JP6711703B2

JP6711703B2 - バイフューエルエンジンの燃料噴射切換装置

Info

Publication number: JP6711703B2
Application number: JP2016121284A
Authority: JP
Inventors: 加藤　宏; 宏加藤
Original assignee: 株式会社エッチ・ケー・エス
Priority date: 2016-06-17
Filing date: 2016-06-17
Publication date: 2020-06-17
Anticipated expiration: 2036-06-17
Also published as: JP2017223208A

Description

本発明はバイフューエルエンジンの燃料噴射切換装置に関する。

従来、特許文献１に記載の如く、ガソリン等の基本燃料と、ＣＮＧ（圧縮天然ガス）又はＬＰＧ（液化プロパンガス）等のサブ燃料との組合せによるように、２種類の燃料を用いて運転可能としたバイフューエルエンジンを搭載した車両が知られている。

従来のバイフューエルエンジンを搭載した車両では、元々単一燃料の車両であったものを改造してバイフューエルエンジンシステムを導入することが多いため、これらの車両では、基本燃料の噴射性能のための基本ＥＣＵ（基本電子制御装置）に加えて、サブ燃料の噴射制御のためのサブＥＣＵ（サブ電子制御装置）を後付けして備えたものがある。

即ち、サブＥＣＵを後付けして備えるバイフューエルエンジンでは、基本ＥＣＵがエンジンの運転状態に応じて演算した燃料噴射時間にて、基本燃料に対応する基本インジェクタから基本燃料を噴射する基本燃料噴射装置を有するエンジンに、基本燃料と異なる種類のサブ燃料を該エンジンの運転状態に応じて後付けのサブインジェクタから噴射可能にするためのサブＥＣＵを後付けし、基本燃料とサブ燃料を選択的に切換えてエンジンの運転制御を行なうものとしている。

特開2014-98319号公報

従来のサブＥＣＵを後付けして備えるバイフューエルエンジンにおいて、サブＥＣＵはエンジンの運転状態に応じて基本インジェクタとサブインジェクタの何れか一方を選択的に駆動可能にしている。サブＥＣＵは、エンジンのアイドル運転を含む通常運転状態では、サブインジェクタを駆動するものとしている。

ここで、サブＥＣＵがインジェクタの駆動を基本インジェクタからサブインジェクタに切換えたことを基本ＥＣＵに通知する仕組みはない。そして、基本ＥＣＵは、たとえサブＥＣＵがサブインジェクタの駆動中にあっても、サブインジェクタのインジェクタ特性やサブ燃料としての例えばＣＮＧの燃料特性に応じて、エンジンに最適な燃料噴射時間を演算する機能がなく、そのときのエンジンの運転状態に応じて基本インジェクタが基本燃料としての例えばガソリンを噴射する燃料噴射時間を演算してサブＥＣＵに出力するものとしている。また、サブＥＣＵは、エンジンに設けた空燃比センサ等の検出結果を取込んでおらず、エンジンの空燃比を一定に保持してＣＮＧに最適となる燃料噴射時間を演算する機能がなく、そのような空燃比を一定に保持しつつ燃料噴射時間を演算している基本ＥＣＵに従属して用いられるものになっている。

従って、サブＥＣＵがサブインジェクタを駆動しようとしているアイドル運転状態下で、エアコン用コンプレッサ、パワーステアリングポンプ、ランプ等の電気負荷が増大し、結果としてエンジンの回転速度が増大化すると、基本ＥＣＵは当該回転速度の増大化に対応し得るように増量した燃料噴射時間（噴射燃料を基本燃料として演算された燃料噴射時間）ｔをサブＥＣＵに出力する。サブＥＣＵは、この増量された燃料噴射時間ｔにてサブ燃料としての例えばＣＮＧをサブインジェクタから噴射させる。

しかしながら、サブインジェクタから噴射されたＣＮＧは、ガソリンに比して気化の遅れがない分だけ空燃比が過濃になって燃焼性が悪く、その後の負荷の変化を受けて一気に燃焼促進されて過回転に至る如くのアイドル運転不安定状態を招くおそれがある。

