JP6608971B2 - デュアルモードテンショナー - Google Patents

Description

本発明は、米国仮出願第６２／１８７５７３号明細書に基づく優先権を主張するものである。

本発明は、ベルトテンショナーに関し、特にベルトテンショナーが所定の軸線を中心として反対方向に回転することを防止するためのクラッチを含んでいるデュアルモードベルトテンショナーに関する。

無端ベルトの運動の変動に自動的に応答するベルトテンショナーの主たる目的は、無端ベルト自体の、ひいては例えば無端ベルトと連携して動作する補機のようなエンジン部品の寿命を伸ばすことである。一般に、ベルトテンショナーは、エンジンの前部補機駆動装置で利用される。エンジンの燃料経済性を改善するために、車両は、ベルト駆動スタータージェネレーター（ＢＳＧ）を具備している。ＢＳＧは、始動機モータを不要とし、例えば車両の発進停止やパワーアシストのような低コストのハイブリッド性能を提供する。

一般的なオルタネーターの機能に加えて、ＢＳＧは、車両のエンジンを始動させるためのモータとしても機能する。ＢＳＧは、クランクとして機能する場合に、駆動プーリーとして機能する一方、エンジンのクランクシャフトは、従動プーリーとして機能する。従って、クランクシャフトが実際に従動プーリーとして動作しているので、無端ベルトの引張に関する要件は、実質的に、通常条件下における無端ベルトの動作についての引張に関する要件の逆さまである。しかしながら、ＢＳＧが大出力エンジンを始動させた場合には、無端ベルトが、痙動するか、又はベルトテンショナーの通常の運転方向に対して反対の方向に突然回転する傾向にある。現在利用されている従来技術に基づくバネ装填式テンショナーは、ＢＳＧが駆動プーリーとして動作する場合とは反対の方向における回転に抵抗することができない場合がある。

ＢＳＧシステムの無端ベルトについての引張に関する要件を満たすための一の手法では、２つのテンショナーが設けられる場合がある。代替的には、２つのアーム及び２つのプーリーを具備する単一のテンショナーは、その代わりに利用される。しかしながら、２つのテンショナーの引張効果は、互いを打ち消し合う傾向にある。さらに、テンショナーや部品を追加することは、車両の、重量、及び複雑性が高められる傾向にある。従って、例えばクランクシャフトが従動プーリー又は駆動プーリーとして動作している場合に必要とされる引張力を提供する費用効果に優れたテンショナーに対するニーズは継続的に存在する。

一の実施例では、本発明は、テンショナーを開示している。テンショナーは、アームと、舌部と、クラッチとを含んでいる。アームは、第１の軸線を中心として反対方向に回転可能とされる。アームは、少なくとも１つのストッパ要素を含んでいる。舌部は、アームの少なくとも１つのストッパ要素と選択的に係合可能とされる。アームは、舌部が少なくとも１つのストッパ要素と係合された場合に、反対方向に回転することが防止される。クラッチは、アームに機能的に結合されている。クラッチは、係合位置と係合解除位置とを含んでいる。クラッチが係合位置に位置している場合に、舌部が、アームの少なくとも１つのストッパ要素と係合される。

他の実施例では、ベルト駆動スタータージェネレーターシステムすなわちＢＳＧシステムを開示している。ＢＳＧシステムは、クランクシャフトを具備するエンジンと、始動機／発電機と、無端動力伝達要素と、のテンショナーとを含んでいる。無端動力伝達要素は、クランクシャフトと始動機／発電機との間において動力を伝達させる。ＢＳＧシステムは、ランニングモードとクランキングモードとを含んでいる。始動機／発電機が、始動機モータとして動作し、クランキングモードにおいて所定のエンジン始動条件に基づいてエンジンを再始動させる。テンショナーは、ＢＳＧシステムがクランキングモードで動作する場合に、無端動力伝達要素によって発生される反対方向の運動に抵抗する。テンショナーは、アームと、舌部と、クラッチとを備えている。アームは、第１の軸線を中心として反対方向に回転可能とされる。アームは、少なくとも１つのストッパ要素を含んでいる。舌部は、アームの少なくとも１つのストッパ要素と選択的に係合可能とされる。舌部が少なくとも１つのストッパ要素と係合された場合に、アームが反対方向に回転することが防止される。クラッチは、アームに機能的に結合されている。クラッチは、係合位置と係合解除位置とを含んでいる。クラッチが係合位置に位置している場合に、舌部が、アームの少なくとも１つのストッパ要素と係合される。

