CN216332856U - 用于飞机部段对接装配的工作平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于飞机部段对接装配的工作平台，包括：底部走台，围绕待对接的飞机部段布置，其中，底部走台包括彼此相对地分别设置在飞机部段两侧的第一部分和第二部分；一对导轨，平行延伸并彼此相对地分别设置在底部走台的第一部分和第二部分上；可移动过桥，包括跨越飞机部段设置的桥身部分和附接在桥身部分的两个端部并能够在导轨上滑动的底座。根据本实用新型的工作平台，可移动过桥集成在底部走台上，减少了过桥吊装的工作步骤，提高了工作效率，并且过桥可沿导轨在底部走台上自动移动，实现在任何位置的停止。

Description

用于飞机部段对接装配的工作平台

技术领域

本实用新型涉及飞机装配领域，尤其涉及一种用于飞机部段对接装配的工作平台。

背景技术

在飞机装配过程中，大部段对接工作主要依靠大型工作平台来实现。

目前，对于机头与前机身对接区的装配工作平台，其上部过桥与底部走台采用螺栓固定的连接方式，相对位置不可移动。使用时，过桥需要在产品进入工位之后吊装至底部走台上再开展相关的对接工作。过桥吊装安装复杂，在产品进出架时需要进行安装和拆卸两次吊装，工作效率低，并且过桥不使用时需要另外存放，存放占地面积较大。

实用新型内容

本实用新型提出一种新的用于飞机部段对接装配的工作平台以解决上述问题，所述工作平台包括：底部走台，所述底部走台围绕待对接的飞机部段布置，其中，所述底部走台包括彼此相对地分别设置在飞机部段两侧的第一部分和第二部分；一对导轨，所述一对导轨平行延伸并彼此相对地分别设置在所述底部走台的所述第一部分和所述第二部分上；可移动过桥，所述可移动过桥包括跨越飞机部段设置的桥身部分和附接在所述桥身部分的两个端部并能够在所述导轨上滑动的底座。根据本实用新型的工作平台，可移动过桥集成在底部走台上，减少了过桥吊装的工作步骤，提高了工作效率，并且过桥可沿导轨在底部走台上自动移动，实现在任何位置的停止。

根据本实用新型的一种实施方式，所述可移动过桥的桥身部分包括并排设置的第一通道和第二通道，所述第一通道和所述第二通道之间及其外侧设有护栏，在所述第一通道两侧的护栏之间设置有支撑杆，在所述第二通道两侧的护栏之间设置有人行踏板，其中，所述第二通道的位于所述可移动过桥顶部附近的人行踏板被构造成能够向上翻起。根据本实用新型的工作平台，可移动过桥设置有供操作者工作的通道，便于飞机部段的对接装配，支撑杆用于连接第一通道两侧的护栏，使得护栏结构更加牢固、稳定和可靠。

根据本实用新型的一种实施方式，所述第二通道的位于所述桥身部分顶部附近的人行踏板的一侧设置有枢轴，从而使得所述人行踏板能够围绕所述枢轴向上转动。根据本实用新型的工作平台，人行踏板围绕枢轴可打开以便操作工人对飞机部段进行制孔、铆接等工作。

根据本实用新型的一种实施方式，所述可移动过桥的底座包括工字型的过桥滑台，每个过桥滑台包括：被构造成能够在所述导轨上滑动的第一端板；与所述第一端板平行并间隔开地设置在所述桥身部分的端部的第二端板；以及连接在所述第一端板和所述第二端板之间的连接板。根据本实用新型的工作平台，工字型的过桥滑台能够承载更大的载荷和弯矩，从而有利地支撑较重的可移动过桥。

根据本实用新型的一种实施方式，沿着所述连接板的延伸方向，在所述第一端板与所述连接板之间和/或在所述第二端板与所述连接板之间设置多个加强肋。根据本实用新型的工作平台，加强肋能够增加过桥滑台的强度和刚度。

根据本实用新型的一种实施方式，所述底部走台还包括将所述第一部分和所述第二部分连接起来的第三部分，而且所述导轨一直延伸到所述第三部分上，从而使得所述可移动过桥在不使用时能够被滑动到所述第三部分上。根据本实用新型的工作平台，过桥在不使用时，只需移动到远离飞机部段的第三部分，不影响飞机部段上下架和人员在走台上的走动，解决了过桥的存放问题。

根据本实用新型的一种实施方式，所述底部走台形成有凹槽，所述导轨设置在所述凹槽中，其中，所述凹槽顶部设置有盖板，所述盖板被构造成能够覆盖所述凹槽的开口。根据本实用新型的工作平台，凹槽和盖板能够保护导轨免受外部环境的污染，还能为走台预留更多的空间供操作者进行作业。

