JP6638464B2 - 燃料電池システム - Google Patents

Description

本発明は、燃料電池システムに関する。

燃料電池システムの起動運転においては、燃料電池の温度を作動温度まで上昇させるため、燃料を燃焼させている。燃料を燃焼させるには、燃料が燃焼するために必要な流量（単位時間あたりの流量）にて燃料電池に供給されている必要がある。また、燃料電池システムは、燃料に含まれる硫黄を吸着して除去するための脱硫器を備えている。この脱硫器は、硫黄だけでなく燃料をも吸着する。よって、供給源から供給された燃料の一部が脱硫剤に吸着されることにより、燃料電池に供給される燃料の流量が燃料を燃焼させるために必要な流量よりも少なくなる場合がある。

この知見に基づいた燃料電池システムの一形式として、特許文献１に示されている燃料電池システムが知られている。特許文献１の燃料電池システムは、特許文献１の図１および図２に示すように、燃料を供給する燃料供給本ライン７、燃料に含まれる硫黄を除去する脱硫器２、燃料を改質する改質器３、脱硫器２の燃料の吸着量を平衡状態（飽和状態）に維持するために燃料を供給する燃料供給仮ライン８、燃料供給仮ライン８を流れる燃料を加熱する熱交換器９、および、流量計１０を備えている。燃料供給仮ライン８は、脱硫器の入口側に接続されている。また、流量計１０は、脱硫器２の出口側に設けられている。燃料電池システムの起動時においては、燃料供給仮ライン８から燃料を脱硫器２に供給し、流量計１０によって脱硫器２における燃料の吸着量が飽和状態に達したか否かを計測する。燃料の供給量と流量計１０の検出量とがおよそ同じである場合、燃料の吸着量が飽和状態に達している。脱硫器２における燃料の吸着量が飽和状態に達した場合、燃料が、燃料供給本ライン７から起動運転における燃焼に必要な流量にて供給される。これにより、燃料電池システムの起動時において、燃料が燃焼に必要な流量にて供給される。

特開平９−３２０６２２号公報

上述した特許文献１に記載の燃料電池システムにおいては、脱硫器（吸着装置）に吸着させる燃料（吸着質）を供給するための専用の部材である燃料供給仮ラインおよび熱交換器を備えている。その結果、特許文献１の燃料電池システムは、燃料電池システムの部品点数が比較的多くなるため、燃料電池システムが高コスト化する。
そこで、本発明は、上述した課題を解消するためになされたもので、燃料電池システムの起動運転において、吸着装置の吸着質の吸着量を飽和状態にして、燃料を燃焼に必要な流量にて供給可能な燃料電池システムを比較的低コストにて提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る燃料電池システムは、供給源から直接供給され、かつ、付臭剤が添加された直接燃料、または、供給源から供給され、かつ、付臭剤が添加された改質用原料が改質された改質燃料である燃料と、酸化剤ガスとにより発電を行う燃料電池と、供給源から直接燃料または改質用原料の供給を行う燃料供給装置と、燃料電池からの燃料オフガスと酸化剤オフガスとを燃焼させる燃焼部と、供給源と燃料電池との間、かつ、燃料電池の温度と相関を有して温度変化する部位に配設されるとともに、吸着質を脱離可能に吸着し、かつ、燃料電池の温度と相関を有して温度変化する吸着部を有する吸着装置と、燃料電池を少なくとも制御する制御装置と、を備えた燃料電池システムであって、吸着部の温度と相関を有する所定部位の温度を検出する第一温度センサをさらに備え、燃料電池の発電の準備を行う起動運転、燃料電池の発電を行う発電運転、および、燃料電池の発電を停止する停止運転の順に燃料電池システムの運転を行う運転モードと、運転モードが停止され、発電が行われずに運転モードの開始を待機している待機モードと、を有し、所定部位の温度は、燃料電池システムが運転モードである場合より、待機モードである場合の方が低くなり、吸着質は、付臭剤、直接燃料および改質用原料であり、制御装置は、所定部位の温度が低下するにしたがって、吸着部に吸着可能な吸着質の飽和量である吸着飽和量が増加する関係を示す所定相関関係を記憶する記憶部と、現在の運転モードが開始された後、起動運転が開始された場合、所定相関関係に基づいて、現在の運転モードにおける起動運転の開始時点の第一温度センサによって検出された第一検出温度である起動運転開始時温度、および、現在の運転モードの直前の運転モードにおける停止運転の終了時点の第一検出温度である停止運転終了時温度から、現在の運転モードにおける起動運転の開始時点に、吸着部が吸着可能な吸着質の量である吸着可能量を導出する吸着可能量導出部と、吸着可能量導出部によって導出された吸着可能量だけ、燃料供給装置による供給を行うことにより、吸着質を吸着部に吸着させる吸着制御を実行する吸着制御部と、吸着制御部によって吸着制御が完了した後、燃料供給装置による供給を行い、かつ、燃焼部を着火する着火制御部と、を備えている。

これによれば、吸着可能量導出部が、現在の運転モードの直前の運転モードにおける停止運転の終了時点から、現在の運転モードにおける起動運転の開始時点までにおいて、所定部位の温度が低下したことにより、吸着部に吸着可能となった吸着質の量である吸着可能量を導出する。そして、吸着制御部が吸着制御を実行することにより、吸着部に吸着している吸着質の量がおよそ吸着飽和量となる。その後、着火制御部が燃料供給装置による供給を行って燃焼部を着火する場合、直接燃料または改質用原料の吸着部への吸着が抑制されるため、燃料（直接燃料または改質燃料）が燃焼部の着火に必要な流量にて供給される。よって、燃焼部が確実に着火される。また、本発明の燃料電池システムは、従来技術のように、吸着部に吸着させる直接燃料または改質用原料を供給するための専用の部材が設けられていない。よって、燃料電池システムは、比較的低コストにて、燃料電池システムの起動運転において、吸着装置の吸着質の吸着量を飽和状態にして、燃料を燃焼に必要な流量にて供給することができる。

本発明による燃料電池システムの一実施形態を示す概要図である。 図１に示す制御装置が実行するフローチャートである。 図１に示す制御装置が実行する温度低下制御のフローチャートである。 図１に示す燃料電池の温度と吸着部の吸着飽和量との所定相関関係を示す図である。

以下、本発明による燃料電池システムの一実施形態について説明する。図１は燃料電池システム１の概要を示す概要図である。燃料電池システム１は、発電ユニット１０および貯湯槽２１を備えている。発電ユニット１０は、筐体１０ａ、燃料電池モジュール１１（３０）、熱交換器１２、インバータ装置１３、水タンク１４、および制御装置１５を備えている。

燃料電池モジュール１１は、後述するように燃料電池３４を少なくとも含んで構成されるものである。燃料電池モジュール１１は、改質用原料、改質水およびカソードエアが供給されている（後述する）。

熱交換器１２は、燃料電池モジュール１１から排気される燃焼排ガスが供給されるとともに貯湯槽２１からの貯湯水が供給され、燃焼排ガスと貯湯水とが熱交換する熱交換器である。具体的には、貯湯槽２１は、貯湯水を貯湯するものであり、貯湯水が循環する（図にて矢印の方向に循環する）貯湯水循環ライン２２が接続されている。貯湯水循環ライン２２上には、下端から上端に向かって順番に貯湯水循環ポンプ２２ａおよび熱交換器１２が配設されている。熱交換器１２は、燃料電池モジュール１１からの排気管１１ｄが接続（貫設）されている。熱交換器１２は、水タンク１４に接続されている凝縮水供給管１２ａが接続されている。

熱交換器１２において、燃料電池モジュール１１からの燃焼排ガスは、排気管１１ｄを通って熱交換器１２内に導入され、貯湯水との間で熱交換が行われ冷却されるとともに燃焼排ガス中の水蒸気が凝縮される。冷却後の燃焼排ガスは排気管１１ｄを通って外部に排出される。また、凝縮された凝縮水は、凝縮水供給管１２ａを通って水タンク１４に供給される。なお、水タンク１４は、凝縮水を、イオン交換樹脂によって純水化し、かつ、改質水として貯留する。上述した熱交換器１２、貯湯槽２１および貯湯水循環ライン２２から、排熱回収システム２０が構成されている。排熱回収システム２０は、燃料電池モジュール１１の排熱を貯湯水に回収して蓄える。

