JP6623850B2 - 電子装置 - Google Patents

Description

本発明は、通信回路に直流を供給する通信回路用電源を備えた電子装置に関する。

従来、通信回路に直流を供給する通信回路用電源を備えた電子装置として、例えば以下に示す特許文献１に開示されているエアバッグ装置がある。

このエアバッグ装置は、昇圧回路と、降圧回路と、ＣＡＮ用電源回路と、ＣＡＮドライバとを備えている。ここで、ＣＡＮ用電源回路及びＣＡＮドライバが、通信回路用電源及び通信回路に相当する。

昇圧回路は、車載バッテリから直流が供給されている場合、車載バッテリから供給される直流を昇圧してバックアップ電源及び降圧回路に供給する回路である。また、車載バッテリからの直流の供給が遮断された場合、バックアップ電源及び降圧回路への直流の供給を停止する回路である。昇圧回路の入力端はイグニッションスイッチを介して車載バッテリに、出力端はバックアップ電源及び降圧回路にそれぞれ接続されている。

降圧回路は、車載バッテリから直流が供給されている場合、昇圧回路から供給される直流を降圧して、ＣＡＮ用電源回路及びエアバッグ装置内の他の回路に直流を供給する回路である。車載バッテリからの直流の供給が遮断された場合、バックアップ電源から供給される直流を降圧してＣＡＮ用電源回路及びエアバッグ装置内の他の回路に直流を供給する回路である。降圧回路の入力端は昇圧回路の出力端及びバックアップ電源に、出力端はＣＡＮ用電源回路及びエアバッグ装置内の他の回路にそれぞれ接続されている。

ＣＡＮ用電源回路は、降圧回路から供給される直流をＣＡＮドライバの動作に必要とされる所定電圧に変換してＣＡＮドライバに供給する回路である。ＣＡＮ用電源回路の入力端は降圧回路の出力端に、出力端はＣＡＮドライバにそれぞれ接続されている。

ＣＡＮドライバは、ＣＡＮ用電源回路から直流が供給されることで動作し、車載されている他の装置との間で情報とやり取りする回路である。ＣＡＮドライバはＣＡＮ用電源回路に接続されるとともに、バスを介して車載されている他の装置に接続されている。

これにより、車載バッテリからの直流の供給の有無に関係なく、ＣＡＮドライバを動作させることができる。従って、車載バッテリからの直流の供給の有無に関係なく、エアバッグ装置と車載されている他の装置との間で情報のやり取りを行うことができる。

特開２００７−０８４０５７号公報

前述したエアバッグ装置では、車載バッテリから直流が供給されている場合、車載バッテリから昇圧回路及び降圧回路を介してＣＡＮ用電源回路に直流が供給される。一方、車載バッテリからの直流の供給が遮断された場合、バックアップ電源から降圧回路を介してＣＡＮ用電源回路に直流が供給される。そのため、ＣＡＮ用電源回路に直流を供給できるよう、昇圧回路及び降圧回路の出力容量を大きくしなければならない。その結果、昇圧回路及び降圧回路が大きくなってしまう。それに伴って、エアバッグ制御装置の体格も大きくなってしまう。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、体格の増大を抑え、バッテリからの直流の供給の有無に関係なく通信回路用電源に直流を供給することができる電子装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた本発明は、バッテリから直流が供給されている場合は、バッテリから供給される直流を昇圧する昇圧回路によって充電され、バッテリからの直流の供給が遮断された場合は、バッテリに代わって直流を供給するバックアップ電源と、バッテリから直流が供給されている場合は、バッテリから供給される直流を直接変換して、ＣＡＮプロトコルに従って他の装置と情報をやり取りする通信回路に供給し、バッテリからの直流の供給が遮断された場合は、バックアップ電源から供給される直流を変換して通信回路に供給する、昇圧回路とは別の通信回路用電源と、を有する。