本発明の課題は、バイフューエルエンジンにおいて、サブ燃料使用中のアイドル運転不安定状態を簡易に回避することにある。

請求項１に係る発明は、基本ＥＣＵがエンジンの運転状態に応じて演算した燃料噴射時間にて、基本燃料に対応する基本インジェクタから基本燃料を噴射する基本燃料噴射装置を有するエンジンに、基本燃料と異なる種類のサブ燃料を該エンジンの運転状態に応じて後付けのサブインジェクタから噴射可能にするためのサブＥＣＵを後付けし、基本燃料とサブ燃料を選択的に切換えてエンジンの運転制御を行なうバイフューエルエンジンの燃料噴射切換装置において、サブＥＣＵは、エンジンの運転状態に応じて基本インジェクタとサブインジェクタのいずれか一方を選択的に駆動可能にするものであり、エンジンの回転速度検出手段が検出した回転速度Ｎと、基本ＥＣＵがエンジンの運転状態に応じて出力した燃料噴射時間ｔとを受信し、燃料噴射時間ｔを回転速度Ｎで除した値を判別値Ｊとして演算し、サブインジェクタの駆動下で判別値Ｊが上しきい値αより大きくなったときに、サブインジェクタの駆動を停止させて基本インジェクタの駆動を開始させ、基本インジェクタの駆動下で判別値Ｊが下しきい値βより小さくなったときに、基本インジェクタの駆動を停止させてサブインジェクタの駆動を開始させるようにしたものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記サブＥＣＵは、エンジンが暖機運転域にあるとき、一定回転速度以下の低速回転域にあるとき、又は急加速運転域にあるときのいずれかの運転状態にあるときに、基本ＥＣＵがエンジンの運転状態に応じて出力した燃料噴射時間ｔにて基本インジェクタを駆動させるようにしたものである。

請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において更に、前記サブＥＣＵは、サブインジェクタの駆動下では、基本ＥＣＵがエンジンの運転状態に応じて出力した燃料噴射時間ｔに、エンジンの運転状態に応じて定まる燃料噴射時間修正係数Ｋを乗じた値を修正燃料噴射時間ｔ´として演算し、当該修正燃料噴射時間ｔ´にてサブインジェクタを駆動させるようにしたものである。

（請求項１）
(a)サブＥＣＵは、サブインジェクタの駆動下で判別値Ｊが上しきい値αより大きくなったときに、エンジンがアイドル運転不安定状態に入ったものと判別し、サブインジェクタの駆動を停止させて基本インジェクタの駆動を開始させる。これにより、使用燃料をサブ燃料としての例えばＣＮＧから基本燃料としての例えばガソリンに切換え、エンジンの燃焼状態を安定化し、エンジンストップ等に至るアイドル運転不安定状態を簡易に回避する。

また、サブＥＣＵは、基本インジェクタの駆動下で判別値Ｊが下しきい値βより小さくなったときに、エンジンのアイドル運転状態が安定状態に戻ったものと判別し、基本インジェクタの駆動の駆動を停止させてサブインジェクタの駆動を開始させ、使用燃料を再びＣＮＧに切換える。

（請求項２）
(b)前記サブＥＣＵは、エンジンが暖機運転域にあるとき、一定回転速度以下の低速回転域にあるとき、又は急加速運転域にあるときのいずれかの運転状態にあるときに、基本ＥＣＵがエンジンの運転状態に応じて出力した燃料噴射時間ｔにて基本インジェクタを駆動させる。これにより、エンジンの暖機運転域、低速回転域、又は急加速運転域における使用燃料をガソリンに切換え、エンジンの燃焼状態を安定化する。

（請求項３）
(c)前記サブＥＣＵは、サブインジェクタの駆動下では、基本ＥＣＵがエンジンの運転状態に応じて出力した燃料噴射時間ｔに、エンジンの運転状態に応じて定まる燃料噴射時間修正係数Ｋを乗じた値を修正燃料噴射時間ｔ´として演算し、当該修正燃料噴射時間ｔ´にてサブインジェクタを駆動させる。これにより、サブＥＣＵは、エンジンの空燃比を一定に保持しながら燃料噴射時間を演算する基本ＥＣＵに従属しながら、この燃料噴射時間をエンジンのＣＮＧによる運転時に最適となる値に修正し、この修正燃料噴射時間ｔ´にてサブインジェクタを駆動可能にする。

