JP6635738B2 - 荷受台昇降装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に架装された荷受台昇降装置、特に左右一対のポストに沿って荷受台が昇降する荷受台昇降装置に関する。

車両に対して左右一対のポストが設けられた荷受台昇降装置の場合、図５（ａ）に示すように、荷受台９１はポスト９２に沿って昇降するように設けられている。荷受台９１の昇降は、油圧シリンダ９３の伸縮によって行われており、油圧シリンダ９３の多くは、ポスト９２の間に架設されたクロスメンバ９４内に設けられている。なお、クロスメンバ９４は、断面コ字状の本体部９４ａと本体部９４ａの開口部を覆うカバー９４ｂで構成されており、油圧シリンダ９３はその開口部から内方に入れられている。

荷受台９１は、ポスト９１内を昇降可能なスライダ９５に支持されており、スライダ９５と油圧シリンダ９３はワイヤ（不図示）で接続されている。このワイヤは、ポスト９２とクロスメンバ９４の内部に設置されたシーブ（不図示）を介して張設されており（例えば特許文献１）、油圧シリンダ９３の伸縮力をスライダ９５に伝達する。

特許３８５７２８２号公報

ところで、上記のシーブには、油圧シリンダ９３のロッド先端に設けられてクロスメンバ９４の長手方向に沿って移動するものや、クロスメンバ９４の両端に固定されたものもあるが、図５（ｂ）のようにポスト９２の上部に収納されるシーブ９６もある。このシーブ９６は、ポストカバー９２１を外した状態で、ポスト本体部９２２の上側開口部から入れられて所望位置に設置される。なお、シーブ９６の「所望位置」は、図示のように取り回されるワイヤ９７を良好に張設できる位置を指している。

ポスト９２の上部に設けられるシーブ９６は、ポストカバー９２１の内面に溶着されたブラケット９８に軸支される。つまり、シーブ９６はポストカバー９２１に対して相対位置が全く変化しない固定状態となっていることから、ワイヤ９７をシーブ９６に良好に巻回させることで、ワイヤ９７が上下方向に良好に張設された状態となる。

しかし、ワイヤ９７にも経年変化によって劣化や撓みが生じる可能性がある。そのため、ワイヤ９７の張設状態の再調整やかけ直し等のメンテナンスが必要となるが、図示のとおり、ポスト９２からクロスメンバ９４にかけて１本のワイヤ９７が上下及び左右方向に引っ張られているので、上記のメンテナンス作業は作業者にとって簡単なものではない。

特に、ワイヤ９７のメンテナンスは、一般的にクロスメンバ９４のカバー９４ｂを外し、車両後方側から作業者が手を入れて行う。クロスメンバ９の内方は狭小なため、こうした作業の煩雑さがさらに増す。

本発明は、これらの点を鑑みてなされており、左右一対のポストと、そのポスト間に架設されたクロスメンバとの両方において張設されたワイヤのメンテナンスの煩雑性を抑制できる荷受台昇降装置の提供を目的とする。

本発明では、以下の手段を用いる。

車両に対して立設された左右一対のポストと、荷受台を支持するとともに前記ポスト内で昇降可能なスライダと、一端が前記スライダに止着されるとともに他端が前記ポストにおける上部に設けられたシーブで折り返されて張設されるワイヤとを備えた荷受台昇降装置を対象とする。

前記シーブは、前記ポストの上面部に対する所望位置を保持可能な保持部を介して設けられており、前記保持部は、前記ポストの内部に設けられて前記所望位置の前記シーブを支持する支持ブラケットと、前記上面部に挿通されて前記ブラケットに係合するピン状部と、前記ポストの外部に設けられて前記ピン状部の少なくとも一部に対して螺合されるナット部とを有する点が特徴となっている。

なお、「所望位置」に関しては、シーブで折り返されたワイヤが良好に張設された状態となる位置を示しており、車両の種類や大きさ等によって適宜変更可能である。

前記支持ブラケットは前記ピン状部を軸中心として回転可能に設けられている構成としても良い。

また、前記ピン状部には、前記所望位置に対応する前記ナット部の第１螺合部位が設けられているとともに、前記所望位置よりも低い位置における前記シーブの保持に対応する前記ナット部の第２螺合部位が設けられている構成としても良い。

