JP6682803B2 - Saddle type vehicle - Google Patents

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Description

本発明は過給機を備えた鞍乗型車両に関する。   The present invention relates to a saddle-ride type vehicle including a supercharger.

自動二輪車等の鞍乗型車両に過給機を設け、過給機により圧縮した空気をエンジンの燃焼室へ供給することにより、エンジンの熱効率を高め、出力を増加させることができる。下記の特許文献１には過給機を備えた鞍乗型車両が記載されている。   By providing a straddle-type vehicle such as a motorcycle with a supercharger and supplying the air compressed by the supercharger to the combustion chamber of the engine, the thermal efficiency of the engine can be increased and the output can be increased. The following Patent Document 1 describes a saddle-ride type vehicle equipped with a supercharger.

特許文献１に記載された鞍乗型車両は、外気を浄化するエアクリーナと、エアクリーナにより浄化された空気を圧縮する過給機と、過給機により圧縮されて高温になった空気を冷却するインタークーラと、インタークーラにより冷却された空気を一時的に貯えてからエンジンへ供給するサージタンクとを備えている。また、当該鞍乗型車両において、エアクリーナと過給機との間はエアインテーク配管により接続されている。また、過給機とインタークーラとの間はエアアウトレット配管により接続されている。また、インタークーラとサージタンクとは互いに隣接しており、両者間は短い管路を介して直接的に接続されている。   The straddle-type vehicle described in Patent Document 1 includes an air cleaner that purifies the outside air, a supercharger that compresses the air purified by the air cleaner, and an intercooler that cools the air that has been compressed by the supercharger and has a high temperature. It has a cooler and a surge tank that temporarily stores the air cooled by the intercooler and then supplies it to the engine. In addition, in the straddle-type vehicle, an air intake pipe is connected between the air cleaner and the supercharger. Further, the supercharger and the intercooler are connected by an air outlet pipe. Further, the intercooler and the surge tank are adjacent to each other, and the two are directly connected via a short pipe line.

特開２０１５−８３４３７号公報JP, 2005-83437, A

過給機を備えた鞍乗型車両には、過給機による圧縮によって高温となった空気を冷却するためにインタークーラが設けられる。また、空冷式のインタークーラの場合には、圧縮により高温となった空気を冷却するために、インタークーラに冷却風を当てる必要があり、そのため、冷却風をインタークーラに導く導風ダクトが設けられる。さらに、空気を冷却した後にインタークーラから排出される冷却風を外部へ排出する排風ダクトが設けられる。   A straddle-type vehicle equipped with a supercharger is provided with an intercooler for cooling air that has become hot due to compression by the supercharger. Also, in the case of an air-cooled intercooler, it is necessary to apply cooling air to the intercooler in order to cool the air that has become hot due to compression.Therefore, an air duct that guides the cooling air to the intercooler is provided. To be Further, an air exhaust duct is provided to exhaust the cooling air exhausted from the intercooler after cooling the air.

排風ダクトから排出される冷却風の温度は、インタークーラを通過する際に、過給機による圧縮によって高温となった空気を冷却することで上昇する。エンジンの周囲に設けられた他の部品に、排風ダクトから排出された高温の冷却風が直接吹きかかると部品の性能が低下するおそれがある。また、エアクリーナに取り込まれる燃料燃焼用の空気として、排風ダクトから排出された高温の冷却風が取り込まれると、インタークーラによる空気の冷却効果が低下するおそれがある。また、排出ダクトから排出された高温の冷却風が運転者に当たることを避けなければならない。   The temperature of the cooling air discharged from the exhaust duct rises by cooling the air that has become hot due to compression by the supercharger when passing through the intercooler. If the high-temperature cooling air exhausted from the exhaust duct directly blows on other parts provided around the engine, the performance of the parts may be deteriorated. Further, if the high-temperature cooling air discharged from the exhaust duct is taken in as the air for fuel combustion taken into the air cleaner, the cooling effect of the air by the intercooler may decrease. In addition, it is necessary to avoid the hot cooling air discharged from the exhaust duct from hitting the driver.

また、このように高温の冷却風が他の部品に与える弊害や、高温の冷却風が運転者に当たることを防止するように、排風ダクトにおける冷却風の排出位置および排出方向を適切に設定することが考えられるが、鞍乗型車両のエンジンの周囲には多数の部品が配置されているため、排風ダクトを配置するスペースを確保することは容易でなく、排風ダクトにおける冷却風の排出位置および排出方向をこのように設定することは困難である。   Further, in order to prevent the harmful effects of the high-temperature cooling air on other parts and the high-temperature cooling air from hitting the driver, the discharge position and the discharge direction of the cooling air in the exhaust duct are appropriately set. However, it is not easy to secure a space for arranging the exhaust duct because many parts are arranged around the engine of the saddle-ride type vehicle, and the cooling air is exhausted from the exhaust duct. It is difficult to set the position and discharge direction in this way.

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、排風ダクトから排出される高温の冷却風が他の部品へ与える弊害を防止し、かつ当該冷却風が運転者に当たることを避けることができる鞍乗型車両を提供することにある。   The present invention has been made in view of the problems as described above, for example, the object of the present invention is to prevent the adverse effect of high temperature cooling air discharged from the exhaust duct on other parts, and the cooling air is (EN) Provided is a straddle-type vehicle that can avoid hitting a driver.

上記課題を解決するために、本発明の鞍乗型車両は、車幅方向の一側および他側にそれぞれ配置され、当該鞍乗型車両の前後方向に伸長する一対のフレーム部材と、前記一対のフレーム部材間に支持されたエンジンと、燃料燃焼用の空気を浄化するエアクリーナと、前記エアクリーナにより浄化された空気を圧縮する過給機と、前記過給機により圧縮された空気を冷却風により冷却して前記エンジンに供給するインタークーラと、前記インタークーラから排出された前記冷却風の排出方向を規制する排風ダクトとを備え、前記排風ダクトは、前記エンジンの上方であって車幅方向一側に配置され、前記エンジンの後方へ伸長していることを特徴とする。   In order to solve the above problems, a saddle riding type vehicle of the present invention is arranged on one side and the other side in the vehicle width direction, respectively, and a pair of frame members extending in the front-rear direction of the saddle riding type vehicle, and the pair of the frame members. The engine supported between the frame members, an air cleaner for purifying the air for fuel combustion, a supercharger for compressing the air purified by the air cleaner, and the air compressed by the supercharger by cooling air. An intercooler that cools and supplies the engine and an exhaust duct that regulates an exhaust direction of the cooling air exhausted from the intercooler are provided. The exhaust duct is above the engine and has a vehicle width. It is arranged on one side in the direction and extends rearward of the engine.

本発明のこの態様によれば、排風ダクトがエンジンの後方に伸長しているので、排風ダクトから排出された高温の冷却風が、エンジンの周囲の設けられた他の部品に直接吹きかかるのを防止することができ、また、排風ダクトから排出された高温の冷却風が、燃料燃焼用の空気としてエアクリーナに取り込まれることを防止することができる。また、排風ダクトから排出された高温の冷却風が運転者に当たることを防止することができる。さらに、排風ダクトがエンジンの上方であって車幅方向一側に配置されているので、エンジンの周囲に多数の部品が設けられている場合でも、排風ダクトを配置するスペースを容易に確保することができ、排風ダクトにおける冷却風の排出位置および排出方向を、高温の冷却風が他の部品に直接吹きかからず、エアクリーナに取り込まれず、または運転者に当たらないように、適切に設定することができる。   According to this aspect of the invention, since the exhaust duct extends to the rear of the engine, the high-temperature cooling air exhausted from the exhaust duct directly blows on other parts provided around the engine. It is also possible to prevent the high-temperature cooling air discharged from the exhaust duct from being taken into the air cleaner as air for fuel combustion. Further, it is possible to prevent the high-temperature cooling air discharged from the exhaust duct from hitting the driver. Furthermore, since the exhaust duct is located above the engine and on one side in the vehicle width direction, it is easy to secure a space to place the exhaust duct even when many parts are provided around the engine. The position and direction of the cooling air in the exhaust duct should be adjusted so that the hot cooling air does not blow directly onto other parts, is not taken into the air cleaner, or hits the driver. Can be set.

また、上述した本発明の鞍乗型車両において、前記排風ダクトは、当該鞍乗型車両の側面視において、前記一対のフレーム部材のうちの一側のフレーム部材に沿って伸長していることが好ましい。   Further, in the above-described saddle-ride type vehicle of the present invention, the exhaust duct extends along one side frame member of the pair of frame members in a side view of the saddle-ride type vehicle. Is preferred.

本発明のこの態様によれば、インタークーラから排出された冷却風を排風ダクトにより円滑にエンジンの後方へ流すことができる。   According to this aspect of the present invention, the cooling air discharged from the intercooler can be smoothly flowed to the rear of the engine by the exhaust duct.

また、上述した本発明の鞍乗型車両において、前記排風ダクトは、当該鞍乗型車両の上面視において、一対のフレーム部材間に配置されていることが好ましい。   Further, in the above-described straddle-type vehicle of the present invention, it is preferable that the exhaust duct be disposed between the pair of frame members in a top view of the straddle-type vehicle.

本発明のこの態様によれば、排風ダクトを設けつつ、鞍乗型車両の車幅を小さくすることができる。   According to this aspect of the invention, it is possible to reduce the vehicle width of the straddle-type vehicle while providing the exhaust duct.

また、上述した本発明の鞍乗型車両において、前記排風ダクトは、車幅方向中心に向かって伸長していることが好ましい。   Further, in the above-described straddle-type vehicle of the present invention, it is preferable that the exhaust duct extends toward the center in the vehicle width direction.

本発明のこの態様によれば、高温の冷却風を運転者の足等から離れた位置に排出することができる。   According to this aspect of the invention, the high-temperature cooling air can be discharged to a position away from the driver's foot or the like.

また、上述した本発明の鞍乗型車両において、前記排風ダクトは、前記インタークーラを支持する支持部を有する構成としてもよい。   Further, in the above-described straddle-type vehicle of the present invention, the exhaust duct may be configured to have a support portion that supports the intercooler.

本発明のこの態様によれば、排風ダクトとインタークーラとを一体化して鞍乗型車両の車体に取り付けることが可能になり、排風ダクトの車体への組付作業を簡単化することができる。   According to this aspect of the invention, it becomes possible to integrally attach the exhaust duct and the intercooler to the vehicle body of the saddle-ride type vehicle, and to simplify the work of assembling the exhaust duct to the vehicle body. it can.

また、上述した本発明の鞍乗型車両において、前記排風ダクトは、エアクリーナに取り付けられる構成としてもよい。   Further, in the above-described straddle-type vehicle of the present invention, the exhaust duct may be attached to an air cleaner.

本発明のこの態様によれば、エアクリーナと排風ダクトとを一体化して鞍乗型車両の車体に取り付けることが可能になり、排風ダクトの車体への組付作業を簡単化することができる。   According to this aspect of the invention, the air cleaner and the exhaust duct can be integrated and attached to the vehicle body of the saddle-ride type vehicle, and the work of assembling the exhaust duct to the vehicle body can be simplified. .

また、上述した本発明の鞍乗型車両において、前記エアクリーナおよび前記インタークーラは前記エンジンの上方に車幅方向に並んで配置され、前記排風ダクトは、前記インタークーラから排出された前記冷却風を導入する排風導入部と、前記排風導入部により導入された前記冷却風を所定の方向に案内する排風案内部とを有し、前記排風導入部は前記エアクリーナと前記インタークーラとの間に配置される構成としてもよい。   Further, in the above-described straddle-type vehicle of the present invention, the air cleaner and the intercooler are arranged side by side in the vehicle width direction above the engine, and the exhaust duct includes the cooling air exhausted from the intercooler. And an exhaust air guide portion that guides the cooling air introduced by the exhaust air introduction portion in a predetermined direction, the exhaust air introduction portion including the air cleaner and the intercooler. It is good also as a structure arrange | positioned between.

本発明のこの態様によれば、エアクリーナと排風ダクトの排風導入部とインタークーラとを一体化して鞍乗型車両の車体に取り付けることが可能になり、排風ダクトの車体への組付作業を簡単化することができる。また、排風導入部と排風案内部とをそれぞれ別部材により形成することで、エアクリーナと排風ダクトの排風導入部とインタークーラとを一体化したユニットをまず車体に組み付け、その後、排風導入部に排風案内部を取り付けることができる。このような組付手順によれ、排風ダクトの車体への取付を一層簡単化することができる。   According to this aspect of the invention, the air cleaner, the exhaust air introduction portion of the exhaust duct, and the intercooler can be integrally attached to the vehicle body of the saddle-ride type vehicle, and the exhaust duct can be attached to the vehicle body. The work can be simplified. Further, by forming the exhaust air introduction part and the exhaust air guide part by separate members, the unit in which the air cleaner, the exhaust air introduction part of the exhaust duct and the intercooler are integrated is first assembled in the vehicle body, and then the exhaust air is introduced. An exhaust air guide part can be attached to the wind introduction part. According to such an assembling procedure, the attachment of the exhaust duct to the vehicle body can be further simplified.