この構成によれば、バッテリから直流が供給されている場合、従来、バッテリから昇圧回路及び降圧回路を介して通信回路用電源に供給されていた直流が、バッテリから直接、通信回路用電源に供給されている。一方、バッテリからの直流の供給が遮断した場合、従来、バックアップ電源から降圧回路を介して通信回路用電源に供給されていた直流が、バックアップ電源から直接、通信回路用電源に供給されている。そのため、通信回路用電源のために昇圧回路や降圧回路の出力容量を大きくしなければならないような事態がそもそも発生しない。従って、体格の増大を抑え、バッテリからの直流の供給の有無に関係なく通信回路用電源に直流を供給することができる。

実施形態におけるエアバッグ制御装置の回路図である。 バッテリから直流が供給されている場合におけるエアバッグ制御装置の動作を説明するための回路図である。 バッテリからの直流の供給が遮断した場合におけるエアバッグ制御装置の動作を説明するための回路図である。

次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。本実施形態では、本発明に係る電子装置を、車両に搭載されたエアバッグ制御装置に適用した例を示す。

まず、図１を参照して実施形態におけるエアバッグ制御装置の構成について説明する。

図１に示すエアバッグ制御装置１は、車両に搭載されたエアバッグの展開を制御する装置である。エアバッグ制御装置１は、電力変換回路１０と、バックアップ電源１１と、接続切換回路１２と、通信回路用電源１３と、通信回路１４と、エアバッグ制御回路１５とを備えている。

電力変換回路１０は、バッテリＢ１から直流が供給されている場合、バッテリＢ１から供給される直流を所定電圧に変換してバックアップ電源１１及びエアバッグ制御装置１内の他の回路に供給し、バッテリからの直流の供給が遮断された場合、バックアップ電源１１から供給される直流を所定電圧に変換してエアバッグ制御装置１内の他の回路に供給する回路である。電力変換回路１０は、昇圧回路１００と、降圧回路１０１とを備えている。

昇圧回路１００は、バッテリＢ１から直流が供給されている場合、バッテリＢ１から供給される直流を昇圧して点火回路、バックアップ電源１１及び降圧回路１０１に供給する回路である。また、バッテリＢ１からの直流の供給が遮断された場合、点火回路、バックアップ電源１１及び降圧回路１０１への直流の供給を停止する回路である。昇圧回路１００は、入力平滑コンデンサ１００ａと、リアクトル１００ｂと、ＦＥＴ１００ｃと、ダイオード１００ｄと、出力平滑コンデンサ１００ｅと、昇圧制御回路１００ｆとを備えている。

入力平滑コンデンサ１００ａは、バッテリＢ１から供給される直流を平滑化する素子である。バッテリＢ１の正極端はイグニッションスイッチＩＧの一端に接続され、負極端は接地されている。入力平滑コンデンサ１００ａの一端はイグニッションスイッチＩＧの他端に、他端はバッテリＢ１の負極端にそれぞれ接続されている。

リアクトル１００ｂは、電流が流れることでエネルギーを蓄積、放出するとともに電圧を誘起する素子である。リアクトル１００ｂの一端は入力平滑コンデンサ１００ａの一端に、他端はＦＥＴ１００ｃ及びダイオード１００ｄにそれぞれ接続されている。

ＦＥＴ１００ｃは、スイッチングすることで、リアクトル１００ｂにエネルギーを蓄積、又は、リアクトル１００ｂからエネルギーを放出させる素子である。ＦＥＴ１００ｃのドレインはリアクトル１００ｂの他端に、ソースは入力平滑コンデンサ１００ａの他端に、ゲートは昇圧制御回路１００ｆにそれぞれ接続されている。

ダイオード１００ｄは、ＦＥＴ１００ｃがオフ状態になり、リアクトル１００ｂに蓄積されたエネルギーが放出されるときに発生する電流を流す素子である。ダイオード１００ｄのアノードはリアクトル１００ｂとＦＥＴ１００ｃの接続点に、カソードは出力平滑コンデンサ１００ｅにそれぞれ接続されている。

