JP6630100B2 - 車両用成形品 - Google Patents

Description

本発明は、車体にクリップによって取り付けされる車両用成形品に関する。

例えば車両用樹脂成形品には、車体にクリップで取り付けるものが種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。かかる車両用樹脂成形品１００は、図６及び図７に示すように、細長い樹脂成形品本体１０１と、この樹脂成形品本体１０１の長手方向に間隔を置いてクリップ固定台１０２が設けられている。クリップ固定台１０２には、クリップ差込孔１０３が設けられている。このクリップ差込孔１０３にクリップ１１０が装着される。

クリップ１１０は、車体パネル１２０のクリップ嵌合孔１２１に嵌合されるクリップ本体１１１と、クリップ固定台１０２のクリップ差込孔１０３への差し込み状態で係止される係止部１１２とを有する。

上記構成において、樹脂成形品本体１０１にクリップ１１０を装着し、全てのクリップ１１０を車体パネル１２０のクリップ嵌合孔１２１に嵌合する。すると、樹脂成形品本体１０１の端１０１ａが車体パネル１２０にほぼ近接する位置まで引き込まれた状態で、車両用樹脂成形品１００が車体パネル１２０に装着される。

実用新案登録第２５５９５１５号公報

しかしながら、前記従来の車両用樹脂成形品１００では、車体パネル１２０への引き込み位置がクリップ１１０によって一義的に決定され、一定の引き込み寸法である。具体的には、クリップ本体１１１がクリップ嵌合孔１２１の周面に嵌合する位置と係止部１１２がクリップ固定台１０２の裏面に当接する位置の間の寸法Ｌによって決定される。従って、車体パネル１２０側や車両用樹脂成形品１００側の寸法誤差等によって、樹脂成形品本体１０１の端１０１ａと車体パネル１２０との間に許容隙間以上の隙間が発生する可能性がある。

このような場合には、樹脂成形品本体１０１の端１０１ａまでの長さを長く形成したり、クリップ固定台１０２の肉厚を厚く形成したりして対応していた。しかし、いずれの対応も金型修正費用が発生し、コスト高である。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、金型を修正することなく低コストで、車体側への引き込み寸法を調整できる車両用成形品を提供することを目的とする。

本発明は、成形品本体に設けられ、クリップ差込孔を有するクリップ固定台と、前記クリップ固定台に装着されるクリップとを備え、前記クリップは、被取付部材に嵌合されるクリップ本体と、前記クリップ差込孔に差し込まれる軸部と、前記軸部が前記クリップ差込孔に差し込まれた状態で前記クリップ固定台の前記クリップ本体とは反対側の面に当接される係止部とを有し、前記クリップ本体の前記被取付部材への嵌合位置と前記係止部の前記クリップ固定台への当接位置の間の寸法が引き込み寸法とされた車両用成形品であって、前記クリップは、２つの異なる差し込み方向で前記クリップ差込孔に差し込み可能に形成され、前記クリップ固定台と前記係止部の各当接面は、凹面と凸面からなる凹凸面にそれぞれ形成され、前記クリップの一方の差し込み方向では、前記クリップ固定台と前記係止部の互いの凸面に相手側の凹面が当接し、前記クリップの他方の差し込み方向では、前記クリップ固定台と前記係止部の互いの凸面同士が当接することを特徴とする車両用成形品である。

本発明によれば、クリップをクリップ固定台への差し込み方向で成形品本体の被取付部材への引き込み寸法が可変される。従って、金型を修正することなく低コストで、被取付部材側への引き込み寸法を調整できる。

本発明の一実施形態を示し、車両用樹脂成形品の内面側から見た要部斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、クリップの斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、クリップ固定部のクリップ差込孔の周辺とクリップの係止部の要部斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、（ａ）はクリップを一方の差し込み方向で装着した場合における図１のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）はクリップを他方の差し込み方向で装着した場合における図１のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の一実施形態を示し、（ａ）はクリップを一方の差し込み方向で装着した場合におけるクリップ固定部の上方からクリップの係止部を見た平面図、（ｂ）はクリップを他方の差し込み方向で装着した場合におけるクリップ固定部の上方からクリップの係止部を見た平面図である。 従来例を示し、車両用樹脂成形品の斜視図である。 従来例を示し、図５のＢ−Ｂ線断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の一実施形態を示す。被取付部材である車体パネル２０には、複数の位置にクリップ嵌合孔２１が設けられている。各クリップ嵌合孔２１は、下記するクリップ１０の各位置に対応する位置に設けられている。

車両用成形品である車両用樹脂成形品（例えばサイドモール）１は、図１に示すように、細長い成形品本体である樹脂成形品本体２と、この樹脂成形品本体２の長手方向に間隔を置いてクリップ固定台３が設けられている。車両用樹脂成形品１は、金型による樹脂の射出成形で形成されている。

