JP6664910B2 - 油圧式オートテンショナ - Google Patents
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/10—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley
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- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
・制御方法:変位制御
・加振波形:サイン波
・加振周波数:10Hz
ロッド16(図2(a)参照)が下降すると、プランジャ14はバルブスプリング24によって下向きに付勢されて、ロッド16と一体に下降する。プランジャ14とロッド16が一体に下降すると、圧力室25内の作動油の一部が第一狭窄路31を通って圧力室25からリザーバ室に流出するとともに(図2(a)中の符号f1参照)、圧力室25内の作動油が加圧される。そして、この加圧に伴って、テンショナ反力が比較的急に増加する(図3の点P1〜点P2)。図3の点P2において、圧力室25内の作動油からプランジャ14に作用する上向きの圧力と、バルブスプリング24からプランジャ14に作用する下向きの付勢力とが釣り合う。
ロッド16がさらに下降すると、圧力室25内の作動油からプランジャ14に作用する上向きの圧力が、バルブスプリング24からプランジャ14に作用する下向きの付勢力を上回り、プランジャ14が上昇する。この間は、ロッド16の下降に伴いプランジャ14が上昇するので、圧力室25の体積がほとんど変化せず、圧力室25の圧力がほぼ一定となる。このため、テンショナ反力は、ほぼ一定となる(図3の点P2〜点P3)。このとき、圧力室25の体積がほとんど変化しないため、第一狭窄路31および第二狭窄路32には作動油がほとんど流れない。図3の点P3において、シート面35bがバルブシート35aに着座して第二チェックバルブ35が閉じた状態となり、プランジャ14の上昇が停止する(図2(b)参照)。
図3の点P3においては、シート面35bがバルブシート35aに着座しているので(図2(b)参照)、ロッド16がさらに下降すると、プランジャ14もロッド16と一体に下降する。この下降に伴って、圧力室25内の作動油がさらに加圧される。そして、この加圧に伴って、テンショナ反力が再び急に増加する(図3の点P3〜点P4)。このとき、第二チェックバルブ35が閉じているため、第一狭窄路31には作動油が流れず、圧力室25内の作動油の一部が、第二狭窄路32を通って圧力室25からリザーバ室27に流出する(図2(b)中の符号f2参照)。
図3の点P4においては、圧力室25内の作動油からプランジャ14に作用する上向きの圧力が、バルブスプリング24からプランジャ14に作用する下向きの付勢力を上回っているので、ロッド16(図2(b)参照)が上昇すると、プランジャ14もロッド16と一体に上昇する。この上昇に伴って、圧力室25内の作動油の圧力が低下し、テンショナ反力が比較的急に減少する(図3の点P4〜点P5)。このとき、第二狭窄路32には作動油がほとんど流れない。また、シート面35bがバルブシート35aに着座しているので(図2(b)参照)、第一狭窄路31にも作動油は流れない。図3の点P5において、圧力室25内の作動油からプランジャ14に作用する上向きの圧力と、バルブスプリング24からプランジャ14に作用する下向きの付勢力とが釣り合う。
ロッド16がさらに上昇すると、圧力室25内の作動油からプランジャ14に作用する上向きの圧力が、バルブスプリング24からプランジャ14に作用する下向きの付勢力を下回り、プランジャ14が下降する。この間は、ロッド16の上昇に伴いプランジャ14が下降するので、圧力室25の体積がほとんど変化せず、圧力室25の圧力がほぼ一定となる。このため、テンショナ反力は、ほぼ一定となる(図3の点P5〜点P6)。このとき、第一狭窄路31及び第二狭窄路32には作動油がほとんど流れない。図3の点P5において、プランジャ14の下方の移動が抜け止めリング17と環状凹部14bとの係合によって阻止され、プランジャ14の下降が停止する(図2(a)参照)。
図3の点P6においては、プランジャ14のロッド16に対する下方への相対移動が、抜け止めリング17と環状凹部14bとの係合によって阻止されているので(図2(a)参照)、ロッド16がさらに上昇すると、プランジャ14もロッド16と一体に上昇する。この上昇に伴って、圧力室25の体積が増加するため、圧力室25内の作動油の圧力が再び減少し始め、テンショナ反力が再び急に減少する(図3の点P6〜点P7)。このとき、第一狭窄路31及び第二狭窄路32には作動油がほとんど流れない。図3の点P7において、圧力室25内の作動油の圧力がリザーバ室27内の作動油と同等の圧力まで低下し、圧力室25内の作動油の加圧が完全に解放される。
