JP6582869B2

JP6582869B2 - Saddle riding vehicle

Info

Publication number: JP6582869B2
Application number: JP2015210459A
Authority: JP
Inventors: 和弘置田; 貴也鈴木; 慎太郎八木
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2015-10-27
Filing date: 2015-10-27
Publication date: 2019-10-02
Anticipated expiration: 2035-10-27
Also published as: JP2017082649A

Description

本発明は、過給機付きのエンジンを備える鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle including an engine with a supercharger.

自動二輪車等の鞍乗型車両は、燃費改善と出力向上を図るため、過給機付きのエンジンを備えていることがある。鞍乗型車両は、エンジンや過給機を冷却するためのラジエータを備えている。 A straddle-type vehicle such as a motorcycle may have an engine with a supercharger in order to improve fuel consumption and output. The saddle riding type vehicle includes a radiator for cooling the engine and the supercharger.

例えば、特許文献１に記載の自動二輪車は、エンジンの下部前側に配置される過給機と、過給機の上方に配置されるラジエータと、を備えている。ラジエータは、底辺側よりも上辺側を長く設定した台形状に形成され、後方に傾斜して配置されている。 For example, a motorcycle described in Patent Document 1 includes a supercharger disposed on the lower front side of the engine and a radiator disposed above the supercharger. The radiator is formed in a trapezoidal shape in which the upper side is set longer than the bottom side, and is arranged to be inclined rearward.

特開２０１５−８１５７５号公報Japanese Patent Laying-Open No. 2015-81575

ところで、発熱量が大きい過給機付きのエンジンには、冷却性能の高い大型のラジエータが必要になることが多い。例えば、ラジエータを左右方向に大きくすると、車両の全幅が広がる。このため、車両の小型化が阻害されるという問題があった。他にも、例えば、ラジエータを上下方向に大きくすると、ラジエータは、過給機の前側を覆うように配置される。エンジン、過給機およびラジエータが前後方向に並ぶため、車両の全長やホイールベースが長くなる。この場合、車両の小型化が阻害されるだけでなく、走行風による過給機の冷却も阻害される。 By the way, an engine with a supercharger having a large calorific value often requires a large radiator with high cooling performance. For example, when the radiator is increased in the left-right direction, the entire width of the vehicle is increased. For this reason, there existed a problem that size reduction of a vehicle was inhibited. In addition, for example, when the radiator is enlarged in the vertical direction, the radiator is disposed so as to cover the front side of the supercharger. Since the engine, the turbocharger, and the radiator are arranged in the front-rear direction, the overall length of the vehicle and the wheel base become long. In this case, not only miniaturization of the vehicle is inhibited, but also cooling of the supercharger by traveling wind is inhibited.

本発明は、上記した課題を解決すべく、ラジエータの冷却性能を確保しつつ小型化可能な鞍乗型車両を提供する。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a saddle-ride type vehicle that can be downsized while ensuring the cooling performance of a radiator.

本発明の鞍乗型車両は、エンジンと、前記エンジンに供給される燃焼用空気を圧縮する過給機と、前記エンジンから送られる冷却水を冷却するラジエータと、を備え、前記ラジエータは、前記エンジンの上部前側に配置される上ラジエータと、前記上ラジエータの下方に離間して配置される下ラジエータと、を含み、前記過給機は、前記エンジンと前記ラジエータとの間に配置されると共に、前記上ラジエータと前記下ラジエータとの間の空間を介して正面から見える位置に設けられている。 A straddle-type vehicle according to the present invention includes an engine, a supercharger that compresses combustion air supplied to the engine, and a radiator that cools cooling water sent from the engine. An upper radiator disposed on the upper front side of the engine, and a lower radiator spaced apart below the upper radiator, wherein the supercharger is disposed between the engine and the radiator And is provided at a position that can be seen from the front through a space between the upper radiator and the lower radiator.

この構成によれば、ラジエータを上ラジエータと下ラジエータとに分割することで、必要な放熱量（冷却水の冷却性能）を満たすことができると共に車幅方向の長さ（左右幅）の拡大を抑制することができる。また、過給機は、エンジンとラジエータとの間に配置され、正面視で上下２つのラジエータの間に表れているため、走行風を直接受けることができる。これにより、走行風によって過給機を冷却することができる。 According to this configuration, by dividing the radiator into an upper radiator and a lower radiator, it is possible to satisfy the necessary heat dissipation (cooling water cooling performance) and to increase the length in the vehicle width direction (left and right width). Can be suppressed. Moreover, since the supercharger is disposed between the engine and the radiator and appears between the two upper and lower radiators when viewed from the front, it can directly receive the traveling wind. Thereby, a supercharger can be cooled with traveling wind.

この場合、前記過給機の前部は、前記上ラジエータと前記下ラジエータとの間の空間内に進入していることが好ましい。 In this case, it is preferable that a front portion of the supercharger enters a space between the upper radiator and the lower radiator.

この構成によれば、上下２つのラジエータ間の空間内に過給機の前部を臨ませているため、ラジエータをエンジン側に引き寄せた位置に設けることができる。これにより、鞍乗型車両のホイールベースを短縮することができる。 According to this configuration, since the front portion of the supercharger faces the space between the two upper and lower radiators, the radiator can be provided at a position pulled toward the engine side. Thereby, the wheelbase of the saddle riding type vehicle can be shortened.

この場合、前記エンジンは、シリンダ内を往復運動するピストンによって回転するクランクシャフトを収容するクランクケースを含み、前記クランクケースは、前記クランクシャフトの回転によって生じる振動を軽減するバランサシャフトを収容するバランサ室を含み、前記バランサ室は、前記クランクケースの前部から前方に突設され、前記過給機の一部は、前記バランサ室の上側に配置されていることが好ましい。 In this case, the engine includes a crankcase that houses a crankshaft that is rotated by a piston that reciprocates in a cylinder, and the crankcase is a balancer chamber that houses a balancer shaft that reduces vibration caused by rotation of the crankshaft. Preferably, the balancer chamber protrudes forward from the front portion of the crankcase, and a part of the supercharger is disposed above the balancer chamber.

この構成によれば、過給機の一部がバランサ室を上側に避けるように配置されることで、過給機およびラジエータをクランクケース側に引き寄せた位置に設けることができる。これにより、鞍乗型車両のホイールベースを短縮することができる。また、過給機の一部がバランサ室の上側に配置されているため、下方から跳ね上げられた水が過給機に付着することを抑制することができる。さらに、過給機の一部がバランサ室の上側に配置されているため、例えば、過給機（のベアリング部）に供給されたエンジンオイルを自然落下させてクランクケース（オイルパン）内に戻すことができる。これにより、過給機の潤滑に用いたエンジンオイルをオイルパンに戻すための機構を省略することができる。 According to this configuration, a part of the turbocharger is arranged so as to avoid the balancer chamber on the upper side, so that the supercharger and the radiator can be provided at a position where the turbocharger is drawn toward the crankcase side. Thereby, the wheelbase of the saddle riding type vehicle can be shortened. Moreover, since a part of supercharger is arrange | positioned above the balancer chamber, it can suppress that the water splashed from the downward direction adheres to a supercharger. Furthermore, since a part of the turbocharger is disposed on the upper side of the balancer chamber, for example, the engine oil supplied to the turbocharger (the bearing portion thereof) is naturally dropped and returned into the crankcase (oil pan). be able to. Thereby, the mechanism for returning the engine oil used for lubricating the supercharger to the oil pan can be omitted.

この場合、前記上ラジエータは、前記エンジンよりも車幅方向に幅狭く形成され、前記下ラジエータは、前記上ラジエータよりも車幅方向に幅狭く形成され、前記過給機は、正面から見て前記下ラジエータの車幅方向の長さによって規定される範囲内に配置されていることが好ましい。 In this case, the upper radiator is formed narrower in the vehicle width direction than the engine, the lower radiator is formed narrower in the vehicle width direction than the upper radiator, and the supercharger is viewed from the front. It is preferable that the lower radiator is disposed within a range defined by the length in the vehicle width direction.

この構成によれば、過給機が下ラジエータの車幅方向の長さ（左右幅）によって規定される範囲内に集約されることで、過給機付きエンジンの小型化を図ることができる。 According to this configuration, the supercharger is gathered within a range defined by the length (left-right width) of the lower radiator in the vehicle width direction, so that the engine with the supercharger can be reduced in size.

この場合、前記上ラジエータと前記下ラジエータとは、一対の接続配管を介して接続され、前記一対の接続配管の一端部は、前記上ラジエータの車幅方向両端部の下面に接続され、前記一対の接続配管の他端部は、前記下ラジエータの車幅方向両側面に接続されることが好ましい。 In this case, the upper radiator and the lower radiator are connected via a pair of connection pipes, and one end portions of the pair of connection pipes are connected to lower surfaces of both ends in the vehicle width direction of the upper radiator, It is preferable that the other end of the connection pipe is connected to both side surfaces of the lower radiator in the vehicle width direction.

この構成によれば、一対の接続配管は、各ラジエータの車幅方向両側に配置されているため、過給機から引き離された位置に設けられる。これにより、ラジエータの後側のスペースを広く確保することができ、過給機に対する吸排気用配管の引き回しに係る自由度を向上させることができる。 According to this structure, since a pair of connection piping is arrange | positioned at the vehicle width direction both sides of each radiator, it is provided in the position separated from the supercharger. As a result, a wide space on the rear side of the radiator can be secured, and the degree of freedom related to the routing of the intake / exhaust piping with respect to the supercharger can be improved.

この場合、前記上ラジエータの後側に設けられるラジエータファンを更に備え、前記過給機は、前記エンジンからの排気ガスによって駆動されるタービン部と、前記タービン部の駆動力を受けて空気を圧縮するコンプレッサ部と、を含み、前記タービン部は、前記エンジンの車幅方向中央部に配置され、前記コンプレッサ部は、前記タービン部の車幅方向一側に配置され、前記ラジエータファンは、前記タービン部の上方に配置されていることが好ましい。 In this case, a radiator fan provided on the rear side of the upper radiator is further provided, and the supercharger compresses air by receiving a driving force of the turbine unit driven by exhaust gas from the engine and the turbine unit. A compressor section, wherein the turbine section is disposed at a central portion in the vehicle width direction of the engine, the compressor section is disposed on one side in the vehicle width direction of the turbine section, and the radiator fan It is preferable that it is arrange | positioned above the part.