根据本实用新型的一种实施方式，在所述凹槽中，与所述导轨平行地设置有齿条；在所述第一端板上设置有与所述齿条啮合的小齿轮，所述小齿轮被构造成能够由电机驱动，从而带动所述可移动过桥沿着所述导轨滑动。根据本实用新型的工作平台，通过小齿轮、齿条和电机，使得可移动过桥沿着导轨滑动，实现工作平台的自动化操作。

根据本实用新型的一种实施方式，所述底部走台还包括多个支柱和楼梯，所述第一部分、所述第二部分和所述第三部分设置在所述多个支柱上，操作者能够通过所述楼梯攀爬到所述底部走台上。根据本实用新型的工作平台，支柱和楼梯的简单设置便于操作者的移动和作业。

根据本实用新型的一种实施方式，所述第一部分、所述第二部分和所述第三部分的靠近所述飞机部段的内侧边缘设置有多个走台翻板，所述走台翻板被构造成能够围绕枢轴向上翻转。根据本实用新型的工作平台，走台翻板便于飞机部段的上下架，并为操作者接近飞机部段进行作业提供了操作空间。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：将过桥集成在走台上，减少了过桥吊装的工作步骤，可实现产品快速上下架，提高了工作效率。过桥可沿飞机部段的纵向方向自动移动，实现在任何位置的停止，工作范围增加。过桥不使用时，只需移动到远离飞机部段的初始位置，不影响产品上下架和人员在走台上的走动，解决了过桥存放问题。人行踏板围绕机身的上半部分均布并可翻转，方便工人站立完成对接工作。

附图说明

图1为根据本实用新型的优选实施方式的用于飞机部段对接装配的工作平台的等轴视图。

图2为所述工作平台的正视图。

图3为所述工作平台的侧视图。

图4为所述工作平台的俯视图。

图5为所述工作平台在非工作状态下的示意图。

图6为所述工作平台在工作状态下的示意图。

图7为所述工作平台的等轴视图，其中移除了可移动过桥。

图8为导轨和过桥滑台的详细视图。

附图标记：1-底部走台；11-第一部分；12-第二部分；13-第三部分；14-支柱；15-楼梯；16-凹槽；17-盖板；2-导轨；21-齿条；22-小齿轮；23-电机；3-可移动过桥；31-桥身部分；311-第一通道；312-第二通道；313-护栏；314-支撑杆；315-人行踏板；32-底座；321-过桥滑台；322-第一端板；323-第二端板；324-连接板；325-加强肋；4-走台翻板。

具体实施方式

下面结合说明书附图，进一步对本实用新型的优选实施例进行详细描述，以下的描述为示例性的，并非对本实用新型的限制，任何的其他类似情形也都落入本实用新型的保护范围之中。

本实用新型涉及一种用于飞机部段对接装配的工作平台，包含底部走台以及支撑在底部走台上的可移动过桥，为制孔设备和工人工作提供工作空间和站立位置，特别适用于大型飞机部段的对接装配。

本实用新型为集成式工作平台，在底部走台上增加导轨与过桥滑台设计，通过将过桥设置在导轨上并沿其滑动，实现过桥在走台上的自动移动以及随停，可以完成任何地方的对接工作。过桥无需吊装，存放问题也随之解决。

本实用新型以飞机的机头与前机身对接装配为例进行描述，但是不限于此，本实用新型还可以用于机身部段之间的对接装配以及其他飞机部段的对接装配。

如图1至图8所示，工作平台包括底部走台1、一对导轨2和可移动过桥3。底部走台1围绕待对接的飞机部段布置，在示例中，飞机部段为机头与前机身。底部走台1呈C字形环绕飞机部段布置，包括彼此相对地分别设置在飞机部段两侧的第一部分11和第二部分12以及将第一部分11和第二部分12连接起来的第三部分13，第一部分11和第二部分12可以平行地相对设置成一对，而第三部分13可以在第一部分11和第二部分12的一端与它们对接，从而将第一部分11和第二部分12封闭。这些部分可以为平板的结构，便于操作者在其上走动和操作。底部走台1还包括多个支柱14和楼梯15，第一部分11、第二部分12和第三部分13设置在多个支柱14上并被这些支柱支撑，操作者能够通过楼梯15攀爬到底部走台1上进行操作。

一对导轨2平行延伸并彼此相对地分别设置在底部走台1的第一部分11和第二部分12上，即每个部分上分别设置一个导轨2。可移动过桥3安装在导轨2上、由其支撑并沿其滑动，导轨2还一直延伸到第三部分13上，从而使得可移动过桥3在使用时能够在第一部分11和第二部分12上的导轨2上滑动，并且在不使用时能够沿着导轨2滑动到第三部分13上。

