JP6609342B2 - 航空機に搭乗したり降りたりするための廊下 - Google Patents

Description

本出願は航空機に搭乗したり降りたりするシステムに関する。さらに詳細には、本出願は、航空機に搭乗したり降りたりするための廊下に関する。

ローディングブリッジまたはジェットブリッジとしても公知のボーディングブリッジは、乗客が空港のターミナルのゲートから航空機に搭乗したり航空機からゲートに上陸したり（すなわち、降りたり）することを可能にする２階の高さの橋である。これらのボーディングブリッジは、一般的には、収縮可能な、自在に伸縮する設計を有し、収縮可能な、自在に伸縮する設計が、到着する航空機および／または出発する航空機と結合または接合するように所望の長さにボーディングブリッジが収縮したり延伸したり（すなわち、自在に伸縮）することを可能にする。これらのボーディングブリッジは、一般的に敷居の高さが約６フィートと約１６フィートとの間である大きな航空機のためのものである傾向にあり、大きな航空機は、ボーディングブリッジを使用して２階の高さで搭乗されたり降りられたりすることができるものである。

こうしたボーディングブリッジは、２階の高さにおいて安全かつ効率的に搭乗したり降りたりすることを可能にするが、これらのボーディングブリッジは、一般的に敷居の高さが６フィート未満である航空機などの小さな航空機（例えば、リージョナル航空機）のためには使用されない。したがって、ボーディングブリッジは、こうした敷居が低い航空機と接合することができない。こうした航空機は、一般的には、空港のエプロン、すなわちタールマックから搭乗したり降りたりすることを可能にする収縮可能な階段を有する。

小さな航空機の場合、空港は、一般的には、地上の高さの廊下を利用し、地上の高さの廊下は、空港のターミナルのゲートの、地上の高さの入り口に、地上の高さ（例えば、空港のエプロン、すなわちタールマック）で安全かつ効率的に搭乗したり降りたりすることを可能にするものである。航空機は、一般的には、空港のターミナルから一定の距離で駐機し、２階の高さのゲートの、地上の高さの入り口から航空機の階段まで廊下が延伸させられ、乗客が廊下と階段とを使用して航空機に搭乗したり降りたりすることを可能にする。ゲートの入り口において、乗客は、同様に、２階の高さの空港のターミナルに入るために階段を登る。したがって、廊下は、乗客を外の天候にさらすことなく、航空機とゲートとの間で、乗客に安全と安心とを提供する。

一般的に、地上の高さの廊下は、ゲートと航空機との間で覆いのある歩道を提供するために延伸する複数の区画を有する。航空機は、ゲートに対して様々な距離や配向でエプロン、すなわちタールマックに配置されることができるので、廊下の区画は、到着する航空機および／または出発する航空機と結合または接合するように、様々な距離に、様々な弧、すなわち様々な通路に沿って延伸したり収縮したりすることができなければならない。搭乗すること、または降りることが完了した後、延伸された廊下の複数の区画は、収容するために収縮されることができるべきである。

多数の、延伸−収縮のサイクルを伴う時の経過と共に、廊下は故障を被ることがあり得る。１つの問題点は、廊下が収縮されたときの、複数の区画の整列である。区画が、収縮の間に誤整列された場合には、それらの区画の延伸機構（例えば、シザーバー）が損傷される（例えば、曲げられる）ことがあり得る。こうした損傷が生じたときに、到着する航空機および／または出発する航空機と結合または接合するように、所望の弧、すなわち所望の通路で廊下を延伸させることが可能ではないかもしれない。別の問題点は、誤整列が、区画の延伸機構を引っ掛けさせるか、または緊結させ（例えば、シザーバーが滑動軌道において引っ掛かり）、所望の形状および／または位置に廊下を収縮させることができなくなることに寄与することがあり得、このことは、時の経過と共に、次第に悪くなることがあり得るものである。さらに別の問題点は、複数の区画が曲がることを可能にすることができるキャノピ区画の構成であり、キャノピ区画の構成は、上記の整列の問題を悪化させることがあり得る。

従って、多数の、延伸−収縮のサイクルにわたって、上記の整列の問題を軽減し、到着する航空機／出発する航空機と接合するように様々な通路に沿って延伸することを可能にし、収納するために収縮させることを可能にすることができる廊下を提供することが望ましい。

延伸可能であり収縮可能である少なくとも１つの区画を含む廊下が提供される。その少なくとも１つの区画は、フレームと、滑動軌道組立体と、シザーバー組立体とを含む。フレームは、直立部材を有する。滑動軌道組立体は、それぞれの直立部材の近くに配置される。滑動軌道組立体のそれぞれは、滑動軌道と滑動ブロックとを含む。滑動軌道は、空洞とチャネルとを有する。滑動ブロックは、空洞内で上がったり下がったり回転したりするように構成される。滑動ブロックは、誘導ブロックを含み、誘導ブロックは、少なくとも部分的にはチャネルを通過して滑動ブロックから延伸する。直立部材が、少なくとも１つの弓形の通路に沿って互いに対して延伸したり収縮したりすることを可能にされるように、シザーバー組立体は、直立部材と滑動軌道組立体とに固定され、誘導ブロックは、チャネル内の誘導ブロックの回転に滑動軌道内の滑動ブロックの回転を限定する。

一部の実施形態または態様において、滑動軌道は、後壁と、垂直方向の側壁と、角度を付けられた側壁とによって画定されることができる。角度を付けられた側壁は、チャネルを画定するように、垂直方向の側壁から延伸することができる。さらに、滑動ブロックは、概ね円形の断面を有する。

一部の実施形態または態様において、滑動ブロックは、整列誘導ブロックを含むことができる。整列誘導ブロックは、アームと誘導ブロックとを含む。アームは、滑動ブロックのチャネル内で固定されることができ、誘導ブロックは、アームに固定されることができる。

一部の実施形態または態様において、シザーバー組立体は、シザーバーを含むことができ、シザーバーは、第１のコネクタと第２のコネクタとを含む。第１のコネクタは、滑動ブロックのチャネル内で旋回可能に固定されることができる一方、第２のコネクタは、直立部材に旋回可能に固定されることができる。

一部の実施形態または態様において、一対の直立部材は、一対の相互に噛合う部材を含むことができる。第１の噛合部材は、後側張出し側面と、弓形の収容凹部とを含むことができる一方、第２の噛合部材は、後側張出し側面と、弓形の突出部とを含むことができる。弓形の突出部は、少なくとも部分的に弓形の突出部に沿って延在するバンドを含むことができる。弓形の突出部は、弓形の収容凹部と整列することを可能にされ、バンドは、弓形の収容凹部と接合することを可能にされる。一対の車輪組立体が、噛合部材に固定されることができる。

