JP6693166B2 - ルーフレール - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフに組み付けられるルーフレールに関する。

従来、この種のルーフレールとしては、車両のルーフの上面に沿って組み付けられるものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。特許文献１のルーフレールは、矩形断面の長尺の筒状部材であるレール本体と、レール本体の前端と後端とにそれぞれ接続される２つのカバー部材とを有する三分割の構成となっている。レール本体は、筒状部材の上壁部よりも前方および後方に下壁部が露出するよう斜めに切断されており、露出した下壁部に貫通孔が形成されている。そして、各貫通孔に上方からネジを通してルーフのネジ孔に締め付けることにより、レール本体がルーフに組み付けられる。また、各カバー部材は、ルーフに組み付けられたレール本体の前端と後端にそれぞれ挿入された連結部材を介してレール本体に組み付けられる。

また、特許文献２のルーフレールは、長尺の筒状部材であるレール本体と、レール本体に組み付けられて車両幅方向に突出する固定部材と、固定部材を覆うカバー部材とにより構成されている。レール本体は、前端から後端まで一体成形された部材であり、前後方向の略中間の側壁部に固定部材が組み付けられることで、車両の上面に組み付けられる。

特開２０１５−９６０３号公報 特開２０１５−６８６７号公報

上述した特許文献１のルーフレールでは、貫通孔に上方からネジを通してルーフに組み付けるから、組み付け作業の作業性をよくすることはできるものの、レール本体とカバー部材との境界に見切り線が生じて外観品質が低下することになる。一方、特許文献２のルーフレールでは、レール本体から車両の幅方向に突出した固定部材がルーフ上に現れるため、外観品質が低下することになる。固定部材を用いないでルーフレールとルーフを併せてルーフ下面（車両の内部）からネジなどによって締め付けることも考えられるが、車両の内部で作業が必要となるため、作業性が低下してしまう。

本発明のルーフレールは、組み付け作業性を低下させることなく外観品質を向上させることを主目的とする。

本発明のルーフレールは、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明のルーフレールは、
車両のルーフに組み付けられるルーフレールであって、
前記ルーフの上面に沿って車両前後方向に延びるよう一体的に形成された筒状のレール本体と、
前記ルーフの上面に形成された溝に固定されて前記レール本体を支持する前後一対の支持脚と、
を備え、
前記前後一対の支持脚は、それぞれ、前記レール本体の下壁部に固定される第１固定部と、前記溝に固定される第２固定部と、を備え、車両前後方向において前側の支持脚の前記第２固定部が前記レール本体の前端部よりも前側に露出し、後側の支持脚の前記第２固定部が前記レール本体の後端部よりも後側に露出して、前記レール本体より露出する露出部分が前記溝内に収まるよう形成されている
ことを要旨とする。

本発明のルーフレールでは、レール本体が、ルーフの上面に沿って車両前後方向に延びるよう一体的に形成されている。また、レール本体を支持する前後一対の支持脚が、レール本体の下壁部に固定される第１固定部と、溝に固定される第２固定部と、を備え、車両前後方向において前側の支持脚の第２固定部がレール本体の前端部よりも前側に露出し、後側の支持脚の第２固定部がレール本体の後端部よりも後側に露出して、レール本体より露出する露出部分が溝内に収まるよう形成されている。これにより、レール本体に見切り線が生じるのを防止しつつ、支持脚の露出部分がルーフ上に現れないようにすることができる。また、ルーフの上面の溝に支持脚の第２固定部を固定する際には、ルーフの上方から作業を行うことができ、作業性が低下することがない。したがって、ルーフレールの組み付け作業性を低下させることなく、外観品質を向上させることができる。

また、本発明のルーフレールにおいて、前記第２固定部は、前記溝に固定されるためのボルトを挿通可能な挿通孔が形成され、前記溝内に収められた前記支持脚の露出部分を覆うカバー部材を備えるものとすることもできる。こうすれば、ルーフの上方からボルトで締め付けることにより、第２固定部を溝に固定する際の作業性を向上させることができる。また、支持脚の露出部分や第２固定部を固定するボルトをカバー部材で隠すことができるから、外観品質をより向上させることができる。

