JP6632395B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用表示装置に関する。

従来、文字板よりも背面側に設けられた光源と、当該光源からの光によって発光する指針とを有する車両用表示装置がある。このような車両用表示装置として、特許文献１には、回転軸を伝播してきた照明光を伝播させる透光性を有する、指針に垂設された指針軸の基端部と、回転軸の先端部と、を一体に組付けて接続させるボトムキャップを備える指針装置が開示されている。特許文献１の指針装置のボトムキャップは、指針とのバランス調整を図るバランサを有する。

特開２０１３−７６５９号公報

発光式の指針を有する表示装置では、指針の回転軸が挿通される貫通孔からの光漏れを抑制する遮蔽部を有することが好ましい。ここで、光漏れを確実に抑制する観点からは、遮蔽部が大きく張り出していることが好ましいが、大きな遮蔽部は指針デザインの自由度を低下させてしまうという問題がある。

本発明の目的は、光漏れの抑制と、指針デザインの自由度の向上とを両立できる車両用表示装置を提供することである。

本発明の車両用表示装置は、光源と、前記光源と目視位置との間に配置されて前記光源からの光を遮り、かつ貫通孔を有する文字板と、前記文字板よりも前記光源側に配置され、かつ前記光源から照射される光が透過する駆動軸と、前記貫通孔に挿通され、光が透過する回転軸と、前記文字板よりも前記目視位置側に配置され、前記回転軸を経由した光によって発光する指針発光体と、前記貫通孔を前記目視位置側から遮蔽する遮蔽部とを有する指針と、前記駆動軸が挿入される第一挿入部と、前記回転軸が挿入される第二挿入部と、前記第一挿入部と前記第二挿入部とを連通する光路と、を有し、前記駆動軸と前記回転軸とを連結し、かつ前記文字板よりも前記光源側に配置される遮光性の接続部材と、を備えることを特徴とする。

上記車両用表示装置において、前記指針は、前記指針発光体を含む指針本体を有し、前記遮蔽部は、前記指針本体における所定位置よりも基端側において前記指針本体の幅方向に張り出しており、前記遮蔽部の最大幅が、前記所定位置における前記指針本体の幅の１．５倍以下であることが好ましい。

上記車両用表示装置において、前記指針は、前記指針発光体を含む指針本体を有し、前記遮蔽部は、前記指針本体における所定位置よりも基端側において前記指針本体の幅方向に張り出しており、前記指針本体の回転中心から前記遮蔽部の先端までの前記指針本体の幅方向の距離が、前記指針本体の回転中心から前記所定位置までの前記指針本体の長さ方向の距離の１／２以下であることが好ましい。

本発明に係る車両用表示装置は、文字板の貫通孔を目視位置側から遮蔽する遮蔽部を有する指針と、文字板よりも光源側に配置される遮光性の接続部材とを有する。接続部材は、駆動軸が挿入される第一挿入部と、回転軸が挿入される第二挿入部と、第一挿入部と第二挿入部とを連通する光路と、を有し、駆動軸と回転軸とを連結する。本発明に係る車両用表示装置は、遮蔽部を有すること、および駆動軸と指針の回転軸とを接続する接続部材が遮光性を有することにより光漏れを抑制する。また、指針の回転軸と接続部材との接続において、回転軸が凸側である。よって、回転軸および貫通孔の小径化により、遮蔽部の小型化やスリム化が可能となり、指針デザインの自由度が向上するという効果を奏する。

図１は、実施形態に係る車両用表示装置の平面図である。 図２は、実施形態に係る表示部の平面図である。 図３は、実施形態に係る車両用表示装置の回転中心に沿った方向の断面図である。 図４は、実施形態に係る接続部材の断面図である。 図５は、実施形態に係る車両用表示装置の回転中心と直交する方向の断面図である。 図６は、実施形態に係る車両用表示装置の回転中心に沿った方向の拡大断面図である。 図７は、比較例に係る指針の平面図である。 図８は、比較例に係る指針の断面図である。 図９は、比較例に係る指針の回転軸の断面図である。 図１０は、実施形態に係る指針の寸法を示す平面図である。 図１１は、実施形態に係る指針の寸法を示す他の平面図である。 図１２は、実施形態の第１変形例に係る車両用表示装置の回転中心に沿った方向の断面図である。 図１３は、実施形態の第１変形例に係る車両用表示装置の回転中心に沿った方向の拡大断面図である。 図１４は、実施形態の第１変形例に係るストッパの一例を示す断面図である。 図１５は、第１変形例に係るストッパの他の例を示す断面図である。 図１６は、実施形態の第２変形例に係る車両用表示装置の回転中心に沿った方向の要部断面図である。 図１７は、実施形態の第３変形例に係る車両用表示装置の回転中心に沿った方向の要部断面図である。 図１８は、第３変形例の接続部材と駆動軸との嵌合部の断面図である。 図１９は、第３変形例の接続部材と回転軸との嵌合部の断面図である。 図２０は、実施形態の第４変形例に係る車両用表示装置の回転中心に沿った方向の断面図である。 図２１は、実施形態の第５変形例に係る接続部材の中心軸線に沿った方向の断面図である。 図２２は、第５変形例の接続部材に対する駆動軸の挿入時を示す断面図である。 図２３は、第５変形例の接続部材の駆動軸に対する抜け防止の作用を説明する断面図である。 図２４は、実施形態の第６変形例に係る車両用表示装置の回転中心に沿った方向の断面図である。 図２５は、実施形態の第７変形例に係る車両用表示装置の回転中心に沿った方向の断面図である。 図２６は、実施形態の第７変形例に係る接続部材の斜視図である。 図２７は、実施形態の第７変形例に係る接続部材用の金型の断面斜視図である。 図２８は、円筒形状の接続部材を示す斜視図である。 図２９は、円筒形状の接続部材を形成する金型の断面斜視図である。

以下に、本発明の実施形態に係る車両用表示装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１から図１１を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、車両用表示装置に関する。図１は、実施形態に係る車両用表示装置の平面図、図２は、実施形態に係る表示部の平面図、図３は、図２のIII−III断面図であり、実施形態に係る車両用表示装置の回転中心に沿った方向の断面図、図４は、実施形態に係る接続部材の断面図、図５は、実施形態に係る車両用表示装置の回転中心と直交する方向の断面図、図６は、実施形態に係る車両用表示装置の回転中心に沿った方向の拡大断面図である。