この構成によれば、ラジエータファンがタービン部側に配置されているため、上ラジエータのコンプレッサ部側のスペースを広く確保することができる。これにより、コンプレッサ部に接続する配管の引き回しに係る自由度を向上させることができる。 According to this structure, since the radiator fan is arrange | positioned at the turbine part side, the space by the side of the compressor part of an upper radiator can be ensured widely. Thereby, the freedom degree which concerns on the routing of piping connected to a compressor part can be improved.

本発明によれば、ラジエータの冷却性能を確保しつつ、鞍乗型車両の小型化を図ることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, size reduction of a saddle-ride type vehicle can be achieved, ensuring the cooling performance of a radiator.

本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。1 is a left side view showing a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジンユニットを示す左側面図である。1 is a left side view showing an engine unit of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジンユニットを示す右側面図である。1 is a right side view showing an engine unit of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジンユニット（ラジエータを除く）を示す正面図である。1 is a front view showing an engine unit (excluding a radiator) of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジンユニットを示す平面図である。1 is a plan view showing an engine unit of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジンユニット（ラジエータを含む）を示す正面図である。1 is a front view showing an engine unit (including a radiator) of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジンおよび冷却系を示す平面図である。1 is a plan view showing an engine and a cooling system of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジンユニットの冷却系を模式的に示す断面図である。1 is a cross-sectional view schematically showing a cooling system for an engine unit of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジンおよび冷却配管を示す正面図である。1 is a front view showing an engine and a cooling pipe of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態の変形例に係る自動二輪車のエンジンユニットを示す左側面図である。FIG. 6 is a left side view showing an engine unit of a motorcycle according to a modification of one embodiment of the present invention.

以下、添付の図面を参照しつつ、本発明の好適な実施形態について説明する。なお、以下の説明では、前、後、左、右、上および下の方向は、自動二輪車のシートに着座した運転者を基準とする。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the following description, the front, rear, left, right, up and down directions are based on the driver seated on the motorcycle seat.

図１を参照して、本実施形態に係る自動二輪車１の全体構成について説明する。図１は自動二輪車１を示す左側面図である。 With reference to FIG. 1, the overall configuration of a motorcycle 1 according to the present embodiment will be described. FIG. 1 is a left side view showing the motorcycle 1.

自動二輪車１の車体フレーム２１１は、例えば、複数の鋼鉄製パイプを接合することにより形成されている。具体的には、車体フレーム２１１は、自動二輪車１の前部上側に配置されたヘッドパイプ２１２と、自動二輪車１の左部および右部にそれぞれ配置され、前端部がヘッドパイプ２１２の上部に接続され、後端側が下方に傾斜しつつ後方へ伸長する一対のメインフレーム２１３と、自動二輪車１の左部および右部にそれぞれ配置され、前端部がヘッドパイプ２１２の下部に接続され、後端側がメインフレーム２１３よりも大きく下方に傾斜しつつ後方へ伸長する一対のダウンチューブ２１４と、自動二輪車１の左部および右部にそれぞれ配置され、前端部がダウンチューブ２１４の中間部にそれぞれ接続され、後端側が後方へ伸長する一対のサイドフレーム２１５と、メインフレーム２１３の後端側にそれぞれ接合された一対のピボットフレーム２１６と、を備えている。また、メインフレーム２１３、ダウンチューブ２１４およびサイドフレーム２１５間には補強フレーム２１７が設けられている。 The body frame 211 of the motorcycle 1 is formed, for example, by joining a plurality of steel pipes. Specifically, the body frame 211 is disposed on the head pipe 212 disposed on the upper front side of the motorcycle 1 and on the left and right portions of the motorcycle 1, and the front end portion is connected to the upper portion of the head pipe 212. A pair of main frames 213 extending rearward while the rear end side is inclined downward, and the left and right parts of the motorcycle 1, respectively, the front end is connected to the lower part of the head pipe 212, and the rear end is A pair of down tubes 214 that extend rearward while inclining downward largely from the main frame 213, are arranged on the left and right parts of the motorcycle 1, respectively, and the front ends are connected to the intermediate parts of the down tubes 214, respectively. A pair of side frames 215 whose rear end side extends rearward, and a pair of pivot frames joined to the rear end side of the main frame 213, respectively. It is provided with a 216, a. A reinforcing frame 217 is provided between the main frame 213, the down tube 214, and the side frame 215.

ヘッドパイプ２１２には、ステアリングシャフト（図示せず）が挿入され、ステアリングシャフトの上端部および下端部には、それぞれステアリングブラケット２２５が設けられている。上側のステアリングブラケット２２５には、ハンドル２２６が設けられている。上側および下側のステアリングブラケット２２５には、左右一対のフロントフォーク２２７の上部がそれぞれ支持され、これらフロントフォーク２２７の下端側には、前輪２２８が支持されている。 A steering shaft (not shown) is inserted into the head pipe 212, and a steering bracket 225 is provided at each of an upper end portion and a lower end portion of the steering shaft. A handle 226 is provided on the upper steering bracket 225. The upper and lower steering brackets 225 support the upper portions of a pair of left and right front forks 227, and the front wheels 228 are supported on the lower ends of the front forks 227.

左右一対のピボットフレーム２１６間には、ピボット軸２３１を介してスイングアーム２３２の前端側が支持され、スイングアーム２３２の後端側には、後輪２３３が支持されている。後輪２３３の車軸には、ドリブンスプロケット２３４が設けられ、ドリブンスプロケット２３４には、後述するエンジン１２の動力を伝達するチェーン２３５が巻回されている。 A front end side of the swing arm 232 is supported between the pair of left and right pivot frames 216 via a pivot shaft 231, and a rear wheel 233 is supported on the rear end side of the swing arm 232. A driven sprocket 234 is provided on the axle of the rear wheel 233, and a chain 235 that transmits power of the engine 12 described later is wound around the driven sprocket 234.

前輪２２８と後輪２３３との間には、エンジンユニット１１が設けられている。エンジンユニット１１は、主に、左側のメインフレーム２１３および左側のダウンチューブ２１４と、右側のメインフレーム２１３および右側のダウンチューブ２１４との間に配置され、これらのフレームに支持されている。 The engine unit 11 is provided between the front wheel 228 and the rear wheel 233. The engine unit 11 is mainly disposed between the left main frame 213 and the left down tube 214, and the right main frame 213 and the right down tube 214, and is supported by these frames.

エンジンユニット１１の上方には燃料タンク２４１が設けられ、燃料タンク２４１の後方にはシート２４２が設けられている。自動二輪車１の左側であってエンジンユニット１１の下部後方には、サイドスタンド２４３が設けられている。自動二輪車１の前部上側には、アッパーカウル２４４が設けられている。自動二輪車１には、エンジンユニット１１の主に前部下側を覆うアンダーカウル２４５が設けられている。 A fuel tank 241 is provided above the engine unit 11, and a seat 242 is provided behind the fuel tank 241. A side stand 243 is provided on the left side of the motorcycle 1 and behind the lower part of the engine unit 11. An upper cowl 244 is provided on the upper front side of the motorcycle 1. The motorcycle 1 is provided with an under cowl 245 that mainly covers the front lower side of the engine unit 11.

次に、図２ないし図９を参照して、エンジンユニット１１について説明する。図２はエンジンユニット１１を示す左側面図である。図３はエンジンユニット１１を示す右側面図である。図４はエンジンユニット１１（ラジエータ３３を除く）を示す正面図である。図５はエンジンユニット１１を示す平面図である。図６はエンジンユニット１１（ラジエータ３３を含む）を示す正面図である。図７はエンジン１２および冷却系を示す平面図である。図８はエンジンユニット１１の冷却系を模式的に示す断面図である。図９はエンジン１２および冷却配管６１を示す正面図である。 Next, the engine unit 11 will be described with reference to FIGS. FIG. 2 is a left side view showing the engine unit 11. FIG. 3 is a right side view showing the engine unit 11. FIG. 4 is a front view showing the engine unit 11 (excluding the radiator 33). FIG. 5 is a plan view showing the engine unit 11. FIG. 6 is a front view showing the engine unit 11 (including the radiator 33). FIG. 7 is a plan view showing the engine 12 and the cooling system. FIG. 8 is a cross-sectional view schematically showing a cooling system of the engine unit 11. FIG. 9 is a front view showing the engine 12 and the cooling pipe 61.

エンジンユニット１１は、エンジン１２と、エンジン１２の動力を後輪２３３へ伝達する一次減速機構、クラッチ、トランスミッション等の駆動系の一部と、エンジン１２の可動部を潤滑する潤滑系と、空気と燃料の混合気をエンジン１２へ供給する吸気系（過給機１１３を含む）と、混合気の燃焼により発生する排気ガスをエンジン１２から排出する排気系の一部と、エンジン１２等を冷却する冷却系と、クランクシャフトの回転を利用して発電するＡＣジェネレータ等と、を備えている。 The engine unit 11 includes an engine 12, a primary speed reduction mechanism that transmits power of the engine 12 to the rear wheels 233, a part of a drive system such as a clutch and a transmission, a lubrication system that lubricates a movable part of the engine 12, air, An intake system (including a supercharger 113) that supplies a fuel-air mixture to the engine 12, a part of an exhaust system that discharges exhaust gas generated by the combustion of the mixture from the engine 12, and the engine 12 are cooled. A cooling system, and an AC generator that generates electric power by utilizing rotation of the crankshaft.

本実施形態においてエンジン１２は、例えば、水冷式並列２気筒の４サイクルガソリンエンジンである。図２および図３に示すように、エンジン１２は、クランクシャフト（図示せず）を収容するクランクケース１３と、クランクケース１３の上に設けられるシリンダ１４と、シリンダ１４の上に設けられるシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５の上に設けられるシリンダヘッドカバー１６と、を有している。 In this embodiment, the engine 12 is, for example, a water-cooled parallel two-cylinder four-cycle gasoline engine. As shown in FIGS. 2 and 3, the engine 12 includes a crankcase 13 that houses a crankshaft (not shown), a cylinder 14 that is provided on the crankcase 13, and a cylinder head that is provided on the cylinder 14. 15 and a cylinder head cover 16 provided on the cylinder head 15.