一部の実施形態または態様において、弓状部材が、直立部材に固定される。弓状部材は、複数の湾曲した区画と、複数の、対応する、刻み目を入れられた区画とを含むことができる。湾曲した区画は、弓状部材の上部分に沿って延伸することができ、刻み目を入れられた区画は、弓状部材の下部分に沿って延伸することができ、刻み目を入れられた区画は、弓形部材に剛性を提供するように、そして直立部材の広がりを軽減するように溶接される。

一部の実施形態が、添付の図面における図において、限定としてでななく例として示される。

図１は、航空機に搭乗したり降りたりするための廊下の例示的な区画を示す。

図２Ａは、図１に示されたカーテン組立体とキャノピとを伴わない、図１に示された廊下の区画の例示的なフレーム構造体を示す。 図２Ｂは、図１に示されたカーテン組立体とキャノピとを伴わない、図１に示された廊下の区画の例示的なフレーム構造体を示す。 図２Ｃは、図１に示されたカーテン組立体とキャノピとを伴わない、図１に示された廊下の区画の例示的なフレーム構造体を示す。 図２Ｄは、図１に示されたカーテン組立体とキャノピとを伴わない、図１に示された廊下の区画の例示的なフレーム構造体を示す。 図２Ｅは、図１に示されたカーテン組立体とキャノピとを伴わない、図１に示された廊下の区画の例示的なフレーム構造体を示す。 図２Ｆは、図１に示されたカーテン組立体とキャノピとを伴わない、図１に示された廊下の区画の例示的なフレーム構造体を示す。

図３は、図２Ａに示されたようなフレーム構造体の例示的な直立のフレーム部材を示す。

図４は、図２Ａと図２Ｆとに示されたようなフレーム２０６の、図３に示されたような直立部材の上部分の例示的な構造を示す。

図５Ａは、図２Ａに示されたようなフレーム部材の例示的な弓状のフレーム部材を示す。 図５Ｂは、図２Ａに示されたようなフレーム部材の例示的な弓状のフレーム部材を示す。 図５Ｃは、図２Ａに示されたようなフレーム部材の例示的な弓状のフレーム部材を示す。

図６は、図１および図２Ａに示されたような例示的なシザーバー組立体を示す。

図７は、図１および図２Ａに示された廊下の例示的なキャスタ車輪組立体を示す。

図８は、図１および図２Ａに示された例示的な滑動軌道組立体を示す。 図９は、図１および図２Ａに示された例示的な滑動軌道組立体を示す。

図１０Ａは、図１〜図９に従った、いくつかの例示的な通路に沿って延伸された例示的な廊下を示す。 図１０Ｂは、図１〜図９に従った、いくつかの例示的な通路に沿って延伸された例示的な廊下を示す。

図１１Ａは、例示的な廊下を示し、その廊下は、図１〜図１０Ｂに従って、航空機および／または船舶に搭乗したり／降りたりするためのいくつかの例示的な通路に沿って延伸され、さらに、収容のために例示的な整列された通路まで収縮される。 図１１Ｂは、例示的な廊下を示し、その廊下は、図１〜図１０Ｂに従って、航空機および／または船舶に搭乗したり／降りたりするためのいくつかの例示的な通路に沿って延伸され、さらに、収容のために例示的な整列された通路まで収縮される。 図１１Ｃは、例示的な廊下を示し、その廊下は、図１〜図１０Ｂに従って、航空機および／または船舶に搭乗したり／降りたりするためのいくつかの例示的な通路に沿って延伸され、さらに、収容のために例示的な整列された通路まで収縮される。

図１２Ａは、図１〜図１１Ｃに従った、搭乗したり降りたりするための、空港のターミナルと航空機との間のいくつかの例示的な通路に沿って延伸された廊下の例示的な動作を示す。 図１２Ｂは、図１〜図１１Ｃに従った、搭乗したり降りたりするための、空港のターミナルと航空機との間のいくつかの例示的な通路に沿って延伸された廊下の例示的な動作を示す。 図１２Ｃは、図１〜図１１Ｃに従った、搭乗したり降りたりするための、空港のターミナルと航空機との間のいくつかの例示的な通路に沿って延伸された廊下の例示的な動作を示す。 図１２Ｄは、図１〜図１１Ｃに従った、搭乗したり降りたりするための、空港のターミナルと航空機との間のいくつかの例示的な通路に沿って延伸された廊下の例示的な動作を示す。

航空機に搭乗したり降りたりするだけでなく、船舶（例えば、クルーズ船）に乗船したり下船したりもするための廊下が、本明細書において開示され、その廊下は、複数の、延伸−収縮のサイクルにわたって整列の問題を軽減し、到着する航空機や船舶／出発する航空機や船舶と接合するように、様々な通路に沿って延伸することを可能にするだけでなく、収容するために収縮させることも可能にする。以下の記載において、説明する目的のために、多数の具体的な詳細が、一定の実施形態の完全な理解を提供するように述べられる。しかしながら、一定の実施形態は、これらの具体的な詳細を伴うことなく実施されてもよいことが、当業者には明らかである。

図１は、航空機に搭乗したり降りたりするための廊下の例示的な部分１００を示す。廊下と廊下の動作とは、図１０Ａ〜図１２Ｄを参照して、非常に詳細に記載される。

図１に示されるような、廊下の部分１００は、３つの例示的な区画１０２〜１０６を含む。しかしながら、廊下は、ターミナルのゲートと到着する航空機／出発する航空機との間に渡らされるような距離に基づくだけでなく、航空機と接合する際に達成される弓形の通路にも基づいて、複数の区画を含むことができることに留意されたい。廊下は、典型的には、区画１０２〜１０６などの、１２またはそれを超える接続可能な区画を含む。

区画１０２〜１０６は、延伸可能であり収縮可能である。図１に示されるように、区画１０２は収縮されており、区画１０４、１０６は延伸されている。区画の例示的な構造は、図２Ａ〜図９を参照して非常に詳細に記載されるが、区画１０２〜１０６は、直線状および弓形（湾曲した）の通路に沿って様々な延伸された構成に区画１０２〜１０６を延伸させることを可能にするだけでなく、収容するために、様々な延伸された構成から、整列された収縮された構成に区画１０２〜１０６を収縮させることを可能にする要素を含むことは、ここで留意する価値がある。

区画１０２〜１０６のそれぞれが、キャスタ車輪組立体１０８と、カーテン組立体１１０と、シザーバー組立体１１４と、キャノピ１１６とを含む。

キャスタ車輪組立体１０８は、区画１０２〜１０６が、直線状および弓形の通路構成で延伸することを可能にするだけでなく、収容するための整列された構成に収縮させることも可能にする。図２Ａおよび図２Ｃを参照して非常に詳細に記載されるように、キャスタ車輪組立体１０８は、各区画の下側の角に配置され、ターミナルのゲートと航空機との間の、区画１０２〜１０６の動きを容易にする。さらに、区画の、対向するキャスタ車輪組立体１０８は、相互に噛合うプレートを有し、相互に噛合うプレートは、図２Ａ〜図２Ｃと図１１Ｃとに示されるように、廊下を収縮させる間に、区画１０２〜１０６の整列を可能にする。

