JP6595929B2

JP6595929B2 - Work vehicle

Info

Publication number: JP6595929B2
Application number: JP2016027651A
Authority: JP
Inventors: 真吾武内
Original assignee: Takeuchi Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Takeuchi Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2016-02-17
Filing date: 2016-02-17
Publication date: 2019-10-23
Anticipated expiration: 2036-02-17
Also published as: JP2017145605A

Description

本発明は、油圧駆動の作業装置と、作業装置に作動油を供給する油圧ポンプと、作動油を貯留する作動油タンクを備える作業用車両に関する。 The present invention relates to a working vehicle including a hydraulically driven working device, a hydraulic pump that supplies working oil to the working device, and a working oil tank that stores working oil.

このような作業用車両の一例として、タイヤもしくはクローラからなる走行装置を車体フレームの左右にそれぞれ設け、左右の走行装置の作動速度を異ならせることによって進行方向の転換を行うスキッドステアローダが知られている（例えば、特許文献１を参照）。このようなスキッドステアローダは、車体フレームに上下揺動自在にアームを設け、車体フレームおよびアームに跨設されたアームシリンダを伸縮させてアームを上下揺動させることによりアームの先端部に着脱自在に取り付けられたアタッチメント（作業装置）を上下に移動させて作業を行うように構成されている。車体フレームの後部にはエンジンが搭載されており、このエンジンにより駆動される油圧ポンプからの作動油を用いて上記の走行装置および作業装置が駆動されるように構成されている。 As an example of such a working vehicle, there is known a skid steer loader in which traveling devices made of tires or crawlers are provided on the left and right sides of a vehicle body frame, and the traveling direction is changed by varying the operating speed of the left and right traveling devices. (For example, refer to Patent Document 1). Such a skid steer loader is provided with an arm that can swing up and down on the body frame, and can be attached to and detached from the tip of the arm by expanding and contracting the body frame and the arm cylinder straddling the arm to swing the arm up and down. The attachment (working device) attached to is moved up and down to perform work. An engine is mounted on the rear part of the vehicle body frame, and the traveling device and the working device are driven using hydraulic oil from a hydraulic pump driven by the engine.

特許第５７１８５１３号Patent No. 5718513

このような作業用車両では、油圧ポンプから吐出する作動油を貯留する作動油タンクが搭載されており、作動油タンク内の作動油が少なくなると、作動油タンクの上部に設けられた給油口から作動油を補給するようになっている。ところが、作動油タンクに貯留されている作動油の貯留量を表示する作動油レベルゲージ（作動油メータ）が給油口よりも下方の位置に設けられていたため、作動油レベルゲージを目視確認しながら同時に作動油の補給を行うことができないという課題があった。 In such a working vehicle, a hydraulic oil tank that stores hydraulic oil discharged from the hydraulic pump is mounted, and when the hydraulic oil in the hydraulic oil tank decreases, an oil supply port provided at the upper part of the hydraulic oil tank is used. The hydraulic oil is replenished. However, since a hydraulic oil level gauge (hydraulic oil meter) that displays the amount of hydraulic oil stored in the hydraulic oil tank is provided at a position below the oil supply port, while visually checking the hydraulic oil level gauge There was a problem that hydraulic oil could not be replenished at the same time.

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、作動油レベルゲージを目視確認しながら同時に作動油の補給を行うことができる作業用車両を提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of such a subject, and it aims at providing the working vehicle which can supply hydraulic oil simultaneously while visually confirming a hydraulic oil level gauge.

上記目的を達成するため、本発明に係る作業用車両は、走行可能な車両と、前記車両に設けられた作業装置（例えば、実施形態におけるローダ装置２０）と、前記作業装置に作動油を供給する油圧ポンプと、前記油圧ポンプから吐出する作動油を貯留する作動油タンクとを備える。そして、前記作動油タンクに作動油を補給するための給油口と、前記作動油タンクに貯留されている作動油の貯留量を表示する作動油レベルゲージとを備えている。 In order to achieve the above object, a working vehicle according to the present invention supplies a working vehicle, a working device provided in the vehicle (for example, a loader device 20 in the embodiment), and hydraulic oil to the working device. And a hydraulic oil tank that stores hydraulic oil discharged from the hydraulic pump. Then, a said hydraulic oil tank filler opening for supplying hydraulic fluid to the hydraulic fluid level gauge that displays the storage amount of the operating oil reserved in said working oil tank.