クランクケース１３の下方には、エンジンオイルを貯留するオイルパン１７が設けられている。エンジン１２のシリンダ軸線は、上側が下側よりも前方に位置するように傾斜している。クランクケース１３内のクランクシャフトは、シリンダ１４内を往復運動するピストン（図示せず）によって回転する。クランクケース１３には、クランクシャフトの回転（ピストンの運動）によって生じる振動を軽減するバランスシャフト（図示せず）が設けられている。バランスシャフトは、クランクシャフトの前方に配置され、クランクケース１３の前部から前方に突設されるバランサ室１８（図２参照）の内部に収容されている。バランサ室１８は、クランクケース１３の前壁の一部を前方に膨出させるように、クランクケース１３と一体に形成されている。クランクケース１３の左部には、マグネト室１９（図２参照）が設けられ、マグネト室１９にはＡＣジェネレータ（図示せず）が収容されている。 An oil pan 17 for storing engine oil is provided below the crankcase 13. The cylinder axis of the engine 12 is inclined so that the upper side is positioned forward of the lower side. The crankshaft in the crankcase 13 is rotated by a piston (not shown) that reciprocates in the cylinder 14. The crankcase 13 is provided with a balance shaft (not shown) that reduces vibration caused by rotation of the crankshaft (piston movement). The balance shaft is disposed in front of the crankshaft and is accommodated in a balancer chamber 18 (see FIG. 2) that projects forward from the front portion of the crankcase 13. The balancer chamber 18 is formed integrally with the crankcase 13 so that a part of the front wall of the crankcase 13 bulges forward. A magneto chamber 19 (see FIG. 2) is provided on the left portion of the crankcase 13, and an AC generator (not shown) is accommodated in the magneto chamber 19.

エンジンユニット１１の駆動系の一部は、エンジン１２の後部に配置されている。すなわち、クランクケース１３およびシリンダ１４の後側にはトランスミッションケース２１が一体形成され、トランスミッションケース２１内には一次減速機構およびトランスミッションが収容されている。トランスミッションケース２１の右部には、クラッチを覆うクラッチカバー２２が取り付けられている（図３参照）。トランスミッションケース２１の左部には、ドライブスプロケットを覆うスプロケットカバー２３が設けられている（図２参照）。ドライブスプロケットには、エンジン１２の動力を後輪２３３へ伝達するチェーン２３５が巻回されている（図１参照）。 A part of the drive system of the engine unit 11 is disposed at the rear part of the engine 12. That is, the transmission case 21 is integrally formed on the rear side of the crankcase 13 and the cylinder 14, and the primary reduction mechanism and the transmission are accommodated in the transmission case 21. A clutch cover 22 that covers the clutch is attached to the right portion of the transmission case 21 (see FIG. 3). A sprocket cover 23 that covers the drive sprocket is provided on the left side of the transmission case 21 (see FIG. 2). A chain 235 that transmits the power of the engine 12 to the rear wheel 233 is wound around the drive sprocket (see FIG. 1).

図２ないし図４に示すように、エンジンユニット１１の潤滑系は、オイルポンプ（図示せず）、オイルフィルタ２５、および水冷式のオイルクーラ２６を備えている。オイルポンプは、エンジン１２のオイルパン１７内に貯留されたエンジンオイルを汲み上げてエンジン１２の各所へ供給する。オイルフィルタ２５は、エンジンオイルを濾過する。オイルクーラ２６は、エンジン１２に供給されるエンジンオイルを冷却する。オイルフィルタ２５およびオイルクーラ２６は、エンジン１２の下端部前側で、左右方向（車幅方向）中央付近に並んで配置されている（図４参照）。詳細には、オイルフィルタ２５およびオイルクーラ２６は、エンジン１２のバランサ室１８の下側に配置されている（図２参照）。 As shown in FIGS. 2 to 4, the lubrication system of the engine unit 11 includes an oil pump (not shown), an oil filter 25, and a water-cooled oil cooler 26. The oil pump pumps up engine oil stored in the oil pan 17 of the engine 12 and supplies it to various parts of the engine 12. The oil filter 25 filters engine oil. The oil cooler 26 cools engine oil supplied to the engine 12. The oil filter 25 and the oil cooler 26 are arranged side by side near the center in the left-right direction (vehicle width direction) on the front side of the lower end of the engine 12 (see FIG. 4). Specifically, the oil filter 25 and the oil cooler 26 are disposed below the balancer chamber 18 of the engine 12 (see FIG. 2).

図２ないし図５に示すように、エンジンユニット１１の吸気系は、エアクリーナ１１１、過給機１１３、インタークーラ１１７、排風ダクト１１８、サージタンク１１９、電子制御スロットル装置１２０、およびインジェクタ１２３を備えている。 As shown in FIGS. 2 to 5, the intake system of the engine unit 11 includes an air cleaner 111, a supercharger 113, an intercooler 117, an exhaust duct 118, a surge tank 119, an electronic control throttle device 120, and an injector 123. ing.

図４および図５に示すように、エアクリーナ１１１は、エンジン１２の上方左側に配置されている。エアクリーナ１１１は、外部から取り込まれた空気を濾過する装置であり、その内部にはエアフィルタ（図示せず）が設けられている。なお、図２および図５において、エアクリーナ１１１の吸入口１１２を二点鎖線により模式的に示しているが、この吸入口１１２の位置は適宜設定することができる。また、吸入口１１２には、外部の空気をエアクリーナ１１１に導くエアダクト（図示せず）が設けられている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the air cleaner 111 is arranged on the upper left side of the engine 12. The air cleaner 111 is a device that filters air taken in from the outside, and an air filter (not shown) is provided therein. 2 and 5, the suction port 112 of the air cleaner 111 is schematically indicated by a two-dot chain line, but the position of the suction port 112 can be set as appropriate. The suction port 112 is provided with an air duct (not shown) that guides external air to the air cleaner 111.

図２ないし図４に示すように、過給機１１３は、エンジン１２の前側で、オイルクーラ２６等の上側に設けられている。過給機１１３は、エンジン１２に供給される燃焼用空気を圧縮する。 As shown in FIGS. 2 to 4, the supercharger 113 is provided on the front side of the engine 12 and above the oil cooler 26 and the like. The supercharger 113 compresses the combustion air supplied to the engine 12.

図２、図４および図６に示すように、過給機１１３は、タービン部１１４と、コンプレッサ部１１５と、ベアリング部１１６と、を備えている。タービン部１１４は、エンジン１２からの排気ガスによって駆動される。コンプレッサ部１１５は、タービン部１１４の駆動力を受けて空気を圧縮する。ベアリング部１１６は、冷却水を通過させることで過給機１１３を冷却する機能を有している。 As shown in FIGS. 2, 4, and 6, the supercharger 113 includes a turbine unit 114, a compressor unit 115, and a bearing unit 116. The turbine unit 114 is driven by exhaust gas from the engine 12. The compressor part 115 receives the driving force of the turbine part 114 and compresses air. The bearing portion 116 has a function of cooling the supercharger 113 by allowing cooling water to pass therethrough.

タービン部１１４は、エンジン１２の左右方向（車幅方向）の略中央部に配置されている。タービン部１１４は、タービンハウジング１１４Ａの内部で回転可能に支持されるタービンホイール（図示せず）を含んで構成されている。タービンハウジング１１４Ａは、略円柱状に形成されている。タービンハウジング１１４Ａの上側には排気流入部１１４Ｂが形成され、タービンハウジング１１４Ａの右側には排気流出部１１４Ｃが形成されている。なお、タービン部１１４には、過給圧を調整するためのウェイストゲートバルブ１３３が設けられている。ウェイストゲートバルブ１３３は、タービンハウジング１１４Ａの下部左側面から左方向に延設されている。 The turbine portion 114 is disposed at a substantially central portion of the engine 12 in the left-right direction (vehicle width direction). The turbine section 114 includes a turbine wheel (not shown) that is rotatably supported inside the turbine housing 114A. The turbine housing 114A is formed in a substantially cylindrical shape. An exhaust inflow portion 114B is formed on the upper side of the turbine housing 114A, and an exhaust outflow portion 114C is formed on the right side of the turbine housing 114A. The turbine unit 114 is provided with a waste gate valve 133 for adjusting the supercharging pressure. The waste gate valve 133 extends leftward from the lower left side surface of the turbine housing 114A.

コンプレッサ部１１５は、タービン部１１４の左側（車幅方向一側）に配置されている。コンプレッサ部１１５は、コンプレッサハウジング１１５Ａの内部で回転可能に支持されるコンプレッサインペラ（図示せず）を含んで構成されている。コンプレッサハウジング１１５Ａは、略円柱状に形成されている。コンプレッサハウジング１１５Ａの左側には空気流入部１１５Ｂが形成され、コンプレッサハウジング１１５Ａの上側には空気流出部１１５Ｃ（図４参照）が形成されている。なお、コンプレッサ部１１５は、タービン部１１４の右側に配置されてもよい。 The compressor unit 115 is disposed on the left side (one side in the vehicle width direction) of the turbine unit 114. The compressor unit 115 includes a compressor impeller (not shown) that is rotatably supported in the compressor housing 115A. The compressor housing 115A is formed in a substantially cylindrical shape. An air inflow portion 115B is formed on the left side of the compressor housing 115A, and an air outflow portion 115C (see FIG. 4) is formed on the upper side of the compressor housing 115A. The compressor unit 115 may be arranged on the right side of the turbine unit 114.

