JP6707397B2

JP6707397B2 - 車両用スイッチ装置

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Publication number: JP6707397B2
Application number: JP2016100397A
Authority: JP
Inventors: 杉浦　伊織; 伊織杉浦; 三浦　淳; 淳三浦
Original assignee: Toyota Motor Corp; Kojima Industries Corp; Toyota Motor East Japan Inc
Current assignee: Toyota Motor Corp; Kojima Industries Corp; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2016-05-19
Filing date: 2016-05-19
Publication date: 2020-06-10
Anticipated expiration: 2036-05-19
Also published as: JP2017208249A

Description

本発明は、車両に搭載された機器の制御を行うための車両用スイッチ装置に関する。

車両には、空調装置、オーディオ装置、電動ドアミラー等の機器が搭載される。これらの機器は、車両の内装材に取り付けられた車両用スイッチ装置で制御される。車両スイッチ装置内部には、電子回路が構成される基板が設けられる。

車両スイッチ装置は、電子回路のショート等を防止するため飲料水等の液体が基板まで浸入しないように構成される必要がある。例えば、特許文献１の車両用スイッチ装置では、操作部を有するラバーノブ材が、操作部用貫通孔を有する組付パネルの裏側に、当該操作部が操作部用貫通孔から突出するように配設される。また、その車両用スイッチ装置では、ラバーノブ材の裏側に電子回路が設けられた基板が配設され、当該基板の表側面の全面がラバーノブ材で被覆される。このようにして、操作部用貫通孔と操作部との隙間から飲料水等の液体が内部に浸入した場合でも、当該液体が基板に到達しないようにして、電子回路のショートや当該ショートに起因する電子回路の破損等が起きないようにしている。

特開２０１４−２２９４７２号公報

特許文献１の車両用スイッチ装置では、基板上に設けられた電子回路のショートを防止するため、基板の表側面よりも大きいラバーノブ材の搭載が必須となるので、ラバーノブ材の搭載スペースが大きくなって、コンパクトな車両用スイッチ装置を実現しにくい。

また、ラバーノブ材が大きくなるため、ラバーノブ材の材料費が大きくなるのに加えて、ラバーノブ材を作成するための金型も大型化し、ラバーノブ材の製造コストが高くなる。更には、ラバーノブ材が大きくなるため、車両用スイッチ装置の質量が大きくなる。

本発明の目的は、ラバーノブ材のサイズを低減でき、製造コストを抑制できると共にコンパクト化を実現し易い車両用スイッチ装置を提供することにある。

本発明に係る車両用スイッチ装置は、車両に搭載された機器の制御を行うための車両用スイッチ装置であって、厚さ方向に貫通する１以上の操作部用貫通孔を有して、内装材に組み付けられる組付パネルと、前記組付パネルの車室側とは反対側から前記操作部用貫通孔を介して前記車室側に突出する１以上の操作部を有するラバーノブ材と、を備え、前記組付パネルと前記ラバーノブ材とのうちの一方は、前記操作部において前記組付パネルの車室側とは反対側に存在する部分が収容されて前記操作部用貫通孔が連通する操作部収容室を画定するように前記組付パネルと前記ラバーノブ材とのうちの他方に密着するリブを有し、前記リブには、前記操作部収容室の内部と外部とを連通する１以上の連通部が設けられ、前記組付パネルは、複数の前記操作部用貫通孔を有し、前記ラバーノブ材は、前記リブを有し、前記１以上の連通部には、２つの前記操作部収容室を連通させる室間連通部が含まれる。

本発明によれば、組付パネルとラバーノブ材とのうちの一方が、操作部において組付パネルの車室側とは反対側に存在する部分が収容されて操作部用貫通孔が連通する操作部収容室を画定するように組付パネルとラバーノブ材とのうちの他方に密着するリブを有する。よって、操作部用貫通孔と操作部との間の隙間から内部に浸入した飲料水等の液体を操作部収容室に収容できる。また、リブに操作部収容室の内部と外部とを連通する１以上の連通部が設けられるので、操作部収容室に収容された液体を、連通部を介して操作部収容室外に排出させることができる。したがって、連通部を、液体を排出させたい方向に設けることによって、液体の排出先を制御でき、意図した位置への排水が可能になり、液体が基板に到達することを防止できる。その結果、ラバーノブ材で基板の表側面の全面を覆わなくても、液体が基板に到達することを防止できるので、ラバーノブ材のサイズを抑制でき、製造コストを抑制できると共にコンパクト化が実現し易くなる。

