JP6620515B2

JP6620515B2 - Saddle riding vehicle

Info

Publication number: JP6620515B2
Application number: JP2015210449A
Authority: JP
Inventors: 貴也鈴木
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2015-10-27
Filing date: 2015-10-27
Publication date: 2019-12-18
Anticipated expiration: 2035-10-27
Also published as: JP2017081333A

Description

本発明は、過給機付きのエンジンを備える鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle including an engine with a supercharger.

自動二輪車等の鞍乗型車両は、燃費改善と出力向上を図るため、過給機付きのエンジンを備えていることがある。鞍乗型車両は、エンジンや過給機を冷却するための水冷式のラジエータを備えている。 A straddle-type vehicle such as a motorcycle may have an engine with a supercharger in order to improve fuel consumption and output. The saddle riding type vehicle includes a water-cooled radiator for cooling the engine and the supercharger.

例えば、特許文献１に記載の鞍乗型車両は、シートを支持するシートレールの後部下方に配設された貯水部と、貯水部の上方に延設された給水部と、から成るラジエータ用リザーブタンク（リザーバタンク）を備えている。貯水部には、冷却水が貯留されている。貯水部の主要部は、シートレールよりも内側に配設されている。給水部は、貯水部の側部からシートレールの外側上方に向けて延設されている。 For example, a saddle-ride type vehicle described in Patent Document 1 is a radiator reserve that includes a water storage section disposed below a rear portion of a seat rail that supports a seat, and a water supply section that extends above the water storage section. A tank (reservoir tank) is provided. Cooling water is stored in the water reservoir. The main part of the water storage part is disposed inside the seat rail. The water supply part is extended from the side part of the water storage part toward the outer upper side of the seat rail.

特許３８１７１１０号公報Japanese Patent No. 3817110

ところで、近年、鞍乗型車両には、ＡＢＳ（ＡｎｔｉｌｏｃｋＢｒａｋｅＳｙｓｔｅｍ）、キャニスタ、触媒付きマフラ等の安全性や環境保護に対応するための様々な装置（部品）が搭載される。これらの装置は、シートレールの下方のスペースに配置されることが多いため、シートレールの下方にリザーバタンクを配置するスペースを確保することが困難になりつつある。したがって、上記した技術では、安全性や環境性能を担保する装置を搭載しつつリザーバタンクの容量を十分に確保することが困難であった。 By the way, in recent years, various devices (parts) for responding to safety and environmental protection such as ABS (Antilock Bracket System), a canister, and a muffler with a catalyst are mounted on the saddle riding type vehicle. Since these devices are often arranged in a space below the seat rail, it is becoming difficult to secure a space for arranging the reservoir tank below the seat rail. Therefore, with the above-described technology, it is difficult to ensure a sufficient capacity of the reservoir tank while mounting a device that ensures safety and environmental performance.

本発明は、上記した課題を解決すべく、十分な容量を確保したリザーバタンクを配置可能な鞍乗型車両を提供する。 The present invention provides a straddle-type vehicle in which a reservoir tank having a sufficient capacity can be arranged to solve the above-described problems.

本発明の鞍乗型車両は、エンジンと、前記エンジンの前側に設けられ、前記エンジンから送られる冷却水を冷却するラジエータと、前記エンジンと前記ラジエータとの間に設けられ、前記エンジンに供給される燃焼用空気を圧縮する過給機と、前記ラジエータに接続され、前記ラジエータに対して流通させる前記冷却水を貯留するリザーバタンクと、を備え、前記ラジエータは、前記エンジンの上部前側に配置される上ラジエータと、前記上ラジエータの下方に配置される下ラジエータと、を含み、前記リザーバタンクは、前記過給機の下側で、前記エンジンと前記下ラジエータとの間に設けられている。 A straddle-type vehicle according to the present invention is provided between an engine, a radiator provided on the front side of the engine, for cooling cooling water sent from the engine, and between the engine and the radiator, and is supplied to the engine. A supercharger that compresses the combustion air, and a reservoir tank that is connected to the radiator and stores the cooling water that circulates to the radiator, and the radiator is disposed on an upper front side of the engine. An upper radiator and a lower radiator disposed below the upper radiator, and the reservoir tank is provided between the engine and the lower radiator below the supercharger.

この構成によれば、エンジンと下ラジエータとの隙間において過給機の下方を、リザーバタンクの配置空間として有効に利用することができる。また、リザーバタンクは、下ラジエータの裏側（後側）に隠れているため、車両前方から飛来する飛水や飛び石等からリザーバタンクを保護することができる。 According to this configuration, the space below the supercharger in the gap between the engine and the lower radiator can be effectively used as the arrangement space for the reservoir tank. Further, since the reservoir tank is hidden behind the lower radiator (rear side), the reservoir tank can be protected from flying water, flying stones and the like flying from the front of the vehicle.

この場合、前記過給機は、前記エンジンの車幅方向中央部に配置され、前記エンジンからの排気ガスによって駆動されるタービン部と、前記タービン部の車幅方向一側に配置され、前記タービン部の駆動力を受けて空気を圧縮するコンプレッサ部と、を含み、前記リザーバタンクは、前記コンプレッサ部の下側に設けられていることが好ましい。 In this case, the supercharger is disposed at a center portion in the vehicle width direction of the engine, and is disposed on one side in the vehicle width direction of the turbine portion, driven by exhaust gas from the engine, It is preferable that the reservoir tank is provided on the lower side of the compressor unit.

タービン部は、エンジンから供給される排気ガスに加熱されて非常に高温になる。これに対し、コンプレッサ部の温度は、タービン部の温度よりも低く抑えられている。この構成によれば、リザーバタンクは、比較的低い温度に抑えられるコンプレッサ部側に設けられているため、リザーバタンク（の内部の冷却水）に対する熱の影響（例えば、リザーバタンクの熱変形や貯留した冷却水の温度上昇等）を抑制することができる。 The turbine section is heated to the exhaust gas supplied from the engine and becomes very hot. On the other hand, the temperature of the compressor part is suppressed lower than the temperature of the turbine part. According to this configuration, since the reservoir tank is provided on the compressor unit side that can be kept at a relatively low temperature, the influence of heat on the reservoir tank (internal cooling water) (for example, thermal deformation or storage of the reservoir tank). Etc.) can be suppressed.

この場合、前記リザーバタンクは、前記下ラジエータに固定されていることが好ましい。 In this case, it is preferable that the reservoir tank is fixed to the lower radiator.

この構成によれば、リザーバタンクが下ラジエータに直接取り付けられるため、例えば、リザーバタンクを配置空間に支持させる部品を省略することができると共に組立工数を削減することができる。 According to this configuration, since the reservoir tank is directly attached to the lower radiator, for example, parts for supporting the reservoir tank in the arrangement space can be omitted, and the number of assembling steps can be reduced.

この場合、前記上ラジエータは、前記エンジンよりも車幅方向に幅狭く形成され、前記下ラジエータは、前記上ラジエータよりも車幅方向に幅狭く形成され、前記リザーバタンクは、正面から見て前記下ラジエータに覆われる位置に設けられていることが好ましい。 In this case, the upper radiator is formed narrower in the vehicle width direction than the engine, the lower radiator is formed narrower in the vehicle width direction than the upper radiator, and the reservoir tank is viewed from the front. It is preferable to be provided at a position covered by the lower radiator.

この構成によれば、リザーバタンクが下ラジエータの車幅方向の長さ（左右幅）の内側に集約されることで、過給機付きエンジンの小型化を図ることができる。また、リザーバタンクは下ラジエータの左右幅内に収められるため、例えば、車両の転倒時に路面からの衝撃（外力）がリザーバタンクに直接作用することを抑制することができる。 According to this configuration, the reservoir tank is integrated inside the length (left-right width) of the lower radiator in the vehicle width direction, so that the engine with the supercharger can be reduced in size. Further, since the reservoir tank is accommodated within the left and right width of the lower radiator, for example, it is possible to suppress the impact (external force) from the road surface from directly acting on the reservoir tank when the vehicle falls.

この場合、前記リザーバタンクは、前記エンジンの下部に覆設されるアンダーカウルの内側に配置されていることが好ましい。 In this case, it is preferable that the reservoir tank is disposed inside an under cowl that covers the lower portion of the engine.

この構成によれば、リザーバタンクはアンダーカウルに覆われているため、車両前方、下方および側方からの飛水や飛び石等からリザーバタンクを保護することができる。また、リザーバタンクをアンダーカウルで隠すことで、意匠性を向上させることができる。 According to this configuration, since the reservoir tank is covered with the under cowl, the reservoir tank can be protected from flying water, stepping stones, and the like from the front, bottom, and sides of the vehicle. Moreover, the designability can be improved by hiding the reservoir tank with an under cowl.

本発明によれば、十分な容量を確保したリザーバタンクを配置することができる。 According to the present invention, a reservoir tank having a sufficient capacity can be arranged.

本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。1 is a left side view showing a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジンユニットを示す左側面図である。1 is a left side view showing an engine unit of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジンユニットを示す右側面図である。1 is a right side view showing an engine unit of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジンユニット（ラジエータを除く）を示す正面図である。1 is a front view showing an engine unit (excluding a radiator) of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジンユニットを示す平面図である。1 is a plan view showing an engine unit of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジンユニット（ラジエータを含む）を示す正面図である。1 is a front view showing an engine unit (including a radiator) of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の下ラジエータおよびリザーバタンク等を示す背面図である。1 is a rear view showing a lower radiator, a reservoir tank, and the like of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジンおよび冷却系を示す平面図である。1 is a plan view showing an engine and a cooling system of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジンユニットの冷却系を模式的に示す断面図である。1 is a cross-sectional view schematically showing a cooling system for an engine unit of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジンおよび冷却配管を示す正面図である。1 is a front view showing an engine and a cooling pipe of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.

以下、添付の図面を参照しつつ、本発明の好適な実施形態について説明する。なお、以下の説明では、前、後、左、右、上および下の方向は、自動二輪車のシートに着座した運転者を基準とする。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the following description, the front, rear, left, right, up and down directions are based on the driver seated on the motorcycle seat.

