写されているが、このような連結部材２２が拘束部材２１の長手方向の複数箇所に設置されている。また、全て連結部材２２は同じ長さを有しており、拘束部材２１に対して揺動自在に取り付けられている。そのため、図８(ｂ)に示すように、複数の拘束部材２１がタイヤ部材１４の長手方向に沿って互いに変位すると、連結部材２２が拘束部材２１の平行状態を維持しながら、拘束部材２１の相互間隔が変化する。これにより、拘束部材２１の相互間に延在する補強コードＣの長さを変化させずに、補強コードＣに対して偏角が与えられる。このような連結部材２２を設けることにより、補強コードＣに乱れを生じさせることなく偏角工程を容易に実施することができる。

図９は典型的な癖付け治具を示すものである。図９において、癖付け治具２０の各拘束部材２１は下板２１Ａと上板２１Ｂとから構成されており、これら下板２１Ａと上板２１Ｂとの間にタイヤ部材１４を挟み込むようになっている。この場合、補強コードＣを未加硫のコートゴムで被覆してなるタイヤ部材１４のタック(粘着力)により両者の一体性が保持される。

図１０は係止機構を有する癖付け治具を示すものである。図１０において、癖付け治具２０の各拘束部材２１は下板２１Ａと上板２１Ｂとから構成されており、下板２１Ａに針状の突起２３(係止機構)が設けられている。そのため、下板２１Ａと上板２１Ｂとの間にタイヤ部材１４を挟み込んだ際に、突起２３がタイヤ部材１４に突き刺さることにより、タイヤ部材１４をしっかりと係止することができる。これにより、癖付け冶具２０とタイヤ部材１４との間の位置ずれを防止し、偏角の精度を高めることができる。

図１１は他の係止機構を有する癖付け治具を示すものである。図１１において、癖付け治具２０の各拘束部材２１には複数の吸引パッド２４(係止機構)が設置されている。各吸引パッド２４には不図示の吸引手段が連結されている。そのため、拘束部材２１の上にタイヤ部材１４を配置し、そのタイヤ部材１４を吸引パッド２４で吸引することにより、タイヤ部材１４をしっかりと係止することができる。これにより、癖付け冶具２０とタイヤ部材１４との間の位置ずれを防止し、偏角の精度を高めることができる。

図１２（ａ），（ｂ）は更に他の癖付け治具を用いてタイヤ部材に癖付けを施す工程を示すものである。図１２（ａ），（ｂ）に示すように、癖付け治具３０は、円環状をなす３つの拘束部材３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃから構成されている。これら円環状の拘束部材３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃは回転軸が同一軸上となるように配置されていて、その軸方向に沿って移動自在であり、かつ軸周りに回動自在に構成されている。また、軸方向の両端に位置する拘束部材３１Ａ，３１Ｃの外周面には複数の吸引口３２が配設され、各吸引口３２には不図示の吸引手段が連結されている。

このような癖付け治具３０を用いてシート状のタイヤ部材１４に癖付けを施す場合、先ず、図１２(ａ)に示すように、３つの拘束部材３１Ａ〜３１Ｃを相互に離間させた状態で、これら拘束部材３１Ａ〜３１Ｃの外周面にタイヤ部材１４を巻き付け、そのタイヤ部材１４を吸引口３２で吸引することにより、タイヤ部材１４を拘束部材３１Ａ〜３１Ｃに対して係止する。次いで、図１２(ｂ)に示すように、拘束部材３１Ａ，３１Ｃを互いに逆方向に回動させながら、これら拘束部材３１Ａ，３１Ｃを拘束部材３１Ｂに対して近付けることにより、タイヤ部材１４の幅方向の少なくとも一部で補強コードＣに偏角を与える。図１２（ａ），(ｂ)において、偏角を与える前の状態で拘束部材３１Ａ〜３１Ｃの軸方向に沿って一列に並んでいる吸引口３２には斜線が付与されている。