図４および図６に示すように、ベアリング部１１６は、タービン部１１４とコンプレッサ部１１５との間に配置されている。ベアリング部１１６は、タービンホイールとコンプレッサインペラとを中間部で軸支するベアリング（図示せず）を含んで構成されている。ベアリング部１１６には、オイルポンプの駆動によってエンジンオイルが供給される。また、ベアリング部１１６には、後述するウォータポンプ３０の駆動によって冷却水が供給される。 As shown in FIGS. 4 and 6, the bearing portion 116 is disposed between the turbine portion 114 and the compressor portion 115. The bearing portion 116 includes a bearing (not shown) that pivotally supports the turbine wheel and the compressor impeller at an intermediate portion. Engine oil is supplied to the bearing portion 116 by driving an oil pump. Cooling water is supplied to the bearing portion 116 by driving a water pump 30 described later.

図２および図４に示すように、過給機１１３の上部（一部）は、バランサ室１８の上側に配置されている。詳細には、タービン部１１４の上部、コンプレッサ部１１５およびベアリング部１１６は、バランサ室１８の上側に位置している。 As shown in FIGS. 2 and 4, the upper portion (a part) of the supercharger 113 is disposed above the balancer chamber 18. Specifically, the upper part of the turbine part 114, the compressor part 115, and the bearing part 116 are located above the balancer chamber 18.

図３ないし図５に示すように、インタークーラ１１７は、エンジン１２の上方右側に配置されている。インタークーラ１１７は、過給機１１３のコンプレッサ部１１５に圧縮されて高温となった空気を冷却する装置である。インタークーラ１１７の近傍には、インタークーラ１１７を通過した空気（排風）を外部に放出する排風ダクト１１８が設けられている。図２および図５に示すように、サージタンク１１９は、エンジン１２の上方後側に配置されている。サージタンク１１９は、インタークーラ１１７により冷却された空気の流れを整流する装置である。図５に示すように、インタークーラ１１７とサージタンク１１９との間には、コネクティングパイプ１２７が接続されている。コネクティングパイプ１２７は、エンジン１２の上方の右後側に配置されている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the intercooler 117 is disposed on the upper right side of the engine 12. The intercooler 117 is a device that cools the air that has been compressed by the compressor unit 115 of the supercharger 113 and has reached a high temperature. In the vicinity of the intercooler 117, an exhaust duct 118 that discharges air (exhaust air) that has passed through the intercooler 117 to the outside is provided. As shown in FIGS. 2 and 5, the surge tank 119 is disposed on the upper rear side of the engine 12. The surge tank 119 is a device that rectifies the flow of air cooled by the intercooler 117. As shown in FIG. 5, a connecting pipe 127 is connected between the intercooler 117 and the surge tank 119. The connecting pipe 127 is disposed on the right rear side above the engine 12.

電子制御スロットル装置１２０は、インタークーラ１１７を通過してエンジン１２の吸気ポートへ供給される空気の量を調整する装置である。図２に示すように、電子制御スロットル装置１２０は、スロットルボディ１２１と、スロットルボディ１２１の内部に設けられ、スロットルボディ１２１内に形成された吸気通路を開閉するスロットルバルブ（図示せず）と、スロットルバルブを駆動する駆動モータ１２２と、を備えている。スロットルボディ１２１は、エンジン１２の後方上側においてサージタンク１１９とエンジン１２の吸気ポートとの間に配置されている。 The electronically controlled throttle device 120 is a device that adjusts the amount of air that passes through the intercooler 117 and is supplied to the intake port of the engine 12. As shown in FIG. 2, the electronic control throttle device 120 includes a throttle body 121, a throttle valve (not shown) provided inside the throttle body 121 and opening and closing an intake passage formed in the throttle body 121, And a drive motor 122 for driving the throttle valve. The throttle body 121 is disposed on the rear upper side of the engine 12 between the surge tank 119 and the intake port of the engine 12.

インジェクタ１２３は、エンジン１２の吸気ポートへ燃料を噴射する装置であり、インジェクタ１２３には、燃料タンク２４１からインジェクタ１２３へ燃料を供給するデリバリパイプ１２４が接続されている。 The injector 123 is a device that injects fuel into the intake port of the engine 12, and a delivery pipe 124 that supplies fuel from the fuel tank 241 to the injector 123 is connected to the injector 123.

図４および図５に示すように、エアクリーナ１１１と過給機１１３のコンプレッサ部１１５（空気流入部１１５Ｂ）との間には、エアインテークパイプ１２５が接続されている。エアインテークパイプ１２５は、エンジン１２の前方左側に配置されている。また、過給機１１３のコンプレッサ部１１５（空気流出部１１５Ｃ）とインタークーラ１１７との間には、エアアウトレットパイプ１２６が接続されている。エアアウトレットパイプ１２６は、エンジン１２の前方左側であって、エアインテークパイプ１２５の右方に配置されている。コンプレッサ部１１５の近傍には、エアインテークパイプ１２５とエアアウトレットパイプ１２６との間を接続するエアバイパス通路１２８が設けられている（図２および図４参照）。エアバイパス通路１２８の途中には、エアバイパス通路１２８の連通、遮断を切り換えるエアバイパスバルブ１２９が設けられている（図２および図５参照）。 As shown in FIGS. 4 and 5, an air intake pipe 125 is connected between the air cleaner 111 and the compressor portion 115 (air inflow portion 115 B) of the supercharger 113. The air intake pipe 125 is disposed on the front left side of the engine 12. An air outlet pipe 126 is connected between the compressor unit 115 (air outflow unit 115C) of the supercharger 113 and the intercooler 117. The air outlet pipe 126 is disposed on the front left side of the engine 12 and on the right side of the air intake pipe 125. An air bypass passage 128 that connects the air intake pipe 125 and the air outlet pipe 126 is provided in the vicinity of the compressor unit 115 (see FIGS. 2 and 4). An air bypass valve 129 that switches between communication and blocking of the air bypass passage 128 is provided in the middle of the air bypass passage 128 (see FIGS. 2 and 5).

図４に示すように、エンジンユニット１１の排気系は、エキゾーストパイプ１３１、マフラージョイントパイプ１３２、およびマフラ（図示せず）等を備えている。 As shown in FIG. 4, the exhaust system of the engine unit 11 includes an exhaust pipe 131, a muffler joint pipe 132, a muffler (not shown), and the like.

エキゾーストパイプ１３１は、エンジン１２と過給機１１３との間に接続されている。エキゾーストパイプ１３１の一端側（上流端部）は、２本に分岐しており、エンジン１２の前側に形成される左右一対の排気ポート（図示せず）に接続されている。エキゾーストパイプ１３１の他端側（下流端部）は、１本に結合して、タービン部１１４の排気流入部１１４Ｂに接続されている。本実施形態では、エキゾーストパイプ１３１は、タービン部１１４のタービンハウジング１１４Ａと一体に形成されている。なお、エキゾーストパイプ１３１が、タービンハウジング１１４Ａと別体で構成され、タービンハウジング１１４Ａに連結されてもよい。 The exhaust pipe 131 is connected between the engine 12 and the supercharger 113. One end (upstream end) of the exhaust pipe 131 branches into two and is connected to a pair of left and right exhaust ports (not shown) formed on the front side of the engine 12. The other end side (downstream end part) of the exhaust pipe 131 is coupled to one and connected to the exhaust inflow part 114B of the turbine part 114. In the present embodiment, the exhaust pipe 131 is formed integrally with the turbine housing 114 A of the turbine unit 114. The exhaust pipe 131 may be configured separately from the turbine housing 114A and connected to the turbine housing 114A.

マフラージョイントパイプ１３２は、過給機１１３とマフラとの間に接続されている。マフラージョイントパイプ１３２の一端側（上流端部）は、タービン部１１４の排気流出部１１４Ｃに接続されている。マフラージョイントパイプ１３２の他端側（下流端側）は、エンジン１２の下方右側を通過し、後方に配置されたマフラに向かって伸長している（図３参照）。 The muffler joint pipe 132 is connected between the supercharger 113 and the muffler. One end side (upstream end portion) of the muffler joint pipe 132 is connected to the exhaust outlet portion 114 C of the turbine portion 114. The other end side (downstream end side) of the muffler joint pipe 132 passes through the lower right side of the engine 12 and extends toward the muffler disposed on the rear side (see FIG. 3).

エンジン１２の排気ガスは、各排気ポートからエキゾーストパイプ１３１を介して過給機１１３のタービン部１１４（タービンハウジング１１４Ａ内）に供給される。タービンハウジング１１４Ａ内に供給された排気ガスは、タービンホイールを回転させる。また、その排気ガスは、排気流出部１１４Ｃからマフラージョイントパイプ１３２を通過し、マフラから外部に排出される。なお、タービン部１１４には、排気ガスの一部を、タービンハウジング１１４Ａ内に通すことなく、エキゾーストパイプ１３１からマフラージョイントパイプ１３２に流すためのバイパスバルブ（図示せず）が設けられている。上記したウェイストゲートバルブ１３３は、バイパスバルブの開閉を行うことで、タービン部１１４に対する排気ガスの流入量（過給圧）を調整する。 The exhaust gas of the engine 12 is supplied from each exhaust port to the turbine unit 114 (inside the turbine housing 114A) of the supercharger 113 via the exhaust pipe 131. The exhaust gas supplied into the turbine housing 114A rotates the turbine wheel. Further, the exhaust gas passes through the muffler joint pipe 132 from the exhaust outflow portion 114C and is discharged to the outside from the muffler. The turbine section 114 is provided with a bypass valve (not shown) for allowing a part of the exhaust gas to flow from the exhaust pipe 131 to the muffler joint pipe 132 without passing through the turbine housing 114A. The above-described waste gate valve 133 adjusts the inflow amount (supercharging pressure) of the exhaust gas to the turbine unit 114 by opening and closing the bypass valve.

上記したように、タービン部１１４のタービンホイールは、タービンハウジング１１４Ａ内に供給された排気ガスによって回転する。タービンホイールの回転エネルギーは、ベアリング部１１６を介してコンプレッサ部１１５のコンプレッサインペラを回転させる。 As described above, the turbine wheel of the turbine unit 114 is rotated by the exhaust gas supplied into the turbine housing 114A. The rotational energy of the turbine wheel rotates the compressor impeller of the compressor unit 115 via the bearing unit 116.

