JP6627416B2 - ゴルフクラブヘッド - Google Patents

Description

本発明は、ゴルフクラブヘッドに関する。詳細には、異種材料が組み合わされたゴルフクラブヘッドに関する。

反発係数及びヘッド体積はルールによって規制されている。また、スイングバランスの観点から、ヘッド重量には制約がある。これらの規制及び制約は、高性能なヘッドの設計を難しくしている。

上述の規制及び制約を克服すべく、異種材料が組み合わされたゴルフクラブヘッドが知られている。異種材料の組み合わせは、ヘッドの設計自由度を高めうる。例えば、比重の異なる材料の組み合わせは、重心位置の設計自由度を高めうる。

特許第３８８５０２３号公報は、ヘッド本体のクラウン部に孔部を設け、この孔部をヘッド本体とは異なる材料のカバー材で閉塞したヘッドを開示する。このカバー材の比重は、ヘッド本体の比重よりも小さい。具体的には、ヘッド本体の比重が、カバー材の比重の１．３倍以上とされている。このヘッドでは、上記クラウン部の周縁にフランジが形成され、上記カバー材の周縁部が２層に分割され、この２層に分割された部分で上記フランジが挟み込まれている。

特許第３８８５０２３号公報

異種材料を組み合わせる場合、それらの材料同士の接合が必要である。クラブヘッドの用途に鑑みれば、この接合には高い耐久性が要求される。耐久性の観点から、上述の従来技術では、カバー材の周縁部が２層に分割され、この２層でヘッド本体のフランジが挟み込まれている。

この従来技術の接合構造では、２層のカバー材とヘッド本体のフランジとが重なっている。この構造では、接合部分の重量が大きい。接合部分における大きな重量は、低比重なカバー材による重量低減効果を減殺する。

本発明の目的は、異種材料が組み合わされており、且つ接合部分が軽量とされうるゴルフクラブヘッドの提供にある。

本発明に係る好ましいゴルフクラブヘッドは、クラウン、ソール及びフェースを備えている。クラウンの少なくとも一部及び／又はソールの少なくとも一部が、クラッド材によって形成されている。上記クラッド材の周囲に接する隣接部と上記クラッド材とが接合されている。上記クラッド材が第１層と第２層とを有している。上記第１層は最外層である。上記第１層は、上記隣接部に溶接されている。上記第２層は、上記隣接部に対して溶接親和性を有さない。

好ましくは、上記ヘッドは、中空部を更に備えている。好ましくは、上記第２層が上記中空部に面している。

好ましくは、上記第１層の厚みが、上記第２層の厚みよりも小さい。

好ましくは、クラウンの少なくとも一部が、クラッド材によって形成されている。好ましくは、上記第２層の比重は、上記第１層の比重よりも小さい。

好ましくは、上記第１層の厚みが０．１ｍｍ以上０．４５ｍｍ以下である。好ましくは、上記第２層の厚みが０．３５ｍｍ以上０．７ｍｍ以下である。

好ましくは、上記第１層の厚みが０．１ｍｍ以上０．３ｍｍ以下である。好ましくは、上記第２層の厚みが０．４ｍｍ以上０．６ｍｍ以下である。

好ましくは、上記クラッド材の厚みが０．７ｍｍ以下である。

好ましくは、上記クラッド材の比重が２以上３．５以下である。

好ましくは、上記第１層の比重が３．５以上５．０以下である。好ましくは、上記第２層の比重が１．６以上３．５未満である。

好ましくは、上記第２層がアルミニウム系合金又はマグネシウム系合金である。

好ましくは、上記ソールの少なくとも一部が、上記クラッド材によって形成されている。好ましくは、上記第２層の比重は、上記第１層の比重よりも大きい。

好ましくは、上記第１層がチタン系合金又は純チタンである。好ましくは、上記隣接部がチタン系合金である。

異種材料が組み合わされており、且つ接合部分が軽量であるゴルフクラブヘッドが得られうる。

図１は、第１実施形態に係るヘッドの斜視図である。 図２は、図１のヘッドの平面図である。 図３は、図１のヘッドのヘッド本体の平面図である。 図４は、図２のＦ４−Ｆ４線に沿った断面図である。 図５は、第２実施形態に係るヘッドの断面図である。 図６は、第３実施形態に係るヘッドの断面図である。 図７は、第４実施形態に係るヘッドの断面図である。 図８は、第５実施形態に係るヘッドの斜視図である。 図９は、図８のヘッドの分解斜視図である。 図１０（ａ）は、２層構造のクラッド材の一例を示す断面図であり、図１０（ｂ）は、２層構造のクラッド材の他の例を示す断面図であり、図１０（ｃ）は、３層構造のクラッド材の一例を示す断面図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１は、本発明の第１実施形態に係るヘッド２の斜視図である。図２は、ヘッド２の平面図である。ヘッド２は、ウッド型ヘッドである。ヘッド２は、フェース４、クラウン６、ソール８及びホーゼル１０を有する。ホーゼル１０は、シャフト孔１２を有している。ヘッド２の内部は空洞である。即ち、ヘッド２は中空部を有する。更にヘッド２は、スカート１４を有する。

