JP6606664B1 - 路面清掃車のブラシカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントブラシでの被清掃物の飛散を有効に防止できる路面清掃車のブラシカバー構造を提供する。【解決手段】車体１の前部に、左右に移動可能で、かつ、略上下軸心回りで回動可能に取り付けられたフロントブラシ５に対して取り付けられるブラシカバー構造であって、前記フロントブラシの外周の一部を覆うカバー６と、カバー６を支持すべく、車体１に設けられた支持部材７と、を備え、カバー６が、フロントブラシ５の外周に沿って移動可能に支持部材７に支持されている。【選択図】図５

Description

本発明は、路面清掃車のブラシカバー構造に関する。

従来、路面清掃車の車体の左右方向両側部のそれぞれには、車体の外側に所定量張り出して路面を清掃する清掃位置と該清掃位置から車体の内側に格納される格納位置(非清掃位置)とに亘って移動する上下軸心回りで回動自在な側部ブラシを備えている。この側部ブラシを回動させることによって、路面上の塵埃、土砂、小石等の被清掃物を車体側に備える吸引口へ向けて掻き出すことで回収することができる。そして、側部ブラシの回動で被清掃物が車体側へ大きく跳ね飛ばされて車体等に当たっていろんな方向に飛んでしまうことがある。それを防止するために側部ブラシの外周の一部を覆うブラシカバーを備えている（例えば、特許文献１）。

上記構成では、左右の側部ブラシを格納位置から車体の側方に張り出した清掃位置にそれぞれ位置させて路面上の被清掃物を車体の内側へ掻き出す構成であるため、掻き出す箇所が車体の左右の端部に限定されてしまい、清掃範囲を拡大することができない不都合がある。

一方、車体の前部に、フロントブラシを備えた路面清掃車が存在する。この路面清掃車は、清掃範囲を広くすることができるものの、路面上の被清掃物が飛散する飛散範囲も広がってしまう不都合があり、改善の余地があった。

特許第３８５１５３７号公報（図１）

本発明は、フロントブラシでの被清掃物の飛散を有効に防止できる路面清掃車のブラシカバー構造を提供することを目的とする。

本発明の路面清掃車のブラシカバー構造は、車体の前部に、左右に移動可能で、かつ、略上下軸心回りで回動可能に取り付けられたフロントブラシに対して取り付けられるブラシカバー構造であって、前記フロントブラシの外周の一部を覆うカバーと、該カバーを支持すべく、前記車体に設けられた支持部材と、を備え、前記カバーが、前記フロントブラシの外周に沿って移動可能に前記支持部材に支持されていることを特徴としている。

上記構成によれば、略上下軸心回りで回動可能に車体の前部に取り付けられたフロントブラシを左右に移動させることによって、左右のどの位置にもフロントブラシを移動させて清掃作業を行うことができる。そして、位置させたフロントブラシの外周に沿ってカバーを被清掃物の飛散を防止したい位置になるまで移動させることによって、フロントブラシで跳ね飛ばされる被清掃物がいろんな方向へ飛散することを有効に防止することができる。

また、本発明の路面清掃車のブラシカバー構造は、前記支持部材が、略リング状に構成され、該略リング状に構成された支持部材に沿って前記カバーが移動する構成であってもよい。

上記構成によれば、略リング状に構成された支持部材に沿ってカバーを移動させることによって、フロントブラシの位置がどのような位置であっても、被清掃物の飛散をカバーで簡単かつ確実に防止できる。

また、本発明の路面清掃車のブラシカバー構造は、前記カバーが上下方向に複数枚の部材から構成されていてもよい。

上記構成によれば、所定時間の清掃作業によりカバーの下端が路面に擦れてカバーの交換が必要になった場合に、下端部に位置する部材のみを交換するだけで済むので、カバー全部を交換する場合に比べて、コスト面において有利になる。

また、本発明の路面清掃車のブラシカバー構造は、前記フロントブラシを車体に対して昇降させるための揺動可能な一対のリンクを有する昇降機構を備え、前記支持部材が前記一対のリンクのうちの一方のリンクに連動連結されていてもよい。

上記構成によれば、一方のリンクに支持部材を連動連結するだけで、支持部材を昇降機構の昇降に連動して昇降させることができるので、支持部材を昇降させるための別の昇降機構を設ける場合に比べて、組付け作業面及びコスト面のいずれにおいても有利になる。