実施形態に係る車両用表示装置１は、車両に搭載され、車両に関する情報を表示する。車両用表示装置１は、例えば、車両のダッシュボードに設けられたインストルメントパネルに配置される。本実施形態の車両用表示装置１は、車両の運転席と対向して配置されており、当該運転席に着座した運転者に対して車両前方に位置している。車両用表示装置１は、表示部１０と、枠部２０とを有する。表示部１０は、文字板１１と、指針１２とを有する。

なお、車両用表示装置１について、「幅方向」とは、車両に搭載された状態における枠部２０の横方向であり、典型的には車両の車幅方向である。また、車両用表示装置１について、「高さ方向」とは、車両に搭載された状態における枠部２０の縦方向であり、典型的には鉛直方向である。また、車両用表示装置１について、「奥行き方向」とは車両に搭載された状態における指針１２の回転軸の軸方向であり、典型的には車両の前後方向である。奥行き方向は、図１において紙面と直交する方向である。奥行き方向において相対的な車両前方側を「背面側」と称し、相対的な車両後方側を「前面側」と称する。

枠部２０は、見返し板２１および固定部２２を有する。見返し板２１は、各表示部１０を囲む囲い面２３および立ち面２４を有する。立ち面２４は、囲い面２３の縁部に設けられ、囲い面２３を囲っている。立ち面２４は、囲い面２３から奥行き方向の前面側に向けて突出している。本実施形態の立ち面２４は、奥行き方向の手前側へ向かうに従って開口断面積が大きくなっている。固定部２２は、立ち面２４の外側面に設けられており、ロック機構や取付孔を含んでいる。固定部２２は、ロック機構や、ねじ等の締結部材によって車両側の所定の位置に固定される。

囲い面２３は、板状の構成部である。囲い面２３の形状は、略長方形であり、幅方向が長手方向となっている。囲い面２３には、幅方向に沿って３つの表示部（左表示部１０Ａ，中央表示部１０Ｂ，右表示部１０Ｃ）が配置されている。各表示部１０は、それぞれ文字板１１および指針１２を有する。中央表示部１０Ｂは、車両の走行速度を表示する。表示部１０が表示する情報としては、走行速度の他に、エンジン等の動力源の出力回転数、積算走行距離、ウォーニング表示、シフトポジション等である。以下に、中央表示部１０Ｂを例にして表示部１０の構成について説明する。

囲い面２３の中央部には、中央表示部１０Ｂに対応する孔部２３ａが形成されている。孔部２３ａは、囲い面２３を奥行き方向に貫通している。中央表示部１０Ｂの文字板１１は、孔部２３ａから露出している。文字板１１の前面１１ａは、文字板１１の前面側の面であり、運転者を含む車室内の乗員によって視認される面である。言い換えると、文字板１１の前面１１ａは、目視位置を向く面である。なお、目視位置は、車室内の乗員が車両用表示装置１を視認する目視位置であり、典型的には運転席に着座した運転者の目視位置である。

文字板１１は、例えば、透明生地のポリカーボネイト製シートである。文字板１１には、暗色系のインクによって、指標部やウォーニング表示用の図柄等に対応した形状が中抜きされた印刷が施されている。車両用表示装置１は、文字板１１に対して背面側から光を照射する文字板用光源を有している。文字板１１において、印刷の中抜き部は、文字板用光源から照射される光を透過させる。従って、指標に対応する中抜き部に対して文字板用光源の光が照射されると、その光によって文字板１１の当該指標が発光する。また、ウォーニング表示用等の図柄に対応する中抜き部に対して文字板用光源の光が照射されると、当該図柄が表示状態となる。一方、文字板１１において、インクによる印刷がなされた領域は文字板用光源から照射される光を遮る。印刷がなされた領域は、例えば、指標部や図柄を囲む背景として、指標部や図柄部よりも低い明度で発光してもよい。

中央表示部１０Ｂの文字板１１には、走行速度の指標としての目盛り線１１ｂおよび数字１１ｃが配置されている。文字板１１には、目盛り線１１ｂおよび数字１１ｃに応じた形状の中抜きを有する印刷が施されている。目盛り線１１ｂおよび数字１１ｃは、指針１２の回転中心Ｃ１を中心とする周方向に沿って複数配置されている。数字１１ｃは、目盛り線１１ｂに対応する走行速度を示す。指針１２は、後述するモータ３０によって駆動されて回動し、現在の走行速度に応じた目盛り線１１ｂを指し示す。

図２および図３に示すように、指針１２は、指針本体１３および回転軸１４を有する。指針本体１３は、図３に示すように、文字板１１よりも目視位置２側に配置される。指針本体１３は、棒状または針状の構成部であり、指針発光体１５および指針カバー１６を有する。指針発光体１５は、回転軸１４を経由して伝達される光によって発光する。指針発光体１５は、光を透過させる透光性の部材であり、例えば、透明の合成樹脂製の部材である。指針発光体１５は、図３に示すように、指針１２の回転中心Ｃ１に対して直交する方向に延在している。なお、指針１２の回転中心Ｃ１は、回転軸１４の中心軸線である。

指針カバー１６は、指針発光体１５を覆う遮光性のカバー部材であり、かつ指針発光体１５の一部を露出させる。より具体的には、指針カバー１６は、前面１６ａにスリット１６ｂが形成された中空のケース状の部材である。スリット１６ｂは、指針本体１３の長さ方向に沿って延在している。車室内の乗員は、目視位置２から、指針発光体１５におけるスリット１６ｂから露出した部分を視認できる。指針発光体１５は、長さ方向の基端側が回転軸１４とつながっている。

図３に示すように、文字板１１は、貫通孔１１ｄを有する。貫通孔１１ｄは、文字板１１を奥行き方向に貫通している。本実施形態の貫通孔１１ｄは、平面視における形状が円形である。回転軸１４は、貫通孔１１ｄに挿通され、かつ光が透過する。本実施形態の指針１２では、指針発光体１５と回転軸１４とが一体成形されている。回転軸１４は、円柱形状や多角柱形状の構成部であり、指針発光体１５から奥行き方向の背面側に向けて突出している。回転軸１４の先端は、文字板１１よりも背面側に位置している。指針カバー１６は、回転軸１４の基端側、すなわち指針発光体１５側を覆う軸カバー部１６ｃを有する。軸カバー部１６ｃは、円筒形状をなしており、奥行き方向の背面側に向けて突出している。本実施形態の軸カバー部１６ｃは、少なくとも文字板１１よりも背面側まで突出している。従って、軸カバー部１６ｃは、回転軸１４と共に貫通孔１１ｄに挿通されている。