ヘッド２は、複数の部材を接合することによって形成されている。本実施形態のヘッド２では、ヘッド本体ｈ１に、クラウン部材ｃ１が接合されている。

図３は、ヘッド本体ｈ１をクラウン側から見た平面図である。図３は、ヘッド本体ｈ１単独の図である。ヘッド本体ｈ１は、フェース４の全体を含む。ヘッド本体ｈ１は、ソール８の全体を含む。ヘッド本体ｈ１は、スカート１４の全体を含む。ヘッド本体ｈ１は、クラウン６の一部を含む。

ヘッド本体ｈ１は、その全体が一体成形されていてもよい。ヘッド本体ｈ１は複数の部材が接合されることによって形成されていてもよい。

ヘッド本体ｈ１は、クラウン開口ｃｐ１を有している。図３では、クラウン部材ｃ１が除かれているため、ソール８の内面８ｍが見えている。ヘッド２では、クラウン開口ｃｐ１がクラウン部材ｃ１によって塞がれている。よってヘッド２では、ソール８の内面８ｍは視認されない。

図３が示すように、ヘッド本体ｈ１は、クラウン開口ｃｐ１の周囲に、受け部ｃｐ２を有している。受け部ｃｐ２は、クラウン部材ｃ１の内面に当接している。ヘッド２において、受け部ｃｐ２は視認されない。

図４は、図２のＦ４−Ｆ４線に沿った断面図である。受け部ｃｐ２は、クラウン部材ｃ１の周縁部を内側から支持している。受け部ｃｐ２は、クラウン部材ｃ１の周縁部と重なっている。受け部ｃｐ２の段差の高さは、クラウン部材ｃ１の厚みに等しい。よって、ヘッド２の外面において、クラウン部材ｃ１とヘッド本体ｈ１との境界ｋ１に段差は無い。なお後述の通り、受け部ｃｐ２は、無くても良い。

クラウン部材ｃ１は、クラウン６の一部を構成している。クラウン部材ｃ１は、クラウン６の大部分を形成している。クラウン部材ｃ１は、クラウン６の面積の５０％以上を占めている。クラウン部材ｃ１が、クラウン６の面積の６０％以上を占めていてもよい。クラウン部材ｃ１が、クラウン６の面積の７０％以上を占めていてもよい。クラウン部材ｃ１が、クラウン６の面積の８０％以上を占めていてもよい。クラウン部材ｃ１が、クラウン６の全体を構成していてもよい。

クラウン部材ｃ１とヘッド本体ｈ１との接合方法は、溶接である。すなわち、クラウン部材ｃ１はヘッド本体ｈ１に溶接されている。クラウン部材ｃ１の外層は、ヘッド本体ｈ１に溶接されている。クラウン部材ｃ１とヘッド本体ｈ１との接合に、接着剤は用いられていない。

ヘッド２では、クラウン部材ｃ１が、クラッド材である。結果として、ヘッド２では、クラウン６の一部がクラッド材によって形成されている。クラッド材は、クラウン６の全体を形成していてもよい。クラッド材は、ソール８の少なくとも一部を形成していてもよい。クラッド材は、ソール８の全体を形成していてもよい。クラッド材は、クラウン６の一部及びソール８の一部を形成していてもよい。この場合例えば、クラッド材は、クラウン６の後部からスカート１４の後部を経由してソール８の後部に至る部分を有していても良い。

クラッド材とは、２種類以上の金属が重なって接合された金属板である。接合に接着剤等は用いられず、２種類以上の金属が直接接合されている。このクラッド材では、２種類以上の金属が、圧延、爆発圧着等の方法で接合される。異種金属同士の境界面ではクラッド状態が形成されており、このクラッド状態が、当該境界面の接合強度を高めている。

図４の拡大部は、クラッド材であるクラウン部材ｃ１の拡大断面図である。このクラッド材は、２層構造である。第１層ｓ１は、外層である。第１層ｓ１は、最外層である。第１層ｓ１は、ヘッド２（クラウン６）の外面を構成している。第２層ｓ２は、内層である。第２層ｓ２は、最内層である。第２層ｓ２は、第１層ｓ１の内側に位置している。第２層ｓ２は、第１層ｓ１に接している。第２層ｓ２は、ヘッド２（クラウン６）の内面を構成している。第２層ｓ２は、中空部に面している。

クラッド材ｃ１とヘッド本体ｈ１との接合部分に関して、本願では、隣接部との文言が用いられる。この隣接部とは、クラッド材と溶接されている部分を意味する。換言すれば、隣接部とは、溶接の際に溶けた部分を意味する。断面を観察することで、隣接部か否かが判断されうる。隣接部は、ヘッド本体ｈ１の一部である。本実施形態では、隣接部の材質は、ヘッド本体ｈ１全体の材質に等しい。

クラッド材ｃ１の周囲に接する隣接部が、クラッド材ｃ１に接合されている。この接合は、溶接である。ただし、隣接部に溶接されているのは、第１層ｓ１のみである。第２層ｓ２は、隣接部に溶接されていない。この「溶接されていない」場合には、不十分な溶接（例えば、脆弱な金属間化合物が生成される場合）が含まれる。後述の通り、第２層ｓ２は隣接部に対して溶接親和性を有さないので、隣接部と第２層ｓ２とが溶接されたとしても、不十分な溶接となる。