上述した構成において、さらに、前記ポストの間に架設されたクロスメンバと、前記左右方向を長手方向として前記クロスメンバに収納された油圧シリンダと、を備えており、前記クロスメンバの端部には、前記折り返されたワイヤが巻回されて当該クロスメンバ内に取り回す端部シーブが設けられ、前記油圧シリンダのロッド先端には、前記取り回されたワイヤが巻回されて前記クロスメンバの長手方向に沿って折り返される先端シーブが設けられている構成とすることもできる。

本発明の荷受台昇降装置によれば、ポスト上部に設置されるシーブはポスト上面部に対して溶接手段による固定ではなく、螺合手段によって固定されており、そのうちのナット部はポストの外部に設けられている。そのため、外部のナット部を操作するだけで、ポストの内方に設置されたシーブの位置を上下に移動させることができる。張設されたワイヤのメンテナンスを行う際には、上記のとおり、シーブを簡易に下降させることができるので、張設状態のワイヤを弛ませ、作業者がワイヤを良好な張設状態にする再調整やかけ直しなどを簡単に行うことができる。特に、ワイヤのメンテナンス作業が狭小なクロスメンバ内で行われることが多い点から、メンテナンス効率の面で有効性が高い。

（ａ）は本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置の斜視図、（ｂ）がポスト内部を示す要部も式側面図である。 （ａ）は本発明の実施形態に係る上部シーブに巻回されたワイヤを示す模試側面図、（ｂ）は上部シーブを保持するためのシーブ保持部の側面図、（ｃ）はシーブ保持部の正面図である。 （ａ）は本発明の実施形態に係るシーブの下降を示すポスト上部の側面図、（ｂ）はシーブ保持部の底面図である。 （ａ）は本発明の別の実施形態に係るクロスメンバ内の油圧シリンダを示す後面図、（ｂ）はその油圧シリンダのロッド先端部に固定されたシーブの上面図、（ｃ）はそのシーブを支持するブラケットの後面図である。 （ａ）は従来の実施形態に係る荷受台昇降装置の斜視図、（ｂ）同装置に係るワイヤとポスト上部のシーブを示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態の一例について、図面を用いて説明する。

本実施形態の荷受台昇降装置１００は、図１（ａ）に示すように、車両後方に架装されており、左右一対のポスト１と、ポスト１内のサブポスト２と、サブポスト２内のスライダ３と、スライダ３に連結された荷受台４と、荷台床面５の後方で左右のポスト１の間に架設されたクロスメンバ６と、クロスメンバ６内に配設された油圧シリンダ（不図示）とを備えている。なお、クロスメンバ６は、車両後方側が開口した断面コ字状の本体部６１とその開口を覆うカバー部６２とで構成され、油圧シリンダはその本体部６１内において左右方向（Ｙ軸方向）を長手方向として設けられており、荷受台４はポスト１に沿って鉛直方向（Ｚ軸方向）に昇降可能となっている。

ポスト１には、左舷側のポストを車両幅方向外側から見た図１（ｂ）のとおり、上部かつ車両前方側（図中の左側）に寄った位置の上部シーブ１１と、ポスト１の上部に設けられて上部シーブ１１を保持するシーブ保持部１２と、車両後方側（図中の右側）に寄った位置で昇降可能なサブポスト２と、そのサブポスト２の内部で昇降可能なスライダ３とが設けられている。サブポスト２の上面にはポスト１の後方側（図中の右側）内面を転動するサブポスト用第１ローラ１３ａが固定され、ポスト１の下部にはサブポスト２の前方側（図中の左側）外面をガイドするサブポスト用第２ローラ１３ｂが固定されており、これらの２つのローラ１３ａ、１３ｂによって、サブポスト２が良好にポスト１内で昇降可能となっている。また、スライダ３の上部には、サブポストの後方側（図中の右側）内面を転動するスライダ用第１ローラ１４ａが固定され、スライダ３の下部には、サブポストの前方側（図中の左側）内面を転動するスライダ用第２ローラ１４ｂが固定されている。これらの２つのローラ１４ａ、１４ｂによって、スライダ３が良好にサブポスト２で昇降可能となっている。なお、クロスメンバ６は、本体部６１が図示されているとおり、ポスト１の高さ方向における中間部に位置している。