指針発光体１５において、目視位置２から視認される部分、言い換えると指針カバー１６のスリット１６ｂにおいて外部に向けて露出している部分を露出部分１５ａと称する。図３に示すように、回転中心Ｃ１に沿った方向の指針発光体１５の断面形状は、回転軸１４から先端側に向けて遠ざかるに従って幅が細くなるテーパ形状である。露出部分１５ａの背面１５ｂは、文字板１１と平行である。露出部分１５ａの前面１５ｃは、回転軸１４から先端側に向けて遠ざかるに従って文字板１１に近づくように傾斜している。指針発光体１５の基端部には、傾斜部１５ｄが設けられている。傾斜部１５ｄは、回転軸１４の延長線上に位置している。傾斜部１５ｄは、回転軸１４から前面側に向けて進む光が露出部分１５ａに向けて反射する方向に傾斜している。すなわち、傾斜部１５ｄは、露出部分１５ａから基端側に向けて遠ざかるに従って文字板１１に近づくように傾斜している。

中央表示部１０Ｂは、ＬＥＤ等の光源３を有する。光源３は、文字板１１よりも背面側に配置されている。本実施形態の光源３は、基板１８によって保持されている。基板１８は、枠部２０に対して文字板１１よりも背面側に連結されており、光源３、モータ３０、文字板用光源等を保持している。光源３は、基板１８における貫通孔１１ｄと対向する位置に配置されており、貫通孔１１ｄ側、すなわち前面側に向けて光を照射する。モータ３０は、基板１８によって保持されている。モータ３０は、駆動軸３１および本体３２を有し、供給される電力によって駆動軸３１を回転させる。モータ３０は、検出された車両速度に応じて駆動軸３１の回転位置を調節し、指針１２が車両速度に応じた目盛り線１１ｂを指し示すようにする。

駆動軸３１は、文字板１１よりも背面側、すなわち光源３側に配置されている。駆動軸３１は、光が透過する透光性の部材であり、例えば、透明の合成樹脂製の部材である。駆動軸３１は、貫通孔１１ｄと同軸上に配置されており、モータ３０の本体３２から貫通孔１１ｄに向けて突出している。駆動軸３１は、本体３２によって回転自在に支持されている。駆動軸３１において、本体３２から突出した部分の形状は、円柱形状や多角柱形状である。光源３は、駆動軸３１の基端面３１ａと対向しており、基端面３１ａに向けて光を照射する。

接続部材５は、文字板１１よりも光源３側に配置され、駆動軸３１と回転軸１４とを連結する遮光性の部材である。本実施形態の接続部材５の形状は、筒形状である。図３および図４に示すように、接続部材５は、駆動軸３１が挿入される第一挿入部５１と、回転軸１４が挿入される第二挿入部５２と、第一挿入部５１と第二挿入部５２とを連通する光路５３と、を有する。第一挿入部５１と第二挿入部５２とは同軸上に設けられている。第一挿入部５１は、接続部材５の軸方向の一端部に形成されており、第二挿入部５２は、接続部材５の軸方向の他端部に形成されている。光路５３は、第一挿入部５１および第二挿入部５２と同軸上に形成されている。

図５は、図３のV−V断面図であり、実施形態に係る車両用表示装置の回転中心と直交する方向の断面図である。第二挿入部５２の断面形状は、例えば、図５に示すように矩形である。回転軸１４は、接続部材５に対して相対回転不能なように第二挿入部５２に挿入され、例えば圧入される。第一挿入部５１の断面形状は、第二挿入部５２の断面形状と同様に矩形であってもよく、円形や多角形等の他の形状であってもよい。駆動軸３１は、接続部材５に対して相対回転不能なように第一挿入部５１に挿入され、例えば圧入される。

接続部材５の内部には、ストッパ５４が設けられている。ストッパ５４は、接続部材５の内面から中心軸に向けて突出する環状の構成部である。ストッパ５４の中心部には、ストッパ５４を軸方向に貫通する貫通孔が形成されている。この貫通孔が、第一挿入部５１と第二挿入部５２とを連通する光路５３である。ストッパ５４は、第一挿入部５１に駆動軸３１が挿入される際の挿入深さを規定する。

第一挿入部５１に駆動軸３１が挿入され、かつ第二挿入部５２に回転軸１４が挿入されると、回転軸１４が駆動軸３１の延長線上かつ同軸上に位置する。また、駆動軸３１の先端面３１ｂと、回転軸１４の先端面１４ａとが光路５３を間に挟んで対向する。従って、図３に矢印Ｙ１で示すように、光源３から照射され、基端面３１ａから駆動軸３１に入射し、先端面３１ｂから出射する光は、光路５３を経由して回転軸１４の先端面１４ａに入射する。先端面１４ａから入射した光は、回転軸１４を経由して指針発光体１５に伝播し、傾斜部１５ｄにおいて指針発光体１５の内部で反射する。傾斜部１５ｄにおいて反射した光は、矢印Ｙ２に示すように露出部分１５ａの内部を基端側から先端側に向けて伝播し、矢印Ｙ３に示すように前面１５ｃの各部から外部に向けて出射する。つまり、指針発光体１５の露出部分１５ａは、光源３から駆動軸３１、光路５３、回転軸１４、および指針発光体１５の内部を経由した光によって発光する。

図６を参照して、表示部１０のより詳細な構成の一例について説明する。基板１８の背面側は、裏カバー２５によって覆われている。光源３およびモータ３０は、基板１８に形成された制御回路と接続されている。光源３およびモータ３０の動作は、基板１８の制御回路によって制御される。基板１８には、文字板用光源１９が設けられている。文字板用光源１９は、文字板１１に向けて背面側から光を照射し、目盛り線１１ｂや数字１１ｃなどを発光させる。文字板１１は、前面壁部４ｂに固定されている。前面壁部４ｂは、基板１８と対向する壁部であり、基板１８よりも奥行き方向の前面側に位置している。前面壁部４ｂにおいて、少なくとも文字板１１に対応する領域は文字板用光源１９の光を透過させることが好ましい。前面壁部４ｂには、貫通孔４ｃが形成されている。貫通孔４ｃは、モータ３０の駆動軸３１と同軸上に設けられている。貫通孔４ｃの開口面積は、文字板１１の貫通孔１１ｄの開口面積よりも大きい。本実施形態では、文字板１１は、両面テープ等の接着手段によって前面壁部４ｂに固定されている。これにより、貫通孔１１ｄの小径化が図られている。例えば、前面壁部４ｂに設けられた爪を貫通孔１１ｄに係合させて文字板１１を前面壁部４ｂに固定する場合と比較して、貫通孔１１ｄの小径化が可能となっている。