上記構成の作業用車両において、前記車両は、車体フレームと、車体フレーム上に取り付けられて操作室を形成するオペレータキャビンとを有して構成され、前記作動油タンクが前記操作室の下方の前記車体フレームの内側に設けられ、前記給油口が前記作動油タンクから給油ホースによって延長されて前記操作室の前方の前記車体フレームの外側に配置され、前記作動油レベルゲージが、前記操作室内に設けられて、前記操作室外の前記給油口から作動油を補給しているときに前記オペレータキャビンの前面側の開口部又は透明部を通して視認可能な位置に配置されていることを特徴とする。 In the working vehicle having the above-described configuration, the vehicle includes a vehicle body frame and an operator cabin that is mounted on the vehicle body frame to form an operation chamber, and the hydraulic oil tank is located below the operation chamber. Provided inside the vehicle body frame, the oil supply port is extended from the hydraulic oil tank by an oil supply hose and disposed outside the vehicle body frame in front of the operation chamber, and the hydraulic oil level gauge is provided in the operation chamber. In addition, when hydraulic oil is supplied from the oil supply port outside the operation chamber, the hydraulic oil is disposed at a position that can be visually recognized through an opening or a transparent part on the front side of the operator cabin .

本発明に係る作業用車両によれば、作動油レベルゲージが給油口から作動油を補給しているときに視認可能な位置に設けられた構成であるため、作動油レベルゲージを目視確認しながら同時に作動油の補給を行うことができる。 According to the working vehicle according to the present invention, the hydraulic oil level gauge is provided at a position where the hydraulic oil level gauge is visible when the hydraulic oil is being supplied from the oil supply port. At the same time, hydraulic oil can be replenished.

また、給油口が作動油タンクから給油ホースによって延長されて操作室の前方の車体フレーム外側に設けられ、作動油レベルゲージが操作室内における給油口から作動油を補給しているときに視認可能な位置に設けられた構成とすれば、作動油レベルゲージがオペレータキャビン内の目に付きやすい場所に配置されるので、作動油の貯留量の点検忘れを少なくすることができる。また、給油口が車体フレームの外側に配設されるので、補給時に車体フレーム内が作動油によって汚れることを防ぐことができる。 The oil supply port is extended from the hydraulic oil tank by the oil supply hose and provided outside the vehicle body frame in front of the operation chamber, and is visible when the hydraulic oil level gauge replenishes the hydraulic oil from the oil supply port in the operation chamber. If the configuration is provided at the position, the hydraulic oil level gauge is disposed in an easily visible place in the operator cabin, so that it is possible to reduce forgetting to check the hydraulic oil storage amount. In addition, since the fuel filler opening is disposed outside the vehicle body frame, it is possible to prevent the interior of the vehicle body frame from being contaminated with hydraulic oil during replenishment.

本発明を適用したクローラ式スキッドステアローダの側面図である。It is a side view of a crawler type skid steer loader to which the present invention is applied. 上記スキッドステアローダを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。It is a figure which shows the said skid steer loader, (a) is a top view, (b) is a front view. 上記スキッドステアローダを構成する車体フレームおよびオペレータキャビンの正面図である。It is a front view of the body frame and operator cabin which constitute the above-mentioned skid steer loader. 上記車体フレームおよびオペレータキャビンの左側面図である。It is a left view of the said vehicle body frame and an operator cabin. 図３における矢印Ｖ‐Ｖで示す位置の断面図である。It is sectional drawing of the position shown by the arrow VV in FIG. 図５における丸印Ａの部分の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the part of the circle mark A in FIG. 上記オペレータキャビンの車体フレームへの取付構造を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the attachment structure to the vehicle body frame of the said operator cabin. 図３における矢印VIII‐VIIIで示す位置の断面図である。It is sectional drawing of the position shown by arrow VIII-VIII in FIG. 上記スキッドステアローダに搭載される作動油タンクの前方斜視図である。It is a front perspective view of the hydraulic-oil tank mounted in the said skid steer loader. 上記スキッドステアローダに搭載される作動油タンクの後方斜視図である。It is a back perspective view of the hydraulic oil tank carried in the above-mentioned skid steer loader.