また、本発明の路面清掃車のブラシカバー構造は、前記支持部材が、車体側の部材に備える貫通孔を利用して取り付けられていてもよい。

上記構成によれば、車体側の部材に備える貫通孔を支持部材の取付孔として利用することによって、車体側に支持部材を取り付けるための孔を形成することなく、支持部材の取り付けを行うことができる。

以上により、車体の前部に設けられ、左右に移動可能なフロントブラシの外周に沿って移動可能に支持部材に支持されたカバーを備えているので、フロントブラシでの被清掃物の飛散を有効に防止できる路面清掃車のブラシカバー構造を提供することができる。

本実施形態に係る路面清掃車のブラシカバー構造の正面図であり、フロントブラシを格納位置にした状態を示している。 同ブラシカバー構造の正面図であり、フロントブラシを清掃位置にした状態を示している。 同ブラシカバー構造の側面図であり、フロントブラシを非清掃位置にした状態を示している。 同ブラシカバー構造の側面図であり、フロントブラシを清掃位置にした状態を示している。 同ブラシカバー構造の平面図であり、フロントブラシを格納位置にした状態を示している。 同ブラシカバー構造の平面図であり、側壁にフロントブラシを沿わせた状態で清掃作業を行っている状態を示している。 同ブラシカバー構造の平面図であり、側壁にフロントブラシを沿わせた状態で清掃作業を行っている状態を示し、図６よりもアームの回転角度を大きくした状態である。 同ブラシカバー構造の平面図であり、中央分離帯にフロントブラシを沿わせた状態で清掃作業を行っている状態を示している。 カバーを背面側から見た斜視図である。 カムレバーの構成を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

本実施形態に係る路面清掃車のブラシカバー構造は、車体の前部に取り付けられている。図１、図２及び図５に示すように、車体１の前部には、左右幅と略同一の長さを有するレール２が左右方向に沿う状態で取り付けられている。このレール２に、図示していないアクチュエータ（例えばモータ）の駆動力により移動可能なボックス３が設けられ、このボックス３の下部に一体的に移動可能なアーム４（図５に示す）の基端部が上下軸心回りで揺動可能に取り付けられ、このアーム４の先端部に、路面清掃車のブラシカバー構造Ｓを備えている。

アーム４は、図示していないアクチュエータ（例えばモータやシリンダ）の駆動力により左右に揺動可能に構成されている。このブラシカバー構造Ｓは、図１〜図４に示すように、前記アーム４の左右の揺動により左右に移動可能で、かつ、略上下軸心Ｚ回りで回動可能に取り付けられた１個のフロントブラシ５の外周の一部を覆うカバー６と、カバー６を支持すべく、車体１に設けられた支持部材７と、を備えている。なお、フロントブラシ５の他、車体１の左右の側部のそれぞれに、図示していない側部ブラシを備えていてもよいし、他の部分にも図示していないブラシを備えてもよい。また、車体１には、フロントブラシ５や側部ブラシで掻き出した塵埃、土砂、小石等の被清掃物を吸引して回収する吸引回収装置（図示せず）を備えている。

図１及び図４に示すように、フロントブラシ５は、多数のブラシ５Ａと、これらブラシ５Ａの上端が植設される円盤状の基台５Ｂと、を備えている。ブラシ５Ａは、各種の合成樹脂から構成されるが、場合によっては、金属で構成される。また、ブラシ５Ａのうちの外周縁に位置するブラシ５Ａほど、下端が外側に位置する傾斜姿勢で基台５Ｂに植設されている。基台５Ｂの上部には、モータ８が配置され、このモータ８の駆動によりフロントブラシ５を略上下軸心Ｚ回りで回動させることができる。このように平面視において基台５Ｂよりもブラシ５Ａが外側に位置しているため、図６〜図８に示すように、フロントブラシ５を側壁２５や中央分離帯２６に沿わせて清掃作業を行う場合に、基台５Ｂが側壁２５や中央分離帯２６に当接することを回避できる。尚、フロントブラシ５を回転させて清掃作業中には、フロントブラシに向けて水を噴霧するための噴霧装置（図示せず）を備えている。この噴霧装置により埃が舞い上がることを防止している。