図１３及び図１４は偏角が与えられたタイヤ部材を癖付け冶具から成形ドラムへ直接転写する工程を示すものである。図１３に示すように、偏角が与えられたタイヤ部材１４は、癖付け冶具２０により係止された状態で成形ドラムＤの近傍まで移送される。そして、図１４に示すように、偏角が与えられたタイヤ部材１４を癖付け冶具２０から成形ドラムＤへ直接転写する。この場合、偏角が与えられたタイヤ部材１４の癖戻りを防止し、偏角の精度を高めることができる。なお、癖付け後の癖戻りの発生を抑制するためには、癖付け後にタイヤ部材１４を加温したり、その形状を長時間保持したりすることが有効であるが、上述のように偏角が与えられたタイヤ部材１４を癖付け冶具２０から成形ドラムＤへ直接転写する場合、そのような加温や長時間の保持を行う必要はない。

図１５は５つの拘束部材を備えた癖付け治具を用いてタイヤ部材に癖付けを施す工程を示すものである。図１５において、癖付け冶具２０はタイヤ部材１４を幅方向の複数箇所で長手方向の全長にわたって拘束する５つの拘束部材２１を備えている。このように拘束部材２１の数を増やし、拘束部材２１によって拘束される部分を細分化することにより、偏角の付与に起因してタイヤ部材１４に生じる皺を抑制することができる。このような効果は少なくとも３つの拘束部材２１を用いた場合に有効である。

図１６は５つの拘束部材を備えた癖付け治具を用いて複数種類の偏角を与えるようにタイヤ部材に癖付けを施す工程を示すものである。図１６において、癖付け冶具２０はタイヤ部材１４を幅方向の複数箇所で長手方向の全長にわたって拘束する５つの拘束部材２１を備えている。そして、５つの拘束部材２１をタイヤ部材１４の長手方向に沿って互いに変位させる際の変位量を調整することにより、拘束部材２１の補強コードＣに複数種類の偏角を与えている。この場合、５つの拘束部材２１によりタイヤ部材１４に生じる皺を抑制し、かつタイヤ部材１４に与える偏角の設計自由度を高めることができる。このような効果は少なくとも３つの拘束部材２１を用いた場合に有効である。

図１７はタイヤ部材に癖付けを施す工程においてタイヤ部材を偏角部分でその長手方向に分割した状態を示すものである。一体的なタイヤ部材１４を使用するにあたって、図１７に示すように、シート状のタイヤ部材１４を拘束部材２１の相互間に位置する偏角部分でその長手方向に分割し、該偏角部分以外の領域ではその長手方向に連続させることができる。つまり、タイヤ部材１４の偏角部分に補強コードＣの延長方向に沿うようにスリットＳを形成することができる。このようにタイヤ部材１４を偏角部分で長手方向に分割することにより、タイヤ部材１４に生じる皺を効果的に抑制することができる。

上述した実施形態ではカーカス層４に相当するタイヤ部材１４やベルト層４に相当するタイヤ部材１８に対して偏角を付与する場合について説明したが、本発明は補強コードを含む種々のタイヤ部材に対して偏角を与える場合に適用可能である。

１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７ インナーライナー層
８ ベルト層
１４ タイヤ部材(カーカス層)
１８ タイヤ部材(ベルト層)
２０ 癖付け治具
２１ 拘束部材
２２ 連結部材
２３ 突起(係止機構)
２４ 吸引パッド(係止機構)
Ｃ 補強コード
Ｄ 成形ドラム

Claims (10)