さらに、インバータ装置１３は、燃料電池３４から出力される直流電圧を入力し所定の交流電圧に変換して、交流の系統電源１６ａおよび外部電力負荷１６ｃ（例えば電化製品）に接続されている電源ライン１６ｂに出力する。また、インバータ装置１３は、系統電源１６ａからの交流電圧を電源ライン１６ｂを介して入力し所定の直流電圧に変換して補機（各ポンプ、ブロワなど）や制御装置１５に出力する。制御装置１５は、燃料電池３４を少なくとも制御する。

燃料電池モジュール１１（３０）は、ケーシング３１、蒸発部３２、改質部３３および燃料電池３４を備えている。ケーシング３１は、断熱性材料で箱状に形成されている。
蒸発部３２は、改質水から水蒸気を生成するものである。蒸発部３２は、後述する燃焼ガスにより加熱されて、改質水を蒸発させて水蒸気（改質用水蒸気）を生成して導出する。また、蒸発部３２は、供給された改質用原料を予熱する。そして、蒸発部３２は、改質水を蒸発させて生成された水蒸気（改質用水蒸気）と予熱された改質用原料を混合して改質部３３へ導出する。改質用原料としては天然ガス（メタンガス）、都市ガス、ＬＰＧ（液化石油ガス）などの改質用気体燃料があり、本実施形態においては、プロパン等を主成分とするガスであるＬＰＧにて説明する。なお、改質用原料には、例えば改質用原料が漏れたことを臭いによって感知しやすくするために、付臭剤が添加されている。付臭剤は、有機硫黄化合物であり、例えばターシャリーブチルメルカプタンやジメチルサルファイドである。

この蒸発部３２には、水タンク１４からの改質水が給水管４１を介して供給されている。給水管４１には、改質水ポンプ４１ａが設けられている。改質水ポンプ４１ａは、蒸発部３２に改質水を供給する。改質水ポンプ４１ａは、制御装置１５からの制御指令値にしたがって、改質水の流量（単位時間あたりの流量）を調整する。

また、蒸発部３２には、供給源Ｇｓからの改質用原料が原料供給管４２を介して供給されている。供給源Ｇｓは、例えばＬＰＧのガスボンベである。原料供給管４２には、上流から順番に、原料ポンプ４２ａ（本発明の燃料供給装置に相当）および脱硫器４２ｂ（本発明の吸着装置に相当）が設けられている。

原料ポンプ４２ａは、供給源Ｇｓから改質用原料の供給を行うものである。原料ポンプ４２ａは、具体的には、供給源Ｇｓと脱硫器４２ｂとの間に配置され、供給源Ｇｓから改質用原料を脱硫器４２ｂひいては蒸発部３２に供給する。原料ポンプ４２ａは、制御装置１５からの制御指令値にしたがって、改質用原料の流量（単位時間あたりの流量）を調整する。

脱硫器４２ｂは、供給源Ｇｓと燃料電池３４との間に配設され、吸着質を脱離可能に吸着する吸着部４２ｂ１を有している。脱硫器４２ｂは、具体的には、原料ポンプ４２ａと、蒸発部３２との間に配置されている。吸着質は、改質用原料に添加されている付臭剤（有機硫黄化合物）である。吸着部４２ｂ１には、吸着質を吸着する吸着剤が収容されている。吸着剤は、例えば銀や銅等の金属を担持したゼオライト等の多孔質材料である。脱硫器４２ｂは、改質用原料に添加された付臭剤に対する吸着（脱硫）性能を確保するため、吸着部４２ｂ１の温度を比較的高温（およそ５０℃以上）にするように配設されている。脱硫器４２ｂは、具体的には、吸着部４２ｂ１が燃料電池モジュール３０から受熱するように、ケーシング３１の外壁面に接触または近接させて配置されている。燃料電池モジュール３０の温度は、燃料電池３４の発電により生じる熱によって燃料電池３４の温度とともに上昇する。よって、燃料電池モジュール３０から受熱する脱硫器４２ｂの吸着部４２ｂ１の温度は、燃料電池３４の温度が高くなるにしたがって高くなる。したがって、吸着部４２ｂ１の温度は、燃料電池３４の温度と相関を有して温度変化する。このように、脱硫器４２ｂは、燃料電池３４の温度と相関を有して温度変化する部位（ケーシング３１）に配設されている。

また、吸着部４２ｂ１は、改質用原料に含有される付臭剤を吸着するだけでなく改質用原料そのもの（主として炭化水素）をも吸着可能である。すなわち、付臭剤だけでなく改質用原料も、吸着質に相当する。また、吸着部４２ｂ１に吸着可能な吸着質の量である吸着飽和量は、吸着部４２ｂ１の温度によって変化する。具体的には、吸着部４２ｂ１の温度が低下するにしたがって、吸着飽和量が増加する。吸着飽和量は、吸着部４２ｂ１の温度が変化することにより、吸着質が吸着部４２ｂ１より吸着したり脱離したりする平衡状態における吸着質の量である。なお、改質用原料に含まれる付臭剤の量が、極めて少ない（およそ１０ｐｐｍ）ため、吸着剤に対する吸着質の吸着量が吸着飽和量に近づいた場合においても、吸着剤の吸着質が吸着していない部分にて、付臭剤が吸着される。

改質部３３は、蒸発部３２からの水蒸気を用いて改質用原料を改質（水蒸気改質）するものである。改質部３３は、改質用原料と水蒸気とから改質ガス（本発明の改質燃料および燃料に相当）を生成する。具体的には、改質部３３は、後述する燃焼ガスにより加熱されて水蒸気改質反応に必要な熱が供給されることで、蒸発部３２から供給された混合ガス（改質用原料、改質用水蒸気）から改質ガスを生成して導出する。改質部３３内には、触媒（例えば、ＲｕまたはＮｉ系の触媒）が充填されており、混合ガスが触媒によって反応し改質されて水素ガスと一酸化炭素ガスが生成されている（いわゆる水蒸気改質反応）。これと同時に、水蒸気改質反応にて生成された一酸化炭素と水蒸気が反応して、水素ガスと二酸化炭素とに変成するいわゆる一酸化炭素シフト反応が生じている。これら生成されたガス（改質ガス）は燃料電池３４の燃料極に導出されるようになっている。改質ガスは、水素、一酸化炭素、二酸化炭素、水蒸気、未改質のプロパン、改質に使用されなかった改質水（水蒸気）を含んでいる。なお、水蒸気改質反応は吸熱反応であり、一酸化炭素シフト反応は発熱反応である。

また、改質部３３には、改質部３３の内部の温度を検出する改質部温度センサ３３ａ（本発明の第二温度センサに相当）が設けられている。改質部温度センサ３３ａは、改質部３３の内部における蒸発部３２からの水蒸気の導入口側に設けられ、蒸発部３２からの水蒸気が導入された場合、その水蒸気の温度を検出する。蒸発部３２において水蒸気が発生している場合、蒸発部３２の温度は、水蒸気の温度である。一方、蒸発部３２にて水蒸気が発生しておらず、蒸発部３２から水蒸気が導入されない場合、改質部温度センサ３３ａは、その配置された位置の改質部３３の温度を検出する。また、この場合、改質部３３と蒸発部３２とが連通しているため、改質部温度センサ３３ａによって検出される温度である改質部検出温度（本発明の第二検出温度に相当）と蒸発部３２の温度とがおよそ同じ温度になっている。すなわち、改質部温度センサ３３ａは、蒸発部３２の温度と相関を有する温度を検出する。

