JP6721058B2 - 動力伝達制御装置 - Google Patents
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Description
以下、図面を参照しながら、第1の実施の形態に係る動力伝達制御装置10の例について説明する。図1は、本発明の動力伝達制御装置10に関連する車両の構成を表した説明図である。図1において、11は動力源としてのエンジン、12は第1回転軸としてのインプットシャフト、13はもう一つの動力源としてのモータジェネレータ、14は係合部材としてのスリーブ、15はフォーク、16はシフトシャフト、17はダンパー、18はアクチュエータ、19a及び19bは動力伝達機構、20は第2回転軸としてのアウトプットシャフト、21は制御部としてのエンジンコントロールユニット(以下、ECU)であり、インプットシャフト12には被係合部材としての遊転ギヤGA1及び遊転ギヤGB1が相対回転可能に接続されており、アウトプットシャフト20にはギヤGA2及びGB2が一体回転するように接続されている。ECU21には、モータジェネレータに付随して取り付けられるレゾルバ等の第1回転数検出部によって取得されるインプットシャフトの回転数である第1回転軸回転数情報22、アウトプットシャフトに取り付けられる回転数センサ等の第2回転数検出部によって取得されるアウトプットシャフトの回転数である第2回転軸回転数情報23、その他のセンサ情報24が入力されている。
(動力伝達解除状態)
係合部材と被係合部材が接触しておらず動力伝達しない状態をいう。係合解除状態ともいえる。すなわち、本例におけるスリーブのスプラインと遊転ギヤのスプラインが接触しない状態のことであり、両側に遊転ギヤが存在する場合はニュートラル状態のことを指すものとする。
(接触状態)
係合部材と被係合部材が接触するが、動力伝達しない状態をいう。係合開始状態ともいえる。具体的には、スリーブ及び遊転ギヤのスプライン先端がチャンファ形状だったりR形状だったりした場合に、チャンファ同士やR同士で接触し、動力伝達しようとするとスリーブとギヤピースが離れるように反力が発生する状態を指している。また、スプライン先端が平面だった場合に先端同士で接触する場合も含む。
(動力伝達状態)
係合部材と被係合部材が接触し、動力伝達する状態をいう。係合完了状態ともいえる。本例では、遊転ギヤのスプラインの隙間にスリーブのスプラインが押し込まれてしっかり噛み合い動力伝達する状態をいい、チャンファ同士やR同士、スプラインの先端同士のみが接触することを含まない。
(押付け完了状態)
係合部材を移動させて接触状態から動力伝達状態に移行させた後、さらに係合部材を移動させて、係合部材が移動範囲の境界に到達した状態をいう。動力伝達状態の一部である。この状態は、具体的には、動力伝達状態からさらに係合部材を移動させるようにアクチュエータを動作させ続け、アクチュエータ自身の可動範囲の境界であるストッパに当てるように制御を行った状態であり、例えば、一定荷重で一定時間ストッパに押付けるようにアクチュエータを動作させた後の状態である。この状態は、スリーブが動力伝達状態からさらに奥まで移動するイメージである。
(係合動作)
動力伝達解除状態から接触状態を経て動力伝達状態となるように係合部材を移動させる動作をいう。具体的には、スリーブを動かすアクチュエータを制御することでスリーブを遊転ギヤの方向に移動させる動作が該当する。
次に、図面を参照しながら、第2の実施の形態に係る動力伝達制御装置10の例について説明する。この第2の実施の形態に係る動力伝達制御装置10の構成は図1と同様であるため、説明を省略する。この第2の実施の形態は、第1の実施の形態と異なり、同期側回転数N1と被同期側回転数N2と一致させてから接触状態への移行を開始し、接触状態移行後に差回転を生じさせるように同期側回転数N1を制御することを特徴とするものである。
11 エンジン
12 インプットシャフト
13 モータジェネレータ
14 スリーブ