クリップ固定台３は、樹脂成形品本体２の裏面に一端が固定された一対の支持壁５に支持されている。クリップ固定台３の上面は、車体パネル２０への装着位置では、車体パネル２０の表面に平行になる向きに設定されている。クリップ固定台３には、クリップ差込孔４が設けられている。クリップ差込孔４は、クリップ固定台３の端面に一端が開口されている。この開口よりクリップ差込孔４にクリップ１０が装着される。

クリップ１０は、図２及び図４に示すように、車体パネル２０のクリップ嵌合孔２１に嵌合されるクリップ本体１１と、クリップ固定台３のクリップ差込孔４に差し込まれる軸部１２と、クリップ固定台３を挟んでクリップ本体１１とは反対側に配置される係止部１３とを有する。クリップ１０は、金型による樹脂の射出成形で一体に形成されている。

クリップ本体１１は、挿入先端から軸部１２側に向かって徐々に拡径する形態を有し、弾性変形によって寸法を収縮可能に形成されている。クリップ本体１１の根元位置には、クリップ嵌合孔２１の周面に係止するための段差係止面１１ａが形成されている。クリップ本体１１には、段差係止面１１ａよりも更に軸部１２側にリップ部１１ｂが設けられている。リップ部１１ｂは、薄肉で、全外周に向かって突出している。リップ部１１ｂは、車両用樹脂成形品１が車体パネル２０に装着された状態にあって車体パネル２０のクリップ嵌合孔２１の外周縁に密着し、外部からクリップ嵌合孔２１を通って雨等が浸入しないようにシールする。

軸部１２は、クリップ本体１１と係止部１３よりも小径で、且つ、クリップ固定台３のリップ差込孔４と同一若しくは若干だけ大径寸法に形成されている。軸部１２の中央には、係止部１３より開口された軸孔１５が形成され、軸孔１５を利用して縮径可能に形成されている。軸部１２は、縮径によってクリップ差込孔４への差し込みが容易にできる、軸部１２は、差し込み完了後の弾性復帰によってクリップ差込孔４に嵌合し、クリップ１０がクリップ固定台３より脱落しない。

軸部１２の軸方向の寸法は、クリップ１０の一方の差し込み方向で組み付けされた場合（下記で説明する）には、隙間がある状態でクリップ固定台３のクリップ差込孔４の周縁が挟み込まれ、クリップ１０の他方の差し込み方向で組み付けされた場合（下記で説明する）には、ほとんど隙間がない状態でクリップ固定台３のクリップ差込孔４の周縁が挟み込まれる寸法に設定されている。

係止部１３は、裏面の中心に軸溝１５が開口しているが、全体としてほぼ正方形の板形状である。係止部１３は、クリップ１０がクリップ固定台３に装着された状態では、上記したように、クリップ本体１１とは反対側であるクリップ固定台３の裏面側に配置される。クリップ１０の係止部１３がクリップ固定台３を介して樹脂成形品本体２を車体パネル２０側に引き込む。つまり、係止部１３のクリップ固定台３への当接位置とクリップ本体１１の車体パネル２０への嵌合位置との間の寸法（Ｌ１又はＬ２）がクリップ１０の引き込み寸法である。

クリップ１０は、図２にて矢印で示すように、２つの異なる差し込み方向（９０度回転方向）でクリップ差込孔４に差し込み可能に形成されている。

また、クリップ固定台３と係止部１３の互いの各当接面は、凹面３ａ，１３ａと凸面３ｂ，１３ｂからなる凹凸面にそれぞれ形成されている。クリップ１０の一方の差し込み方向では、図４（ａ）、図５（ａ）に示すように、互いの凸面３ｂ，１３ｂに相手側の凹面１３ａ，３ａが当接し、クリップ１０の他方の差し込み方向では、図４（ｂ）、図５（ｂ）に示すように、互いの凸面３ｂ，１３ｂと１３ｂ，３ｂ同士が当接するような凹凸面に形成されている。クリップ固定台３の凸面３ｂの当接関係を見ると、クリップ１０の一方の差し込み方向では、係止部１３の凹面１３ａに当接し、クリップ１０の他方の差し込み方向では、係止部１３の凸面１３ｂに当接する。

クリップ固定台３の凹凸面は、クリップ差込孔４に近い位置で、且つ、クリップ差込孔４に沿って凸面３ｂとされ、クリップ差込孔４より遠い位置が凹面３ａとされている。クリップ１０の係止部１３の凹凸面は、軸部１２に近い位置が凸面１３ｂとされ、軸部１２より遠い位置が凹面１３ａとされている。双方の凸面３ｂ，１３ｂは、それぞれ一直線状に延びている。