可移动过桥3包括跨越飞机部段设置的桥身部分31和附接在桥身部分31的两个端部并能够在导轨2上滑动的底座32。桥身部分31可以呈拱形，例如C形、或类似于过街天桥的形状，从而跨接在飞机部段上方。桥身部分31包括并排设置的第一通道311和第二通道312，第一通道311和第二通道312之间及其外侧设有护栏313。在第一通道311两侧的护栏之间设置有支撑杆314，支撑杆314用于连接第一通道两侧的护栏，使得护栏结构更加牢固、稳定和可靠。支撑杆可以为矩形方管，也可以为圆管，或者支撑杆也可以采用板的形式而变成支撑板。在第二通道312两侧的护栏之间设置有人行踏板315，操作者可以踩踏人行踏板315、手扶护栏313进入第二通道312，并在第二通道312中行走和操作，即第二通道312环绕飞机部段一圈布置人行踏板以供操作者上下工作。第一通道311可以比第二通道312宽。此外，在第二通道和/或第一通道中，两侧护栏之间可以预留空间，为今后放置相关自动钻铆设备以供操作者使用、提高工作效率奠定基础。或者，在第二通道内的空间中，两侧护栏上可以安装有安装板，安装板竖向地平行于护栏安装使得其表面贴靠护栏，钻铆设备等放置在安装板上，例如，安装板上可以设置滑轨或滑槽，钻铆设备等通过滑轨或滑槽而悬挂在安装板上，便于操作者取用。

其中，第二通道312的位于可移动过桥3顶部附近(即位于桥身部分31顶部附近)的人行踏板被构造成能够向上翻起，因为这些人行踏板靠近飞机部段的顶部，因此人行踏板向上翻起、进而打开可以留出空间，以便操作工人进行制孔、铆接等工作。具体地，第二通道312的位于桥身部分31顶部附近的人行踏板的一侧设置有枢轴，枢轴可以位于第二通道312任一侧的护栏313上，从而使得人行踏板能够围绕枢轴向上转动。

如图7和图8所示，可移动过桥3的底座32包括工字型的过桥滑台321，每个过桥滑台321包括：被构造成能够在导轨2上滑动的第一端板322；与第一端板322平行并间隔开地设置在桥身部分31的端部的第二端板323；以及连接在第一端板322和第二端板323之间的连接板324。具体地，第一端板322通过从其底部突出的滑块与导轨2连接，滑块可以具有容纳腔以夹紧在导轨2上，而桥身部分31安装在第二端板323上，从而可以沿着导轨2滑动。工字型结构能够承载更大的载荷和弯矩，从而有利地支撑较重的可移动过桥。

此外，沿着连接板324的延伸方向，在第一端板322与连接板324之间和/或在第二端板323与连接板324之间设置多个加强肋325，以增加过桥滑台321的刚度和强度。

底部走台1形成有凹槽16，导轨2以及过桥滑台321设置在凹槽16中，其中，凹槽16顶部设置有盖板17，盖板17被构造成能够覆盖凹槽16的开口。凹槽和盖板能够保护导轨等部件免受外部环境的污染，还能为走台预留更多的空间供操作者进行作业，即操作者可以踩踏在盖板17上作业。盖板17中央可以预留间隙，过桥滑台321的连接板324可以容纳在间隙中并沿其滑动。

在凹槽16中，与导轨2平行地设置有齿条21；在第一端板322上设置有与齿条21啮合的小齿轮22，小齿轮22被构造成能够由电机23驱动，从而带动可移动过桥3沿着导轨2滑动。齿条21固定在凹槽中，从第一端板322侧向伸出支撑板，支撑板顶部安装电机23、底部安装小齿轮22。当电机启动时，驱动小齿轮22与静止的齿条21啮合，从而小齿轮22移动并依次带动支撑板、第一端板322、过桥滑台321、可移动过桥3沿着导轨2滑动，进而实现工作平台的自动化操作。

在导轨2的与齿条21相对的一侧，设置有承载电机的电源线等辅助电气设备的拖动链，拖动链也连接到过桥滑台321，从而随着过桥滑台321的移动而带动辅助电气设备一起移动，便于为电机等供电。拖动链类似于数控机床等机电设备上的拖动链，其结构和功能在本领域中是已知的，在此不再赘述。

另外，第一部分11、第二部分12和第三部分13的靠近飞机部段的内侧边缘设置有多个走台翻板4，走台翻板4被构造成能够围绕枢轴向上翻转。走台翻板4在飞机部段进入工作平台对接时向上翻转，避免碰撞；而在飞机部段就位后复位，组成靠近飞机部段的踩踏平面，为操作者靠近飞机部段进行作业提供了操作空间。走台翻板4类似于门，通过铰链和枢轴安装到第一部分11、第二部分12和第三部分13，并相应地打开和关闭。

