JP6647871B2 - サスペンション集合体搬送装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車などの前輪又は後輪の左右サスペンション集合体を、予め小組した状態で、車体に取付けるためのサスペンション集合体搬送装置に関する。

車両の組立工場では、作業の能率を高めるために、予め組付けてサスペンション集合体を形成し、このサスペンション集合体を車体に組込むことが行われている。
このようなサスペンション集合体は、サスペンション集合体を形成する作業工程から車両へ組込む工程まで、搬送される。そのために各種搬送装置が用いられる（例えば、特許文献１（図４）参照）。

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図９は従来の技術の基本原理を説明する図であり、
図９（ａ）に示すように、ハブ１０１は、車輪の中心部に嵌合して荷重を受ける環状部１０２及び車輪を止める車輪固定ボルト１０３、１０４を備えている。車輪が付いていない状態、すなわち車輪固定ボルト１０３、１０４がむき出しの状態で、サスペンション集合体が搬送される。この搬送の際に運搬用のアタッチメント１１０が必要となる。

特許文献１では、環状部１０２が嵌る嵌合穴１１１及びボルト穴１１２、１１３を有する円板状の本体部１１４と、この本体部１１４から延びるネック部１１５と、このネック部１１５の先端に設けられるヘッド部１１６とを備えるアタッチメント１１０を準備した。

図９（ｂ）に示すように、ハブ１０１にアタッチメント１１０を当て、車輪固定ボルト１０４にナット１１７を軽く締める。ネック部１１５を掴むことで、アタッチメント１１０及びハブ１０１を運搬することができる。なお、図９（ａ）に示す嵌合部１０２が嵌合穴１１１に嵌るため、車輪固定ボルト１０３、１０４に大きな力が掛かる心配はない。すなわち、ナット１１７は軽く締まっているだけでよい。

運搬が終わると、図９（ｂ）のナット１１７は、緩められ車輪固定ボルト１０４から外される。図９（ａ）に示すように、ナット１１７が外され、アタッチメント１１０がハブ１０１から外される。
この際に、ナット１１７は小さな部品であるため、脱落や紛失が心配される。

軽く締められているため、運搬中に、ナット１１７が緩んで脱落する心配もある。ナット１１７が脱落した場合には、ライン上の諸装置に挟まるなどの不具合が発生しないように、探す必要がある。探す作業が、生産作業に影響する。生産性を維持する上で、対策が求められる。

特許第５７０３３２９号公報

本発明は、サスペンション集合体の運搬に際して、ナットが脱落する心配のない搬送装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車幅方向の両端部に車輪を取付ける左右のハブを有するサスペンション集合体を、持ち上げて搬送するサスペンション集合体搬送装置であって、
前記ハブに車幅方向外側から着脱自在に組付けられる左右のアタッチメントと、車幅方向に変位し下端が前記アタッチメントに設けた係合部を下方から保持する左右のアーム部材と、これらの左右のアーム部材を一体的に移動させる運搬手段とからなり、
前記ハブは、前記車輪を固定する複数の車輪固定ボルト又は前記車輪固定ボルトをねじ込む雌ねじ部を備えており、
前記アタッチメントは、前記複数の車輪固定ボルトを通すボルト穴又は前記車輪固定ボルトと同じボルト径のボルト部を通すボルト穴を備えると共に、前記複数のボルト穴の一つに、一端に前記車輪固定ボルトにねじ込む雌ねじ部又は前記ボルト部を有し他端に作業員が工具又は指を掛ける指掛け部を有し前記車輪固定ボルトの軸に沿って延びる軸状部材と、この軸状部材を前記車輪固定ボルトの軸に沿って一定の距離に限って移動可能に且つ前記車輪固定ボルトの軸回りに回転可能に保持する軸保持部材とを備え、
前記軸状部材及び前記軸保持部材は、前記複数のボルト穴のうち、最も上位にあるボルト穴に付設されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、指掛け部は、車輪固定ボルトとセットで使用される車輪固定ナットと同形であることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、指掛け部は、車輪固定ボルトとセットで使用される車輪固定ナットであることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、アタッチメントは、複数のボルト穴を有する金属製のフランジを有すると共に、このフランジとハブの間に介在させるパッドを備えていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、パッドは、車輪固定ボルトを通す通孔を有し、この通孔の孔径がボルト穴の穴径より小径に設定されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、パッドは、樹脂製であることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、アタッチメントは、ボルト穴の一つに、一端に雌ねじ部又はボルト部を有し指掛け部を有する軸状部材と、この軸状部材を一定の距離に限って移動可能に保持する軸保持部材とを備えている。従来のナット又はボルトに相当する軸状部材は、軸保持部材で保持されるため、軸状部材がアタッチメントから外れることはない。
よって、サスペンション集合体の運搬に際して、ナット又はボルトが脱落する心配のない搬送装置が提供される。