また、本発明において、前記組付パネルは、複数の前記操作部用貫通孔を有し、前記組付パネルは、前記リブを有し、前記１以上の連通部には、２つの前記操作部収容室を連通させる室間連通部が含まれてもよい。

本発明に係る他の態様の車両用スイッチ装置は、車両に搭載された機器の制御を行うための車両用スイッチ装置であって、厚さ方向に貫通する１以上の操作部用貫通孔を有して、内装材に組み付けられる組付パネルと、前記組付パネルの車室側とは反対側から前記操作部用貫通孔を介して前記車室側に突出する１以上の操作部を有するラバーノブ材と、を備え、前記組付パネルと前記ラバーノブ材とのうちの一方は、前記操作部において前記組付パネルの車室側とは反対側に存在する部分が収容されて前記操作部用貫通孔が連通する操作部収容室を画定するように前記組付パネルと前記ラバーノブ材とのうちの他方に密着するリブを有し、前記リブには、前記操作部収容室の内部と外部とを連通する１以上の連通部が設けられ、前記組付パネルは、複数の前記操作部用貫通孔を有し、前記ラバーノブ材は、前記リブを有し、前記１以上の連通部には、２つの前記操作部収容室を連通させる室間連通部が含まれる。

これらの構成では、２以上の操作部収容室が設けられるので、１つの操作部収容室のみが設けられる場合と比較して、リブの設置容積を大きくできて、強度を大きくできる。更には、２以上の操作部収容室が設けられるので、１つの操作部収容室のみが設けられる場合と比較して、各操作部収容室の容積を小さくでき、操作部用貫通孔と操作部との隙間を低減できる。よって、当該隙間から内部に浸入する液体を低減できる。

本発明に係る車両用スイッチ装置によれば、ラバーノブ材のサイズを低減でき、製造コストを抑制できると共にコンパクト化が実現し易くなる。

本発明の一実施形態に係る車両用スイッチ装置の分解斜視図である。車両用スイッチ装置の正面図である。図２のＡ-Ａ線断面図である。図３の中央の操作部付近の拡大断面図である。ヒーコンパネルを裏面側から見た時の斜視図である。図５にＲ１で示す領域の拡大斜視図であり、ヒーコンパネルのリブに設けられた切欠の構成を説明するための図である。図５にＲ１で示す領域の拡大斜視図であり、ヒーコンパネルの操作部用貫通孔を介して車両用スイッチ装置の内部に浸入した液体が排出される排出経路を説明するための図である。車両用スイッチ装置における基板及びラバーノブ材を示す斜視図である。変形例の車両用スイッチ装置における図４に対応する断面図である。上記変形例の車両用スイッチ装置のラバーノブ材における１の操作部周辺の拡大斜視図である。

以下に、本発明に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。以下において複数の実施形態や変形例などが含まれる場合、それらの特徴部分を適宜に組み合わせて新たな実施形態を構築することは当初から想定されている。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用スイッチ装置１の分解斜視図であり、図２は、車両用スイッチ装置１の正面図である。

図１に示すように、車両用スイッチ装置１は、組付パネルとしてのヒーコンパネル（表示板）１０、ラバーノブ材３０、基板５０、裏側カバー７０、複数のスクリュー９０及び液晶ディスプレイプレート（以下、ＬＣＤプレートという）９５を備える。

ヒーコンパネル１０は、車室側の表側カバーを構成する。ヒーコンパネル１０は、図示しない内装材、例えば、車室のフロントパネルやコンソールボックス等に締結部材や圧入等で固定される。ヒーコンパネル１０は、好ましくはゴム材よりも剛性が大きい材質で構成され、例えばプラスチック樹脂によって構成されるが、シリコンゴムのような合成ゴム等、弾力性のある材料で構成されてもよい。

ヒーコンパネル１０は、表側板部１５と、４つの平板状の側壁部１６とを有する。４つの平板状の側壁部１６は、表側板部１５の裏側面を取り囲むように当該裏側面の縁部の全周に亘って配設される。表側板部１５の車室側とは反対側には、表側板部１５及び４つの側壁部１６によってラバーノブ材３０等を配置する部材配置室が構成される。部材配置室は、厚さ方向Ｚ（以下、Ｚ方向という）における車室側とは反対側がＺ方向に開口する。