15 フォーク
16 シフトシャフト
17 ダンパー
18 アクチュエータ
19a,19b 動力伝達機構
20 アウトプットシャフト
21 エンジンコントロールユニット(ECU)
22 第1回転軸回転数情報
23 第2回転軸回転数情報
24 その他のセンサ情報
Claims (6)
- 第1回転軸と、
前記第1回転軸の回転数を調整できるように設けられた動力源と、
車軸と連動して回転する第2回転軸と、
前記第1回転軸の回転数を検出する第1回転数検出部と、
前記第2回転軸の回転数を検出する第2回転数検出部と、
前記第1回転軸又は前記第2回転軸の何れか一方の軸と一体回転し、かつ、前記一方の軸に対して軸方向に移動可能に設けられた係合部材と、
前記一方の軸に相対回転可能に設けられ、前記第1回転軸又は前記第2回転軸の何れか他方の軸と連動して回転する被係合部材と、
前記係合部材を軸方向に移動させるように作動するアクチュエータと、
前記係合部材と前記被係合部材との間で動力伝達を確立させる際に、前記第2回転数検出部が検出した前記第2回転軸の回転数に基づいて、前記係合部材と前記被係合部材との間で動力伝達を確立させた際の前記第1回転軸の回転数である動力伝達時回転数を算出する動力伝達時回転数算出処理と、前記第1回転数検出部が検出した前記第1回転軸の回転数から前記動力伝達時回転数算出処理において算出した前記動力伝達時回転数を減算した回転数差である差回転を算出する差回転算出処理と、前記差回転算出処理において算出した前記差回転を所定差回転に一致させるように前記動力源の回転数を制御し、前記差回転が前記所定差回転と一致した後に前記係合部材と前記被係合部材との間で動力伝達を確立させるように前記アクチュエータを作動させる同期係合制御処理と、を実行可能な制御部と、
を有し、
前記係合部材と前記被係合部材との係脱の状態として少なくとも、
前記係合部材と前記被係合部材との間で接触が発生しない動力伝達解除状態と、
前記係合部材と前記被係合部材との間で接触が発生し且つ動力伝達を確立する動力伝達状態と、
前記係合部材と前記被係合部材との間で接触が発生するが動力伝達を確立しない接触状態と、
を有する車両用の動力伝達制御装置であって、
前記制御部は、
前記アクチュエータを作動させ、前記動力伝達解除状態から前記動力伝達状態に移行させる場合に、
前記同期係合制御処理において、前記接触状態に移行するまでに前記差回転を前記所定差回転に一致させ、前記接触状態に移行した後前記動力伝達状態に移行するまでの間に、前記所定差回転を変更し、変更した所定差回転に前記差回転を一致させるようにし、
前記制御部は、
前記アクチュエータを作動させ、前記動力伝達解除状態から前記動力伝達状態に移行させる場合に、前記同期係合制御処理において、前記接触状態に移行するまでの間に前記差回転を0ではない値に設定された前記所定差回転に一致させ、前記接触状態に移行した後前記動力伝達状態に移行するまでに前記所定差回転の符号を反転させ、符号を反転させた所定差回転に前記差回転を一致させるようにした
動力伝達制御装置。 - 前記制御部は、少なくとも運転者のアクセル操作量に基づき車両を加速させる要求である加速要求および車両を減速させる要求である減速要求を判断する加減速要求判断処理を実行可能であり、
前記制御部は、
前記加減速要求判断処理において前記加速要求と判断した場合、前記同期係合制御処理において前記接触状態に移行するまでの前記所定差回転の符号を正にし、
前記加減速要求判断処理において前記減速要求と判断した場合、前記同期係合制御処理において前記接触状態に移行するまでの前記所定差回転の符号を負にする
請求項1に記載の動力伝達制御装置。 - 前記制御部は、
前記同期係合制御処理において、前記接触状態に移行した後前記動力伝達状態に移行するまでにおいて、所定時間を経過する毎に前記所定差回転の符号の反転を繰り返すようにし、前記所定差回転の符号の反転を行う度に所定差回転に前記差回転を一致させるようにした
請求項1又は3に記載の動力伝達制御装置。 - 前記制御部は、