また、フロントブラシ５の基台５Ｂの上面にブラケット９が取り付けられ、このブラケット９が後述する連結部材１５に水平軸心Ｘ回りで回動可能に取り付けられている。ブラケット９は、基台５Ｂに取り付けられる水平部９Ａと、水平部９Ａの一端から上方へ延びて後述する連結部材１５に取り付けられる垂直部９Ｂと、を有する略Ｌ字形状に構成されている。

ブラシカバー構造は、フロントブラシ５を車体１に対して昇降させるための昇降機構１０を備えている。この昇降機構１０は、図１〜図３に示すように、アーム４に固定された前方が開放されたコの字状の支持枠１２（図５参照）の上側に一端部（基端部）が挿入されて回動可能に第１ボルトＢ１により取り付けられた下側が開放された断面形状がコの字状の上側リンク１３と、前記支持枠１２の下側で、かつ、上側リンク１３と略平行な姿勢で一端部（基端部）が支持枠１２に挿入されて回動可能に第２ボルトＢ２により取り付けられた下側リンク１４と、を備え、上側リンク１３の他端部（先端部）と下側リンク１４の他端部（先端部）とが、縦向きの連結部材１５を介して上下方向でボルトにより連結されて、平行リンク機構を構成している。

図１及び図２に示すように、第１ボルトＢ１を挿通させるための貫通孔が、コの字状の支持枠１２の上端部と上側リンク１３の基端部とにそれぞれ形成され、それらの貫通孔に幅方向一端側から第１ボルトＢ１が挿通され、挿通して幅方向他端側から突出した第１ボルトＢ１の先端にナット（図示せず）を螺合している。また、第２ボルトＢ２を挿通させるための貫通孔が、コの字状の支持枠１２の下端部と下側リンク１４の基端部とにそれぞれ形成され、それらの貫通孔に幅方向一端側から第２ボルトＢ２が挿通され、挿通して幅方向他端側から突出した第２ボルトＢ２の先端にナット（図示せず）を螺合している。

また、上側リンク１３の長手方向中間部に水平方向で貫通した上側ロッド１６を備え、その上側ロッド１６の両端と後述する支持部材７の直線部７Ｂ，７Ｂとを連結する上下方向の縦長の連結体１７，１７を備えている。また、支持枠１２の上下方向中間部にボルトＢ３によりシリンダチューブの基端部が取り付けられた第１油圧シリンダ１８のピストンロッドの先端部が、上側リンク１３を貫通した上側ロッド１６に取り付けられている。なお、第３ボルトＢ３を挿通させるための貫通孔が、コの字状の支持枠１２の上下方向中間部と第１油圧シリンダ１８のシリンダチューブの基端部とにそれぞれ形成され、それらの貫通孔に幅方向一端側から第３ボルトＢ３が挿通され、挿通して幅方向他端側から突出した第３ボルトＢ３の先端にナット（図示せず）を螺合している。

したがって、第１油圧シリンダ１８を伸長作動させることにより、上側リンク１３及び下側リンク１４を揺動させて、それらの先端が斜め上方を向いた傾斜姿勢に姿勢変更させることで、フロントブラシ５を路面から上方に持ち上げた非清掃位置に位置させることができる（図１参照）。また、第１油圧シリンダ１８を短縮作動させることにより、上側リンク１３及び下側リンク１４を揺動させて水平姿勢に姿勢変更させることで、フロントブラシ５を路面に接触させた清掃位置に位置させることができる（図２参照）。

前記支持枠１２の幅方向両側のそれぞれに、支持枠１２よりも上下方向に長い枠体１１が前記ボルトＢ１，Ｂ２，Ｂ３で固定されている。これら枠体１１，１１は、支持部材７を昇降自在に支持する後述の棒状部材２３，２３を取り付ける部材である。したがって、車体側にアーム４を介して取り付けられる支持枠１２に形成される貫通孔を利用することによって、支持枠１２に取付用の貫通孔を別途形成することなく、支持部材７を車体側に取り付けることができる。