第１層ｓ１は、隣接部に対して、溶接親和性を有する。よって第１層ｓ１は隣接部に溶接される。一方、第２層ｓ２は、隣接部に対して溶接親和性を有さない。

溶接親和性とは、本願で独自に定義される用語であり、溶接性の指標となる。溶接親和性の判断では、互いに溶接される両部材の材質が比較される。主成分が共通である場合、両部材は互いに溶接親和性を有すると定義される。ただし、主成分とは、５０質量％以上の成分を意味する。一方、共通する主成分が無い場合、両部材は互いに溶接親和性を有さないと定義される。もちろん、この主成分は金属である。

第２層ｓ２に溶接親和性が不要であるから、第２層ｓ２の材質の選択自由度は高い。よって例えば、第２層ｓ２として、比重の低い材質を選択することができる。第１層ｓ１よりも低比重の第２層ｓ２は、クラッド材の軽量化に寄与する。

第２層ｓ２の選択自由度が高まることで、様々な特性をクラッド材に導入することができる。例えば、第２層ｓ２に加工性に優れた材質が選択された場合、クラッド材の加工性が改善しうる。例えば、第２層ｓ２に高比重の材質が選択された場合、クラッド材の比重を高めることができる。

上述の通り、ヘッド２は、中空部を有している（図４参照）。第２層ｓ２は、この中空部に面している。溶接の際、第１層ｓ１と隣接部との境界が加熱される。この熱により、第１層ｓ１と隣接部との溶接が達成される。一方、この熱は、第２層ｓ２に伝達される。第２層ｓ２は、隣接部との溶接親和性を有さないので、第２層ｓ２の加熱されなくてもよい。上述の通り、第２層ｓ２と隣接部との溶接は、不十分だからである。しかし、第２層ｓ２への熱の伝達は不可避である。第１層ｓ１と第２層ｓ２との境界面にも熱が伝達される。

クラッド材では、第１層ｓ１と第２層ｓ２とが冶金的に接合しており、境界面においてクラッド状態が形成されている。このクラッド状態により、第１層ｓ１と第２層ｓ２とが強固に接合されている。第１層ｓ１と第２層ｓ２との境界面が加熱されると、このクラッド状態が変化する場合がある。この変化が、第１層ｓ１と第２層ｓ２との接合強度を低下させる場合がある。層間の接合強度が低下すると、クラッド材ｃ１の強度が低下しうる。

ヘッド２では、第２層ｓ２が中空部に面している。第２層ｓ２は、この中空部によって空冷される。この空冷に起因して、第１層ｓ１と第２層ｓ２との境界面の温度上昇が抑制される。結果として、クラッド状態の変化が抑制され、クラッド材ｃ１の強度が高いまま維持できる。このように、中空部に面する第２層ｓ２は、空冷効果によって、溶接の接合強度を高める。

第２層ｓ２が中空部に面している。第２層ｓ２と隣接部との間の不完全な溶接部分は外部に露出せず、外部から見えない。よって、ヘッド２の外観性が向上しうる。

接合方法が接着ではなく溶接であるため、受け部ｃｐ２の幅は小さくて済む。受け部ｃｐ２は、溶接の際の位置決めのために設けられているに過ぎない。受け部ｃｐ２とクラッド材ｃ１との重なり幅は、例えば４ｍｍ以下、更には３ｍｍ以下、更には２ｍｍ以下、更には１ｍｍ以下とすることができる。受け部ｃｐ２の幅が小さいヘッド２では、接合部の重量が抑制されている。なお後述の通り、受け部ｃｐ２は無くても良い。換言すれば、受け部ｃｐ２とクラッド材ｃ１との重なり幅は、０ｍｍであってもよい。

図５は、第２実施形態に係るヘッド２０の断面図である。前述したヘッド２と異なり、ヘッド２０のヘッド本体ｈ２は、受け部ｃｐ２を有さない。ヘッド２０とヘッド２との相違は、この受け部ｃｐ２の有無のみである。クラッド材ｃ１と隣接部（ヘッド本体ｈ２）とは、突き合わせ状態で接合されている。このように、クラッド材の溶接が可能であるため、受け部ｃｐ２が省略されうる。

図６は、第３実施形態に係るヘッド３０の断面図である。ヘッド３０は、ウッド型ヘッドである。ヘッド３０は、フェース３２、クラウン３４、ソール３６及びホーゼルを有する。ヘッド３０の内部は空洞である。即ち、ヘッド３０は中空部を有する。更にヘッド３０は、スカート３８を有する。

ヘッド３０は、複数の部材を接合することによって形成されている。本実施形態のヘッド３０では、ヘッド本体ｈ３に、ソール部材ｃ３が接合されている。ヘッド３０の外面において、ソール部材ｃ３とヘッド本体ｈ３との境界ｋ１に段差は無い。

ヘッド本体ｈ３は、フェース３２の全体を含む。ヘッド本体ｈ３は、ソール３６の一部を含む。ヘッド本体ｈ３は、スカート３８の全体を含む。ヘッド本体ｈ３は、クラウン３４の全体を含む。