エンジン燃焼用の空気は、エアクリーナ１１１からエアインテークパイプ１２５を介して過給機１１３のコンプレッサ部１１５（コンプレッサハウジング１１５Ａ内）に供給される。コンプレッサハウジング１１５Ａ内に供給された空気は、回転するコンプレッサインペラによって圧縮される。圧縮された空気は、空気流出部１１５Ｃからエアアウトレットパイプ１２６を通過し、インタークーラ１１７に供給される。その圧縮された空気は、インタークーラ１１７で冷却され、コネクティングパイプ１２７、サージタンク１１９、および電子制御スロットル装置１２０のスロットルボディ１２１を順次通過し、エンジン１２の吸気ポートに供給される。 Engine combustion air is supplied from the air cleaner 111 to the compressor unit 115 (in the compressor housing 115A) of the supercharger 113 via the air intake pipe 125. The air supplied into the compressor housing 115A is compressed by a rotating compressor impeller. The compressed air passes through the air outlet pipe 126 from the air outflow portion 115C and is supplied to the intercooler 117. The compressed air is cooled by the intercooler 117, sequentially passes through the connecting pipe 127, the surge tank 119, and the throttle body 121 of the electronically controlled throttle device 120, and is supplied to the intake port of the engine 12.

図３に示すように、エンジンユニット１１の冷却系は、ウォータジャケット（図示せず）と、ウォータポンプ３０と、ラジエータ３３と、冷却水流制御ユニット４１と、基幹配管５１と、冷却配管６１と、を備えている。 As shown in FIG. 3, the cooling system of the engine unit 11 includes a water jacket (not shown), a water pump 30, a radiator 33, a cooling water flow control unit 41, a main pipe 51, a cooling pipe 61, It has.

ウォータジャケットは、シリンダ１４およびシリンダヘッド１５に設けられている。シリンダ１４およびシリンダヘッド１５は、ウォータジャケットを流れる冷却水によって冷却される。 The water jacket is provided on the cylinder 14 and the cylinder head 15. The cylinder 14 and the cylinder head 15 are cooled by cooling water flowing through the water jacket.

ウォータポンプ３０は、クランクケース１３の右側に取り付けられている（図４参照）。ウォータポンプ３０には、ポンプ流入口３１が設けられている。ウォータポンプ３０には、ウォータジャケットに冷却水を供給するための供給部３０Ａが形成されている。ウォータポンプ３０の前側には、冷却水吐出口３０Ｂが設けられている。ウォータポンプ３０は、クランクシャフトの回転を利用して動作してエンジン１２等に冷却水を送り込む。 The water pump 30 is attached to the right side of the crankcase 13 (see FIG. 4). The water pump 30 is provided with a pump inlet 31. The water pump 30 is provided with a supply portion 30A for supplying cooling water to the water jacket. A cooling water discharge port 30 B is provided on the front side of the water pump 30. The water pump 30 operates using the rotation of the crankshaft and feeds cooling water to the engine 12 and the like.

図２、図３および図６に示すように、ラジエータ３３は、エンジン１２および過給機１１３の前側に設けられている。ラジエータ３３は、走行風を受けたり、ラジエータファン４０を駆動したりすることで、エンジン１２から送られる冷却水を冷却する。 As shown in FIGS. 2, 3, and 6, the radiator 33 is provided on the front side of the engine 12 and the supercharger 113. The radiator 33 cools the cooling water sent from the engine 12 by receiving the traveling wind or driving the radiator fan 40.

ラジエータ３３は、上ラジエータ３４および下ラジエータ３５を備えている。上ラジエータ３４は、エンジン１２の上部前側に配置されている。下ラジエータ３５は、上ラジエータ３４の下方に離間（分離）して配置されている。各ラジエータ３４，３５の内部には、冷却水を流通させ、冷却水の熱を大気に放出するための流路（図示せず）が形成されている。 The radiator 33 includes an upper radiator 34 and a lower radiator 35. The upper radiator 34 is disposed on the upper front side of the engine 12. The lower radiator 35 is disposed below (separated from) the lower radiator 34. Inside each of the radiators 34 and 35, a flow path (not shown) for circulating the cooling water and releasing the heat of the cooling water to the atmosphere is formed.

上ラジエータ３４は、前後方向に扁平で左右方向に長い略直方体状に形成されている。上ラジエータ３４は、エンジン１２（クランクケース１３）よりも左右方向に幅狭く形成されている（図６参照）。上ラジエータ３４は、側面から見て下側から上側に向けて前方に傾く姿勢で車体フレーム２１１に支持されている（図２および図３参照）。 The upper radiator 34 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape that is flat in the front-rear direction and long in the left-right direction. The upper radiator 34 is formed narrower in the left-right direction than the engine 12 (crankcase 13) (see FIG. 6). The upper radiator 34 is supported by the vehicle body frame 211 in a posture inclined forward from the lower side to the upper side when viewed from the side (see FIGS. 2 and 3).

上ラジエータ３４の後面の左上側には、ラジエータ流入口３７が設けられている（図２および図５参照）。上ラジエータ３４の後面の右上側には、ラジエータ流出口３８が設けられている（図３および図５参照）。ラジエータ流入口３７およびラジエータ流出口３８は、上ラジエータ３４内の流路に連通している。上ラジエータ３４の下面には、左右一対の上側パイプ３４Ａが突設されている。左右一対の上側パイプ３４Ａは、上ラジエータ３４の左右方向両端部に設けられている。各上側パイプ３４Ａは、上ラジエータ３４内の流路に連通している。なお、上ラジエータ３４の後面右寄りには、ラジエータファン４０が設けられている（図５参照）。 A radiator inflow port 37 is provided on the upper left side of the rear surface of the upper radiator 34 (see FIGS. 2 and 5). A radiator outlet 38 is provided on the upper right side of the rear surface of the upper radiator 34 (see FIGS. 3 and 5). The radiator inlet 37 and the radiator outlet 38 communicate with a flow path in the upper radiator 34. On the lower surface of the upper radiator 34, a pair of left and right upper pipes 34A are projected. The pair of left and right upper pipes 34 A are provided at both left and right ends of the upper radiator 34. Each upper pipe 34 A communicates with a flow path in the upper radiator 34. A radiator fan 40 is provided on the right side of the rear surface of the upper radiator 34 (see FIG. 5).

下ラジエータ３５は、前後方向に扁平で左右方向に長い略直方体状に形成されている。下ラジエータ３５は、正面から見て上ラジエータ３４よりも左右方向に幅狭く形成されている（図６参照）。下ラジエータ３５は、側面から見て上下方向に延びる起立姿勢で設けられている（図２および図３参照）。下ラジエータ３５の下面とオイルパン１７との間には、下ラジエータ３５を支持するステー３５Ｂが架設されている。 The lower radiator 35 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape that is flat in the front-rear direction and long in the left-right direction. The lower radiator 35 is formed narrower in the left-right direction than the upper radiator 34 when viewed from the front (see FIG. 6). The lower radiator 35 is provided in a standing posture extending in the vertical direction when viewed from the side (see FIGS. 2 and 3). Between the lower surface of the lower radiator 35 and the oil pan 17, a stay 35B that supports the lower radiator 35 is installed.

下ラジエータ３５の左右方向両側面には、それぞれ、下側パイプ３５Ａが設けられている。左右一対の下側パイプ３５Ａは、それぞれ、下ラジエータ３５の側面から外側に向けて延び、上方に折り曲げられて略Ｌ字状に形成されている（図６参照）。各下側パイプ３５Ａは、下ラジエータ３５内の流路に連通している。 A lower pipe 35 A is provided on each of the left and right side surfaces of the lower radiator 35. Each of the pair of left and right lower pipes 35A extends outward from the side surface of the lower radiator 35 and is bent upward to form a substantially L shape (see FIG. 6). Each lower pipe 35 A communicates with a flow path in the lower radiator 35.

上ラジエータ３４と下ラジエータ３５とは、上下に分離して配置され、左右一対のコネクティングホース３６を介して接続されている。左右一対のコネクティングホース３６の上端部は、左右一対の上側パイプ３４Ａに接続されている。左右一対のコネクティングホース３６の下端部は、左右一対の下側パイプ３５Ａに接続されている。なお、各上側パイプ３４Ａ、各下側パイプ３５Ａ、および各コネクティングホース３６が、請求項にいう「接続配管」の一例である。 The upper radiator 34 and the lower radiator 35 are arranged separately in the vertical direction and are connected via a pair of left and right connecting hoses 36. The upper ends of the pair of left and right connecting hoses 36 are connected to the pair of left and right upper pipes 34A. The lower ends of the pair of left and right connecting hoses 36 are connected to the pair of left and right lower pipes 35A. The upper pipes 34A, the lower pipes 35A, and the connecting hoses 36 are examples of “connection piping” in the claims.

以上のように、ラジエータ３３を上ラジエータ３４と下ラジエータ３５とに分割することで、必要な放熱量（冷却水の冷却性能）を満たすことができると共に左右幅（車幅方向の長さ）の拡大を抑制することができる。なお、図３に示すように、上ラジエータ３４の後面の右下側には、上方に伸長する注水ホース５６が接続される冷却水供給口３９が形成されている。注水ホース５６の上端部には、冷却水注水口５７を有する冷却水注水部５８が設けられている。また、ラジエータ３３には、リザーブチューブ（図示せず）を介してリザーバタンク５９が接続されている。 As described above, by dividing the radiator 33 into the upper radiator 34 and the lower radiator 35, it is possible to satisfy a necessary heat radiation amount (cooling performance of cooling water) and to have a lateral width (length in the vehicle width direction). Expansion can be suppressed. As shown in FIG. 3, a cooling water supply port 39 to which a water injection hose 56 extending upward is connected is formed on the lower right side of the rear surface of the upper radiator 34. A cooling water injection part 58 having a cooling water injection port 57 is provided at the upper end of the water injection hose 56. In addition, a reservoir tank 59 is connected to the radiator 33 via a reserve tube (not shown).