図１はバイフューエルエンジンの燃料噴射切換装置を示す概略図である。図２は本発明が適用されたバイフューエルエンジンのアイドル運転状態を示すタイムチャートである。図３は暖機運転対応モードのフローチャートである。図４は低速回転対応モードのフローチャートである。図５は急加速運転対応モードのフローチャートである。図６は通常運転対応モードのフローチャートである。図７はアイドル運転不安定処理モードのフローチャートである。

本実施形態におけるバイフューエルエンジン１０の燃料噴射切換装置２０は、図１に示す如く、ガソリン車に後からサブ燃料としてＣＮＧによる走行性能を付加したものであり、ガソリン車がもともと具備していた基本ＥＣＵ３０及び基本燃料としてのガソリン用の基本インジェクタ１１に、サブＥＣＵ４０及びＥＮＧ用のサブインジェクタ１２を後付けして構築されている。サブＥＣＵ４０は、基本インジェクタ１１及びサブインジェクタ１２のいずれか一方を該エンジン１０の運転状態に応じて選択的に駆動し、エンジン１０の使用燃料としてガソリンとＣＮＧを選択的に切換えて該エンジン１０を運転制御する。

ここで、燃料噴射切換装置２０にあっては、サブＥＣＵ４０が基本インジェクタ１１とサブインジェクタ１２のいずれかを選択的に駆動中であるかを基本ＥＣＵ３０に通知する機能はない。そして、基本ＥＣＵ３０は、たとえサブＥＣＵ４０によるサブインジェクタ１２の駆動中にあっても、サブインジェクタ１２のインジェクタ特性やＣＮＧの燃料特性に応じて、エンジン１０に最適な燃料噴射時間ｔを演算する機能がなく、そのときのエンジン１０の運転状態に応じて基本ＥＣＵ３０がガソリンを噴射することを想定して燃料噴射時間ｔを演算し、この燃料噴射時間ｔをサブＥＣＵ４０に出力するものとしている。また、サブＥＣＵ４０は、エンジン１０に設けた空燃比センサ５１等の検出結果を取込んでおらず、エンジン１０の空燃比Ａ／Ｆを一定に保持してＣＮＧに最適となる燃料噴射時間ｔを演算する機能がなく、そのような空燃比を一定に保持しつつ燃料噴射時間ｔを演算している基本ＥＣＵ３０に従属して用いられるものになっている。

即ち、基本ＥＣＵ３０は、回転速度検出センサ（回転速度検出手段）５２が検出したエンジン１０の回転速度Ｎ、負荷検出センサ５３が検出したエンジン１０の吸気圧力Ｐ（又は吸気重量Ｑ）、水温センサ５４が検出したエンジン１０の冷却水温ｗ、運転者によるアクセル操作部に設けたアクセル操作量センサ５５が検出したアクセル操作量ｅ等を取り込み、それらのエンジン１０の運転状態に応じて燃料噴射時間ｔを演算して出力する。

このとき、基本ＥＣＵ３０は、空燃比センサ５１が検出したエンジン１０の空燃比を取り込み、エンジン１０の空燃比を一定に保持しつつ、上述の燃料噴射時間ｔを演算する。

基本ＥＣＵ３０は、インジェクタ駆動信号ＲiをサブＥＣＵ４０に伝達し、このサブＥＣＵ４０により基本ＥＣＵ３０がエンジン１０の運転状態に応じて演算した燃料噴射時間ｔ（各インジェクタ１１、１２が繰り返す開閉操作の開弁時間ｔ）を用いて基本インジェクタ１１とサブインジェクタ１２を後述する如くに選択的に駆動する。同時に、基本ＥＣＵ３０は、スロットル駆動信号Ｒsをスロットル装置１３に伝達し、基本ＥＣＵ３０が運転者のアクセル操作部及びエンジン１０の運転状態に応じて演算したスロットル開度θを実現するようにスロットル装置１３を駆動し、エンジン１０の運転制御を行なう。

以下、サブＥＣＵ４０により基本インジェクタ１１とサブインジェクタ１２を選択的に駆動し、ガソリンとＣＮＧを選択的に切換え使用し、エンジン１０の運転制御を行なう手順について説明する。