ヘッド本体ｈ３は、ソール開口ｃｐ３を有している。このソール開口ｃｐ３は、ソール部材ｃ３によって塞がれている。

ソール部材ｃ３は、ソール３６の一部を構成している。ソール部材ｃ３は、ソール３６の大部分を形成している。ソール部材ｃ３は、ソール３６の面積の５０％以上を占めている。ソール部材ｃ３が、ソール３６の全体を構成していてもよい。

ヘッド３０では、ソール部材ｃ３が、クラッド材である。ヘッド３０では、ソール３６の一部がクラッド材によって形成されている。

図６の拡大部は、クラッド材であるソール部材ｃ３の拡大断面図である。このクラッド材は、２層構造である。第１層ｓ１は、外層である。第１層ｓ１は、最外層である。第１層ｓ１は、ヘッド３０（ソール３６）の外面を構成している。第２層ｓ２は、第１層ｓ１の内側に位置している。第２層ｓ２は、第１層ｓ１に接している。第２層ｓ２は、内層である。第２層ｓ２は、最内層である。第２層ｓ２は、ヘッド３０（ソール３６）の内面を構成している。第２層ｓ２は、中空部に面している。

ヘッド本体ｈ３は、隣接部を含む。この隣接部とは、クラッド材ｃ３と溶接されている部分を意味する。隣接部は、ヘッド本体ｈ３の一部である。本実施形態では、隣接部の材質は、ヘッド本体ｈ３全体の材質に等しい。

この隣接部が、クラッド材ｃ３に接合されている。この接合は、溶接である。ただし、隣接部に溶接されているのは、第１層ｓ１のみである。第１層ｓ１は、隣接部に対して、溶接親和性を有する。よって第１層ｓ１は隣接部に溶接される。一方、第２層ｓ２は、隣接部に対して溶接親和性を有さない。

このように、ヘッド３０では、ソール３６の少なくとも一部が、クラッド材ｃ３によって形成されている。このクラッド材ｃ３では、第２層ｓ２の比重が、第１層ｓ１の比重よりも大きくされてもよい。この場合、ヘッド３０の低重心化が可能となる。このクラッド材ｃ３では、例えば、第１層ｓ１の材質がチタン系合金とされ、第２層ｓ２の材質がステンレス鋼とされる。この場合、同重量のチタン系合金と比較して厚みが抑制され、低重心化が促進される。

このヘッド３０でも、第２層ｓ２は中空部に面している。この中空部の空冷効果に起因して、クラッド材の強度を高く維持できる。

図７は、第４実施形態に係るヘッド４０の断面図である。ヘッド４０は、ウッド型ヘッドである。ヘッド４０は、フェース４２、クラウン４４、ソール４６及びホーゼルを有する。ヘッド４０の内部は空洞である。即ち、ヘッド４０は中空部を有する。更にヘッド４０は、スカート４８を有する。

ヘッド４０は、複数の部材を接合することによって形成されている。本実施形態のヘッド４０では、ヘッド本体ｈ４に、バック部材ｃ４が接合されている。ヘッド４０の外面において、バック部材ｃ４とヘッド本体ｈ４との境界ｋ１に段差は無い。

ヘッド本体ｈ４は、フェース４２の全体を含む。ヘッド本体ｈ４は、ソール４６の一部を含む。ヘッド本体ｈ４は、スカート４８の一部を含む。ヘッド本体ｈ４は、クラウン４４の一部を含む。

ヘッド本体ｈ４は、そのバック側に開口を有している。この開口は、クラウン４４のバック側からソール４６のバック側にまで及んでいる。この開口が、バック部材ｃ４で塞がれている。

バック部材ｃ４は、ソール４６の一部を構成している。バック部材ｃ４は、ソール４６の一部を構成している。バック部材ｃ４は、スカート４８の一部を構成している。

ヘッド４０では、バック部材ｃ４が、クラッド材である。ヘッド４０では、クラウン４４の一部、ソール４６の一部、及び、スカート４８の一部が、クラッド材によって形成されている。クラッド材の比重が小さい場合、バック部材ｃ４は軽い。軽いバック部材ｃ４は、ヘッドの重心を前方（フェース寄り）に位置させるのに寄与する。クラッド材の比重が大きい場合、バック部材ｃ４は重い。重いバック部材ｃ４は、ヘッドの重心を後方に位置させるのに寄与する。

図８は、第５実施形態に係るヘッド５０の斜視図である。図９は、このヘッド５０の分解斜視図である。

ヘッド５０は、４ピース構造である。ヘッド５０は、フェース部材５２、クラウン部材５４、ソール部材５６及びホーゼル部材５８を有する。ヘッド５０では、これら４つの部材５２、５４、５６及び５８が接合されている。