ヒーコンパネル１０は、表側板部１５をＺ方向に貫通する複数の操作部用貫通孔１１ａ〜１１ｉと、表側板部１５をＺ方向に貫通する１つのＬＣＤプレート用貫通孔１２とを有する。図１に示す例では、操作部用貫通孔１１ａ〜１１ｉは、矩形の形状を有するが、操作部用貫通孔の形状は、例えば、円形の形状等であってもよく、それ以外の如何なる形状であってもよい。また、図１に示す例では、横方向Ｙ（以下、Ｙ方向という）の両側に縦方向Ｘ（以下、Ｘ方向という）に３つの操作部用貫通孔１１ａ,１１ｂ,１１ｃ,１１ｇ,１１ｈ,１１ｉが設けられ、かつ、Ｙ方向の中央部に、Ｘ方向に延在する２つの操作部用貫通孔１１ｄ,１１ｅと、１つの操作部用貫通孔１１ｆが、Ｘ方向に間隔をおいた状態で設けられる。しかし、操作部用貫通孔の数やレイアウトは、図１に示す例に限らず、それ以外の操作部用貫通孔の数やレイアウトが採用されてもよい。

ラバーノブ材３０は、例えばシリコンゴムのような合成ゴム等の弾力性のある材料で一体構成される。ラバーノブ材３０は、表側に複数の操作部３１ａ〜３１ｋを有する。各操作部３１ａ〜３１ｋは、ブロック形状を有し、押下可能になっている。図１に示す例では、Ｙ方向の両側には、Ｙ方向に延在する長方形の表側面を有する３つの操作部３１ａ,３１ｂ,３１ｃ,３１ｉ,３１ｊ,３１ｋが、Ｘ方向に間隔をおいた状態で設けられる。また、Ｙ方向の中央部には、平面視で略正方向の形状を有するスペースの４つの角部に配設された４つの操作部３１ｄ,３１ｅ,３１ｆ,３１ｇと、Ｙ方向に延在する１つの操作部３１ｈとが、Ｘ方向に間隔をおいた状態で設けられる。しかし、操作部の数やレイアウトは、図１に示す例に限らず、それ以外の操作部の数やレイアウトが採用されてもよい。また、操作部３１ａ〜３１ｋは、内部が中空に構成されてもよく、内部が操作部３１ａ〜３１ｋを構成する材料で充填されてもよい。

基板５０は、操作部３１ａ〜３１ｋと組み合わされてボタンスイッチを構成する。各操作部３１ａ〜３１ｋには、機器の機能が割り当てられる。操作部３１ａ〜３１ｋが押下げられると、その操作部３１ａ〜３１ｋによって構成されるボタンスイッチが動作し、機器が、その操作部３１ａ〜３１ｋに割り当てられた機能に応じて動作する。ボタンスイッチの動作機構については、後に図３を用いて詳しく説明する。

この車両用スイッチ装置１は、次のように組み立てられる。すなわち、ヒーコンパネル１０が画定する部材配置室においてＬＣＤプレート用貫通孔１２にＺ方向に重なる領域周辺に液晶ディスプレイ用スペースが設けられ、その液晶ディスプレイ用スペースに図示しない液晶ディスプレイが配設される。

また、各操作部３１ａ〜３１ｋが操作部用貫通孔１１ａ〜１１ｉから車室に突出するように、ラバーノブ材３０がヒーコンパネル１０の裏側から組み付けられる。その後、スクリュー９０によって一体に締結された基板５０及び裏側カバー７０が、基板５０の表側面がラバーノブ材３０の裏側面に対向するようにヒーコンパネル１０に組み付けられる。裏側カバー７０は、例えば、締結部材や圧入といった取付手段によりヒーコンパネル１０に取り付けられることができる。

また、ＬＣＤプレート９５は、例えば樹脂製の透明板で構成され、例えば両面テープによってＬＣＤプレート用貫通孔１２に取り付けられる。このようにして、ヒーコンパネル１０、ラバーノブ材３０、基板５０、裏側カバー７０、複数のスクリュー９０及びＬＣＤプレート９５が一体化され、車両用スイッチ装置１が構成される。

車両用スイッチ装置１では、ＬＣＤプレート用貫通孔１２は、ＬＣＤプレート９５によって隙間なく塞がれ、飲料水等の液体は、ＬＣＤプレート用貫通孔１２を介して車両用スイッチ装置１の内部に浸入することはない。また、車両用スイッチ装置１は、ユーザが透明のＬＣＤプレート９５を通じて液晶ディスプレイの表示内容を見ながら操作部３１ａ〜３１ｋを操作できるように構成されている。