図２に示すように、指針本体１３は、遮蔽部１７を有する。遮蔽部１７は、文字板１１の貫通孔１１ｄを目視位置２側から遮蔽する。より詳しくは、遮蔽部１７は、貫通孔１１ｄおよび貫通孔１１ｄの周囲の領域を前面側から一体に覆う。遮蔽部１７は、貫通孔１１ｄと回転軸１４との隙間を介して文字板１１の背面側から前面側に漏れ出る光を遮蔽する。また、遮蔽部１７は、貫通孔１１ｄを目視位置２から視認できないように覆い隠す。遮蔽部１７は、貫通孔１１ｄと回転軸１４との隙間を少なくとも覆い隠すこと、および当該隙間を経由して前面側に漏れ出る光を遮蔽することができるものである。ただし、遮蔽部１７は、貫通孔１１ｄの全てを遮蔽していなくてもよく、例えば、指針発光体１５を経由した光を前面側へ通過させる孔部を有していてもよい。

本実施形態の遮蔽部１７は、指針カバー１６の一部である。指針カバー１６は、直線状の側面部１６ｄを有する。側面部１６ｄは、指針カバー１６における所定位置１６ｅよりも先端側に設けられている。側面部１６ｄは、指針カバー１６の幅方向の両側にそれぞれ設けられている。一対の側面部１６ｄ，１６ｄは、指針本体１３の先端側へ向かうに従って互いに接近している。つまり、指針カバー１６における所定位置１６ｅよりも先端側は、先端側へ向かうに従って側面部１６ｄ，１６ｄ間の幅が細くなるテーパ形状となっている。

遮蔽部１７は、所定位置１６ｅよりも基端側において指針本体１３の幅方向に張り出している。より詳しくは、遮蔽部１７の縁部１７ａは、所定位置１６ｅよりも基端側において側面部１６ｄの延長線よりも指針本体１３の幅方向に張り出している。遮蔽部１７が設けられる範囲は、指針本体１３の長さ方向において、回転中心Ｃ１を含む所定の範囲である。本実施形態の遮蔽部１７は、所定位置１６ｅから指針本体１３の基端まで設けられている。遮蔽部１７は、指針本体１３の長さ方向における回転中心Ｃ１の位置において幅方向に最も大きく張り出しており、長さ方向に沿って回転中心Ｃ１から離れるに従って張り出し量が小さくなる。遮蔽部１７の平面形状は、例えば、図５を参照して説明する領域に基づいて決定される。図５において、領域Ｒ１は、遮蔽部１７によって覆い隠される領域、言い換えると文字板１１に対する遮蔽部１７の正射影領域として最低限必要とされるものである。言い換えると、遮蔽部１７の外縁は、領域Ｒ１上もしくは領域Ｒ１よりも外側に位置していることが必要である。領域Ｒ１は、貫通孔１１ｄの半径の値、および奥行き方向における文字板１１と遮蔽部１７との隙間の大きさに基づいて定められる。領域Ｒ１は、例えば、貫通孔１１ｄを通過する光が貫通孔１１ｄの外縁から４５度の角度で拡散した場合に、その拡散光を遮蔽できるように定められる。領域Ｒ１の形状は、貫通孔１１ｄの形状を所定幅だけ拡張した形状とされる。

本実施形態の車両用表示装置１は、以下に図７乃至図９を参照して説明するように、貫通孔１１ｄの小径化が可能である。これにより、本実施形態の車両用表示装置１では、遮蔽部１７の幅が小さくされ、指針１２のスリム化が実現されている。図７は、比較例に係る指針の平面図、図８は、比較例に係る指針の断面図、図９は、比較例に係る指針の回転軸の断面図である。図８は、図７のVIII−VIII断面図であり、図９は、図８のIX−IX断面図である。

図８に示すように、比較例に係る指針１１２の回転軸１１４は、モータ３０の駆動軸３１が挿入される挿入部１１４ａを有する。挿入部１１４ａは、回転軸１１４の先端面に形成された凹部である。このように回転軸１１４に対して駆動軸３１が挿入される場合、回転軸１１４および貫通孔１１ｄの小径化が難しい。具体的には、図９からわかるように、駆動軸３１が挿入される挿入部１１４ａのスペースを確保するために、回転軸１１４の外周面は径方向外側に拡大してしまう。従って、回転軸１１４の外径を小さくすることが困難であり、結果として貫通孔１１ｄを小径化することも困難となる。従って、遮蔽部１１７によって覆い隠す領域として最低限必要とされる領域Ｒ２が大きくなりやすい。このため、遮蔽部１１７の形状は、図７に示すように幅方向に大きく張り出す形状、例えば長軸と短軸との差が小さな円形とされる。

これに対して、本実施形態の車両用表示装置１では、文字板１１よりも光源３側に配置される接続部材５によってモータ３０の駆動軸３１と指針１２の回転軸１４とが連結される。接続部材５は、回転軸１４が挿入される凹形状の第二挿入部５２を有している。回転軸１４が嵌合の凸側であるため、回転軸１４の小径化、および貫通孔１１ｄの小径化が可能である。

本実施形態の指針１２は、以下に図１０および図１１を参照して説明するように、指針１２のスリム化が図られている。図１０は、本実施形態に係る指針の寸法を示す平面図である。図１０において、キャップ最大幅Ｗｍａｘは、遮蔽部１７の最大幅である。また、所定指針幅Ｗ１は、所定位置１６ｅにおける指針本体１３の幅、言い換えると遮蔽部１７の突出開始位置における指針本体１３の幅である。本実施形態のキャップ最大幅Ｗｍａｘは、所定指針幅Ｗ１の１．５倍以下である。比較例の指針１１２（図７）では、キャップ最大幅Ｗｍａｘ０が所定指針幅Ｗ０の３．２倍程度である。従って、本実施形態に係る指針１２は、比較例に係る指針１１２よりも大幅にスリム化されている。なお、キャップ最大幅Ｗｍａｘの下限値は、貫通孔１１ｄを介した前面側への光漏れを防ぐことができるように定められる。キャップ最大幅Ｗｍａｘの下限値は、例えば、貫通孔１１ｄの理論的な最小値、例えば貫通孔１１ｄと回転軸１４（軸カバー部１６ｃ）との隙間を０とするときの貫通孔１１ｄの内径に応じて定められる。キャップ最大幅Ｗｍａｘの下限値の一例としては、例えば、所定指針幅Ｗ１の１．１倍あるいはこの近傍の値が挙げられる。