また、上述した本発明の鞍乗型車両において、前記排風導入部と前記排風案内部との間には膨張部が設けられ、前記膨張部は、前記排風導入部から前記排風案内部へ向かって前記冷却風が流通する通路を有し、当該通路の流入端側と流出端側との中間部分の流路面積が、前記流入端側および流出端側のそれぞれの流路面積よりも拡大されている構成としてもよい。   Further, in the above-described saddle-ride type vehicle of the present invention, an inflating portion is provided between the exhaust air introducing portion and the exhaust air guiding portion, and the expanding portion is configured to guide the exhaust air from the exhaust air introducing portion. Has a passage through which the cooling air flows toward the portion, and the flow passage area of the intermediate portion between the inflow end side and the outflow end side of the passage is greater than the flow passage areas on the inflow end side and the outflow end side. May be enlarged.

本発明のこの態様によれば、インタークーラから排風ダクトへの冷却風の流れを良くすることができ、過給機による圧縮によって高温となった空気をインタークーラにより冷却する効果を高めることができる。   According to this aspect of the invention, the flow of the cooling air from the intercooler to the exhaust duct can be improved, and the effect of cooling the air heated by the supercharger to a high temperature by the intercooler can be enhanced. it can.

本発明によれば、排風ダクトから排出される高温の冷却風が他の部品へ与える弊害を防止することができ、かつ当該冷却風が運転者に当たることを避けることができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the bad influence which the high temperature cooling air exhausted from an exhaust duct gives to other components can be prevented, and it can avoid that the said cooling air hits a driver | operator.

本発明の鞍乗型車両の実施形態である過給機付き自動二輪車を示す説明図である。It is an explanatory view showing a motorcycle with a supercharger which is an embodiment of a saddle-ride type vehicle of the present invention. 図１中の過給機付き自動二輪車の車体フレームおよびエンジンユニットの正面図である。FIG. 2 is a front view of a vehicle body frame and an engine unit of the motorcycle with a supercharger in FIG. 1. 図２中の車体フレームおよびエンジンユニットの左側面図である。FIG. 3 is a left side view of a vehicle body frame and an engine unit in FIG. 2. 図２中の車体フレームおよびエンジンユニットの右側面図である。FIG. 3 is a right side view of a body frame and an engine unit in FIG. 2. 図２中の車体フレームおよびエンジンユニットの平面図である。FIG. 3 is a plan view of a vehicle body frame and an engine unit in FIG. 2. 図２中のエンジンユニットにおいてラジエータを取り除いた状態を示す正面図である。It is a front view which shows the state which removed the radiator in the engine unit in FIG. 本発明の鞍乗型車両の実施形態である過給機付き自動二輪車における冷却水流制御ユニット、シリンダアウトレットホース、ラジエータインレットホース、ラジエータアウトレットホースおよびウォータポンプインレットホース等を示す説明図である。It is an explanatory view showing a cooling water flow control unit, a cylinder outlet hose, a radiator inlet hose, a radiator outlet hose, a water pump inlet hose and the like in a motorcycle with a supercharger which is an embodiment of a saddle riding type vehicle of the present invention. 本発明の鞍乗型車両の実施形態である過給機付き自動二輪車における吸気ユニット等の正面図である。FIG. 1 is a front view of an intake unit and the like in a motorcycle with a supercharger, which is an embodiment of a straddle-type vehicle of the present invention. 図８中の吸気ユニット等の左側面図である。FIG. 9 is a left side view of the intake unit and the like in FIG. 8. 図８中の吸気ユニット等の右側面図である。FIG. 9 is a right side view of the intake unit and the like in FIG. 8. 図８中の吸気ユニット等の平面図である。FIG. 9 is a plan view of an intake unit and the like in FIG. 8. 図８中の吸気ユニット等の背面図である。FIG. 9 is a rear view of the intake unit and the like in FIG. 8. 図８中の矢示Ａ−Ａ方向から見た吸気ユニットのユニットケースの断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view of the unit case of the intake unit as seen from the direction of arrow AA in FIG. 8. 本発明の鞍乗型車両の実施形態である過給機付き自動二輪車における吸気ユニットのユニットケースのケース蓋部およびケース本体部を示す説明図である。It is an explanatory view showing a case lid part and a case body part of a unit case of an intake unit in a motorcycle with a supercharger which is an embodiment of a straddle type vehicle of the present invention. 本発明の鞍乗型車両の実施形態である過給機付き自動二輪車における排風ダクトを示す説明図である。It is an explanatory view showing an exhaust duct in a motorcycle with a supercharger which is an embodiment of a straddle-type vehicle of the present invention. 図１５中の排風ダクトにおける排風導入部のアッパー部およびロワー部、並びにダクト部を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the upper part of the exhaust_gas | exhaustion introduction part in the exhaust duct in FIG. 15, a lower part, and a duct part. 本発明の鞍乗型車両の実施形態である過給機付き自動二輪車における吸気ユニットの組立工程を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the assembly process of the intake unit in the motorcycle with a supercharger which is embodiment of the straddle-type vehicle of this invention. 本発明の鞍乗型車両の実施形態である過給機付き自動二輪車における吸気ユニットの組立工程を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the assembly process of the intake unit in the motorcycle with a supercharger which is embodiment of the straddle-type vehicle of this invention. 本発明の鞍乗型車両の実施形態である過給機付き自動二輪車における吸気ユニットの組立工程を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the assembly process of the intake unit in the motorcycle with a supercharger which is embodiment of the straddle-type vehicle of this invention.

（過給機付き自動二輪車）
図１は本発明の鞍乗型車両の実施形態である過給機付き自動二輪車を示している。図１では、説明の便宜上、過給機付き自動二輪車１の車体フレーム２１１およびエンジンユニット１１以外の部分を二点鎖線で示している。また、図２ないし図５は車体フレーム２１１およびエンジンユニット１１の正面図、左側面図、右側面図および平面図であり、図６はエンジンユニット１１からラジエータ３３を取り除いた状態を示す正面図である。また、以下の実施形態の説明において、前、後、左、右、上および下の方向は、過給機付き自動二輪車のシートに座した運転者を基準とする。 (Motorcycle with supercharger)
FIG. 1 shows a motorcycle with a supercharger, which is an embodiment of a straddle-type vehicle of the present invention. In FIG. 1, for convenience of description, parts other than the vehicle body frame 211 and the engine unit 11 of the motorcycle 1 with a supercharger are shown by chain double-dashed lines. 2 to 5 are a front view, a left side view, a right side view and a plan view of the vehicle body frame 211 and the engine unit 11, and FIG. 6 is a front view showing a state in which the radiator 33 is removed from the engine unit 11. is there. In the following description of the embodiments, the front, rear, left, right, up, and down directions are based on the driver sitting on the seat of the motorcycle with a supercharger.

図１において、本発明の鞍乗型車両の実施形態である過給機付き自動二輪車１の車体フレーム２１１は、例えば複数の鋼鉄製パイプを接合することにより形成されている。具体的には、車体フレーム２１１は、自動二輪車１の前部上側に配置されたヘッドパイプ２１２と、自動二輪車１の左部および右部にそれぞれ配置され、前端部がヘッドパイプ２１２の上部に接続され、後端側が下方に傾斜しつつ後方へ伸長する一対のメインフレーム２１３と、自動二輪車１の左部および右部にそれぞれ配置され、前端部がヘッドパイプ２１２の下部に接続され、後端側がメインフレーム２１３よりも大きく下方に傾斜しつつ後方へ伸長する一対のダウンチューブ２１４と、自動二輪車１の左部および右部にそれぞれ配置され、前端部がダウンチューブ２１４の中間部にそれぞれ接続され、後端側が後方へ伸長する一対のサイドフレーム２１５と、メインフレーム２１３の後端側にそれぞれ接合された一対のピボットフレーム２１６とを備えている。また、メインフレーム２１３、ダウンチューブ２１４およびサイドフレーム２１５間には補強フレーム２１７が設けられている。なお、メインフレーム２１３およびサイドフレーム２１５がフレーム部材の具体例である。   In FIG. 1, a vehicle body frame 211 of a motorcycle 1 with a supercharger, which is an embodiment of a straddle-type vehicle of the present invention, is formed by joining a plurality of steel pipes, for example. Specifically, the body frame 211 is arranged on the head pipe 212 disposed on the upper front side of the motorcycle 1 and on the left and right sides of the motorcycle 1, respectively, and the front end portion is connected to the upper portion of the head pipe 212. The pair of main frames 213 that extend rearward while the rear end side inclines downward and the left and right portions of the motorcycle 1 are respectively arranged. The front end portion is connected to the lower portion of the head pipe 212, and the rear end side is A pair of down tubes 214 that extend rearward while inclining to a greater extent than the main frame 213, and are arranged on the left and right portions of the motorcycle 1, respectively, and the front ends thereof are connected to the middle portions of the down tubes 214, respectively. A pair of side frames 215 whose rear ends extend rearward, and a pair of pivot frames joined to the rear ends of the main frame 213, respectively. And a 216. A reinforcing frame 217 is provided between the main frame 213, the down tube 214, and the side frame 215. The main frame 213 and the side frame 215 are specific examples of frame members.

また、図５に示すように、一対のメインフレーム２１３はヘッドパイプ２１２から左、右にそれぞれ拡開しつつ後方へ伸長している。すなわち、自動二輪車１の左右方向（車幅方向）の中心を自動二輪車１の前後方向に貫く直線を基準線Ｓとすると、右側のメインフレーム２１３の前端部は、自動二輪車１の左右方向中心に配置されたヘッドパイプ２１２から、右後方に斜めに伸長している。その後、この右側のメインフレーム２１３は、エンジン１２のシリンダヘッド１５の後部右方付近で緩やかに湾曲した後、基準線Ｓと平行に後方へ伸長している。その後、この右側のメインフレーム２１３は、シリンダヘッド１５の後面を超えた付近で僅かに湾曲し、基準線Ｓに徐々に接近するように若干左方に傾斜しつつ後方へ伸長している。一方、左側のメインフレーム２１３は、基準線Ｓを基準として、右側のメインフレーム２１３と略左右対称の形状を有している。また、一対のダウンチューブ２１４も、一対のメインフレーム２１３とほぼ同様に、ヘッドパイプ２１２から左、右にそれぞれ拡開しつつ後方へ伸長している。また、右側のサイドフレーム２１５は、その前端部がエンジン１２の右前方の位置で右側のダウンチューブ２１４に接続され、後端側はエンジン１２の右方を基準線Ｓと平行に後方へ伸長している。また、この右側のサイドフレーム２１５は、シリンダヘッド１５の後面を超えた付近で僅かに湾曲し、基準線Ｓに徐々に接近するように若干左方に傾斜しつつ後方へ伸長している。一方、左側のサイドフレーム２１５は、基準線Ｓを基準として、右側のサイドフレーム２１５と略左右対称の形状を有している。   Further, as shown in FIG. 5, the pair of main frames 213 extend rearward from the head pipe 212 while expanding to the left and right respectively. That is, assuming that a straight line that passes through the center of the motorcycle 1 in the left-right direction (vehicle width direction) in the front-rear direction of the motorcycle 1 is the reference line S, the front end of the right main frame 213 is located at the center of the motorcycle 1 in the left-right direction. From the head pipe 212 arranged, it extends obliquely to the rear right. Thereafter, the right main frame 213 gently curves near the rear right of the cylinder head 15 of the engine 12, and then extends rearward in parallel with the reference line S. After that, the right main frame 213 slightly curves near the rear surface of the cylinder head 15 and extends rearward while inclining slightly to the left so as to gradually approach the reference line S. On the other hand, the left main frame 213 has a shape that is substantially bilaterally symmetrical to the right main frame 213 with respect to the reference line S. Further, the pair of down tubes 214 also extends rearward while expanding from the head pipe 212 to the left and right, respectively, similarly to the pair of main frames 213. Further, the right side frame 215 has its front end connected to the right down tube 214 at a position on the right front side of the engine 12, and its rear end extends rearward on the right side of the engine 12 in parallel with the reference line S. ing. The right side frame 215 slightly curves near the rear surface of the cylinder head 15 and extends rearward while inclining slightly to the left so as to gradually approach the reference line S. On the other hand, the left side frame 215 has a shape substantially symmetrical to the right side frame 215 with respect to the reference line S.

また、図１に示すように、ヘッドパイプ２１２には、ステアリングシャフト（図示せず）が挿入され、ステアリングシャフトの上端部および下端部にはそれぞれステアリングブラケット２２５が設けられている。また、上側のステアリングブラケット２２５にはハンドル２２６が設けられている。また、上側および下側のステアリングブラケット２２５には左右一対のフロントフォーク２２７の上部がそれぞれ支持され、これらフロントフォーク２２７の下端側には前輪２２８が支持されている。   Further, as shown in FIG. 1, a steering shaft (not shown) is inserted into the head pipe 212, and steering brackets 225 are provided at the upper end portion and the lower end portion of the steering shaft, respectively. A handle 226 is provided on the upper steering bracket 225. Further, the upper and lower steering brackets 225 support upper portions of a pair of left and right front forks 227, respectively, and front wheels 228 are supported on lower end sides of these front forks 227.