図２に示すように、車両用スイッチ装置１には、１つの操作部３１ａ,３１ｂ,３１ｃ,３１ｈ,３１ｉ,３１ｊ,３１ｋのみがヒーコンパネル１０から突出する操作部用貫通孔１１ａ,１１ｂ,１１ｃ,１１ｆ,１１ｇ,１１ｈ,１１ｉと、２つの操作部３１ｄ,３１ｅ,３１ｆ,３１ｇが突出する操作部用貫通孔１１ｄ,１１ｅとが混在している。詳しくは、図２に示す例では、Ｙ方向の中央部に設けられたＸ方向に延在する２つの操作部用貫通孔１１ｄ,１１ｅの夫々からは、２つの操作部３１ｄ,３１ｅ,３１ｆ,３１ｇが車室側に突出し、それ以外の操作部用貫通孔１１ａ,１１ｂ,１１ｃ,１１ｆ,１１ｇ,１１ｈ,１１ｉからは、１つの操作部３１ａ,３１ｂ,３１ｃ,３１ｈ,３１ｉ,３１ｊ,３１ｋのみが車室側に突出している。しかし、１つの操作部のみが、各操作部用貫通孔から車室側に突出してもよく、３以上の操作部が突出する操作部用貫通孔が、車両用スイッチ装置が有する１以上の操作部用貫通孔に含まれてもよい。

次に図３、すなわち、図２のＡ-Ａ線断面図を用いて、ボタンスイッチの動作機構について説明する。

図３に示すように、ラバーノブ材３０は、一体形成されたラバー材からなり、ヒーコンパネル１０の基板５０側に位置する支持部３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄと、ヒーコンパネル１０の操作部用貫通孔１１ａ,１１ｂ,１１ｃから突出する操作部３１ａ，３１ｂ，３１ｃとを有する。操作部３１ａ,３１ｂ,３１ｃの底面の外周をなす４辺のうちＸ方向の一方側の１辺は、揺動運動の軸として機能する揺動軸部３５ａ,３５ｂ,３５ｃを介して支持部３６ａ,３６ｂ,３６ｃに結合される。この例において、揺動軸部３５ａ,３５ｂ,３５ｃは、支持部３６ａ,３６ｂ,３６ｃから図における左上方に向けて伸びる板状の部分であり、操作部３１ａ,３１ｂ,３１ｃが図における下方向に押圧されることにより、図における反時計回りに揺動する。

また、操作部３１ａ,３１ｂ,３１ｃの底面の外周をなす４辺のうち、Ｘ方向の他方側の１辺には、屈曲部３７ａ,３７ｂ,３７ｃが設けられる。屈曲部３７ａ,３７ｂ,３７ｃは、操作部３１ａ,３１ｂ,３１ｃの根元付近の外周から外側斜め下方向に伸び、支持部３６ａ,３６ｂ,３６ｃ,３６ｄに結合される。この例において、屈曲部３７ａ,３７ｂ,３７ｃは、支持部３６ａ,３６ｂ,３６ｃから図における斜め右上方に向けて伸びる板状の部分であり、揺動軸部３５ａ,３５ｂ,３５ｃより薄くて変形し易く構成される。そこで、操作部３１ａ,３１ｂ,３１ｃが表側から押し下げられることにより、時計回りに大きく変形する。また、支持部３６ａ,３６ｂ,３６ｃは、ＸＹ平面に略平行な方向に広がる平板部３８ａ,３８ｂ,３８ｃを有する。平板部３８ａ,３８ｂ,３８ｃ、屈曲部３７ａ,３７ｂ,３７ｃ及び揺動軸部３５ａ,３５ｂ,３５ｃによって、複数の操作部３１ａ,３１ｂ,３１ｃが統合される。

ラバーノブ材３０における基板側面４０の全面には、導電インクが塗布されている。図３における中央の操作部３１ｂを例に説明すると、支持部３６ｂの底面４３ｂは、基板５０上の第１パターン導体５１に電気的に接続されている。操作部３１ｂが押下げられると、矢印Ａに示されるように、操作部３１ｂが揺動軸部３５ｂを軸として下方向に揺動し、揺動軸部３５ｂからＸ方向に離れた側にある基板側突出部３４ｂが基板５０上の第２パターン導体５５に電気的に接触する。その結果、第１パターン導体５１と第２パターン導体５５とがラバーノブ材３０の裏側に塗布された導電インクを介して電気的に接続され、スイッチがオンになる。