また、請求項１に係る発明では、軸状部材及び軸保持部材は、複数のボルト穴のうち、最も上位にあるボルト穴に付設されている。アタッチメントの脱着作業時は、アタッチメントは作業床近傍に置かれることが覆い。すると、上位のボルト穴が作業員から見やすく、且つ扱い易くなる。よって、軸状部材の取り扱いが容易になる。

請求項２に係る発明では、指掛け部は、車輪固定ナットと同形である。作業員は車輪固定ナットに慣れているため、指掛け部が車輪固定ナットと同じ形であれば、違和感なく作業が行える。

請求項３に係る発明では、指掛け部は車輪固定ナットそのものである。作業員は車輪固定ナットに慣れているため、指掛け部が車輪固定ナットそのものであれば、より違和感なく作業が行える。

請求項４に係る発明では、アタッチメントは、金属製のフランジとフランジより柔らかいパッドを備えている。柔らかいパッドがハブに当たる。ハブにフランジが当たる心配はない。

請求項５に係る発明では、パッドの通孔の孔径は、フランジのボルト穴より小径である。径の差があるため、車輪固定ボルトの雄ねじ部は、パッドに当たるものの硬いフランジには当たらない。よって、車輪固定ボルトが適度に保護される。

請求項６に係る発明では、パッドは、樹脂製であるため柔らかい。柔らかパッドがハブに当たるため、ハブが適度に保護されると共に車輪固定ボルトの雄ねじ部が接触しても傷むことない。

サスペンション集合体の斜視図である。 サスペンション集合体搬送装置の正面図である。 図２の３−３矢視図である。 アタッチメントの断面図である。 軸保持部材及び軸状部材の分解図である。 軸保持部材及び軸状部材の作用図である。 アタッチメントの作用図である。 軸保持部材及び軸状部材の変更例を説明する図である。 従来の技術の基本原理を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１に示すように、サスペンション集合体１０は、車幅方向に延びるアクスルビーム１１と、このアクスルビーム１１の両端部に取付けられ上へ延びる左右のサスペンション１２、１２と、アクスルビーム１１の両端に回転自在に取付けられ後工程で車輪が取付ける左右のハブ１３、１３と、アクスルビーム１１の中央に設けられるデファレンシャルケース１４とからなる。さらに、サスペンション１２は、ダンパー１５とスプリング１６とからなる。

このような構造のサスペンション集合体１０を搬送するサスペンション集合体搬送装置２０の好適例を以下に説明する。
図２に示すように、サスペンション集合体搬送装置２０は、ハブ１３、１３に車幅方向外側から着脱自在に組付けられる左右のアタッチメント５０、５０と、車幅方向に揺動し下端に設けた受け部材４５、４５がアタッチメント５０、５０に嵌合する左右のアーム部材２１Ｌ、２１Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す添え字である。以下同様）と、これらのアーム部材２１Ｌ、２１Ｒを昇降させ且つ水平移動させる運搬手段２２とからなる。

運搬手段２２は、いわゆる天井コンベアであって、構造は任意であり、下部に昇降フレーム２３を備える。すなわち、昇降フレーム２３が図面表裏方向へ移動すると共に上下に移動する。
昇降フレーム２３は、縦ビーム２４、２４に渡した水平ビーム２５、２６を備え、下段の水平ビーム２５に、サスペンション集合体用の部品であるスプリング１６、１６を掛けることができるフック２７、２７を備えると共に左右のアタッチメント５０、５０を不使用時に掛けることができるフック２９、２９を備える。これらのフック２９、２９にボルトなどを入れる箱３１、３１が備えられる。更に水平ビーム２５の中央にデフ保持機構４０が備えられる。