出力平滑コンデンサ１００ｅは、昇圧された直流を平滑化する素子である。出力平滑コンデンサ１００ｅの一端はダイオード１００ｄのカソードに、他端はＦＥＴ１００ｃのソースにそれぞれ接続されている。また、出力平滑コンデンサ１００ｅの一端及び他端は、点火回路、バックアップ電源１１及び降圧回路１０１にそれぞれ接続されている。

昇圧制御回路１００ｆは、直流が供給されることで動作し、バッテリＢ１から直流が供給されている場合、バッテリＢ１から供給される直流が所定電圧に昇圧されるようにＦＥＴ１００ｃを所定タイミングでスイッチングさせる回路である。また、バッテリＢ１からの直流の供給が遮断された場合、ＦＥＴ１００ｃのスイッチングを停止させる回路である。昇圧制御回路１００ｆは、バッテリＢ１から直流が供給されている場合、バッテリＢ１から供給される直流によって動作する。一方、バッテリＢ１からの直流の供給が遮断された場合、接続切換回路１２を介してバックアップ電源１１から供給される直流によって動作する。昇圧制御回路１００ｆの正極電源端はイグニッションスイッチＩＧの他端、及び、接続切換回路１２にそれぞれ接続され、負極電源端は接地されている。

降圧回路１０１は、バッテリＢ１から直流が供給されている場合、昇圧回路１００から供給される直流を降圧してエアバッグ制御装置１内の他の回路に供給する回路である。また、バッテリからの直流の供給が遮断された場合、バックアップ電源１１から供給される直流を降圧してエアバッグ制御装置１内の他の回路に供給する回路である。降圧回路１０１は、ＦＥＴ１０１ａと、ダイオード１０１ｂと、リアクトル１０１ｃと、出力平滑コンデンサ１０１ｄと、降圧制御回路１０１ｅとを備えている。

ＦＥＴ１０１ａは、スイッチングすることで、リアクトル１０１ｃにエネルギーを蓄積、又は、リアクトル１０１ｃからエネルギーを放出させる素子である。ＦＥＴ１０１ａのドレインは出力平滑コンデンサ１００ｅの一端に、ソースはダイオード１０１ｂ及びリアクトル１０１ｃにそれぞれ接続されている。

ダイオード１０１ｂは、ＦＥＴ１０１ａがオフし、リアクトル１０１ｃに蓄積されたエネルギーが放出されるときに発生する電流を流す素子である。ダイオード１０１ｂのアノードは出力平滑コンデンサ１００ｅの他端に、カソードはＦＥＴ１０１ａのソースにそれぞれ接続されている。

リアクトル１０１ｃは、電流が流れることでエネルギーを蓄積、放出するとともに電圧を誘起する素子である。リアクトル１０１ｃの一端はＦＥＴ１０１ａとダイオード１０１ｂの接続点に、他端は出力平滑コンデンサ１０１ｄにそれぞれ接続されている。

出力平滑コンデンサ１０１ｄは、降圧した直流を平滑化するための素子である。出力平滑コンデンサ１０１ｄの一端はリアクトル１０１ｃの他端に、他端はダイオード１０１ｂのアノードにそれぞれ接続されている。

降圧制御回路１０１ｅは、直流が供給されることで動作し、バッテリＢ１から直流が供給されている場合、昇圧回路１００から供給される直流が所定電圧に降圧されるようにＦＥＴ１０１ａを所定タイミングでスイッチングさせる回路である。また、バッテリＢ１からの直流の供給が遮断された場合、バックアップ電源１１から供給される直流が所定電圧に降圧されるようにＦＥＴ１０１ａを所定タイミングでスイッチングさせる回路である。降圧制御回路１０１ｅは、バッテリＢ１から直流が供給されている場合、バッテリＢ１から供給される直流によって動作する。一方、バッテリＢ１からの直流の供給が遮断された場合、接続切換回路１２を介してバックアップ電源１１から供給される直流によって動作する。降圧制御回路１０１ｅの正極電源端はイグニッションスイッチＩＧの他端、及び、接続切換回路１２にそれぞれ接続され、負極電源端は接地されている。