また、左右一対のピボットフレーム２１６間にはピボット軸２３１を介してスイングアーム２３２の前端側が支持され、スイングアーム２３２の後端側には後輪２３３が支持されている。また、後輪２３３の車軸にはドリブンスプロケット２３４が設けられ、ドリブンスプロケット２３４には、後述するエンジン１２の動力を伝達するチェーン２３５が巻回されている。   A front end side of a swing arm 232 is supported between a pair of left and right pivot frames 216 via a pivot shaft 231, and a rear wheel 233 is supported on a rear end side of the swing arm 232. Further, a driven sprocket 234 is provided on the axle of the rear wheel 233, and a chain 235 for transmitting the power of the engine 12 described later is wound around the driven sprocket 234.

また、自動二輪車１の前輪２２８と後輪２３３との間にはエンジンユニット１１が設けられている。エンジンユニット１１は、主に、左側のメインフレーム２１３、左側のダウンチューブ２１４および左側のサイドフレーム２１５と、右側のメインフレーム２１３、右側のダウンチューブ２１４および右側のサイドフレーム２１５との間に配置され、これらのフレームに支持されている。また、エンジンユニット１１の上方には燃料タンク２４１が設けられ、燃料タンク２４１の後方にはシート２４２が設けられている。また、自動二輪車１の前部上側にはアッパーカウル２４４が設けられている。さらに、自動二輪車１には、エンジンユニット１１の主に前部下側を覆うアンダーカウル２４５が設けられている。   Further, the engine unit 11 is provided between the front wheel 228 and the rear wheel 233 of the motorcycle 1. The engine unit 11 is mainly arranged between the left main frame 213, the left down tube 214 and the left side frame 215, and the right main frame 213, the right down tube 214 and the right side frame 215. , Supported by these frames. A fuel tank 241 is provided above the engine unit 11, and a seat 242 is provided behind the fuel tank 241. An upper cowl 244 is provided on the upper front side of the motorcycle 1. Further, the motorcycle 1 is provided with an under cowl 245 that mainly covers the front lower side of the engine unit 11.

（エンジンユニット）
図３に示すように、エンジンユニット１１は、エンジン１２と、エンジン１２の動力を後輪２３３へ伝達する一次減速機構、クラッチ、トランスミッション等の駆動系の一部と、エンジン１２の可動部を潤滑する潤滑系と、空気と燃料の混合気をエンジン１２へ供給する吸気系（過給機１２１を含む）と、混合気の燃焼により発生する排気ガスをエンジン１２から排出する排気系の一部と、エンジン１２等を冷却する冷却系と、クランクシャフトの回転を利用して発電するＡＣジェネレータ等を備えている。 (Engine unit)
As shown in FIG. 3, the engine unit 11 lubricates the engine 12, a part of a drive system such as a primary reduction mechanism that transmits the power of the engine 12 to the rear wheels 233, a clutch, a transmission, and the movable portion of the engine 12. A lubrication system, an intake system (including a supercharger 121) that supplies a mixture of air and fuel to the engine 12, and a part of an exhaust system that exhausts exhaust gas generated by combustion of the mixture from the engine 12. A cooling system for cooling the engine 12 and the like, an AC generator for generating electric power by using the rotation of the crankshaft, and the like are provided.

エンジン１２は、本実施形態においては水冷式並列２気筒の４サイクルガソリンエンジンである。エンジン１２には、クランクシャフトを収容するクランクケース１３が設けられ、クランクケース１３の上にはシリンダ１４が設けられ、シリンダ１４の上にはシリンダヘッド１５が設けられ、シリンダヘッド１５の上にはシリンダヘッドカバー１６が設けられている。また、クランクケース１３の下方にはオイルパン１７が設けられている。また、エンジン１２のシリンダ軸線は上側が下側よりも前に位置するように傾斜している。また、エンジン１２には、ピストンの運動により生じる振動を軽減するバランスシャフトが設けられている。バランスシャフトはクランクシャフトの前方に配置されており、エンジン１２のクランクケース１３の前部に形成されたバランサ室１８内に設けられている。また、クランクケース１３の左部にはマグネト室１９が設けられ、マグネト室１９にはＡＣジェネレータが収容されている。   The engine 12 is a water-cooled parallel 2-cylinder 4-cycle gasoline engine in this embodiment. The engine 12 is provided with a crank case 13 for accommodating a crank shaft, a cylinder 14 is provided on the crank case 13, a cylinder head 15 is provided on the cylinder 14, and a cylinder head 15 is provided on the cylinder head 15. A cylinder head cover 16 is provided. An oil pan 17 is provided below the crankcase 13. Further, the cylinder axis of the engine 12 is inclined so that the upper side is located in front of the lower side. Further, the engine 12 is provided with a balance shaft that reduces vibration generated by the movement of the piston. The balance shaft is arranged in front of the crankshaft, and is provided in a balancer chamber 18 formed in the front part of the crankcase 13 of the engine 12. Further, a magneto chamber 19 is provided on the left side of the crankcase 13, and the magneto chamber 19 houses an AC generator.

また、図４に示すように、一次減速機構、クラッチ、トランスミッション等の駆動系の一部は、エンジンユニット１１の後部に配置されている。すなわち、クランクケース１３およびシリンダ１４の後ろ側にはトランスミッションケース２１が一体形成され、トランスミッションケース２１内には一次減速機構およびトランスミッションが収容されている。また、トランスミッションケース２１の右部にはクラッチカバー２２が取り付けられ、トランスミッションの右方に配置されたクラッチはクラッチカバー２２により覆われている。また、図３に示すように、トランスミッションケース２１の左部にはスプロケットカバー２３が設けられ、トランスミッションの左方に配置されたドライブスプロケットはスプロケットカバー２３により覆われている。また、ドライブスプロケットには、図１に示すように、エンジン１２の動力を後輪２３３へ伝達するチェーン２３５が巻回されている。   Further, as shown in FIG. 4, a part of the drive system such as the primary reduction mechanism, the clutch, the transmission, etc. is arranged at the rear part of the engine unit 11. That is, the transmission case 21 is integrally formed behind the crank case 13 and the cylinder 14, and the primary reduction mechanism and the transmission are housed in the transmission case 21. A clutch cover 22 is attached to the right part of the transmission case 21, and the clutch arranged on the right side of the transmission is covered with the clutch cover 22. As shown in FIG. 3, a sprocket cover 23 is provided on the left side of the transmission case 21, and the drive sprocket arranged on the left side of the transmission is covered with the sprocket cover 23. Further, as shown in FIG. 1, a chain 235 that transmits the power of the engine 12 to the rear wheels 233 is wound around the drive sprocket.

また、図６に示すように、潤滑系は、エンジン１２のオイルパン１７内に貯留されたエンジンオイルを汲み上げてエンジン１２の各所へ供給するオイルポンプ、エンジンオイルを濾過するオイルフィルタ２５、およびエンジンオイルを冷却する水冷式のオイルクーラ２６を備えている。オイルフィルタ２５およびオイルクーラ２６はエンジン１２の前部下側に取り付けられている。   Further, as shown in FIG. 6, the lubrication system includes an oil pump that pumps up the engine oil stored in the oil pan 17 of the engine 12 and supplies it to various parts of the engine 12, an oil filter 25 that filters the engine oil, and an engine. A water-cooled oil cooler 26 for cooling oil is provided. The oil filter 25 and the oil cooler 26 are attached to the lower front side of the engine 12.

また、図４に示すように、冷却系は、クランクケース１３の右側に配置され、冷却水を吐出するウォータポンプ３０と、シリンダ１４およびシリンダヘッド１５に設けられ、シリンダ１４およびシリンダヘッド１５を冷却水により冷却するウォータジャケット（図示せず）と、エンジン１２の前方に配置され、走行風を受け、またはラジエータファン４０を駆動し、冷却水の熱を大気に放出することによって冷却水を冷却するラジエータ３３とを備えている。また、図２に示すように、ラジエータ３３は、上ラジエータ３４および下ラジエータ３５を備えており、上ラジエータ３４と下ラジエータ３５との間は一対のコネクティングホース３６を介して接続されている。   Further, as shown in FIG. 4, the cooling system is arranged on the right side of the crankcase 13 and is provided on the water pump 30 that discharges the cooling water, the cylinder 14 and the cylinder head 15, and cools the cylinder 14 and the cylinder head 15. A water jacket (not shown) that is cooled by water and a water jacket (not shown) arranged in front of the engine 12 receive the traveling wind or drive the radiator fan 40 to cool the cooling water by releasing the heat of the cooling water to the atmosphere. And a radiator 33. In addition, as shown in FIG. 2, the radiator 33 includes an upper radiator 34 and a lower radiator 35, and the upper radiator 34 and the lower radiator 35 are connected via a pair of connecting hoses 36.

さらに、冷却系は、冷却水の温度に応じてラジエータ３３を流通させる冷却水量を調整し、冷却水の温度を適温に保つ冷却水流制御ユニット４１を備えている。図７は、エアクリーナ１１５、インタークーラ１３１、サージタンク１５４等を取り除いたエンジンユニット１１の前部を上側から見た図である。図７では、冷却水流制御ユニット４１、シリンダアウトレットホース５２、ラジエータインレットホース５３、ラジエータアウトレットホース５４およびウォータポンプインレットホース５５等を目立たせるために、エンジン１２、ラジエータ３３等を二点鎖線で示している。   Further, the cooling system includes a cooling water flow control unit 41 that adjusts the amount of cooling water flowing through the radiator 33 according to the temperature of the cooling water and keeps the temperature of the cooling water at an appropriate temperature. FIG. 7 is a view of the front portion of the engine unit 11 from which the air cleaner 115, the intercooler 131, the surge tank 154 and the like are removed, as viewed from above. In FIG. 7, in order to make the cooling water flow control unit 41, the cylinder outlet hose 52, the radiator inlet hose 53, the radiator outlet hose 54, the water pump inlet hose 55, etc. stand out, the engine 12, the radiator 33, etc. are shown by a two-dot chain line. There is.

図７に示すように、冷却水流制御ユニット４１はシリンダヘッドカバー１６の上方の右前側に配置されている。また、冷却水流制御ユニット４１の左部内部には、ウォータジャケットから流出した冷却水をラジエータ３３へ供給する通路Ｐ１が形成されている。そして、通路Ｐ１の流入側とウォータジャケットの流出側との間にはシリンダアウトレットホース５２が接続され、通路Ｐ１の流出側とラジエータ３３のラジエータ流入口３７との間にはラジエータインレットホース５３が接続されている。   As shown in FIG. 7, the cooling water flow control unit 41 is arranged on the right front side above the cylinder head cover 16. Further, inside the left part of the cooling water flow control unit 41, there is formed a passage P1 for supplying the cooling water flowing out from the water jacket to the radiator 33. A cylinder outlet hose 52 is connected between the inflow side of the passage P1 and the outflow side of the water jacket, and a radiator inlet hose 53 is connected between the outflow side of the passage P1 and the radiator inlet 37 of the radiator 33. Has been done.

また、冷却水流制御ユニット４１の右部内部には、ラジエータ３３から流出した冷却水をウォータポンプ３０へ戻す通路Ｐ２が形成されている。そして、ラジエータ３３のラジエータ流出口３８と通路Ｐ２の流入側との間にはラジエータアウトレットホース５４が接続され、通路Ｐ２の流出側とウォータポンプ３０の冷却水吸込口３１との間にはウォータポンプインレットホース５５が接続されている。   Further, inside the right portion of the cooling water flow control unit 41, a passage P2 for returning the cooling water flowing out from the radiator 33 to the water pump 30 is formed. A radiator outlet hose 54 is connected between the radiator outlet 38 of the radiator 33 and the inflow side of the passage P2, and a water pump is provided between the outflow side of the passage P2 and the cooling water suction port 31 of the water pump 30. The inlet hose 55 is connected.

また、冷却水流制御ユニット４１内部には、通路Ｐ１と通路Ｐ２とを接続する冷却水バイパス通路Ｐｂが形成されている。   Further, inside the cooling water flow control unit 41, a cooling water bypass passage Pb that connects the passage P1 and the passage P2 is formed.