テンショナーの一の実施例を利用するベルト駆動スタータージェネレーター（ＢＳＧ）システムを含んでいるエンジンの正面図である。 クラッチを含む図１に表わすテンショナーの、上方から見た斜視図である。 クラッチのウエイトを省略した図１に表わすテンショナーの、上方から見た斜視図である。 ウエイトを省略した図１に表わすテンショナーの、上方から見た斜視図である。 アームが複数の歯を含んでいる図２〜図４に表わすアームを表わす。 図２〜図４に表わすカムを表わす。 図２〜図４に表わすレバーを表わす。 図２〜図４に表わす舌部を表わす。 クラッチがアームの一の歯と係合されていると共に舌部がアームの一の歯と係合されているテンショナーを表わす。 クラッチがアームの一の歯から係合解除されていると共に舌部がアームの一の歯から係合解除されているテンショナーを表わす。 クラッチが係合している図９に表わすテンショナーの、上方から見た斜視図である。

本発明の基本的な原理について、以下の発明の詳細な説明において説明する。本発明の実施例については、添付図面で付加的に図解されている。図面では、類似する参照符号は、同一の又は機能的に類似する要素を示している。

図１は、クランクシャフト１８を具備するエンジン２０を表わす。エンジン２０は、ベルト駆動スタータージェネレーター（ＢＳＧ）システム１０を利用する。ＢＳＧシステム１０は、複数の従動補機を、すなわち遊び歯車２２と始動機／発電機２４とベルトテンショナー１００とを駆動するための無端動力伝達要素２１を含んでいる。以下に詳述するように、始動機／発電機２４は、始動モータとして、又は発電機として動作する。

ＢＳＧシステム１０は、２つの動作モードを、すなわちランニングモードとクランキングモードとを含んでいる。ＢＳＧシステム１０がランニングモードで動作する場合には、エンジン２０は、燃料又は他のエネルギー源を燃焼させることによって動作し、始動機／発電機２４は、従来技術に基づくオルタネーターとして動作する。また、ベルトテンショナー１００は、無端動力伝達要素２１のスリップを防止するために、必要な張力すなわち必要とされる張力を付与するように機能する。ＢＳＧシステム１０がクランキングモードで動作する場合には、始動機／発電機２４は、始動モータとして動作し、既存の所定のエンジン始動条件に基づいて、エンジン２０を再始動させる。クランキングモードで動作する場合には、無端動力伝達要素２１は、第１の軸線Ａ（図２参照）を中心とする反対方向すなわち反時計回り方向に、ベルトテンショナー１００を痙動すなわち突然回転させる。以下に詳述するように、ベルトテンショナー１００は、ＢＳＧシステム１０がクランキングモードで動作する場合に無端動力伝達要素２１によって生じる突然の反時計回りの運動に対して抵抗する。本明細書では、反時計回り方向の回転について説明するが、本明細書の記載が、ベルトテンショナー１００が反時計回り方向の回転のみに抵抗することに限定する訳ではないことに留意すべきである。代替的には、他の実施例では、ベルトテンショナー１００は、通常、反時計回り方向に動作し、その代わりに時計回りに痙動する。従って、ベルトテンショナー１００は、時計回り方向における回転に抗する場合もある。