上側リンク１３の他端部（先端部）に長手方向に長い長孔１３Ａが形成されており、連結部材１５の上端部に形成の貫通孔と長孔１３Ａとを貫通するボルト１９で連結部材１５の上端部と上側リンク１３の他端部（先端部）とが連結され、連結部材１５を、図１に実線で示す垂直姿勢と図１に２点鎖線で示す傾斜姿勢とに図示しない油圧シリンダの伸縮力により姿勢変更できるようになっている。この傾斜姿勢への姿勢変更に伴い、フロントブラシ５を図１の２点鎖線で示すように水平姿勢から右下がり傾斜姿勢（車体１から見ると、前方が下がった前下がり姿勢）に姿勢変更することができる。

また、連結部材１５とブラケット９との間に、第２油圧シリンダ２０を設けている。したがって、フロントブラシ５の水平状態において第２油圧シリンダ２０を伸長作動させることにより、ブラケット９を図１において水平軸心Ｘを中心にして反時計回りに回転させることで、フロントブラシ５を水平姿勢（図３の実線参照）から左下がり傾斜姿勢（図３の２点鎖線参照）に姿勢変更できる。車体１から見ると、フロントブラシ５が右下がり傾斜姿勢となる。また、図３に実線で示すフロントブラシ５の水平状態において第２油圧シリンダ２０を短縮作動させることにより、ブラケット９を図３において時計回りに回転させることで、フロントブラシ５を水平姿勢から右下がり傾斜姿勢（図３の２点鎖線参照）に姿勢変更できる。車体１から見ると、フロントブラシ５が左下がり傾斜姿勢となる。前述した前下がり姿勢及び右下がり傾斜姿勢並びに左下がり傾斜姿勢にするのは、一部（外周縁部）のブラシ５Ａのみを路面に接触させることで全部のブラシ５Ａの摩耗が進むことを抑制するためである。このようにフロントブラシ５を傾斜姿勢にして回転させるときの回転軸心は、上下軸心から少し傾いた軸心になり、それら傾いた軸心を含めて略上下軸心とする。

カバー６は、フロントブラシ５により跳ね飛ばされる塵埃、土砂、小石等の被清掃物（特に小石）がいろんな方向へ飛散して走行している他の車両に当接する、あるいは吸引口から外れた位置に跳ね飛ばされた被清掃物の回収ができないということを防止するために備えている。また、カバー６は、図５に示すように、固定側カバー６１と、フロントブラシ５の外周に沿って移動可能に支持部材７に支持された可動側カバー６２と、を備えている。可動側カバー６２は、固定側カバー６１側に一部が周方向で重複するように配置される第１可動側カバー６３と、第１可動側カバー６３に一部が周方向で重複するように配置される第２可動側カバー６４と、を備えている。

支持部材７は、金属製で略リング状に構成され、図５に示すように、断面形状が略矩形状に構成されたリング部７Ａと、リング部７Ａの両端からリング部７Ａの外側に平行に延びる一対の直線部７Ｂ，７Ｂと、を備えている。リング部７Ａの外径は、フロントブラシ５の基台５Ｂの外径よりも小さい。これにより、清掃作業中に基台５Ｂが他物（例えば側壁２５）に当たることがあっても、リング部７Ａが他物に当たることを回避することができる。直線部７Ｂ，７Ｂの長手方向中間部に、ボルト２１，２１が貫通され、それらボルト２１，２１の内側端部と前記連結体１７，１７の下端とが連結されている。また、直線部７Ｂ，７Ｂの遊端部が、図１及び図３に示すように、枠体１１，１１に固定された縦長のフレーム２２，２２に取り付けられた棒状部材２３，２３に上下動可能に取り付けられた昇降部材２４，２４に固定されている。したがって、上側リンク１３及び下側リンク１４を揺動させることにより、支持部材７を昇降させながら棒状部材２３，２３に沿って昇降部材２４，２４を昇降案内することで支持部材７をスムーズに昇降させることができる。昇降機構１０を構成する一方の上側リンク１３に形成の貫通孔に挿通される上側ロッド１６の両端部に連結体１７，１７を介して支持部材７を連動連結するだけで、支持部材７を昇降機構１０の昇降に連動して昇降させることができるので、支持部材７を昇降させるための別の昇降機構を設ける場合に比べて、組付け作業面及びコスト面のいずれにおいても有利になる。前記上側ロッド１６は、第１油圧シリンダ１８のピストンロッドの先端部を貫通支持するための部材であるため、本来からすれば、この上側ロッド１６は、上側リンク１３を貫通してナットを螺合できる長さを有するもので済むが、上側リンク１３と上側リンク１３よりも幅の広い支持部材７とを上下姿勢の連結体１７，１７により連結するために、上側リンク１３の両端から大きく突出する長さのものに交換している。この場合も、上側リンク１３に本来形成されている貫通孔を利用することによって、上側リンク１３に取付用の貫通孔を別途形成することなく、支持部材７を取り付けることができる。要するに、支持部材７を、本体側の部材に貫通孔を形成することなく、本体側に取り付けることができる。