中段の水平ビーム２６に、左右のアーム部材２１Ｌ、２１Ｒが支軸３３、３３により図面左右方向へ揺動可能に支持されている。左のアーム部材２１Ｌから上にレバー３４Ｌが延び、右のアーム部材２１Ｒから下へレバー３４Ｒが延び、これらのレバー３４Ｌ、３４Ｒにタイロッド３６が渡される。

また、水平ビーム２６から左下斜めにステー３７Ｌが延ばされると共に右下斜めにステー３７Ｒが延ばされ、アーム部材２１Ｌ、２１Ｒからも中心側へアーム３８Ｌ、３８Ｒが延ばされ、ステー３７Ｌとアーム３８Ｌがトグルばね３９Ｌで繋がれ、ステー３７Ｒとアーム３８Ｒがトグルばね３９Ｒで繋がれている。

デフ保持機構４０は、水平ビーム２５に固定されるブラケット４１と、このブラケット４１から下ろされるチェーン４２、４２と、これらのチェーン４２、４２で吊される昇降板４３と、この昇降板４３に設けられるＪ字フック４４、４４、４４とからなる。

図３に示すように、受け部材４５は、ガイド板４６と、このガイド板４６の両脇に配置される側板４７、４７と、側板４７、４７の先端に渡される保持部４８とを備えている。

保持部４８には、上に開いた位置決め凹部４９が切欠き形成されている。この位置決め凹部４９の幅Ｗは、ネック部（図４、符号５６）の外径に対応させる。位置決め凹部４９の上部はＶ字状をなす傾斜部４９ａ、４９ａを有し、ネック部（図４、符号５６）を誘導させると共に、保持部４８に設けたＵ字状の位置決め凹部４９に係合部としてのネック部５６を通し、ヘッド部５５により、抜け止めを図ると共に所定の位置に案内する。なお、位置決め凹部４９は、上に開いたＵ字部、Ｖ字部、これに類する凹部であればよく、形状は任意である。

図４に示すように、アタッチメント５０は、円筒部５１と、この円筒部５１に一体形成したフランジ５２と、このフランジ５２の一方の面に取付けた軸保持部材７０と、フランジ５２の他方の面に取付けたパッド５３とからなる。

円筒部５１は、一端に嵌合穴５４を有し他端にヘッド部５５を有するネック部５６からなる。円筒部５１及びフランジ５２は炭素鋼などの金属からなる。フランジ５２はボルト穴５７とビス穴５８とを有している。
パッド５３は、金属よりも柔らかい樹脂製のドーナツ板であり、ビス５９にて取り外し可能にフランジ５２に固定される。パッド５３は、ボルト穴５７より小径の通孔６１を有している。

図５に示すように、軸保持部材７０は、穴７１付き底部７２を有する有底筒体７３からなる袋状の部材である。穴７１に軸状部材７５が軸方向移動自在に嵌められる。
軸状部材７５は、穴７１より大径の大径部７６と、この大径部７６より小径で且つ穴７１より１．０〜２．０ｍｍだけ小径の中径部７７と、この中径部７７より小径の小径部７８とからなる中実軸である。小径部７８には、軸直角方向に貫通するピン穴７９が設けられている。

このような小径部７８に指掛け部８０が取付けられる。指掛け部８０は、好ましくは車輪固定ナット８１を流用する。すなわち、市販品である車輪固定ナット８１に、小径部７８を挿入する挿入孔８２と、ピン穴８３を加工する。なお、指掛け部８０に、作業員が指を掛ける他、作業員がスパナーなどの工具を掛けてよい。

小径部７８及び中径部７７を穴７１に通すようにして、軸保持部材７０に軸状部材７５をセットする。次に、小径部７８に車輪固定ナット８１をセットし、ピン穴７９、８３にスプリングピン８４を挿入する。なお、穴７１の径は、車輪固定ナット８１の外径よりは小さい。セットが完了した軸保持部材７０は、図４に示すロックボルト８５にて、フランジ５２に取付ける。

図６（ａ）に示すように、軸状部材７５には、中径部７７に雌ねじ部８６が設けられており、大径部７６に雌ねじ部８６より大径の大径穴８７が設けられている。指掛け部８０を引っ張ると、大径部７６が底部７２に引っ掛かるため、軸保持部材７０から軸状部材７５が外れる心配はない。底部７２と中径部７７との間に、片側０．５〜１．０ｍｍの隙間Ｓ、Ｓが存在するため、軸状部材７５は軸回りに回転する。