また、本発明のルーフレールにおいて、前記第２固定部は、前記溝の底の裏側に溶接されたナットと前記ボルトとの締結により前記溝に固定されるものとすることもできる。こうすれば、第２固定部を固定する際にナットを押さえながらボルトを締め付ける必要がないから、ボルトの締め付け作業をより効率よく行うことができる。

また、本発明のルーフレールにおいて、前記第２固定部は、前記挿通孔の周囲のボルト受け部が一段高くなるよう形成されているものとすることもできる。こうすれば、溝内に浸入した水滴がボルトの頭部にかかるのを抑制して、ボルトが腐食するのを防止することができる。

また、本発明のルーフレールにおいて、前記レール本体は、車両前後方向における端部が下方に開口するよう形成され、前記第１固定部は、前記開口内で前記レール本体の下壁部に固定され、前記支持脚は、前記第１固定部が前記レール本体の開口内における所定の固定位置に位置決めされるよう前記開口の縁に当接する当接部が設けられているものとすることもできる。こうすれば、第１固定部を容易に位置決めすることができるから、第１固定部をレール本体に固定する際の作業性を向上させることができる。

また、本発明のルーフレールにおいて、前記支持脚は、前記第１固定部が前記第２固定部よりも厚みが大きく、前記第１固定部と前記第２固定部とが段違い状に形成されると共に前記第１固定部と前記第２固定部とが滑らかに傾斜した傾斜部により繋がれているものとすることもできる。こうすれば、傾斜部の厚みを確保しつつ、滑らかに傾斜させて応力が集中するのを抑制することができるから、支持脚の剛性を高くすることができる。また、支持脚を溝内に収め易いものとすることができる。

車両１のルーフ２に組み付けられる本発明の一実施例としてのルーフレール１０の外観を示す外観図である。 ルーフレール１０の前端側の構成の概略を示す構成図である。 レール本体１１に支持脚２０が取り付けられたルーフレール１０の前端側の外観を示す外観図である。 ルーフ２に組み付けられたルーフレール１０の前端側の側方断面図である。 図４のＡ−Ａ断面図である。

本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

図１は車両１のルーフ２に組み付けられる本発明の一実施例としてのルーフレール１０の外観を示す外観図であり、図２はルーフレール１０の前端側の構成の概略を示す構成図である。なお、以下の説明中の前後、左右、上下方向は、図１、図２に示す通りとする。

実施例のルーフレール１０は、図１に示すように、車両１のルーフ２の上面に沿って車両１の左右両側に１つずつ組み付けられるものである。ルーフ２は、車室の中央を覆うメインパネル３と、車室の左右の端部を覆う２つのサイドパネル４，４とを接合することにより構成されている。メインパネル３と、各サイドパネル４との接合部分には、車両１の前後方向に延びる溝６が形成されている。ルーフレール１０は、溝６上に配置されている。なお、左右のルーフレール１０は、同じ構造であるため、以下の説明では、特に区別することなく説明する。

ルーフレール１０は、図１に示すように、車両１の前後方向に延びるレール本体１１と、レール本体１１の前後の端部にそれぞれ固定されると共に溝６の底面に固定される２つの支持脚２０と、溝６の底面に固定された各支持脚２０をそれぞれ覆う２つのカバー部材４０と、を備える。カバー部材４０は、溝６に嵌め込み可能な幅を有し、下方が開口した略直方体状の部材である。なお、本実施例では、レール本体１１の前後の端部の構造は同じ構造であり、前後一対の支持脚２０は同じ構造である。以下の説明では、主にルーフレール１０の前端側の構造を説明し、後端側は同様の構造であるため説明を省略する。