バックアップ電源１１は、昇圧回路１００から供給される直流によって充電され、バッテリＢ１からの直流の供給が遮断された場合に、バッテリＢ１に代わって、エアバッグを展開させるための点火回路、及び、降圧回路１０１に直流を供給する電源である。また、接続切換回路１２を介して昇圧制御回路１００ｆ、降圧制御回路１０１ｅ、通信回路用電源１３及びエアバッグ制御回路１５に直流を供給する電源である。バックアップ電源１１は、バックアップコンデンサ１１０を備えている。バックアップコンデンサ１１０の一端及び他端は、出力平滑コンデンサ１００ｅの一端及び他端に接続されるとともに、点火回路にそれぞれ接続されている。また、バックアップコンデンサ１１０の一端は、接続切換回路１２に接続されている。

接続切換回路１２は、エアバッグ制御回路１５によって制御され、バッテリＢ１から直流が供給されている場合、バックアップコンデンサ１１０を昇圧制御回路１００ｆ、降圧制御回路１０１ｅ、通信回路用電源１３及びエアバッグ制御回路１５から切断する回路である。また、バッテリＢ１からの直流の供給が遮断された場合、バックアップコンデンサ１１０を昇圧制御回路１００ｆ、降圧制御回路１０１ｅ、通信回路用電源１３及びエアバッグ制御回路１５に接続する回路である。接続切換回路１２は、ダイオード１２０と、接続切換スイッチ１２１とを備えている。

ダイオード１２０は、バックアップコンデンサ１１０から昇圧制御回路１００ｆ、降圧制御回路１０１ｅ、通信回路用電源１３及びエアバッグ制御回路１５に向かって電流を供給する素子である。ダイオード１２０のアノードはバックアップコンデンサ１１０の一端に、カソードは接続切換スイッチ１２１にそれぞれ接続されている。

接続切換スイッチ１２１は、エアバッグ制御回路１５によって制御され、バッテリＢ１から直流が供給されている場合、バックアップコンデンサ１１０を昇圧制御回路１００ｆ、降圧制御回路１０１ｅ、通信回路用電源１３及びエアバッグ制御回路１５から切断する素子である。また、バッテリＢ１からの直流の供給が遮断された場合、バックアップコンデンサ１１０を昇圧制御回路１００ｆ、降圧制御回路１０１ｅ、通信回路用電源１３及びエアバッグ制御回路１５に接続する素子である。接続切換スイッチ１２１の一端は、ダイオード１２０のカソードに接続されている。接続切換スイッチ１２１の他端は、昇圧制御回路１００ｆの正極電源端及び降圧制御回路１０１ｅの正極電源端にそれぞれ接続されている。また、通信回路用電源１３及びエアバッグ制御回路１５にそれぞれ接続されている。接続切換スイッチ１２１の制御端は、エアバッグ制御回路１５に接続されている。

通信回路用電源１３は、バッテリＢ１から直流が供給されている場合、バッテリＢ１から供給される直流を通信回路１４の動作に必要とされる所定電圧に変換して通信回路１４に供給する電源である。また、バッテリＢ１からの直流の供給が遮断された場合、接続切換回路１２を介してバックアップ電源１１から供給される直流を通信回路１４の動作に必要とされる所定電圧に変換して通信回路１４に供給する電源である。通信回路用電源１３の入力端は、イグニッションスイッチＩＧの他端、及び、接続切換スイッチ１２１の他端にそれぞれ接続されている。また、通信回路用電源１３の出力端は、通信回路１４に接続されている。

通信回路１４は、通信回路用電源１３から直流が供給されることで動作し、エアバッグ制御回路１５と車載されていている他の装置との間で情報をやり取りするための回路である。具体的には、車載ネットワークとして一般的に利用されているＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）プロトコルに従って情報をやり取りするための回路である。通信回路１４の正極電源端は通信回路用電源１３の出力端に接続され、負極電源端は接地されている。また、通信回路１４は、エアバッグ制御回路１５に接続されるとともに、通信バス１４０を介して車載されている他の装置に接続されている。