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。本実施形態では、アームの先端にバケットを装着したクローラ式のスキッドステアローダ（以下、クローラローダと称する）に、本発明を適用した例について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In this embodiment, an example in which the present invention is applied to a crawler skid steer loader (hereinafter referred to as a crawler loader) in which a bucket is attached to the tip of an arm will be described.

クローラローダ１は、図１および図２に示すように、無端状の履帯３を有して構成される左右一対の走行装置５，５と、これら走行装置５，５が左右に取り付けられた車体フレーム９と、車体フレーム９に取り付けられたローダ装置２０と、車体フレーム９の上部に設けられたオペレータキャビン１１とを有して構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the crawler loader 1 includes a pair of left and right traveling devices 5 and 5 each having an endless crawler belt 3, and a vehicle body on which the traveling devices 5 and 5 are attached to the left and right. The frame 9 includes a loader device 20 attached to the vehicle body frame 9 and an operator cabin 11 provided on the upper portion of the vehicle body frame 9.

ローダ装置２０は、オペレータキャビン１１の前後左右を囲むように配設されたアーム２１と、オペレータキャビン１１の左右両側において車体フレーム９およびアーム２１に跨って設けられた左右一対のコントロールリンク２２と、コントロールリンク２２の後側において車体フレーム９およびアーム２１に跨って設けられた左右一対のアームシリンダ２３と、アームシリンダ２３の後側において車体フレーム９およびアーム２１に跨って設けられた左右一対のリフトリンク２４と、アーム２１の前端部にブラケット２９ａを介して取り付けられたバケット２９とを有して構成される。左右一対のコントロールリンク２２、アームシリンダ２３およびリフトリンク２４は左右対称に設けられており、コントロールリンク２２、アームシリンダ２３およびリフトリンク２４を介してアーム２１が車体フレーム９に取り付けられている。コントロールリンク２２の両端部はそれぞれ、枢結ピンにより車体フレーム９およびアーム２１に枢結されている。 The loader device 20 includes an arm 21 disposed so as to surround the front, rear, left and right of the operator cabin 11, a pair of left and right control links 22 provided on both the left and right sides of the operator cabin 11 across the body frame 9 and the arm 21, A pair of left and right arm cylinders 23 provided across the vehicle body frame 9 and the arm 21 on the rear side of the control link 22 and a pair of left and right lifts provided on the rear side of the arm cylinder 23 across the vehicle body frame 9 and the arm 21. The link 24 and the bucket 29 attached to the front end portion of the arm 21 via a bracket 29a are configured. The pair of left and right control links 22, arm cylinder 23 and lift link 24 are provided symmetrically, and the arm 21 is attached to the vehicle body frame 9 via the control link 22, arm cylinder 23 and lift link 24. Both ends of the control link 22 are pivotally connected to the vehicle body frame 9 and the arm 21 by pivot pins.