燃料電池３４は、燃料（燃料ガス）と酸化剤ガス（カソードガス）とにより発電を行うものである。燃料（燃料ガス）は、供給源Ｇｓから供給され、かつ、付臭剤が添加された改質用原料が改質された改質ガス（本発明の改質燃料に相当）である。酸化剤ガス（カソードガス）は、空気（カソードエア）である。燃料電池３４は、燃料極、空気極（酸化剤極）、及び両極の間に介装された電解質からなる複数のセル３４ａが図１における左右方向に沿って積層されて構成されている。本実施形態の燃料電池は、固体酸化物形燃料電池であり、電解質として固体酸化物の一種である酸化ジルコニウムを使用している。燃料電池３４の燃料極には、燃料として水素、一酸化炭素、プロパンガスなどが供給される。動作温度は４００〜１０００℃程度である。

セル３４ａの燃料極側には、燃料である改質ガスが流通する燃料流路３４ｂが形成されている。セル３４ａの空気極側には、空気（カソードエア）が流通する空気流路３４ｃが形成されている。

燃料電池３４は、マニホールド３５上に設けられている。マニホールド３５には、改質部３３からの改質ガスが改質ガス供給管３８を介して供給される。燃料流路３４ｂは、その下端（一端）がマニホールド３５の燃料導出口（図示なし）に接続されており、その燃料導出口から導出される改質ガスが下端から導入され上端から導出されるようになっている。一方、カソードエアブロワ４３ａによって送出された空気は、カソードエア供給管４３を介して供給され、空気流路３４ｃの下端から導入され上端から導出されるようになっている。

カソードエアブロワ４３ａ（本発明の酸化剤ガス供給装置に相当）は、燃料電池３４に空気（カソードエア）を供給するものである。カソードエアブロワ４３ａは、発電ユニット１０内に配設され、発電ユニット１０内の空気を吸入し燃料電池３４の空気極に吐出する。カソードエアブロワ４３ａは、制御装置１５からの制御指令値にしたがって、空気の流量（単位時間あたりの流量）を調整する。

燃料電池３４においては、燃料極に供給された改質ガスと空気極に供給された酸化剤ガス（空気）によって発電が行われる。すなわち、燃料極では、下記化１及び化２に示す反応が生じ、空気極では、下記化３に示す反応が生じている。すなわち、空気極で生成した酸化物イオン（Ｏ^２−）が、電解質を透過し、燃料極で水素と反応することにより電気エネルギーを発生させている。したがって、燃料流路３４ｂ及び空気流路３４ｃからは、発電に使用されなかった燃料（改質ガス）及び酸化剤ガス（空気）が導出する。
（化１）
Ｈ_２＋Ｏ^２−→Ｈ_２Ｏ＋２ｅ⁻
（化２）
ＣＯ＋Ｏ^２−→ＣＯ_２＋２ｅ⁻
（化３）
１／２Ｏ_２＋２ｅ⁻→Ｏ^２−

また、燃料電池３４には、燃料電池３４の温度を検出する燃料電池温度センサ３４ｄ（本発明の第三温度センサに相当）が設けられている。燃料電池温度センサ３４ｄは、配置された位置の燃料電池３４の温度を検出する。上述したように、吸着部４２ｂ１の温度は、燃料電池３４の温度と相関を有する。よって、燃料電池温度センサ３４ｄは、本発明の第一温度センサに相当する。また、燃料電池３４は、本発明の所定部位に相当する。

また、燃料電池３４と蒸発部３２および改質部３３との間には、燃焼部３６が設けられている。燃焼部３６は、燃料電池３４からの発電に使用されなかった燃料である改質ガス（アノードオフガス（本発明の燃料オフガスに相当））と燃料電池３４からの発電に使用されなかった酸化剤ガス（カソードオフガス（本発明の酸化剤オフガスに相当））とを燃焼させるものである。燃焼部３６は、アノードオフガスとカソードオフガスとが燃焼されて燃焼ガス（火炎３７）が発生している。その燃焼ガスが蒸発部３２および改質部３３を加熱する。さらに、燃焼ガスは、燃料電池モジュール３０内の温度を燃料電池３４の動作温度にする。燃焼部３６には、アノードオフガスを点火させるための一対の点火ヒータ３６ａ１，３６ａ２が設けられている。また、燃焼部３６では、アノードオフガスが燃焼されて、比較的高温の燃焼排ガスが発生している。その燃焼排ガスは排気管１１ｄを介して燃料電池モジュール３０から排気される。

また、燃焼部３６には、燃焼部３６の温度を検出する燃焼部温度センサ３６ｂが設けられている。燃焼部温度センサ３６ｂは、配置された位置の燃焼部３６の温度を検出する。上述したように、燃焼部３６は改質部３３を加熱するため、燃焼部３６の温度が高くなるにしたがって、改質部３３の温度が高くなる。すなわち、燃焼部３６の温度と改質部３３の温度とは相関を有している。よって、燃焼部温度センサ３６ｂは、改質部３３の温度と相関を有する温度を検出する。また、燃焼部温度センサ３６ｂは、改質部３３の触媒の温度と、特に相関を有する。

制御装置１５は、演算処理を実行するＣＰＵ部（図示なし）、ＲＯＭなどの記憶部（図示なし）、および、入力パラメータの入力および制御信号を出力するための入出力部（図示なし）を備えて構成されている。記憶部には、後述する所定相関関係が記憶されている。制御装置１５は、補機を駆動して燃料電池システム１の運転を制御する。燃料電池システム１の運転は、運転モードおよび待機モードを有している。運転モードは、起動運転、発電運転および停止運転の順に燃料電池システム１の運転が行われるモードである。

起動運転は、燃料電池３４の発電の準備を行う運転である。起動運転の詳細は後述する。起動運転が終了した場合、発電運転が開始される。
発電運転は、燃料電池３４の発電を行う運転である。発電運転においては、制御装置１５は、燃料電池３４の発電電力を外部電力負荷１６ｃの消費電力となるように補機を制御する（負荷追従運転）。

停止運転は、燃料電池３４の発電を停止する運転である。発電運転中に、ストップスイッチ（図示なし）が押されて発電運転が停止される場合、または運転計画にしたがって発電運転が停止される場合に停止運転が開始される。停止運転においては、制御装置１５は、改質用原料および改質水の蒸発部３２への供給を停止し、改質ガスおよび空気の燃料電池３４への供給を停止する。残原料による燃料電池３４の発電が終了すれば、停止運転は終了する。停止運転が終了した場合、運転モードが停止して、待機モードが開始される。なお、停止運転が終了した場合、停止運転終了時点の燃料電池温度センサ３４ｄによって検出される温度が、後述する停止運転終了時温度Ｔｈ２として記憶される。

待機モードは、燃料電池３４による発電が行われずに運転モードの開始を待機しているモードである。燃料電池システム１が待機モードである場合、起動スイッチ（図示なし）がオンされたとき、または運転計画にしたがって運転モードを開始するとき、待機モードが終了し、運転モードが開始される。

次に、待機モードである燃料電池システム１が運転モードを開始され、起動運転を終了するまでの燃料電池システム１の動作について、図２に示すフローチャートに沿って説明する。燃料電池システム１が待機モードである場合、制御装置１５は、ステップＳ１０２にて起動スイッチ（図示なし）がオンされたか否かを確認する。起動スイッチがオンされない場合、制御装置１５は、ステップＳ１０２にて「ＮＯ」と判定し、ステップＳ１０２を繰り返し実行する。一方、起動スイッチがオンされた場合、制御装置１５は、ステップＳ１０２にて「ＹＥＳ」と判定し、ステップＳ１０４にて、待機モードを終了して運転モードを開始する。

続けて、制御装置１５は、ステップＳ１０６にて、後述する起動運転が開始された際において、原料ポンプ４２ａによる改質用原料の供給が行われた場合に改質部３３または燃料電池３４がコーキングを発生するか否かを判定する（コーキング判定部）。コーキングは、改質用原料の炭素が析出する現象である。改質部３３および燃料電池３４がコーキングを発生した場合、改質部３３の触媒および燃料電池３４の劣化が生じる。改質部３３がコーキングを発生する場合は、改質部３３の温度が比較的高いときに、改質部３３が改質用原料を改質できない状態にて、改質用原料が供給された場合である。また、燃料電池３４がコーキングを発生する場合は、燃料電池３４の温度が比較的高いときに、改質用原料が改質されずに供給された場合である。