レール本体１１は、金属材料（例えばアルミニウム）を押出加工することにより筒状に形成された長尺状の中間成形体を、ルーフ２の上面に沿うように曲げ加工して、前後の端部（開口部）を斜めに切断することにより形成された一体成形部材である。このため、レール本体１１は、図２に示すように、上壁部１２が下壁部１４よりも前後方向に延びたものとなり、前端の開口１１ａと後端の開口（図示省略）とが下方を向いたものとなる。レール本体１１の下壁部１４の前端側と後端側には、それぞれ支持脚２０の固定用のスクリュー３１が挿通される挿通孔１４ａが２つずつ形成されている。下壁部１４の前端側の挿通孔１４ａは、開口１１ａの後端側の縁１５から所定距離となる位置に形成されている。

支持脚２０は、図２に示すように、レール側固定部（第１固定部）２２と、レール側固定部２２よりも低い位置に段違い状に配置された車両側固定部（第２固定部）２４と、レール側固定部２２から車両側固定部２４に向かって低くなる滑らかな傾斜で繋がれた傾斜部２６と、を備える。支持脚２０は、レール側固定部２２と車両側固定部２４と傾斜部２６とが同じ幅に形成され、レール側固定部２２の厚みＴ２２が車両側固定部２４の厚みＴ２４よりも大きくなるよう形成されている。このため、傾斜部２６は、レール側固定部２２に近い部分が車両側固定部２４に近い部分よりも厚みが大きいものとなる。

レール側固定部２２は、開口１１ａからレール本体１１内に配置されるものである。このレール側固定部２２は、レール本体１１内に配置された状態で挿通孔１４ａと連通してスクリュー３１が締結される２つの締結孔２２ａが形成されている。車両側固定部２４は、溝６内に配置されるものであり、車両１（溝６）への固定用のボルト３３が挿通される２つの挿通孔２４ａと、各挿通孔２４ａの周囲でボルト３３の頭部を受けるボルト受け部２５とが形成されている。この車両側固定部２４は、ボルト受け部２５の上下方向の高さ（厚み）が上述した厚みＴ２４の部分よりも一段高い段差状に形成されている。また、レール側固定部２２と傾斜部２６との境の下面側には、レール側固定部２２から傾斜部２６側に一段高くなった段差部２７が設けられている。この段差部２７から前方側の締結孔２２ａまでの距離は、開口１１ａの縁１５から前方側の挿通孔１４ａまでの距離と同じものとなっている。また、各締結孔２２ａの間隔は、各挿通孔１４ａの間隔と同じものとなっている。

次に、こうして構成された実施例のルーフレール１０の組み付けについて説明する。図３はレール本体１１に支持脚２０が取り付けられたルーフレール１０の前端側の外観を示す外観図であり、図４はルーフ２に組み付けられたルーフレール１０の前端側の側方断面図であり、図５は図４のＡ−Ａ断面図である。なお、図３（ａ）は上方からの斜視図であり、図３（ｂ）は下方からの斜視図である。また、組み付けについても主にルーフレール１０の前端側を説明し、後端側は同様であるため説明を省略する。

ルーフレール１０の組み付けは、以下のように行われる。まず、レール側固定部２２の下面がレール本体１１の下壁部１４の内面（上面）に沿うように支持脚２０を開口１１ａからレール本体１１内に挿入し、段差部２７を開口１１ａの縁１５に当接させる。上述したように、段差部２７から前方側の締結孔２２ａまでの距離は、開口１１ａの縁１５から前方側の挿通孔１４ａまでの距離と同じであり、各締結孔２２ａの間隔は、各挿通孔１４ａの間隔と同じである。このため、段差部２７を開口１１ａの縁１５に当接させることで、各締結孔２２ａと各挿通孔１４ａとを容易に連通させることができる。そして、スクリュー３１を各挿通孔１４ａに通して各締結孔２２ａに締め付けることで、支持脚２０（レール側固定部２２）をレール本体１１に固定する。支持脚２０がレール本体１１に固定されると、図３に示すように、レール本体１１の前端よりも前方側に支持脚２０の車両側固定部２４が露出した状態となる。なお、後端側の図示は省略するが、レール本体１１の後端よりも後方側に車両側固定部２４が露出した状態となる。