図１を参照して、本実施形態に係る自動二輪車１の全体構成について説明する。図１は自動二輪車１を示す左側面図である。 With reference to FIG. 1, the overall configuration of a motorcycle 1 according to the present embodiment will be described. FIG. 1 is a left side view showing the motorcycle 1.

自動二輪車１の車体フレーム２１１は、例えば、複数の鋼鉄製パイプを接合することにより形成されている。具体的には、車体フレーム２１１は、自動二輪車１の前部上側に配置されたヘッドパイプ２１２と、自動二輪車１の左部および右部にそれぞれ配置され、前端部がヘッドパイプ２１２の上部に接続され、後端側が下方に傾斜しつつ後方へ伸長する一対のメインフレーム２１３と、自動二輪車１の左部および右部にそれぞれ配置され、前端部がヘッドパイプ２１２の下部に接続され、後端側がメインフレーム２１３よりも大きく下方に傾斜しつつ後方へ伸長する一対のダウンチューブ２１４と、自動二輪車１の左部および右部にそれぞれ配置され、前端部がダウンチューブ２１４の中間部にそれぞれ接続され、後端側が後方へ伸長する一対のサイドフレーム２１５と、メインフレーム２１３の後端側にそれぞれ接合された一対のピボットフレーム２１６と、を備えている。また、メインフレーム２１３、ダウンチューブ２１４およびサイドフレーム２１５間には補強フレーム２１７が設けられている。 The body frame 211 of the motorcycle 1 is formed, for example, by joining a plurality of steel pipes. Specifically, the body frame 211 is disposed on the head pipe 212 disposed on the upper front side of the motorcycle 1 and on the left and right portions of the motorcycle 1, and the front end portion is connected to the upper portion of the head pipe 212. A pair of main frames 213 extending rearward while the rear end side is inclined downward, and the left and right parts of the motorcycle 1, respectively, the front end is connected to the lower part of the head pipe 212, and the rear end is A pair of down tubes 214 that extend rearward while inclining downward largely from the main frame 213, are arranged on the left and right parts of the motorcycle 1, respectively, and the front ends are connected to the intermediate parts of the down tubes 214, respectively. A pair of side frames 215 whose rear end side extends rearward, and a pair of pivot frames joined to the rear end side of the main frame 213, respectively. It is provided with a 216, a. A reinforcing frame 217 is provided between the main frame 213, the down tube 214, and the side frame 215.

ヘッドパイプ２１２には、ステアリングシャフト（図示せず）が挿入され、ステアリングシャフトの上端部および下端部には、それぞれステアリングブラケット２２５が設けられている。上側のステアリングブラケット２２５には、ハンドル２２６が設けられている。上側および下側のステアリングブラケット２２５には、左右一対のフロントフォーク２２７の上部がそれぞれ支持され、これらフロントフォーク２２７の下端側には、前輪２２８が支持されている。 A steering shaft (not shown) is inserted into the head pipe 212, and a steering bracket 225 is provided at each of an upper end portion and a lower end portion of the steering shaft. A handle 226 is provided on the upper steering bracket 225. The upper and lower steering brackets 225 support the upper portions of a pair of left and right front forks 227, and the front wheels 228 are supported on the lower ends of the front forks 227.

左右一対のピボットフレーム２１６間には、ピボット軸２３１を介してスイングアーム２３２の前端側が支持され、スイングアーム２３２の後端側には、後輪２３３が支持されている。後輪２３３の車軸には、ドリブンスプロケット２３４が設けられ、ドリブンスプロケット２３４には、後述するエンジン１２の動力を伝達するチェーン２３５が巻回されている。 A front end side of the swing arm 232 is supported between the pair of left and right pivot frames 216 via a pivot shaft 231, and a rear wheel 233 is supported on the rear end side of the swing arm 232. A driven sprocket 234 is provided on the axle of the rear wheel 233, and a chain 235 that transmits power of the engine 12 described later is wound around the driven sprocket 234.

前輪２２８と後輪２３３との間には、エンジンユニット１１が設けられている。エンジンユニット１１は、主に、左側のメインフレーム２１３および左側のダウンチューブ２１４と、右側のメインフレーム２１３および右側のダウンチューブ２１４との間に配置され、これらのフレームに支持されている。 The engine unit 11 is provided between the front wheel 228 and the rear wheel 233. The engine unit 11 is mainly disposed between the left main frame 213 and the left down tube 214, and the right main frame 213 and the right down tube 214, and is supported by these frames.

エンジンユニット１１の上方には燃料タンク２４１が設けられ、燃料タンク２４１の後方にはシート２４２が設けられている。自動二輪車１の左側であってエンジンユニット１１の下部後方には、サイドスタンド２４３が設けられている。自動二輪車１の前部上側には、アッパーカウル２４４が設けられている。自動二輪車１には、エンジンユニット１１の主に前部下側を覆うアンダーカウル２４５が設けられている。 A fuel tank 241 is provided above the engine unit 11, and a seat 242 is provided behind the fuel tank 241. A side stand 243 is provided on the left side of the motorcycle 1 and behind the lower part of the engine unit 11. An upper cowl 244 is provided on the upper front side of the motorcycle 1. The motorcycle 1 is provided with an under cowl 245 that mainly covers the front lower side of the engine unit 11.

次に、図２ないし図１０を参照して、エンジンユニット１１について説明する。図２はエンジンユニット１１を示す左側面図である。図３はエンジンユニット１１を示す右側面図である。図４はエンジンユニット１１（ラジエータ３３を除く）を示す正面図である。図５はエンジンユニット１１を示す平面図である。図６はエンジンユニット１１（ラジエータ３３を含む）を示す正面図である。図７は下ラジエータ３５およびリザーバタンク５９等を示す背面図である。図８はエンジン１２および冷却系を示す平面図である。図９はエンジンユニット１１の冷却系を模式的に示す断面図である。図１０はエンジン１２および冷却配管６１を示す正面図である。 Next, the engine unit 11 will be described with reference to FIGS. FIG. 2 is a left side view showing the engine unit 11. FIG. 3 is a right side view showing the engine unit 11. FIG. 4 is a front view showing the engine unit 11 (excluding the radiator 33). FIG. 5 is a plan view showing the engine unit 11. FIG. 6 is a front view showing the engine unit 11 (including the radiator 33). FIG. 7 is a rear view showing the lower radiator 35, the reservoir tank 59, and the like. FIG. 8 is a plan view showing the engine 12 and the cooling system. FIG. 9 is a cross-sectional view schematically showing a cooling system of the engine unit 11. FIG. 10 is a front view showing the engine 12 and the cooling pipe 61.

エンジンユニット１１は、エンジン１２と、エンジン１２の動力を後輪２３３へ伝達する一次減速機構、クラッチ、トランスミッション等の駆動系の一部と、エンジン１２の可動部を潤滑する潤滑系と、空気と燃料の混合気をエンジン１２へ供給する吸気系（過給機１１３を含む）と、混合気の燃焼により発生する排気ガスをエンジン１２から排出する排気系の一部と、エンジン１２等を冷却する冷却系と、クランクシャフトの回転を利用して発電するＡＣジェネレータ等と、を備えている。 The engine unit 11 includes an engine 12, a primary speed reduction mechanism that transmits power of the engine 12 to the rear wheels 233, a part of a drive system such as a clutch and a transmission, a lubrication system that lubricates a movable part of the engine 12, air, An intake system (including a supercharger 113) that supplies a fuel-air mixture to the engine 12, a part of an exhaust system that discharges exhaust gas generated by the combustion of the mixture from the engine 12, and the engine 12 are cooled. A cooling system, and an AC generator that generates electric power by utilizing rotation of the crankshaft.

本実施形態においてエンジン１２は、例えば、水冷式並列２気筒の４サイクルガソリンエンジンである。図２および図３に示すように、エンジン１２は、クランクシャフト（図示せず）を収容するクランクケース１３と、クランクケース１３の上に設けられるシリンダ１４と、シリンダ１４の上に設けられるシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５の上に設けられるシリンダヘッドカバー１６と、を有している。 In this embodiment, the engine 12 is, for example, a water-cooled parallel two-cylinder four-cycle gasoline engine. As shown in FIGS. 2 and 3, the engine 12 includes a crankcase 13 that houses a crankshaft (not shown), a cylinder 14 that is provided on the crankcase 13, and a cylinder head that is provided on the cylinder 14. 15 and a cylinder head cover 16 provided on the cylinder head 15.

クランクケース１３の下方には、エンジンオイルを貯留するオイルパン１７が設けられている。エンジン１２のシリンダ軸線は、上側が下側よりも前方に位置するように傾斜している。クランクケース１３内のクランクシャフトは、シリンダ１４内を往復運動するピストン（図示せず）によって回転する。クランクケース１３には、クランクシャフトの回転（ピストンの運動）によって生じる振動を軽減するバランスシャフト（図示せず）が設けられている。バランスシャフトは、クランクシャフトの前方に配置され、クランクケース１３の前部から前方に突設されるバランサ室１８（図２参照）の内部に収容されている。バランサ室１８は、クランクケース１３の前壁の一部を前方に膨出させるように、クランクケース１３と一体に形成されている。クランクケース１３の左部には、マグネト室１９（図２参照）が設けられ、マグネト室１９にはＡＣジェネレータ（図示せず）が収容されている。 An oil pan 17 for storing engine oil is provided below the crankcase 13. The cylinder axis of the engine 12 is inclined so that the upper side is positioned forward of the lower side. The crankshaft in the crankcase 13 is rotated by a piston (not shown) that reciprocates in the cylinder 14. The crankcase 13 is provided with a balance shaft (not shown) that reduces vibration caused by rotation of the crankshaft (piston movement). The balance shaft is disposed in front of the crankshaft and is accommodated in a balancer chamber 18 (see FIG. 2) that projects forward from the front portion of the crankcase 13. The balancer chamber 18 is formed integrally with the crankcase 13 so that a part of the front wall of the crankcase 13 bulges forward. A magneto chamber 19 (see FIG. 2) is provided on the left portion of the crankcase 13, and an AC generator (not shown) is accommodated in the magneto chamber 19.