カーテン組立体１１０は、区画１０２〜１０６と共に延伸可能であり、収縮可能である。カーテン組立体１１０は、材料１１２（例えば、ビニール、ナイロン、別の耐久性／天候不浸透性の材料、または耐久性／天候不浸透性の材料の組み合わせ）を含み、材料１１２は、天候（例えば、雨、雪、日光）が廊下に入るのを防ぎながら、（カーテン組立体の上および下の）開いた区画は、光が廊下に透過することを可能にする。材料は、半透明であることができ、同様に、光が透過することを可能にしながら、天候が廊下に入ることを防ぐことに留意されたい。さらに、カーテン組立体１１０の様々な区画が、一定の位置または実装に対して所望され得るように、不透明または半透明であることができる。

シザーバー組立体１１４は、区画１０２〜１０６が延伸したり収縮したりすることを可能にする。図２Ａ、図２Ｅ、および図６を参照して非常に詳細に記載されるように、シザーバー組立体１１４は、各区画の側面に配置され、ターミナルのゲートと航空機との間の区画１０２〜１０６の延伸および収縮を容易にする。

区画１０２〜１０６のそれぞれのキャノピ１１６は、天候（例えば、日光、雨、雪）の影響を軽減するための材料（例えば、ビニール、ナイロン、別の耐久性／天候不浸透性の材料、または耐久性／天候不浸透性の材料の組み合わせ）を含む。キャノピ１１６の材料は、例えば、面ファスナ（例えば、ベルクロ(登録商標)）片、他の固定機構（例えば、スナップ）、または固定機構の組み合わせを使用して、区画１０２〜１０６に固定される。キャノピ１１６の材料は、半透明であることができ、光が透過することを可能にしながら、天候が廊下に入ることを防ぐことに留意されたい。さらに、キャノピ１１６の様々な区画が、一定の位置または実装に対して所望され得るように、不透明または半透明であることができる。

図２Ａ〜図２Ｆは、図１に示されたような、カーテン組立体１１０とキャノピ１１６とを伴わない、図１に示された廊下の区画１０６の例示的なフレーム構造体２０２を示す。同じまたは同様な構造が、図１に示されたような区画１０２、１０４などの、廊下の他の区画に適用可能である。

フレーム構造体２０２は、２つの対向するフレーム部材２０４、２０６を含む。フレーム部材２０４、２０６は、一般的には、管状の構造体（例えば、正方形の断面）を有する。フレーム部材の断面は変更することができることに留意されたい。フレーム部材２０４、２０６のそれぞれは、対向する直立部材２０８、２１０と、弓状のフレーム部材２１２とを含み、弓状のフレーム部材２１２は、図２Ｆに示されるように、接続デバイス２３４（例えば、ブラケット、およびナット／ボルト）を介して、直立部材２０８、２１０の上部で、直立部材２０８、２１０に接続し、上下逆のＵ字型のフレーム部材２０４、２０６を形成する。直立部材２０８、２１０の構造は、図３を参照して非常に詳細に記載されるが、弓状のフレーム部材２１２の構造は、図５Ａ〜図５Ｃを参照して記載される。接続デバイス２３４は、図４を参照して非常に詳細に記載される。

さらに、フレーム部材２０４、２０６の直立部材２０８、２１０は、相互に噛合う部材２０９、２１１に、フレーム部材２０４、２０６の下部で接続され、相互に噛合う部材２０９、２１１は、収縮の間に、区画１０２〜１０６の整列を可能にする。図２Ａに示されるように、フレーム部材２０４は、噛合部材２１１、２０９を含み、フレーム部材２０６は、噛合部材２０９、２１１を含む。一部の実施形態において、フレーム部材２０４が、噛合部材２１１、２１１を含み、フレーム部材２０６が、噛合部材２０９、２０９を含むことが可能である。他の実施形態において、フレーム部材２０４が、噛合部材２０９、２０９を含み、フレーム部材２０６が、噛合部材２１１、２１１を含むことも、同様に可能である。

図２Ｂおよび図２Ｃに示されるように、例示的な区画１０４の、相互に噛合う部材２０９、２１１（図２Ｂ）と、相互に噛合う部材２１１、２０９（図２Ｃ）とは、廊下の収縮の間に、区画１０４の整列を可能にする。廊下の他の区画、例えば、区画１０２、１０６は、同様に、廊下の収縮の間に整列されることができる。

２つの対向するシザーバー組立体１１４は、図２Ｆに示されるような接続デバイス２３６を介して、直立部材２０８、２１０の側面に沿って、対向するフレーム部材２０４、２０６を接続する。接続デバイス２３６及び関連する部材は、図４を参照して非常に詳細に記載される。シザーバー組立体１１４のそれぞれは、シザーバー２１４、２１６を含み、シザーバー２１４、２１６は、図２Ｅに示されるように、接続デバイス２３２（例えば、ナット／ボルト）を使用して接続される。図２Ａにさらに示されるように、シザーバー２１４、２１６の上端は、それぞれのフレーム部材２０４、２０６の直立部材２１０、２１０上区画に回転可能かつ旋回可能に固定される。さらに、シザーバー２１４、２１６の下端は、それぞれのフレーム部材２０４、２０６の下区画に沿って、滑動軌道組立体２１８、２２０に回転可能かつ滑動可能に固定される。同じまたは同様な、構造および接続のシザーバー組立体１１４が、区画１０６の両側だけでなく、廊下の他の区画、例えば、区画１０２、１０４でも使用され、図１に示されるような、延伸可能であり収縮可能である廊下を形成することに留意されたい。

シザーバー組立体１１４の構造は、図６を参照して非常に詳細に記載され、直立部材２１０、２１０、（同様に、直立部材２０８、２０８）に対するシザーバー組立体１１４の接続は、図４を参照して非常に詳細に記載される。さらに、滑動軌道組立体２１８、２２０の構造と、滑動軌道組立体２１８、２２０に対するシザーバー組立体１１４の接続とは、図８および図９を参照して非常に詳細に記載される。

噛合コネクタブロック２２２は、区画１０２〜１０６などの複数の区画を含む連続的な廊下を形成するように、これらの区画の接続を可能にするために、それぞれの区画の、直立部材２０８、２０８および直立部材２１０、２１０の高さに沿って、いくつかの位置（例えば、上および下）で提供される。この接続性が、廊下に区画を加えることと、廊下から区画を排除することとを可能にする。例えば、図２Ａおよび図２Ｄに示されるように、コネクタブロック２２４は、区画１０４の直立部材２１０の第１の場所に沿って提供される一方、コネクタブロック２２６は、区画１０６の直立部材２１０の第２の場所に沿って提供される。第１の場所と第２の場所とは、開口部２２８が重なるように、コネクタブロック２２４、２２６が噛合うことを可能にし、このことは、ピン２３０が、開口部２２８を通って延伸することを可能にし、廊下の区画１０４、１０６を接続する。同じまたは同様な、コネクタブロックの構造および接続が、直立部材２０８、２０８および直立部材２１０、２１０の高さに沿って、区画１０４、１０６の両側で使用されることができるだけでなく、廊下の他の区画においても使用されることができることに留意されたい。噛合コネクタ２２２の構造は、図３を参照して以下で非常に詳細に記載される。