制御装置１５は、具体的には、運転モード開始時点の改質部温度センサ３３ａの改質部検出温度、燃料電池温度センサ３４ｄによって検出された温度である燃料電池検出温度（本発明の第三検出温度に相当）、および、燃焼部温度センサ３６ｂによって検出された温度である燃焼部検出温度を取得する。そして、制御装置１５は、改質用原料が改質されるか否かを判定するために、蒸発部３２の温度が改質水を蒸発可能な温度であるか否かを判定する。制御装置１５は、具体的には、蒸発部３２の温度と相関する改質部温度センサ３３ａの改質部検出温度が第一所定温度（例えば１００℃）以上であるか否かを判定する。改質部検出温度が第一所定温度以上である場合、改質水が蒸発して水蒸気が生成されることにより、改質部３３にて改質用原料が改質される。改質された改質用原料が供給される場合、燃料電池検出温度および燃焼部検出温度に関わらず、改質部３３および燃料電池３４がコーキングを発生しない。

一方、改質部検出温度が第一所定温度より低い場合、改質水が蒸発しないため、水蒸気が生成されないことにより、改質用原料が改質されない。この場合、改質部３３の温度が比較的低いときには、改質部３３がコーキングを発生しない。この場合、制御装置１５は、改質部３３の温度と相関を有する燃焼部温度センサ３６ｂの燃焼部検出温度が第二所定温度（例えば、２８０℃）以下であるか否かを判定する。燃焼部検出温度が第二所定温度より高い場合、改質部３３がコーキングを発生する。一方、燃焼部検出温度が第二所定温度以下である場合、改質部３３がコーキングを発生しない。

さらに、改質用原料が改質されない場合（改質部検出温度が第一所定温度より低い場合）、燃料電池３４の温度が比較的低いときには、燃料電池３４がコーキングを発生しない。この場合、制御装置１５は、燃料電池温度センサ３４ｄの燃料電池検出温度が第三所定温度（例えば、７０℃；本発明の所定温度に相当）以下であるか否かを判定する。燃料電池検出温度が第三所定温度より高い場合、燃料電池３４がコーキングを発生する。一方、燃料電池検出温度が第三所定温度以下である場合、燃料電池３４がコーキングを発生しない。各所定温度は、予め実験等により実測されて導出されており、改質用原料の種類によって異なる温度にそれぞれ設定される。

このように、制御装置１５は、起動運転が開始される前に、運転モードの開始時点に改質部温度センサ３３ａによって検出される改質部検出温度、燃料電池温度センサ３４ｄによって検出される燃料電池検出温度、および、燃焼部温度センサ３６ｂによって検出される燃焼部検出温度に基づいて、原料ポンプ４２ａによる改質用原料の供給が行われた場合に改質部３３または燃料電池３４がコーキングを発生するか否かを判定する。

改質部検出温度が第一所定温度以上である場合、または、改質部検出温度が第一所定温度より低い場合において、燃焼部検出温度が第二所定温度以下であるとき、かつ、燃料電池検出温度が第三所定温度以下であるとき、改質部３３および燃料電池３４がコーキングを発生しない。この場合、制御装置１５は、ステップＳ１０６にて「ＮＯ」と判定し、プログラムをステップＳ１１０に進める。

一方、改質部検出温度が第一所定温度より低い場合において、燃焼部検出温度が第二所定温度より高いとき、または、燃料電池検出温度が第三所定温度より高いとき、改質部３３または燃料電池３４がコーキングを発生する。よって、このとき、制御装置１５は、ステップＳ１０６にて「ＹＥＳ」と判定し、ステップＳ１０８にて温度低下制御を実行する（温度低下制御部）。そして、制御装置１５は、温度低下制御が完了した後、プログラムをステップＳ１１０に進める。

温度低下制御について、図３に示すフローチャートに沿って説明する。温度低下制御は、改質部３３または燃料電池３４がコーキングを発生すると判定された場合、改質部３３および燃料電池３４の温度を、改質部３３および燃料電池３４がコーキングを発生しない温度まで低下させる制御である。

制御装置１５は、ステップＳ２０２にて、カソードエアブロワ４３ａの駆動を所定の駆動量にて開始する。カソードエアブロワ４３ａの駆動により供給される空気が、燃料電池３４の空気流路３４ｃを流通することにより燃料電池３４を冷却する。さらに、この空気が空気流路３４ｃの上端から導出して、改質部３３（および蒸発部３２）を冷却する。

続けて、制御装置１５は、ステップＳ２０４にて、燃焼部検出温度が第二所定温度以下、かつ、燃料電池検出温度が第三所定温度以下であるか否かを判定する。空気によって改質部３３および燃料電池３４が冷却された場合においても、燃焼部検出温度が第二所定温度より高い場合または燃料電池検出温度が第三所定温度より高い場合、制御装置１５は、ステップＳ２０４にて「ＮＯ」と判定し、ステップＳ２０４を繰り返し実行する。

一方、空気によって改質部３３および燃料電池３４が冷却された結果、燃焼部検出温度が第二所定温度以下、かつ、燃料電池検出温度が第三所定温度以下となった場合、制御装置１５は、ステップＳ２０４にて「ＹＥＳ」と判定し、ステップＳ２０６にてカソードエアブロワ４３ａの駆動を停止する。なお、温度低下制御が開始された時点の改質部検出温度は、第一所定温度より低い。また、温度低下制御によって蒸発部３２も冷却される。よって、温度低下制御が実行された場合、蒸発部３２の温度ひいては改質部検出温度が第一所定温度より低いため、改質部３３および燃料電池３４がコーキングを発生しない。このように、制御装置１５は、改質部３３または燃料電池３４がコーキングを発生すると判定された場合、改質部３３および燃料電池３４にカソードエアブロワ４３ａによって空気を供給することにより、改質部３３の温度を、改質部３３がコーキングを発生しない第二所定温度以下、かつ、燃料電池３４の温度を、燃料電池３４がコーキングを発生しない第三所定温度以下に低下させる温度低下制御を実行する。

図２に戻ってフローチャートの説明を続ける。
制御装置１５は、ステップＳ１１０にて起動運転を開始する（起動運転開始部）。このように、制御装置１５は、改質部３３および燃料電池３４がコーキングを発生しないと判定された場合、起動運転を開始する。一方、制御装置１５は、改質部３３または燃料電池３４がコーキングを発生すると判定された場合、温度低下制御が完了した後、起動運転を開始する。

制御装置１５は、ステップＳ１１２にて、現時点の吸着可能量Ｑｃを導出する（吸着可能量導出部）。吸着可能量Ｑｃは、吸着部４２ｂ１が吸着可能な吸着質の量である。上述したように、吸着部４２ｂ１の温度が低下するにしたがって、吸着部４２ｂ１に吸着可能な吸着質の飽和量である吸着飽和量が増加する。また、吸着部４２ｂ１の温度は、燃料電池３４の温度と相関を有している。よって、燃料電池３４の温度と吸着部４２ｂ１の吸着飽和量とは、図４に示すように、燃料電池３４の温度（燃料電池検出温度）が低下するにしたがって、吸着飽和量が増加する関係を示す所定相関関係を有している。

ここで、現時点の吸着部４２ｂ１の状態について説明する。発電運転中においては、改質用原料が供給され、かつ、燃料電池３４が動作温度になっているため、吸着部４２ｂ１は、およそ吸着飽和量の改質用原料が吸着した状態になっている。そして、停止運転が終了した停止運転終了時点においても同様に、吸着部４２ｂ１が、およそ吸着飽和量の改質用原料が吸着した状態になっている。そして、運転モードが終了し、待機モードが開始した場合、待機モードにおいては、発電が行われないため、燃料電池３４の温度の低下とともに吸着部４２ｂ１の温度が低下することにより、吸着部４２ｂ１の吸着飽和量が増加する。また、待機モードにおいては、改質用原料が供給されないため、吸着部４２ｂ１に吸着している改質用原料の量は、停止運転終了時点の量とおよそ同じままである。よって、待機モードが終了して運転モードが再度開始された現時点においては、吸着部４２ｂ１が吸着質（改質用原料）を吸着可能な状態になっている。