クロスメンバ６の本体部６１には、左右両端部に側部シーブ（図中には左端部のシーブが示されている）１５が設けられており、この側部シーブ１５に巻回されたワイヤ１６が上部シーブ１１まで引っ張り上げられている。図面の便宜上、ワイヤ１６は側部シートから上部シーブ１１に至る領域しか示されていないが、ワイヤ１６の一端側は上部シーブ１１に巻回されることで下方に折り返されてスライダ３のスライダ３ａに止着される。また、ワイヤ１６の他端側は、側部シーブ１５に巻回されることでクロスメンバ６の長手方向に沿って引き入れられている。引き入れられたワイヤは、後述する油圧シリンダのロッド先端に取り付けられた可動シーブ（図４参照）まで引っ張られ、この可動シーブで折り返されてクロスメンバ６の本体部６ａの天面に固設された止着部（不図示）に止着される。反対に、右舷側のポスト１内において張設されるワイヤ（不図示）は、その一端部がクロスメンバ６の本体部６ａの床面に固設された止着部（不図示）に止着され、順に可動シーブで折り返されて左舷側のポスト１寄りの側部シーブ１７で折り返されて右舷側のポスト１寄りの側部シーブ（不図示）を介して当該ポスト１の上部に引っ張り上げられる。そして、左舷側のポスト１と同様にしてスライダ３に止着される。この構成により、油圧シリンダのロッドが伸長すると、ポスト１内のワイヤがクロスメンバ６内に引き寄せられてスライダ３が上昇する。ロッドが収縮すると、クロスメンバ６内のワイヤがポスト１から繰り出されてスライダ３が下降する。こうしたスライダ３の昇降に伴って荷受台４が昇降される。

上記のワイヤ１６は、図２（ａ）のようにポスト１内の上部シーブ１１に対して巻回されている。ポスト１は、立設した筒状部１ａと、筒状部１ａの上部開口を覆う上面部１ｂとを有しており、この上面部１ｂに対してシーブ保持部１２が固定されている。

シーブ保持部１２は、図２（ｂ）に示すように、ポスト１の内部側（図中では上面部１ｂの下側）に設置された上部ブラケット１２１と、上面部１ｂに挿通状態のボルト部１２２と、上面部１ｂの鉛直上側となってポスト１の外部（図中では上面部１ｂの上側）となる位置でボルト部１２２に螺合状態のナット部１２３とを有している。なお、ナット部１２３は２つのナットが上下に並設された状態となっており、これら２つのナット部１２３の螺合における相互作用によって、ナット部１２３がボルト部１２２に対して相対的に固定された状態となる。このとき、上面部１ｂに設けられてボルト部１２２が挿通される第１挿通孔（不図示）と比較して、ナット部１２３はその内径が十分に大きくなるように設けられており、螺合状態のボルト部１２２及びナット部１２３が図示した状態よりも上面部１ｂの下側（ポスト１の内部）に移動することが規制されている。

また、シーブ保持部１２を車両前方側から見た図２（ｃ）に示すように、上部ブラケット１２１は、略コ字状断面を有するとともに、上面部１ｂの下側面１０１ｂに当接されるブラケット頂部１２１ａと、ブラケット頂部１２１ａから鉛直下方に垂下されるブラケット片部１２１ｂとを有する。また、ブラケット頂部１２１ａにはボルト部１２２が挿通される第２挿通孔（不図示）が設けられている。