他方、操作部３１ｂが押下げられていないときは、基板側突出部３４ｂは、基板５０から離れて配置される。したがって、第１パターン導体５１及び第２パターン導体５５の間は開放され、スイッチがオフになる。なお、この例では、操作部３１ｂが押下げられると、スイッチがオンになる場合について説明したが、操作部が押下げられると、スイッチがオンからオフに変わる構成でもよい。また、それ以外の如何なる公知のスイッチが採用されてもよい。

次に、図４〜図７を用いて、ヒーコンパネル１０の構造を更に詳細に説明する。図４は、図３において中央に配設された操作部３１ｂ付近の拡大断面図である。また、図５は、ヒーコンパネル１０を裏面側から見た時の斜視図である。

図５に示すように、ヒーコンパネル１０は、各操作部用貫通孔１１ａ〜１１ｉを全周に亘って取り囲むように裏側面からＺ方向に延在するリブ２０を有する。図４に示すように、リブ２０の先端部は、ラバーノブ材３０を押圧している。リブ２０は、操作部３１ｂにおいてヒーコンパネル１０の車室側とは反対側に位置する部分が収容されて操作部用貫通孔１１ｂが連通する操作部収容室２５ｂを画定するようにラバーノブ材３０に密着する。

なお、この実施例では、図４及び図５に示すように、ヒーコンパネル１０のリブ２０及びラバーノブ材３０は、９つの操作部収容室２５ａ〜２５ｉを画定する。しかし、ヒーコンパネルのリブ及びラバーノブ材は、１以上の如何なる数の操作部収容室を画定してもよい。また、この実施例では、操作部用貫通孔１１ａ〜１１ｉの数が、操作部収容室２５ａ〜２５ｉの数と一致するが、操作部用貫通孔の数は、操作部収容室の数よりも多くてもよい。すなわち、車両用スイッチ装置は、２以上の操作部用貫通孔を有する操作部収容室を有してもよい。また、この実施例では、車両用スイッチ装置１は、２つの操作部３１ｄ,３１ｅ,３１ｆ,３１ｇの一部（２つの操作部３１ｄ,３１ｅ,３１ｆ,３１ｇにおいてヒーコンパネル１０の車室側とは反対側に位置する部分）が収容される操作部収容室２５ｅ,２５ｄを有するが、車両用スイッチ装置は、３以上の操作部の一部が収容される操作部収容室を有してもよく、又は、各操作部収容室が、１つのみの操作部の一部を収容する構成でもよい。

図６および図７は、図５にＲ１で示す領域の拡大斜視図である。図６に示すように、リブ２０は、操作部収容室２５ａ〜２５ｉを画定する側壁部を構成する。また、各操作部収容室２５ａ〜２５ｉの側壁部には、連通部の一例としての切欠２９が少なくとも一つ設けられる。各切欠２９は、その切欠２９が設けられる側壁部を有する操作部収容室２５ａ〜２５ｉの内部と外部とを連通する。リブ２０に設けられた複数の切欠２９には、２つの操作部収容室２５ｇ,２５ｈ、２５ｈ,２５ｉ、２５ｅ,２５ｆ、２５ｄ,２５ｆを連通させる室間連通部としての室間連通切欠１９が含まれる。各操作部収容室２５ａ〜２５ｉにおいて、切欠２９は、Ｘ方向におけるＬＣＤプレート用貫通孔１２側とは反対側の側壁部に設けられる。

各操作部収容室２５ｂ〜２５ｉは、１以上の切欠２９を介してＸ方向におけるＬＣＤプレート用貫通孔１２側とは反対側から外部スペース６０に連通する。例えば、操作部収容室２５ｇは、その操作部収容室２５ｇにＸ方向に隣り合う操作部収容室２５ｈに切欠２９（室間連通切欠１９）を介して連通し、操作部収容室２５ｈは、その操作部収容室２５ｈにＸ方向に隣り合う操作部収容室２５ｉに切欠２９（室間連通切欠１９）を介して連通する。また、操作部収容室２５ｉは、切欠２９を介して外部スペース６０に連通する。したがって、操作部収容室２５ｇは、切欠２９、操作部収容室２５ｈ、切欠２９、操作部収容室２５ｉ、及び切欠２９を経由する第１ルートを介して外部スペース６０に連通する。