次に、支持脚２０が固定されたレール本体１１を溝６内に配置する。本実施例では、車両側固定部２４の下面と溝６の底面との間に、シール部材３５（図２，図５参照）を配置する。シール部材３５は、例えばシーリング材（発泡樹脂）などを用いて、ボルト３３の軸径に合わせて中心孔３５ａが貫通するようリング状に形成された部材である。このため、シール部材３５を、中心孔３５ａが溝６の底面に形成された貫通孔６ａ（図２参照）と連通するよう溝６に配置してから、支持脚２０を、車両側固定部２４の挿通孔２４ａが中心孔３５ａおよび貫通孔６ａと連通するよう配置することになる。図４に示すように、支持脚２０のレール本体１１から露出する露出部分は、ルーフ２より下方に位置しており、溝６内に収まるものとなる。なお、図４ではシール部材３５の図示を省略した。ここで、上述したように、溝６は、メインパネル３とサイドパネル４とにより形成されている。本実施例では、図５に示すように、サイドパネル４の下側にメインパネル３が位置するようにメインパネル３とサイドパネル４とが接合されている。また、メインパネル３の下側から溝６を補強するための補強ブラケット５が設けられている。貫通孔６ａは、これらのメインパネル３とサイドパネル４と補強ブラケット５とを貫通するよう形成されている。また、補強ブラケット５の下面（溝６の裏側）には、貫通孔６ａに対応する位置にナット３７が予め溶接により取り付けられている。

レール本体１１を溝６内に配置すると、上方から挿通孔２４ａと中心孔３５ａと貫通孔６ａとにボルト３３を通してナット３７に締め付ける。これにより、支持脚２０の車両側固定部２４がルーフ２の溝６（底面）に固定されることになる。ボルト３３を上方から締め付けるから、車両１の車室内に入って締め付ける場合に比して、締め付け作業を効率よく行うことができる。また、溝６の裏側にナット３７が予め溶接されているため、ナット３７を押さえながらボルト３３を締め付ける必要もない。前後４本のボルト３３の締め付けが完了すると、カバー部材４０を車両側固定部２４上から溝６に嵌め込む。以上により、ルーフレール１０がルーフ２に組み付けられることになる。カバー部材４０により支持脚２０の車両側固定部２４が覆われるため、支持脚２０の露出部分やボルト３３が外方に露出するのを防止することができる。また、図４に示すように、カバー部材４０は、後方側の一部がレール本体１１（上壁部１２）の下側に入り込むように嵌め込まれる。これにより、レール本体１１とカバー部材４０との隙間を小さくすることができるから、溝６内への雨などの水滴の浸入を抑えると共に隙間を目立たせにくくすることができる。

以上説明した本実施例のルーフレール１０によれば、一体成形されたレール本体１１を支持する支持脚２０が、レール本体１１の下壁部１４に固定されるレール側固定部２２と、車両１の前後方向に沿ってレール本体１１よりも外側に露出して溝６内に固定される車両側固定部２４と、備える。これにより、レール本体１１に見切り線が生じるのを防止しつつ、支持脚２０の露出部分がルーフ２上に現れないようにすることができる。また、溝６内に車両側固定部２４を固定する際には、ルーフ２の上方から作業を行うことができるから、作業性が低下するのを防止することができる。したがって、ルーフレール１０の組み付け作業性を低下させることなく、ルーフレール１０の外観品質を向上させることができる。