ボルト部１２２は、ボルト頭部１２２ａを下側にした姿勢で、上面部１ｂの第１挿通孔及びブラケット頂部１２１ａの第２挿通孔に挿入されている。ボルト頭部１２２ａの外径は両挿通孔の開口径よりも十分に大きいため、ボルト頭部１２２ａがブラケット頂部１２１ａに係合された状態になり、ボルト部１２２が図示する状態よりもさらに上側に移動することが規制される。また、ボルト部１２２のうち、両挿通孔に挿通されているボルト本体部１２２ｂは、その外径が第１挿通孔及び第２挿通孔の開口径よりも小さく、比較的スムーズに挿通可能となっており、その周面のほぼ全体にわたって螺子きりが施されている。本実施形態では、荷受台昇降装置１００の使用状態（図１参照）の際には、図２（ｂ）及び図２（ｃ）に示すように、ブラケット頂部１２１ａが上面部１ｂに当接した状態で、上下に並設された２つのうちの下側のナット部１２３が上面部１ｂの上側面１０２ｂに当接する位置で、これら２つのナット部１２３をボルト本体部１２２ｂに対して締結する。つまり、上部ブラケット１２１がポスト１の内部において、最も高位置にある状態とし、本実施形態では当該状態でワイヤ１６が良好に張設される上部シーブ１１の所望位置としている。なお、図示はしていないが、上部シーブ１１は、中央部分に軸穴を有し、当該軸孔と２つのブラケット片１２１ｂに設けられた第３挿通孔１２１０ｂとに挿通された軸部ピンによって軸支される。
次に、シーブ保持部１２の鉛直方向における位置調整について、図３（ａ）を用いて説明する。

本実施形態における所望位置の上部シーブ１１は、上述のとおりシーブ保持部１２が螺合されて上面部１ｂに固定されているので、その螺合を解除することで上面部１ｂに対する上部シーブ１１の相対位置を変更することができる。図示のとおり、２つのナット部１２３はいずれも上面部１ｂの上側（ポスト１の外部）にあるので、作業者は簡単に上記螺号の解除に取り掛かることができる。そして、ナット部１２３による螺合解除によって、ボルト部１２２を高さＨ１だけ下降させることができる。このとき、上部ブラケット１２１は、ボルト頭部１２２ａによって支持されているので、ボルト部１２２の下降に追従して下降する。つまり、上部シーブ１１も高さＨ１だけ下降する。このとき、高さＨ１だけ下降した状態のボルト本体部１２２ｂに対して再度ナット部１２３で同様に螺合することができる。このように、上部シーブ１１が所望位置となるような螺合部位（第１螺合部位）よりもボルト本体部１２２ｂの上側となる螺合部位（第２螺合部位）で螺合することで、その第２螺合部位に係る上部シーブ１１の高さ位置を保持できる。

所望状態で良好な張設状態のワイヤ１６は、上部シーブ１１が高さＨ１だけ下降することで、わずかに撓んだ状態に変更される。その撓んだ分だけ、作業者はワイヤ１６のメンテナンス、例えば各部位に設置されたシーブに対するワイヤ１６の巻回状態の調整やかけ直し等の作業が簡易化される。また、ワイヤ１６はクロスメンバ６内まで引き入れられている。このクロスメンバ６はカバー部６２（図１参照）を本体部６１から外すことで、クロスメンバ６内のメンテナンスが可能となる。特に、クロスメンバ６内は狭小で油圧シリンダも設置されており、メンテナンスを行う際に張設状態のワイヤ１６を僅かに撓んだ状態に切り替えられることで、作業者がクロスメンバ６内に手を入れて行う作業の煩雑性を緩和することができるので好ましい。

また、シーブ保持部１２は、ボルト部１２２とナット部１２３との締結力を介して上部シーブ１１を保持する構成で、上部ブラケット１２１はボルト部１２２に吊下されているので、上面部１ｂを下から見た図３（ｂ）に示すように、上部ブラケット１２２は、ボルト部１２２（ボルト頭部１２２ａ）を軸中心として回転可能となっている。つまり、上部ブラケット１２２は、実線や二点鎖線で示すように、矢印Ａ１のとおり姿勢変更（回転）することができる。

回転可能な上部ブラケット１２２の回転に伴って上部シーブ１１も回転可能となるため、ワイヤ１６に過度の張力が生じている場合には、荷受台昇降装置１００の使用時、具体的には油圧シリンダの伸縮時において、その張力を適宜緩和するように上部シーブ１１が回転して姿勢変更される。したがって、過張力によるワイヤ１６の劣化を大きく抑制できる。もちろん、荷受台昇降装置１００の不使用時でメンテナンスを行う際にも、上部シーブ１１が適宜良好な姿勢を採ることができるので、作業者の煩雑性抑制の面でも大きな効果がある。
特に、本実施形態では、油圧シリンダのロッド先端における可動シーブの固定に関しては図４に示す構成を採っている。