上記構成において、樹脂成形品本体２の各クリップ固定台３にクリップ１０をそれぞれ装着し、クリップ１０を車体パネル２０のクリップ嵌合孔２１に嵌合する。クリップ１０を車体パネル２０のクリップ嵌合孔２１に嵌合すると、クリップ本体１１が完全にクリップ嵌合孔２１に入り込む位置ではクリップ本体２１が弾性復帰して拡径し、クリップ本体１１がクリップ嵌合孔２１より抜けない状態となる。全てのクリップ１０を車体パネル２０のクリップ嵌合孔２１に装着すると、樹脂成形品本体２の端２ａが車体パネル２０にほぼ近接する位置まで引き込まれた状態で、車両用樹脂成形品１が車体パネル２０に装着される。

ここで、クリップ１０が一方の差し込み方向で装着された場合には、図４（ａ）のＬ１がクリップ１０による樹脂成形品本体２への引き込み寸法となる。又、クリップ１０が他方の差し込み方向で装着された場合には、図４（ｂ）のＬ２がクリップ１０による樹脂成形品本体２への引き込み寸法となる。図４（ａ）のＬ１と図４（ｂ）のＬ２は、係止部１３の凹面１３ａと凸面１３ｂの高さ寸法ｄだけ寸法差がある。つまり、クリップ１０をクリップ固定台３への差し込み方向で樹脂成形品本体２の車体パネル２１への引き込み寸法が可変される。従って、金型を修正することなく低コストで、車体パネル２０側への引き込み寸法を調整できる。

例えば、図４（ａ）に示すように、樹脂成型品本体２の端２ａと車体パネル２０の間に許容隙間以上の隙間がある場合には、クリップ１０の他方の差し込み方向で装着し直して、クリップ１０を車体パネル２０のクリップ嵌合孔２１する。これで、引き込み寸法がｄ寸法だけ長くなるため、図４（ｂ）に示すように、樹脂成型品本体２の端２ａと車体パネル２０の間に隙間を許容隙間以内（車体パネル２０に密着する状態を含む）とすることができる。

例えば、樹脂成形品本体２の全体ではなく一部範囲でのみ、樹脂成形品本体２の端２ａと車体パネル２０との隙間が許容隙間寸法より大きい場合には、その一部範囲に対応するクリップ１０について差し込み方向を変更する。

クリップ固定台３の凹凸面は、クリップ差込孔４に近い位置で、且つ、クリップ差込孔４に沿って凸面３ｂとされ、クリップ差込孔４より遠い位置が凹面３ａとされている。クリップ固定台３は、クリップ差込孔４の周縁が強度的に弱くなるが、クリップ差込孔４の周りが肉厚に形成されるため、クリップ固定台３の強度低下を防止できる。クリップ差込孔４の周りが肉厚に形成されるため、クリップ固定台３とクリップ１０との係止強度が向上する。

１ 車両用樹脂成形品（車両用成形品）
２ 樹脂成形品本体（成形品本体）
３ クリップ固定台
３ａ 凹面
３ｂ 凸面
４ クリップ差込孔
１０ クリップ
１１ クリップ本体
１２ 軸部
１３ 係止部
１３ａ 凹面
１３ｂ 凸面
２０ 車体パネル（被取付部材）
２１ クリップ嵌合孔

Claims (2)

1. 成形品本体に設けられ、クリップ差込孔を有するクリップ固定台と、前記クリップ固定台に装着されるクリップとを備え、
   前記クリップは、被取付部材に嵌合されるクリップ本体と、前記クリップ差込孔に差し込まれる軸部と、前記軸部が前記クリップ差込孔に差し込まれた状態で前記クリップ固定台の前記クリップ本体とは反対側の面に当接される係止部とを有し、前記クリップ本体の前記被取付部材への嵌合位置と前記係止部の前記クリップ固定台への当接位置の間の寸法が引き込み寸法とされた車両用成形品であって、
   前記クリップは、２つの異なる差し込み方向で前記クリップ差込孔に差し込み可能に形成され、
   前記クリップ固定台と前記係止部の各当接面は、凹面と凸面からなる凹凸面にそれぞれ形成され、
   前記クリップの一方の差し込み方向では、前記クリップ固定台と前記係止部の互いの凸面に相手側の凹面が当接し、前記クリップの他方の差し込み方向では、前記クリップ固定台と前記係止部の互いの凸面同士が当接することを特徴とする車両用成形品。
2. 請求項１記載の車両用成形品であって、
   前記クリップ固定台の前記凹凸面は、前記クリップ差込孔に近い位置で、且つ、前記差込孔に沿って凸面とされ、前記クリップ差込孔より遠い位置が凹面とされていることを特徴とする車両用成形品。

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