図２〜図４は、ベルトテンショナー１００を上方から見た斜視図である。本発明におけるベルトテンショナー１００は、ＢＳＧシステム１０がランニングモードで動作する場合に無端動力伝達要素２１（図１参照）の滑りを防止するのに必要とされる張力を発生させるデュアルモード方式テンショナーとして機能する。さらに、ベルトテンショナー１００は、ＢＳＧシステム１０がクランキングモードで動作する場合に第１の軸線Ａを中心とする反時計回りの回転に抗するように機能する。ベルトテンショナー１００は、第１の軸線Ａを中心として回転可能とされるテンショナーアーム１０２を含んでいる。また、ベルトテンショナー１００は、テンショナーケース１０４とカム１０６とクラッチ１０８とカムスプリング１１０とストッパ要素すなわち舌部１１２とサポート部材１１６とを含んでいる。プーリー１２０は、第２の軸線Ｂを中心として回転するようにテンショナーアーム１０２の第１の端部１３０に回転可能に取り付けられている。第２の軸線Ｂは、第１の軸線Ａから離隔しており、且つ、第１の軸線Ａに対して平行とされる。プーリー１２０は、例えばボルト、ネジ、ピンやリベットのような固定具（図示しない）によってテンショナーアーム１０２に結合されている。

テンショナーケース１０４は、１つ以上の内蔵式引張バネ（図示しない）を収容するために利用される。引張バネは、テンショナーアーム１０２とテンショナーケース１０４との間に機能的に結合されているので、エンジン２０がランニングモードで動作している場合に、テンショナーアーム１０２の第１の端部１３０を無端動力伝達要素２１に抗して付勢し（図１参照）、十分な引張力を無端動力伝達要素２１にプーリー１２０を介して付与することができる。一の実施例では、ダンパー又は例えば摩擦ダンパーのような減衰機構が、ベルトテンショナー１００に設けられている。

図２及び図５を参照すると、テンショナーアーム１０２は、第１の端部１３０、第２の端部１３２、外周部１３４、及び突出部によって形成されたキャビティ又は凹所１３６を形成している。一連のストッパ要素すなわち歯１４０は、テンショナーアーム１０２の外周部１３４及び第２の端部１３２に沿って配置されている。図示の典型的な実施例では、歯１４０は、略鋸歯状の形状を含んでいる。凹所１３６は、テンショナーアーム１０２の一方の側面１４２に沿って配置されている。凹所１３６は、テンショナーアーム１０２の一方の側面１４２から外方に突出しているハブ１４４を含んでいる。図示の実施例では、ハブ１４４は、ベルトテンショナー１００の第１の軸線Ａと位置合わせされている。図５に表わすように、ハブ１４４は、共にテンショナーアーム１０２の一方の側面１４２から外方に突出している保持形体１４６及び突出形体１４７によって囲まれている。

図２〜図５を参照すると、一の実施例では、凹所１３６は、略円状の又は丸められた形状を含んでいる。テンショナーアーム１０２の凹所１３６は、ウエイト１５２（図２〜図４に表わす）を受容するように形成されている。ウエイト１５２は、クラッチ１０８の内部構成部品を囲むように又は隠すように機能する。図３、図４、図６、及び図７を参照すると、クラッチ１０８は、ウエイト１５２、カムスプリング１１０、レバー１５６、クラッチスプリング１５８、カム１０６、及び舌部１１２を含んでいる。図３及び図４を参照すると、テンショナーアーム１０２の凹所１３６は、クラッチスプリング１５８及びレバー１５６を収容している。図示の実施例では、クラッチスプリング１５８は圧縮バネであるが、同様に利用可能であれば、任意の他の付勢要素であって良いことに留意すべきである。クラッチ１０８は、ＢＳＧシステム１０の動作に基づいて係合又は係合解除される遠心クラッチとされる（図１参照）。クラッチ１０８が係合されている場合には、舌部１１２がテンショナーアーム１０２の歯１４０のうち一の歯と係合し、これによりベルトテンショナー１００が第１の軸線Ａを中心として時計回りに回転することが防止される。