これら４つの部材のうち少なくとも１つが、クラッド材とされうる。例えば、クラウン部材５４がクラッド材であってもよい。例えば、ソール部材５６がクラッド材であってもよい。例えば、クラウン部材５４及びソール部材５６がクラッド材であってもよい。クラッド材は複数層構造を有する。このクラッド材の第１層の材質はチタン合金であり、この第１層が最外層とされる。そして、クラッド材でない部材の材質はチタン合金とされうる。この場合、クラッド材からなる部材と他の部材とは溶接されうる。ヘッド５０において、全ての部材間の接合が、溶接とされうる。クラッド材と他の部材との溶接は、突き合わせ溶接である。突き合わせ溶接であるから、接合部分の重量が抑制されている。接着ではなく溶接であるから、ヘッド５０は耐久性に優れる。

図１０（ａ）は、上述した２層構造のクラッド材の断面図である。図１０（ｂ）は、第２層ｓ２の側面がエッジ層ｓ１１で覆われた形態を示す。エッジ層ｓ１１の材質は、第１層ｓ１と同じである。エッジ層ｓ１１は、第１層ｓ１と繋がっている。エッジ層ｓ１１は、第１層ｓ１の端部から、第２層ｓ２の側面を覆うように延びている。第１層ｓ１と同様に、エッジ層ｓ１１は、隣接部に対して、溶接親和性を有する。よってエッジ層ｓ１１は隣接部に溶接される。エッジ層ｓ１１により、溶接親和性を有する部分の接触面積が拡大しうる。よって、溶接強度が向上しうる。エッジ層ｓ１１の形成方法は限定されず、溶接、蒸着、溶射、肉盛り等が挙げられる。

クラッド材の層数は限定されない。例えば、クラッド材は３層であってもよい。

図１０（ｃ）は、３層構造のクラッド材の一例を示す断面図である。図１０（ｃ）のクラッド材は、第１層ｓ１、第２層ｓ２及び第３層ｓ３を有する。第２層ｓ２は、第１層ｓ１と第３層ｓ３との間に位置する。第２層ｓ２は、第１層ｓ１と第３層ｓ３とで挟まれている。第３層ｓ３の材質は、第１層ｓ１の材質と同じとされてもよい。第１層ｓ１及び第３層ｓ３が隣接部に対して溶接親和性を有し、第２層ｓ２は隣接部に対して溶接親和性を有さなくてもよい。

［クラッド材における第１層ｓ１（外層）］
この第１層ｓ１は、外層（最外層）である。この第１層ｓ１は、ヘッド外面を構成する。この第１層ｓ１（外層）の材質として、例えば、鉄系合金、チタン系合金、純チタン、アルミニウム系合金、純アルミニウム、マグネシウム系合金、純マグネシウム、銅系合金、純ニッケル、ニッケル系合金及び亜鉛系合金が挙げられる。

なお、鉄系合金とは鉄を主成分とする合金を意味し、この点は他の合金も同様である。主成分とは、５０質量％以上の成分を意味する。

鉄系合金として、例えば、鋼及び鋳鉄が挙げられる。鋼としては、例えば、炭素鋼、高張力鋼、工具鋼、炭素工具鋼、合金工具鋼、高速度鋼、刃物鋼、鋳鋼、ステンレス鋼、電磁鋼、ケイ素鋼、ＫＳ鋼、ＭＫ鋼、マルエージング鋼、クルップ鋼、クロム鋼、ニッケルクロム鋼、バナジウム鋼、クロムモリブデン鋼、マンガン鋼、マンガンモリブデン鋼及び安来鋼が挙げられる。炭素鋼として、例えばＳ２５Ｃが挙げられる。ステンレス鋼として、例えばＳＵＳ３０４及びＳＵＳ４３０が挙げられる。

チタン系合金として、αチタン、αβチタン及びβチタンが 挙げられる。αチタンとして、例えば、Ｔｉ−５Ａｌ−２．５Ｓｎ、Ｔｉ−８Ａｌ−１Ｖ−１Ｍｏが挙げられる。αβチタンとして、例えば、Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖ、Ｔｉ−６Ａｌ−２Ｓｎ−４Ｚｒ−６Ｍｏ、Ｔｉ−４．５Ａｌ−３Ｖ−２Ｆｅ−２Ｍｏ及びＴｉ−６Ａｌ−６Ｖ−２Ｓｎが挙げられる。βチタンとして、例えばＴｉ−１５Ｖ−３Ｃｒ−３Ｓｎ−３Ａｌ、Ｔｉ−２０Ｖ−４Ａｌ−１Ｓｎ、Ｔｉ−２２Ｖ−４Ａｌ、Ｔｉ−１５Ｍｏ−２．７Ｎｂ−３Ａｌ−０．２Ｓｉ及びＴｉ−１６Ｖ−４Ｓｎ−３Ａｌ−３Ｎｂが挙げられる。

純チタンとして、工業用純チタンが例示される。この工業用純チタンとして、日本工業規格で規定される１種純チタン、２種純チタン、３種純チタン及び４種純チタンが例示される。

アルミニウム系合金として、例えば、国際アルミニウム合金名における４桁の数字で、２０００番台、３０００番台、４０００番台、５０００番台、６０００番台、７０００番台及び８０００番台が挙げられる。なお１０００番台は、純アルミニウムである。このうち２０００番台は、Ａｌ−Ｃｕ系合金であり、ジュラルミン（２０１７）及び超ジュラルミン（２０２４）を含む。３０００番台はＡｌ−Ｍｎ系合金である。４０００番台はＡｌ−Ｓｉ系合金である。５０００番台はＡｌ−Ｍｇ系合金である。６０００番台はＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金である。７０００番台はＡｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系合金及びＡｌ−Ｚｎ−Ｍｇ−Ｃｕ系合金あり、強度に優れる。７０００番台は、超々ジュラルミン（７０７５）及び７Ｎ０１を含む。