区画１０４および区画１０６などの、廊下の隣接する区画のコネクタブロック２２４、２２６は、開口部２２８がピン２３０を受入れるように重なるように、コネクタブロック２２４、２２６の噛合いを容易にするために、わずかに異なる高さで配置されることにも留意されたい。

図２Ｆに示されるように、鏡像のブラケット２３８が、図４を参照して以下で非常に詳細に記載されるように、延伸可能／収縮可能なカーテン組立体１１０を接続し支持するために、フレーム構造体２０２の直立部材２１０、２１０に固定される。

図３は、図２Ａに示されたような、フレーム構造体２０２の例示的な直立部材２１０、２１０を示す。直立部材２１０、２１０は、概ね管状の構造（例えば、正方形の断面）のものである。直立部材の断面は変更することができることに留意されたい。

ブラッケット３０１、３０３の対が、直立部材２１０、２１０の上部に固定（例えば、溶接）され、弓状のフレーム部材２１２を受入れる開口部を形成する。ブラケット３０１、３０３の対は、アパーチャ３０４、３０６を含み、アパーチャ３０４、３０６は、弓状のフレーム部材２１２を固定するために、ブラケット３０１、３０３の対を通してボルトを受入れる。アパーチャ３０６は、ブラケット３０１、３０３の対の外側のブラケット、例えば、フレーム部材２０４、２０６の外側のさら穴であり、ボルトの頭が、図２Ｆおよび図４に示されるように、ブラケットと同一平面上にあるように配置されることを可能にする。開口部３０８は、図２Ｆおよび図４に示されるように、シザーバー２１４、２１６の端を固定するために、ボルトを受入れるように提供される。

一対の切り欠き溝３１０は、直立部材２１０、２１０に対してコネクタブロック２２４、２２６を固定（例えば、溶接）するために正確な位置決定が提供されることができるように、コネクタブロック２２４、２２６の突出部を３０９を受入れるために、それぞれのフレーム部材２０４、２０６の直立部材２１０、２１０のそれぞれの高さに沿って提供される。同じまたは同様な切り欠き溝が、それぞれのフレーム部材２０４、２０６の他の直立部材２０８、２０８の高さに沿って提供される。

噛合部材２０９、２１１は、それぞれのフレーム部材２０４、２０６の直立部材２１０、２１０の下部に固定（例えば、溶接）される。特に、フレーム部材２０６の噛合部材２１１は、一般的には、平坦なプレートであり、その平坦なプレートは、直線状の後部３１１と、張出し側面３１２と、張出し側面３１２間で延伸する、弓形の受入れ正面凹部３１４とを含む。この直立部材２１０は、図２Ａに示されるように、滑動軌道組立体２２０が噛合部材２１１と直立部材２１０とに固定（例えば、溶接）されるように、張出し側面３１２の一方の側に向かって固定されることに留意されたい。直線状の後部３１１は、廊下の異なる区画が、コネクタブロック２２４、２２６とピン２３０とを使用して、できる限り近くで互いに固定されることを可能にするが、噛合部材２１１の正面凹部３１４は、収縮の間に、フレーム部材２０４の互いに噛合う部材２０９の垂直方向のバンド３２０を受入れるように、幅が広い受入れ器を提供し、その受入れ器が、収縮された構成において廊下の整列を提供する。

さらに、直立部材２０４の噛合部材２０９は、一般的には、平坦なプレートであり、その平坦なプレートは、直線状の後部３１１と、張出し側面３１２と、正確なくぼみ３１４の代わりに張出し側面３１２間に延伸する弓形の突出部３１８とを含む。弓形の突出部３１８は、弓形の突出部３１８の外側付近に垂直方向のバンド３２０を含む。バンド３２０は、それぞれのフレーム部材２０４、２０６の噛合部材２０９、２１１が、互いの上に乗ることを防ぎ、バンド３２０はさらに、廊下の収縮の間に区画が衝突すると、力を吸収して、一方の区画が他方の区画に対して滑動することを可能にすることができる。バンド３２０は、噛合部材２０９と一体で形成されることができるか、または噛合部材２０９に固定されることができる。バンド３２０は、金属、プラスチック、ゴム、テフロン（登録商標）、または材料の組み合わせで作られることができ、それらの材料は、収容するために区画が収縮されると、力を吸収して、摩擦を軽減（滑動を可能に）することができるものである。

フレーム部材２０４、２０６の直立部材２０８、２０８は、一般的には、フレーム部材２０４、２０６の直立部材２１０、２１０に対する同じまたは同様な鏡像の構造のものである。具体的には、アパーチャ３０４が、ブラケット３０１、３０３の内側にあり、さら穴アパーチャ３０６が、外側のブラケット３０１、３０３の外側、例えば、フレーム部材２０４、２０６の外側にあるように、アパーチャ３０４、３０６は、ブラケット３０１、３０３に対して反転させられる。さらに、鏡像の切り欠き溝３１０が、直立部材２０８、２０８の外側に提供される。

さらに、図２Ａに示されるように、滑動軌道組立体２１８、２２０が、噛合部材２１１、２０９と直立部材２０８、２０８とに固定（例えば、溶接）されることができるように、直立部材２０８、２０８が張出し側面３１２の他方の側に向かって固定されることを除いて、フレーム構造体２０２の一方の側の噛合部材２１１、２０９は、フレーム構造体２０２の他方の側の噛合部材２０９、２１１と同様である。さらに、フレーム部材２０４、２０６の直立部材２１０、２１０の噛合部材２０９、２１１だけでなく、フレーム部材２０４、２０６の直立部材２０８、２０８の噛合部材２１１、２０９は、図１および図２Ａ〜図２Ｃに示されるように、（例えば、ナット／ボルトを使用して）キャスタ車輪組立体１０８に固定するためのアパーチャ３１６を含む。

図４は、図２Ａと図２Ｆとにおいて示されたようなフレーム部材２０６の、図３に示された直立部材２１０の上部分の例示的な構造を示す。

ブラケット２３８は、直立部材２１０の高さの少なくとも一部分に沿って開口部４０３を通して固定されるボルト４０４を使用してフレーム部材２０６の直立部材２１０に固定される。同様なブラケット２３８（例えば、鏡像のブラケット）も同様に、フレーム部材２０４の直立部材２１０に固定される。フレーム部材２０４、２０６のブラケット２３８は、延伸可能／収縮可能なカーテン組立体１１０を支持する。さらに具体的には、フレーム部材２０４、２０６のブラケット２３８は、延伸部４０２（例えば、Ｌ字型の延伸部）を有し、その延伸部４０２は、巻取り式のローラ４０１と同様なロッド（図示せず）とをそれぞれ受入れるように構成され、カーテン組立体１１０が、区画１０２〜１０６の延伸および収縮と共に延伸したり収縮したりするように、カーテン組立体１１０の材料１１２は、同様なロッドに固定される。カーテン組立体１１０の両側が、巻取り式のローラ４０１などの巻取り式のローラに固定されることができることに留意されたい。