エンジンユニット１１の駆動系の一部は、エンジン１２の後部に配置されている。すなわち、クランクケース１３およびシリンダ１４の後側にはトランスミッションケース２１が一体形成され、トランスミッションケース２１内には一次減速機構およびトランスミッションが収容されている。トランスミッションケース２１の右部には、クラッチを覆うクラッチカバー２２が取り付けられている（図３参照）。トランスミッションケース２１の左部には、ドライブスプロケットを覆うスプロケットカバー２３が設けられている（図２参照）。ドライブスプロケットには、エンジン１２の動力を後輪２３３へ伝達するチェーン２３５が巻回されている（図１参照）。 A part of the drive system of the engine unit 11 is disposed at the rear part of the engine 12. That is, the transmission case 21 is integrally formed on the rear side of the crankcase 13 and the cylinder 14, and the primary reduction mechanism and the transmission are accommodated in the transmission case 21. A clutch cover 22 that covers the clutch is attached to the right portion of the transmission case 21 (see FIG. 3). A sprocket cover 23 that covers the drive sprocket is provided on the left side of the transmission case 21 (see FIG. 2). A chain 235 that transmits the power of the engine 12 to the rear wheel 233 is wound around the drive sprocket (see FIG. 1).

図２ないし図４に示すように、エンジンユニット１１の潤滑系は、オイルポンプ（図示せず）、オイルフィルタ２５、および水冷式のオイルクーラ２６を備えている。オイルポンプは、エンジン１２のオイルパン１７内に貯留されたエンジンオイルを汲み上げてエンジン１２の各所へ供給する。オイルフィルタ２５は、エンジン１２に供給されるエンジンオイルを濾過する。オイルクーラ２６は、エンジン１２に供給されるエンジンオイルを冷却する。オイルフィルタ２５およびオイルクーラ２６は、エンジン１２の下端部前側（バランサ室１８の下側）で、左右方向（車幅方向）中央付近に並んで配置されている（図４参照）。詳細には、オイルフィルタ２５は、クランクケース１３の中央よりも左側に取り付けられ、オイルクーラ２６は、クランクケース１３の中央よりも右側に取り付けられている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the lubrication system of the engine unit 11 includes an oil pump (not shown), an oil filter 25, and a water-cooled oil cooler 26. The oil pump pumps up engine oil stored in the oil pan 17 of the engine 12 and supplies it to various parts of the engine 12. The oil filter 25 filters engine oil supplied to the engine 12. The oil cooler 26 cools engine oil supplied to the engine 12. The oil filter 25 and the oil cooler 26 are arranged side by side near the center in the left-right direction (vehicle width direction) on the front side of the lower end of the engine 12 (below the balancer chamber 18) (see FIG. 4). Specifically, the oil filter 25 is attached to the left side of the center of the crankcase 13, and the oil cooler 26 is attached to the right side of the center of the crankcase 13.

図２ないし図５に示すように、エンジンユニット１１の吸気系は、エアクリーナ１１１、過給機１１３、インタークーラ１１７、排風ダクト１１８、サージタンク１１９、電子制御スロットル装置１２０、およびインジェクタ１２３を備えている。 As shown in FIGS. 2 to 5, the intake system of the engine unit 11 includes an air cleaner 111, a supercharger 113, an intercooler 117, an exhaust duct 118, a surge tank 119, an electronic control throttle device 120, and an injector 123. ing.

図４および図５に示すように、エアクリーナ１１１は、エンジン１２の上方左側に配置されている。エアクリーナ１１１は、外部から取り込まれた空気を濾過する装置であり、その内部にはエアフィルタ（図示せず）が設けられている。なお、図２および図５において、エアクリーナ１１１の吸入口１１２を二点鎖線により模式的に示しているが、この吸入口１１２の位置は適宜設定することができる。また、吸入口１１２には、外部の空気をエアクリーナ１１１に導くエアダクト（図示せず）が設けられている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the air cleaner 111 is arranged on the upper left side of the engine 12. The air cleaner 111 is a device that filters air taken in from the outside, and an air filter (not shown) is provided therein. 2 and 5, the suction port 112 of the air cleaner 111 is schematically indicated by a two-dot chain line, but the position of the suction port 112 can be set as appropriate. The suction port 112 is provided with an air duct (not shown) that guides external air to the air cleaner 111.

図２ないし図４に示すように、過給機１１３は、エンジン１２と後述するラジエータ３３との間で、オイルクーラ２６等の上側に設けられている。過給機１１３の上部（一部）は、バランサ室１８の上側に配置されている。過給機１１３は、エンジン１２に供給される燃焼用空気を圧縮する。 As shown in FIGS. 2 to 4, the supercharger 113 is provided on the upper side of the oil cooler 26 and the like between the engine 12 and a radiator 33 described later. An upper part (a part) of the supercharger 113 is disposed above the balancer chamber 18. The supercharger 113 compresses the combustion air supplied to the engine 12.

図２、図４および図６に示すように、過給機１１３は、タービン部１１４と、コンプレッサ部１１５と、ベアリング部１１６と、を備えている。タービン部１１４は、エンジン１２からの排気ガスによって駆動される。コンプレッサ部１１５は、タービン部１１４の駆動力を受けて空気を圧縮する。ベアリング部１１６は、冷却水を通過させることで過給機１１３を冷却する機能を有している。 As shown in FIGS. 2, 4, and 6, the supercharger 113 includes a turbine unit 114, a compressor unit 115, and a bearing unit 116. The turbine unit 114 is driven by exhaust gas from the engine 12. The compressor part 115 receives the driving force of the turbine part 114 and compresses air. The bearing portion 116 has a function of cooling the supercharger 113 by allowing cooling water to pass therethrough.

タービン部１１４は、エンジン１２の左右方向（車幅方向）の略中央部に配置されている。タービン部１１４は、タービンハウジング１１４Ａの内部で回転可能に支持されるタービンホイール（図示せず）を含んで構成されている。タービンハウジング１１４Ａは、略円柱状に形成されている。タービンハウジング１１４Ａの上側には排気流入部１１４Ｂが形成され、タービンハウジング１１４Ａの右側には排気流出部１１４Ｃが形成されている。 The turbine portion 114 is disposed at a substantially central portion of the engine 12 in the left-right direction (vehicle width direction). The turbine section 114 includes a turbine wheel (not shown) that is rotatably supported inside the turbine housing 114A. The turbine housing 114A is formed in a substantially cylindrical shape. An exhaust inflow portion 114B is formed on the upper side of the turbine housing 114A, and an exhaust outflow portion 114C is formed on the right side of the turbine housing 114A.

コンプレッサ部１１５は、タービン部１１４の左側（車幅方向一側）に配置されている。コンプレッサ部１１５は、コンプレッサハウジング１１５Ａの内部で回転可能に支持されるコンプレッサインペラ（図示せず）を含んで構成されている。コンプレッサハウジング１１５Ａは、略円柱状に形成されている。コンプレッサハウジング１１５Ａの左側には空気流入部１１５Ｂが形成され、コンプレッサハウジング１１５Ａの上側には空気流出部１１５Ｃ（図４参照）が形成されている。なお、コンプレッサ部１１５は、タービン部１１４の右側に配置されてもよい。 The compressor unit 115 is disposed on the left side (one side in the vehicle width direction) of the turbine unit 114. The compressor unit 115 includes a compressor impeller (not shown) that is rotatably supported in the compressor housing 115A. The compressor housing 115A is formed in a substantially cylindrical shape. An air inflow portion 115B is formed on the left side of the compressor housing 115A, and an air outflow portion 115C (see FIG. 4) is formed on the upper side of the compressor housing 115A. The compressor unit 115 may be arranged on the right side of the turbine unit 114.

図４および図６に示すように、ベアリング部１１６は、タービン部１１４とコンプレッサ部１１５との間に配置されている。ベアリング部１１６は、タービンホイールとコンプレッサインペラとを中間部で軸支するベアリング（図示せず）を含んで構成されている。ベアリング部１１６には、オイルポンプの駆動によってエンジンオイルが供給される。また、ベアリング部１１６には、後述するウォータポンプ３０の駆動によって冷却水が供給される。 As shown in FIGS. 4 and 6, the bearing portion 116 is disposed between the turbine portion 114 and the compressor portion 115. The bearing portion 116 includes a bearing (not shown) that pivotally supports the turbine wheel and the compressor impeller at an intermediate portion. Engine oil is supplied to the bearing portion 116 by driving an oil pump. Cooling water is supplied to the bearing portion 116 by driving a water pump 30 described later.

図２、図４および図６に示すように、過給機１１３の下側（バランサ室１８の前側）には、ウェイストゲートバルブ１３３が設けられている。ウェイストゲートバルブ１３３は、過給機１１３によって圧縮される空気の圧力（過給圧）を調整する。 As shown in FIGS. 2, 4 and 6, a waste gate valve 133 is provided below the supercharger 113 (in front of the balancer chamber 18). The waste gate valve 133 adjusts the pressure of air compressed by the supercharger 113 (supercharging pressure).

図３ないし図５に示すように、インタークーラ１１７は、エンジン１２の上方右側に配置されている。インタークーラ１１７は、過給機１１３のコンプレッサ部１１５に圧縮されて高温となった空気を冷却する装置である。インタークーラ１１７の近傍には、インタークーラ１１７を通過した空気（排風）を外部に放出する排風ダクト１１８が設けられている。図２および図５に示すように、サージタンク１１９は、エンジン１２の上方後側に配置されている。サージタンク１１９は、インタークーラ１１７により冷却された空気の流れを整流する装置である。図５に示すように、インタークーラ１１７とサージタンク１１９との間には、コネクティングパイプ１２７が接続されている。コネクティングパイプ１２７は、エンジン１２の上方の右後側に配置されている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the intercooler 117 is disposed on the upper right side of the engine 12. The intercooler 117 is a device that cools the air that has been compressed by the compressor unit 115 of the supercharger 113 and has reached a high temperature. In the vicinity of the intercooler 117, an exhaust duct 118 that discharges air (exhaust air) that has passed through the intercooler 117 to the outside is provided. As shown in FIGS. 2 and 5, the surge tank 119 is disposed on the upper rear side of the engine 12. The surge tank 119 is a device that rectifies the flow of air cooled by the intercooler 117. As shown in FIG. 5, a connecting pipe 127 is connected between the intercooler 117 and the surge tank 119. The connecting pipe 127 is disposed on the right rear side above the engine 12.