さらに、冷却水流制御ユニット４１の内部にはサーモスタット４３が設けられている。サーモスタット４３は、冷却水の温度に応じ、ラジエータ３３を流通させる冷却水量を調整する。すなわち、冷却水の温度が所定の基準温度Ｔ１以下のときには、サーモスタット４３は、冷却水がウォータポンプ３０、ウォータジャケット、シリンダアウトレットホース５２、通路Ｐ１、冷却水バイパス通路Ｐｂ、通路Ｐ２およびウォータポンプインレットホース５５により形成される第１の循環経路を流通するように冷却水の流れを制御し、冷却水がラジエータ３３を流通しないようにする。一方、冷却水の温度が所定の基準温度Ｔ２（Ｔ２＞Ｔ１）よりも高いときには、サーモスタット４３は、冷却水がウォータポンプ３０、ウォータジャケット、シリンダアウトレットホース５２、通路Ｐ１、ラジエータインレットホース５３、ラジエータ３３、ラジエータアウトレットホース５４、通路Ｐ２およびウォータポンプインレットホース５５により形成される第２の循環経路を流通するように冷却水の流れを制御し、冷却水がラジエータ３３を流通するようにする。他方、冷却水の温度が基準温度Ｔ１よりも高く、基準温度Ｔ２以下のときには、サーモスタット４３は、冷却水が第１の循環経路および第２の循環経路の双方を流通するように冷却水の流れを制御し、冷却水の一部がラジエータ３３を流通するようにする。   Further, a thermostat 43 is provided inside the cooling water flow control unit 41. The thermostat 43 adjusts the amount of cooling water flowing through the radiator 33 according to the temperature of the cooling water. That is, when the temperature of the cooling water is equal to or lower than the predetermined reference temperature T1, the thermostat 43 determines that the cooling water is the water pump 30, the water jacket, the cylinder outlet hose 52, the passage P1, the cooling water bypass passage Pb, the passage P2, and the water pump inlet. The flow of the cooling water is controlled so as to flow through the first circulation path formed by the hose 55 so that the cooling water does not flow through the radiator 33. On the other hand, when the temperature of the cooling water is higher than the predetermined reference temperature T2 (T2> T1), the cooling water of the thermostat 43 is the water pump 30, the water jacket, the cylinder outlet hose 52, the passage P1, the radiator inlet hose 53, the radiator. 33, the radiator outlet hose 54, the passage P2 and the water pump inlet hose 55 are controlled so that the flow of the cooling water flows through the second circulation path, and the cooling water flows through the radiator 33. On the other hand, when the temperature of the cooling water is higher than the reference temperature T1 and equal to or lower than the reference temperature T2, the thermostat 43 causes the cooling water to flow so that the cooling water flows through both the first circulation path and the second circulation path. Is controlled so that a part of the cooling water flows through the radiator 33.

また、図４に示すように、ラジエータ３３の右上方には、冷却水注水口５７を有する冷却水注水部５８が設けられ、冷却水注水部５８は、注水ホース５６を介して、上ラジエータ３４の後面の右下側に形成された冷却水供給口３９に接続されている。また、下ラジエータ３５の後方には冷却水を貯えるリザーバタンク５９が設けられており、リザーバタンク５９はオーバーフロー管路（図示せず）を介して例えば上ラジエータ３４に接続されている。   Further, as shown in FIG. 4, a cooling water pouring part 58 having a cooling water pouring port 57 is provided on the upper right side of the radiator 33, and the cooling water pouring part 58 is connected to the upper radiator 34 via a water pouring hose 56. It is connected to the cooling water supply port 39 formed on the lower right side of the rear surface. A reservoir tank 59 for storing cooling water is provided behind the lower radiator 35, and the reservoir tank 59 is connected to, for example, the upper radiator 34 via an overflow pipe line (not shown).

（吸気系、排気系の構造）
また、図３または図６に示すように、吸気系は、エアクリーナ１１５、過給機１２１、インタークーラ１３１、排風ダクト１４１、サージタンク１５４、電子制御スロットル装置１７１、およびインジェクタ１７４を備えている。 (Structure of intake system and exhaust system)
Further, as shown in FIG. 3 or 6, the intake system includes an air cleaner 115, a supercharger 121, an intercooler 131, an exhaust duct 141, a surge tank 154, an electronic control throttle device 171, and an injector 174. .

エアクリーナ１１５は、外部から取り込まれた燃料燃焼用の空気を濾過して浄化する装置である。図６に示すように、エアクリーナ１１５は、エンジン１２の上方左側、具体的にはシリンダヘッドカバー１６の上方左側に配置されている。また、エアクリーナ１１５の前部は、過給機１２１の上方に位置している。また、図３に示すように、エアクリーナ１１５は、外気をエアクリーナ１１５内に取り込むエア吸入口１１８を備えている。また、エアクリーナ１１５のエア吸入口１１８には外気をエア吸入口１１８に導くエアダクトが設けられているが、エアダクトについては図示を省略している。また、図６に示すように、エアクリーナ１１５は、濾過後の空気をエアクリーナ１１５内から流出させるエア流出口１１９を備えている。   The air cleaner 115 is a device that filters and purifies air for fuel combustion taken from the outside. As shown in FIG. 6, the air cleaner 115 is arranged on the upper left side of the engine 12, specifically, on the upper left side of the cylinder head cover 16. The front part of the air cleaner 115 is located above the supercharger 121. Further, as shown in FIG. 3, the air cleaner 115 includes an air intake port 118 that takes in outside air into the air cleaner 115. Further, the air intake port 118 of the air cleaner 115 is provided with an air duct for guiding outside air to the air intake port 118, but the air duct is not shown. Further, as shown in FIG. 6, the air cleaner 115 includes an air outlet 119 that allows the filtered air to flow out of the air cleaner 115.

過給機１２１は、図３に示すように、エンジン１２の前方、具体的にはシリンダ１４の前方に配置されている。また、過給機１２１は、エンジン１２のバランサ室１８の上方に配置されている。過給機１２１は、図６に示すように、タービンを有するタービン部１２２、およびコンプレッサ部１２３を備えている。過給機１２１は、エンジン１２からの排気ガスによりタービン部１２２のタービンを駆動し、このタービンの動力によりコンプレッサ部１２３を駆動し、エアクリーナ１１５を介して供給された空気をコンプレッサ部１２３により圧縮する。また、過給機１２１は、タービン部１２２が右側となり、コンプレッサ部１２３が左側となるように配置されている。また、エアクリーナ１１５のエア流出口１１９と過給機１２１のコンプレッサ部１２３との間はエアインテークパイプ１８１により接続されている。   As shown in FIG. 3, the supercharger 121 is arranged in front of the engine 12, specifically, in front of the cylinder 14. The supercharger 121 is arranged above the balancer chamber 18 of the engine 12. As shown in FIG. 6, the supercharger 121 includes a turbine section 122 having a turbine and a compressor section 123. The supercharger 121 drives the turbine of the turbine section 122 by the exhaust gas from the engine 12, drives the compressor section 123 by the power of this turbine, and compresses the air supplied through the air cleaner 115 by the compressor section 123. . Further, the supercharger 121 is arranged such that the turbine section 122 is on the right side and the compressor section 123 is on the left side. Further, the air outlet 119 of the air cleaner 115 and the compressor portion 123 of the supercharger 121 are connected by an air intake pipe 181.

インタークーラ１３１は、過給機１２１のコンプレッサ部１２３の圧縮により高温となった空気を冷却する熱交換器である。図６に示すように、インタークーラ１３１はエンジン１２の上方右側、具体的にはシリンダヘッドカバー１６の上方右側に配置されている。また、インタークーラ１３１の前部は、過給機１２１の上方に位置している。また、インタークーラ１３１は、左右方向において、過給機１２１のコンプレッサ部１２３の反対側の位置に配置されている。また、インタークーラ１３１はエアクリーナ１１５の右側に隣接して配置されている。インタークーラ１３１は空冷式であり、コンプレッサ部１２３により圧縮された空気を流通させる通路１３２Ａと、外気を受けることでコンプレッサ部１２３により圧縮された空気の熱を放熱するフィン１３２Ｂを有する放熱部１３２を備えている。また、放熱部１３２は、放熱のための外気を受ける受け面１３２Ｃを有している。また、インタークーラ１３１の前部には、過給機１２１のコンプレッサ部１２３から供給された空気を放熱部１３２の通路１３２Ａへ流入させるエア流入口１３３が形成されている。また、図４または図５に示すように、インタークーラ１３１の後部には、放熱部１３２の通路１３２Ａを流通して冷却された空気をサージタンク１５４へ供給するエア流出口１３４が形成されている。また、過給機１２１のコンプレッサ部１２３とインタークーラ１３１のエア流入口１３３との間はエアアウトレットパイプ１８２により接続されている。   The intercooler 131 is a heat exchanger that cools the air that has become hot due to the compression of the compressor section 123 of the supercharger 121. As shown in FIG. 6, the intercooler 131 is disposed on the upper right side of the engine 12, specifically, on the upper right side of the cylinder head cover 16. The front portion of the intercooler 131 is located above the supercharger 121. Further, the intercooler 131 is arranged at a position on the opposite side of the compressor unit 123 of the supercharger 121 in the left-right direction. The intercooler 131 is arranged adjacent to the right side of the air cleaner 115. The intercooler 131 is an air-cooled type, and includes a passage 132A for circulating the air compressed by the compressor unit 123 and a heat radiating unit 132 having a fin 132B for radiating the heat of the air compressed by the compressor unit 123 by receiving the outside air. I have it. Further, the heat radiating portion 132 has a receiving surface 132C that receives outside air for heat radiation. Further, an air inlet 133 is formed in the front part of the intercooler 131 to allow the air supplied from the compressor part 123 of the supercharger 121 to flow into the passage 132A of the heat dissipation part 132. Further, as shown in FIG. 4 or FIG. 5, an air outlet 134 is formed in the rear portion of the intercooler 131 to supply the cooled air flowing through the passage 132A of the heat radiating portion 132 to the surge tank 154. . Further, the compressor section 123 of the supercharger 121 and the air inlet 133 of the intercooler 131 are connected by an air outlet pipe 182.

また、インタークーラ１３１の前方には、外気を冷却風としてインタークーラ１３１の放熱部１３２に導く導風ダクトが設けられているが、導風ダクトについては図示を省略している。また、インタークーラ１３１には、導風ダクトを接続するための導風ダクト取付部１３８（図８参照）が設けられている。   Further, in front of the intercooler 131, an air guide duct that guides the outside air as cooling air to the heat dissipation portion 132 of the intercooler 131 is provided, but the air guide duct is not shown. Further, the intercooler 131 is provided with an air guide duct mounting portion 138 (see FIG. 8) for connecting the air guide duct.

また、図５に示すように、インタークーラ１３１の後方には、インタークーラ１３１から排出された冷却風を外部に排出する排風ダクト１４１が設けられている。排風ダクト１４１は、導風ダクトに導かれてインタークーラ１３１の放熱部１３２に当たり、放熱部１３２のフィン１３２Ｂ間を通過した後の冷却風を外部に排出する。放熱部１３２を通過した冷却風は、インタークーラ１３１の通路１３２Ａを流通する空気を冷却することにより高温となる。排風ダクト１４１は、このように高温となった冷却風を外部へ排出する位置および方向を定める。また、排風ダクト１４１は、その前部がエンジン１２の右上方に位置し、後部がエンジン１２の後方に位置するように配置されている。また、排風ダクト１４１は、自動二輪車１の上面視において、一対のメインフレーム２１３間に配置されている。また、排風ダクト１４は、図４に示すように、自動二輪車１の側面視において、右側のサイドフレーム２１５に沿ってエンジン１２の後方へ伸長している。また、排風ダクト１４１は車幅方向中心に向かって緩やかに湾曲し、後方に行くに従って車幅方向中心に接近するように伸長している。なお、排風ダクト１４１についてはさらに後述する。   Further, as shown in FIG. 5, an exhaust duct 141 for exhausting the cooling air exhausted from the intercooler 131 to the outside is provided behind the intercooler 131. The air exhaust duct 141 is guided by the air duct to hit the heat radiating portion 132 of the intercooler 131, and discharges the cooling air after passing between the fins 132B of the heat radiating portion 132 to the outside. The cooling air that has passed through the heat radiating portion 132 becomes hot by cooling the air flowing through the passage 132A of the intercooler 131. The exhaust duct 141 defines a position and a direction in which the cooling air having such a high temperature is discharged to the outside. Further, the exhaust duct 141 is arranged such that its front portion is located above and to the right of the engine 12, and its rear portion is located behind the engine 12. The exhaust duct 141 is arranged between the pair of main frames 213 in a top view of the motorcycle 1. Further, as shown in FIG. 4, the exhaust duct 14 extends rearward of the engine 12 along the right side frame 215 in the side view of the motorcycle 1. In addition, the exhaust duct 141 is gently curved toward the center of the vehicle width direction, and extends toward the center of the vehicle width direction toward the rear. The exhaust duct 141 will be described later.