シザーバー２１６の端は、接続デバイス２３６を使用して直立部材２１０に固定される。接続デバイス２３６は、ボルト４０６と、ワッシャ４０８と、係止張力ワッシャ４１２と、（ドーム型の端を有する）係止ナット４１４と、ブッシュ４１６と、（隆起を有する）係止ナット４１８と、コッタピン４２０とを含むことができる。ボルト４０６は、直立部材２１０の第１の側でワッシャ４０８とアパーチャ（図示せず）とを通して挿入され、直立部材２１０の他方の側でアパーチャ３０８を通って出る。係止張力ワッシャ４１２とナット４１４とは、直立部材２１０に対して適切な場所でボルトを保持するために、ボルト４０６の上で固定される。

シザーバー２１６のアパーチャ４１５は、ブッシュ４１６を受入れ、ブッシュ４１６は、ナット４１４のドーム型の端を覆って嵌る。ブッシュ４１６は、ブロンズまたは別の材料で作られることができる。その後、係止ナット４１８が、ボルト４０６の上で固定され、コッタピン４２０は、係止ナット４１８の隆起の間で、ボルト４０６の開口部４１０を通して挿入される。この構造に関して、シザーバー２１６が、様々な通路に沿って廊下が湾曲して延伸している間および整列して収容するために廊下が収縮している間も、ボルト４０６を中心として回転することができ、また、係止ナット４１４のドーム型の端回りで旋回することができるように、シザーバー２１６は、何らかの遊びを提供される。

弓状のフレーム部材２１２は、接続デバイス２３４を使用して直立部材２１０に固定される。接続デバイス２３４は、一対のブラケット３０３と、ボルト４２２と、ワッシャ４２４と、係止張力ワッシャ４２６と、係止ナット４２８とを含むことができる。さらに具体的には、弓状のフレーム部材２１２は、一対のブラケット３０３の間に配置され、ボルト４２２と、ワッシャ４２４と、係止張力ワッシャ４２６と、係止ナット４２８とを使用して固定される。ボルト４２２の頭４２３は、さら穴アパーチャ３０６の中に、一対のブラケット３０３の外側のブラケットと同一平面上で配置される。

図５Ａ−図５Ｃは、図２Ａに示されるようなフレーム部材２０４、２０６の例示的な弓状のフレーム部材２１２を示す。これらに示されるように、弓状のフレーム部材２１２は、弓状部材２１２の上部に沿って、外側中央区画５０３と外側角区画５０４とを曲げ（湾曲させ）、弓状のフレーム部材２１２の下部に沿って、内側中央区画５０５と内側角区画５０６とに切り込みを入れて、直立の区画５０２を形成することによって製造される。

切り込みを入れられた区画５０５、５０６は、弓状のフレーム部材２１２に剛性を提供するために溶接され、その結果として、廊下区画１０６のフレーム部材２０４、２０６に剛性をもたらす。フレーム部材２０４、２０６に剛性をもたらすことは、重要なことである。なぜならば、フレーム部材２０４、２０６に剛性をもたらすことが、廊下の動作の間に、直立部材２０８、２１０が互いから広がることを軽減するので、フレーム部材２０４、２０６に剛性をもたらすことは、廊下が整列して延伸したり収縮したりすることを可能にするからである。

さらに示されるように、弓状のフレーム部材２１２の直立の区画５０２は、開口部５０８、５１０を有し、開口部５０８、５１０は、直立部材２０８、２１０のブラケット３０１、３０３に弓状のフレーム部材２１２を固定するためにボルト４２２を受入れる。

図６は、図１および図２Ａに示された例示的なシザーバー組立体１１４を示す。シザーバー組立体１１４は、シザーバー２１４、２１６を含む。シザーバー２１４、２１６は、同様な構造のものである。したがって、シザーバー２１６だけが、詳細に記載される。

シザーバー２１６は、本体６０１と一対のコネクタ６１６とを含む。本体６０１は、平坦な区画６０２、６０４、６１０と、角度を付けられた区画６０６、６０８とを含む。角度を付けられた区画６０６、６０８は、区画６１０が、区画６０２、６０４に対して引込まされることを可能にする。一対のコネクタ６１６は、区画６０２、６０４から延伸し、アパーチャ４１５を含む。

シザーバー２１６の引込まされた区画６１０は、同様な構造のものであるシザーバー２１４の相互に引込まされた区画と噛合う。シザーバー２１４、２１６は、溶融亜鉛めっきされたものである熱間圧延酸洗（ＨＲＰＯ）鋼板で作られることができる。さらに、シザーバー２１４、２１６は、高さが３／４インチで幅が１と１／２インチのものであることができる。上記の構造と材料とが、弾力のあるシザーバー組立体１１４を提供し、弾力のあるシザーバー組立体１１４は、区画および／または廊下を弓形に延伸する間に曲がること、および／または片寄らせることができ、弾力のあるシザーバー組立体１１４はさらに、区画および／または廊下の収縮と共に、弾力のあるシザーバー組立体１１４の元々の状態に戻ることができる。

シザーバー２１４、２１６は、接続デバイス２３２を使用して固定される。接続デバイス２３２は、ボルト６２０と、ワッシャ６２２、６３０と、ブッシュ６２４、６２８と、係止ナット６３２とを含むことができる。ブッシュ６２２、６２８は、ブロンズ、別の材料、または材料の組み合わせで作られることができる。ワッシャ６２６（例えば、テフロン（登録商標）、別の材料、または材料の組み合わせ）は、シザーバー２１４、２１６間の摩擦を減少させるためにシザーバー２１４、２１６の間に提供される。ワッシャ６２６は、その他任意の材料または材料の組み合わせで作られることができる。

図７は、図１および図２Ａに示された廊下の例示的なキャスタ車輪組立体１０８を示す。キャスタ車輪組立体１０８のそれぞれが、コネクタプレート７０２と、車輪ブラケット７０４と、コネクタ部材７０６と、車輪７０８とを含む。コネクタプレート７０２は、１またはそれを超えるコネクタ７０３（例えば、ボルト／ナットの組み合わせ）を使用して、フレーム部材２０４、２０６の噛合部材２０９、２１１にキャスタ車輪組立体１０８を固定する。車輪ブラケット７０４は、コネクタ部材７０６（例えば、ボルト、ピンなど）を使用して、キャスタ車輪組立体１０８の車輪７０８を固定する。