图5和图6示出了工作平台的两种状态。在图5中，工作平台处于非使用状态，例如对接前和对接完成后，可移动过桥3沿着导轨2移动并停放到第三部分13上。在图6中，工作平台处于使用状态，在进行对接时，当飞机部段就位后，可移动过桥3沿着导轨2移动到第一部分11和第二部分12上任何的对接位置，然后操作者在可移动过桥3上进行作业。

在本实用新型中，将过桥集成在走台上，减少了过桥吊装的工作步骤，可实现产品快速上下架，提高了工作效率。过桥可沿飞机部段的纵向方向(即，航向方向，也就是飞机的机头和机尾相连的直线方向)自动移动，实现在任何位置的停止，工作范围增加。过桥不使用时，只需移动到远离飞机部段的初始位置，不影响产品上下架和人员在走台上的走动，解决了过桥存放问题。人行踏板围绕机身的上半部分均布并可翻转，方便工人站立完成对接工作。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于飞机部段对接装配的工作平台，其特征在于，所述工作平台包括：

底部走台(1)，所述底部走台(1)围绕待对接的飞机部段布置，其中，所述底部走台(1)包括彼此相对地分别设置在飞机部段两侧的第一部分(11)和第二部分(12)；

一对导轨(2)，所述一对导轨(2)平行延伸并彼此相对地分别设置在所述底部走台(1)的所述第一部分(11)和所述第二部分(12)上；

可移动过桥(3)，所述可移动过桥(3)包括跨越飞机部段设置的桥身部分(31)和附接在所述桥身部分(31)的两个端部并能够在所述导轨(2)上滑动的底座(32)。

2.如权利要求1所述的用于飞机部段对接装配的工作平台，其特征在于，

所述可移动过桥(3)的桥身部分(31)包括并排设置的第一通道(311)和第二通道(312)，所述第一通道(311)和所述第二通道(312)之间及其外侧设有护栏(313)，在所述第一通道(311)两侧的护栏之间设置有支撑杆(314)，在所述第二通道(312)两侧的护栏之间设置有人行踏板(315)，其中，所述第二通道(312)的位于所述可移动过桥(3)顶部附近的人行踏板被构造成能够向上翻起。

3.如权利要求2所述的用于飞机部段对接装配的工作平台，其特征在于，所述第二通道(312)的位于所述桥身部分(31)顶部附近的人行踏板的一侧设置有枢轴，从而使得所述人行踏板能够围绕所述枢轴向上转动。

4.如权利要求1所述的用于飞机部段对接装配的工作平台，其特征在于，所述可移动过桥(3)的底座(32)包括工字型的过桥滑台(321)，每个过桥滑台(321)包括：被构造成能够在所述导轨(2)上滑动的第一端板(322)；与所述第一端板(322)平行并间隔开地设置在所述桥身部分(31)的端部的第二端板(323)；以及连接在所述第一端板(322)和所述第二端板(323)之间的连接板(324)。

5.如权利要求4所述的用于飞机部段对接装配的工作平台，其特征在于，沿着所述连接板(324)的延伸方向，在所述第一端板(322)与所述连接板(324)之间和/或在所述第二端板(323)与所述连接板(324)之间设置多个加强肋(325)。

6.如权利要求1所述的用于飞机部段对接装配的工作平台，其特征在于，所述底部走台(1)还包括将所述第一部分(11)和所述第二部分(12)连接起来的第三部分(13)，而且所述导轨(2)一直延伸到所述第三部分(13)上，从而使得所述可移动过桥(3)在不使用时能够被滑动到所述第三部分(13)上。

7.如权利要求4所述的用于飞机部段对接装配的工作平台，其特征在于，所述底部走台(1)形成有凹槽(16)，所述导轨(2)设置在所述凹槽(16)中，其中，所述凹槽(16)顶部设置有盖板(17)，所述盖板(17)被构造成能够覆盖所述凹槽(16)的开口。

8.如权利要求7所述的用于飞机部段对接装配的工作平台，其特征在于，在所述凹槽(16)中，与所述导轨(2)平行地设置有齿条(21)；在所述第一端板(322)上设置有与所述齿条(21)啮合的小齿轮(22)，所述小齿轮(22)被构造成能够由电机(23)驱动，从而带动所述可移动过桥(3)沿着所述导轨(2)滑动。

9.如权利要求6所述的用于飞机部段对接装配的工作平台，其特征在于，所述底部走台(1)还包括多个支柱(14)和楼梯(15)，所述第一部分(11)、所述第二部分(12)和所述第三部分(13)设置在所述多个支柱(14)上，操作者能够通过所述楼梯(15)攀爬到所述底部走台(1)上。

10.如权利要求6所述的用于飞机部段对接装配的工作平台，其特征在于，所述第一部分(11)、所述第二部分(12)和所述第三部分(13)的靠近所述飞机部段的内侧边缘设置有多个走台翻板(4)，所述走台翻板(4)被构造成能够围绕枢轴向上翻转。

Images