電子制御スロットル装置１２０は、インタークーラ１１７を通過してエンジン１２の吸気ポートへ供給される空気の量を調整する装置である。図２に示すように、電子制御スロットル装置１２０は、スロットルボディ１２１と、スロットルボディ１２１の内部に設けられ、スロットルボディ１２１内に形成された吸気通路を開閉するスロットルバルブ（図示せず）と、スロットルバルブを駆動する駆動モータ１２２と、を備えている。スロットルボディ１２１は、エンジン１２の後方上側においてサージタンク１１９とエンジン１２の吸気ポートとの間に配置されている。 The electronically controlled throttle device 120 is a device that adjusts the amount of air that passes through the intercooler 117 and is supplied to the intake port of the engine 12. As shown in FIG. 2, the electronic control throttle device 120 includes a throttle body 121, a throttle valve (not shown) provided inside the throttle body 121 and opening and closing an intake passage formed in the throttle body 121, And a drive motor 122 for driving the throttle valve. The throttle body 121 is disposed on the rear upper side of the engine 12 between the surge tank 119 and the intake port of the engine 12.

インジェクタ１２３は、エンジン１２の吸気ポートへ燃料を噴射する装置であり、インジェクタ１２３には、燃料タンク２４１からインジェクタ１２３へ燃料を供給するデリバリパイプ１２４が接続されている。 The injector 123 is a device that injects fuel into the intake port of the engine 12, and a delivery pipe 124 that supplies fuel from the fuel tank 241 to the injector 123 is connected to the injector 123.

図４および図５に示すように、エアクリーナ１１１と過給機１１３のコンプレッサ部１１５（空気流入部１１５Ｂ）との間には、エアインテークパイプ１２５が接続されている。エアインテークパイプ１２５は、エンジン１２の前方左側に配置されている。また、過給機１１３のコンプレッサ部１１５（空気流出部１１５Ｃ）とインタークーラ１１７との間には、エアアウトレットパイプ１２６が接続されている。エアアウトレットパイプ１２６は、エンジン１２の前方左側であって、エアインテークパイプ１２５の右方に配置されている。コンプレッサ部１１５の近傍には、エアインテークパイプ１２５とエアアウトレットパイプ１２６との間を接続するエアバイパス通路１２８が設けられている（図２および図４参照）。エアバイパス通路１２８の途中には、エアバイパス通路１２８の連通、遮断を切り換えるエアバイパスバルブ１２９が設けられている（図２および図５参照）。 As shown in FIGS. 4 and 5, an air intake pipe 125 is connected between the air cleaner 111 and the compressor portion 115 (air inflow portion 115 B) of the supercharger 113. The air intake pipe 125 is disposed on the front left side of the engine 12. An air outlet pipe 126 is connected between the compressor unit 115 (air outflow unit 115C) of the supercharger 113 and the intercooler 117. The air outlet pipe 126 is disposed on the front left side of the engine 12 and on the right side of the air intake pipe 125. An air bypass passage 128 that connects the air intake pipe 125 and the air outlet pipe 126 is provided in the vicinity of the compressor unit 115 (see FIGS. 2 and 4). An air bypass valve 129 that switches between communication and blocking of the air bypass passage 128 is provided in the middle of the air bypass passage 128 (see FIGS. 2 and 5).

図４に示すように、エンジンユニット１１の排気系は、エキゾーストパイプ１３１、マフラージョイントパイプ１３２、およびマフラ（図示せず）等を備えている。 As shown in FIG. 4, the exhaust system of the engine unit 11 includes an exhaust pipe 131, a muffler joint pipe 132, a muffler (not shown), and the like.

エキゾーストパイプ１３１は、エンジン１２と過給機１１３との間に接続されている。エキゾーストパイプ１３１の一端側（上流端部）は、２本に分岐しており、エンジン１２の前側に形成される左右一対の排気ポート（図示せず）に接続されている。エキゾーストパイプ１３１の他端側（下流端部）は、１本に結合して、タービン部１１４の排気流入部１１４Ｂに接続されている。本実施形態では、エキゾーストパイプ１３１は、タービン部１１４のタービンハウジング１１４Ａと一体に形成されている。なお、エキゾーストパイプ１３１が、タービンハウジング１１４Ａと別体で構成され、タービンハウジング１１４Ａに連結されてもよい。 The exhaust pipe 131 is connected between the engine 12 and the supercharger 113. One end (upstream end) of the exhaust pipe 131 branches into two and is connected to a pair of left and right exhaust ports (not shown) formed on the front side of the engine 12. The other end side (downstream end part) of the exhaust pipe 131 is coupled to one and connected to the exhaust inflow part 114B of the turbine part 114. In the present embodiment, the exhaust pipe 131 is formed integrally with the turbine housing 114 A of the turbine unit 114. The exhaust pipe 131 may be configured separately from the turbine housing 114A and connected to the turbine housing 114A.

マフラージョイントパイプ１３２は、過給機１１３とマフラとの間に接続されている。マフラージョイントパイプ１３２の一端側（上流端部）は、タービン部１１４の排気流出部１１４Ｃに接続されている。マフラージョイントパイプ１３２の他端側（下流端側）は、エンジン１２の下方右側を通過し、後方に配置されたマフラに向かって伸長している（図３参照）。 The muffler joint pipe 132 is connected between the supercharger 113 and the muffler. One end side (upstream end portion) of the muffler joint pipe 132 is connected to the exhaust outlet portion 114 C of the turbine portion 114. The other end side (downstream end side) of the muffler joint pipe 132 passes through the lower right side of the engine 12 and extends toward the muffler disposed on the rear side (see FIG. 3).

エンジン１２の排気ガスは、各排気ポートからエキゾーストパイプ１３１を介して過給機１１３のタービン部１１４（タービンハウジング１１４Ａ内）に供給される。タービンハウジング１１４Ａ内に供給された排気ガスは、タービンホイールを回転させる。また、その排気ガスは、排気流出部１１４Ｃからマフラージョイントパイプ１３２を通過し、マフラから外部に排出される。なお、タービン部１１４には、排気ガスの一部を、タービンハウジング１１４Ａ内に通すことなく、エキゾーストパイプ１３１からマフラージョイントパイプ１３２に流すためのバイパスバルブ（図示せず）が設けられている。上記したウェイストゲートバルブ１３３は、バイパスバルブの開閉を行うことで、タービン部１１４に対する排気ガスの流入量（過給圧）を調整する。 The exhaust gas of the engine 12 is supplied from each exhaust port to the turbine unit 114 (inside the turbine housing 114A) of the supercharger 113 via the exhaust pipe 131. The exhaust gas supplied into the turbine housing 114A rotates the turbine wheel. Further, the exhaust gas passes through the muffler joint pipe 132 from the exhaust outflow portion 114C and is discharged to the outside from the muffler. The turbine section 114 is provided with a bypass valve (not shown) for allowing a part of the exhaust gas to flow from the exhaust pipe 131 to the muffler joint pipe 132 without passing through the turbine housing 114A. The above-described waste gate valve 133 adjusts the inflow amount (supercharging pressure) of the exhaust gas to the turbine unit 114 by opening and closing the bypass valve.

タービン部１１４のタービンホイールは、タービンハウジング１１４Ａ内に供給された排気ガスによって回転する。タービンホイールの回転エネルギーは、ベアリング部１１６を介してコンプレッサ部１１５のコンプレッサインペラを回転させる。なお、タービン部１１４は、エンジン１２から供給される排気ガスに加熱されて非常に高温になる。これに対し、コンプレッサ部１１５の温度は、タービン部１１４の温度よりも低く抑えられている。 The turbine wheel of the turbine unit 114 is rotated by the exhaust gas supplied into the turbine housing 114A. The rotational energy of the turbine wheel rotates the compressor impeller of the compressor unit 115 via the bearing unit 116. The turbine section 114 is heated to the exhaust gas supplied from the engine 12 and becomes very hot. On the other hand, the temperature of the compressor unit 115 is suppressed to be lower than the temperature of the turbine unit 114.

エンジン燃焼用の空気は、エアクリーナ１１１からエアインテークパイプ１２５を介して過給機１１３のコンプレッサ部１１５（コンプレッサハウジング１１５Ａ内）に供給される。コンプレッサハウジング１１５Ａ内に供給された空気は、回転するコンプレッサインペラによって圧縮される。圧縮された空気は、空気流出部１１５Ｃからエアアウトレットパイプ１２６を通過し、インタークーラ１１７に供給される。その圧縮された空気は、インタークーラ１１７で冷却され、コネクティングパイプ１２７、サージタンク１１９、および電子制御スロットル装置１２０のスロットルボディ１２１を順次通過し、エンジン１２の吸気ポートに供給される。 Engine combustion air is supplied from the air cleaner 111 to the compressor unit 115 (in the compressor housing 115A) of the supercharger 113 via the air intake pipe 125. The air supplied into the compressor housing 115A is compressed by a rotating compressor impeller. The compressed air passes through the air outlet pipe 126 from the air outflow portion 115C and is supplied to the intercooler 117. The compressed air is cooled by the intercooler 117, sequentially passes through the connecting pipe 127, the surge tank 119, and the throttle body 121 of the electronically controlled throttle device 120, and is supplied to the intake port of the engine 12.

図３に示すように、エンジンユニット１１の冷却系は、ウォータジャケット（図示せず）と、ウォータポンプ３０と、ラジエータ３３と、冷却水流制御ユニット４１と、基幹配管５１と、冷却配管６１と、を備えている。 As shown in FIG. 3, the cooling system of the engine unit 11 includes a water jacket (not shown), a water pump 30, a radiator 33, a cooling water flow control unit 41, a main pipe 51, a cooling pipe 61, It has.

ウォータジャケットは、シリンダ１４およびシリンダヘッド１５に設けられている。シリンダ１４およびシリンダヘッド１５は、ウォータジャケットを流れる冷却水によって冷却される。 The water jacket is provided on the cylinder 14 and the cylinder head 15. The cylinder 14 and the cylinder head 15 are cooled by cooling water flowing through the water jacket.