固定側カバー６１は、ゴム製（合成樹脂製でもよい）で板状に構成され、平面視において円弧形状に構成されている。この固定側カバー６１は、枠体１１，１１に取付部材（図示せず）を介して固定されている。固定側カバー６１は、第１可動側カバー６３の上端よりも低い上端を有し、かつ、第１可動側カバー６３の内面よりも内側に位置しており、第１可動側カバー６３の固定側カバー側端部が固定側カバー６１の第１可動側カバー側端部に外側から重なり合うことによって、固定側カバー６１と第１可動側カバー６３との間に隙間が発生することがないようにしている。第１可動側カバー６３の固定側カバー６１側へ位置は、後述する第１嵌合支持部６３１がリング部７Ａの直線部７Ｂ側端に位置すると、それ以上の第１嵌合支持部６３１の移動が規制されることで決定される。

第１可動側カバー６３は、図６、図９及び図１０に示すように、リング部７Ａに移動可能に外嵌支持される第１嵌合支持部６３１を一端に備える２本の第１フレーム６３２，６３３と、第１フレーム６３２，６３３の延出端同士を連結する円弧状の第１連結フレーム６３４と、第１フレーム６３２，６３３と第１連結フレーム６３４とで囲まれる扇状の開口を閉じる天側第１カバー６３５と、第１連結フレーム６３４の外面に固定され、第１連結フレーム６３４と長手方向の長さが同一に構成された金属製の第１補強板６３６と、第１補強板６３６にボルト等により上端部が固定されるゴム製の上側第１シート部材６３７と、上側第１シート部材６３７の下端部にボルト等により上端部が連結され、下端が路面と接触しながら移動するゴム製の下側第１シート部材６３８と、を備えている。第１フレーム６３２，６３３のうちの一方が、後述する第２可動側カバー６４の第２フレーム６４２，６４３間に配置され、他方が固定側カバー６１側に配置されている。そして、一方の第１フレーム６３３が、一本の角筒状の直線フレームから構成され、他方の第１フレーム６３２が、第１嵌合支持部６３１から二股状に延びる二本の角筒状の直線フレーム６３２Ａ，６３２Ｂから構成されている。

図３及び図９に示すように、上側第１シート部材６３７の裏面（内側面）には、金属製（合成樹脂製でもよい）の第１補強部材６３９が設けられている。第１補強部材６３９は、第１補強板６３６の裏面に周方向に一定間隔を置いてボルト等により固定される縦向きで金属製の複数の第１角材６３９Ａと、全ての第１角材６３９Ａの下端部を連結する上側第１シート部材６３７と同一の周方向の長さを有する板状の第１連結材６３９Ｂと、を備えている。また、下側第１シート部材６３８の下部に周方向に沿って一定間隔を置いて縦方向の切れ目６３８Ｋを形成している。各第１嵌合支持部６３１は、リング部７Ａに横方向から配置可能なコの字状の第１板部材６３１Ａと、第１板部材６３１Ａをリング部７Ａの内外の２箇所で上下方向に貫通する第１棒状部材６３１Ｂ，６３１Ｂと、これら第１棒状部材６３１Ｂ，６３１Ｂに回転自在に外嵌される合成樹脂製の第１ローラ６３１Ｃ，６３１Ｃと、を備えて、リング部７Ａに対する第１嵌合支持部６３１の移動をスムーズにできるようにしている。各第１嵌合支持部６３１の上面には、リング部７Ａに対して第１嵌合支持部６３１を移動可能となる移動可能状態と移動不能に固定する固定状態とに切り替えるための第１カムレバー６３１Ｄを備えている。第１カムレバー６３１Ｄは、水平軸心回りで揺動自在に構成され、揺動させて径方向外側に倒伏させることによって固定状態となり（図１０の奥側の第１カムレバー６３１Ｄ参照）、揺動させて径方向内側に倒伏させることによって移動可能状態となる（図１０の手前側の第１カムレバー６３１Ｄ参照）。