サブＥＣＵ４０は、回転速度検出センサ５２が検出したエンジン１０の回転速度Ｎ、水温センサ５４が検出したエンジン１０の冷却水温ｗ、運転者によるアクセル操作部に設けたアクセル操作量センサ５５が検出したアクセル操作量ｅ等を取り込み、エンジン１０の運転状態が(A)暖機運転域、(B)低速回転域、(C)急加速運転域、(D)通常運転域、(E)アイドル運転不安定状態のいずれにあるかを運転状態判別部４１において電子制御的に判別した後、この運転状態判別部４１によって電子制御的に操作されるインジェクタ切換部４２によって基本インジェクタ１１とサブインジェクタ１２を以下の如くに選択的に駆動する。

(A)暖機運転域（図３）
サブＥＣＵ４０は、図３に示す如く、水温センサ５４が検出したエンジン１０の冷却水温ｗが例えば80℃以下のとき、エンジン１０が暖機運転域にあることを運転状態判別部４１において判別し、この運転状態判別部４１の判別結果に基づくインジェクタ切換部４２の切換動作により、基本ＥＣＵ３０が出力したインジェクタ駆動信号Ｒiを基本インジェクタ１１に接続する。

即ち、サブＥＣＵ４０は、インジェクタ切換部４２によって基本インジェクタ１１の駆動を開始し、サブインジェクタ１２の駆動を停止状態とする。これにより、基本ＥＣＵ３０がエンジン１０の運転状態に応じて出力した燃料噴射時間ｔが、サブＥＣＵ４０経由でそのまま基本インジェクタ１１に伝達され、基本インジェクタ１１が燃料噴射時間ｔにて駆動され、基本インジェクタ１１から燃料噴射時間ｔにて噴射されるガソリンがエンジン１０に供給される。

(B)低速回転域（図４）
サブＥＣＵ４０は、図４に示す如く、回転速度検出センサ５２が検出したエンジン１０の回転速度Ｎが例えば500rpm以下のとき、エンジン１０が低速回転域にあることを運転状態判別部４１において判別し、この運転状態判別部４１の判別結果に基づくインジェクタ切換部４２の切換動作により、基本ＥＣＵ３０が出力したインジェクタ駆動信号Ｒiを基本インジェクタ１１に接続する。

(C)急加速回転域（図５）
サブＥＣＵ４０は、図５に示す如く、アクセル操作量センサ５５が検出した運転者のアクセル操作量ｅが一定以上の急加速状態にあるとき、エンジン１０が急加速運転域に入ることを運転状態判別部４１において判別し、この運転状態判別部４１の判別結果に基づくインジェクタ切換部４２の切換動作により、基本ＥＣＵ３０が出力したインジェクタ駆動信号Ｒiを基本インジェクタ１１に接続する。

(D)通常運転域（図６）
サブＥＣＵ４０は、図６に示す如く、回転速度検出センサ５２が検出したエンジン１０の回転速度Ｎ、水温センサ５４が検出したエンジン１０の冷却水温ｗ、アクセル操作量センサ５５が検出した運転者のアクセル操作量ｅ等により、エンジン１０が通常運転域にあることを運転状態判別部４１において判別したとき、この運転状態判別部４１の判別結果に基づくインジェクタ切換部４２の切換動作により、基本ＥＣＵ３０が出力したインジェクタ駆動信号Ｒiを燃料噴射時間修正部４３経由でサブインジェクタ１２に接続する。これにより、サブＥＣＵ４０は、基本インジェクタ１１の駆動を停止させ、サブインジェクタ１２の駆動を開始する。

このとき、サブＥＣＵ４０は、基本ＥＣＵ３０がエンジンの運転状態に応じて出力した燃料噴射時間ｔに、燃料噴射時間修正部４３がエンジン１０の運転状態に応じて定める燃料噴射時間修正係数Ｋを乗じた値を、修正燃料噴射時間ｔ´として演算する。そして、サブＥＣＵ４０は、この修正燃料噴射時間ｔ´をサブインジェクタ１２に伝達し、サブインジェクタ１２が修正燃料噴射時間ｔ´にて駆動され、サブインジェクタ１２から修正燃料噴射時間ｔ´にて噴射されるＥＮＧがエンジン１０に供給される。