ウエイト１５２は、例えばリードのような比較的重い材料から構成されている。ウエイト１５２は、スロット１５４を形成している。ウエイト１５２のスロット１５４は、レバー１５６の外方突出ピン２０４（図７に最良に表わす）を受容するように形成されている。ウエイト１５４が例えばリードのような比較的重い材料から構成されているので、ウエイト１５４は静止状態を維持する傾向にあり、比較的大きい角度方向の慣性を有している。従って、ウエイト１５２が比較的大きい角度方向の慣性を有しているので、ＢＳＧシステム１０がランニングモードで動作する場合に比較的小さい振動がテンショナーアーム１０２に生じても、不慮にクラッチ１０８が係合することはない。無端動力伝達要素２１の痙動によって生じる反時計回り方向におけるテンショナーアーム１０２の角加速度が所定の大きさである場合に限り、クラッチ１０８が係合されることに留意すべきである。言い換えれば、ＢＳＧシステム１０がクランキングモードで動作している場合に、時計回り方向又は反時計回り方向におけるテンショナーアーム１０２の角加速度は、クラッチ１０８の係合が生じるに十分な大きさである。

図３、図４、及び図６を参照すると、カム１０６は本体１６０を含んでいる。カム１０６の本体１６０は、第１の端部１６２と第２の端部１６４とを形成している。カム部分１６６はカム１０６の第１の端部１６２に配置されており、丸められた部分１６８はカム１０６の第２の端部１６４に配置されている。カム１０６のカム部分１６６はスロット１７０を形成している。カム１０６の丸められた部分１６８は、テンショナーアーム１０２の凹所１３６の外周面１７２に嵌合するように形成されているキャビティ１７４を形成している（図５参照）。一連の歯１８０は、凹所１７４の内面１８２に沿って配置されている。図６に表わすように、カム１０６の歯１８０は、略鋸歯状の形状を含んでいるが、当該形状自体は単なる例示にすぎず、同様に利用可能であれば、他のタイプの歯形状であっても良いことに留意すべきである。

図２〜図５及び図８を参照すると、舌部１１２はテンショナーケース１０４の内部に配置されている。特に、舌部１１２は横方向に配設されており、テンショナーケース１０４の切欠部分１７８の内部に嵌め込まれている。舌部１１２は、テンショナーケース１０４の切欠部分１７８の内部において、第１のピン１９２の周りに回動可能とされる。また、舌部１１２は、第２のピンすなわち停止ピン１９２を含んでいる。舌部１１２の第１のピン１９０は、対応する開口部１８６を介して、テンショナーケース１０４の内部に受容されている。舌部１１２の停止ピン１９２は、カム１０６によって形成されているスロット１７０の内部において滑動するように形成されている。より具体的には、図３、図４、図１０、及び図１１に表わすように、クラッチ１０８が係合解除されている（すなわち、ＢＳＧシステム１０がランニングモードで動作している）場合に、舌部１１２の停止ピン１９２は、カム１０６のスロット１７０の第１の端部１９４に当接している。図９を参照すると、クラッチ１０８が係合されている場合には、舌部１１２の停止ピン１９２が、カム１０６のスロット１７０の第２の端部１９５に当接している。舌部１１２の停止ピン１９２がスロット１７０の第２の端部１９５に当接すると、舌部１１２はベルトテンショナー１００の内部に位置決めされるので、テンショナーアーム１０２の外周部１３４に沿って配置されている歯１４０のうち一の歯と選択的に係合することができる。ＢＳＧシステム１０がクランキングモードで動作している場合に、クラッチ１０８が係合されることに留意すべきである。