図４（ａ）に示すように、油圧シリンダ８は、ロッド８１が左右方向に沿って伸縮可能に設けられている。なお、当図のクロスメンバ６に関しては、カバー部６２は省略し、本体部６１のみが示されており、上述したワイヤ、及び油圧シリンダに接続される油圧チューブ等は説明の便宜上、省略している。

油圧シリンダ８のロッド８１の先端部には、シーブブラケット１８を介して可動シーブ１９が取り付けられている。図４（ｂ）は、シーブブラケット１８及び可動シーブ１９を中心に示した上面図であり、シーブブラケット１８は上から見て右舷側（図中の右側）が開口したコ字状に折り曲げられてなる形状を有し、前後方向（図中の上下方向）に対向した２枚のブラケット片１８ａ、１８ｂの間に可動シーブ１９が取り付けられている。

ブラケット片１８ａ、１８ｂの左右方向における長さは、同方向における可動シーブ１９の長さよりも大きい。また、可動シーブ１９は、２つのシーブ１９ａ、１９ｂに対し、それぞれの回転軸となる部分に軸ピン部１９１が挿通されてなる。なお、軸ピン部１９１は、その両端部がシーブ１９ａ、１９ｂから突出している。

次に、軸ピン部１９１が挿通されてなる可動シーブ１９とシーブブラケット１８の組み付けについて、図４（ｃ）を用いて説明する。なお、本図では２枚のブラケット片１８ａ、１８ｂ、及び２つのシーブ１９ａ、１９ｂのうち、手前側となる一方のブラケット片１８ｂ及び一方のシーブ１９ｂを中心に説明するが、他方のブラケット片１８ａ及びシーブ１９ａも同様の構成となっている。

ブラケット片１８ｂには、右舷側（図中の右側）が開口した開口部１８１ｂが設けられている。この開口部１８１ｂは、図中の左右方向を長手方向としてブラケット片１８ｂの中央部まで直線状に形成された長孔となっている。このブラケット片１８ｂに対して、ワイヤ１６が巻回された状態の可動シーブ１９を左舷側（図中の左側）に接近させる。このとき、既にワイヤ１６には所望する張力又は所望する張力に近い張力が生じている。また、可動シーブ１９も既に軸ピン部１９１が挿通された状態となっている。

可動シーブ１９を２枚のブラケット片１８ａ、１８ｂの間で挟まれた状態となるように入れる。このとき、軸ピン部１９１のうち、シーブ１９ｂから突出した端部（図中の手前側に突出した部分）が開口部１８１ｂの開口から長孔部位をガイドとしてブラケット片１８ｂの中央部側に移動される。そして、軸ピン部１９１が、図示する状態の開口部１８１ｂの左舷側（図中の左側）端部まで移動した状態で、可動シーブ１９のシーブブラケット１８に対する取り付け工程が完了する。

軸ピン部１９１は、図４（ｄ）に示すように、長手方向中央部寄り（Ｘ軸負方向寄り）の軸ピン本体部１９１１と、長手方向中央部寄り（Ｘ軸正方向寄り）で軸本体部１９１１に隣接された軸ピン端部１９１２とを有する。軸ピン本体部１９１１が略円柱形状となっているのに対して、軸ピン端部１９１２は、軸ピン本体部１９１１と同様にＸ軸方向を長手方向とし、その周面が平面部１９１２ａと曲面部１９１２ｂとで組み合わされてなる形状となっている。

シーブブラケット１８に対する可動シーブ１９の組み付けの際には、軸ピン端部１９１２が開口部１８１ｂに挿通される。図示のとおり、軸ピン端部１９１２は、その高さＨ１が軸ピン本体部１９１１の高さＨ２よりも小さい。また、高さＨ１は、開口部１８１ｂの開口高さＨ３より僅かに小さい又は略同じ程度となっている。そのため、軸ピン部１９１が開口部１８１ｂに挿通される際には、開口部１８１ｂの端面となる上面部１８１１ｂ及び下面部１８１２ｂに対して、軸ピン端部１９１２の外周面（平面部１９１２ａ又は曲面部１９１２ｂ）が摺動される。つまり、上面部１８１１ｂと下面部１８１２ｂが軸ピン端部１９１２に対するガイドとして機能する。