エアバッグ制御回路１５は、直流が供給されることで動作し、接続切換スイッチ１２１及び点火回路を制御する回路である。エアバッグ制御回路１５は、バッテリＢ１からの直流の供給状態に応じて接続切換スイッチ１２１を制御する。具体的には、入力平滑コンデンサ１００ａの端子間電圧に基づいて接続切換スイッチ１２１を制御する。エアバッグ制御回路１５は、バッテリＢ１から直流が供給されていると判断した場合、接続切換スイッチ１２１をオフ状態にする。この場合、バッテリＢ１から昇圧制御回路１００ｆ、降圧制御回路１０１ｅ、通信回路用電源１３及びエアバッグ制御回路１５に直流が供給される。一方、エアバッグ制御回路１５は、バッテリＢ１からの直流の供給が遮断されたと判断した場合、接続切換スイッチ１２１をオン状態にする。その結果、接続切換回路１２を介してバックアップ電源１１から昇圧制御回路１００ｆ、降圧制御回路１０１ｅ、通信回路用電源１３及びエアバッグ制御回路１５に直流が供給される。また、エアバッグ制御回路１５は、通信回路１４を介して入手した情報等に基づいてエアバッグの展開の要否を判断する。そして、エアバッグの展開が必要であると判断した場合、点火回路を制御してエアバッグを展開させる。

エアバッグ制御回路１５の正極電源端はイグニッションスイッチＩＧの他端、及び、接続切換スイッチ１２１の他端にそれぞれ接続され、負極電源端は接地されている。また、エアバッグ制御回路１５の制御端は接続切換スイッチ１２１の制御端、及び、点火回路にそれぞれ接続されている。さらに、エアバッグ制御回路１５は、通信回路１４に接続されている。

次に、図２及び図３を参照してエアバッグ制御装置の動作について説明する。

図２に示すように、イグニッションスイッチＩＧがオン状態になると、イグニッションスイッチＩＧを介してバッテリＢ１から昇圧制御回路１００ｆ、降圧制御回路１０１ｅ、通信回路用電源１３及びエアバッグ制御回路１５に直流が供給される。また、バッテリＢ１から昇圧回路１００に直流が供給される。

バッテリＢ１から直流が供給されることで、昇圧制御回路１００ｆ、降圧制御回路１０１ｅ及びエアバッグ制御回路１５は動作を開始する。通信回路用電源１３は、バッテリＢ１から供給される直流を通信回路１４の動作に必要とされる所定電圧に変換して通信回路１４に供給する。通信回路１４は、通信回路用電源１３から直流が供給されることで動作を開始する。

バッテリＢ１から昇圧回路１００に供給された直流は、入力平滑コンデンサ１００ａによって平滑化される。昇圧制御回路１００ｆは、バッテリＢ１から供給される直流が所定電圧に昇圧されるようにＦＥＴ１００ｃを所定タイミングでスイッチングさせる。ＦＥＴ１００ｃは、所定タイミングでスイッチングし、リアクトル１００ｂにエネルギーを蓄積、又は、リアクトル１００ｂからエネルギーを放出させる。リアクトル１００ｂから放出されるエネルギーは、ダイオード１００ｄを介して出力され、出力平滑コンデンサ１００ｅによって平滑化される。このようにして、昇圧回路１００は、バッテリＢ１から供給された直流を所定電圧に昇圧して点火回路、バックアップコンデンサ１１０及び降圧回路１０１に供給する。

