JP2018524527A - デュアルモードテンショナー - Google Patents
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Abstract
Description
18 クランクシャフト
20 エンジン
21 無端動力伝達要素
22 遊び歯車
24 始動機/発電機
100 ベルトテンショナー
102 テンショナーアーム
104 テンショナーケース
106 カム
108 クラッチ
110 カムスプリング
112 舌部
116 サポート部材
120 プーリー
130 (テンショナーアーム102の)第1の端部
132 (テンショナーアーム102の)第2の端部
134 (テンショナーアーム102の)外周部
136 (テンショナーアーム102の)凹所
140 歯
142 (テンショナーアーム102の)一方の側面
144 (凹所136の)ハブ
146 保持形体
147 突出形体
152 ウエイト
154 ウエイト(スロット)
156 レバー
158 クラッチスプリング
160 (カム106の)本体
162 (本体160の)第1の端部
164 (本体160の)第2の端部
166 (カム106の)カム部分
168 (カム106の)丸められた部分
170 スロット
172 (凹所136の)外周面
174 凹所(キャビティ)
178 (テンショナーケース104の)切欠部分
180 (カム106の)歯
182 (凹所174の)内面
192 (舌部112の)停止ピン
194 (スロット170の)第1の端部
195 (スロット170の)第2の端部
200 (レバー156の)本体
214 (テンショナーアーム102の)端部
A 第1の軸線
B 第2の軸線
Claims (20)
- 第1の軸線を中心として反対方向に回転可能とされるアームであって、少なくとも1つのストッパ要素を含んでいる前記アームと、
前記アームの前記少なくとも1つのストッパ要素と選択的に係合される舌部であって、前記舌部が前記少なくとも1つのストッパ要素と係合された場合に、前記アームが前記反対方向に回転することが防止される、前記舌部と、
前記アームに機能的に結合されているクラッチであって、前記クラッチが、係合位置と係合解除位置とを含んでおり、前記クラッチが前記係合解除位置に位置している場合に、前記舌部が前記アームの前記少なくとも1つのストッパ要素と係合される、前記クラッチと、
を備えていることを特徴とするテンショナー。 - 前記舌部が、停止ピンを形成していることを特徴とする請求項1に記載のテンショナー。
- 前記テンショナーが、第1の端部及び第2の端部を有しているスロットを形成しているカムを備えており、
前記舌部の前記停止ピンが、前記クラッチが係合解除された場合に、前記スロットの前記第1の端部に当接しており、
前記舌部の前記停止ピンが、前記クラッチが係合された場合に、前記スロットの前記第2の端部に当接していることを特徴とする請求項2に記載のテンショナー。 - 前記アームが、ウエイトを受容するように構成されている凹所を形成しており、
前記ウエイトが、前記クラッチの内部部品を囲んでいることを特徴とする請求項1に記載のテンショナー。 - 前記内部部品のうち一の内部部品が、レバーとされ、
前記レバーが、外方突出ピンと先端部分とを形成していることを特徴とする請求項4に記載のテンショナー。 - 前記ウエイトが、前記レバーの前記外方突出ピンを受容するように構成されているスロットを形成していることを特徴とする請求項5に記載のテンショナー。
- 前記テンショナーが、前記アームの前記凹所の外面に嵌合するように構成されているキャビティを形成していることを特徴とする請求項5に記載のテンショナー。
- 複数の歯が、カムの前記キャビティの内面に沿って配置されており、
前記レバーの前記先端部分が、前記クラッチが係合した場合に、前記複数の歯のうち一の歯と係合することを特徴とする請求項7に記載のテンショナー。 - 前記内部部品のうち一の内部部品が、クラッチ付勢要素とされ、
前記クラッチ付勢要素が、前記クラッチが係合解除された場合に、前記レバーの前記先端部分が前記カムの前記複数の歯から係合解除されるように、力を前記レバーの端部に作用させることを特徴とする請求項8に記載のテンショナー。 - 前記少なくとも1つのストッパ要素が、前記アームの外周部に沿って配置されている一連の歯とされることを特徴とする請求項1に記載のテンショナー。
- ベルト駆動スタータージェネレーターシステムすなわちBSGシステムであって、
クランクシャフトを具備するエンジンと、
始動機/発電機と、
前記クランクシャフトと前記始動機/発電機との間において動力を伝達させるための無端動力伝達要素であって、前記BSGシステムが、ランニングモードとクランキングモードとを含んでおり、前記始動機/発電機が、始動機モータとして動作し、前記クランキングモードにおいて所定のエンジン始動条件に基づいて前記エンジンを再始動させる、前記無端動力伝達要素と、
前記BSGシステムが前記クランキングモードで動作する場合に、前記無端動力伝達要素によって発生される反対方向の運動に抵抗するためのテンショナーと、
を備えている、前記BSGシステムにおいて、
前記テンショナーが、
第1の軸線を中心として前記反対方向に回転可能とされるアームであって、少なくとも1つのストッパ要素を含んでいる前記アームと、
前記アームの前記少なくとも1つのストッパ要素と選択的に係合される舌部であって、前記舌部が前記少なくとも1つのストッパ要素と係合された場合に、前記アームが前記反対方向に回転することが防止される、前記舌部と、
前記アームに機能的に結合されているクラッチであって、前記クラッチが、係合位置と係合解除位置とを含んでおり、前記クラッチが前記係合解除位置に位置している場合に、前記舌部が前記アームの前記少なくとも1つのストッパ要素と係合される、前記クラッチと、
を備えていることを特徴とするBSGシステム。 - 前記舌部が、停止ピンを形成していることを特徴とする請求項11に記載のBSGシステム。
- 前記テンショナーが、第1の端部及び第2の端部を有しているスロットを形成しているカムを備えており、
前記舌部の前記停止ピンが、前記クラッチが係合解除された場合に、前記スロットの前記第1の端部に当接しており、
前記舌部の前記停止ピンが、前記クラッチが係合された場合に、前記スロットの前記第2の端部に当接していることを特徴とする請求項12に記載のBSGシステム。 - 前記アームが、ウエイトを受容するように構成されている凹所を形成しており、
前記ウエイトが、前記クラッチの内部部品を囲んでいることを特徴とする請求項11に記載のBSGシステム。 - 前記内部部品のうち一の内部部品が、レバーとされ、
前記レバーが、外方突出ピンと先端部分とを形成していることを特徴とする請求項14に記載のBSGシステム。 - 前記ウエイトが、前記レバーの前記外方突出ピンを受容するように構成されているスロットを形成していることを特徴とする請求項15に記載のBSGシステム。
- 前記テンショナーが、前記アームの前記凹所の外面に嵌合するように構成されているキャビティを形成していることを特徴とする請求項15に記載のBSGシステム。
- 複数の歯が、カムの前記キャビティの内面に沿って配置されており、
前記レバーの前記先端部分が、前記クラッチが係合した場合に、前記複数の歯のうち一の歯と係合することを特徴とする請求項17に記載のBSGシステム。 - 前記内部部品のうち一の内部部品が、クラッチ付勢要素とされ、
前記クラッチ付勢要素が、前記クラッチが係合解除された場合に、前記レバーの前記先端部分が前記カムの前記複数の歯から係合解除されるように、力を前記レバーの端部に作用させることを特徴とする請求項18に記載のBSGシステム。 - 前記少なくとも1つのストッパ要素が、前記アームの外周部に沿って配置されている一連の歯とされることを特徴とする請求項11に記載のBSGシステム。
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