また、ルーフレール１０は、車両側固定部２４が挿通孔２４ａを介してボルト３３の締め付けにより溝６に固定され、支持脚２０の露出部分（車両側固定部２４）を覆うカバー部材４０を備えるから、支持脚２０やボルト３３が露出するのを防止して外観品質をより向上させることができる。また、ボルト３３の締め付け作業をルーフ２の上方から容易に行うことができる。

また、車両側固定部２４は、溝６の裏側に溶接されたナット３７と、ボルト３３とにより固定されるから、ボルト３３の締め付け作業をより効率よく行うことができる。

また、車両側固定部２４は、挿通孔２４ａの周囲のボルト受け部２５が一段高くなるよう形成されているから、溝６内に浸入した水滴がボルト３３の頭部にかかるのを抑制して、ボルト３３が腐食するのを防止することができる。また、車両側固定部２４の下面にはシール部材３５が配置されるから、支持脚２０の固定用のボルト３３を上方から締め付け可能な構造とした場合において、車両１の車室内に水滴などが浸入するのを防止することができる。

また、支持脚２０は、開口１１ａの縁１５に当接する段差部２７が設けられるから、レール側固定部２２を容易に位置決めしてレール側固定部２２の固定作業を容易に行うことができる。

また、レール側固定部２２が車両側固定部２４よりも厚みが大きくなるよう形成され、レール側固定部２２と車両側固定部２４とが滑らかに傾斜した傾斜部２６により繋がれている。このため、傾斜部２６の厚みを確保しつつ、滑らかに傾斜させて応力が集中するのを抑制することができるから、支持脚２０の剛性を高くすることができる。また、支持脚２０を溝６内に収め易いものとすることができる。

実施例のルーフレール１０では、ボルト３３が締め付けられるナット３７が溝６の裏側となる補強ブラケット５の下面に予め溶接されているものとしたが、これに限られるものではない。例えば、補強ブラケット５を備えないものにおいては、サイドパネル４の下側のメインパネル３の下面にナット３７が溶接されるものとしてもよい。また、メインパネル３の下側にサイドパネル４を配置する場合には、サイドパネル４の下面にナット３７が溶接されるものとしてもよい。あるいは、ナット３７が予め溶接されていないものとしてもよく、車両側固定部２４を固定する際にはナット３７を手で押さえながらボルト３３を締め付けるものなどとしてもよい。

実施例のルーフレール１０では、レール本体１１の開口１１ａの縁１５に当接する段差部２７を支持脚２０に設けるものとしたが、これに限られるものではない。例えば、開口１１ａの縁１５に当接する凸部を設けるものなど、縁１５と当接してレール側固定部２２を位置決めできる当接部が形成されているものであればよい。あるいは、このような当接部を設けないものとし、挿通孔１４ａと締結孔２２ａとが連通するのを作業者が確認しながらレール側固定部２２を開口１１ａ内に挿入するものとしてもよい。

実施例のルーフレール１０では、車両側固定部２４におけるボルト受け部２５を一段高くなるよう形成するものとしたが、これに限られるものではない。例えば、車両側固定部２４を段差のない一定の高さ（厚み）で形成するものなどとしてもよい。

実施例のルーフレール１０では、レール側固定部２２と車両側固定部２４とを滑らかに（曲線状に）傾斜した傾斜部２６によって繋ぐものとしたが、これに限られるものではない。例えば、レール側固定部２２と車両側固定部２４とが直線上に傾斜した傾斜部によって繋がれるものとしてもよいし、レール側固定部２２と車両側固定部２４との間が直角に折れ曲がった屈曲部により繋がれるものしてもよい。

実施例のルーフレール１０では、レール側固定部２２が車両側固定部２４よりも厚みが大きいものとしたが、これに限られるものではない。例えば、レール側固定部と車両側固定部とを同じ厚みとしてもよいし、レール側固定部よりも車両側固定部が厚みが大きいものとしてもよい。また、傾斜部２６の上面に立設する補強用のリブを設けて支持脚２０の剛性を高めるものなどとしてもよい。