制御装置１５は、具体的には、現時点の吸着可能量Ｑｃを次のように導出する。制御装置１５は、現時点の燃料電池検出温度を取得する。現時点の燃料電池検出温度は、現在の運転モードにおける起動運転開始時点の燃料電池検出温度（以下、起動運転開始時温度Ｔｈ１とする。）である。そして、制御装置１５は、図４に示すように、記憶部に記憶されている所定相関関係に基づいて、起動運転開始時温度Ｔｈ１から起動運転開始時点の吸着飽和量である起動運転開始時飽和量Ｑ１を導出する。

さらに、制御装置１５は、記憶部に記憶されている現在の運転モードの直前の運転モードの停止運転終了時点の燃料電池検出温度である停止運転終了時温度Ｔｈ２を取得するとともに、所定相関関係に基づいて、停止運転終了時温度Ｔｈ２から停止運転終了時点の吸着飽和量である停止運転終了時飽和量Ｑ２を導出する。上述したように、停止運転終了時点から現時点までの間、改質用原料の供給が行われていないため、停止運転終了時点から現時点までの間に、吸着部４２ｂ１に吸着した改質用原料の量はゼロである。よって、現時点において吸着部４２ｂ１に吸着している改質用原料の量は、停止運転終了時点の停止運転終了時飽和量Ｑ２とおよそと同じである。したがって、制御装置１５は、起動運転開始時飽和量Ｑ１と停止運転終了時飽和量Ｑ２との差分を、吸着可能量Ｑｃとして導出する。なお、後述するように、停止運転終了時点から現時点までの間において、吸着部４２ｂ１に吸着した改質用原料の量がゼロでない場合、制御装置は、この改質用原料の量を、現時点の吸着飽和量と停止運転終了時飽和量Ｑ２との差分から差し引いた値を吸着可能量Ｑｃとして導出する。

このように、制御装置１５は、現在の運転モードが開始された後、起動運転が開始された場合、所定相関関係に基づいて、現在の運転モードにおける起動運転の開始時点の燃料電池温度センサ３４ｄによって検出された燃料電池検出温度である起動運転開始時温度Ｔｈ１、および、現在の運転モードの直前の運転モードにおける停止運転の終了時点の燃料電池検出温度である停止運転終了時温度Ｔｈ２から、現在の運転モードにおける起動運転の開始時点に、吸着部４２ｂ１が吸着可能な吸着質の量である吸着可能量Ｑｃを導出する。

図２に戻ってフローチャートの説明を続ける。
制御装置１５は、ステップＳ１１４にて、吸着時間を導出する（吸着可能量導出部）。吸着時間は、原料ポンプ４２ａによる改質用原料の供給を第一所定流量（本発明の所定流量に相当）にて行った場合に、原料ポンプ４２ａによる改質用原料の供給の開始時点から、吸着部４２ｂ１に供給される改質用原料の総量が吸着可能量Ｑｃとなる時点までの時間である。第一所定流量は、改質用原料が燃料電池３４および燃焼部３６を通って排気管１１ｄから外部に排気された場合において、改質用原料の濃度が改質用原料の爆発下限界（ＬＥＬ）に所定の安全率を考慮した濃度以下となる流量に設定されている。制御装置１５は、導出された吸着可能量Ｑｃを第一所定流量にて除算した除算結果を吸着時間として導出する。

そして、制御装置１５は、ステップＳ１１６にて、改質水を蒸発部３２に供給した場合に水蒸気が発生するか否かを判定する。制御装置１５は、具体的には、改質部検出温度を取得するとともに、改質部検出温度が第一所定温度以上であるか否かを判定する。改質部検出温度が第一所定温度以上である場合、上述したように水蒸気が発生するため、制御装置１５は、ステップＳ１１６にて「ＹＥＳ」と判定し、ステップＳ１１８にて改質水ポンプ４１ａを駆動させて改質水の供給を開始する。この改質水によって発生する水蒸気によって、後述する吸着制御による改質用原料の供給が行われた場合において、改質用原料が改質されるため、コーキングの発生が抑制される。そして、制御装置１５は、プログラムをステップＳ１２０に進める。

一方、改質部検出温度が第一所定温度より低い場合、水蒸気が発生しないため、制御装置１５は、ステップＳ１１６にて「ＮＯ」と判定し、改質水の供給を行わずにプログラムをステップＳ１２０に進める。なお、この場合、改質部３３および燃料電池３４の温度が比較的低いため、後述する吸着制御による改質用原料の供給が行われた際に改質用原料が改質されないときにおいても、コーキングの発生が抑制される。

続けて、制御装置１５は、ステップＳ１２０にて吸着制御を開始する（吸着制御部）。吸着制御は、導出された吸着可能量Ｑｃだけ、原料ポンプ４２ａによる改質用原料の供給を行うことにより、吸着質を吸着部４２ｂ１に吸着させる制御である。吸着制御は、具体的には、第一所定流量にて吸着時間だけ、原料ポンプ４２ａによる改質用原料の供給を行う制御である。すなわち、制御装置１５は、ステップＳ１２０にて改質用原料の供給を第一所定流量にて開始する。現時点においては、上述したように、吸着部４２ｂ１が吸着質を吸着可能な状態になっているため、改質用原料が吸着部４２ｂ１に吸着する。

そして、制御装置１５は、ステップＳ１２２にて吸着時間が経過したか否かを判定する。吸着時間が経過していない場合、制御装置１５は、ステップＳ１２２にて「ＮＯ」と判定し、ステップＳ１２４にて改質部３３または燃料電池３４がコーキングを発生するか否かを判定する。すなわち、制御装置１５は、吸着制御が実行されている時に、改質部検出温度、燃焼部検出温度および燃料電池検出温度を取得し、かつ、上述したように、改質部検出温度、燃焼部検出温度および燃料電池検出温度に基づいて、改質部３３または燃料電池３４がコーキングを発生するか否かを判定する。

改質部検出温度が第一所定温度以上である場合、または、改質部検出温度が第一所定温度より低い場合において、燃焼部検出温度が第二所定温度以下であるとき、かつ、燃料電池検出温度が第三所定温度以下であるとき、改質部３３および燃料電池３４がコーキングを発生しない。この場合、制御装置１５は、ステップＳ１２４にて「ＮＯ」と判定し、プログラムをステップＳ１２２に戻す。すなわち、改質部３３および燃料電池３４がコーキングを発生しない場合、制御装置１５は、ステップＳ１２２，１２４を繰り返し実行する。

改質部３３および燃料電池３４がコーキングを発生しない場合が継続して、吸着時間が経過した時、制御装置１５はステップＳ１２２にて「ＹＥＳ」と判定し、ステップＳ１２６にて吸着制御を終了する。この時、吸着部４２ｂ１に吸着している改質用原料の量は、およそ吸着飽和量になっている。

そして、制御装置１５は、ステップＳ１２８にて燃焼部３６を着火する（着火制御部）。制御装置１５は、具体的には、原料ポンプ４２ａによる改質用原料の供給を第二所定流量にて行い、かつ、改質水ポンプ４１ａによる改質水の供給を行うとともに、点火ヒータ３６ａ１，３６ａ２をオンする。これにより、アノードオフガスが点火されるため、燃焼部３６が着火されることにより、アノードオフガスとカソードオフガスとが燃焼する。このように、制御装置１５は、吸着制御が完了した後、原料ポンプ４２ａによる改質用原料の供給を行い、かつ、燃焼部３６を着火する。

続けて、制御装置１５は、ステップＳ１３０にて、燃料電池検出温度が動作温度以上となったか否かを判定する。燃料電池３４の温度が比較的低いことにより、燃料電池検出温度が動作温度より低い場合、制御装置１５は、ステップＳ１３０にて「ＮＯ」と判定し、ステップＳ１３０を繰り返し実行する。一方、燃焼部３６が着火して、燃料電池３４の温度が上昇した結果、燃料電池検出温度が動作温度以上となった場合、制御装置１５は、ステップＳ１３０にて「ＹＥＳ」と判定し、ステップＳ１３２にて起動運転を終了する。