第２可動側カバー６４は、第１可動側カバー６３の第１フレーム６３２，６３３とは周方向において位置をずらして配置され、リング部７Ａに移動可能に外嵌支持される第２嵌合支持部６４１を一端に備える二本の第２フレーム６４２，６４３と、第２フレーム６４２，６４３の延出端同士を連結する円弧状の第２連結フレーム（図示せず、第１連結フレーム６３４と略同一構成）と、第２フレーム６４２，６４３と第２連結フレームとで囲まれる開口を閉じる天側第２カバー６４５と、第２連結フレームの外面に固定され、第２連結フレームと長手方向の長さが同一に構成された金属製の第２補強板６４６と、第２補強板６４６にボルト等により上端部が固定されるゴム製の上側第２シート部材６４７と、上側第２シート部材６４７の下端部にボルト等により上端部が連結され、下端が路面と接触しながら移動するゴム製の下側第２シート部材６４８と、を備えている。第２フレーム６４２，６４３のうちの一方が、前記第１可動側カバー６３の第１フレーム６３２，６３３間に配置され、他方が固定側カバー６１から最も遠い位置に配置されている。そして、一方の第２フレーム６４２が、一本の角筒状の直線フレームから構成され、他方の第２フレーム６４３が、第２嵌合支持部６４１から二股状に延びる二本の角筒状の直線フレーム６４３Ａ，６４３Ｂから構成されている。

上側第２シート部材６４７の裏面には、第２補強部材６４９が設けられている。第２補強部材６４９は、第２補強板６４６の裏面に周方向に一定間隔を置いてボルト等により固定される縦向きで金属製の複数の第２角材６４９Ａと、全ての第２角材６４９Ａの下端部を連結する上側第２シート部材６４７と同一の周方向の長さを有する板状の第２連結材６４９Ｂと、を備えている。また、下側第２シート部材６４８の下部に周方向に沿って一定間隔を置いて縦方向の切れ目６４８Ｋを形成している。第２嵌合支持部６４１は、リング部７Ａに横方向から配置可能なコの字状の第２板部材６４１Ａと、第２板部材６４１Ａをリング部７Ａの内外の２箇所で上下方向に貫通する第２棒状部材６４１Ｂ，６４１Ｂと、これら第２棒状部材６４１Ｂ，６４１Ｂに回転自在に外嵌される合成樹脂製の第２ローラ６４１Ｃ，６４１Ｃと、を備えて、リング部７Ａに対する第２嵌合支持部６４１の移動をスムーズにできるようにしている。各第２嵌合支持部６４１の上面には、リング部７Ａに対して第２嵌合支持部６４１を移動可能となる移動可能状態と移動不能に固定する固定状態とに切り替えるための第２カムレバー６４１Ｄを備えている。第２カムレバー６４１Ｄは、水平軸心回りで揺動自在に構成され、揺動させて径方向外側に倒伏させることによって固定状態となり（図１０の奥側の第２カムレバー６４１Ｄ参照）、揺動させて径方向内側に倒伏させることによって移動可能状態となる（図１０の手前側の第２カムレバー６４１Ｄ参照）。第２フレーム６４２，６４３の下面は、天側第１カバー６３５の上面よりも高く設定され、かつ、第１可動側カバー６３の外面が第２可動側カバー６４の内面よりも内側に設定されており、第１可動側カバー６３の第２可動側カバー６４側端部が、第２可動側カバー６４の第１可動側カバー６３側端部内に潜り込むことができるようになっている。したがって、第１カムレバー６３１Ｄ，６３１Ｄ及び第２カムレバー６４１Ｄ，６４１Ｄを固定状態から移動可能状態に切り換えることによって、略リング状に構成された支持部材７に沿ってカバー６、ここでは第１可動側カバー６３及び第２可動側カバー６４を移動させることができる。これら第１可動側カバー６３及び第２可動側カバー６４の移動によって、フロントブラシ５の位置がどのような位置であっても、被清掃物の飛散をカバー６（固定側カバー６１、第１可動側カバー６３、第２可動側カバー６４）で確実に防止できる。