また、他の例では、操作部収容室２５ｅは、その操作部収容室２５ｅにＸ方向に隣り合う操作部収容室２５ｆに切欠２９（室間連通切欠１９）を介して連通し、操作部収容室２５ｆは、切欠２９を介して外部スペース６０に連通する。よって、操作部収容室２５ｅは、切欠２９、操作部収容室２５ｆ、及び切欠２９を経由する第２ルートを介して外部スペース６０に連通する。

このことから、図７に示すように、操作部収容室２５ｇの操作部用貫通孔１１ｇと、その操作部用貫通孔１１ｇから突出する操作部３１ｉ（図１参照）との間から浸入した液体を、第１ルートを経由させて矢印Ｂで示す方向に流動させて、Ｘ方向におけるＬＣＤプレート用貫通孔１２側とは反対側から外部スペース６０に排出させることができる。

また、同様に、操作部収容室２５ｅの操作部用貫通孔１１ｅと、その操作部用貫通孔１１ｅから突出する２つの操作部３１ｆ,３１ｇ（図１参照）との間から浸入した液体を、第２ルートを経由させて矢印Ｃで示す方向に流動させて、Ｘ方向におけるＬＣＤプレート用貫通孔１２側とは反対側から外部スペース６０に排出させることができる。

上記実施形態よれば、各操作部収容室２５ａ〜２５ｉにおいて、切欠２９は、Ｘ方向におけるＬＣＤプレート用貫通孔１２側とは反対側の側壁部に設けられ、Ｘ方向におけるＬＣＤプレート用貫通孔１２側の側壁部に設けられることはない。その結果、各操作部用貫通孔１１ａ〜１１ｉと操作部３１ａ〜３１ｋとの隙間から浸入した液体がＬＣＤプレート９５側に流動することがなく、当該液体は、Ｘ方向のＬＣＤプレート９５側とは反対側から強制的に外部スペース６０に排出される。よって、当該液体がＸ方向のＬＣＤプレート９５側に位置する基板部分に到達することがないので、図８、すなわち、車両用スイッチ装置１におけるラバーノブ材３０及び基板５０を示す斜視図に示すように、基板５０において液晶ディスプレイの配置スペースにＺ方向に重なる領域Ｒ２がラバーノブ材３０で覆われる必要がない。したがって、ラバーノブ材３０のサイズを抑制でき、車両用スイッチ装置１の製造コストを抑制できると共にコンパクト化も実現し易くなる。

また、車両用スイッチ装置１に２以上の操作部収容室２５ａ〜２５ｉが設けられるので、リブ２０の設置容積を大きくできて、強度を大きくできる。更には、車両用スイッチ装置１に２以上の操作部収容室２５ａ〜２５ｉが設けられるので、各操作部収容室２５ａ〜２５ｉの容積を小さくでき、操作部用貫通孔１１ａ〜１１ｉと操作部３１ａ〜３１ｋとの隙間を低減できる。よって、当該隙間から内部に浸入する液体を低減できる。

また、ラバーノブ材３０よりも強度（剛性）が大きいヒーコンパネル１０がリブ２０を有するので、リブ２０がラバーノブ材３０を押圧する面圧を大きくでき、リブ２０による密封性を大きくできる。したがって、液体が切欠２９以外の箇所を通過して操作部収容室２５ａ〜２５ｉ外に流動することを低減できる。

更には、切欠２９がヒーコンパネル１０におけるラバーノブ材３０側の先端部に設けられるので、車両用スイッチ装置１が所定箇所に設置されている状態でヒーコンパネル１０のＺ方向が鉛直方向に一致する場合、操作部用貫通孔１１ａ〜１１ｉから浸入した液体が重力で切欠２９側に移動する。その結果、当該液体が切欠２９を通過し易くなり、外部に排出され易くなる。

なお、本発明は、上記実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項およびその均等な範囲において種々の改良や変更が可能である。

例えば、上記実施形態では、組付パネルとしてのヒーコンパネル１０が、ラバーノブ材３０を押圧するリブを有する場合について説明した。しかし、次の図９及び図１０に示すように、組付パネルとしてのヒーコンパネル１１０がリブを有さず、ラバーノブ材１３０がリブ１２０を有してもよい。