また、上述した吸着制御が行われている場合において、改質部３３または燃料電池３４がコーキングを発生する状態となったとき、すなわち、吸着制御中に改質部検出温度が第一所定温度より低くなった場合において、燃焼部検出温度が第二所定温度より高いとき、または、燃料電池検出温度が第三所定温度より高いとき、制御装置１５は、ステップＳ１２４にて「ＹＥＳ」と判定し、ステップＳ１３４にて吸着制御を中断する。制御装置１５は、具体的には、原料ポンプ４２ａによる改質用原料の供給を停止する。

そして、制御装置１５は、ステップＳ１３６にて、この時点における吸着制御によって原料ポンプ４２ａによる改質用原料の供給が行われた量である改質用原料供給量を記憶する（記憶部）。制御装置１５は、具体的には、吸着制御の実行時間と第一所定流量との乗算結果を改質用原料供給量として記憶する。改質用原料供給量は、吸着制御によって現時点にて吸着部４２ｂ１に吸着している改質用原料の量に相当する。

続けて、制御装置１５は、ステップＳ１３８にて改質水の供給を停止し、ステップＳ１４０にて上述した温度低下制御を実行する。制御装置１５は、温度低下制御が完了した場合、プログラムをステップＳ１１２に戻す。制御装置１５は、ステップＳ１１２にて現時点の吸着可能量Ｑｃを再度導出する。この場合の現時点の燃料電池検出温度は、吸着可能量Ｑｃを再度導出する時点の燃料電池検出温度（以下、再導出時温度とする。）である。そして、制御装置１５は、所定相関関係に基づいて、再導出時温度から現時点の吸着飽和量である再導出時飽和量を導出するとともに、再導出時飽和量と停止運転終了時飽和量Ｑ２との差分を導出する。また、停止運転終了時点から現時点までの間においては、吸着制御によって改質用原料供給量だけ改質用原料が吸着部４２ｂ１に吸着している。よって、制御装置１５は、この差分から記憶部に記憶されている改質用原料供給量を差し引いた値を吸着可能量Ｑｃとして導出する。

次に、上述したフローチャートに沿って吸着制御が行われた場合の燃料電池システム１の動作について説明する。待機モードである燃料電池システム１が直前の運転モード終了時から比較的短時間にて現在の運転モードを開始された場合について説明する。

直前の運転モード終了時から比較的短時間にて現在の運転モードが開始された場合（ステップＳ１０２，１０４）、燃料電池３４の温度降下が比較的少ない。その結果、改質部検出温度が第一所定温度以上である場合、改質部３３および燃料電池３４がコーキングを発生しない（ステップＳ１０６；コーキング判定部）。この場合、温度低下制御が実行されずに、起動運転が開始される（ステップＳ１１０；起動運転開始部）。続けて、燃料電池システム１は、吸着可能量Ｑｃおよび吸着時間を導出する（ステップＳ１１２，１１４；吸着可能量導出部）。そして、改質部検出温度が第一所定温度以上であるため、燃料電池システム１は、改質水の供給を開始する（ステップＳ１１８）。この改質水が供給された場合、蒸発部３２の温度が第一所定温度以上であるため、水蒸気が生成される。さらに、燃料電池システム１は、吸着制御を開始する（ステップＳ１２０；吸着制御部）。改質用原料が第一所定流量にて供給されることにより、吸着部４２ｂ１に改質用原料が吸着する。このとき、水蒸気が改質部３３に流入していることにより、改質用原料が改質部３３にて改質される。よって、改質された改質用原料が改質部３３および燃料電池３４に到達した場合においても、改質部３３および燃料電池３４がコーキングを発生しない。

また、吸着制御が実行されている際に、蒸発部３２、改質部３３および燃料電池３４の温度が低下して、改質部３３または燃料電池３４がコーキングを発生する温度となった場合、吸着制御が中断され（ステップＳ１３４）、改質水の供給が停止されるとともに（ステップＳ１３８）、温度低下制御が実行される（ステップＳ１４０）。空気によって改質部３３および燃料電池３４が冷却されて、改質部３３および燃料電池３４の温度が改質部３３および燃料電池３４にてコーキングを発生しない温度にまで低下した場合（ステップＳ２０４）、温度低下制御が終了（完了）する。この場合、燃料電池システム１は、現時点の吸着部４２ｂ１の改質用原料の吸着量を考慮して、現時点の吸着可能量Ｑｃおよび吸着時間を導出する（ステップＳ１１２，１１４）。また、このとき、温度低下制御によって、蒸発部３２の温度が第一所定温度より低下しているため、燃料電池システム１は、改質水の供給を行わずに（ステップＳ１１６）、吸着制御を再開開始する（ステップＳ１２０）。

そして、吸着時間が経過した場合、吸着部４２ｂ１に吸着している改質用原料の量が、およそ吸着飽和量になっている。そして、燃料電池システム１は、吸着制御を終了し（ステップＳ１２６）、燃焼部３６を着火する（ステップＳ１３０；着火制御部）。このとき、吸着部４２ｂ１に吸着している吸着質の量がおよそ吸着飽和量であることにより、改質用原料の吸着部４２ｂ１への吸着が抑制されるため、燃焼部３６の燃焼に必要な流量の改質用原料が供給される。よって、燃焼部３６が確実に着火される。そして、燃料電池３４の温度が上昇した結果、燃料電池検出温度が動作温度以上となった場合（ステップＳ１３０）、起動運転が終了し（ステップＳ１３２）、発電運転が開始される。

次に、待機モードである燃料電池システム１が直前の運転モード終了時から比較的長時間経過した後、現在の運転モードを開始された場合について説明する。直前の運転モード終了時から比較的長時間経過した結果、改質部検出温度が第一所定温度より低く、燃焼部検出温度が第二所定温度より高く、かつ、燃料電池検出温度が第三所定温度より高い場合、改質用原料が供給されたときには、改質部３３および燃料電池３４がコーキングを発生する（ステップＳ１０６；コーキング判定部）。この場合、燃料電池システム１が温度低下制御を実行する（ステップＳ１０８；温度低下制御部）。改質部３３および燃料電池３４が空気によって冷却されて、改質部３３の温度および燃料電池３４の温度が燃料電池３４にてコーキングを発生しない温度まで低下した場合（ステップＳ２０４）、温度低下制御が完了して起動運転が開始される（ステップＳ１１０；起動運転開始部）。

なお、直前の運転モード終了時から比較的長時間経過した結果、改質部検出温度が第一所定温度より低く、燃焼部検出温度が第二所定温度以下であり、かつ、燃料電池検出温度が第三所定温度以下である場合、改質用原料が供給されたときにおいても、改質部３３および燃料電池３４がコーキングを発生しない（ステップＳ１０６；コーキング判定部）。この場合、燃料電池システム１は、温度低下制御を実行せずに、起動運転を開始する（ステップＳ１１０；起動運転開始部）。

続けて、吸着可能量Ｑｃおよび吸着時間が導出される（ステップＳ１１２，１１４；吸着可能量導出部）。蒸発部３２の温度（改質部検出温度）が第一所定温度より低いため、改質水の供給がされずに、吸着制御が開始される（ステップＳ１２０；吸着制御部）。この場合、先の温度低下制御によって、改質部検出温度が第二所定温度より低く、かつ、燃料電池検出温度が第三検出温度より低くなっているため、吸着制御が実行されている間、改質部３３および燃料電池３４がコーキングを発生しない状態が継続する。そして、吸着時間が経過した場合、吸着制御が終了し（ステップＳ１２６）、燃焼部３６が着火される（ステップＳ１２８；着火制御部）。燃料電池３４の温度が動作温度となった場合、起動運転が終了して（ステップＳ１３２）、発電運転が開始される。