サージタンク１５４は、過給機１２１により圧縮され、インタークーラ１３１により冷却された空気の流れを整流する装置である。図５に示すように、サージタンク１５４はエンジン１２の上方後ろ側に配置されている。また、サージタンク１５４はエアクリーナ１１５の後方に隣接して配置されている。また、自動二輪車１の上面視において、エアクリーナ１１５、インタークーラ１３１およびサージタンク１５４は、エンジン１２の上方の領域において三角形に配置されている（例えばこれら３つの部品の重心をそれぞれ直線で結ぶと、エンジン１２の上方の領域に三角形が形成される）。また、サージタンク１５４の上部右側には、インタークーラ１３１から供給された空気をサージタンク１５４内に流入させるエア流入口１５６が形成されている。また、サージタンク１５４の下部には、サージタンク１５４に一時的に貯えられた空気を、電子制御スロットル装置１７１のスロットルボディ１７２に形成された吸気通路へ流出させるエア流出口１５７（図１３参照）が形成されている。また、インタークーラ１３１のエア流出口１３４とサージタンク１５４のエア流入口１５６との間はコネクティングパイプ１８３により接続されている。また、インタークーラ１３１のエア流出口１３４とサージタンク１５４のエア流入口１５６とは互いに接近しており、それゆえ、両者間を接続するコネクティングパイプ１８３の長さは短い。   The surge tank 154 is a device that rectifies the flow of air compressed by the supercharger 121 and cooled by the intercooler 131. As shown in FIG. 5, the surge tank 154 is arranged on the upper rear side of the engine 12. The surge tank 154 is arranged adjacent to the rear of the air cleaner 115. Further, in the top view of the motorcycle 1, the air cleaner 115, the intercooler 131, and the surge tank 154 are arranged in a triangle in a region above the engine 12 (for example, if the centers of gravity of these three parts are connected by straight lines, A triangle is formed in the area above the engine 12). An air inlet 156 is formed on the upper right side of the surge tank 154 to allow the air supplied from the intercooler 131 to flow into the surge tank 154. Further, in the lower part of the surge tank 154, an air outlet 157 (see FIG. 13) that allows the air temporarily stored in the surge tank 154 to flow out to an intake passage formed in the throttle body 172 of the electronically controlled throttle device 171. Are formed. Further, the air outlet 134 of the intercooler 131 and the air inlet 156 of the surge tank 154 are connected by a connecting pipe 183. Further, the air outlet 134 of the intercooler 131 and the air inlet 156 of the surge tank 154 are close to each other, and therefore the length of the connecting pipe 183 connecting them is short.

図３に示す電子制御スロットル装置１７１は、インタークーラ１３１およびサージタンク１５４を流通してエンジン１２の吸気ポートへ供給される空気の量を調整する装置である。電子制御スロットル装置１７１は、スロットルボディ１７２と、スロットルボディ１７２の内部に設けられ、スロットルボディ１７２内に形成された吸気通路を開閉するスロットルバルブと、スロットルバルブを駆動する電動の駆動モータ１７３を備えている。電子制御スロットル装置１７１のスロットルボディ１７２は、エンジン１２の後方上側においてサージタンク１５４とエンジン１２の吸気ポートとの間に配置されている。   The electronically controlled throttle device 171 shown in FIG. 3 is a device that adjusts the amount of air that flows through the intercooler 131 and the surge tank 154 and is supplied to the intake port of the engine 12. The electronically controlled throttle device 171 includes a throttle body 172, a throttle valve that is provided inside the throttle body 172 and that opens and closes an intake passage formed in the throttle body 172, and an electric drive motor 173 that drives the throttle valve. ing. The throttle body 172 of the electronically controlled throttle device 171 is disposed between the surge tank 154 and the intake port of the engine 12 on the upper rear side of the engine 12.

インジェクタ１７４は、エンジン１２の吸気ポートへ燃料を噴射する装置であり、インジェクタ１７４には、燃料タンク２４１からインジェクタ１７４へ燃料を供給するデリバリパイプ１７５が接続されている。   The injector 174 is a device that injects fuel into the intake port of the engine 12, and a delivery pipe 175 that supplies fuel from the fuel tank 241 to the injector 174 is connected to the injector 174.

このように接続された吸気系において、外部から取り込まれた空気は、通常、エアクリーナ１１５、エアインテークパイプ１８１、過給機１２１のコンプレッサ部１２３、エアアウトレットパイプ１８２、インタークーラ１３１、コネクティングパイプ１８３、サージタンク１５４、および電子制御スロットル装置１７１のスロットルボディ１７２を順次通り、エンジン１２の吸気ポートに供給される。   In the intake system connected in this manner, the air taken in from the outside is usually the air cleaner 115, the air intake pipe 181, the compressor section 123 of the supercharger 121, the air outlet pipe 182, the intercooler 131, the connecting pipe 183, It is supplied to the intake port of the engine 12 through the surge tank 154 and the throttle body 172 of the electronically controlled throttle device 171 in sequence.

また、図３に示すように、自動二輪車１の吸気系には、過給機１２１のコンプレッサ部１２３を介さずにエアインテークパイプ１８１とエアアウトレットパイプ１８２との間を接続するエアバイパス配管１８４と、エアバイパス配管１８４を連通、遮断を切り換えるエアバイパスバルブ１８５とが設けられている。エアバイパスバルブ１８５は、例えば減速時にスロットルバルブが全閉されたときに開弁し、エアアウトレットパイプ１８２とエアインテークパイプ１８１との間を、エアバイパス配管１８４を介して連通させ、過給機１２１のコンプレッサ部１２３の下流側の圧縮された空気を上流側へ逃がし、コンプレッサ部１２３の下流側の圧力を下げる。   Further, as shown in FIG. 3, the intake system of the motorcycle 1 is provided with an air bypass pipe 184 that connects the air intake pipe 181 and the air outlet pipe 182 without going through the compressor section 123 of the supercharger 121. An air bypass valve 185 that connects the air bypass pipe 184 and switches the cutoff is provided. The air bypass valve 185 opens, for example, when the throttle valve is fully closed at the time of deceleration, and allows the air outlet pipe 182 and the air intake pipe 181 to communicate with each other via the air bypass pipe 184. The compressed air on the downstream side of the compressor section 123 is released to the upstream side, and the pressure on the downstream side of the compressor section 123 is reduced.

また、図６に示すように、排気系は、エンジン１２の排気ポートと過給機１２１のタービン部１２２との間を接続するエキゾーストパイプ１９１、過給機１２１のタービン部１２２とマフラ側とを接続するマフラージョイントパイプ１９２、およびマフラ（図示せず）等を備えている。これらのうち、エキゾーストパイプ１９１はエンジンユニット１１の一部を構成する。エキゾーストパイプ１９１は、エンジン１２の前方であって排気ポートと過給機１２１のタービン部１２２との間に配置されている。本実施形態においては、エキゾーストパイプ１９１は、過給機１２１のタービン部１２２のハウジングと一体形成されている。具体的には、並列２気筒のエンジン１２の２つの排気ポートには２本のエキゾーストパイプ１９１の一端側がそれぞれ接続されているが、これらエキゾーストパイプ１９１の他端側は互いに結合して１本となり、さらに、この結合して１本となったエキゾーストパイプ１９１の他端部は過給機１２１のタービン部１２２のハウジングと一体化している。なお、エキゾーストパイプ１９１とタービン部１２２のハウジングとをそれぞれ別体として形成し、両者を接続する構成としてもよい。一方、マフラージョイントパイプ１９２は、その一端側が過給機１２１のタービン部１２２に接続され、他端側はエンジン１２の下方右側を通過し、マフラに向かって後方へ伸長している。また、マフラはエンジン１２の後方下側に配置されている。各排気ポートから排出された排気ガスはエキゾーストパイプ１９１を介して過給機１２１のタービン部１２２のハウジング内へ供給される。この排気ガスによりタービン部１２２のタービンが回転する。続いて、タービン部１２２から排出された排気ガスはマフラージョイントパイプ１９２を介してマフラへ供給され、マフラから外部へ排出される。   Further, as shown in FIG. 6, the exhaust system connects the exhaust port of the engine 12 and the turbine section 122 of the supercharger 121 to the exhaust pipe 191, the turbine section 122 of the supercharger 121, and the muffler side. A muffler joint pipe 192 for connection, a muffler (not shown) and the like are provided. Of these, the exhaust pipe 191 constitutes a part of the engine unit 11. The exhaust pipe 191 is arranged in front of the engine 12 and between the exhaust port and the turbine section 122 of the supercharger 121. In the present embodiment, the exhaust pipe 191 is formed integrally with the housing of the turbine section 122 of the supercharger 121. Specifically, two exhaust ports of the parallel two-cylinder engine 12 are respectively connected to one end sides of two exhaust pipes 191. The other end sides of these exhaust pipes 191 are connected to each other to form one pipe. Further, the other end portion of the exhaust pipe 191 which has been combined into one is integrated with the housing of the turbine portion 122 of the supercharger 121. Note that the exhaust pipe 191 and the housing of the turbine portion 122 may be formed as separate bodies and connected to each other. On the other hand, one end of the muffler joint pipe 192 is connected to the turbine section 122 of the supercharger 121, the other end passes through the lower right side of the engine 12, and extends rearward toward the muffler. Further, the muffler is arranged on the lower rear side of the engine 12. The exhaust gas discharged from each exhaust port is supplied into the housing of the turbine section 122 of the supercharger 121 via the exhaust pipe 191. This exhaust gas rotates the turbine of the turbine unit 122. Subsequently, the exhaust gas discharged from the turbine unit 122 is supplied to the muffler via the muffler joint pipe 192 and is discharged from the muffler to the outside.

また、過給機１２１のタービン部１２２にはウェイストゲートバルブ１９３が設けられている。すなわち、タービン部１２２の内部には、エキゾーストパイプ１９１を介して供給される排気ガスの一部をタービンへ供給せずにマフラージョイントパイプ１９２側へ流すゲートが形成されており、ウェイストゲートバルブ１９３は、このゲートの開閉を行うことによりタービンへの排気ガスの流入量を調整する。   A wastegate valve 193 is provided in the turbine section 122 of the supercharger 121. That is, inside the turbine section 122, a gate is formed which causes a part of the exhaust gas supplied through the exhaust pipe 191 to flow to the muffler joint pipe 192 side without being supplied to the turbine. The amount of exhaust gas flowing into the turbine is adjusted by opening and closing this gate.

（吸気ユニットおよび排風ダクト）
上記吸気系の部品のうち、エアクリーナ１１５、インタークーラ１３１、排風ダクト１４１の排風導入部１４２、およびサージタンク１５４は単一のユニットとして一体化されている。以下、エアクリーナ１１５、インタークーラ１３１、排風ダクト１４１の排風導入部１４２およびサージタンク１５４を一体化したものを吸気ユニット１１１という。 (Intake unit and exhaust duct)
Among the components of the intake system, the air cleaner 115, the intercooler 131, the exhaust air introduction portion 142 of the exhaust air duct 141, and the surge tank 154 are integrated as a single unit. Hereinafter, the one in which the air cleaner 115, the intercooler 131, the exhaust air introduction portion 142 of the exhaust air duct 141, and the surge tank 154 are integrated is referred to as an intake unit 111.

図８ないし図１２は吸気ユニット１１１および電子制御スロットル装置１７１の正面図、左側面図、右側面図、平面図および背面図である。図１３は、図８中の矢示Ａ−Ａ方向から見た吸気ユニット１１１のユニットケース１６１の断面図である。   8 to 12 are a front view, a left side view, a right side view, a plan view and a rear view of the intake unit 111 and the electronically controlled throttle device 171. FIG. 13 is a cross-sectional view of the unit case 161 of the intake unit 111 as seen from the direction of arrow AA in FIG.

図９に示すように、吸気ユニット１１１において、エアクリーナ１１５の後部にサージタンク１５４が結合されている。具体的には、吸気ユニット１１１は、エアクリーナ１１５のケースとサージタンク１５４の外殻とが一体形成されたユニットケース１６１を備えている。ユニットケース１６１の前部にはクリーナケース部１６２が形成され、この部分がエアクリーナ１１５のケースに相当する部分である。また、ユニットケース１６１の後部にはタンク部１６３が形成され、この部分がサージタンク１５４の外殻を形成する部分である。また、ユニットケース１６１において、クリーナケース部１６２とタンク部１６３との間には両者間を結合する連結部１６４が形成されている。   As shown in FIG. 9, in the intake unit 111, a surge tank 154 is coupled to the rear portion of the air cleaner 115. Specifically, the intake unit 111 includes a unit case 161 in which the case of the air cleaner 115 and the outer shell of the surge tank 154 are integrally formed. A cleaner case portion 162 is formed at the front of the unit case 161, and this portion corresponds to the case of the air cleaner 115. Further, a tank portion 163 is formed at the rear portion of the unit case 161, and this portion is a portion forming the outer shell of the surge tank 154. Further, in the unit case 161, a connecting portion 164 is formed between the cleaner case portion 162 and the tank portion 163 to connect the two.

図１３に示すように、ユニットケース１６１において、クリーナケース部１６２は中空の箱状に形成され、その内部にはクリーナ室１１６が形成されている。クリーナ室１１６内には空気を濾過するエアフィルタ１１７が設けられている。また、クリーナケース部１６２の左側の壁部には、エア流入口１１８が形成されている。なお、エア吸入口１１８を二点鎖線により模式的に示している。エア吸入口１１８の位置は適宜設定することができる。また、クリーナケース部１６２の前下部にはエア流出口１１９が形成されている。   As shown in FIG. 13, in the unit case 161, the cleaner case portion 162 is formed in a hollow box shape, and the cleaner chamber 116 is formed inside thereof. An air filter 117 for filtering air is provided in the cleaner chamber 116. An air inlet 118 is formed on the left side wall of the cleaner case 162. The air intake port 118 is schematically shown by a chain double-dashed line. The position of the air intake port 118 can be set as appropriate. An air outlet 119 is formed in the lower front portion of the cleaner case 162.