降圧制御回路１０１ｅは、昇圧回路１００から供給される直流が所定電圧に降圧されるようにＦＥＴ１０１ａを所定タイミングでスイッチングさせる。ＦＥＴ１０１ａは、所定タイミングでスイッチングし、リアクトル１０１ｃにエネルギーを蓄積、又は、リアクトル１０１ｃからエネルギーを放出させる。リアクトル１０１ｃから放出されるエネルギーは、ダイオード１０１ｂを介して出力され、出力平滑コンデンサ１０１ｄによって平滑化される。このようにして、降圧回路１０１は、昇圧回路１００から供給された直流を所定電圧に降圧して他の回路に供給する。

バックアップコンデンサ１１０は、昇圧回路１００から供給される直流によって充電される。

エアバッグ制御回路１５は、入力平滑コンデンサ１００ａの端子間電圧に基づいて、バッテリＢ１から直流が供給されていると判断し、接続切換スイッチ１２１をオフ状態にする。そのため、バックアップ電源１１から昇圧制御回路１００ｆ、降圧制御回路１０１ｅ、通信回路用電源１３及びエアバッグ制御回路１５に直流が供給されることはない。エアバッグ制御回路１５は、通信回路１４を介して入手した情報等に基づいてエアバッグの展開の要否を判断する。そして、エアバッグの展開が必要であると判断した場合、昇圧回路１００から直流が供給されている点火回路を制御してエアバッグを展開させる。

図３に示すように、イグニッションスイッチＩＧがオフ状態になると、バッテリＢ１から昇圧制御回路１００ｆ、降圧制御回路１０１ｅ、通信回路用電源１３及びエアバッグ制御回路１５への直流の供給が遮断される。また、バッテリＢ１から昇圧回路１００への直流の供給も遮断される。

エアバッグ制御回路１５は、入力平滑コンデンサ１００ａの端子間電圧に基づいて、バッテリＢ１からの直流の供給が遮断されていると判断し、動作停止前に接続切換スイッチ１２１をオン状態にする。その結果、バックアップ電源１１から昇圧制御回路１００ｆ、降圧制御回路１０１ｅ、通信回路用電源１３及びエアバッグ制御回路１５に直流が供給される。また、バックアップ電源１１から降圧回路１０１及び点火回路に直流が供給される。

バックアップ電源１１から直流が供給されることで、昇圧制御回路１００ｆ、降圧制御回路１０１ｅ及びエアバッグ制御回路１５は動作を継続する。通信回路用電源１３は、バックアップ電源１１から供給される直流を通信回路１４の動作に必要とされる所定電圧に変換して通信回路１４に供給する。通信回路１４は、通信回路用電源１３から直流が供給されることで動作を継続する。

昇圧制御回路１００ｆは、ＦＥＴ１００ｃのスイッチングを停止させる。その結果、昇圧回路１００から点火回路、バックアップコンデンサ１１０及び降圧回路１０１への直流の供給が停止される。

降圧制御回路１０１ｅは、バックアップ電源１１から供給される直流が所定電圧に降圧されるようにＦＥＴ１０１ａを所定タイミングでスイッチングさせる。ＦＥＴ１０１ａは、所定タイミングでスイッチングし、リアクトル１０１ｃにエネルギーを蓄積、又は、リアクトル１０１ｃからエネルギーを放出させる。リアクトル１０１ｃから放出されるエネルギーは、ダイオード１０１ｂを介して出力され、出力平滑コンデンサ１０１ｄによって平滑化される。このようにして、降圧回路１０１は、バックアップ電源１１から供給された直流を所定電圧に降圧して他の回路に供給する。

エアバッグ制御回路１５は、通信回路１４を介して入手した情報等に基づいてエアバッグの展開の要否を判断する。そして、エアバッグの展開が必要であると判断した場合、バックアップ電源１１から直流が供給されている点火回路を制御してエアバッグを展開させる。