1. 引き揃えられた複数本の補強コードを含むシート状のタイヤ部材を幅方向の複数箇所で長手方向の全長にわたって拘束する複数の拘束部材を備えた癖付け冶具で拘束し、前記拘束部材を前記タイヤ部材の長手方向に沿って互いに変位させることで前記タイヤ部材の幅方向の少なくとも一部で前記補強コードに偏角を与え、該偏角が与えられた前記タイヤ部材を前記癖付け冶具から外して成形ドラムの周囲に巻き付けて円筒状とし、該円筒状に成形された前記タイヤ部材を含むグリーンタイヤを成形し、しかる後、該グリーンタイヤを加硫する空気入りタイヤの製造方法であって、前記偏角が与えられた前記タイヤ部材を前記癖付け冶具から前記成形ドラムへ直接転写することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
2. 引き揃えられた複数本の補強コードを含むシート状のタイヤ部材を幅方向の複数箇所で長手方向の全長にわたって拘束する複数の拘束部材を備えた癖付け冶具で拘束し、前記拘束部材を前記タイヤ部材の長手方向に沿って互いに変位させることで前記タイヤ部材の幅方向の少なくとも一部で前記補強コードに偏角を与え、該偏角が与えられた前記タイヤ部材を前記癖付け冶具から外して成形ドラムの周囲に巻き付けて円筒状とし、該円筒状に成形された前記タイヤ部材を含むグリーンタイヤを成形し、しかる後、該グリーンタイヤを加硫する空気入りタイヤの製造方法であって、前記癖付け冶具が前記拘束部材を互いに連結して該拘束部材の相互間隔を規定する複数の連結部材を備えることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
3. 引き揃えられた複数本の補強コードを含むシート状のタイヤ部材を幅方向の複数箇所で長手方向の全長にわたって拘束する複数の拘束部材を備えた癖付け冶具で拘束し、前記拘束部材を前記タイヤ部材の長手方向に沿って互いに変位させることで前記タイヤ部材の幅方向の少なくとも一部で前記補強コードに偏角を与え、該偏角が与えられた前記タイヤ部材を前記癖付け冶具から外して成形ドラムの周囲に巻き付けて円筒状とし、該円筒状に成形された前記タイヤ部材を含むグリーンタイヤを成形し、しかる後、該グリーンタイヤを加硫する空気入りタイヤの製造方法であって、前記癖付け冶具が前記タイヤ部材を物理的に係止する係止機構を有することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
4. 前記補強コードを含む紐状の部材を用いて前記シート状のタイヤ部材を形成することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
5. 前記補強コードを含む短冊状の部材を用いて前記シート状のタイヤ部材を形成することを特徴とする請求項１〜３に記載の空気入りタイヤの製造方法。
6. 引き揃えられた複数本の補強コードを含むシート状のタイヤ部材を幅方向の複数箇所で長手方向の全長にわたって拘束する複数の拘束部材を備えた癖付け冶具で拘束し、前記拘束部材を前記タイヤ部材の長手方向に沿って互いに変位させることで前記タイヤ部材の幅方向の少なくとも一部で前記補強コードに偏角を与え、該偏角が与えられた前記タイヤ部材を前記癖付け冶具から外して成形ドラムの周囲に巻き付けて円筒状とし、該円筒状に成形された前記タイヤ部材を含むグリーンタイヤを成形し、しかる後、該グリーンタイヤを加硫する空気入りタイヤの製造方法であって、前記タイヤ部材を偏角部分でその長手方向に分割し、該偏角部分以外の領域ではその長手方向に連続させることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
7. 前記癖付け冶具が少なくとも３つの拘束部材を備え、前記補強コードに複数種類の偏角を与えることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
8. 空気入りタイヤの製造工程において、引き揃えられた複数本の補強コードを含むシート状のタイヤ部材に偏角を与えるための癖付け冶具であって、前記タイヤ部材を幅方向の複数箇所で長手方向の全長にわたって拘束する複数の拘束部材を備え、該拘束部材が前記タイヤ部材の長手方向に沿って互いに変位自在に構成され、前記拘束部材を互いに連結して該拘束部材の相互間隔を規定する複数の連結部材を備えることを特徴とする癖付け冶具。
9. 空気入りタイヤの製造工程において、引き揃えられた複数本の補強コードを含むシート状のタイヤ部材に偏角を与えるための癖付け冶具であって、前記タイヤ部材を幅方向の複数箇所で長手方向の全長にわたって拘束する複数の拘束部材を備え、該拘束部材が前記タイヤ部材の長手方向に沿って互いに変位自在に構成され、前記タイヤ部材を物理的に係止する係止機構を有することを特徴とする癖付け冶具。
10. 前記拘束部材として、少なくとも３つの拘束部材を備えることを特徴とする請求項８又は９に記載の癖付け冶具。

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