実施例のルーフレール１０では、スクリュー３１によりレール側固定部２２がレール本体１１に固定され、ボルト３３により車両側固定部２４がルーフ２（溝６）に固定されるものとしたが、これに限られるものではない。例えば、締結バンドなどの他の締結部材により固定されるものとしてもよいし、溶接や接着などにより固定されるものとしてもよい。また、レール側固定部２２は、開口１１ａ内でレール本体１１の下壁部１４（内面，上面）に固定されるものに限られず、開口１１ａ外でレール本体１１の下壁部１４（外面，下面）に固定されるものなどとしてもよい。

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、ルーフレール１０が「ルーフレール」に相当し、レール本体１１が「レール本体」に相当し、レール側固定部２２（第１固定部）と車両側固定部２４（第２固定部）とを備える支持脚２０が「支持脚」に相当する。また、ボルト３３が「ボルト」に相当し、カバー部材４０が「カバー部材」に相当し、ナット３７が「ナット」に相当し、ボルト受け部２５が「ボルト受け部」に相当し、段差部２７が「当接部」に相当し、傾斜部２６が「傾斜部」に相当する。

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、ルーフレールの製造産業などに利用可能である。

１ 車両、２ ルーフ、３ メインパネル、４ サイドパネル、５ 補強ブラケット、６ 溝、６ａ 貫通孔、１０ ルーフレール、１１ レール本体、１１ａ 開口、１２ 上壁部、１４ 下壁部、１４ａ 挿通孔、１５ 縁、２０ 支持脚、２２ レール側固定部、２２ａ 締結孔、２４ 車両側固定部、２４ａ 挿通孔、２５ ボルト受け部、２６ 傾斜部、２７ 段差部、３１ スクリュー、３３ ボルト、３５ シール部材、３５ａ 中心孔、３７ ナット、４０ カバー部材。

Claims (6)

1. 車両のルーフに組み付けられるルーフレールであって、
   前記ルーフの上面に沿って車両前後方向に延びるよう一体的に形成された筒状のレール本体と、
   前記ルーフの上面に形成された溝に固定されて前記レール本体を支持する前後一対の支持脚と、
   を備え、
   前記前後一対の支持脚は、それぞれ、前記レール本体の下壁部に固定される第１固定部と、前記溝に固定される第２固定部と、を備え、車両前後方向において前側の支持脚の前記第２固定部が前記レール本体の前端部よりも前側に露出し、後側の支持脚の前記第２固定部が前記レール本体の後端部よりも後側に露出して、前記レール本体より露出する露出部分が前記溝内に収まるよう形成されている
   ルーフレール。
2. 請求項１に記載のルーフレールであって、
   前記第２固定部は、前記溝に固定されるためのボルトを挿通可能な挿通孔が形成され、
   前記溝内に収められた前記支持脚の露出部分を覆うカバー部材を備える
   ルーフレール。
3. 請求項２に記載のルーフレールであって、
   前記第２固定部は、前記溝の底の裏側に溶接されたナットと前記ボルトとの締結により前記溝に固定される
   ルーフレール。
4. 請求項２または３に記載のルーフレールであって、
   前記第２固定部は、前記挿通孔の周囲のボルト受け部が一段高くなるよう形成されている
   ルーフレール。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載のルーフレールであって、
   前記レール本体は、車両前後方向における端部が下方に開口するよう形成され、
   前記第１固定部は、前記開口内で前記レール本体の下壁部に固定され、
   前記支持脚は、前記第１固定部が前記レール本体の開口内における所定の固定位置に位置決めされるよう前記開口の縁に当接する当接部が設けられている
   ルーフレール。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載のルーフレールであって、
   前記支持脚は、前記第１固定部が前記第２固定部よりも厚みが大きく、前記第１固定部と前記第２固定部とが段違い状に形成されると共に前記第１固定部と前記第２固定部とが滑らかに傾斜した傾斜部により繋がれている
   ルーフレール。

Images