指掛け部８０を押すと、図６（ｂ）に示すように、大径部７６がフランジ５２に当たる、又は指掛け部８０が底部７２に当たるまで、軸方向に移動する。すなわち、距離Ｌだけ軸状部材７５が軸方向に移動する。

図７（ａ）に示すように、ハブ１３は、軸受８９を備えるボス部９１と、このボス部９１に一体的組付けられるカップ状のハブ本体９２と、このハブ本体９２から突設され車輪の中心部に嵌合して荷重を受ける環状部９３と、この環状部９３を囲うようにしてハブ本体９２に設けられ複数（４本又は５本）の車輪固定ボルト９４Ｔ、９４とからなる。

アタッチメント５０は、通常の車輪のホイールの取付けに用いる環状部９３に嵌合する嵌合穴５４を有すると共にボルト穴５７Ｔ、５７（Ｔは最も上位ボルト穴であることを示す添え字。）を有するフランジ５２と、このフランジ５２から延びるネック部５６と、このネック部５６の先端に設けられるヘッド部５５とを備える。ヘッド部５５は、ネック部５６より大径である。

ボルト穴５７Ｔ、５７を車輪固定ボルト９４Ｔ、９４に嵌める要領で、ハブ１３にアタッチメント５０を密着状態で嵌合させる。
次に、作業者は指掛け部８０を回す。
図７（ｂ）に示すように、ハブ１３にアタッチメント５０がセットされた。この状態で、運搬作業を実施する。運搬作業後に、図７（ａ）のように、ハブ１３からアタッチメント５０を外すが、図６（ａ）で説明したように、軸状部材７５が軸保持部材７０から外れる心配がない。
仮に、運搬作業中に、軸状部材７５が緩んでも、軸保持部材７０から外れることはない。
よって、従来のように、ナットが脱落することを心配する必要はない。

なお、図７（ａ）において、フランジ５２を車輪固定ボルト９４Ｔ、９４に着脱する際、車輪固定ボルト９４Ｔ、９４の雄ねじ部９５、９５を傷まないように注意する必要がある。
図６（ａ）に示すように、パッド５３の通孔６１の径を、ボルト穴５７の径よりも小さくしておく。すると、雄ねじ部９５は通孔６１には接触するものの、ボルト穴５７には接触しない。通孔６１は柔らかい樹脂に形成されている。硬い金属製のボルト穴５７には接触しない。よって、雄ねじ部９５、９５が傷む心配がない。

また、図７において、軸保持部材７０は、フランジ５２に複数のボルト穴５７が設けられている場合、最も上位のボルト穴５７Ｔに取付けることが望ましい。上位であれば、作業員による目視、手廻し作業が容易になる。
加えて、上位であれば、図３に示す傾斜部４９ａと傾斜部４９ａの間に指掛け部８０が収まる。そのため、軸保持部材７０が受け部材４５に干渉する心配が無くなる。

図５で説明したように、指掛け部８０は、市販の車輪固定ナット８１を流用することが推奨される。作業者は、通常の車輪固定ナットに馴染んでいるため、操作に違和感がなくなる。
指掛け部８０は、市販のナットと同形のブロックを削り出し、これを小径部７８に嵌合してもよい。形状が同形であるため、操作に違和感はない。
なお、ブロックを削り出す場合は、指掛け部８０は、四角柱や八角柱であってもよい。

次に、本発明に係る変更例を、図８に基づいて説明する。なお、図６と共通する要素は符号を流用し、詳しい説明は省略する。
図８（ａ）に示すように、軸状部材７５Ｂは、穴７１より大径の大径部７６と、この大径部７６より小径で且つ穴７１より１．０〜２．０ｍｍだけ小径の中径部７７と、この中径部７７より小径の小径部７８と、中径部７７とは反対側に大径部７６から延びるボルト部９６とからなる中実軸である。小径部７８には、軸直角方向に貫通するピン穴７９が設けられている。ボルト部９６のボルト径は車輪固定ボルト９４のボルト径と同じである。

このような小径部７８に指掛け部８０が取付けられる。指掛け部８０は、好ましくは車輪固定ナット８１を流用する。すなわち、市販品である車輪固定ナット８１に、小径部７８を挿入する挿入孔８２と、ピン穴８３を加工する。なお、指掛け部８０に、作業員が指を掛ける他、作業員がスパナーなどの工具を掛けてよい。