軸ピン部１９１が開口部１８１ｂに挿通されると、軸ピン端部１９１２の高さＨ１が開口高さＨ３より僅かに小さい又は略同じ程度なので、軸ピン部１９１に長手方向（Ｘ軸方向）を軸中心とした回転力が加わっても、平面部１９１２ａが上面部１８１１ｂに当接状態となって軸ピン部１９１の回転を規制する。つまり、平面部１９１２ａはシーブブラケット１８、具体的には開口部１８１ｂの端面（上面部１８１１ｂ又は１８１２ｂ）に係合して軸ピン部１９１の回転を規制する回転規制部として機能する。そのため、軸ピン部１９１を確実にシーブブラケット１８に固定した状態にできる。したがって、油圧シリンダ８の伸縮時に軸ピン部１９１はシーブブラケット１８に対して相対的に不動状態となって、可動シーブ１９を安定して回転させることができ、良好にワイヤ１６の繰り出しや引き入れが行われる。

軸ピン部１９１は、さらに軸ピン本体部１９１１が軸ピン端部１９１２よりも高さが大きく（Ｈ２＞Ｈ１）、平面部１９１２ａに対して垂直に交差した壁面部１９１１ａを軸ピン本体部１９１１の端部に有している。軸ピン本体部１９１１は、２枚のブラケット片１８ａ、１８ｂの間に入る部位となっており、軸ピン部１９１が開口部１８１ｂに挿通状態の際には、壁面部１９１１ａは、ブラケット片１８ｂのうちのシーブブラケット１８の内方面（ブラケット片１８ｂにおいてもう１枚のブラケット片１８ａと対向する面）１８２ｂと近接又は当接した対向状態となる。そのため、壁面部１９１１ａが軸ピン部の長手方向（Ｘ軸方向）に移動することを規制する移動規制部となって、可動シーブ１９のガタツキも防止する。つまり、上述したような形状の軸ピン本体部１９１１及び軸ピン端部１９１２にすることで、軸ピン部１９１の回転規制だけでなく、長手方向における移動規制もなされ、可動シーブ１９のさらなる良好な転動に貢献する。

そして、本実施形態に係る軸ピン部１９１を有する可動シーブ１９と、開口部１８１ｂを有するシーブブラケット１８とを用いているので、所望の張力が生じているワイヤが巻回されたままでも、狭小なクロスメンバ６の中で可動シーブ１９を簡単にシーブブラケット１８に組み付けることができる。さらに、上述した形状の軸ピン部１９１に基づいた軸ピン部１９１の回転規制や軸ピン部１９の長手方向における可動シーブ１９の移動規制に加えて、ワイヤ１６の張力によって可動シーブ１９が油圧シリンダ側（Ｙ軸負方向側）に引っ張られているので、可動シーブ１９が開口部１８１ｂの開口側（Ｙ軸正方向側）に移動することも防止できる。つまり、シーブブラケット１８に組み付けた所望位置とほぼ同位置に可動シーブ１９１を保持することができるので、軸ピン部１９１に対して可動シーブ１９を固定するための固定部材（ボルト及びナットなど）を設ける必要がない。そのため、作業者がクロスメンバ６の狭小なスペースに手を入れて微小な固定部材の締結作業等を行うことも省略できる。

なお、こうした効果を奏する軸ピン部１９１としては、軸ピン端部１９１２に平面部１９１２ａを複数有する形状としても良い。また、軸ピン端部１９１２の長手方向（Ｘ軸方向）において、その一部分だけに平面部１９１２ａが設けられた凹部を有し、シーブブラケット１８の内方面だけでなく外方面にも当接する形状の軸ピン端部１９１２としても良い。また、軸ピン端部１９１２の高さＨ１を開口高さＨ３よりも比較的小さいが、軸ピン部１９１が回転した際に平面部１９１２ａの縁部が上面部１８１１ｂ又は下面部１８１２ｂに引っ掛かって（係合して）、その回転を規制する形状としても良い。