図３及び図４を参照すると、カムスプリング１１０は、テンショナーケース１０４の停止面１９６とカム１０６のカム部分１６６の外周面１９８との間に係留されている。カムスプリング１１０は、時計回り方向において付勢力をカム１０６に作用させる。図示の実施例では、カムスプリング１１０は、圧縮バネであるが、同様に利用可能であれば、付勢力をカム１０６に作用させるための任意の他の付勢要素であっても良いことに留意すべきである。

図３〜図８を参照すると、レバー１５６は本体２００を含んでいる。レバー１５６の本体２００は、キャビティ２０２、外方突出ピン２０４、及び全端部分２０６を形成している。以下に詳述するように、ＢＳＧシステム１０（図１参照）がクランキングモードで動作している場合に、レバー１５６の先端部分２０６が、カム１０６の内面１８２の周りに配置されている歯１８０のうち一の歯と係合する。特に図５を参照すると、テンショナーアーム１０２の突出部によって形成されたキャビティ１３６は、キャビティ１３６の一部分の周りに延在している切欠開口部２０１を形成している。テンショナーアーム１０２の切欠開口部２０１はカム１０６の歯１８０を露出させるので、レバー１５６の先端部分２０６を歯１８０のうち一の歯と係合させることができる。レバー１５６の先端部分２０６とカム１０６とが係合することによって、カム１０６は、ベルトテンショナー１００の第１の軸線Ａを中心として反時計回り方向に回転するように付勢される。しかしながら、ランニングモードの際に、レバー１５６の先端部分２０６は、カム１０６の内面１８２の周りに配置されている歯１８０から係合解除される。

続けて図３〜図８を参照すると、レバー１５６のキャビティ２０２（図７参照）は、テンショナーアーム１０２の一方の側面１４２から外方に突出している保持形体１４６を受容するように形成されている（図５参照）。レバー１５６は、キャビティ２０２を介して受容される保持形体１４６を中心として回転する。レバー１５６は、テンショナーアーム１０２の凹所１３６の内部に位置決めされている。クラッチスプリング１５８は、テンショナーアーム１０２の凹所１３６の内部に位置決めされているが、テンショナーアーム１０２の一方の側面１４２に沿って配置されている停止面２１０とレバー１５６の端部２１４との間に係留されている。クラッチスプリング１５８は、付勢力をレバー１５６の端部２１４に作用させるので、レバー１５６は、テンショナーアーム１０２の突出形体１４７に押圧され、レバー１５６の先端部分２０６は、カム１０６の内面１８２に沿って配置されている歯１８０から係合解除された状態を維持している。特にＢＳＧシステム１０（図１参照）がランニングモードで動作している場合に、クラッチスプリング１５８によって作用される付勢力は、カム１０６の内面１８２の周囲に配置されている歯１８０から離隔する方向においてテンショナーアーム１０２の保持形体１４６を中心として回転するように、レバー１５６を付勢する。

ＢＳＧシステム１０（図１参照）がランニングモードで動作する場合に、ベルトテンショナー１００のテンショナーアーム１０２は、エンジン２０（図１参照）によって発生される引張力に起因して、依然として第１の軸線Ａに沿って前後に回転する。しかしながら、エンジン２０によって発生される角加速度は、クラッチスプリング１５８によってレバー１５６の端部２１４に対して発生される付勢力を克服するのに十分な大きさではない。従って、レバー１５６の先端部分２０６は、カム１０６の内面１８２の周りに配置されている歯１８０のうち一の歯と係合せず、ベルトテンショナー１００は、従来技術に基づくテンショナーとして動作する。ベルトテンショナー１００は、エンジン２０がランニングモードで動作する場合に、必要な引張力を無端動力伝達要素２１（図１参照）にプーリー１２０を介して付与する。