ウォータポンプ３０は、クランクケース１３の右側に取り付けられている（図４参照）。ウォータポンプ３０には、ポンプ流入口３１が設けられている。ウォータポンプ３０には、ウォータジャケットに冷却水を供給するための供給部３０Ａが形成されている。ウォータポンプ３０の前側には、冷却水吐出口３０Ｂが設けられている。ウォータポンプ３０は、クランクシャフトの回転を利用して動作してエンジン１２等に冷却水を送り込む。 The water pump 30 is attached to the right side of the crankcase 13 (see FIG. 4). The water pump 30 is provided with a pump inlet 31. The water pump 30 is provided with a supply portion 30A for supplying cooling water to the water jacket. A cooling water discharge port 30 B is provided on the front side of the water pump 30. The water pump 30 operates using the rotation of the crankshaft and feeds cooling water to the engine 12 and the like.

図２、図３および図６に示すように、ラジエータ３３は、エンジン１２および過給機１１３の前側に設けられている。ラジエータ３３は、走行風を受けたり、ラジエータファン４０を駆動したりすることで、エンジン１２から送られる冷却水を冷却する。 As shown in FIGS. 2, 3, and 6, the radiator 33 is provided on the front side of the engine 12 and the supercharger 113. The radiator 33 cools the cooling water sent from the engine 12 by receiving the traveling wind or driving the radiator fan 40.

ラジエータ３３は、上ラジエータ３４および下ラジエータ３５を備えている。上ラジエータ３４は、エンジン１２の上部前側に配置されている。下ラジエータ３５は、上ラジエータ３４の下方に離間（分離）して配置されている。上ラジエータ３４と下ラジエータ３５とは、左右一対のコネクティングホース３６を介して接続されている。各ラジエータ３４，３５の内部には、冷却水を流通させ、冷却水の熱を大気に放出するための流路（図示せず）が形成されている。なお、図６では、下ラジエータ３５を破線で示している。 The radiator 33 includes an upper radiator 34 and a lower radiator 35. The upper radiator 34 is disposed on the upper front side of the engine 12. The lower radiator 35 is disposed below (separated from) the lower radiator 34. The upper radiator 34 and the lower radiator 35 are connected via a pair of left and right connecting hoses 36. Inside each of the radiators 34 and 35, a flow path (not shown) for circulating the cooling water and releasing the heat of the cooling water to the atmosphere is formed. In FIG. 6, the lower radiator 35 is indicated by a broken line.

上ラジエータ３４は、前後方向に扁平で左右方向に長い略直方体状に形成されている。上ラジエータ３４は、エンジン１２（クランクケース１３）よりも左右方向に幅狭く形成されている（図６参照）。上ラジエータ３４は、側面から見て下側から上側に向けて前方に傾く姿勢で車体フレーム２１１に支持されている（図２および図３参照）。上ラジエータ３４の後面の左上側には、ラジエータ流入口３７が設けられている（図２および図５参照）。上ラジエータ３４の後面の右上側には、ラジエータ流出口３８が設けられている（図３および図５参照）。なお、上ラジエータ３４の後面右寄りには、ラジエータファン４０が設けられている（図５参照）。 The upper radiator 34 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape that is flat in the front-rear direction and long in the left-right direction. The upper radiator 34 is formed narrower in the left-right direction than the engine 12 (crankcase 13) (see FIG. 6). The upper radiator 34 is supported by the vehicle body frame 211 in a posture inclined forward from the lower side to the upper side when viewed from the side (see FIGS. 2 and 3). A radiator inflow port 37 is provided on the upper left side of the rear surface of the upper radiator 34 (see FIGS. 2 and 5). A radiator outlet 38 is provided on the upper right side of the rear surface of the upper radiator 34 (see FIGS. 3 and 5). A radiator fan 40 is provided on the right side of the rear surface of the upper radiator 34 (see FIG. 5).

下ラジエータ３５は、前後方向に扁平で左右方向に長い略直方体状に形成されている。正確には、下ラジエータ３５は、下側の左右両側にテーパー面Ｔａ１を有して六角形状に形成されている（図６および図７参照）。また、下ラジエータ３５は、上ラジエータ３４よりも左右方向に幅狭く形成されている（図６参照）。下ラジエータ３５は、側面から見て、上下方向に延びる起立姿勢で設けられている（図２および図３参照）。なお、下ラジエータ３５は、ブラケット（図示せず）を介してエンジン１２に支持されている。 The lower radiator 35 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape that is flat in the front-rear direction and long in the left-right direction. Precisely, the lower radiator 35 has a tapered surface Ta1 on both the left and right sides of the lower side and is formed in a hexagonal shape (see FIGS. 6 and 7). The lower radiator 35 is formed to be narrower in the left-right direction than the upper radiator 34 (see FIG. 6). The lower radiator 35 is provided in a standing posture extending in the vertical direction when viewed from the side (see FIGS. 2 and 3). The lower radiator 35 is supported by the engine 12 via a bracket (not shown).

以上のように、ラジエータ３３を上ラジエータ３４と下ラジエータ３５とに分割することで、必要な放熱量（冷却水の冷却性能）を満たすことができると共に左右幅（車幅方向の長さ）の拡大を抑制することができる。なお、図３に示すように、上ラジエータ３４の後面の右下側には、上方に伸長する注水ホース５６が接続される冷却水供給口３９が形成されている。注水ホース５６の上端部には、冷却水注水口５７を有する冷却水注水部５８が設けられている。 As described above, by dividing the radiator 33 into the upper radiator 34 and the lower radiator 35, it is possible to satisfy a necessary heat radiation amount (cooling performance of cooling water) and to have a lateral width (length in the vehicle width direction). Expansion can be suppressed. As shown in FIG. 3, a cooling water supply port 39 to which a water injection hose 56 extending upward is connected is formed on the lower right side of the rear surface of the upper radiator 34. A cooling water injection part 58 having a cooling water injection port 57 is provided at the upper end of the water injection hose 56.

図２、図６および図７に示すように、下ラジエータ３５には、リザーバタンク５９が固定されている。リザーバタンク５９は、ラジエータ３３に接続され、ラジエータ３３に対して流通させる冷却水を貯留する。 As shown in FIGS. 2, 6, and 7, a reservoir tank 59 is fixed to the lower radiator 35. The reservoir tank 59 is connected to the radiator 33 and stores cooling water to be circulated to the radiator 33.

図７に示すように、リザーバタンク５９は、タンク本体５９Ａと、タンク流入口５９Ｂと、タンク流出口５９Ｃと、を有している。リザーバタンク５９は、例えば、合成樹脂製で一体に形成されている。 As shown in FIG. 7, the reservoir tank 59 has a tank body 59A, a tank inlet 59B, and a tank outlet 59C. The reservoir tank 59 is integrally formed of, for example, a synthetic resin.

タンク本体５９Ａは、前後方向に扁平で上下方向に長い略直方体状に形成されている。詳細には、タンク本体５９Ａは、正面（または背面）から見て下側の左側面にテーパー面Ｔａ２を有して五角形状に形成されている。タンク本体５９Ａの上面には、冷却水を補給するためのタンク注水口５９１が立設されている。タンク注水口５９１は、円筒状に形成され、キャップ（図示せず）が嵌合している。タンク注水口５９１の左側には、取付ボルトＢを挿通させる取付片５９２が突設されている。なお、リザーバタンク５９（タンク本体５９Ａ）の配置についての詳細は後述する。 The tank body 59A is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape that is flat in the front-rear direction and long in the up-down direction. Specifically, the tank body 59A is formed in a pentagonal shape with a tapered surface Ta2 on the lower left side when viewed from the front (or the back). On the upper surface of the tank main body 59A, a tank water inlet 591 for supplying cooling water is provided upright. The tank water inlet 591 is formed in a cylindrical shape, and a cap (not shown) is fitted therein. A mounting piece 592 through which the mounting bolt B is inserted projects from the left side of the tank water inlet 591. Details of the arrangement of the reservoir tank 59 (tank body 59A) will be described later.

タンク流入口５９Ｂは、略円筒状に形成され、タンク本体５９Ａの下部右側面に突設されている。タンク流入口５９Ｂは、タンク本体５９Ａの内部に連通している。タンク流入口５９Ｂと上ラジエータ３４に設けられるラジエータキャップ３４Ａとの間には、リザーブチューブ５９Ｅが接続されている。ラジエータキャップ３４Ａは、圧力弁（図示せず）を含んで構成され、ラジエータ３３内（冷却水の循環経路内）に圧力をかけて冷却水の沸騰を防止する（沸点を上げる）。なお、ラジエータキャップ３４Ａは、ラジエータ３３から離れた位置に独立して設けられてもよい。なお、リザーブチューブ５９Ｅは、タンク注水口５９１に接続されていてもよい。 The tank inlet 59B is formed in a substantially cylindrical shape and protrudes from the lower right side of the tank body 59A. The tank inlet 59B communicates with the inside of the tank main body 59A. A reserve tube 59E is connected between the tank inlet 59B and a radiator cap 34A provided on the upper radiator 34. The radiator cap 34A includes a pressure valve (not shown) and applies pressure to the radiator 33 (in the cooling water circulation path) to prevent the cooling water from boiling (increase the boiling point). Note that the radiator cap 34 A may be provided independently at a position away from the radiator 33. The reserve tube 59E may be connected to the tank water inlet 591.

タンク流出口５９Ｃは、タンク注水口５９１の側面から右側に突設されている。タンク流出口５９Ｃには、オーバーフローチューブ５９Ｆの一端部（上流端部）が接続されている。なお、オーバーフローチューブ５９Ｆの他端部（下流端部）は、車両の下方に開放されている。 The tank outlet 59C protrudes from the side surface of the tank water inlet 591 to the right side. One end (upstream end) of an overflow tube 59F is connected to the tank outlet 59C. Note that the other end portion (downstream end portion) of the overflow tube 59F is opened below the vehicle.

図６および図８に示すように、冷却水流制御ユニット４１は、シリンダヘッドカバー１６の上方で右前側に配置されている。冷却水流制御ユニット４１は、冷却水の温度に応じてラジエータ３３に流通させる冷却水の量を調整し、冷却水を所定の適温に保つために設けられている。図９に示すように、冷却水流制御ユニット４１は、サーモスタットハウジング４２と、サーモスタット４３と、を備えている。 As shown in FIGS. 6 and 8, the cooling water flow control unit 41 is disposed on the right front side above the cylinder head cover 16. The cooling water flow control unit 41 is provided to adjust the amount of cooling water to be circulated to the radiator 33 in accordance with the temperature of the cooling water, and to keep the cooling water at a predetermined appropriate temperature. As shown in FIG. 9, the cooling water flow control unit 41 includes a thermostat housing 42 and a thermostat 43.