本実施形態によれば、燃料電池システム１は、供給源Ｇｓから供給され、かつ、付臭剤が添加された改質用原料が改質された改質燃料である燃料と、空気とにより発電を行う燃料電池３４と、供給源Ｇｓから改質用原料の供給を行う原料ポンプ４２ａと、燃料電池３４からのアノードオフガスとカソードオフガスとを燃焼させる燃焼部３６と、供給源Ｇｓと燃料電池３４との間、かつ、燃料電池３４の温度と相関を有して温度変化する部位に配設されるとともに、吸着質を脱離可能に吸着し、かつ、燃料電池３４の温度と相関を有して温度変化する吸着部４２ｂ１を有する脱硫器４２ｂと、燃料電池３４を少なくとも制御する制御装置１５と、を備えている。燃料電池システム１は、吸着部４２ｂ１の温度と相関を有する燃料電池３４の温度を検出する燃料電池温度センサ３４ｄをさらに備え、燃料電池３４の発電の準備を行う起動運転、燃料電池３４の発電を行う発電運転、および、燃料電池３４の発電を停止する停止運転の順に燃料電池システム１の運転を行う運転モードと、運転モードが停止され、発電が行われずに運転モードの開始を待機している待機モードと、を有している。燃料電池３４の温度は、燃料電池システム１が運転モードである場合より、待機モードである場合の方が低くなる。吸着質は、付臭剤および改質用原料である。制御装置１５は、燃料電池３４の温度が低下するにしたがって、吸着部４２ｂ１に吸着可能な吸着質の飽和量である吸着飽和量が増加する関係を示す所定相関関係を記憶する記憶部と、現在の運転モードが開始された後、起動運転が開始された場合、所定相関関係に基づいて、現在の運転モードにおける起動運転の開始時点の燃料電池温度センサ３４ｄによって検出された燃料電池検出温度である起動運転開始時温度Ｔｈ１、および、現在の運転モードの直前の運転モードにおける停止運転の終了時点の燃料電池検出温度である停止運転終了時温度Ｔｈ２から、現在の運転モードにおける起動運転の開始時点に、吸着部４２ｂ１が吸着可能な吸着質の量である吸着可能量Ｑｃを導出する吸着可能量導出部（ステップＳ１１２）と、吸着可能量導出部によって導出された吸着可能量Ｑｃだけ、原料ポンプ４２ａよる供給を行うことにより、吸着質を吸着部４２ｂ１に吸着させる吸着制御を実行する吸着制御部（ステップＳ１２０）と、吸着制御部によって吸着制御が完了した後、原料ポンプ４２ａによる改質用原料の供給を行い、かつ、燃焼部３６を着火する着火制御部（ステップＳ１２８）と、を備えている。

これによれば、吸着可能量導出部が、現在の運転モードの直前の運転モードにおける停止運転の終了時点から、現在の運転モードにおける起動運転の開始時点までにおいて、燃料電池３４の温度が低下したことにより、吸着部４２ｂ１に吸着可能となった吸着質の量である吸着可能量Ｑｃを導出する。そして、吸着制御部が吸着制御を実行することにより、吸着部４２ｂ１に吸着している吸着質の量がおよそ吸着飽和量となる。その後、着火制御部が原料ポンプ４２ａによる供給を行って燃焼部３６を着火する場合、改質用原料の吸着部４２ｂ１への吸着が抑制されるため、改質ガスが燃焼部３６の着火に必要な流量にて供給される。よって、燃焼部３６が確実に着火される。また、本発明の燃料電池システム１は、従来技術のように、吸着部４２ｂ１に吸着させる改質用原料を供給するための専用の部材が設けられていない。よって、燃料電池システム１は、比較的低コストにて、燃料電池システム１の起動運転において、脱硫器４２ｂの吸着質の吸着量を飽和状態にして、燃料を燃焼に必要な流量にて供給することができる。

また、吸着可能量導出部は、原料ポンプ４２ａによる改質用原料の供給を第一所定流量にて行った場合に、改質用原料の供給の開始時点から、吸着部４２ｂ１に供給される改質用原料の総量が吸着可能量Ｑｃとなる時点までの吸着時間を導出する。吸着制御は、第一所定流量にて吸着時間だけ、原料ポンプ４２ａによる改質用原料の供給を行う制御である。
これによれば、制御装置１５は、吸着部４２ｂ１に改質用原料を吸着可能量Ｑｃだけ精度よく吸着させることができる。

また、燃料電池システム１は、改質水から水蒸気を生成する蒸発部３２と、蒸発部３２からの水蒸気を用いて改質用原料を改質する改質部３３と、蒸発部３２の温度と相関を有する温度を検出する改質部温度センサ３３ａと、燃料電池３４の温度を検出する燃料電池温度センサ３４ｄと、改質部３３の温度と相関を有する温度を検出する燃焼部温度センサ３６ｂをさらに備えている。制御装置１５は、起動運転が開始される前に、運転モードの開始時点に改質部温度センサ３３ａによって検出される改質部検出温度、燃焼部温度センサ３６ｂによって検出される燃焼部検出温度および燃料電池温度センサ３４ｄによって検出される燃料電池検出温度に基づいて、原料ポンプ４２ａによる改質用原料の供給が行われた場合に、改質部３３または燃料電池３４がコーキングを発生するか否かを判定するコーキング判定部（ステップＳ１０６）と、コーキング判定部によって燃料電池３４がコーキングを発生しないと判定された場合、起動運転を開始する起動運転開始部（ステップＳ１１０）と、をさらに備えている。
改質部温度センサ３３ａの検出温度が第一所定温度より低い場合において、燃焼部温度センサ３６ｂの検出温度が第二所定温度より高いとき、または、燃料電池温度センサ３４ｄの燃料電池検出温度が第三所定温度より高いとき、または、制御装置１５が吸着制御を実行することにより、改質用原料が改質部３３および燃料電池３４に到達して、改質部３３および燃料電池３４がコーキングを発生することが考えられる。この知見に基づいて、制御装置１５は、改質部３３または燃料電池がコーキングを発生しないと判定した場合に、吸着制御を実行する。よって、改質部３３および燃料電池がコーキングを発生することを抑制することができる。

また、燃料電池システム１は、燃料電池３４に空気（カソードエア）を供給するカソードエアブロワ４３ａをさらに備えている。制御装置１５は、改質部３３または燃料電池３４がコーキングを発生すると判定された場合、燃料電池３４にカソードエアブロワ４３ａによって空気を供給することにより、改質部３３の温度を、改質部３３がコーキングを発生しない第二所定温度以下、かつ、燃料電池３４の温度を、燃料電池３４がコーキングを発生しない第三所定温度以下に低下させる温度低下制御を実行する温度低下制御部（ステップＳ１０８）をさらに備えている。起動運転開始部は、コーキング判定部によって改質部３３または燃料電池３４がコーキングを発生すると判定された場合、温度低下制御部によって温度低下制御が完了した後、起動運転を開始する。
制御装置１５は、改質部３３または燃料電池３４がコーキングを発生すると判定した場合に温度低下制御を実行することにより、改質部３３の温度および燃料電池３４の温度が低下する。温度低下制御が完了した場合、すなわち、改質部温度センサ３３ａの検出温度が第一所定温度より低くなるとともに、燃焼部検出温度が第二所定温度以下かつ、燃料電池検出温度が第三所定温度以下となった場合、改質部３３および燃料電池３４がコーキングを発生しない。したがって、温度低下制御が完了した後に、制御装置１５が吸着制御を実行することにより、改質部３３および燃料電池３４がコーキングを発生することを抑制しつつ、改質用原料を吸着部４２ｂ１に吸着させることができる。