(E)アイドル運転不安定状態（図７）
本発明者の知見によれば、エンジン１０のアイドル運転状態下で、エアコン用コンプレッサ、パワーステアリングポンプ、ランプ等の電気負荷が増大し、結果としてエンジン１０の回転速度Ｎが増大するとき、基本ＥＣＵ３０がエンジン１０の運転状態に応じて出力した燃料噴射時間ｔを回転速度Ｎで除して得られる判別値Ｊが顕著に増大する。

そこで、サブＥＣＵ４０は、回転速度検出センサ５２が検出したエンジン１０の回転速度Ｎと、基本ＥＣＵ３０がエンジン１０の運転状態に応じて出力した燃料噴射時間ｔとを受信し、運転状態判別部４１において、燃料噴射時間ｔを回転速度Ｎで除した値を判別値Ｊ（エンジン１０がアイドル運転不安定状態にあることを判別する値）として演算し、下記i又はiiを行なう。

i．サブＥＣＵ４０は、図７に示す如く、インジェクタ切換部４２によってサブインジェクタ１２の駆動が選択されている状態下で、判別値Ｊが予め定めてある上しきい値αより大きくなったときに、インジェクタ切換部４２の切換動作によってサブインジェクタ１２の駆動を停止させて基本インジェクタ１１の駆動を開始させる。

これにより、基本ＥＣＵ３０がエンジン１０の運転状態に応じて出力した燃料噴射時間ｔが、サブＥＣＵ４０経由でそのまま基本インジェクタ１１に伝達され、基本インジェクタ１１が燃料噴射時間ｔにて駆動され、基本インジェクタ１１から燃料噴射時間ｔにて噴射されるガソリンがエンジン１０に供給される。
る。

ii．サブＥＣＵ４０は、図７に示す如く、インジェクタ切換部４２の上述の切換動作によって基本インジェクタ１１の駆動が選択されている状態下で、判別値Ｊが予め定めてある下しきい値βより小さくなったときに、インジェクタ切換部４２の切換動作によって基本インジェクタ１１の駆動を停止させてサブインジェクタ１２の駆動を開始させる。

これにより、サブＥＣＵ４０は、基本ＥＣＵ３０がエンジンの運転状態に応じて出力した燃料噴射時間ｔに、燃料噴射時間修正部４３がエンジン１０の運転状態に応じて定める燃料噴射時間修正係数Ｋを乗じた値を、修正燃料噴射時間ｔ´として演算する。そして、サブＥＣＵ４０は、この修正燃料噴射時間ｔ´をサブインジェクタ１２に伝達し、サブインジェクタ１２が修正燃料噴射時間ｔ´にて駆動され、サブインジェクタ１２から修正燃料噴射時間ｔ´にて噴射されるＥＮＧがエンジン１０に供給される。

図２は、エンジン１０のアイドル運転状態を示すタイムチャートであり、基本インジェクタ１１によりガソリンが噴射されている期間をＧで示し、サブインジェクタ１２によりＣＮＧが噴射されている期間をＣＮＧで示している。また、ＡｉｒＣｏｍｐはエアコン用コンプレッサが駆動されて電気負荷が増大し、結果としてエンジン１０の回転速度Ｎが増大したタイミングであり、判別値Ｊが上しきい値αを越えて基本インジェクタ１１の駆動開始によりガソリンが噴射開始されたタイミングを示している。

従って、本実施形態によれば以下の作用効果を奏する。
(a)サブＥＣＵ４０は、サブインジェクタ１２の駆動下で判別値Ｊが上しきい値αより大きくなったときに、エンジン１０がアイドル運転不安定状態に入ったものと判別し、サブインジェクタ１２の駆動を停止させて基本インジェクタ１１の駆動を開始させる。これにより、使用燃料をサブ燃料としての例えばＣＮＧから基本燃料としての例えばガソリンに切換え、エンジン１０の燃焼状態を安定化し、エンジンストップ等に至るアイドル運転不安定状態を簡易に回避する。

また、サブＥＣＵ４０は、基本インジェクタ１１の駆動下で判別値Ｊが下しきい値βより小さくなったときに、エンジン１０のアイドル運転状態が安定状態に戻ったものと判別し、基本インジェクタ１１の駆動の駆動を停止させてサブインジェクタ１２の駆動を開始させ、使用燃料を再びＣＮＧに切換える。