前記同期係合制御処理において、前記接触状態に移行した後前記動力伝達状態に移行するまでにおいて、前記所定差回転の符号を反転させた後にその所定差回転に前記差回転を一致させるようにする際に、差回転の単位時間当たりの変化量である差回転変化率の絶対値が所定値になるように制御する
請求項1、3又は4の何れか一項に記載の動力伝達制御装置。 - 第1回転軸と、
前記第1回転軸の回転数を調整できるように設けられた動力源と、
車軸と連動して回転する第2回転軸と、
前記第1回転軸の回転数を検出する第1回転数検出部と、
前記第2回転軸の回転数を検出する第2回転数検出部と、
前記第1回転軸又は前記第2回転軸の何れか一方の軸と一体回転し、かつ、前記一方の軸に対して軸方向に移動可能に設けられた係合部材と、
前記一方の軸に相対回転可能に設けられ、前記第1回転軸又は前記第2回転軸の何れか他方の軸と連動して回転する被係合部材と、
前記係合部材を軸方向に移動させるように作動するアクチュエータと、
前記係合部材と前記被係合部材との間で動力伝達を確立させる際に、前記第2回転数検出部が検出した前記第2回転軸の回転数に基づいて、前記係合部材と前記被係合部材との間で動力伝達を確立させた際の前記第1回転軸の回転数である動力伝達時回転数を算出する動力伝達時回転数算出処理と、前記第1回転数検出部が検出した前記第1回転軸の回転数から前記動力伝達時回転数算出処理において算出した前記動力伝達時回転数を減算した回転数差である差回転を算出する差回転算出処理と、前記差回転算出処理において算出した前記差回転を所定差回転に一致させるように前記動力源の回転数を制御し、前記差回転が前記所定差回転と一致した後に前記係合部材と前記被係合部材との間で動力伝達を確立させるように前記アクチュエータを作動させる同期係合制御処理と、を実行可能な制御部と、
を有し、
前記係合部材と前記被係合部材との係脱の状態として少なくとも、
前記係合部材と前記被係合部材との間で接触が発生しない動力伝達解除状態と、
前記係合部材と前記被係合部材との間で接触が発生し且つ動力伝達を確立する動力伝達状態と、
前記係合部材と前記被係合部材との間で接触が発生するが動力伝達を確立しない接触状態と、
を有する車両用の動力伝達制御装置であって、
前記制御部は、
前記アクチュエータを作動させ、前記動力伝達解除状態から前記動力伝達状態に移行させる場合に、
前記同期係合制御処理において、前記接触状態に移行するまでに前記差回転を前記所定差回転に一致させ、前記接触状態に移行した後前記動力伝達状態に移行するまでの間に、前記所定差回転を変更し、変更した所定差回転に前記差回転を一致させるようにし、
前記制御部は、
前記アクチュエータを作動させ、前記動力伝達解除状態から前記動力伝達状態に移行させる場合に、前記同期係合制御処理において、前記接触状態に移行するまでの間に前記差回転を0に設定された前記所定差回転に一致させ、前記接触状態に移行した後前記動力伝達状態に移行するまでの間に、前記所定差回転を0ではない値に変更し、変更した所定差回転に前記差回転を一致させるようにし、
前記制御部は、
前記同期係合制御処理において、前記接触状態に移行した後前記動力伝達状態に移行するまでにおいて、前記所定差回転を0ではない値に変更した後で所定時間を経過する毎に前記所定差回転の符号の反転を繰り返すようにし、前記所定差回転の符号の反転を行う度に所定差回転に前記差回転を一致させるようにした
動力伝達制御装置。 - 前記制御部は、
前記同期係合制御処理において、前記接触状態に移行した後前記動力伝達状態に移行するまでにおいて、前記所定差回転を0ではない値に変更した後及び前記所定差回転の符号を反転させた後にその所定差回転に前記差回転を一致させるようにする際に、差回転の単位時間当たりの変化量である差回転変化率の絶対値が所定値になるように制御する
請求項6に記載の動力伝達制御装置。
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