上記のように構成されたブラシカバー構造を用いて例えば追い越し車線と走行車線の少なくとも２車線のある高速道路の清掃作業を行う場合について説明する。図５では、格納位置にフロントブラシ５が位置している場合を示している。この格納位置では、ボックス３を車体１の右端まで移動させ、アーム４を左右方向に沿う姿勢にすることによって、フロントブラシ５が左右の車幅内に収納されている状態である。尚、格納位置では、フロントブラシ５が路面から上昇した非清掃位置になっている。この格納位置から走行車線を走行して清掃作業を行う場合には、フロントブラシ５を例えば助手席側（左側）に移動させるべく、左右方向に向いているアーム４を前方側へ所定角度揺動させるとともにボックス３を左側へ移動させる。続いて、フロントブラシ５が下降して路面に接触した清掃位置となり、フロントブラシ５が駆動回転される。図６では、アーム４を前方側へ３０度揺動させて側壁２５にフロントブラシ５の外周縁が接触している場合を示し、図７では、アーム４を前方側へ４５度揺動させて側壁２５にフロントブラシ５の外周縁が接触している場合を示している。図７では、図６に比べて揺動角度が大きいため、アーム４の先端が図６よりも内側に位置している。このため、図６に示したフロントブラシ５の側方への突出位置に図７のフロントブラシ５の側方への突出位置を合わせる場合には、ボックス３の位置を図６よりも左側に移動させることになる。また、図７では、第２可動側カバー６４を第１可動側カバー６３から離間する側に移動させて、フロントブラシ５を覆う範囲を図６に比べて拡大している。これにより飛散物が、例えば追い越し車線側に移動して追い越し車線を走行している車両に当接することを確実に防止できる。

図８では、追い越し車線の右側の中央分離帯２６に沿ってフロントブラシ５を移動させて清掃する状態を示している。車両の走行前に、まず、図７において上側リンク１３に対して右側に位置している第１可動側カバー６３及び第２可動側カバー６４を図７とは反対側の左側へ移動させておく。この状態からアーム４を図５の位置から前方側へ１３５度（前方への延長線を基準（０度）にすると、右側へ４５度）揺動させて中央分離帯２６にフロントブラシ５の外周縁が接触している場合を示している。この場合、図７と左右が反対であるだけなので、図７と同様に、第２可動側カバー６４を第１可動側カバー６３から離間する側に移動させて、フロントブラシ５を覆う範囲を図６に比べて拡大している。これにより飛散物が、例えば走行車線側に移動して走行車線を走行している車両に当接することを確実に防止できる。

図６及び図７では、左側の側壁２５にフロントブラシ５を沿わせた状態で走行させ、側壁２５とは反対側の右側にフロントブラシ５で跳ね飛ばされた飛散物が移動しないようにフロントブラシ５の右側部及び右前側部並びに右後側部をカバー６で覆うようにしている。しかも、右後側部でフロントブラシ５を覆っている範囲よりも右前側部でフロントブラシ５を覆っている範囲を広くしている。これは、右後側部を外れた飛散物は、車体１に当たって右側に移動し難いのに対して、右前側部を外れた飛散物は、車体１がないため、右側に移動しやすいことからである。また、図８では、右側の中央分離帯２６にフロントブラシ５を沿わせた状態で走行させ、中央分離帯２６とは反対側の左側にフロントブラシ５で跳ね飛ばされた飛散物が移動しないようにフロントブラシ５の左側部及び左前側部並びに左後側部をカバー６で覆うようにしている。しかも、左後側部でフロントブラシ５を覆っている範囲よりも左前側部でフロントブラシ５を覆っている範囲を広くしている。これは、左後側部を外れた飛散物は、車体１に当たって左側に移動し難いのに対して、左前側部を外れた飛散物は、車体１がないため、左側に移動しやすいことからである。

尚、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

上記実施形態では、カバー６が、固定側カバー６１と、第１可動側カバー６３、第２可動側カバー６４とを備えていたが、固定側カバーと１つの可動側カバーとでカバーを構成してもよいし、固定側カバーと３つ以上の任意の数の可動側カバーとでカバーを構成してもよいし、２つ以上の任意の数の可動側カバーでカバーを構成してもよい。