サーモスタットハウジング４２の左側ハウジング４２Ｌの後側には、第１の冷却水流入口４４が形成されている。左側ハウジング４２Ｌの左側には、第２の冷却水流入口４５が形成されている。左側ハウジング４２Ｌの前側には、冷却水送出口４６が形成されている。左側ハウジング４２Ｌの後部左側には、内部を流通する冷却水の温度を検出する水温センサＳが取り付けられている。 A first cooling water inlet 44 is formed on the rear side of the left housing 42 L of the thermostat housing 42. A second cooling water inlet 45 is formed on the left side of the left housing 42L. A cooling water outlet 46 is formed on the front side of the left housing 42L. A water temperature sensor S for detecting the temperature of the cooling water flowing through the inside of the left housing 42L is attached to the left side of the rear portion of the left housing 42L.

サーモスタットハウジング４２の右側ハウジング４２Ｒの前側には、冷却水戻り口４７が形成されている。右側ハウジング４２Ｒの後側には、冷却水流出口４８が形成されている。左側ハウジング４２Ｌと右側ハウジング４２Ｒとの間には、冷却水バイパス通路４９が形成されている。 A cooling water return port 47 is formed on the front side of the right housing 42R of the thermostat housing 42. A cooling water outlet 48 is formed on the rear side of the right housing 42R. A cooling water bypass passage 49 is formed between the left housing 42L and the right housing 42R.

サーモスタット４３は、右側ハウジング４２Ｒに内設されている。サーモスタット４３は、冷却水の温度に応じて、冷却水戻り口４７と冷却水流出口４８との間の流路を開閉すると共に、冷却水バイパス通路４９を開閉する。 The thermostat 43 is installed in the right housing 42R. The thermostat 43 opens and closes the flow path between the cooling water return port 47 and the cooling water outlet 48 and opens and closes the cooling water bypass passage 49 according to the temperature of the cooling water.

図８および図９に示すように、基幹配管５１は、冷却水流制御ユニット４１とウォータポンプ３０とを連通させ、エンジン１２を冷却した冷却水をウォータポンプ３０やラジエータ３３に供給するために設けられている。すなわち、ウォータポンプ３０、ラジエータ３３、冷却水流制御ユニット４１および基幹配管５１は、エンジン１２を冷却するための冷却水を循環させるエンジン冷却水循環構造を形成している。 As shown in FIGS. 8 and 9, the main pipe 51 is provided to connect the cooling water flow control unit 41 and the water pump 30 and supply cooling water that has cooled the engine 12 to the water pump 30 and the radiator 33. ing. That is, the water pump 30, the radiator 33, the cooling water flow control unit 41, and the main pipe 51 form an engine cooling water circulation structure that circulates cooling water for cooling the engine 12.

基幹配管５１は、シリンダアウトレットホース５２と、ウォータポンプインレットホース５３と、ラジエータインレットホース５４と、ラジエータアウトレットホース５５と、を有している。シリンダアウトレットホース５２を除く基幹配管５１は、エンジン１２とラジエータ３３との間の空間に集約されて配置されている（図２および図３参照）。なお、各ホース５２〜５５は、例えば、可撓性を有する合成樹脂等で形成されている。 The main pipe 51 includes a cylinder outlet hose 52, a water pump inlet hose 53, a radiator inlet hose 54, and a radiator outlet hose 55. The main piping 51 excluding the cylinder outlet hose 52 is concentrated and arranged in the space between the engine 12 and the radiator 33 (see FIGS. 2 and 3). In addition, each hose 52-55 is formed with the synthetic resin etc. which have flexibility, for example.

シリンダアウトレットホース５２は、ウォータジャケットの流出部（図示せず）と第１の冷却水流入口４４との間に接続されている。ウォータポンプインレットホース５３は、冷却水流出口４８とウォータポンプ３０のポンプ流入口３１との間に接続されている。ラジエータインレットホース５４は、冷却水送出口４６と上ラジエータ３４のラジエータ流入口３７との間に接続されている。ラジエータアウトレットホース５５は、上ラジエータ３４のラジエータ流出口３８と冷却水戻り口４７との間に接続されている。 The cylinder outlet hose 52 is connected between the outflow portion (not shown) of the water jacket and the first cooling water inlet 44. The water pump inlet hose 53 is connected between the cooling water outlet 48 and the pump inlet 31 of the water pump 30. The radiator inlet hose 54 is connected between the coolant outlet 46 and the radiator inlet 37 of the upper radiator 34. The radiator outlet hose 55 is connected between the radiator outlet 38 of the upper radiator 34 and the coolant return port 47.

図９および図１０に示すように、冷却配管６１は、オイルクーラ２６や過給機１１３を冷却した冷却水をウォータポンプ３０やラジエータ３３に供給するために設けられている。すなわち、ウォータポンプ３０、ラジエータ３３、冷却水流制御ユニット４１および冷却配管６１は、オイルクーラ２６や過給機１１３を冷却するための冷却水を循環させる過給機冷却水循環構造を形成している。 As shown in FIG. 9 and FIG. 10, the cooling pipe 61 is provided to supply cooling water that has cooled the oil cooler 26 and the supercharger 113 to the water pump 30 and the radiator 33. That is, the water pump 30, the radiator 33, the cooling water flow control unit 41, and the cooling pipe 61 form a supercharger cooling water circulation structure that circulates cooling water for cooling the oil cooler 26 and the supercharger 113.

冷却配管６１は、分岐配管６２と、第１の流入配管６３と、第２の流入配管６４と、第１の流出配管６５と、第２の流出配管６６と、合流配管６７と、を有している。冷却配管６１は、エンジン１２とラジエータ３３との間の空間に集約されて配置されている（図３参照）。なお、分岐配管６２、第１の流入配管６３、第２の流入配管６４、第１の流出配管６５および合流配管６７は、それぞれ、可撓性を有する合成樹脂製のホースで形成されることが好ましいが、金属製のパイプで形成されていてもよい。 The cooling pipe 61 includes a branch pipe 62, a first inflow pipe 63, a second inflow pipe 64, a first outflow pipe 65, a second outflow pipe 66, and a merging pipe 67. ing. The cooling pipe 61 is arranged in a concentrated manner in the space between the engine 12 and the radiator 33 (see FIG. 3). The branch pipe 62, the first inflow pipe 63, the second inflow pipe 64, the first outflow pipe 65, and the junction pipe 67 may each be formed of a flexible synthetic resin hose. Although it is preferable, it may be formed of a metal pipe.

分岐配管６２の上流端部は、ウォータポンプ３０の冷却水吐出口３０Ｂに接続されている。分岐配管６２の下流端部は、２つに分岐して第１の流入配管６３と第２の流入配管６４とに接続されている。第１の流入配管６３は、分岐配管６２とオイルクーラ２６の右側面との間に接続されている。第２の流入配管６４は、分岐配管６２と過給機１１３（ベアリング部１１６）の下側との間に接続されている。すなわち、第２の流入配管６４は、第１の流入配管６３と並列に配置されている。第２の流入配管６４の下流端部は、ベアリング部１１６の下面に突設される下側流入管１１６Ａに接続されている。 The upstream end of the branch pipe 62 is connected to the cooling water discharge port 30 B of the water pump 30. The downstream end of the branch pipe 62 is branched into two and connected to the first inflow pipe 63 and the second inflow pipe 64. The first inflow pipe 63 is connected between the branch pipe 62 and the right side surface of the oil cooler 26. The second inflow pipe 64 is connected between the branch pipe 62 and the lower side of the supercharger 113 (bearing portion 116). That is, the second inflow pipe 64 is arranged in parallel with the first inflow pipe 63. A downstream end portion of the second inflow pipe 64 is connected to a lower inflow pipe 116 A that protrudes from the lower surface of the bearing portion 116.

第１の流出配管６５は、オイルクーラ２６から右上方に延出している。第２の流出配管６６は、ベアリング部１１６の上側から右方向に延出している。第１の流出配管６５と第２の流出配管６６とは、互いに並列に配置され、過給機１１３等よりも上方で合流している。第２の流出配管６６は、過給機アウトレットパイプ６６Ａと、過給機アウトレットホース６６Ｂと、を有している。過給機アウトレットパイプ６６Ａの上流端部は、ベアリング部１１６の上面に突設される上側流出管１１６Ｂに接続されている。過給機アウトレットホース６６Ｂは、過給機アウトレットパイプ６６Ａの下流端部に接続されている。なお、過給機アウトレットパイプ６６Ａは金属等で形成され、過給機アウトレットホース６６Ｂは合成樹脂等で形成されることが好ましいが、第２の流出配管６６全体が、金属製のパイプで形成されてもよいし、合成樹脂製のホースで形成されてもよい。 The first outflow pipe 65 extends from the oil cooler 26 to the upper right. The second outflow pipe 66 extends rightward from the upper side of the bearing portion 116. The first outflow pipe 65 and the second outflow pipe 66 are arranged in parallel to each other, and merge above the supercharger 113 and the like. The second outflow pipe 66 has a supercharger outlet pipe 66A and a supercharger outlet hose 66B. The upstream end portion of the supercharger outlet pipe 66 A is connected to an upper outlet pipe 116 B protruding from the upper surface of the bearing portion 116. The supercharger outlet hose 66B is connected to the downstream end of the supercharger outlet pipe 66A. The supercharger outlet pipe 66A is preferably made of metal or the like, and the supercharger outlet hose 66B is preferably made of synthetic resin or the like. However, the entire second outlet pipe 66 is made of metal pipe. Alternatively, it may be formed of a synthetic resin hose.