詳しくは、図９、すなわち、変形例の車両用スイッチ装置１０１における図４に対応する断面図に示すように、ラバーノブ材１３０が、操作部１３１の支持部１３６から厚さ方向γの車室側に延在するリブ１２０を有し、そのリブ１２０の先端部がヒーコンパネル１１０の裏面に接触する構成でもよい。また、図１０、すなわち、ラバーノブ材１３０における１の操作部１３１周辺の拡大斜視図に示すように、リブ１２０がヒーコンパネル１１０側の先端部に連通部の一例としての切欠１２９を有してもよい。

このようにして、ヒーコンパネル１１０の操作部用貫通孔１１１（図９参照）と操作部１３１との隙間から浸入した液体をラバーノブ材１３０に設けられた切欠１２９（図１０参照）を介して車両用スイッチ装置１０１の外部に排出させてもよい。

なお、切欠１２９がラバーノブ材１３０に設けられる場合でも、切欠２９がヒーコンパネル１０に設けられた上記実施形態と同様に、車両用スイッチ装置１０１に設けられた１以上の切欠１２９が、２つの操作部収容室１２５（図９参照）を連通させる室間連通部の一例としての室間連通切欠を含んでもよく、又は含まなくてもよい。また、上記実施形態及び変形例では、連通部が、リブ２０,１２０に設けられた切欠２９,１２９で構成されたが、連通部は、リブにおいて操作部収容室の側壁部を構成する部分を貫通する貫通孔で構成されてもよい。

１, １０１車両用スイッチ装置、１０, １１０ヒーコンパネル、１１ａ〜１１ｉ操作部用貫通孔、１９室間連通切欠、２０, １２０リブ、２５ａ〜２５ｉ操作部収容室、２９, １２９切欠、３０, １３０ラバーノブ材、３１ａ〜３１ｋ操作部、Ｚ厚さ方向。

Claims

車両に搭載された機器の制御を行うための車両用スイッチ装置であって、
厚さ方向に貫通する１以上の操作部用貫通孔を有して、内装材に組み付けられる組付パネルと、
前記組付パネルの車室側とは反対側から前記操作部用貫通孔を介して前記車室側に突出する１以上の操作部を有するラバーノブ材と、を備え、
前記組付パネルと前記ラバーノブ材とのうちの一方は、前記操作部において前記組付パネルの車室側とは反対側に存在する部分が収容されて前記操作部用貫通孔が連通する操作部収容室を画定するように前記組付パネルと前記ラバーノブ材とのうちの他方に密着するリブを有し、
前記リブには、前記操作部収容室の内部と外部とを連通する１以上の連通部が設けられ、
前記組付パネルは、複数の前記操作部用貫通孔を有し、
前記ラバーノブ材は、前記リブを有し、
前記１以上の連通部には、２つの前記操作部収容室を連通させる室間連通部が含まれる、車両用スイッチ装置。
車両に搭載された機器の制御を行うための車両用スイッチ装置であって、
厚さ方向に貫通する１以上の操作部用貫通孔を有して、内装材に組み付けられる組付パネルと、
前記組付パネルの車室側とは反対側から前記操作部用貫通孔を介して前記車室側に突出する１以上の操作部を有するラバーノブ材と、を備え、
前記組付パネルと前記ラバーノブ材とのうちの一方は、前記操作部において前記組付パネルの車室側とは反対側に存在する部分が収容されて前記操作部用貫通孔が連通する操作部収容室を画定するように前記組付パネルと前記ラバーノブ材とのうちの他方に密着するリブを有し、
前記リブには、前記操作部収容室の内部と外部とを連通する１以上の連通部が設けられ、
前記ラバーノブ材で厚さ方向の一方側の表面の一部のみが覆われる基板を備え、
前記リブが、略直線方向に延在して前記表面において前記ラバーノブ材に覆われていない非被覆部に隣り合うように位置する非被覆部側リブ部分と、前記非被覆部側リブ部分よりも前記非被覆部から遠い箇所に位置して前記非被覆部側リブ部分と略平行に延在する反非被覆部側リブ部分とを有し、
前記連通部が、前記非被覆部側リブ部分に設けられていない一方、前記反非被覆部側リブ部分に設けられる、車両用スイッチ装置。
請求項２に記載の車両用スイッチ装置において、
前記組付パネルは、複数の前記操作部用貫通孔を有し、
前記組付パネルは、前記リブを有し、
前記１以上の連通部には、２つの前記操作部収容室を連通させる室間連通部が含まれる、車両用スイッチ装置。