また、上記実施形態では、フロントブラシ５を車体１の左端部又は右端部に移動させた状態で清掃作業を行う場合を示したが、フロントブラシ５を車体１の左右方向中央部に移動させた状態で清掃作業を行うようにしてもよいし、フロントブラシ５を左右方向に移動させながら清掃作業を行うようにしてもよい。フロントブラシ５を左右方向に移動させながら清掃作業を行う場合、フロントブラシ５の左右方向での位置に応じてカバー６の位置がフロントブラシ５に対して最適位置になるようにカバー６をモータ等のアクチュエータの駆動力を用いて自動的に移動させることが好ましい。

また、上記実施形態では、カバー６を手動でフロントブラシ５の外周に沿って移動させるようにしたが、モータ等のアクチュエータの駆動力を用いて移動させてもよい。

また、上記実施形態では、カバー６が上下方向に２枚の部材から構成されていたが、１枚の部材又は３枚以上の任意の枚数の部材から構成してもよい。

また、上記実施形態では、上下一対のリンク１３，１４から昇降機構１０を構成したが、左右一対のリンクから構成してもよいし、平行四連リンク機構から構成してもよい。

１…車体、２…レール、３…ボックス、４…アーム、５…フロントブラシ、５Ａ…ブラシ、５Ｂ…基台、６…カバー、７…支持部材、７Ａ…リング部、７Ｂ…直線部、８…モータ、９…ブラケット、９Ａ…水平部、９Ｂ…垂直部、１０…昇降機構、１１…枠体、１２…支持枠、１３…上側リンク、１３Ａ…長孔、１４…下側リンク、１４…上側リンク、１５…連結部材、１６…上側ロッド、１７…連結体、１８…第１油圧シリンダ、１９…ボルト、２０…第２油圧シリンダ、２１…ボルト、２２…フレーム、２３…棒状部材、２４…昇降部材、２５…側壁、２６…中央分離帯、６１…固定側カバー、６２…可動側カバー、６３…第１可動側カバー、６４…第２可動側カバー、６３１…第１嵌合支持部、６３２，６３３…第１フレーム、６３４…第１連結フレーム、６３１Ａ…第１板部材、６３１Ｂ…第１棒状部材、６３１Ｃ…第１ローラ、６３１Ｄ…第１カムレバー、６３２Ａ，６３２Ｂ…直線フレーム、６３５…天側第１カバー、６３７…上側第１シート部材、６３８…下側第１シート部材、６３８Ｋ…切れ目、６３９…第１補強部材、６３９Ａ…第１角材、６３９Ｂ…第１連結材、６４１…第２嵌合支持部、６４２，６４３…第２フレーム、６４１Ａ…第２板部材、６４１Ｂ…第２棒状部材、６４１Ｃ…第２ローラ、６４１Ｄ…第２カムレバー、６４３Ａ，６４３Ｂ…直線フレーム、６４５…天側第２カバー、６４６…第２補強板、６４７…上側第２シート部材、６４８…下側第２シート部材、６４８Ｋ…切れ目、６４９…第２補強部材、６４９Ａ…第２角材、６４９Ｂ…第２連結材、Ｓ…ブラシカバー構造、Ｘ…水平軸心、Ｚ…略上下軸心

Claims (5)

1. 車体の前部に、左右に移動可能で、かつ、略上下軸心回りで回動可能に取り付けられたフロントブラシに対して取り付けられるブラシカバー構造であって、
   前記フロントブラシの外周の一部を覆うカバーと、該カバーを支持すべく、前記車体に設けられた支持部材と、を備え、
   前記カバーが、前記フロントブラシの外周に沿って移動可能に前記支持部材に支持されていることを特徴とする路面清掃車のブラシカバー構造。
2. 前記支持部材が、略リング状に構成され、該略リング状に構成された支持部材に沿って前記カバーが移動することを特徴とする請求項１に記載の路面清掃車のブラシカバー構造。
3. 前記カバーが上下方向に複数枚の部材から構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の路面清掃車のブラシカバー構造。
4. 前記フロントブラシを車体に対して昇降させるための揺動可能な一対のリンクを有する昇降機構を備え、前記支持部材が前記一対のリンクのうちの一方のリンクに連動連結されていることを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載の路面清掃車のブラシカバー構造。
5. 前記支持部材は、車体側の部材に備える貫通孔を利用して取り付けられていることを特徴とする請求項１〜４のうちのいずれか１項に記載の路面清掃車のブラシカバー構造。