次に、実施形態の電力変換装置の効果について説明する。

実施形態によれば、エアバッグ制御装置１は、バックアップ電源１１と、通信回路用電源１３とを備えている。バックアップ電源１１は、バッテリＢ１からの直流の供給が遮断された場合に、バッテリＢ１に代わって直流を供給する電源である。通信回路用電源１３は、バッテリＢ１から直流が供給されている場合は、バッテリＢ１から供給される直流を変換して通信回路１４に供給し、バッテリＢ１からの直流の供給が遮断された場合は、バックアップ電源１１から供給される直流を変換して通信回路１４に供給する回路である。バッテリＢ１から直流が供給されている場合、従来、バッテリから昇圧回路及び降圧回路を介して通信回路用電源に供給されていた直流が、バッテリＢ１から直接、通信回路用電源１３に供給されている。一方、バッテリＢ１からの直流の供給が遮断した場合、従来、バックアップ電源から降圧回路を介して通信回路用電源に供給されていた直流が、バックアップ電源１１から直接、通信回路用電源１３に供給されている。そのため、通信回路用電源１３のために昇圧回路１００や降圧回路１０１の出力容量を大きくしなければならないような事態がそもそも発生しない。従って、体格の増大を抑え、バッテリＢ１からの直流の供給の有無に関係なく通信回路用電源１３に直流を供給することができる。

実施形態によれば、通信回路用電源１３は、バッテリＢ１に接続され、バッテリＢ１からの直流の供給が遮断された場合に、バックアップ電源１１に接続される。そのため、バッテリＢ１からの直流の供給が遮断された場合に、バックアップ電源１１から供給される直流を変換して通信回路１４に確実に供給することができる。

実施形態によれば、エアバッグ制御装置１は、接続切換回路１２を備えている。接続切換回路１２は、バッテリＢ１からの直流の供給が遮断された場合に、通信回路用電源１３をバックアップ電源１１に接続する回路である。そのため、バッテリＢ１からの直流の供給が遮断された場合に、通信回路用電源１３をバックアップ電源１１に確実に接続することができる。

実施形態によれば、バックアップ電源１１は、車両に搭載されたエアバッグを展開させるための点火回路に直流を供給する電源である。そのため、充分な容量を有している。従って、バッテリＢ１からの直流の供給が遮断された場合でも、通信回路用電源１３に充分な直流を供給することができる。

実施形態によれば、通信回路１４は、車両に搭載されている他の装置と情報をやり取りする。そのため、バッテリＢ１からの直流の供給が遮断された場合でも、他の装置と確実に情報をやり取りすることができる。

１・・・エアバッグ制御装置、１００・・・昇圧回路、１０１・・・降圧回路、１１・・・バックアップ電源、１２・・・接続切換回路、１３・・・通信回路用電源、１４・・・通信回路、１５・・・エアバッグ制御回路、Ｂ１・・・バッテリ、ＩＧ・・・イグニッションスイッチ

Claims (5)

1. バッテリから直流が供給されている場合は、前記バッテリから供給される直流を昇圧する昇圧回路によって充電され、前記バッテリからの直流の供給が遮断された場合は、前記バッテリに代わって直流を供給するバックアップ電源（１１）と、
   前記バッテリから直流が供給されている場合は、前記バッテリから供給される直流を直接変換して、ＣＡＮ（登録商標）プロトコルに従って他の装置と情報をやり取りする通信回路（１４）に供給し、前記バッテリからの直流の供給が遮断された場合は、前記バックアップ電源から供給される直流を変換して前記通信回路に供給する、前記昇圧回路とは別の通信回路用電源（１３）と、
   を有する電子装置。
2. 前記通信回路用電源は、前記バッテリに接続され、前記バッテリからの直流の供給が遮断された場合に、前記バックアップ電源に接続される請求項１に記載の電子装置。
3. 前記バッテリからの直流の供給が遮断された場合に前記通信回路用電源を前記バックアップ電源に接続する接続切換回路（１２）を有する請求項２に記載の電子装置。
4. 前記バックアップ電源は、車両に搭載されたエアバッグを展開させるための点火回路に直流を供給する請求項１〜３のいずれか１項に記載の電子装置。
5. 前記通信回路は、車両に搭載されている他の装置と情報をやり取りする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電子装置。

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