本実施形態に係る荷受台昇降装置１００であれば、上述したワイヤ１６のメンテナンス効果の高いシーブ保持部１２と、シーブブラケット１８を有しているので、メンテナンス時に「ワイヤ１６が僅かに撓んだ状態に簡単に切り替えられる」効果と、「簡易に可動シーブ１９を取り外すことができる」効果とが相乗的に機能するため、ワイヤ１６のメンテナンスの煩雑性を抑制する効果がさらに大きくなる。

本実施形態では、図示はしていないが、クロスメンバ６の外部に設置された油圧駆動装置（パワーユニット）を駆動源として、クロスメンバ６の中に設置された油圧シリンダ８の伸縮が行われる荷受台昇降装置１００としたが、油圧駆動装置がクロスメンバ６の中に設置される荷受台昇降装置でも、同様の効果を得ることができるため適用可能である。

上部ブラケット１２１に関しては、ブラケット頂部１２１ａが上面部１ｂに当接する状態のときに上部シーブ１１の「所望状態」としたが、これに限定されるものではなく、僅かに上面部１ｂから離れた状態のときに上部シーブ１１の「所望状態」としても良い。また、ナット部１２３の螺合に関しても、ボルト本体部１２２ｂのいずれの位置でも螺合可能とするのではなく、予め設定した部位に螺子きりが施された構成にしても良い。

その他、油圧シリンダ８の伸縮力に関して、ワイヤ１６を介してスライダ３に伝達する構成としているが、ワイヤ１６に限らず、チェーン等の他の索状体を用いた構成としても良い。

本発明は、左右一対のポストが立設され、そのポスト間にクロスメンバが架設されたもので、そのクロスメンバの中に設置された油圧シリンダの伸縮力をワイヤ等の索状体を介して荷受台を支持するスライダに伝達する構成の全ての荷受台昇降装置に対して有用である。

１００ 荷受台昇降装置
１ ポスト
２ サブポスト
３ スライダ
４ 荷受台
５ 荷台床面
６ クロスメンバ
１１ 上部シーブ（シーブ）
１２ シーブ保持部（保持部）
１５ 側部シーブ
１６ ワイヤ
１８ 可動シーブ（先端シーブ）
１９ シーブブラケット
１８１ｂ 開口部
１ｂ 上面部（ポスト）
１２１ 上部ブラケット
１２２ ボルト部（ピン状部）
１２３ ナット部
１２１ａ ブラケット頂部
１２１ｂ ブラケット片部
１２２ａ ボルト頭部
１２２ｂ ボルト本体部

Claims (4)

1. 車両に対して立設された左右一対のポストと、
   当該左右一対のポストに架設されて車両後方側を開放可能なカバー部を有するクロスメンバと、
   当該クロスメンバ内に配設された油圧シリンダと、
   荷受台を支持するとともに前記ポスト内で昇降可能なスライダと、
   前記ポストにおける上部に設けられた上部シーブと、
   前記クロスメンバの端部に設けられた側部シーブと、
   一端が前記スライダに止着されるとともに前記上部シーブ及び前記側部シーブによって折り返されて他端が前記クロスメンバに止着されることで前記ポスト及び前記クロスメンバにおいて張設されるワイヤとを備えた荷受台昇降装置であって、
   前記上部シーブは、前記ポストの上面部に対する所望位置を保持可能な保持部を介して設けられており、
   前記保持部は、前記ポストの内部に設けられて前記所望位置の前記上部シーブを支持する支持ブラケットと、前記上面部に挿通されて前記支持ブラケットに係合するピン状部と、前記ポストの外部に設けられて前記ピン状部の少なくとも一部に対して螺合されるナット部とを有し、前記螺合によって前記支持ブラケットの高さが調整可能となっている
   ことを特徴とする荷受台昇降装置。
2. 前記油圧シリンダのロッド先端には、前記ワイヤが巻回されて前記クロスメンバの長手方向に沿って折り返される先端シーブが設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の荷受台昇降装置。
3. 前記支持ブラケットは前記ピン状部を軸中心として回転可能に設けられている
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の荷受台昇降装置。
4. 前記ポストは、筒状部と、当該筒状部の上部開口を覆う上面部とを有し、
   前記保持部が前記上面部に設けられている
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の荷受台昇降装置。

Images