図１１は、本実施形態に係る指針の寸法を示す他の平面図である。図１１において、遮蔽部１７の先端１７ｂまでの距離（以下、単に「先端までの距離」と称する。）ＬＷ１は、指針本体１３の回転中心Ｃ１から遮蔽部１７の先端１７ｂまでの指針本体１３の幅方向の距離である。先端１７ｂは、遮蔽部１７において指針本体１３の中心線Ｘ１から最も大きく幅方向に突出した部分である。所定長さＬＬ１は、指針本体１３の回転中心Ｃ１から所定位置１６ｅまでの指針本体１３の長さ方向の距離である。本実施形態に係る指針１２では、先端までの距離ＬＷ１が、所定長さＬＬ１の１／２以下、より詳しくは所定長さＬＬ１の０．３７倍以下である。比較例の指針１１２では、先端までの距離ＬＷ０が、所定長さＬＬ０の１倍以上である。従って、本実施形態に係る指針１２は、比較例に係る指針１１２よりも大幅にスリム化されている。

なお、指針本体１３の長さに対する所定長さＬＬ１の比率が高くなるに従って、指針本体１３が全体的に幅広となった印象を与えやすくなる。このため、所定長さＬＬ１が長すぎることは好ましくないと考えられる。所定長さＬＬ１は、回転中心Ｃ１から指針本体１３の先端までの長さＬＬ２よりも短いことが望ましく、例えば、長さＬＬ２の１／２以下であることが好ましい。所定長さＬＬ１は、指針本体１３の先端までの長さＬＬ２の１／３以下の長さや、１／５以下の長さであってもよい。先端までの距離ＬＷ１の下限値は、所定長さＬＬ１や領域Ｒ１に応じて適宜定められるものであるが、例えば、所定長さＬＬ１の１／５とされてもよい。

このように、本実施形態に係る指針１２は、所定指針幅Ｗ１に対するキャップ最大幅Ｗｍａｘの倍率が小さいことや、所定長さＬＬ１に対する先端までの距離ＬＷ１の倍率が小さいことで、遮蔽部１７の存在感が弱められ、直線状の針部が強調されたシャープな指針本体１３が実現されている。また、本実施形態の指針１２では、遮蔽部１７の縁部１７ａの形状は、曲率が一定の円弧形状である。縁部１７ａの円弧の半径は、先端までの距離ＬＷ１よりも大きい。これにより、遮蔽部１７の存在感が弱められている。縁部１７ａの円弧の半径の値は、例えば、指針本体１３の先端までの長さＬＬ２と同じ値や、長さＬＬ２と同様の値とされてもよい。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用表示装置１は、光源３と、文字板１１（板状部材）と、駆動軸３１と、指針１２と、接続部材５と、を有する。文字板１１は、光源３と目視位置２との間に配置されて光源３からの光を遮り、かつ貫通孔１１ｄを有する。駆動軸３１は、文字板１１よりも光源３側に配置され、かつ光源３から照射される光が透過する。指針１２は、貫通孔１１ｄに挿通され、かつ光が透過する回転軸１４と、文字板１１よりも目視位置２側に配置され、かつ回転軸１４を経由した光によって発光する指針発光体１５と、貫通孔１１ｄを目視位置２側から遮蔽する遮蔽部１７とを有する。

接続部材５は、文字板１１よりも光源３側に配置される遮光性の部材であって、駆動軸３１が挿入される第一挿入部５１と、回転軸１４が挿入される第二挿入部５２と、第一挿入部５１と第二挿入部５２とを連通する光路５３と、を有しており、駆動軸３１と回転軸１４とを一体回転可能に連結する。本実施形態の車両用表示装置１では、文字板１１に設けられる貫通孔１１ｄの小径化が可能となっている。貫通孔１１ｄの小径化により、遮蔽部１７によって覆い隠すべき領域が小さくなり、指針１２のデザインの自由度が向上する。例えば、貫通孔１１ｄの小径化は、遮蔽部１７のキャップ最大幅Ｗｍａｘの低減や先端までの距離ＬＷ１の低減を可能とする。従って、貫通孔１１ｄの小径化は、指針１２のスリム化、遮蔽部１７の突出量の低減、指針１２の軽量化の少なくとも一つを実現可能とする。

また、本実施形態の車両用表示装置１では、遮光性の軸カバー部１６ｃによって回転軸１４が覆われている。図３に示すように、軸カバー部１６ｃは、回転軸１４における接続部材５に挿入されていない部分、すなわち回転軸１４の基端側の部分を覆っている。軸カバー部１６ｃは、回転軸１４からの光の放射、例えば径方向外側に向けた光の出射を規制し、貫通孔１１ｄから目視位置２側への光漏れを抑制する。

また、本実施形態の車両用表示装置１では、モータ３０によって回転駆動される部分の低重心化が可能である。比較例（図８参照）のように回転軸１１４に挿入部１１４ａが設けられる場合、回転軸１１４が大径化する。その結果、指針１１２の質量が大きくなり、重心位置が奥行き方向の前面側の位置となりやすい。これに対して、本実施形態では、回転軸１４の小径化による指針１２の軽量化が可能である。指針１２の軽量化により、重心位置が奥行き方向の背面側に下げられ、モータ３０の負荷が軽減される。また、回転軸１４の小径化により、重心位置を調節するための指針１２の質量制限が緩和される。よって、指針１２のデザインにおける自由度が高くなる。

なお、光源３からの光を遮り、かつ貫通孔１１ｄを有する板状部材は、指標部や図柄が配置された部材（以下、「文字板本体」と称する。）には限定されない。例えば、文字板１１において、指針１２の回転軸１４を囲むようにして貫通孔１１ｄを有する装飾板が設けられ、その外側に装飾板を囲む文字板本体が設けられる場合がある。遮蔽部１７は、装飾板の貫通孔１１ｄを前面側から遮蔽する。こうした場合、その装飾板、あるいはその装飾板と文字板本体とを合わせたものが板状部材である。

駆動軸３１は、典型的にはモータ３０の出力軸であるが、これには限定されない。駆動軸３１は、駆動源が発生するトルクによって回転する回転軸であり、例えば、モータ３０の出力軸とは別軸上に設けられ、ギヤ機構等を介してモータ３０によって回転駆動されるものであってもよい。