図１及び図９を参照すると、ＢＳＧシステム１０（図１参照）がクランキングモードで動作している場合に、無端動力伝達要素２１（図１参照）が、反時計回り方向において第１の軸線Ａを中心として移動するようにベルトテンショナー１００を付勢する。エンジン２０によって発生される角加速度が、クラッチスプリング１５８によってレバー１５６の端部２１４に対して発生される付勢力を克服するのに十分に大きい場合には、クラッチ１０８が係合する。クラッチ１０８が作動すなわち係合すると、レバー１５６は、カム１０６の歯１８０に向かう方向においてアーム１０２の保持形体１４６を中心として回転し、レバー１５６の先端部分２０６（図７参照）は、カム１０６の内面１８２の周囲に配置されている歯１８０のうち一の歯と係合する（図６参照）。レバー１５６の先端部分２０６とカム１０６とが係合することによって、カム１０６は、反時計回り方向に回転するように付勢される。

図３〜図７及び図９〜図１１を参照すると、カム１０６が反時計回り方向において第１のピン１９０の周りに回動し、舌部１１２の停止ピン１９２がテンショナーケース１０４の切欠部分１７８の内部において上方に滑動する。従って、舌部１１２の停止ピン１９２は、カム１０６のスロット１７０の第１の端部１９４に対して当接していない。その代わりに、舌部１１２の停止ピン１９２は、カム１０６のスロット１７０の第２の端部１９５に対して当接している（図９参照）。特に図９に表わすように、舌部１１２は、テンショナーアーム１０２の歯１４０のうち一の歯と係合するように、テンショナーケース１０４の切欠部分１７８の内部に位置決めされている。舌部１１２がテンショナーアーム１０２の歯１４０のうち一の歯と係合するとすぐに、ベルトテンショナー１００は、第１の軸線Ａを中心とする反時計回り方向に移動することができなくなる。

図面を概略的に参照すると、クラッチ１０８が作動すなわち係合すると、ベルトテンショナー１００は第１の軸線Ａを中心とする反時計回り方向に回転しない。従って、エンジン２０の始動の際に、ベルトテンショナー１００は反時計回り方向に実質的に回転することができず、始動機／発電機２４は動力をエンジン２０のクランクシャフト１８に無端動力伝達要素２１を介して効率的に伝達させる。エンジン２０の始動後に、舌部１１２がテンショナーアーム１０２の歯１４０から離隔する方向に周期的に付勢され、カム１０６のスロット１７０の第１の端部１９４に当接し、クラッチ１０８が係合解除される。クラッチ１０８が係合解除されると、ベルトテンショナー１００は、エンジン２０がランニングモードで動作する場合に、十分な引張力を無端動力伝達要素２１にプーリー１２０を介して付与するために、従来技術に基づくテンショナーとして機能する。

本発明におけるベルトテンショナー１００は、二重のテンショナーや複数のアーム及び複数のプーリーを具備するテンショナーを必要とせず、ＢＳＧ駆動装置に対するニーズを満たすための費用効果に優れた効率的な手法を提供する。複数のテンショナー又は複数のテンショナー部品は、ＢＳＧ駆動装置のコスト及び複雑性を高める。対照的に、クラッチ１０８は、エンジンの始動の際にベルトテンショナー１００が反時計回りの方向において第１の軸線Ａを中心として回転することを実質的に防止する。

上述の図示した本発明の実施例は、特許請求の範囲に属する多数の実施例のうちの一例である。本発明の多数の他の構成は、本発明に係る手法を活用することによって想到することができる。要するに、出願人の意図は、本明細書から導かれる特許の範囲が特許請求の範囲によってのみ制限されることである。