図６および図７に示すように、冷却水流制御ユニット４１は、シリンダヘッドカバー１６の上方で右前側に配置されている。冷却水流制御ユニット４１は、冷却水の温度に応じてラジエータ３３に流通させる冷却水の量を調整し、冷却水を所定の適温に保つために設けられている。図８に示すように、冷却水流制御ユニット４１は、サーモスタットハウジング４２と、サーモスタット４３と、を備えている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the cooling water flow control unit 41 is disposed on the right front side above the cylinder head cover 16. The cooling water flow control unit 41 is provided to adjust the amount of cooling water to be circulated to the radiator 33 in accordance with the temperature of the cooling water, and to keep the cooling water at a predetermined appropriate temperature. As shown in FIG. 8, the cooling water flow control unit 41 includes a thermostat housing 42 and a thermostat 43.

サーモスタットハウジング４２の左側ハウジング４２Ｌの後側には、第１の冷却水流入口４４が形成されている。左側ハウジング４２Ｌの左側には、第２の冷却水流入口４５が形成されている。左側ハウジング４２Ｌの前側には、冷却水送出口４６が形成されている。左側ハウジング４２Ｌの後部左側には、内部を流通する冷却水の温度を検出する水温センサＳが取り付けられている。 A first cooling water inlet 44 is formed on the rear side of the left housing 42 L of the thermostat housing 42. A second cooling water inlet 45 is formed on the left side of the left housing 42L. A cooling water outlet 46 is formed on the front side of the left housing 42L. A water temperature sensor S for detecting the temperature of the cooling water flowing through the inside of the left housing 42L is attached to the left side of the rear portion of the left housing 42L.

サーモスタットハウジング４２の右側ハウジング４２Ｒの前側には、冷却水戻り口４７が形成されている。右側ハウジング４２Ｒの後側には、冷却水流出口４８が形成されている。左側ハウジング４２Ｌと右側ハウジング４２Ｒとの間には、冷却水バイパス通路４９が形成されている。 A cooling water return port 47 is formed on the front side of the right housing 42R of the thermostat housing 42. A cooling water outlet 48 is formed on the rear side of the right housing 42R. A cooling water bypass passage 49 is formed between the left housing 42L and the right housing 42R.

サーモスタット４３は、右側ハウジング４２Ｒに内設されている。サーモスタット４３は、冷却水の温度に応じて、冷却水戻り口４７と冷却水流出口４８との間の流路を開閉すると共に、冷却水バイパス通路４９を開閉する。 The thermostat 43 is installed in the right housing 42R. The thermostat 43 opens and closes the flow path between the cooling water return port 47 and the cooling water outlet 48 and opens and closes the cooling water bypass passage 49 according to the temperature of the cooling water.

図７および図８に示すように、基幹配管５１は、冷却水流制御ユニット４１とウォータポンプ３０とを連通させ、エンジン１２を冷却した冷却水をウォータポンプ３０やラジエータ３３に供給するために設けられている。すなわち、ウォータポンプ３０、ラジエータ３３、冷却水流制御ユニット４１および基幹配管５１は、エンジン１２を冷却するための冷却水を循環させるエンジン冷却水循環構造を形成している。 As shown in FIGS. 7 and 8, the main pipe 51 is provided to connect the cooling water flow control unit 41 and the water pump 30 and supply the cooling water that has cooled the engine 12 to the water pump 30 and the radiator 33. ing. That is, the water pump 30, the radiator 33, the cooling water flow control unit 41, and the main pipe 51 form an engine cooling water circulation structure that circulates cooling water for cooling the engine 12.

基幹配管５１は、シリンダアウトレットホース５２と、ウォータポンプインレットホース５３と、ラジエータインレットホース５４と、ラジエータアウトレットホース５５と、を有している。シリンダアウトレットホース５２を除く基幹配管５１は、エンジン１２とラジエータ３３との間の空間に集約されて配置されている（図２および図３参照）。なお、各ホース５２〜５５は、例えば、可撓性を有する合成樹脂等で形成されている。 The main pipe 51 includes a cylinder outlet hose 52, a water pump inlet hose 53, a radiator inlet hose 54, and a radiator outlet hose 55. The main piping 51 excluding the cylinder outlet hose 52 is concentrated and arranged in the space between the engine 12 and the radiator 33 (see FIGS. 2 and 3). In addition, each hose 52-55 is formed with the synthetic resin etc. which have flexibility, for example.

シリンダアウトレットホース５２は、ウォータジャケットの流出部（図示せず）と第１の冷却水流入口４４との間に接続されている。ウォータポンプインレットホース５３は、冷却水流出口４８とウォータポンプ３０のポンプ流入口３１との間に接続されている。ラジエータインレットホース５４は、冷却水送出口４６と上ラジエータ３４のラジエータ流入口３７との間に接続されている。ラジエータアウトレットホース５５は、上ラジエータ３４のラジエータ流出口３８と冷却水戻り口４７との間に接続されている。 The cylinder outlet hose 52 is connected between the outflow portion (not shown) of the water jacket and the first cooling water inlet 44. The water pump inlet hose 53 is connected between the cooling water outlet 48 and the pump inlet 31 of the water pump 30. The radiator inlet hose 54 is connected between the coolant outlet 46 and the radiator inlet 37 of the upper radiator 34. The radiator outlet hose 55 is connected between the radiator outlet 38 of the upper radiator 34 and the coolant return port 47.

図８および図９に示すように、冷却配管６１は、オイルクーラ２６や過給機１１３を冷却した冷却水をウォータポンプ３０やラジエータ３３に供給するために設けられている。すなわち、ウォータポンプ３０、ラジエータ３３、冷却水流制御ユニット４１および冷却配管６１は、オイルクーラ２６や過給機１１３を冷却するための冷却水を循環させる過給機冷却水循環構造を形成している。 As shown in FIG. 8 and FIG. 9, the cooling pipe 61 is provided to supply cooling water that has cooled the oil cooler 26 and the supercharger 113 to the water pump 30 and the radiator 33. That is, the water pump 30, the radiator 33, the cooling water flow control unit 41, and the cooling pipe 61 form a supercharger cooling water circulation structure that circulates cooling water for cooling the oil cooler 26 and the supercharger 113.

冷却配管６１は、分岐配管６２と、第１の流入配管６３と、第２の流入配管６４と、第１の流出配管６５と、第２の流出配管６６と、合流配管６７と、を有している。冷却配管６１は、エンジン１２とラジエータ３３との間の空間に集約されて配置されている（図３参照）。なお、分岐配管６２、第１の流入配管６３、第２の流入配管６４、第１の流出配管６５および合流配管６７は、それぞれ、可撓性を有する合成樹脂製のホースで形成されることが好ましいが、金属製のパイプで形成されていてもよい。 The cooling pipe 61 includes a branch pipe 62, a first inflow pipe 63, a second inflow pipe 64, a first outflow pipe 65, a second outflow pipe 66, and a merging pipe 67. ing. The cooling pipe 61 is arranged in a concentrated manner in the space between the engine 12 and the radiator 33 (see FIG. 3). The branch pipe 62, the first inflow pipe 63, the second inflow pipe 64, the first outflow pipe 65, and the junction pipe 67 may each be formed of a flexible synthetic resin hose. Although it is preferable, it may be formed of a metal pipe.

分岐配管６２の上流端部は、ウォータポンプ３０の冷却水吐出口３０Ｂに接続されている。分岐配管６２の下流端部は、２つに分岐して第１の流入配管６３と第２の流入配管６４とに接続されている。第１の流入配管６３は、分岐配管６２とオイルクーラ２６の右側面との間に接続されている。第２の流入配管６４は、分岐配管６２と過給機１１３（ベアリング部１１６）の下側との間に接続されている。すなわち、第２の流入配管６４は、第１の流入配管６３と並列に配置されている。第２の流入配管６４の下流端部は、ベアリング部１１６の下面に突設される下側流入管１１６Ａに接続されている。 The upstream end of the branch pipe 62 is connected to the cooling water discharge port 30 B of the water pump 30. The downstream end of the branch pipe 62 is branched into two and connected to the first inflow pipe 63 and the second inflow pipe 64. The first inflow pipe 63 is connected between the branch pipe 62 and the right side surface of the oil cooler 26. The second inflow pipe 64 is connected between the branch pipe 62 and the lower side of the supercharger 113 (bearing portion 116). That is, the second inflow pipe 64 is arranged in parallel with the first inflow pipe 63. A downstream end portion of the second inflow pipe 64 is connected to a lower inflow pipe 116 A that protrudes from the lower surface of the bearing portion 116.

第１の流出配管６５は、オイルクーラ２６から右上方に延出している。第２の流出配管６６は、ベアリング部１１６の上側から右方向に延出している。第１の流出配管６５と第２の流出配管６６とは、互いに並列に配置され、過給機１１３等よりも上方で合流している。第２の流出配管６６は、過給機アウトレットパイプ６６Ａと、過給機アウトレットホース６６Ｂと、を有している。過給機アウトレットパイプ６６Ａの上流端部は、ベアリング部１１６の上面に突設される上側流出管１１６Ｂに接続されている。過給機アウトレットホース６６Ｂは、過給機アウトレットパイプ６６Ａの下流端部に接続されている。なお、過給機アウトレットパイプ６６Ａは金属等で形成され、過給機アウトレットホース６６Ｂは合成樹脂等で形成されることが好ましいが、第２の流出配管６６全体が、金属製のパイプで形成されてもよいし、合成樹脂製のホースで形成されてもよい。 The first outflow pipe 65 extends from the oil cooler 26 to the upper right. The second outflow pipe 66 extends rightward from the upper side of the bearing portion 116. The first outflow pipe 65 and the second outflow pipe 66 are arranged in parallel to each other, and merge above the supercharger 113 and the like. The second outflow pipe 66 has a supercharger outlet pipe 66A and a supercharger outlet hose 66B. The upstream end portion of the supercharger outlet pipe 66 A is connected to an upper outlet pipe 116 B protruding from the upper surface of the bearing portion 116. The supercharger outlet hose 66B is connected to the downstream end of the supercharger outlet pipe 66A. The supercharger outlet pipe 66A is preferably made of metal or the like, and the supercharger outlet hose 66B is preferably made of synthetic resin or the like. However, the entire second outlet pipe 66 is made of metal pipe. Alternatively, it may be formed of a synthetic resin hose.