［実施形態の第１変形例］
実施形態の第１変形例について説明する。第１変形例の車両用表示装置１において、上記実施形態の車両用表示装置１と異なる点は、例えば、接続部材５のストッパ５５が光路５３の中心部を遮蔽している点である。図１２は、実施形態の第１変形例に係る車両用表示装置の回転中心に沿った方向の断面図、図１３は、実施形態の第１変形例に係る車両用表示装置の回転中心に沿った方向の拡大断面図、図１４は、実施形態の第１変形例に係るストッパの一例を示す断面図、図１５は、第１変形例に係るストッパの他の例を示す断面図である。

第１変形例に係る指針１２は、所謂全長発光型の指針である。指針カバー１６には、指針発光体１５の先端から基端までの略全長にわたってスリット１６ｂが設けられている。指針発光体１５の内部には、反射面１５ｅ，１５ｆが設けられている。反射面１５ｅ，１５ｆは、指針発光体１５の内部に設けられた中空部１５ｇを囲んでいる。中空部１５ｇは、奥行き方向および指針１２の長さ方向の何れとも直交する方向の断面形状が三角形である。中空部１５ｇは、回転軸１４の延長線上に配置されている。また、反射面１５ｅ，１５ｆは、回転軸１４の延長線上の位置に設けられている。反射面１５ｅは、回転軸１４側から伝播してくる光を指針本体１３の先端側に向けて反射させる。反射面１５ｆは、回転軸１４側から伝播してくる光を指針本体１３の基端側に向けて反射させる。

回転軸１４から前面側に向けて進む光の一部は、反射面１５ｅ，１５ｆで反射されずに中空部１５ｇを通過し、露出部分１５ａにおける回転軸１４の延長線上の部分１５ｈから出射する。ここで、駆動軸３１では、回転中心Ｃ１部分を進む光が、外周付近を進む光よりも強い。このため、露出部分１５ａにおいて、回転中心Ｃ１の近傍が他の部分よりも明るく発光しやすい。回転中心Ｃ１の近傍が他の部分に比べて明るくなりすぎると、指針発光体１５の明るさの分布が不均質になってしまう。

第１変形例のストッパ５５は、光路５３の中心部を遮蔽する遮光部５５ａを有する。図１３に示すように、遮光部５５ａは、光路５３における回転中心Ｃ１を含む一部の領域に設けられて光を遮る。駆動軸３１から出射した光のうち、矢印Ｙ４に示すように回転中心Ｃ１付近を進む光は、遮光部５５ａによって遮られる。駆動軸３１から出射した光のうち、矢印Ｙ５に示すように遮光部５５ａよりも径方向の外側を進む光は、光路５３を経由して回転軸１４に入射し、反射面１５ｅ，１５ｆへと進む。回転中心Ｃ１の近傍を進む光が遮光部５５ａによって遮られることから、指針発光体１５の明るさの分布が均質化される。

図１４は、図１３のXIV−XIV断面図であり、回転中心と直交する方向の接続部材の断面図である。遮光部５５ａの断面形状は、例えば、図１４に示すように、円形である。遮光部５５ａの立体形状は、円盤形状あるいは円柱形状である。遮光部５５ａは、接続部５５ｂを介して接続部材５の筒形状の本体部と接続される。遮光部５５ａは、図１５に示すように、所定の幅を有する板状の構成部であってもよい。図１５に示す遮光部５５ａは、両端が接続部材５の内面につながっており、接続部材５の内部を基端側と先端側の２つの透光領域（光路）に分割する。

なお、全長発光型の指針１２に設けられる遮蔽部１７は、貫通孔１１ｄの全てを遮蔽していなくてもよい。遮蔽部１７において、スリット１６ｂに対応する部分は、奥行き方向の前面側に向けて光が透過可能となっている。

［実施形態の第２変形例］
実施形態の第２変形例について説明する。図１６は、実施形態の第２変形例に係る車両用表示装置の回転中心に沿った方向の要部断面図である。第２変形例の車両用表示装置１において、上記実施形態の車両用表示装置１と異なる点は、回転軸１４がストッパ５４に挿入可能な突起１４ｂを有する点である。

図１６に示すように、回転軸１４の先端には突起１４ｂが設けられている。突起１４ｂは、回転軸１４の基端側の部分よりも小径である。突起１４ｂの半径の大きさは、ストッパ５４を貫く貫通孔（光路５３）に挿入可能な大きさ以下である。回転軸１４は、突起１４ｂの先端側の少なくとも一部がストッパ５４の貫通孔に進入する深さまで、接続部材５の第二挿入部５２に対して挿入される。

第２変形例の車両用表示装置１によれば、突起１４ｂが設けられない場合と比べて、駆動軸３１と回転軸１４との隙間の大きさＢ１が低減する。よって、駆動軸３１から出射した光の拡散が抑制され、より多くの光が回転軸１４に入射する。よって、駆動軸３１から回転軸１４への導光量が増加する。また、突起１４ｂは、回転軸１４と接続部材５との軸合わせをするガイド部として機能し、第二挿入部５２に対して確実に回転軸１４の本圧入がなされるようにすることができる。

［実施形態の第３変形例］
実施形態の第３変形例について説明する。図１７は、実施形態の第３変形例に係る車両用表示装置の回転中心に沿った方向の要部断面図、図１８は、図１７のXVIII−XVIII断面図であり、第３変形例の接続部材と駆動軸との嵌合部の断面図、図１９は、図１７のXIX−XIX断面図であり、第３変形例の接続部材と回転軸との嵌合部の断面図である。第３変形例の車両用表示装置１では、接続部材５と駆動軸３１との嵌合部では保持力の確保を重視した嵌合形態が採用され、接続部材５と回転軸１４との嵌合部では回転位置の微調整のしやすさを重視した嵌合形態が採用されている。

図１８に示すように、接続部材５の第一挿入部５１の断面形状と、駆動軸３１の断面形状とは同一形状とされている。第一挿入部５１および駆動軸３１の断面形状は、典型的には角数が同一の正多角形状であり、本実施形態では正八角形の角を丸めた形状である。第一挿入部５１と駆動軸３１の断面形状が同じ多角形状であることにより、接続部材５が駆動軸３１を保持する保持力が高い。例えば、駆動軸３１と接続部材５との相対回転（空転）の発生が好適に規制される。