小径部７８及び中径部７７を穴７１に通すようにして、軸保持部材７０に軸状部材７５Ｂをセットする。次に、小径部７８に車輪固定ナット８１をセットし、ピン穴７９、８３にスプリングピン８４を挿入する。なお、穴７１の径は、車輪固定ナット８１の外径よりは小さい。そのため、大径部７６及びボルト部９６は常に袋状の軸保持部材７０内にある。
セットが完了した軸保持部材７０は、図４に示すロックボルト８５にて、フランジ５２に取付ける。

図８（ｂ）に示すように、この例では、ハブ１３に雌ねじ部９７が設けられている。作業者は、パッド５３をハブ１３に当て、指掛け部８０を工具又は指で回す。この回転により、ボルト部９６は雌ねじ部８７にねじ止めされる。
よって、本発明のアタッチメント５０は、車輪固定ボルト９４、９４Ｔが付いているハブ１３と、雌ねじ部９７が設けられているハブ１３の両方に適用できる。

尚、本発明は、リヤのサスペンション集合体の搬送に好適であるが、フロントのサスペンション集合体の搬送に適用することは差し支えない。

本発明は、車輪を取付けていない状態であれば良く、ハブを備えたサスペンション集合体の搬送に好適である。

１０…サスペンション集合体、１３…ハブ、２０…サスペンション集合体搬送装置、２１Ｌ、２１Ｒ…アーム部材、２２…運搬手段、５０…アタッチメント、５３…パッド、５６…係合部（ネック部）、５７…ボルト穴、５７Ｔ…最も上位のボルト穴、６１…通孔、７０…軸保持部材、７５、７５Ｂ…軸状部材、８０…指掛け部、８１…車輪固定ナット、８６…軸状部材に設けられる雌ねじ部、９４…車輪固定ボルト、９４Ｔ…最も上位の車輪固定ボルト、９６…ボルト部、９７…ハブに設けられる雌ねじ部、Ｌ…一定の距離。

Claims (6)

1. 車幅方向の両端部に車輪を取付ける左右のハブを有するサスペンション集合体を、持ち上げて搬送するサスペンション集合体搬送装置であって、
   前記ハブに車幅方向外側から着脱自在に組付けられる左右のアタッチメントと、車幅方向に変位し下端が前記アタッチメントに設けた係合部を下方から保持する左右のアーム部材と、これらの左右のアーム部材を一体的に移動させる運搬手段とからなり、
   前記ハブは、前記車輪を固定する複数の車輪固定ボルト又は前記車輪固定ボルトをねじ込む雌ねじ部を備えており、
   前記アタッチメントは、前記複数の車輪固定ボルトを通すボルト穴又は前記車輪固定ボルトと同じボルト径のボルト部を通すボルト穴を備えると共に、前記複数のボルト穴の一つに、一端に前記車輪固定ボルトにねじ込む雌ねじ部又は前記ボルト部を有し他端に作業員が工具又は指を掛ける指掛け部を有し前記車輪固定ボルトの軸に沿って延びる軸状部材と、この軸状部材を前記車輪固定ボルトの軸に沿って一定の距離に限って移動可能に且つ前記車輪固定ボルトの軸回りに回転可能に保持する軸保持部材とを備え、
   前記軸状部材及び前記軸保持部材は、前記複数のボルト穴のうち、最も上位にあるボルト穴に付設されていることを特徴とするサスペンション集合体搬送装置。
2. 前記指掛け部は、前記車輪固定ボルトとセットで使用される車輪固定ナットと同形であることを特徴とする請求項１記載のサスペンション集合体搬送装置。
3. 前記指掛け部は、前記車輪固定ボルトとセットで使用される車輪固定ナットであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のサスペンション集合体搬送装置。
4. 前記アタッチメントは、前記複数のボルト穴を有する金属製のフランジを有すると共に、このフランジと前記ハブの間に介在させるパッドを備えていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載のサスペンション集合体搬送装置。
5. 前記パッドは、前記車輪固定ボルトを通す通孔を有し、この通孔の孔径が前記ボルト穴の穴径より小径に設定されていることを特徴とする請求項４記載のサスペンション集合体搬送装置。
6. 前記パッドは、樹脂製であることを特徴とする請求項４又は請求項５記載のサスペンション集合体搬送装置。

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