マグネシウム系合金として、例えば、ＡＺ３１、ＡＭ６０、ＡＺ６１、ＡＺ８０及びＡＺ９１が挙げられる。これらの称呼は、ＡＳＴＭで定められている。

銅系合金として、例えば、黄銅、青銅、白銅、赤銅、洋白、丹銅、クロム銅、ベリリウム銅、アルミニウム青銅及びリン青銅が挙げられる。

ヘッドの強度と軽量性とを考慮すると、ヘッド本体の材質はチタン系合金であるのが好ましい。よって、ヘッド本体の一部である隣接部の材質はチタン合金であるのが好ましい。この隣接部との溶接強度を高める観点から、クラッド材の第１層はチタン系合金であるのが好ましい。

［クラッド材における第２層ｓ２（内層）］
クラッド材の第２層ｓ２は、第１層ｓ１の内側に位置する。第２層ｓ２の材質として、例えば、鉄系合金、チタン系合金、純チタン、アルミニウム系合金、純アルミニウム、マグネシウム系合金、銅系合金、純ニッケル、ニッケル系合金及び亜鉛系合金が挙げられる。第１層ｓ１に用いられ得る材質の全てが、第２層ｓ２にも用いられ得る。各合金の例示は、前述の通りである。

第２層ｓ２の材質は、第１層ｓ１の材質とは相違する。この「相違」に関して、本願では、全ての成分の比率が同一でない限り、材質が互いに相違すると見なされる。全ての成分の比率が同一である場合に限り、材質が「同じ」と見なされる。

クラッド材の軽量化の観点から、第２層ｓ２は、アルミニウム系合金又はマグネシウム系合金であるのが好ましく、マグネシウム系合金であるのがより好ましい。軽量性と強度とのバランスの観点からは、アルミニウム系合金がより好ましい。

この第２層ｓ２は、上記第１層ｓ１の内側に位置する。この第２層ｓ２は、上記第１層ｓ１に接している。クラッド材が２層である場合、好ましくは、上記第２層ｓ２がヘッドの中空部に面する。

図１０（ｃ）で示したように、クラッド材は、３層であってもよい。このクラッド材は、最外層、中間層及び最内層を有する。最外層は、ヘッド表面を構成する。中間層は、最外層と最内層との間に位置する。好ましくは、最内層は、ヘッドの中空部に面する。最外層は第１層ｓ１であり、その材質については上述の通りである。中間層は第２層ｓ２であり、その材質については上述の通りである。最内層は第３層ｓ３であり、その材質は、例えば、第１層ｓ１と同じとすることができる。

クラッド材は、４層以上であってもよい。このクラッド材の最外層は第１層であり、その材質については上述の通りである。このクラッド材の最内層の材質は、第１層と同じとすることができる。

３層以上のクラッド材において、互いに隣接する層同士の間で、材質は互いに異なる。３層以上のクラッド材において、互いに隣接しない層同士の間では、材質は互いに同一であってもよいし、互いに相違していてもよい。

［第１層の厚みＴ１］
図６において両矢印Ｔ１で示されるのは、第１層ｓ１の厚みである。溶接強度の観点から、第１層ｓ１の厚みＴ１は、０．１ｍｍ以上が好ましく、０．１２ｍｍ以上がより好ましく、０．１５ｍｍ以上がより好ましい。クラッド材の軽量化の観点から、厚みＴ１は、０．４５ｍｍ以下が好ましく、０．４ｍｍ以下が好ましく、０．３８ｍｍ以下がより好ましく、０．３５ｍｍ以下がより好ましい。特に、クラッド材がクラウンを構成している場合に、これらの数値範囲が好ましい。

［第２層の厚みＴ２］
図６において両矢印Ｔ２で示されるのは、第２層ｓ２の厚みである。第２層ｓ２の割合を増やすことで、第２層ｓ２の特性に基づく効果が一層高まる。この観点から、第２層ｓ２の厚みＴ２は、０．３５ｍｍ以上が好ましく、０．４ｍｍ以上が好ましく、０．４２ｍｍ以上がより好ましく、０．４５ｍｍ以上がより好ましい。クラッド材の厚みＴｃを好ましい値とする観点から、厚みＴ２は、０．７ｍｍ以下が好ましく、０．６ｍｍ以下が好ましく、０．５８ｍｍ以下がより好ましく、０．５５ｍｍ以下がより好ましい。特に、クラッド材がクラウンを構成している場合に、これらの数値範囲が好ましい。

第２層ｓ２の特性を生かす観点から、Ｔ１／Ｔ２は、１以下が好ましく、１未満がより好ましく、１／２以下がより好ましく、１／３以下がより好ましい。溶接強度を考慮すると、Ｔ１／Ｔ２は、１／４以上が好ましい。