なお、上述した実施形態において、燃料電池システムの一例を示したが、本発明はこれに限定されず、他の構成を採用することもできる。例えば、上述した実施形態において、燃料電池３４の燃料は、供給源Ｇｓから供給され、かつ、付臭剤が添加された改質用原料が改質されたものであるが、これに代えて、供給源Ｇｓから直接供給され、かつ、付臭剤が添加された直接燃料としても良い。直接燃料は、天然ガスや石炭ガスである。この場合、燃料電池システム１は、改質部３３を省略して構成される。また、この場合、原料ポンプ４２ａは、供給源Ｇｓから直接燃料を供給する。このとき、直接燃料とともに水蒸気を燃料電池３４に直接供給しても良い。このように、燃料電池３４は、供給源Ｇｓから直接供給され、かつ、付臭剤が添加された直接燃料、または、供給源Ｇｓから供給され、かつ、付臭剤が添加された改質用原料が改質された改質燃料である燃料と、酸化剤ガスとにより発電を行う。また、原料ポンプ４２ａは、供給源Ｇｓから直接燃料または改質用原料の供給を行う。そして、吸着質は、付臭剤、直接燃料および改質用原料である。また、吸着可能量導出部は、原料ポンプ４２ａによる直接燃料または改質用原料の供給を第一所定流量にて行った場合に、直接燃料または改質用原料の供給の開始時点から、吸着部４２ｂ１に供給される直接燃料または改質用原料の総量が吸着可能量Ｑｃとなる時点までの吸着時間を導出する。

また、上述した実施形態において、吸着制御が行われる前に、改質部温度センサ３３ａの改質部検出温度が第一所定温度以上である場合、改質水の供給が行われるが、これに代えて、改質部温度センサ３３ａの改質部検出温度が第一所定温度以上である場合においても、改質水の供給を行わないようにしても良い。このとき、コーキング判定部は、改質部検出温度に関わらず、燃焼部検出温度が第二所定温度以下である場合、かつ、燃料電池検出温度が第三所定温度以下である場合に、改質部３３および燃料電池３４がコーキングを発生しないと判定するようにしても良い。

また、上述した実施形態において、所定部位は燃料電池３４であるが、これに代えて、所定部位をケーシング３１とするようにしても良い。この場合、本発明の第一温度センサは、ケーシング３１に配置される。
また、上述した実施形態において、第二温度センサは、改質部３３に配設された改質部温度センサ３３ａであるが、これに代えて、第二温度センサを蒸発部３２に配設するようにしても良い。

また、上述した実施形態において、改質部３３の温度と相関を有する温度を検出する温度センサを燃焼部温度センサ３６ｂとしているが、これに代えて、改質部３３に配設された改質部温度センサ３３ａとしても良い。但し、改質部３３に水蒸気が供給された場合、改質部温度センサ３３ａは、水蒸気の温度を検出するため、改質部３３がコーキングを発生するか否かを判定するときにおいては、改質部３３の温度を精度よく検出することができない。この場合においては、改質部３３の温度と相関を有する温度を検出する燃焼部温度センサ３６ｂの燃焼部検出温度に基づいて改質部３３がコーキングを発生するか否かを判定する。

１…燃料電池システム、１１（３０）…燃料電池モジュール、１５…制御装置、３１…ケーシング、３２…蒸発部、３３…改質部、３３ａ…改質部温度センサ（第二温度センサ）、３４…燃料電池（所定部位）、３４ｄ…燃料電池温度センサ（第一温度センサ，第三温度センサ）、３６…燃焼部、３６ａ１，３６ａ２…点火ヒータ、３６ｂ…燃焼部温度センサ、４２ａ…原料ポンプ（燃料供給装置）、４２ｂ…脱硫器（吸着装置）、４２ｂ１…吸着部、４３ａ…カソードエアブロワ（酸化剤ガス供給装置）、Ｇｓ…供給源、Ｑｃ…吸着可能量、Ｔｈ１…起動運転開始時温度、Ｔｈ２…停止運転終了時温度。

Claims (4)

1. 供給源から直接供給され、かつ、付臭剤が添加された直接燃料、または、前記供給源から供給され、かつ、前記付臭剤が添加された改質用原料が改質された改質燃料である燃料と、酸化剤ガスとにより発電を行う燃料電池と、
   前記供給源から前記直接燃料または前記改質用原料の供給を行う燃料供給装置と、
   前記燃料電池からの燃料オフガスと酸化剤オフガスとを燃焼させる燃焼部と、
   前記供給源と前記燃料電池との間、かつ、前記燃料電池の温度と相関を有して温度変化する部位に配設されるとともに、吸着質を脱離可能に吸着し、かつ、前記燃料電池の温度と相関を有して温度変化する吸着部を有する吸着装置と、
   前記燃料電池を少なくとも制御する制御装置と、を備えた燃料電池システムであって、
   前記吸着部の温度と相関を有する所定部位の温度を検出する第一温度センサをさらに備え、
   前記燃料電池の前記発電の準備を行う起動運転、前記燃料電池の前記発電を行う発電運転、および、前記燃料電池の前記発電を停止する停止運転の順に前記燃料電池システムの運転を行う運転モードと、前記運転モードが停止され、前記発電が行われずに前記運転モードの開始を待機している待機モードと、を有し、
   前記所定部位の温度は、前記燃料電池システムが前記運転モードである場合より、前記待機モードである場合の方が低くなり、
   前記吸着質は、前記付臭剤、前記直接燃料および前記改質用原料であり、
   前記制御装置は、
   前記所定部位の温度が低下するにしたがって、前記吸着部に吸着可能な前記吸着質の飽和量である吸着飽和量が増加する関係を示す所定相関関係を記憶する記憶部と、
   現在の前記運転モードが開始された後、前記起動運転が開始された場合、前記所定相関関係に基づいて、前記現在の前記運転モードにおける前記起動運転の開始時点の前記第一温度センサによって検出された第一検出温度である起動運転開始時温度、および、前記現在の前記運転モードの直前の前記運転モードにおける前記停止運転の終了時点の前記第一検出温度である停止運転終了時温度から、前記現在の前記運転モードにおける前記起動運転の開始時点に、前記吸着部が吸着可能な前記吸着質の量である吸着可能量を導出する吸着可能量導出部と、
   前記吸着可能量導出部によって導出された前記吸着可能量だけ、前記燃料供給装置による前記供給を行うことにより、前記吸着質を前記吸着部に吸着させる吸着制御を実行する吸着制御部と、
   前記吸着制御部によって前記吸着制御が完了した後、前記燃料供給装置による前記供給を行い、かつ、前記燃焼部を着火する着火制御部と、を備えている燃料電池システム。
2. 前記吸着可能量導出部は、前記燃料供給装置による前記供給を所定流量にて行った場合に、前記供給の開始時点から、前記吸着部に供給される前記直接燃料または前記改質用原料の総量が前記吸着可能量となる時点までの吸着時間を導出し、
   前記吸着制御は、前記所定流量にて前記吸着時間だけ、前記燃料供給装置による前記供給を行う制御である請求項１記載の燃料電池システム。
3. 改質水から水蒸気を生成する蒸発部と、
   前記蒸発部からの前記水蒸気を用いて前記改質用原料を改質する改質部と、
   前記蒸発部の温度と相関を有する温度を検出する第二温度センサと、
   前記燃料電池の温度を検出する第三温度センサと、をさらに備え、
   前記制御装置は、
   前記起動運転が開始される前に、前記運転モードの開始時点に前記第二温度センサによって検出される第二検出温度および前記第三温度センサによって検出される第三検出温度に基づいて、前記燃料供給装置による前記供給が行われた場合に前記燃料電池がコーキングを発生するか否かを判定するコーキング判定部と、
   前記コーキング判定部によって前記燃料電池がコーキングを発生しないと判定された場合、前記起動運転を開始する起動運転開始部と、をさらに備えている請求項１または請求項２記載の燃料電池システム。
4. 前記燃料電池に前記酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置をさらに備え、
   前記制御装置は、前記コーキング判定部によって前記燃料電池が前記コーキングを発生すると判定された場合、前記酸化剤ガス供給装置によって前記燃料電池に前記酸化剤ガスを供給することにより、前記燃料電池の温度を、前記燃料電池が前記コーキングを発生しない所定温度以下に低下させる温度低下制御を実行する温度低下制御部をさらに備え、
   前記起動運転開始部は、前記コーキング判定部によって前記燃料電池が前記コーキングを発生すると判定された場合、前記温度低下制御部によって前記温度低下制御が完了した後、前記起動運転を開始する請求項３記載の燃料電池システム。

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