(b)前記サブＥＣＵ４０は、エンジン１０が暖機運転域にあるとき、一定回転速度以下の低速回転域にあるとき、又は急加速運転域にあるときのいずれかの運転状態にあるときに、基本ＥＣＵ３０がエンジン１０の運転状態に応じて出力した燃料噴射時間ｔにて基本インジェクタ１１を駆動させる。これにより、エンジン１０の暖機運転域、低速回転域、又は急加速運転域における使用燃料をガソリンに切換え、エンジン１０の燃焼状態を安定化する。

(c)前記サブＥＣＵ４０は、サブインジェクタ１２の駆動下では、基本ＥＣＵ３０がエンジン１０の運転状態に応じて出力した燃料噴射時間ｔに、エンジン１０の運転状態に応じて定まる燃料噴射時間修正係数Ｋを乗じた値を修正燃料噴射時間ｔ´として演算し、当該修正燃料噴射時間ｔ´にてサブインジェクタ１２を駆動させる。これにより、サブＥＣＵ４０は、エンジン１０の空燃比を一定に保持しながら燃料噴射時間を演算する基本ＥＣＵ３０に従属しながら、この燃料噴射時間をエンジン１０のＣＮＧによる運転時に最適となる値に修正し、この修正燃料噴射時間ｔ´にてサブインジェクタ１２を駆動可能にする。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

本発明によれば、バイフューエルエンジンにおいて、サブ燃料使用中のアイドル運転不安定状態を簡易に回避することができる。

１０バイフューエルエンジン
１１基本インジェクタ
１２サブインジェクタ
２０燃料噴射切換装置
３０基本ＥＣＵ
４０サブＥＣＵ
４１運転状態判別部
４２インジェクタ切換部
４３燃料噴射時間修正部
５２回転速度検出センサ（回転速度検出手段）
ｔ燃料噴射時間
ｔ´ 修正燃料噴射時間
Ｎ回転速度
Ｊ判別値
α 上しきい値
β 下しきい値

Claims

基本ＥＣＵがエンジンの運転状態に応じて演算した燃料噴射時間にて、基本燃料に対応する基本インジェクタから基本燃料を噴射する基本燃料噴射装置を有するエンジンに、基本燃料と異なる種類のサブ燃料を該エンジンの運転状態に応じて後付けのサブインジェクタから噴射可能にするためのサブＥＣＵを後付けし、基本燃料とサブ燃料を選択的に切換えてエンジンの運転制御を行なうバイフューエルエンジンの燃料噴射切換装置において、
サブＥＣＵは、
エンジンの運転状態に応じて基本インジェクタとサブインジェクタのいずれか一方を選択的に駆動可能にするものであり、
エンジンの回転速度検出手段が検出した回転速度Ｎと、基本ＥＣＵがエンジンの運転状態に応じて出力した燃料噴射時間ｔとを受信し、燃料噴射時間ｔを回転速度Ｎで除した値を判別値Ｊとして演算し、
サブインジェクタの駆動下で判別値Ｊが上しきい値αより大きくなったときに、サブインジェクタの駆動を停止させて基本インジェクタの駆動を開始させ、
基本インジェクタの駆動下で判別値Ｊが下しきい値βより小さくなったときに、基本インジェクタの駆動を停止させてサブインジェクタの駆動を開始させることを特徴とするバイフューエルエンジンの燃料噴射切換装置。
前記サブＥＣＵは、
エンジンが暖機運転域にあるとき、一定回転速度以下の低速回転域にあるとき、又は急加速運転域にあるときのいずれかの運転状態にあるときに、基本ＥＣＵがエンジンの運転状態に応じて出力した燃料噴射時間ｔにて基本インジェクタを駆動させる請求項１に記載のバイフューエルエンジンの燃料噴射切換装置。
前記サブＥＣＵは、
サブインジェクタの駆動下では、基本ＥＣＵがエンジンの運転状態に応じて出力した燃料噴射時間ｔに、エンジンの運転状態に応じて定まる燃料噴射時間修正係数Ｋを乗じた値を修正燃料噴射時間ｔ´として演算し、当該修正燃料噴射時間ｔ´にてサブインジェクタを駆動させる請求項２に記載のバイフューエルエンジンの燃料噴射切換装置。