上述の通り、第２層ｓ２の材質の自由度は高い。よって、第２層ｓ２の特性に基づく効果は、多様である。この効果を高める観点から、第２層ｓ２の厚みＴ２が、第１層ｓ１の厚みＴ１よりも大きいのが好ましい。換言すれば、厚みＴ１が厚みＴ２よりも小さいのが好ましい。

［クラッド材の厚みＴｃ］
軽量化の観点から、クラッド材の厚みＴｃは、０．８ｍｍ以下が好ましく、０．７８ｍｍ以下がより好ましく、０．７５ｍｍ以下がより好ましい。強度の観点から、厚みＴｃは、０．５ｍｍ以上が好ましく、０．５２ｍｍ以上がより好ましく、０．５５ｍｍ以上がより好ましい。特に、クラッド材がクラウンを構成している場合に、これらの数値範囲が好ましい。

クラッド材の優れた特性の一例は、低比重である。この低比重は、クラッド材の軽量化に寄与する。軽いクラッド材は、ヘッド重心の設計自由度を高める。この観点から、第２層ｓ２の比重が、第１層ｓ１の比重よりも小さくされてもよい。第２層ｓ２の材質の選択自由度は高いので、第２層ｓ２の比重の自由度も高い。低比重の第２層ｓ２により、クラッド材が軽量化される。加えて、第１層ｓ１の存在に起因して、溶接親和性が確保される。例えば、クラウンの少なくとも一部が軽いクラッド材によって形成されれば、ヘッドの重心を低くすることが可能となる。例えば、図７の実施形態のバック部材ｃ４が軽くされれば、ヘッド重心を前方に位置させることができる。

例えば第１層ｓ１がチタン系合金の場合、クラッド材の軽量化を考慮すると、クラッド材の比重は、４．０以下が好ましく、３．５以下が好ましく、３．３以下がより好ましく、３．１以下がより好ましく、３．０以下がより好ましく、３．０未満がより好ましく、２．９以下がより好ましく、２．８以下がより好ましい。第１層の材質を考慮すると、クラッド材の比重は、２．０以上であってもよい。

溶接親和性を考慮すると、第１層ｓ１の比重は、３．５以上が好ましく、３．７以上がより好ましく、３．９以上がより好ましい。軽量化の観点から、第１層ｓ１の比重は、５．０以下が好ましい。

軽量化の観点から、第２層ｓ２の比重は、３．５未満が好ましく、３．３以下がより好ましく、３．１以下がより好ましく、２．９以下がより好ましく、２．７以下がより好ましく、２．５以下がより好ましく、２．３以下がより好ましく、２．１以下がより好ましく、１．９以下がより好ましい。第２層ｓ２の比重は、１．６以上であってもよい。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例１］
チタン合金（Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖ）で、クラウン及びフェースの開口を有する鋳造部材を得た。また、チタン合金（Ｔｉ−１５Ｖ−３Ｃｒ−３Ｓｎ−３Ａｌ）の圧延材をプレスすることで、フェースプレートを得た。上記鋳造部材と上記フェースプレートとを溶接で接合して、図３に示されるヘッド本体を得た。

別途、純アルミニウム（ＪＩＳ Ａ１１００）部材と純チタン（ＪＩＳ第１種）部材とを重ねて、冷間圧延した。冷間圧延であるから、界面での金属間化合物の生成は抑制される。また、接合強度を高めるため、圧延後に安定化処理を行った。この安定化処理は、２００℃で３時間実施された。このようにして、両金属が圧着されたクラッド材を得た。このクラッド材において、アルミニウム層の厚みは０．４ｍｍであり、チタン合金層の厚みは０．２ｍｍであった。

このクラッド材を所定の形状にカットし、クラウンの三次元形状を付加するためのプレス加工を施して、実施例１に係るクラウン部材を得た。このクラウン部材を、上記ヘッド本体に溶接した。クラウン部材は、第１層ｓ１（外層）が純チタン層とされ、第２層ｓ２（内面）はアルミニウム層とされた。アルミニウム層は、ヘッドの中空部に面していた。ヘッド外面側からレーザーを照射することで、チタン合金のヘッド本体と、クラウン部材の第１層ｓ１（純チタン層）とが溶接された。溶接部分の断面を顕微鏡で観察したところ、溶接状態が良好であることが確認された。また、第２層ｓ２とヘッド本体との溶接は不十分であることが確認された。加熱が第１層ｓ１と第２層ｓ２との境界に与える影響が懸念されたが、この影響はほとんど見られなかった。これは、第２層ｓ２（アルミニウム層）が中空部に面しており、この中空部により空冷効果が生じているためと考えられる。

［実施例２］
実施例１で得られたヘッド本体を用いた。別途、純チタン（ＪＩＳ第１種）と、圧延処理されたマグネシウム合金（ＡＺ６１）とが用意された。これら純チタンとマグネシウム合金とを重ねて、加熱しながら圧延した。圧延温度は３００℃とされた。また、接合強度を高めるため、圧延後に拡散焼鈍を行った。この拡散焼鈍は、アルゴン雰囲気下で、３００℃で６００秒間実施された。このようにして、両金属が圧着されたクラッド材を得た。このクラッド材において、マグネシウム合金層の厚みは０．３７５ｍｍであり、チタン層の厚みは０．１２５ｍｍであった。