１０ ベルト駆動式始動発電機（ＢＳＧ）システム
１８ クランクシャフト
２０ エンジン
２１ 無端動力伝達要素
２２ 遊び歯車
２４ 始動機／発電機
１００ ベルトテンショナー
１０２ テンショナーアーム
１０４ テンショナーケース
１０６ カム
１０８ クラッチ
１１０ カムスプリング
１１２ 舌部
１１６ サポート部材
１２０ プーリー
１３０ （テンショナーアーム１０２の）第１の端部
１３２ （テンショナーアーム１０２の）第２の端部
１３４ （テンショナーアーム１０２の）外周部
１３６ （テンショナーアーム１０２の）凹所
１４０ 歯
１４２ （テンショナーアーム１０２の）一方の側面
１４４ （凹所１３６の）ハブ
１４６ 保持形体
１４７ 突出形体
１５２ ウエイト
１５４ ウエイト（スロット）
１５６ レバー
１５８ クラッチスプリング
１６０ （カム１０６の）本体
１６２ （本体１６０の）第１の端部
１６４ （本体１６０の）第２の端部
１６６ （カム１０６の）カム部分
１６８ （カム１０６の）丸められた部分
１７０ スロット
１７２ （凹所１３６の）外周面
１７４ 凹所（キャビティ）
１７８ （テンショナーケース１０４の）切欠部分
１８０ （カム１０６の）歯
１８２ （凹所１７４の）内面
１９２ （舌部１１２の）停止ピン
１９４ （スロット１７０の）第１の端部
１９５ （スロット１７０の）第２の端部
２００ （レバー１５６の）本体
２１４ （テンショナーアーム１０２の）端部
Ａ 第１の軸線
Ｂ 第２の軸線

Claims (20)