滑動軌道組立体２１８、２２０は、一定の構成において、シザーバー組立体１１４を固定するためのピン７１２を受入れるためにこれらの高さに沿って複数の開口部７１０を含み、その一定の構成は、（図２Ｂに示されたような）収縮された構成、（図２Ａに示されたような）延伸された構成、または収縮された構成と延伸された構成との間の中間の構成（図示せず）であることができる。

図８および図９は、図１および図２Ａに示された例示的な滑動軌道組立体２２０を示す。滑動軌道組立体２２０は、滑動軌道８０２と、滑動ブロック８１４とを含む。図２Ａに示されるように、滑動軌道組立体２２０は、フレーム部材２０６の直立部材２１０の近くで、噛合部材２１１の上に配置される。同様に、滑動軌道組立体２１８は、図２Ａに示されるように、フレーム部材２０４の直立部材の近くで、噛合部材２０９の上に配置される。

滑動軌道８０２は、空洞８０４と、チャネル８０６と、カバー（またはキャップ）８０８とを含む。滑動軌道８０２は、ステンレス鋼、別の材料、または材料の組み合わせで作られることができる。

滑動ブロック８１４は、一般的には、円形の断面のものである。さらに、滑動ブロック８１４は、空洞８０４内で滑動すること（例えば、上がることおよび下がること）ができ、空洞８０４内で回転することもできるが、シザーバー２１４のコネクタ６１６は、チャネル８０６を通って延伸し、チャネル８０６の中で滑動すること（上がることおよび下がること）ができる。滑動ブロック８１４は、摩擦を軽減するためにテフロン（登録商標）で作られることができる。同様に、滑動軌道組立体２１８に関して、滑動ブロック（図示せず）は、滑動軌道（図示せず）内で滑動することができるが、シザーバー２１６のコネクタ６１６は、滑動軌道組立体２１８のチャネル（図示せず）を通って延伸し、滑動軌道組立体２１８のチャネル（図示せず）の中で滑動すること（上がることおよび下がること）ができる。これが、廊下の区画１０２〜１０６の両側のシザーバー組立体１１４が延伸したり収縮したりすることを可能にし、次に、このことが、区画１０２〜１０６が延伸したり収縮したりすることを可能にする。

カバー８０８は、ボルト８１０および係止ナット８１２などのコネクタを使用して、滑動軌道８０２に固定される。カバー８０８は、空洞８０４内で滑動ブロック８１４の上部範囲を定めるが、噛合部材２１１は、空洞内８０４で滑動ブロック８１４の下部範囲を定める。

滑動ブロック８１４は、チャネル８１６と、アパーチャ８１８と、段付きボルト８２０と、整列誘導ブロック８２２と、アパーチャ８２４とを含む。滑動ブロック８１４は、摩擦を減少させて滑動を提供するためにテフロン（登録商標）で作られることができるか、または別の材料もしくは材料の組み合わせで作られることができる。シザーバー２１４のコネクタ６１６は、アパーチャ８１８を通して延伸される段付きボルト８２０を使用して滑動ブロック８１４に固定される。さらに、チャネル８１６は、アパーチャ８１８の軸回りで、例えば、アパーチャ８１８を通して延伸される段付きボルト８２０回りで、チャネル８１６内で、シザーバー２１６のコネクタ６１６が旋回することを可能にする。

整列誘導ブロック８２２は、滑動ブロック８１４のチャネル８１６内で固定され、滑動軌道組立体２２０の外側まで、滑動軌道８０２のチャネル８０６を通って延伸する。整列誘導ブロック８２２は、摩擦を減少させて滑動を提供するためにテフロン（登録商標）で作られることができるか、または別の材料もしくは材料の組み合わせで作られることができる。整列誘導ブロック８２２は、空洞８０４内での、滑動ブロック８１４の（例えば、側面方向の）回転を制限し、シザーバー２１４がチャネル８０６の縁に接触することを防ぎ、このことが、滑動軌道８０２に対するシザーバー２１４の引っ掛かりまたは緊結を軽減する。

アパーチャ８２４は、図７に示されるように、滑動軌道８０２内で、滑動ブロック８１４の高さを定着、すなわち固定するために、直立部材２１０に沿って、アパーチャ８２４と開口部７１０とを通したピン７１２の受入れを可能にする。

図９に特に示されるように、滑動軌道８０２は、平坦な後面９０２と垂直方向の側壁９０４、９０６とによって画定される。さらに、滑動軌道８０２のチャネル８０６は、側壁９０４、９０６から延伸する、角度を付けられた側壁９０８、９１０によって画定される。整列誘導ブロック８２２は、アーム９１２と、誘導ブロック９１４とを含む。アーム９１２は、チャネル８１６内で固定され、チャネル８０６に向かって延伸する一方、滑動ブロック８１４の（左から右、または右から左の）回転運動が、角度を付けられた側壁９０８、９１０のそれぞれに誘導ブロック９１４を係合または接触させることにより、誘導ブロック９１４だけでなく、滑動ブロック８１４の回転運動を制限し、シザーバー２１４が、角度を付けられた側壁９０８、９１０に係合または接触することを防ぐように、誘導ブロック９１４は、少なくとも部分的には滑動軌道８０２の外側まで、チャネル８０６を通って延伸する。

図１０Ａおよび図１０Ｂは、図１〜図９に従った、いくつかの例示的な通路１００１、１００３に沿って延伸される例示的な廊下１０００を例示する。廊下１０００は、ゲート区画１００２と、複数の区画１００６と、航空機区画１００８と、キャノピ１０１０とを含む。

ゲート区画１００２は、一般的には、ターミナルのゲートの近くに配置され、廊下１０００への入場１００４を提供する。ゲート区画１００２は、ゲートに接することができるか、接続することができるか、または固定されることができる。航空機区画１００８は、一般的には、航空機の階段の近くに配置され、廊下１０００から航空機への退場１０１２を提供する。航空機区画１００８は、キャノピ１０１０を提供されることができ、キャノピ１０１０は、航空機区画１００８から延伸することができ、天候要素、例えば、日光、雨、雪などから乗客を保護するために航空機の階段の上にかかる。

区画１００６は、図１〜図９において示された区画１０２〜１０６を参照して記載されたように、延伸可能であり収縮可能である。電動の地上器材１０１４が、一定の数の区画１００６を有する廊下１０００を延伸させたり収縮させたりするために使用されることができる。図１０Ａおよび図１０Ｂに特に示されるように、廊下１０００は、弓形の通路１００１、１００３に沿って延伸される。同様に、廊下１０００は、ターミナルのゲートに対して様々な位置で駐機される到着する航空機／出発する航空機と噛合うことが必要となり得るので、多数の他の弓形の通路だけでなく、概ね直線状の通路にも沿って延伸されることができる。廊下１０００は、図１〜図９を参照して記載されたように、収容するために収縮されることができる。