このクラッド材を所定の形状にカットし、クラウンの三次元形状を付加するためのプレス加工を施して、実施例２に係るクラウン部材を得た。このクラウン部材を、上記ヘッド本体に溶接した。クラウン部材は、第１層ｓ１（外層）が純チタン層とされ、第２層ｓ２（内面）はマグネシウム層とされた。マグネシウム層は、ヘッドの中空部に面していた。ヘッド外面側からレーザーを照射することで、チタン合金のヘッド本体と、クラウン部材の第１層ｓ１（純チタン層）とが溶接された。溶接部分の断面を顕微鏡で観察したところ、溶接状態が良好であることが確認された。また、第２層ｓ２とヘッド本体との溶接は不十分であることが確認された。第１層ｓ１と第２層ｓ２との境界への悪影響はほとんど見られなかった。

以上に示されたように、本発明の優位性は明らかである。

以上説明された方法は、あらゆるゴルフクラブヘッドに適用されうる。

２・・・ヘッド
４・・・フェース
６・・・クラウン
８・・・ソール
１０・・・ホーゼル
１２・・・シャフト孔
１４・・・スカート
ｃ１・・・クラウン部材（クラッド材）
ｃ３・・・ソール部材（クラッド材）
ｃ４・・・バック部材（クラッド材）
ｋ１・・・クラッド材と隣接部との境界（クラッド材とヘッド本体との境界）
ｃｐ２・・・受け部

Claims (14)

1. クラウン、ソール及びフェースを備えており、
   クラウンの少なくとも一部及び／又はソールの少なくとも一部が、クラッド材によって形成されており、
   上記クラッド材の周囲に接する隣接部と上記クラッド材とが接合されており、
   上記クラッド材が第１層と第２層とを有しており、上記第１層が最外層であり、上記第２層が上記第１層に接しており、
   上記第１層が、上記隣接部に溶接されており、
   上記第２層が、上記隣接部に対して溶接親和性を有さないゴルフクラブヘッド。
   ただし、溶接親和性を有さないとは、共通する主成分が無いことを意味し、この主成分とは５０質量％以上の成分を意味する。
2. 中空部を更に備えており、
   上記第２層が上記中空部に面している請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
3. 上記第１層の厚みが、上記第２層の厚みよりも小さい請求項１又は２に記載のゴルフクラブヘッド。
4. 上記クラウンの少なくとも一部が、上記クラッド材によって形成されており、
   上記第２層の比重が、上記第１層の比重よりも小さい請求項１から３のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
5. 上記第１層の厚みが０．１ｍｍ以上０．４５ｍｍ以下であり、
   上記第２層の厚みが０．３５ｍｍ以上０．７ｍｍ以下である請求項１から４のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
6. 上記第１層の厚みが０．１ｍｍ以上０．４ｍｍ以下であり、
   上記第２層の厚みが０．４ｍｍ以上０．６ｍｍ以下である請求項１から５のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
7. 上記クラッド材の厚みが０．８ｍｍ以下である請求項１から６のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
8. 上記クラッド材の比重が２以上４以下である請求項１から７のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
9. 上記第１層の比重が３．５以上５．０以下であり、
   上記第２層の比重が１．６以上３．５未満である請求項１から８のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
10. 上記第２層が純アルミニウム、アルミニウム系合金又はマグネシウム系合金である請求項１から９のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
11. 上記ソールの少なくとも一部が、上記クラッド材によって形成されており、
    上記第２層の比重が、上記第１層の比重よりも大きい請求項１から７のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
12. 上記第１層がチタン系合金又は純チタンであり、上記隣接部がチタン系合金である請求項１から１１のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
13. クラウン、ソール及びフェースを備えており、
    上記クラウンの少なくとも一部が、クラッド材によって形成されており、
    上記クラッド材の周囲に接する隣接部と上記クラッド材とが接合されており、
    上記クラッド材が第１層と第２層とを有しており、上記第１層が最外層であり、
    上記第２層の比重が、上記第１層の比重よりも小さく、
    上記第１層が、上記隣接部に溶接されており、
    上記第２層が、上記隣接部に対して溶接親和性を有さないゴルフクラブヘッド。
    ただし、溶接親和性を有さないとは、共通する主成分が無いことを意味し、この主成分とは５０質量％以上の成分を意味する。
14. クラウン、ソール及びフェースを備えており、
    クラウンの少なくとも一部及び／又はソールの少なくとも一部が、クラッド材によって形成されており、
    上記クラッド材の周囲に接する隣接部と上記クラッド材とが接合されており、
    上記クラッド材が第１層と第２層とを有しており、上記第１層が最外層であり、
    上記第１層の比重が３．５以上５．０以下であり、
    上記第２層の比重が１．６以上３．５未満であり、
    上記第１層が、上記隣接部に溶接されており、
    上記第２層が、上記隣接部に対して溶接親和性を有さないゴルフクラブヘッド。
    ただし、溶接親和性を有さないとは、共通する主成分が無いことを意味し、この主成分とは５０質量％以上の成分を意味する。

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