また、ユニットケース１６１において、タンク部１６３は中空の箱状に形成され、その内部には整流室１５５が形成されている。また、タンク部１６３の右部にはエア流入口１５６が形成され（図１１または図１４参照）、タンク部１６３の下部にはエア流出口１５７が形成されている。また、ユニットケース１６１において、クリーナケース部１６２のクリーナ室１１６とタンク部１６３の整流室１５５とは互いに遮断された別々の室である。   Further, in the unit case 161, the tank portion 163 is formed in a hollow box shape, and the rectifying chamber 155 is formed inside thereof. An air inlet 156 is formed on the right side of the tank portion 163 (see FIG. 11 or FIG. 14), and an air outlet 157 is formed on the lower portion of the tank portion 163. Further, in the unit case 161, the cleaner chamber 116 of the cleaner case portion 162 and the rectifying chamber 155 of the tank portion 163 are separate chambers that are isolated from each other.

また、ユニットケース１６１は、当該ユニットケース１６１の上部を形成するケース蓋部１６１Ａと、当該ユニットケース１６１の下部を形成するケース本体部１６１Ｂとを備えている。図１４（１）はケース蓋部１６１Ａを示し、図１４（２）はケース本体部１６１Ｂを示している。図１４に示すように、ケース蓋部１６１Ａとケース本体部１６１Ｂとは互いに別部材である。ケース蓋部１６１Ａおよびケース本体部１６１Ｂはそれぞれ樹脂成形により形成されている。   The unit case 161 includes a case lid 161A that forms an upper part of the unit case 161 and a case body 161B that forms a lower part of the unit case 161. FIG. 14 (1) shows the case lid 161A, and FIG. 14 (2) shows the case main body 161B. As shown in FIG. 14, the case lid 161A and the case body 161B are separate members. The case lid portion 161A and the case body portion 161B are each formed by resin molding.

図１４（１）に示すように、ケース蓋部１６１Ａには、クリーナケース部１６２の上部、タンク部１６３の上部、および連結部１６４の上部が形成されている。また、ケース蓋部１６１Ａの右面には、排風ダクト１４１の排風導入部１４２のアッパー部１４２Ａを固定するダクト取付面１６５Ａが形成されている。   As shown in FIG. 14 (1), the case lid 161A is provided with an upper part of the cleaner case part 162, an upper part of the tank part 163, and an upper part of the connecting part 164. Further, a duct mounting surface 165A for fixing the upper portion 142A of the exhaust air introduction portion 142 of the exhaust duct 141 is formed on the right surface of the case lid portion 161A.

ケース本体部１６１Ｂには、クリーナケース部１６２の下部、タンク部１６３の下部、および連結部１６４の下部が形成されている。また、ケース本体部１６１Ｂの右面には、排風ダクト１４１の排風導入部１４２のロワー部１４２Ｂを固定するダクト取付面１６５Ｂが形成されている。   A lower part of the cleaner case part 162, a lower part of the tank part 163, and a lower part of the connecting part 164 are formed on the case main body part 161B. Further, a duct mounting surface 165B for fixing the lower portion 142B of the exhaust air introduction portion 142 of the exhaust duct 141 is formed on the right surface of the case main body portion 161B.

また、吸気ユニット１１１において、エアクリーナ１１５の右部には、排風ダクト１４１の排風導入部１４２を介してインタークーラ１３１が取り付けられている。   Further, in the intake unit 111, an intercooler 131 is attached to the right part of the air cleaner 115 via an exhaust air introduction part 142 of an exhaust duct 141.

ここで、排風ダクト１４１の構造は次の通りである。図１５（１）は排風ダクト１４１の右側面図であり、図１５（２）は排風ダクト１４１の平面図であり、図１５（３）は図１５（１）中の矢示Ｂ−Ｂ方向から見た排風ダクト１４１の断面図である。図１５（１）に示すように、排風ダクト１４は、排風導入部１４２、膨張部１４７および排風案内部１４８を備えている。   Here, the structure of the exhaust duct 141 is as follows. FIG. 15 (1) is a right side view of the exhaust duct 141, FIG. 15 (2) is a plan view of the exhaust duct 141, and FIG. 15 (3) is an arrow B- in FIG. 15 (1). It is sectional drawing of the exhaust duct 141 seen from the B direction. As shown in FIG. 15 (1), the exhaust duct 14 includes an exhaust introduction section 142, an expansion section 147, and an exhaust guide section 148.

排風導入部１４２は、排風ダクト１４１の前部に形成され、インタークーラ１３１から排出された冷却風を導入する。排風導入部１４２の前部には右前方に開口した排風導入口１４３が形成されている。また、排風導入口１４３の周縁部は、インタークーラ１３１を支持するインタークーラ支持部１４４が形成されている。例えば、インタークーラ支持部１４４は、インタークーラ１３１の形状に合うように四角形状に形成されている。また、排風導入部１４２の後部には、後方に開口した排風連通孔１４５が形成されている。排風導入部１４２内には、排風導入口１４３から排風連通孔１４５へ冷却風を流通させる通路が形成されている。   The exhaust air introduction part 142 is formed in the front part of the exhaust air duct 141, and introduces the cooling air exhausted from the intercooler 131. An exhaust air introduction port 143 that opens to the front right is formed in the front portion of the exhaust air introduction portion 142. Further, an intercooler support portion 144 that supports the intercooler 131 is formed at the peripheral edge portion of the exhaust air introduction port 143. For example, the intercooler support part 144 is formed in a square shape so as to match the shape of the intercooler 131. Further, an exhaust air communication hole 145 that opens rearward is formed in the rear portion of the exhaust air introduction portion 142. In the exhaust air introduction portion 142, a passage is formed for circulating the cooling air from the exhaust air introduction port 143 to the exhaust air communication hole 145.

膨張部１４７は、排風ダクト１４１の前後方向中間部、すなわち、排風導入部１４１と排風案内部１４８との間に形成されている。膨張部１４７内には、排風導入部１４２から排風案内部１４８へ向かって冷却風を流通させる通路が形成され、当該通路の流入側は排風連通孔１４５に接続され、当該通路の流出側は排風案内部１４８内に形成された通路に接続されている。また、膨張部１４７内に形成された通路の流入端側と流出端側との中間部分の流路面積は、当該通路の流入端側および流出端側のそれぞれの流路面積よりも大きい。すなわち、膨張部１４７内の通路はその前後の通路よりも広く、拡大されている。   The expansion part 147 is formed in the front-rear direction intermediate part of the exhaust duct 141, that is, between the exhaust introduction part 141 and the exhaust guide part 148. A passage for circulating cooling air from the exhaust air introduction portion 142 toward the exhaust air guide portion 148 is formed in the expansion portion 147, the inflow side of the passage is connected to the exhaust air communication hole 145, and the outflow of the passage. The side is connected to a passage formed in the exhaust guide 148. Further, the flow passage area of the intermediate portion between the inflow end side and the outflow end side of the passage formed in the expansion portion 147 is larger than the flow passage area on each of the inflow end side and the outflow end side of the passage. That is, the passage in the expansion portion 147 is wider and wider than the passages in the front and rear thereof.

排風案内部１４８は、排風ダクト１４１の後部に形成され、排風導入部１４２により導入され、膨張部１４７を流通した冷却風をエンジン１２から後方へ離れ、自動二輪車１の車幅方向中心に接近した位置へ向けて案内する。排風案内部１４８内には膨張部１４７から流出した冷却風を流通させる通路が形成され、排風案内部１４８の後端部には冷却風を外部に排出する排風排出口１４９が形成されている。   The exhaust air guide portion 148 is formed at the rear portion of the exhaust air duct 141, and the cooling air introduced by the exhaust air introduction portion 142 and flowing through the expansion portion 147 is separated from the engine 12 to the rear side, and is centered in the vehicle width direction of the motorcycle 1. Guide you to a position closer to. A passage through which the cooling air that has flowed out of the expansion portion 147 flows is formed in the exhaust air guide portion 148, and an exhaust air exhaust port 149 that exhausts the cooling air to the outside is formed at the rear end portion of the exhaust air guide portion 148. ing.

導風ダクトにより導かれた冷却風は、排風導入部１４２のインタークーラ支持部１４４に取り付けられたインタークーラ１３１の放熱部１３２の受け面１３２Ｃに当たり、放熱部１３２のフィン１３２Ｂ間を通過して排風導入口１４３へ流入する。排風導入口１４３へ流入した冷却風は、図１５（３）中の矢示に示すように、排風導入口１４３から排風導入部１４２内の通路に流入し、排風連通孔１４５を通って膨張部１４７内に流入し、排風排風案内部１４８内の通路を流通して排風排出口１４９から外部へ排出される。   The cooling air guided by the air guide duct hits the receiving surface 132C of the heat radiating portion 132 of the intercooler 131 attached to the intercooler supporting portion 144 of the exhaust air introducing portion 142, and passes between the fins 132B of the heat radiating portion 132. It flows into the exhaust air introduction port 143. The cooling air that has flowed into the exhaust air introduction port 143 flows from the exhaust air introduction port 143 into the passage in the exhaust air introduction portion 142, as shown by the arrow in FIG. The air flows into the expansion section 147, flows through the passage in the exhaust air guide section 148, and is discharged to the outside from the exhaust air outlet 149.

また、排風ダクト１４１において、膨張部１４７と排風案内部１４８とを合わせた部分と、排風導入部１４２とは互いに別部材により形成されている。以下、膨張部１４７と排風案内部１４８とを合わせた部分をダクト部１５０という。また、排風導入部１４２は、当該排風導入部１４２の上部を形成するアッパー部１４２Ａと当該排風導入部１４２の下部を形成するロワー部１４２Ｂとを有し、アッパー部１４２Ａとロワー部１４２Ｂとは互いに別部材により形成されている。図１６（１）は排風導入部１４２のアッパー部１４２Ａを示し、図１６（２）は排風導入部１４２のロワー部１４２Ｂを示し、図１６（３）はダクト部１５０を示している。   Further, in the exhaust duct 141, a portion in which the expansion section 147 and the exhaust guide section 148 are combined and the exhaust introduction section 142 are formed by different members from each other. Hereinafter, a portion where the expansion portion 147 and the exhaust air guide portion 148 are combined is referred to as a duct portion 150. Further, the exhaust air introducing portion 142 has an upper portion 142A forming an upper portion of the exhaust air introducing portion 142 and a lower portion 142B forming a lower portion of the exhaust air introducing portion 142, and the upper portion 142A and the lower portion 142B. And are formed by separate members. 16 (1) shows the upper portion 142A of the exhaust air introduction portion 142, FIG. 16 (2) shows the lower portion 142B of the exhaust air introduction portion 142, and FIG. 16 (3) shows the duct portion 150.

図１７ないし図１９は、吸気ユニット１１１の組立方法を示している。吸気ユニット１１１は次の手順で組み立てられる。まず、図１７（１）に示すように、ケースユニット１６１のケース蓋部１６１Ａのダクト取付面１６５Ａ（図１４（１）参照）に、排風導入部１４２のアッパー部１４２Ａを溶着、ボルト止めまたは係止等の手段により固定する。また、図１７（２）に示すように、ケースユニット１６１のケース本体部１６１Ｂのダクト取付面１６５Ｂ（図１４（２）参照）に、排風導入部１４２のロワー部１４２Ｂを溶着、ボルト止めまたは係止等の手段により固定する。次に、図１８に示すように、アッパー部１４２Ａが固定されたケース蓋部１６１Ａを、ロワー部１４２Ｂが固定されたケース本体部１６１Ｂに取り付け、ボルトまたは接着剤等を用いて両者を固定する。このようにケース蓋部１６１Ａをケース本体部１６１Ｂに取り付けて固定することで、同時に、排風導入部１４２のアッパー部１６２Ａとロワー部１６２Ｂとが互いに結合され、固定される。次に、排風導入部１４２のインタークーラ支持部１４４に、図１９に示すようにインタークーラ１３１を取り付ける。次に、ボルト等を用いてインタークーラ１３１をユニットケース１６１および排風導入部１４２に固定する。次に、インタークーラ１３１のエア流出口１３４とサージタンク１５４のエア流入口１５６との間にコネクティングパイプ１８３を取り付ける。次に、排風ダクト１４１のダクト部１５０を排風導入部１４２に取り付ける。   17 to 19 show an assembling method of the intake unit 111. The intake unit 111 is assembled in the following procedure. First, as shown in FIG. 17 (1), the duct attachment surface 165A (see FIG. 14 (1)) of the case lid 161A of the case unit 161 is welded, bolted, or welded to the upper part 142A of the exhaust air introduction part 142. Fix it by means such as locking. Further, as shown in FIG. 17 (2), the duct portion mounting surface 165B (see FIG. 14 (2)) of the case main body portion 161B of the case unit 161 is welded, bolted or fixed to the lower portion 142B of the exhaust air introduction portion 142. Fix it by means such as locking. Next, as shown in FIG. 18, the case lid portion 161A to which the upper portion 142A is fixed is attached to the case main body portion 161B to which the lower portion 142B is fixed, and both are fixed using a bolt or an adhesive agent. By mounting and fixing the case cover 161A to the case main body 161B in this manner, at the same time, the upper part 162A and the lower part 162B of the exhaust air introduction part 142 are coupled and fixed to each other. Next, the intercooler 131 is attached to the intercooler support portion 144 of the exhaust air introduction portion 142 as shown in FIG. Next, the intercooler 131 is fixed to the unit case 161 and the exhaust air introducing portion 142 using bolts or the like. Next, the connecting pipe 183 is attached between the air outlet 134 of the intercooler 131 and the air inlet 156 of the surge tank 154. Next, the duct part 150 of the exhaust duct 141 is attached to the exhaust introduction part 142.