図3の点P7においては、プランジャ14のロッド16に対する下方への相対移動が、抜け止めリング17と環状凹部14bとの係合によって阻止されているので(図2(a)参照)、ロッド16がさらに上昇すると、プランジャ14もロッド16と一体に上昇する。この上昇に伴って、圧力室25内の作動油の圧力がリザーバ室27内の圧力を下回って第一チェックバルブ30が開き、作動油が油通路28を通ってリザーバ室27から圧力室25に流れる。そのため、圧力室25内の作動油の圧力はほとんど変化せず、テンショナ反力もほぼ一定となる(図3の点P7〜点P1)。
11 連結片
11a 軸挿入孔
11b 支点軸
11c 滑り軸受
12 バルブスリーブ嵌合穴
13 バルブスリーブ
13a 小径内径面
14 プランジャ
14a フランジ
14b 環状凹部
14c テーパ溝
14d 透孔
15 抜け止めリング
16 ロッド
16a テーパ溝
17 抜け止めリング(制限部材)
18 ばね座
19 リターンスプリング
20 連結片
20a スリーブ挿入孔
20b スリーブ
20c 滑り軸受
21 ダストカバー
22 スプリングカバー
23 筒体
24 バルブスプリング
25 圧力室
26 シール部材(オイルシール)
27 リザーバ室
28 油通路
29 油溜り
30 第一チェックバルブ
30a バルブシート
30b 弁孔
30c チェックボール
30d スプリング
30e リテーナ
31 第一狭窄路
32 第二狭窄路
35 第二チェックバルブ
35a バルブシート
35b シート面
50 補機
51 インテグレーテッド・スタータ・ジェネレータ(ISG)
52 クランクシャフト
53 補機駆動ベルト
54 テンションプーリ
55 プーリアーム
P1 クランクプーリ
P2 ISGプーリ
P3 補機プーリ
A 油圧式オートテンショナ
Claims (2)
- 底部に閉塞端を有し、内部に作動油が充填されたシリンダ(10)と、
前記シリンダ(10)の底部から立設された筒状のバルブスリーブ(13)と、
前記バルブスリーブ(13)に、その軸方向に摺動自在に挿通された筒状のプランジャ(14)と、
前記プランジャ(14)に、その軸方向に摺動自在に挿通されたロッド(16)と、
前記バルブスリーブ(13)と前記ロッド(16)を互いに逆向きに付勢するリターンスプリング(19)と、
前記ロッド(16)と前記プランジャ(14)を互いに逆向きに付勢するバルブスプリング(24)と、
前記バルブスリーブ(13)と前記プランジャ(14)及び前記ロッド(16)との間に形成される圧力室(25)と、
前記シリンダ(10)と前記バルブスリーブ(13)との間に形成されるリザーバ室(27)と、
前記圧力室(25)と前記リザーバ室(27)とを連通する油通路(28)に設けられ、前記圧力室(25)内の作動油の圧力が前記リザーバ室(27)内の作動油の圧力よりも高いときに前記油通路(28)を閉じる第一チェックバルブ(30)と、
前記ロッド(16)と前記プランジャ(14)との間に形成される第一狭窄路(31)と、
前記バルブスリーブ(13)と前記プランジャ(14)との間に形成され、前記第一狭窄路(31)よりも流動抵抗が大きい第二狭窄路(32)と、
前記圧力室(25)内の作動油の圧力の上昇に伴って、前記バルブスプリング(24)の付勢力に抗して前記第一狭窄路(31)を閉じる、前記ロッド(16)の下端部に形成されたバルブシート(35a)及び前記プランジャ(14)の下端部に形成されたシート面(35b)によって構成される第二チェックバルブ(35)と、
を備え、
前記ロッド(16)の外周面に、前記プランジャ(14)の前記ロッド(16)に対する軸方向の可動範囲を所定の範囲内に制限する制限部材(17)をさらに備え、
前記プランジャ(14)に形成されたテーパ溝(14c)に、前記バルブスリーブ(13)の上端から前記プランジャ(14)が抜けるのを防止する抜け止めリング(15)が設けられており、
前記ロッド(16)の前記シリンダ(10)の外部に位置する上端部には、ばね座(18)が設けられており、前記プランジャ(14)の上端部には径方向外向きのフランジ(14a)が形成され、前記ばね座(18)と前記フランジ(14a)の対向面間に前記バルブスプリング(24)が組み込まれた油圧式オートテンショナ。 - 前記バルブシート(35a)又は前記シート面(35b)のいずれか一方が凸面状に形成されている請求項1に記載の油圧式オートテンショナ。
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