合流配管６７は、第１の流出配管６５と第２の流出配管６６（過給機アウトレットホース６６Ｂ）とを合流させる。合流配管６７は、両流出配管６５，６６の合流部と第２の冷却水流入口４５との間に接続されている。合流配管６７は、右側から左側に向けて上り勾配に設けられている。 The junction pipe 67 joins the first outlet pipe 65 and the second outlet pipe 66 (supercharger outlet hose 66B). The junction pipe 67 is connected between the junction of both the outflow pipes 65 and 66 and the second cooling water inlet 45. The junction pipe 67 is provided in an upward gradient from the right side to the left side.

ここで、図９および図１０を参照して、冷却水の流れについて説明する。エンジン１２（ウォータポンプ３０）が始動すると、冷却水は、供給部３０Ａからエンジン１２のウォータジャケットに送り込まれ、シリンダ１４およびシリンダヘッド１５を冷却する。エンジン１２の冷却に使用された冷却水は、シリンダアウトレットホース５２を通って冷却水流制御ユニット４１（左側ハウジング４２Ｌ）に流入する。 Here, the flow of the cooling water will be described with reference to FIGS. 9 and 10. When the engine 12 (water pump 30) is started, the cooling water is sent from the supply unit 30A to the water jacket of the engine 12 to cool the cylinder 14 and the cylinder head 15. The cooling water used for cooling the engine 12 flows into the cooling water flow control unit 41 (left housing 42L) through the cylinder outlet hose 52.

また、ウォータポンプ３０が始動すると、冷却水は、ウォータポンプ３０の冷却水吐出口３０Ｂから吐出され、分岐配管６２を流通して各流入配管６３，６４に分流される。第１の流入配管６３を流通する冷却水は、オイルクーラ２６に供給されてエンジンオイルを冷却する。一方、第２の流入配管６４を流通する冷却水は、ベアリング部１１６に供給されて、タービンホイールの軸受け等を冷却する。 When the water pump 30 is started, the cooling water is discharged from the cooling water discharge port 30 B of the water pump 30, flows through the branch pipe 62, and is divided into the inflow pipes 63 and 64. The cooling water flowing through the first inflow pipe 63 is supplied to the oil cooler 26 to cool the engine oil. On the other hand, the cooling water flowing through the second inflow pipe 64 is supplied to the bearing unit 116 to cool the turbine wheel bearing and the like.

オイルクーラ２６の冷却に使用された冷却水は、第１の流出配管６５を流通し、過給機１１３の冷却に使用された冷却水は、第２の流出配管６６を流通する。各流出配管６５，６６を流通する冷却水は、合流配管６７で合流し、左側ハウジング４２Ｌに流入する。 The cooling water used for cooling the oil cooler 26 flows through the first outflow pipe 65, and the cooling water used for cooling the supercharger 113 flows through the second outflow pipe 66. The cooling water flowing through the outflow pipes 65 and 66 joins at the joining pipe 67 and flows into the left housing 42L.

ここで、冷却水流制御ユニット４１のサーモスタット４３は、サーモスタットハウジング４２内に流入した冷却水の温度に応じて冷却水の流れを制御する。 Here, the thermostat 43 of the cooling water flow control unit 41 controls the flow of the cooling water according to the temperature of the cooling water flowing into the thermostat housing 42.

図９に示すように、例えば、冷却水の温度が所定の基準温度Ｔ１以下の場合（エンジン１２の始動直後等）、サーモスタット４３は、冷却水戻り口４７と冷却水流出口４８との間の流路を全閉すると共に冷却水バイパス通路４９を全開する。このとき、各冷却水流入口４４，４５から流入した冷却水は、ラジエータ３３を流通せず、冷却水バイパス通路４９を通って左側ハウジング４２Ｌから右側ハウジング４２Ｒに流入する。その冷却水は、ウォータポンプインレットホース５３を通ってウォータポンプ３０に供給される。これにより、エンジン１２の暖気運転を効率良く行うことができる。 As shown in FIG. 9, for example, when the temperature of the cooling water is equal to or lower than a predetermined reference temperature T1 (such as immediately after the engine 12 is started), the thermostat 43 flows between the cooling water return port 47 and the cooling water outlet 48. The passage is fully closed and the cooling water bypass passage 49 is fully opened. At this time, the cooling water flowing in from the cooling water inlets 44 and 45 does not flow through the radiator 33 but flows from the left housing 42L to the right housing 42R through the cooling water bypass passage 49. The cooling water is supplied to the water pump 30 through the water pump inlet hose 53. Thereby, the warm-up operation of the engine 12 can be performed efficiently.

また、例えば、冷却水の温度が基準温度Ｔ１よりも高く、所定の基準温度Ｔ２（Ｔ２＞Ｔ１）以下の場合、サーモスタット４３は、冷却水の温度上昇に従って、冷却水戻り口４７と冷却水流出口４８との間の流路の面積を増加させると共に、冷却水バイパス通路４９の面積を減少させる。したがって、冷却水の温度上昇に従って、ラジエータ３３を流通する冷却水量が増加する。 Further, for example, when the temperature of the cooling water is higher than the reference temperature T1 and is equal to or lower than a predetermined reference temperature T2 (T2> T1), the thermostat 43 increases the cooling water return port 47 and the cooling water outlet according to the cooling water temperature rise. While increasing the area of the flow path between 48 and 48, the area of the cooling water bypass passage 49 is decreased. Therefore, the amount of cooling water flowing through the radiator 33 increases as the temperature of the cooling water increases.

詳細には、左側ハウジング４２Ｌ内の冷却水は、ラジエータインレットホース５４を通って上ラジエータ３４の内部に流入する。冷却水の一部は、上ラジエータ３４によって冷却され、ラジエータアウトレットホース５５を通って右側ハウジング４２Ｒの内部に流入する。上ラジエータ３４内に流入した冷却水の残部は、一方のコネクティングホース３６等を介して下ラジエータ３５に供給されて冷却される。下ラジエータ３５に冷却された冷却水は、他方のコネクティングホース３６等を介して上ラジエータ３４に戻り、ラジエータアウトレットホース５５を介して右側ハウジング４２Ｒの内部に流入する。 Specifically, the cooling water in the left housing 42 L flows into the upper radiator 34 through the radiator inlet hose 54. A portion of the cooling water is cooled by the upper radiator 34 and flows into the right housing 42 R through the radiator outlet hose 55. The remaining portion of the cooling water flowing into the upper radiator 34 is supplied to the lower radiator 35 via one connecting hose 36 and cooled. The cooling water cooled by the lower radiator 35 returns to the upper radiator 34 via the other connecting hose 36 or the like, and flows into the right housing 42R via the radiator outlet hose 55.

一方、冷却水バイパス通路４９を流通した冷却水は、ラジエータ３３を流通した冷却水と右側ハウジング４２Ｒの内部にて合流し、ウォータポンプインレットホース５３を介してウォータポンプ３０に戻される。 On the other hand, the cooling water flowing through the cooling water bypass passage 49 merges with the cooling water flowing through the radiator 33 inside the right housing 42 R, and is returned to the water pump 30 via the water pump inlet hose 53.

また、例えば、冷却水の温度が基準温度Ｔ２よりも高い場合、サーモスタット４３は、冷却水戻り口４７と冷却水流出口４８との間の流路を全開すると共に冷却水バイパス通路４９を全閉する。このとき、左側ハウジング４２Ｌ内の冷却水は、冷却水バイパス通路４９を流通せず、ラジエータ３３を流通して右側ハウジング４２Ｒ内からウォータポンプ３０に戻される。 Further, for example, when the temperature of the cooling water is higher than the reference temperature T2, the thermostat 43 fully opens the flow path between the cooling water return port 47 and the cooling water outlet 48 and fully closes the cooling water bypass passage 49. . At this time, the cooling water in the left housing 42L does not flow through the cooling water bypass passage 49 but flows through the radiator 33 and is returned to the water pump 30 from the right housing 42R.

ここで、ラジエータキャップ３４Ａ（図７参照）は、ラジエータ３３の内圧（冷却水の体積変化）に応じて冷却水の流れを制御する。 Here, the radiator cap 34A (see FIG. 7) controls the flow of the cooling water in accordance with the internal pressure of the radiator 33 (change in volume of the cooling water).

エンジン１２が始動し、冷却水の温度が上昇（体積が増大）するとラジエータ３３の内圧が上昇する。ラジエータ３３の内圧が一定以上になると、冷却水は、ラジエータキャップ３４Ａの圧力弁を開き、上ラジエータ３４からリザーブチューブ５９Ｅを介してリザーバタンク５９に流出する。この冷却水は、リザーバタンク５９（タンク本体５９Ａ）の内部に貯留される。なお、タンク本体５９Ａに流入した冷却水は、タンク容量を超えると、タンク本体５９Ａからオーバーフローチューブ５９Ｆを介して外部に流出する。 When the engine 12 is started and the temperature of the cooling water rises (volume increases), the internal pressure of the radiator 33 rises. When the internal pressure of the radiator 33 becomes a certain level or higher, the cooling water opens the pressure valve of the radiator cap 34A, and flows out from the upper radiator 34 to the reservoir tank 59 through the reserve tube 59E. This cooling water is stored in the reservoir tank 59 (tank body 59A). Note that when the cooling water flowing into the tank main body 59A exceeds the tank capacity, the cooling water flows out from the tank main body 59A through the overflow tube 59F.

一方、エンジン１２が停止し、冷却水の温度が下降（体積が減少）するとラジエータ３３の内圧が下降する。ラジエータ３３の内圧が一定未満になると、冷却水は、リザーバタンク５９からリザーブチューブ５９Ｅを介して上ラジエータ３４内に吸い戻される。 On the other hand, when the engine 12 stops and the temperature of the cooling water decreases (volume decreases), the internal pressure of the radiator 33 decreases. When the internal pressure of the radiator 33 becomes less than a certain level, the cooling water is sucked back into the upper radiator 34 from the reservoir tank 59 through the reserve tube 59E.

ところで、図２および図６に示すように、リザーバタンク５９は、過給機１１３の下側で、側面から見てエンジン１２と下ラジエータ３５との間に設けられている。詳細には、リザーバタンク５９は、過給機１１３のコンプレッサ部１１５の下側に設けられている。また、図６および図７に示すように、リザーバタンク５９は、正面（または背面）から見て下ラジエータ３５に覆われる位置に設けられている。つまり、リザーバタンク５９は、下ラジエータ３５の裏側に隠れるように配置されている。 2 and 6, the reservoir tank 59 is provided below the supercharger 113 and between the engine 12 and the lower radiator 35 when viewed from the side. Specifically, the reservoir tank 59 is provided below the compressor unit 115 of the supercharger 113. As shown in FIGS. 6 and 7, the reservoir tank 59 is provided at a position covered by the lower radiator 35 when viewed from the front (or the back). That is, the reservoir tank 59 is arranged so as to be hidden behind the lower radiator 35.