インタークーラ１３１をユニットケース１６１および排風導入部１４２に固定する構造は、例えば次の通りである。すなわち、図１１に示すように、インタークーラ１３１には固定部１３５および１３６が形成されており、図１５（２）に示すように、排風導入部１４２には取付孔１５１が形成されており、図１４（１）に示すように、ユニットケース１６１のアッパー部１６１Ａには取付部１６６が形成されている。インタークーラ１３１は、ボルト等を用いて固定部１３５を取付部１６６に固定し、ボルト等を用いて固定部１３６を取付孔１５１に固定することにより、インタークーラ支持部１４４に取り付けられる。このようにインタークーラ１３１が取り付けられることにより、排風導入部１４２は、エアクリーナ１１５とインタークーラ１３１との間に配置される。なお、インタークーラ１３１およびインタークーラ支持部１４４に係止機構をそれぞれ形成し、インタークーラ１３１をインタークーラ支持部１４４に当該係止機構により係止した上で、固定部１３５および１３６を取付部１６６および取付孔１５１に固定する構成としてもよい。これにより、インタークーラ１３１を吸気ユニット１１１に強固に固定することができる。   The structure for fixing the intercooler 131 to the unit case 161 and the exhaust air introduction portion 142 is as follows, for example. That is, as shown in FIG. 11, fixing portions 135 and 136 are formed in the intercooler 131, and as shown in FIG. 15 (2), the exhaust air introduction portion 142 is provided with a mounting hole 151. As shown in FIG. 14A, a mounting portion 166 is formed on the upper portion 161A of the unit case 161. The intercooler 131 is attached to the intercooler support portion 144 by fixing the fixing portion 135 to the attachment portion 166 with a bolt or the like and fixing the fixing portion 136 to the attachment hole 151 with a bolt or the like. By mounting the intercooler 131 in this way, the exhaust air introduction portion 142 is arranged between the air cleaner 115 and the intercooler 131. A locking mechanism is formed on each of the intercooler 131 and the intercooler supporting portion 144, the intercooler 131 is locked on the intercooler supporting portion 144 by the locking mechanism, and then the fixing portions 135 and 136 are attached to the mounting portion 166. It may be configured to be fixed to the mounting hole 151. Thereby, the intercooler 131 can be firmly fixed to the intake unit 111.

図３または図４に示すように、吸気ユニット１１１は、例えばメインフレーム２１３に取り付けられ、エンジン１２の上方に配置される。ここで、吸気ユニット１１１のメインフレーム２１３への取付は、排風導入部１４２にダクト部１５０が取り付けられていない状態、すなわち図１９に示す状態で行うことが好ましい。すなわち、ダクト部１５０が取り付けられていない吸気ユニット１１１をメインフレーム２１３に取り付けた後、当該吸気ユニット１１１の排風導入部１４２にダクト部１５０を取り付ける。そして、ダクト部１５０を例えば右側のサイドフレーム２１５に支持部材（図示せず）を介して支持することが好ましい。   As shown in FIG. 3 or 4, the intake unit 111 is attached to, for example, the main frame 213 and is arranged above the engine 12. Here, it is preferable that the intake unit 111 is attached to the main frame 213 in a state where the duct portion 150 is not attached to the exhaust air introduction portion 142, that is, a state shown in FIG. That is, after the intake unit 111 to which the duct part 150 is not attached is attached to the main frame 213, the duct part 150 is attached to the exhaust air introduction part 142 of the intake unit 111. Then, it is preferable to support the duct part 150 to the right side frame 215 via a supporting member (not shown), for example.

吸気ユニット１１１は、図５に示すように、自動二輪車１の上面視においてメインフレーム２１３間に配置される。吸気ユニット１１１がメインフレーム２１３に取り付けられたとき、エアクリーナ１１５とインタークーラ１３１とは、エンジン１２の上方において左右方向に並んで配置され、具体的には、エアクリーナ１１５が左に配置され、インタークーラ１３１が右に配置される。また、サージタンク１５４はエアクリーナ１１５の後方に配置される。   As shown in FIG. 5, the intake unit 111 is arranged between the main frames 213 in a top view of the motorcycle 1. When the intake unit 111 is attached to the main frame 213, the air cleaner 115 and the intercooler 131 are arranged side by side in the left-right direction above the engine 12, and specifically, the air cleaner 115 is arranged on the left side and the intercooler 115 is installed. 131 is arranged on the right. The surge tank 154 is arranged behind the air cleaner 115.

また、吸気ユニット１１１がメインフレーム２１３に取り付けられ、当該吸気ユニット１１１の排風導入部１４２にダクト部１５０が取り付けられることにより、排風ダクト１４１はメインフレーム２１３間に配置される。また、排風ダクト１４１の膨張部１４７はエンジン１２の右上方に配置され、排風案内部１４８は、エンジン１２の右上方から後方へ、右側のサイドフレーム２１５に沿って、車幅方向中心に向かって伸長する。その結果、排風排出口１４９は、エンジン１２から後方へ離れた位置であって、車幅方向中心に近い位置に配置される。   Further, the intake unit 111 is attached to the main frame 213, and the duct part 150 is attached to the exhaust air introduction part 142 of the intake unit 111, whereby the exhaust duct 141 is arranged between the main frames 213. Further, the expansion part 147 of the exhaust duct 141 is arranged on the upper right side of the engine 12, and the exhaust air guide part 148 extends from the upper right side of the engine 12 to the rear side, along the right side frame 215, in the vehicle width direction center. Stretches towards. As a result, the exhaust air outlet 149 is arranged at a position away from the engine 12 rearward and close to the center in the vehicle width direction.

以上、説明した通り、本発明の鞍乗型車両の実施形態である過給機付き自動二輪車１によれば、排風ダクト１４１が、エンジン１２の右上方からエンジン１２の後方に伸長しているので、排風ダクト１４１から排出された高温の冷却風が、エンジン１２の周囲の設けられた他の部品に直接吹きかかるのを防止することができる。すなわち、本実施形態によれば、排風ダクト１４１の排風排出口１４９がエンジン１２から後方へ離れ、シート２４２の下方に達しており、かつ排風排出口１４９の開口方向は自動二輪車１の後方である。それゆえ、高温の冷却風が、例えばエンジン１２に設けられた電子制御スロットル装置１７１の駆動モータ１７３に直接吹きかかることがない。したがって、高温の冷却風が駆動モータ１７３に当たることによって駆動モータ１７３が高温となり、その性能が低下することを防止することができる。   As described above, according to the motorcycle 1 with the supercharger, which is the embodiment of the saddle riding type vehicle of the present invention, the exhaust duct 141 extends from the upper right of the engine 12 to the rear of the engine 12. Therefore, it is possible to prevent the high-temperature cooling air exhausted from the exhaust duct 141 from directly blowing on other components provided around the engine 12. That is, according to the present embodiment, the exhaust air exhaust port 149 of the exhaust air duct 141 moves rearward from the engine 12 and reaches below the seat 242, and the opening direction of the exhaust air exhaust port 149 is the same as that of the motorcycle 1. Behind. Therefore, the high-temperature cooling air does not directly blow on the drive motor 173 of the electronically controlled throttle device 171 provided in the engine 12, for example. Therefore, it is possible to prevent the driving motor 173 from being heated to a high temperature by hitting the driving motor 173 with the high-temperature cooling air so that its performance is deteriorated.

また、排風排出口１４９がエンジン１２よりも後方へ離れた位置から後方へ排出されるので、高温の冷却風が燃料燃焼用の空気としてエアクリーナ１１５に取り込まれることを防止することができる。   Further, since the exhaust air exhaust port 149 is exhausted rearward from the position away from the engine 12 rearward, it is possible to prevent high temperature cooling air from being taken into the air cleaner 115 as air for fuel combustion.

また、このような排風位置および排風方向が設定された排風ダクト１４１から排出される高温の冷却風は、シート２４２の下方からその後方へと流れるので、高温の冷却風が、シート２４２に座した運転者に当たることを防止することができる。   Further, since the high-temperature cooling air discharged from the air-exhaust duct 141 in which the air-exhaust position and the air-exhaust direction are set flows from the lower side of the seat 242 to the rear side thereof, the high-temperature cooling air becomes It is possible to prevent the driver from sitting on the vehicle.

さらに、排風ダクト１４１がエンジンの右上方に配置されているので、図５に示すように、排風ダクト１４１を配置するスペースを容易に確保することができ、排風ダクト１４１における冷却風の排出位置および排出方向を、高温の冷却風が駆動モータ１７３等に直接吹きかからず、エアクリーナ１１５に取り込まれず、または運転者に当たらないように、適切に設定することができる。   Further, since the exhaust duct 141 is arranged on the upper right side of the engine, as shown in FIG. 5, a space for arranging the exhaust duct 141 can be easily secured, and the cooling air in the exhaust duct 141 can be prevented. The discharge position and the discharge direction can be appropriately set such that the high-temperature cooling air does not directly blow on the drive motor 173 or the like, is not taken into the air cleaner 115, or does not hit the driver.

また、排風ダクト１４１の排風案内部１４８は、自動二輪車１の側面視において、右側のサイドフレーム２１５に沿って伸長しているので、インタークーラ１３１から排出された冷却風を排風ダクト１４１により円滑にエンジン１２の後方へ流すことができる。   Further, the exhaust air guide portion 148 of the exhaust air duct 141 extends along the right side frame 215 in the side view of the motorcycle 1, so that the cooling air exhausted from the intercooler 131 is exhausted from the exhaust air duct 141. As a result, it can be smoothly flowed to the rear of the engine 12.

また、排風ダクト１４１は、自動二輪車１の上面視において、メインフレーム２１３間に配置されているので、排風ダクト１４１を設けつつ、自動二輪車１の車幅を小さくすることができる。   Further, since the exhaust duct 141 is disposed between the main frames 213 in the top view of the motorcycle 1, the vehicle width of the motorcycle 1 can be reduced while providing the exhaust duct 141.

また、排風ダクト１４１の排風案内部１４８は、車幅方向中心に向かって伸長しているので、高温の冷却風をシート２４２に座した運転者の足等から離れた位置に排出することができる。また、冷却風を自動二輪車１の車幅方向内側に形成される負圧箇所に導くことができ、冷却風を排風流出口１４９から円滑に流出させることができる。また、図１５（３）に示すように、排風ダクト１４１は、膨張部１４７の部分が車幅方向中心に向かって緩やかに湾曲しており、排風案内部１４８は直線状に伸長している。これにより、冷却風が円滑に流れる。   Further, since the exhaust air guide portion 148 of the exhaust air duct 141 extends toward the center in the vehicle width direction, the high temperature cooling air must be exhausted to a position away from the driver's foot or the like sitting on the seat 242. You can Further, the cooling air can be guided to the negative pressure portion formed inside the motorcycle 1 in the vehicle width direction, and the cooling air can be smoothly discharged from the exhaust air outlet 149. Further, as shown in FIG. 15 (3), in the exhaust duct 141, the portion of the expansion section 147 is gently curved toward the center in the vehicle width direction, and the exhaust guide section 148 extends linearly. There is. As a result, the cooling air flows smoothly.

また、排風ダクト１４１の排風導入部１４２を吸気ユニット１１１のユニットケース１６１に取り付け、さらに、排風ダクト１４１の排風導入部１４２に形成されたインタークーラ支持部１４４にインタークーラ１３１を取り付ける構成としたから、エアクリーナ１１５、排風ダクト１４１およびインタークーラ１３１を一体化することができ、エアクリーナ１１５、排風ダクト１４１およびインタークーラ１３１の車体への組付作業を簡単化することができる。   Further, the exhaust air introducing portion 142 of the exhaust air duct 141 is attached to the unit case 161 of the intake unit 111, and further, the intercooler 131 is attached to the intercooler support portion 144 formed in the exhaust air introducing portion 142 of the exhaust air duct 141. With the configuration, the air cleaner 115, the exhaust duct 141, and the intercooler 131 can be integrated, and the work of assembling the air cleaner 115, the exhaust duct 141, and the intercooler 131 to the vehicle body can be simplified.