図１９に示すように、接続部材５の第二挿入部５２の断面形状は、円形（好ましくは、真円）である。一方、回転軸１４の断面形状は、多角形、例えば正八角形である。第二挿入部５２の断面形状が円形であることにより、第二挿入部５２に対して回転軸１４が圧入される際の位置調整が容易である。指針１２の指示値を調整して最適な回転位置で回転軸１４を第二挿入部５２に圧入することが可能である。

このように、第３変形例の車両用表示装置１では、２つの嵌合部のうち、相対的に大きな負荷が加わりやすい駆動軸３１と第一挿入部５１との嵌合部において大きな保持力が確保される。また、回転軸１４と第二挿入部５２との嵌合部において回転位置の微調整が容易となっている。よって、指針１２の空転の発生を防ぐことと、圧入工程における指針指示値の微調整の容易さとが両立される。

［実施形態の第４変形例］
実施形態の第４変形例について説明する。図２０は、実施形態の第４変形例に係る車両用表示装置の回転中心に沿った方向の断面図である。第４変形例に係る接続部材５は、外周側遮光部５６を有する。外周側遮光部５６は、駆動軸３１から拡散する光を遮り、貫通孔１１ｄを介した光漏れを抑制する。

図２０に示すように、外周側遮光部５６は、接続部材５の背面側端部に設けられている。外周側遮光部５６は、駆動軸３１を径方向の外側から覆う。外周側遮光部５６は、奥行き方向の背面側へ向かうに従って径が拡大しているスカート部である。本実施形態の駆動軸３１は、先端側の部分が基端側の部分よりも小径となる段付き形状となっている。外周側遮光部５６は、駆動軸３１の径が不連続に変化する段部３１ｃよりも奥行き方向の背面側まで設けられている。外周側遮光部５６は、駆動軸３１から半径方向外側や奥行き方向の前面側に向けて放射する光を遮り、駆動軸３１からの光の拡散を抑制する。従って、外周側遮光部５６は、貫通孔１１ｄから前面側への光漏れを低減させることができる。

［実施形態の第５変形例］
実施形態の第５変形例について説明する。図２１は、実施形態の第５変形例に係る接続部材の中心軸線に沿った方向の断面図、図２２は、第５変形例の接続部材に対する駆動軸の挿入時を示す断面図、図２３は、第５変形例の接続部材の駆動軸に対する抜け防止の作用を説明する断面図である。

図２１に示すように、第５変形例に係る接続部材５は、本体５７と、第一軟質部５８と、第二軟質部５９とを有する。本体５７は、筒形状の部材であり、第一挿入部５１、第二挿入部５２、およびストッパ５４を有する。ストッパ５４の中心部には、光路５３が設けられている。第一軟質部５８は、第一挿入部５１に配置されている。第二軟質部５９は、第二挿入部５２に配置されている。本体５７において、第一挿入部５１に対応する内面は、溝５７ａを有する。溝５７ａの深さは、奥行き方向の前面側、すなわち第一挿入部５１の入口側から奥側へ向かうに従って深くなっている。第一軟質部５８は、この溝５７ａを埋めており、本体５７と共に第一挿入部５１の嵌合面を構成している。

本体５７において、第二挿入部５２に対応する内面は、溝５７ｂを有する。溝５７ｂの深さは、奥行き方向の背面側、すなわち第二挿入部５２の入口側から奥側へ向かうに従って深くなっている。第二軟質部５９は、この溝５７ｂを埋めており、本体５７と共に第二挿入部５２の嵌合面を構成している。

第一軟質部５８および第二軟質部５９は、本体５７よりも柔らかく、弾性変形しやすい。本体５７は、例えば、ポリカーボネート（ＰＣ）やポリアセタール（ＰＯＭ）等の樹脂製である。各軟質部５８，５９は、本体５７よりも軟質の部材、例えばゴムで構成されている。各軟質部５８，５９と本体５７とは２色成型等により一体に成型されている。

図２２に示すように、駆動軸３１が接続部材５の第一挿入部５１に圧入される場合、第一軟質部５８は、駆動軸３１と共に矢印Ｙ６で示すように第一挿入部５１の奥側に向けて進もうとする。ここで、溝５７ａが奥側へ向かうに従って深くなっていることから、第一軟質部５８が溝５７ａの底部に向けて逃げることができる。つまり、第一軟質部５８に対して奥側へ向けて作用する圧縮力が、矢印Ｙ７で示すように半径方向の外側に向けて開放される。よって、圧入される駆動軸３１に対する反力や押圧力が緩和され、圧入時の駆動軸３１に対する負荷が低減される。

図２３に示すように、駆動軸３１に対して第一挿入部５１から引き抜く方向の力が作用すると、駆動軸３１が接続部材５に対して抜け出る方向に相対移動しようとする。この場合、第一軟質部５８は、矢印Ｙ８で示すように駆動軸３１と共に第一挿入部５１の入口側に向けて進もうとする。ここで、溝５７ａが入口側へ向かうに従って浅くなっていることから、第一軟質部５８が溝５７ａの入口側に集中する。第一軟質部５８が集中することにより、第一軟質部５８の入口側に大きな圧縮力が作用し、この圧縮力によって矢印Ｙ９で示すように駆動軸３１が押圧される。よって、駆動軸３１を引き抜こうとする力に抗する反力（負荷）が作用して、駆動軸３１が抜け出ることが規制される。

また、第二軟質部５９は、第二挿入部５２に圧入される回転軸１４に対する負荷を軽減することができると共に、第二挿入部５２から引き抜かれようとする回転軸１４に対しては大きな負荷を作用させる。本変形例によれば、嵌合部の圧入代（接続部材５と各軸１４，３１とのラップ量）を増やさずに、軸１４，３１の保持力を向上させることができる。

［実施形態の第６変形例］
実施形態の第６変形例について説明する。図２４は、実施形態の第６変形例に係る車両用表示装置の回転中心に沿った方向の断面図である。第６変形例に係る接続部材５は、フランジ部６０を有する。

フランジ部６０は、接続部材５の外周面から径方向の外側に向けて突出している。フランジ部６０の平面形状は、例えば、円形である。フランジ部６０は、例えば、接続部材５における奥行き方向の前面側端部に配置される。フランジ部６０は、接続部材５に対して駆動軸３１や回転軸１４が圧入される際の保持部として機能する。フランジ部６０は、駆動軸３１や回転軸１４を圧入する圧入工程において、作業者や治具等によって保持される。また、フランジ部６０は、文字板１１の貫通孔１１ｄを奥行き方向の背面側から遮蔽する遮光部として機能する。フランジ部６０は、貫通孔１１ｄを介した前面側への光漏れを抑制することができる。