図７に示すように、リザーバタンク５９は、タンク注水口５９１を上にする姿勢で、取付ボルトＢを介して下ラジエータ３５の後面の左下部に固定される。取付ボルトＢは、タンク本体５９Ａの取付片５９２を挿通して下ラジエータ３５の雌ネジ部（図示せず）に螺合する。これにより、リザーバタンク５９は、下ラジエータ３５に固定される。この状態で、リザーバタンク５９は、下ラジエータ３５の左下部の輪郭に沿うように配置されている。すなわち、タンク本体５９Ａの左側面（テーパー面Ｔａ２）は、下ラジエータ３５の左側面下部（テーパー面Ｔａ１）と略同一平面上に位置している。同様に、タンク本体５９Ａの下面は、下ラジエータ３５の下面と略同一平面上に位置している。 As shown in FIG. 7, the reservoir tank 59 is fixed to the lower left portion of the rear surface of the lower radiator 35 via the mounting bolt B with the tank pouring port 591 facing upward. The mounting bolt B is inserted through the mounting piece 592 of the tank main body 59A and is screwed into a female screw portion (not shown) of the lower radiator 35. Thereby, the reservoir tank 59 is fixed to the lower radiator 35. In this state, the reservoir tank 59 is disposed along the contour of the lower left portion of the lower radiator 35. That is, the left side surface (tapered surface Ta2) of the tank main body 59A is positioned substantially on the same plane as the lower left side surface (tapered surface Ta1) of the lower radiator 35. Similarly, the lower surface of the tank body 59 A is located on substantially the same plane as the lower surface of the lower radiator 35.

以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１によれば、エンジン１２（クランクケース１３）と下ラジエータ３５との隙間において過給機１１３の下方を、リザーバタンク５９の配置空間として有効に利用することができる（図２参照）。また、リザーバタンク５９は、下ラジエータ３５の裏側（後側）に隠れているため、車両前方から飛来する飛水や飛び石等からリザーバタンク５９を保護することができる。 According to the motorcycle 1 according to the present embodiment described above, the lower portion of the supercharger 113 is effectively used as the arrangement space of the reservoir tank 59 in the gap between the engine 12 (crankcase 13) and the lower radiator 35. (See FIG. 2). Further, since the reservoir tank 59 is hidden behind the lower radiator 35 (rear side), the reservoir tank 59 can be protected from flying water, flying stones and the like flying from the front of the vehicle.

また、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、リザーバタンク５９は、タービン部１１４よりも低い温度に抑えられるコンプレッサ部１１５側に設けられているため（図６参照）、リザーバタンク５９（の内部の冷却水）に対する熱の影響を抑制することができる。例えば、リザーバタンク５９の熱変形や貯留した冷却水の温度上昇等を抑制することができる。 Further, according to the motorcycle 1 according to the present embodiment, the reservoir tank 59 is provided on the compressor unit 115 side that is suppressed to a temperature lower than that of the turbine unit 114 (see FIG. 6). The influence of heat on the internal cooling water) can be suppressed. For example, the thermal deformation of the reservoir tank 59, the temperature rise of the stored cooling water, etc. can be suppressed.

また、図６および図７に示すように、リザーバタンク５９が下ラジエータ３５に直接取り付けられるため、例えば、リザーバタンク５９を配置空間に支持させる部品を省略することができると共に組立工数を削減することができる。なお、リザーバタンク５９は、例えば、エンジン１２（クランクケース１３）や車体フレーム２１１に固定されていてもよいし、エンジン１２と下ラジエータ３５との間に支持部品を介して固定してもよい。 Further, as shown in FIGS. 6 and 7, since the reservoir tank 59 is directly attached to the lower radiator 35, for example, parts for supporting the reservoir tank 59 in the arrangement space can be omitted and the number of assembly steps can be reduced. Can do. The reservoir tank 59 may be fixed to the engine 12 (crankcase 13) and the vehicle body frame 211, for example, or may be fixed between the engine 12 and the lower radiator 35 via a support component.

また、図６および図７に示すように、リザーバタンク５９が下ラジエータ３５の左右幅（車幅方向の長さ）の内側に集約されることで、過給機１１３付きエンジン１２の小型化を図ることができる。また、リザーバタンク５９は下ラジエータ３５の左右幅内に収められるため、例えば、車両の転倒時に路面からの衝撃（外力）がリザーバタンク５９に直接作用することを抑制することができる。 Further, as shown in FIGS. 6 and 7, the reservoir tank 59 is concentrated inside the left and right width (length in the vehicle width direction) of the lower radiator 35, thereby reducing the size of the engine 12 with the supercharger 113. Can be planned. Further, since the reservoir tank 59 is accommodated within the left and right width of the lower radiator 35, for example, it is possible to suppress the impact (external force) from the road surface from directly acting on the reservoir tank 59 when the vehicle falls.

さらに、リザーバタンク５９は、エンジン１２の下部に覆設されるアンダーカウル２４５の内側に配置されている（図１参照）。アンダーカウル２４５は、エンジン１２、下ラジエータ３５およびリザーバタンク５９を下側から覆っている。 Further, the reservoir tank 59 is disposed inside an under cowl 245 that covers the lower portion of the engine 12 (see FIG. 1). The under cowl 245 covers the engine 12, the lower radiator 35, and the reservoir tank 59 from the lower side.

この構成によれば、リザーバタンク５９はアンダーカウル２４５に覆われているため、車両前方、下方および側方からの飛水や飛び石等からリザーバタンク５９を保護することができる。また、リザーバタンク５９をアンダーカウル２４５で隠すことで、意匠性を向上させることができる。 According to this configuration, since the reservoir tank 59 is covered with the under cowl 245, the reservoir tank 59 can be protected from flying water, flying stones, and the like from the front, the bottom, and the side of the vehicle. Further, the design can be improved by hiding the reservoir tank 59 with the under cowl 245.

なお、本実施形態では、ラジエータ３３が上下２つのラジエータ３４，３５で構成されていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、上ラジエータ３４と下ラジエータ３５とのうち何れか一方をインタークーラに置き換えてもよい。また、例えば、上ラジエータ３４と下ラジエータ３５とのうち何れか一方を空冷式のオイルクーラに置き換えてもよい。 In the present embodiment, the radiator 33 is composed of the upper and lower radiators 34 and 35, but the present invention is not limited to this. For example, any one of the upper radiator 34 and the lower radiator 35 may be replaced with an intercooler. For example, any one of the upper radiator 34 and the lower radiator 35 may be replaced with an air-cooled oil cooler.

なお、本実施形態では、リザーバタンク５９は、下ラジエータ３５の左右幅内に収められていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、リザーバタンク５９が大容量である場合や下ラジエータ３５が小型である場合等、リザーバタンク５９は、正面から見て下ラジエータ３５からはみだしていてもよい。なお、リザーバタンク５９の取り付け位置は、自動二輪車１のバンク角によって決定される。 In the present embodiment, the reservoir tank 59 is housed within the lateral width of the lower radiator 35, but the present invention is not limited to this. For example, when the reservoir tank 59 has a large capacity or when the lower radiator 35 is small, the reservoir tank 59 may protrude from the lower radiator 35 when viewed from the front. The mounting position of the reservoir tank 59 is determined by the bank angle of the motorcycle 1.

なお、本実施形態の説明では、本発明を自動二輪車１に適用した場合を示したが、これに限らず、同様の構造を有する鞍乗型車両（例えば、前二輪、後一輪の三輪車等）に対し、本発明を適用してもよい。 In the description of the present embodiment, the case where the present invention is applied to the motorcycle 1 has been described. On the other hand, the present invention may be applied.

なお、上記実施形態の説明は、本発明に係る鞍乗型車両における一態様を示すものであって、本発明の技術範囲は、上記実施形態に限定されるものではない。上記実施形態における構成要素は、適宜、既存の構成要素等との置き換えや組み合わせが可能であって、上記実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。 The description of the above embodiment shows one aspect of the saddle riding type vehicle according to the present invention, and the technical scope of the present invention is not limited to the above embodiment. The components in the above embodiment can be appropriately replaced or combined with existing components, etc., and the description of the above embodiment does not limit the content of the invention described in the claims. .

１自動二輪車（鞍乗型車両）
１２エンジン
３３ラジエータ
３４上ラジエータ
３５下ラジエータ
５９リザーバタンク
１１３過給機
１１４タービン部
１１５コンプレッサ部
２４５アンダーカウル
1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
12 Engine 33 Radiator 34 Upper radiator 35 Lower radiator 59 Reservoir tank 113 Supercharger 114 Turbine part 115 Compressor part 245 Under cowl

Claims

Engine,
A radiator provided on the front side of the engine for cooling cooling water sent from the engine;
A turbocharger that is provided between the engine and the radiator and compresses combustion air supplied to the engine;
A reservoir tank connected to the radiator and storing the cooling water to be circulated with respect to the radiator;
The radiator is
An upper radiator disposed on the upper front side of the engine;
A lower radiator disposed below the upper radiator,
The reservoir tank is provided below the supercharger and between the engine and the lower radiator. The reservoir tank is directly fixed to the lower radiator. A straddle-type vehicle characterized in that the saddle-type vehicle is disposed at a position that is disposed along the contour of the lower radiator and is completely covered by the lower radiator .

The supercharger is
A turbine section that is disposed in the vehicle width direction center of the engine and is driven by exhaust gas from the engine;
A compressor section that is disposed on one side in the vehicle width direction of the turbine section and compresses air by receiving a driving force of the turbine section,
The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the reservoir tank is provided below the compressor section.

The upper radiator is formed narrower in the vehicle width direction than the engine,
The lower radiator straddle-type vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that it is the width narrower in the vehicle width direction than the upper radiator.

The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3 , wherein the reservoir tank is disposed inside an under cowl that covers the lower portion of the engine.