図１１Ａ〜図１１Ｃは、例示的な廊下を示し、その例示的な廊下は、航空機１１０６および／または船舶１１１６に搭乗したり／降りたりするための、いくつかの例示的な通路１１０１、１１０３に沿って延伸され、さらに、図１〜図１０Ｂに従って、収容するために例示的な整列された通路に収縮される。

廊下１０００は、図１０Ａおよび図１０Ｂを参照して上で記載されたように、ゲート区画１００２と、複数の区画１００６と、航空機区画１００８と、キャノピ１０１０とを含む。この記載を明確にすると共に簡潔にするために、航空機区画１００８は、図１１Ｂを参照して、船舶区画としても言及されることができる。

図１１Ａに示されるように、ゲート区画１００２は、空港のターミナル１１０４のゲート１１０２の入り口の近くに配置され、廊下１０００への入場１００４を提供する。廊下１０００は、航空機区画１００８が、航空機の階段１１１０の近くに配置され、廊下１０００から航空機１１０６への退場１０１２を提供するように、弓形の通路１１０１に沿って空港のエプロン１１０８の上に延伸される。キャノピ１０１０は、航空機区画１００８から延伸し、天候要素から乗客を保護するために航空機１１０６の階段１１１０の上にかかる。

図１１Ｂに示されるように、ゲート区画１００２は、海港のターミナル１１１４のゲート１１１２の入り口の近くに配置され、廊下１０００への入場１００４を提供する。廊下１０００は、船舶区画１００８が船舶の舷門１１２０の近くに配置され、廊下１０００から船舶１１１６への退場１０１２を提供するように、弓形の通路１１０３に沿って桟橋の表面１１１８の上に延伸される。キャノピ１０１０は、船舶区画１００８から延伸し、天候要素から乗客を保護するために船舶１１１６の船舶の舷門１１２０の上にかかる。

図１１Ａ〜図１１Ｃに示されるように、区画１００６は、図１〜図９に示された区画１０２〜１０６を参照して記載されたように、延伸可能であり収縮可能である。特に図１１Ｃに示されるように、廊下１０００は、図１〜図９を参照して記載されたように、空港のエプロン１１０８または桟橋の表面１１１８の上で、弓形の通路１１０１、１１０３から、収容するための整列された通路または構成１１０５に収縮される。図１１Ｃにさらに示されるように、ターミナル１１０４、１１１４のゲート１１０２、１１１２への入り口は、廊下１０００が収容されたときに、閉じられることができる。

図１２Ａ〜図１２Ｄは、図１〜図１１Ｃに従った、搭乗したり降りたりするために、空港のターミナル１１０４と航空機１１０６との間で、いくつかの例示的な通路１２０１、１２０３、１２０５、１２０７に沿って延伸させられる廊下の例示的な動作を示す。

図１２Ａ〜図１２Ｄに特に示されるように、廊下１０００は、空港のターミナル１１０４に地上の高さ（例えば、空港のエプロン、すなわちタールマック１１０８）で安全かつ効率的に搭乗したり降りたりすることを可能にすることができる。示されるように、航空機１１０６は、空港のターミナル１１０４から一定の距離で、空港のターミナル１１０４に対して様々な角度１２０２、１２０４、１２０６、１２０８で駐機される。同様に、航空機１１０６は、空港のターミナル１１０４に対して様々な位置および配向で駐機されることができる。

廊下１０００は、航空機１１０６の階段１１１０まで、弓形の通路１２０１、１２０３、１２０５、１２０７に沿って、空港のターミナル１１０４のゲートの入り口から延伸され、乗客が、廊下１０００と階段１１１０とを使用して航空機に搭乗したり降りたりすることを可能にする。乗客は、図１２Ａ〜図１２Ｄに示されるように、廊下１０００から空港のターミナル１１０４に入ることができ、空港のターミナル１１０４から廊下１０００に出ることができる。したがって、廊下１０００は、航空機１１０６と空港のターミナル１１０４との間で、閉じ込めと、安全と、安心とを乗客に提供し、外の天候への露出を軽減しながら、空港のエプロンに対する乗客の閉じ込めに関する空港の規制も満たす。搭乗したり降りたりすることが完了すると、廊下１０００は、例示的な図１１Ｃに示されるように、部分的に、または完全に引込められることができる。

航空機１１０６などの航空機は、空港のターミナルのゲートの入り口に対して様々な距離および配向で、エプロン、すなわちタールマック１１０８に配置されることができ、廊下１０００は、到着する航空機／出発する航空機と結合または接合するために、様々な弧、すなわち様々な通路に沿って、様々距離まで延伸することを、廊下１０００の構成要素の区画（例えば、区画１０２〜１０６）を介して可能にされることに留意されたい。搭乗すること、または降りることが完了した後、廊下１０００の構成要素の区画は、収容するために引込められることができる。

廊下１０００の動作の際に、シザーバー組立体１１４と、滑動軌道組立体２１８、２２０と、噛合部材２０９、２１１とは、廊下１０００が、多数の延伸−収縮のサイクルにわたって延伸したり収縮したりすることを可能にし、整列の問題を軽減し、したがって、廊下１０００の故障（引っ掛かること、および緊結すること）を軽減する。

さらに、廊下１０００は、航空機の乗客が地上で搭乗したり降りたりするためだけでなく、船舶の乗客が地上で乗船したり下船したりするためのカスタマーサービスを改善する。廊下１０００は、電動の地上器材を用いることなく、手動で配備可能であることができるか、または電動の駆動ユニット（例えば、図１０Ａ〜図１２Ｄ）が提供され、より自動化された延伸および／または収縮のために、１またはそれを超えるブラケット（図示せず）を使用して、航空機／船舶の区画１１０８に固定されることができる。廊下１０００は、エプロン、すなわちタールマック１１０８における航空機１１０６の様々な整列だけでなく、桟橋の表面１１１８に対する船舶１１１６の様々な整列に適応させるために、直線状の通路または様々な弓形の通路にわたって複数回延伸および／または収縮されることができる。

廊下１０００は、１つの材料または材料の組み合わせ（例えば、ビニール、ナイロン、他の材料、または材料の組み合わせ）で作られた保護用外側カバーを提供する。材料は、天候からの相当な保護を提供する。一部の実装において、廊下１０００は、アルミニウムの屋根パネルと透明な側面とを装備されることもでき、それらは、廊下１０００が設置されると、廊下の１またはそれを超える区画のフレーム構造体２０４、２０６の上に設置されることができる。これは、厳しい天候条件においてさらなる保護を提供することを助けることができる。廊下は、地上器材に対する一定の規則および／または規制を満たすようにアルミニウムまたは他の材料、（例えば、ステンレス鋼）から製作されることができる。