1. 第１の軸線を中心として反対方向に回転可能とされるアームであって、少なくとも１つのストッパ要素を含んでいる前記アームと、
   前記アームの前記少なくとも１つのストッパ要素と選択的に係合される舌部であって、前記舌部が前記少なくとも１つのストッパ要素と係合されたときに、前記アームが前記反対方向に回転することが防止される、前記舌部と、
   前記アームに機能的に結合されているクラッチであって、前記クラッチが、係合位置と係合解除位置とを含んでおり、前記クラッチが前記係合位置に位置しているときに、前記舌部が前記アームの前記少なくとも１つのストッパ要素と係合される、前記クラッチと、
   を備えていることを特徴とするテンショナー。
2. 前記舌部が、停止ピンを形成していることを特徴とする請求項１に記載のテンショナー。
3. 前記テンショナーが、第１の端部及び第２の端部を有しているスロットを形成しているカムを備えており、
   前記舌部の前記停止ピンが、前記クラッチが係合解除されたときに、前記スロットの前記第１の端部に当接しており、
   前記舌部の前記停止ピンが、前記クラッチが係合されたときに、前記スロットの前記第２の端部に当接していることを特徴とする請求項２に記載のテンショナー。
4. 前記アームが、ウエイトを受容するように構成されている凹所を形成しており、
   前記ウエイトが、前記クラッチの内部部品を囲んでいることを特徴とする請求項１に記載のテンショナー。
5. 前記内部部品のうち一の内部部品が、レバーとされ、
   前記レバーが、外方突出ピンと先端部分とを形成していることを特徴とする請求項４に記載のテンショナー。
6. 前記ウエイトが、前記レバーの前記外方突出ピンを受容するように構成されているスロットを形成していることを特徴とする請求項５に記載のテンショナー。
7. 前記テンショナーが、前記アームの前記凹所の外面に嵌合するように構成されているキャビティを形成していることを特徴とする請求項５に記載のテンショナー。
8. 複数の歯が、カムの前記キャビティの内面に沿って配置されており、
   前記レバーの前記先端部分が、前記クラッチが係合したときに、前記複数の歯のうち一の歯と係合することを特徴とする請求項７に記載のテンショナー。
9. 前記内部部品のうち一の内部部品が、クラッチ付勢要素とされ、
   前記クラッチ付勢要素が、前記クラッチが係合解除されたときに、前記レバーの前記先端部分が前記カムの前記複数の歯から係合解除されるように、力を前記レバーの端部に作用させることを特徴とする請求項８に記載のテンショナー。
10. 前記少なくとも１つのストッパ要素が、前記アームの外周部に沿って配置されている一連の歯とされることを特徴とする請求項１に記載のテンショナー。
11. ベルト駆動スタータージェネレーターシステムすなわちＢＳＧシステムであって、
    クランクシャフトを具備するエンジンと、
    始動機／発電機と、
    前記クランクシャフトと前記始動機／発電機との間において動力を伝達させるための無端動力伝達要素であって、前記ＢＳＧシステムが、ランニングモードとクランキングモードとを含んでおり、前記始動機／発電機が、始動機モータとして動作し、前記クランキングモードにおいて所定のエンジン始動条件に基づいて前記エンジンを再始動させる、前記無端動力伝達要素と、
    前記ＢＳＧシステムが前記クランキングモードで動作する場合に、前記無端動力伝達要素によって発生される反対方向の運動に抵抗するためのテンショナーと、
    を備えている、前記ＢＳＧシステムにおいて、
    前記テンショナーが、
    第１の軸線を中心として前記反対方向に回転可能とされるアームであって、少なくとも１つのストッパ要素を含んでいる前記アームと、
    前記アームの前記少なくとも１つのストッパ要素と選択的に係合される舌部であって、前記舌部が前記少なくとも１つのストッパ要素と係合されたときに、前記アームが前記反対方向に回転することが防止される、前記舌部と、
    前記アームに機能的に結合されているクラッチであって、前記クラッチが、前記クランキングモードに対応した係合位置と前記ランニングモードに対応した係合解除位置とを含んでおり、前記クラッチが前記係合位置に位置しているときに、前記舌部が前記アームの前記少なくとも１つのストッパ要素と係合される、前記クラッチと、
    を備えていることを特徴とするＢＳＧシステム。
12. 前記舌部が、停止ピンを形成していることを特徴とする請求項１１に記載のＢＳＧシステム。
13. 前記テンショナーが、第１の端部及び第２の端部を有しているスロットを形成しているカムを備えており、
    前記舌部の前記停止ピンが、前記クラッチが係合解除されたときに、前記スロットの前記第１の端部に当接しており、
    前記舌部の前記停止ピンが、前記クラッチが係合されたときに、前記スロットの前記第２の端部に当接していることを特徴とする請求項１２に記載のＢＳＧシステム。
14. 前記アームが、ウエイトを受容するように構成されている凹所を形成しており、
    前記ウエイトが、前記クラッチの内部部品を囲んでいることを特徴とする請求項１１に記載のＢＳＧシステム。
15. 前記内部部品のうち一の内部部品が、レバーとされ、
    前記レバーが、外方突出ピンと先端部分とを形成していることを特徴とする請求項１４に記載のＢＳＧシステム。
16. 前記ウエイトが、前記レバーの前記外方突出ピンを受容するように構成されているスロットを形成していることを特徴とする請求項１５に記載のＢＳＧシステム。
17. 前記テンショナーが、前記アームの前記凹所の外面に嵌合するように構成されているキャビティを形成していることを特徴とする請求項１５に記載のＢＳＧシステム。
18. 複数の歯が、カムの前記キャビティの内面に沿って配置されており、
    前記レバーの前記先端部分が、前記クラッチが係合したときに、前記複数の歯のうち一の歯と係合することを特徴とする請求項１７に記載のＢＳＧシステム。
19. 前記内部部品のうち一の内部部品が、クラッチ付勢要素とされ、
    前記クラッチ付勢要素が、前記クラッチが係合解除されたときに、前記レバーの前記先端部分が前記カムの前記複数の歯から係合解除されるように、力を前記レバーの端部に作用させることを特徴とする請求項１８に記載のＢＳＧシステム。
20. 前記少なくとも１つのストッパ要素が、前記アームの外周部に沿って配置されている一連の歯とされることを特徴とする請求項１１に記載のＢＳＧシステム。

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