合流配管６７は、第１の流出配管６５と第２の流出配管６６（過給機アウトレットホース６６Ｂ）とを合流させる。合流配管６７は、両流出配管６５，６６の合流部と第２の冷却水流入口４５との間に接続されている。合流配管６７は、右側から左側に向けて上り勾配に設けられている。 The junction pipe 67 joins the first outlet pipe 65 and the second outlet pipe 66 (supercharger outlet hose 66B). The junction pipe 67 is connected between the junction of both the outflow pipes 65 and 66 and the second cooling water inlet 45. The junction pipe 67 is provided in an upward gradient from the right side to the left side.

ここで、図８および図９を参照して、冷却水の流れについて説明する。エンジン１２（ウォータポンプ３０）が始動すると、冷却水は、供給部３０Ａからエンジン１２のウォータジャケットに送り込まれ、シリンダ１４およびシリンダヘッド１５を冷却する。エンジン１２の冷却に使用された冷却水は、シリンダアウトレットホース５２を通って冷却水流制御ユニット４１（左側ハウジング４２Ｌ）に流入する。 Here, the flow of the cooling water will be described with reference to FIGS. 8 and 9. When the engine 12 (water pump 30) is started, the cooling water is sent from the supply unit 30A to the water jacket of the engine 12 to cool the cylinder 14 and the cylinder head 15. The cooling water used for cooling the engine 12 flows into the cooling water flow control unit 41 (left housing 42L) through the cylinder outlet hose 52.

また、ウォータポンプ３０が始動すると、冷却水は、ウォータポンプ３０の冷却水吐出口３０Ｂから吐出され、分岐配管６２を流通して各流入配管６３，６４に分流される。第１の流入配管６３を流通する冷却水は、オイルクーラ２６に供給されてエンジンオイルを冷却する。一方、第２の流入配管６４を流通する冷却水は、ベアリング部１１６に供給されて、タービンホイールの軸受け等を冷却する。 When the water pump 30 is started, the cooling water is discharged from the cooling water discharge port 30 B of the water pump 30, flows through the branch pipe 62, and is divided into the inflow pipes 63 and 64. The cooling water flowing through the first inflow pipe 63 is supplied to the oil cooler 26 to cool the engine oil. On the other hand, the cooling water flowing through the second inflow pipe 64 is supplied to the bearing unit 116 to cool the turbine wheel bearing and the like.

オイルクーラ２６の冷却に使用された冷却水は、第１の流出配管６５を流通し、過給機１１３の冷却に使用された冷却水は、第２の流出配管６６を流通する。各流出配管６５，６６を流通する冷却水は、合流配管６７で合流し、左側ハウジング４２Ｌに流入する。 The cooling water used for cooling the oil cooler 26 flows through the first outflow pipe 65, and the cooling water used for cooling the supercharger 113 flows through the second outflow pipe 66. The cooling water flowing through the outflow pipes 65 and 66 joins at the joining pipe 67 and flows into the left housing 42L.

ここで、冷却水流制御ユニット４１のサーモスタット４３は、サーモスタットハウジング４２内に流入した冷却水の温度に応じて冷却水の流れを制御する。 Here, the thermostat 43 of the cooling water flow control unit 41 controls the flow of the cooling water according to the temperature of the cooling water flowing into the thermostat housing 42.

図８に示すように、例えば、冷却水の温度が所定の基準温度Ｔ１以下の場合（エンジン１２の始動直後等）、サーモスタット４３は、冷却水戻り口４７と冷却水流出口４８との間の流路を全閉すると共に冷却水バイパス通路４９を全開する。このとき、各冷却水流入口４４，４５から流入した冷却水は、ラジエータ３３を流通せず、冷却水バイパス通路４９を通って左側ハウジング４２Ｌから右側ハウジング４２Ｒに流入する。その冷却水は、ウォータポンプインレットホース５３を通ってウォータポンプ３０に供給される。これにより、エンジン１２の暖気運転を効率良く行うことができる。 As shown in FIG. 8, for example, when the temperature of the cooling water is equal to or lower than a predetermined reference temperature T1 (such as immediately after the engine 12 is started), the thermostat 43 flows between the cooling water return port 47 and the cooling water outlet 48. The passage is fully closed and the cooling water bypass passage 49 is fully opened. At this time, the cooling water flowing in from the cooling water inlets 44 and 45 does not flow through the radiator 33 but flows from the left housing 42L to the right housing 42R through the cooling water bypass passage 49. The cooling water is supplied to the water pump 30 through the water pump inlet hose 53. Thereby, the warm-up operation of the engine 12 can be performed efficiently.

また、例えば、冷却水の温度が基準温度Ｔ１よりも高く、所定の基準温度Ｔ２（Ｔ２＞Ｔ１）以下の場合、サーモスタット４３は、冷却水の温度上昇に従って、冷却水戻り口４７と冷却水流出口４８との間の流路の面積を増加させると共に、冷却水バイパス通路４９の面積を減少させる。したがって、冷却水の温度上昇に従って、ラジエータ３３を流通する冷却水量が増加する。 Further, for example, when the temperature of the cooling water is higher than the reference temperature T1 and is equal to or lower than a predetermined reference temperature T2 (T2> T1), the thermostat 43 increases the cooling water return port 47 and the cooling water outlet according to the temperature rise of the cooling water. While increasing the area of the flow path between 48 and 48, the area of the cooling water bypass passage 49 is decreased. Therefore, the amount of cooling water flowing through the radiator 33 increases as the temperature of the cooling water increases.

詳細には、左側ハウジング４２Ｌ内の冷却水は、ラジエータインレットホース５４を通って上ラジエータ３４の内部に流入する。冷却水の一部は、上ラジエータ３４によって冷却され、ラジエータアウトレットホース５５を通って右側ハウジング４２Ｒの内部に流入する。上ラジエータ３４内に流入した冷却水の残部は、一方のコネクティングホース３６等を介して下ラジエータ３５に供給されて冷却される。下ラジエータ３５に冷却された冷却水は、他方のコネクティングホース３６等を介して上ラジエータ３４に戻り、ラジエータアウトレットホース５５を介して右側ハウジング４２Ｒの内部に流入する。 Specifically, the cooling water in the left housing 42 L flows into the upper radiator 34 through the radiator inlet hose 54. A portion of the cooling water is cooled by the upper radiator 34 and flows into the right housing 42 R through the radiator outlet hose 55. The remaining portion of the cooling water flowing into the upper radiator 34 is supplied to the lower radiator 35 via one connecting hose 36 and cooled. The cooling water cooled by the lower radiator 35 returns to the upper radiator 34 via the other connecting hose 36 or the like, and flows into the right housing 42R via the radiator outlet hose 55.

一方、冷却水バイパス通路４９を流通した冷却水は、ラジエータ３３を流通した冷却水と右側ハウジング４２Ｒの内部にて合流し、ウォータポンプインレットホース５３を介してウォータポンプ３０に戻される。 On the other hand, the cooling water flowing through the cooling water bypass passage 49 merges with the cooling water flowing through the radiator 33 inside the right housing 42 R, and is returned to the water pump 30 via the water pump inlet hose 53.

また、例えば、冷却水の温度が基準温度Ｔ２よりも高い場合、サーモスタット４３は、冷却水戻り口４７と冷却水流出口４８との間の流路を全開すると共に冷却水バイパス通路４９を全閉する。このとき、左側ハウジング４２Ｌ内の冷却水は、冷却水バイパス通路４９を流通せず、ラジエータ３３を流通して右側ハウジング４２Ｒ内からウォータポンプ３０に戻される。 Further, for example, when the temperature of the cooling water is higher than the reference temperature T2, the thermostat 43 fully opens the flow path between the cooling water return port 47 and the cooling water outlet 48 and fully closes the cooling water bypass passage 49. . At this time, the cooling water in the left housing 42L does not flow through the cooling water bypass passage 49 but flows through the radiator 33 and is returned to the water pump 30 from the right housing 42R.

ところで、図２および図３に示すように、過給機１１３は、側面から見てエンジン１２とラジエータ３３との間に配置されている。また、図６に示すように、過給機１１３は、上ラジエータ３４と下ラジエータ３５との間の空間Ｇを介して正面から見える（覗く）位置に設けられている。つまり、過給機１１３は、正面から目視可能に配置されている。詳細には、タービンハウジング１１４Ａ、排気流出部１１４Ｃ、コンプレッサハウジング１１５Ａ、空気流入部１１５Ｂ、およびベアリング部１１６が、空間Ｇを通して正面から目視することができる。また、エキゾーストパイプ１３１の下流側（排気流入部１１４Ｂ近傍）およびマフラージョイントパイプ１３２の上流側（排気流出部１１４Ｃとの接続部）も空間Ｇを通して正面から目視することができる。 2 and 3, the supercharger 113 is disposed between the engine 12 and the radiator 33 when viewed from the side. Further, as shown in FIG. 6, the supercharger 113 is provided at a position where it can be seen (looked) from the front through a space G between the upper radiator 34 and the lower radiator 35. That is, the supercharger 113 is disposed so as to be visible from the front. Specifically, the turbine housing 114 A, the exhaust outlet portion 114 C, the compressor housing 115 A, the air inlet portion 115 B, and the bearing portion 116 can be viewed from the front through the space G. Further, the downstream side of the exhaust pipe 131 (in the vicinity of the exhaust inflow portion 114B) and the upstream side of the muffler joint pipe 132 (connection portion with the exhaust outflow portion 114C) can also be viewed from the front through the space G.

以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１によれば、過給機１１３は、エンジン１２とラジエータ３３との間に配置され、上下２つのラジエータ３４，３５の間に表れているため、走行風を直接受けることができる。これにより、走行風によって過給機１１３を冷却することができる。 According to the motorcycle 1 according to the present embodiment described above, the supercharger 113 is disposed between the engine 12 and the radiator 33 and appears between the upper and lower radiators 34 and 35. Can be received directly. Thereby, the supercharger 113 can be cooled by the traveling wind.

また、図２に示すように、過給機１１３の一部がバランサ室１８を上側に避けるように配置されることで、過給機１１３およびラジエータ３３をクランクケース１３側に引き寄せた位置に設けることができる。これにより、前輪２２８を後方に移動させることができ、自動二輪車１のホイールベースを短縮することができる。 Further, as shown in FIG. 2, a part of the supercharger 113 is arranged so as to avoid the balancer chamber 18 on the upper side, so that the supercharger 113 and the radiator 33 are provided at a position where they are drawn toward the crankcase 13 side. be able to. Thereby, the front wheel 228 can be moved backward, and the wheel base of the motorcycle 1 can be shortened.