第６変形例の指針カバー１６は、上記実施形態の指針カバー１６（図３参照）とは異なり、軸カバー部１６ｃを有していない。軸カバー部１６ｃが省略されることで、貫通孔１１ｄの更なる小径化が図られている。なお、軸カバー部１６ｃが省略される場合、回転軸１４の外周面に対して遮光処理がなされてもよい。例えば、回転軸１４に対して蒸着等の手段によって遮光性の膜が形成されてもよい。

［実施形態の第７変形例］
実施形態の第７変形例について説明する。図２５は、実施形態の第７変形例に係る車両用表示装置の回転中心に沿った方向の断面図、図２６は、実施形態の第７変形例に係る接続部材の斜視図、図２７は、実施形態の第７変形例に係る接続部材用の金型の断面斜視図である。

図２６に示すように、第７変形例に係る接続部材５は、螺旋状の溝部６１を有する。溝部６１は、接続部材５の外周面に設けられている。溝部６１は、接続部材５の上端から下端まで設けられている。第７変形例の接続部材５では、溝部６１が設けられることにより、強度の向上が図られている。

以下に図２８および図２９を参照して説明するように、円筒形状に形成される接続部材５０には弱部が発生しやすい。図２８は、円筒形状の接続部材を示す斜視図、図２９は、円筒形状の接続部材を形成する金型の断面斜視図である。図２８に示す接続部材５０の外周面には、溝部が設けられていない。図２９に示すように、金型７０の中心部には、接続部材５０の中空部に対応する円柱状のピン７１がある。ゲート７２から注入される樹脂は、ピン７１の周りの空洞部７３に流入する。空洞部７３に流入した樹脂は、ピン７１を迂回するように２つに分かれて流れ、ゲート７２とは反対側において合流する。樹脂が合流する合流部では、図２８に示すように、締結強度の弱いウエルド（ウエルドライン）７４と呼ばれる直線状の合わせマークが生じやすい。回転軸１４の抜け強度を向上する観点からは、回転軸１４と接続部材５０の内径との圧入代を大きくすることが望ましい。一方で、圧入代を増加させると、直線状のウエルド７４において割れが発生しやすくなるという背反がある。

本変形例の接続部材５では、外周面に螺旋状の溝部６１を形成することで、ウエルドが形成されにくくなっている。図２７に示すように、本変形例の接続部材５を形成する金型８０は、螺旋状の突起部８２を有する。金型８０の中心部には、接続部材５の中空部に対応する円柱状のピン８１がある。突起部８２は、ピン８１と対向する内周面８３に設けられている。突起部８２は、内周面８３の上端から下端まで設けられている。ゲート８４から空洞部８５に流入した樹脂の少なくとも一部は、突起部８２に沿って螺旋を描くように流れる。これにより、接続部材５に直線状のウエルドが形成されにくくなっている。接続部材５の形成時に樹脂の合わせ面が発生しにくく、かつ合わせ面が形成されたとしても、その合わせ面が直線状や連続的なものになりにくいという利点がある。よって本変形例の接続部材５では、回転軸１４と接続部材５との圧入代を増加させて抜け強度を向上させることが可能である。

上記の実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

１ 車両用表示装置
２ 目視位置
３ 光源
１０ 表示部
１１ 文字板
１１ａ 前面
１１ｂ 目盛り線
１１ｃ 数字
１１ｄ 貫通孔
１２ 指針
１３ 指針本体
１４ 回転軸
１４ａ 先端面
１４ｂ 突起
１５ 指針発光体
１５ａ 露出部分
１５ｂ 背面
１５ｃ 前面
１５ｄ 傾斜部
１５ｅ，１５ｆ 反射面
１５ｇ 中空部
１５ｈ 延長線上の部分
１６ 指針カバー
１６ａ 前面
１６ｂ スリット
１６ｃ 軸カバー部
１６ｄ 側面部
１６ｅ 所定位置
１７ 遮蔽部
１７ａ 縁部
１７ｂ 先端
１８ 基板
１９ 文字板用光源
２０ 枠部
２１ 見返し板
２２ 固定部
２３ 囲い面
２４ 立ち面
２５ 裏カバー
３０ モータ
３１ 駆動軸
３１ａ 基端面
３１ｂ 先端面
３２ 本体
５１ 第一挿入部
５２ 第二挿入部
５３ 光路
５４，５５ ストッパ
５６ 外周側遮光部
５７ 本体
５８ 第一軟質部
５９ 第二軟質部
６０ フランジ部
Ｃ１ 回転中心
ＬＷ１ 先端までの距離
ＬＬ０，ＬＬ１ 所定長さ
Ｗｍａｘ０，Ｗｍａｘ キャップ最大幅
Ｗ０，Ｗ１ 所定指針幅

Claims (3)

1. 光源と、
   前記光源と目視位置との間に配置されて前記光源からの光を遮り、かつ貫通孔を有する文字板と、
   前記文字板よりも前記光源側に配置され、かつ前記光源から照射される光が透過する駆動軸と、
   前記貫通孔に挿通され、光が透過する回転軸と、前記文字板よりも前記目視位置側に配置され、前記回転軸を経由した光によって発光する指針発光体と、前記貫通孔を前記目視位置側から遮蔽する遮蔽部とを有する指針と、
   前記駆動軸が挿入される第一挿入部と、前記回転軸が挿入される第二挿入部と、前記第一挿入部と前記第二挿入部とを連通する光路と、を有し、前記駆動軸と前記回転軸とを連結し、かつ前記文字板よりも前記光源側に配置される遮光性の接続部材と、
   を備えることを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記指針は、前記指針発光体を含む指針本体を有し、
   前記遮蔽部は、前記指針本体における所定位置よりも基端側において前記指針本体の幅方向に張り出しており、
   前記遮蔽部の最大幅が、前記所定位置における前記指針本体の幅の１．５倍以下である
   請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記指針は、前記指針発光体を含む指針本体を有し、
   前記遮蔽部は、前記指針本体における所定位置よりも基端側において前記指針本体の幅方向に張り出しており、
   前記指針本体の回転中心から前記遮蔽部の先端までの前記指針本体の幅方向の距離が、前記指針本体の回転中心から前記所定位置までの前記指針本体の長さ方向の距離の１／２以下である
   請求項１に記載の車両用表示装置。

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