上記において、到着する／出発する航空機および／または到着する／出発する船舶と接合するために様々な通路に沿って延伸することを可能にするだけでなく、収容するために収縮することも可能にする、複数の延伸−収縮のサイクルにわたって整列の問題を軽減する廊下を記載してきた。具体的な例示的な実施形態が記載されてきたが、様々な改変や変更が、本発明のより広い範囲から逸脱することなく、これらの実施形態に対して行われてもよいことが明らかである。したがって、明細書や図面は、制限的な意味ではなく例示的な意味で考えられるものである。本明細書の一部を形成する添付の図面は、主題が実施されてもよい具体的な実施形態を、限定としてでななく例として示す。示された実施形態は、本明細書において開示された教示を当業者が実施することを可能にするように充分に詳細に記載された。構造的および論理的な置換や変更が、この開示の範囲から逸脱することなく行われ得るように、他の実施形態が、本明細書において開示された教示から、利用されたり導出されたりしてもよい。したがって、この発明を実施するための形態は、限定的な意味で取られるものではなく、様々な実施形態の範囲は、添付の特許請求の範囲だけによって、こうした特許請求の範囲が権利を与えられる均等物の全範囲と共に定義される。

発明の主題のこうした実施形態は、１を超える発明が実際に開示される場合には、どのような単一の発明またはどのような単一の発明概念にも本出願の範囲を自発的に限定することを意図することなく、単に利便性のために、「発明」という用語によって、個々に、および／または集合的に、本明細書おいて呼ばれてもよい。したがって、具体的な実施形態が、本明細書において明示および記載されてきたが、同じ目的を達成するように計算された任意の構成が、示された特定の実施形態に置換されてもよいことが理解されるべきである。この開示は、様々な実施形態に関する、任意および全ての翻案物または変形物を含むことを意図される。上記の実施形態の組み合わせと、本明細書において具体的に記載されていない他の実施形態とが、上記の記載を検討した際に当業者には明らかになる。

要約書は、３７ Ｃ．Ｆ．Ｒ．§１．７２（ｂ）に適合するように提供され、技術的な開示の性質と要旨とを読者が迅速に確認することを可能にする。要約書は、特許請求の範囲の範囲または意味を解釈または限定するために使用されないという理解と共に、要約書は提出される。

実施形態の上記の記載において、様々な特徴が、本開示を簡素化する目的のために、単一の実施形態に共に集合させられた。開示に関するこの方法は、特許請求される実施形態が、各請求項において明確に説明された特徴よりも多くの特徴を有することを反映すると解釈されるものではない。むしろ、下記の特許請求の範囲が反映するように、発明の主題は、単一の開示された実施形態の全特徴よりも少ないところにある。したがって、下記の特許請求の範囲は、発明を実施するための形態に組み込まれ、各請求項は、別々の例示的な実施形態として各請求項自体を主張する。

Claims (13)

1. 複数の区画を備える廊下であって、前記区画は、延伸可能であり収縮可能である少なくとも１つの区画を備え、前記少なくとも１つの区画は、
   対向する複数のフレーム部材を有し、該複数のフレーム部材がそれぞれ対向する複数の直立部材を含むフレーム構造体であって、該フレーム構造体の第１の側に第１の一対の直立部材を有し、前記フレーム構造体の第２の側に第２の一対の直立部材を有するフレーム構造体と、
   前記フレーム構造体の第１の側で前記それぞれの第１の一対の直立部材の近くに配置される一対の滑動軌道組立体であって、前記滑動軌道組立体のそれぞれは、滑動軌道と滑動ブロックとを含み、前記滑動軌道は、空洞を有し、前記滑動ブロックは、前記滑動軌道の空洞内で、上がったり下がったりするように構成された、一対の滑動軌道組立体と、
   前記対向するフレーム部材が、前記廊下の真っ直ぐな通路に沿って、互いに対して延伸したり収縮したりする動作を可能にするように、前記第１の一対の直立部材に移動可能に固定され、前記フレーム構造体の第１の側で前記一対の滑動軌道組立体の滑動ブロックに旋回可能に固定されたシザーバー組立体と、
   前記第１の一対の直立部材の第１直立部材と第２の一対の直立部材の第２直立部材に固定された弓状部材であって、複数の切り込みが入れられた区画と、対応する複数の湾曲した区画とを含み、前記湾曲した区画は、前記弓状部材の上部分に沿って延在し、前記切り込みが入れられた区画は、前記弓状部材の下部分に沿って延在し、前記切り込みが入れられた区画は、前記弓状部材に剛性を提供して前記第２直立部材に対する前記第１直立部材の広がりを軽減するように溶接される、弓状部材と、
   前記第１の一対の直立部材に固定され、前記第１の一対の直立部材の伸長及び収縮に伴って伸長及び収縮可能であるカーテン組立体であって、前記カーテン組立体は、ブラケットと、巻き取り式のローラと、ロッドと、前記巻き取り式のローラと前記ロッドに固定されたカーテンとを含み、前記ブラケットは、前記カーテンが前記第１の一対の直立部材の伸長及び収縮に伴って伸長し及び収縮するように、前記巻き取り式のローラと前記ロッドを前記一対の直立部材に固定する、カーテン組立体と、
   を含む、廊下。
2. 前記滑動軌道は、後壁と、垂直方向の側壁と、前記垂直方向の側壁から延伸する壁とによって画定され、チャネルを画定する、請求項１に記載の廊下。
3. 前記シザーバー組立体は、シザーバーを含み、前記シザーバーは、第１のコネクタと第２のコネクタとを含む、請求項１に記載の廊下。
4. 前記第１のコネクタは、前記滑動ブロックに旋回可能に固定される、請求項３に記載の廊下。
5. 前記少なくとも一つの区画は、前記滑動ブロックに前記第１のコネクタを旋回可能に係合させるために、前記滑動ブロックと前記第１のコネクタを通過して伸びるボルトを備える、請求項３に記載の廊下。
6. 前記少なくとも１つの区画は、接続デバイスを含み、該接続デバイスは、前記第２のコネクタを直立部材に移動可能に固定するための構成を有する、請求項３に記載の廊下。
7. 前記接続デバイスは、前記直立部材に前記第２のコネクタを移動可能に固定するために、前記直立部材と前記第２のコネクタとを通過して伸びるボルトを備える、請求項６に記載の廊下。
8. 前記直立部材は、噛合部材を備える、請求項１に記載の廊下。
9. 前記噛合部材は、後面と、側面と、収容凹部とを備え、前記収容凹部は、隣接する噛合部材の相互的な突出部を受け入れるための構成を有する、請求項８に記載の廊下。
10. 前記突出部は、少なくとも部分的に前記突出部に沿って延在するバンドを含み、前記バンドは、前記収容凹部と係合するように構成される、請求項９に記載の廊下。
11. 前記噛合部材に固定された車輪組立体をさらに備える、請求項８に記載の廊下。
12. 少なくとも一つの区画は、前記弓状部材に固定されたキャノピを備える、請求項１に記載の廊下。
13. 前記キャノピの少なくとも一部を形成する材料は、不透明または半透明である、請求項１２に記載の廊下。

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