また、過給機１１３の一部がバランサ室１８の上側に配置されているため、下方から跳ね上げられた水が過給機１１３に付着することを抑制することができる。さらに、過給機１１３の一部がバランサ室１８の上側に配置されているため、例えば、過給機１１３のベアリング部１１６に供給されたエンジンオイルを自然落下させてオイルパン１７内に戻すことができる。これにより、過給機１１３の潤滑に用いたエンジンオイルをオイルパン１７に戻すための機構（例えば、スカベンジングポンプ等）を省略することができる。 Moreover, since a part of the supercharger 113 is disposed on the upper side of the balancer chamber 18, it is possible to prevent water splashed from below from adhering to the supercharger 113. Furthermore, since a part of the supercharger 113 is disposed above the balancer chamber 18, for example, the engine oil supplied to the bearing portion 116 of the supercharger 113 is naturally dropped and returned to the oil pan 17. Can do. Thereby, the mechanism (for example, scavenging pump etc.) for returning the engine oil used for lubrication of the supercharger 113 to the oil pan 17 can be omitted.

ウェイストゲートバルブ１３３を含む過給機１１３は、正面から見て下ラジエータ３５の左右幅（車幅方向の長さ）によって規定される範囲（図６の二点鎖線で囲まれる範囲を参照）内に配置されている。この構成によれば、過給機１１３全体が下ラジエータ３５の左右幅によって規定される範囲内に集約されることで、過給機１１３付きエンジン１２の小型化を図ることができる。 The turbocharger 113 including the waste gate valve 133 is within the range defined by the left and right width (length in the vehicle width direction) of the lower radiator 35 when viewed from the front (see the range surrounded by the two-dot chain line in FIG. 6). Is arranged. According to this configuration, the supercharger 113 as a whole is gathered within a range defined by the left and right widths of the lower radiator 35, whereby the engine 12 with the supercharger 113 can be downsized.

また、図２、図３および図６に示すように、一対の接続配管としての一対の上側パイプ３４Ａ、一対の下側パイプ３５Ａ、および一対のコネクティングホース３６は、上下２つのラジエータ３４，３５の左右両側に配置されているため、過給機１１３から引き離された位置に設けられる。これにより、ラジエータ３３の後側のスペースを広く確保することができ、過給機１１３に対する吸排気用配管（１２５，１２６，１３１，１３２）の引き回しに係る自由度を向上させることができる。 As shown in FIGS. 2, 3 and 6, a pair of upper pipes 34A, a pair of lower pipes 35A, and a pair of connecting hoses 36 as a pair of connecting pipes are connected to upper and lower radiators 34, 35. Since they are arranged on both the left and right sides, they are provided at positions separated from the supercharger 113. As a result, a wide space on the rear side of the radiator 33 can be secured, and the degree of freedom related to the routing of the intake and exhaust pipes (125, 126, 131, 132) with respect to the supercharger 113 can be improved.

図７に示すように、ラジエータファン４０は、上ラジエータ３４の右寄りに配置されている。すなわち、ラジエータファン４０は、タービン部１１４の上方に配置されている（図２参照）。この構成によれば、ラジエータファン４０がタービン部１１４側に配置されているため、上ラジエータ１１５の左後側（コンプレッサ部１１５側）のスペースを広く確保することができる。これにより、コンプレッサ部１１５に接続するエアインテークパイプ１２５およびエアアウトレットパイプ１２６の引き回しに係る自由度を向上させることができる。 As shown in FIG. 7, the radiator fan 40 is disposed on the right side of the upper radiator 34. That is, the radiator fan 40 is disposed above the turbine unit 114 (see FIG. 2). According to this configuration, since the radiator fan 40 is disposed on the turbine unit 114 side, a wide space on the left rear side (compressor unit 115 side) of the upper radiator 115 can be secured. Thereby, the freedom degree which concerns on the routing of the air intake pipe 125 and the air outlet pipe 126 which are connected to the compressor part 115 can be improved.

なお、上記した本実施形態に係る自動二輪車１の過給機１１３は、空間Ｇに進入していなかったが、本発明はこれに限定されない。本実施形態の変形例に係る自動二輪車１として、図１０に示すように、過給機１１３の前部が、上ラジエータ３４と下ラジエータ３５との間の空間Ｇ内に進入していてもよい。詳細には、タービンハウジング１１４Ａやコンプレッサハウジング１１５Ａの前部が、空間Ｇの内側に位置することが好ましい。この場合、過給機１１３の前部は、下ラジエータ３５の前面よりも後側に位置していることが好ましい。 The supercharger 113 of the motorcycle 1 according to the above-described embodiment has not entered the space G, but the present invention is not limited to this. As the motorcycle 1 according to the modification of the present embodiment, as shown in FIG. 10, the front portion of the supercharger 113 may enter the space G between the upper radiator 34 and the lower radiator 35. . Specifically, it is preferable that the front portions of the turbine housing 114A and the compressor housing 115A are located inside the space G. In this case, it is preferable that the front portion of the supercharger 113 is located on the rear side of the front surface of the lower radiator 35.

本実施形態の変形例に係る自動二輪車１によれば、上下２つのラジエータ３４，３５間の空間Ｇ内に過給機１１３の前部を臨ませているため、ラジエータ３３をエンジン１２側に引き寄せた位置に設けることができる。これにより、自動二輪車１のホイールベースを更に短縮することができる。 According to the motorcycle 1 according to the modification of the present embodiment, since the front portion of the supercharger 113 faces the space G between the upper and lower radiators 34 and 35, the radiator 33 is drawn toward the engine 12 side. Can be provided at different positions. Thereby, the wheel base of the motorcycle 1 can be further shortened.

なお、本実施形態（変形例を含む）では、ラジエータ３３が上下２つのラジエータ３４，３５で構成されていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、上ラジエータ３４と下ラジエータ３５とのうち何れか一方をインタークーラに置き換えてもよい。また、例えば、上ラジエータ３４と下ラジエータ３５とのうち何れか一方を空冷式のオイルクーラに置き換えてもよい。 In the present embodiment (including modifications), the radiator 33 is composed of the upper and lower radiators 34 and 35, but the present invention is not limited to this. For example, any one of the upper radiator 34 and the lower radiator 35 may be replaced with an intercooler. For example, any one of the upper radiator 34 and the lower radiator 35 may be replaced with an air-cooled oil cooler.

なお、本実施形態の説明では、本発明を自動二輪車１に適用した場合を示したが、これに限らず、同様の構造を有する鞍乗型車両（例えば、前二輪、後一輪の三輪車等）に対し、本発明を適用してもよい。 In the description of the present embodiment, the case where the present invention is applied to the motorcycle 1 has been described. On the other hand, the present invention may be applied.

なお、上記実施形態の説明は、本発明に係る鞍乗型車両における一態様を示すものであって、本発明の技術範囲は、上記実施形態に限定されるものではない。上記実施形態における構成要素は、適宜、既存の構成要素等との置き換えや組み合わせが可能であって、上記実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。 The description of the above embodiment shows one aspect of the saddle riding type vehicle according to the present invention, and the technical scope of the present invention is not limited to the above embodiment. The components in the above embodiment can be appropriately replaced or combined with existing components and the like, and the description of the above embodiment does not limit the content of the invention described in the claims. .

１自動二輪車（鞍乗型車両）
１２エンジン
１３クランクケース
１４シリンダ
１８バランサ室
３３ラジエータ
３４上ラジエータ
３４Ａ上側パイプ（接続配管）
３５下ラジエータ
３５Ａ下側パイプ（接続配管）
３６コネクティングホース（接続配管）
４０ラジエータファン
１１３過給機
１１４タービン部
１１５コンプレッサ部
Ｇ空間 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
12 Engine 13 Crankcase 14 Cylinder 18 Balancer chamber 33 Radiator 34 Upper radiator 34A Upper pipe (connection piping)
35 Lower radiator 35A Lower pipe (connection piping)
36 Connecting hose (connection piping)
40 Radiator fan 113 Supercharger 114 Turbine part 115 Compressor part G space

Claims

Engine,
A supercharger for compressing combustion air supplied to the engine;
A radiator for cooling the cooling water sent from the engine,
The engine includes a crankcase that houses a crankshaft that is rotated by a piston that reciprocates in a cylinder;
The crankcase includes a balancer chamber that houses a balancer shaft that reduces vibration caused by rotation of the crankshaft.
The balancer chamber protrudes forward from the front portion of the crankcase,
The radiator is
An upper radiator disposed on the upper front side of the engine;
A lower radiator that is spaced apart below the upper radiator, and
The supercharger is disposed between the engine and the radiator, and is provided at a position that can be seen from the front through a space between the upper radiator and the lower radiator ,
A straddle-type vehicle , wherein a part of the supercharger is disposed above the balancer chamber .

The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein a front portion of the supercharger enters a space between the upper radiator and the lower radiator.

The upper radiator is formed narrower in the vehicle width direction than the engine,
The lower radiator is formed narrower in the vehicle width direction than the upper radiator,
The straddle-type vehicle according to claim 1 or 2 , wherein the supercharger is disposed within a range defined by a length of the lower radiator in the vehicle width direction when viewed from the front.

The upper radiator and the lower radiator are connected via a pair of connection pipes,
One end portions of the pair of connection pipes are connected to lower surfaces of both end portions in the vehicle width direction of the upper radiator,
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3 , wherein the other end portions of the pair of connection pipes are connected to both side surfaces in the vehicle width direction of the lower radiator.

A radiator fan provided on the rear side of the upper radiator;
The supercharger is
A turbine section driven by exhaust gas from the engine;
A compressor unit that compresses air under the driving force of the turbine unit,
The turbine portion is disposed at a center portion in the vehicle width direction of the engine,
The compressor part is disposed on one side in the vehicle width direction of the turbine part,
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 4 , wherein the radiator fan is disposed above the turbine section.