また、排風ダクト１４１において、排風導入部１４２とダクト部１５０とがそれぞれ別部材により形成されているので、エアクリーナ１１５と排風ダクト１４１の排風導入部１４２とインタークーラ１３１とを一体化した吸気ユニット１１１をまず車体に組み付け、その後、排風導入部１４２にダクト部１５０を取り付けることができる。このような組付手順によれば、排風ダクト１４１の車体への取付を一層簡単化することができる。   Further, in the exhaust duct 141, the exhaust introduction part 142 and the duct part 150 are formed by separate members, so that the air cleaner 115 and the exhaust introduction part 142 of the exhaust duct 141 and the intercooler 131 are integrated. The intake unit 111 can be first assembled to the vehicle body, and then the duct part 150 can be attached to the exhaust air introduction part 142. According to such an assembling procedure, it is possible to further simplify the attachment of the exhaust duct 141 to the vehicle body.

また、排風ダクト１４１には膨張部１４７が設けられているので、インタークーラ１３１から排風ダクト１４１への冷却風の流れを良くすることができる。これにより、インタークーラ１３１へ冷却風を円滑に流入させることができ、過給機による圧縮によって高温となった空気をインタークーラにより冷却する効果を高めることができる。   Further, since the expansion duct 147 is provided in the exhaust duct 141, the flow of the cooling air from the intercooler 131 to the exhaust duct 141 can be improved. As a result, the cooling air can smoothly flow into the intercooler 131, and the effect of cooling the air that has become hot due to the compression by the supercharger by the intercooler can be enhanced.

なお、上述した実施形態では、後方に行くに従って車幅方向中心に接近するように伸長する形状を有する排風ダクト１４１を例にあげたが、排風ダクトの形状はこれに限らない。後方に行くに従って車幅方向外側に向かうように伸長する形状を有する排風ダクトを採用してもよく、または、図５中の基準線Ｓに沿って後方へ伸長する形状を有する排風ダクトを採用してもよい。   In the above-described embodiment, the exhaust duct 141 having a shape that extends toward the center in the vehicle width direction toward the rear is taken as an example, but the shape of the exhaust duct is not limited to this. An exhaust duct having a shape extending toward the outer side in the vehicle width direction as it goes rearward may be adopted, or an exhaust duct having a shape extending rearward along the reference line S in FIG. May be adopted.

また、上述した実施形態では、図６に示すように、自動二輪車１の右側にウォータポンプ３０、冷却水流制御ユニット４１、ウォータポンプインレットホース５５等の冷却系の部品が配置され、自動二輪車１の左側にエアクリーナ１１５、過給機１２１のコンプレッサ部１２３、エアインテークパイプ１８１、エアアウトレットパイプ１８２等の吸気系の部品が配置されている場合を例にあげたが、本発明はこれに限らず、これらの部品の配置を左右逆にしてもよい。この場合、エアクリーナ１１５（ユニットケース１６１）の左部に排風導入部１４２およびインタークーラ１３１が取り付けられる。また、吸気ユニット１１１が自動二輪車１に組み付けられたときには、エアクリーナ１１５が右に位置し、インタークーラ１３１が左に位置し、排風ダクト１４１はエンジン１２の左上方に配置される。   Further, in the above-described embodiment, as shown in FIG. 6, cooling system components such as the water pump 30, the cooling water flow control unit 41, and the water pump inlet hose 55 are arranged on the right side of the motorcycle 1, and The case where the components of the intake system such as the air cleaner 115, the compressor portion 123 of the supercharger 121, the air intake pipe 181, and the air outlet pipe 182 are arranged on the left side is taken as an example, but the present invention is not limited to this. The arrangement of these components may be reversed. In this case, the exhaust air introduction part 142 and the intercooler 131 are attached to the left part of the air cleaner 115 (unit case 161). When the intake unit 111 is assembled to the motorcycle 1, the air cleaner 115 is located on the right, the intercooler 131 is located on the left, and the exhaust duct 141 is located on the upper left side of the engine 12.

また、本発明は、上ラジエータおよび下ラジエータに分割されていない、単一化された一般的なラジエータを備えた鞍乗型車両にも適用することができる。また、本発明の鞍乗型車両は自動二輪車に限定されず、エンジンを搭載した三輪車やバギー車等の種々の鞍乗型車両に適用することができる。   The present invention can also be applied to a saddle-ride type vehicle provided with a single general radiator that is not divided into an upper radiator and a lower radiator. Further, the straddle-type vehicle of the present invention is not limited to a motorcycle, but can be applied to various straddle-type vehicles such as a three-wheeled vehicle equipped with an engine and a buggy vehicle.

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型車両もまた本発明の技術思想に含まれる。   Further, the present invention can be appropriately modified without departing from the spirit or idea of the invention that can be read from the claims and the entire specification, and a saddle-ride type vehicle accompanied by such modification is also a technique of the present invention. Included in thought.

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１１ エンジンユニット
１２ エンジン
１１１ 吸気ユニット
１１５ エアクリーナ
１２１ 過給機
１３１ インタークーラ
１４１ 排風ダクト
１４２ 排風導入部
１４４ インタークーラ支持部（支持部）
１４７ 膨張部
１４８ 排風案内部
１４９ 排風排出口
１５０ ダクト部
１５４ サージタンク
１６１ ユニットケース
２１１ 車体フレーム
２１３ メインフレーム（フレーム部材）
２１５ サイドフレーム（フレーム部材）
1 motorcycle (saddle-type vehicle)
11 Engine Unit 12 Engine 111 Intake Unit 115 Air Cleaner 121 Supercharger 131 Intercooler 141 Exhaust Duct 142 Exhaust Air Introducing Section 144 Intercooler Supporting Section (Supporting Section)
147 Expansion part 148 Exhaust air guide part 149 Exhaust air exhaust port 150 Duct part 154 Surge tank 161 Unit case 211 Body frame 213 Main frame (frame member)
215 Side frame (frame member)

Claims (7)

車幅方向の一側および他側にそれぞれ配置され、当該鞍乗型車両の前後方向に伸長する一対のフレーム部材と、
前記一対のフレーム部材間に支持されたエンジンと、
燃料燃焼用の空気を浄化するエアクリーナと、
前記エアクリーナにより浄化された空気を圧縮する過給機と、
前記過給機により圧縮された空気を冷却風により冷却して前記エンジンに供給するインタークーラと、
前記エンジンの上方であって車幅方向一側に配置され、前記エンジンの後方へ伸長し、前記インタークーラから排出された前記冷却風の排出位置または排出方向を定める排風ダクトとを備え、
前記排風ダクトは、当該鞍乗型車両の側面視において、前記一対のフレーム部材のうちの一側のフレーム部材に沿って伸長していることを特徴とする鞍乗型車両。 A pair of frame members that are respectively arranged on one side and the other side in the vehicle width direction and that extend in the front-rear direction of the saddle riding type vehicle,
An engine supported between the pair of frame members,
An air cleaner that purifies the air for fuel combustion,
A supercharger for compressing the air purified by the air cleaner,
An intercooler that cools the air compressed by the supercharger with cooling air and supplies the engine with the intercooler,
An exhaust duct disposed above the engine and on one side in the vehicle width direction, extending rearward of the engine, and defining an exhaust position or an exhaust direction of the cooling air exhausted from the intercooler,
The straddle-type vehicle, wherein the exhaust duct extends along a frame member on one side of the pair of frame members in a side view of the straddle-type vehicle. 車幅方向の一側および他側にそれぞれ配置され、当該鞍乗型車両の前後方向に伸長する一対のフレーム部材と、  A pair of frame members that are respectively arranged on one side and the other side in the vehicle width direction and that extend in the front-rear direction of the saddle riding type vehicle,
前記一対のフレーム部材間に支持されたエンジンと、  An engine supported between the pair of frame members,
燃料燃焼用の空気を浄化するエアクリーナと、  An air cleaner that purifies the air for fuel combustion,
前記エアクリーナにより浄化された空気を圧縮する過給機と、  A supercharger for compressing the air purified by the air cleaner,
前記過給機により圧縮された空気を冷却風により冷却して前記エンジンに供給するインタークーラと、  An intercooler that cools the air compressed by the supercharger with cooling air and supplies the engine with the intercooler,
前記エンジンの上方であって車幅方向一側に配置され、前記エンジンの後方へ伸長し、前記インタークーラから排出された前記冷却風の排出位置または排出方向を定める排風ダクトとを備え、  An exhaust duct disposed above the engine and on one side in the vehicle width direction, extending rearward of the engine, and defining an exhaust position or an exhaust direction of the cooling air exhausted from the intercooler,
前記排風ダクトは、車幅方向中心に向かって伸長していることを特徴とする鞍乗型車両。  The straddle-type vehicle, wherein the exhaust duct extends toward the center in the vehicle width direction. 車幅方向の一側および他側にそれぞれ配置され、当該鞍乗型車両の前後方向に伸長する一対のフレーム部材と、  A pair of frame members that are respectively arranged on one side and the other side in the vehicle width direction and that extend in the front-rear direction of the saddle riding type vehicle,
前記一対のフレーム部材間に支持されたエンジンと、  An engine supported between the pair of frame members,
燃料燃焼用の空気を浄化するエアクリーナと、  An air cleaner that purifies the air for fuel combustion,
前記エアクリーナにより浄化された空気を圧縮する過給機と、  A supercharger for compressing the air purified by the air cleaner,
前記過給機により圧縮された空気を冷却風により冷却して前記エンジンに供給するインタークーラと、  An intercooler that cools the air compressed by the supercharger with cooling air and supplies the engine with the intercooler,
前記エンジンの上方であって車幅方向一側に配置され、前記エンジンの後方へ伸長し、前記インタークーラから排出された前記冷却風の排出位置または排出方向を定める排風ダクトとを備え、  An exhaust duct disposed above the engine and on one side in the vehicle width direction, extending rearward of the engine, and defining an exhaust position or an exhaust direction of the cooling air exhausted from the intercooler,
前記排風ダクトは、エアクリーナに取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。  The saddle-ride type vehicle, wherein the exhaust duct is attached to an air cleaner. 車幅方向の一側および他側にそれぞれ配置され、当該鞍乗型車両の前後方向に伸長する一対のフレーム部材と、A pair of frame members that are respectively arranged on one side and the other side in the vehicle width direction and that extend in the front-rear direction of the saddle riding type vehicle,
前記一対のフレーム部材間に支持されたエンジンと、  An engine supported between the pair of frame members,
燃料燃焼用の空気を浄化するエアクリーナと、  An air cleaner that purifies the air for fuel combustion,
前記エアクリーナにより浄化された空気を圧縮する過給機と、  A supercharger for compressing the air purified by the air cleaner,
前記過給機により圧縮された空気を冷却風により冷却して前記エンジンに供給するインタークーラと、  An intercooler that cools the air compressed by the supercharger with cooling air and supplies the engine with the intercooler,
前記エンジンの上方であって車幅方向一側に配置され、前記エンジンの後方へ伸長し、前記インタークーラから排出された前記冷却風の排出位置または排出方向を定める排風ダクトとを備え、  An exhaust duct disposed above the engine and on one side in the vehicle width direction, extending rearward of the engine, and defining an exhaust position or an exhaust direction of the cooling air exhausted from the intercooler,
前記エアクリーナおよび前記インタークーラは前記エンジンの上方に車幅方向に並んで配置され、  The air cleaner and the intercooler are arranged side by side in the vehicle width direction above the engine,
前記排風ダクトは、前記インタークーラから排出された前記冷却風を導入する排風導入部と、前記排風導入部により導入された前記冷却風を所定の方向に案内する排風案内部とを有し、  The exhaust duct includes an exhaust air introducing unit that introduces the cooling air exhausted from the intercooler, and an exhaust air guiding unit that guides the cooling air introduced by the exhaust air introducing unit in a predetermined direction. Have,
前記排風導入部は前記エアクリーナと前記インタークーラとの間に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。  The saddle-ride type vehicle, wherein the exhaust air introduction section is disposed between the air cleaner and the intercooler. 前記排風導入部と前記排風案内部との間には膨張部が設けられ、  An expansion section is provided between the exhaust air introduction section and the exhaust air guide section,
前記膨張部は、前記排風導入部から前記排風案内部へ向かって前記冷却風が流通する通路を有し、当該通路の流入端側と流出端側との中間部分の流路面積が、前記流入端側および流出端側のそれぞれの流路面積よりも拡大されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。  The expansion portion has a passage through which the cooling air flows from the exhaust air introduction portion toward the exhaust air guide portion, and a flow passage area of an intermediate portion between an inflow end side and an outflow end side of the passage, The straddle-type vehicle according to claim 4, wherein the flow passage areas on the inflow end side and the outflow end side are enlarged. 前記排風ダクトは、当該鞍乗型車両の上面視において、前記一対のフレーム部材間に配置されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両。  The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the exhaust duct is arranged between the pair of frame members in a top view of the straddle-type vehicle. 前記排風ダクトは、前記インタークーラを支持する支持部を有していることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両。  The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the exhaust duct has a support portion that supports the intercooler.
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