車体フレーム９の左右後部にはそれぞれ、アームシリンダ２３およびリフトリンク２４の基端部を車体フレーム９に取り付けるためのアームポスト３０（アーム取付部）が設けられている。左右のアームポスト３０はそれぞれ、内部空間を有する箱状に形成されている。左右のアームポスト３０の内部空間にはそれぞれ、左右に延びる第１枢結軸３１および第２枢結軸３２が配設されており、第１枢結軸３１によりアームシリンダ２３の基端部が枢結され、第２枢結軸３２によりリフトリンク２４の基端部が枢結されている。アームシリンダ２３およびリフトリンク２４の先端部もそれぞれ、左右に延びる第３および第４枢結軸３３，３４によりアーム２１の後部に枢結されている。アームシリンダ２３およびリフトリンク２４の基端部を枢結する第１および第２枢結軸３１，３２には、ローダ装置２０を用いて作業を行うときに大きな力が作用する。そのため、左右のアームポスト３０はそれぞれ、ボックス構造になって剛性、強度を大きくしており、第１および第２枢結軸３１，３２の左右端部をそれぞれ支持する構造となっている。 Arm posts 30 (arm attachment portions) for attaching the base end portions of the arm cylinder 23 and the lift link 24 to the vehicle body frame 9 are provided on the left and right rear portions of the vehicle body frame 9, respectively. The left and right arm posts 30 are each formed in a box shape having an internal space. A first pivot shaft 31 and a second pivot shaft 32 extending in the left and right directions are respectively disposed in the inner spaces of the left and right arm posts 30, and the base end portion of the arm cylinder 23 is supported by the first pivot shaft 31. The base end portion of the lift link 24 is pivotally connected by the second pivot shaft 32. The front ends of the arm cylinder 23 and the lift link 24 are also pivotally connected to the rear part of the arm 21 by third and fourth pivot shafts 33 and 34 extending left and right, respectively. A large force acts on the first and second pivot shafts 31 and 32 that pivotally connect the base ends of the arm cylinder 23 and the lift link 24 when working with the loader device 20. Therefore, the left and right arm posts 30 each have a box structure to increase rigidity and strength, and support the left and right ends of the first and second pivot shafts 31 and 32, respectively.

このようにアーム２１がコントロールリンク２２、アームシリンダ２３およびリフトリンク２４を介して車体フレーム９（アームポスト３０）に取り付けられているため、アームシリンダ２３を伸縮作動させることにより、図１に示すようにアーム２１を車体フレーム９に対して上下に揺動可能になっている。左右のアームポスト３０には、このようにアーム２１を上下揺動させるときのアーム２１、コントロールリンク２２、アームシリンダ２３およびリフトリンク２４と干渉しないように、アームポスト３０の前面および上面に開口部が形成されている。 Since the arm 21 is attached to the vehicle body frame 9 (arm post 30) through the control link 22, the arm cylinder 23, and the lift link 24 in this way, the arm cylinder 23 is expanded and contracted so that the arm 21 is shown in FIG. Further, the arm 21 can swing up and down with respect to the vehicle body frame 9. The left and right arm posts 30 have openings on the front and upper surfaces of the arm posts 30 so as not to interfere with the arms 21, the control links 22, the arm cylinders 23, and the lift links 24 when the arms 21 are swung up and down in this way. Is formed.

アーム２１の先端部には、上下に揺動自在にブラケット２９ａが枢結されており、そのブラケット２９ａにバケット２９が着脱自在に取り付けられている。ブラケット２９ａおよびアーム２１に跨って左右一対のバケットシリンダ２８が設けられている。バケット２９（ブラケット２９ａ）は、左右のバケットシリンダ２８を伸縮作動させることにより、アーム２１に対して上下に揺動可能になっている。 A bracket 29a is pivotally connected to the tip of the arm 21 so as to be swingable up and down, and a bucket 29 is detachably attached to the bracket 29a. A pair of left and right bucket cylinders 28 are provided across the bracket 29 a and the arm 21. The bucket 29 (bracket 29 a) can swing up and down with respect to the arm 21 by expanding and contracting the left and right bucket cylinders 28.

オペレータキャビン１１は、図３および図４にも示すように、作業者が中に入ることが可能な内部空間を有した箱状に形成され、車体フレーム９の上部に取り付けられて操作室を形成している。オペレータキャビン１１は、車両前方側が開口しており、その開口部に上下にスライド開閉自在な前扉１１ａが設けられている。オペレータキャビン１１内の操作室には、作業者が車両前方に向いて着座するオペレータシート（図示せず）が設けられており、このオペレータシートの左右に、走行装置５，５およびローダ装置２０の駆動を操作するための操作レバー（図示せず）や操作ペダル１３，１３（図５および図８を参照）が配設されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the operator cabin 11 is formed in a box shape having an internal space in which an operator can enter, and is attached to the upper part of the vehicle body frame 9 to form an operation chamber. is doing. The operator cabin 11 has an opening on the front side of the vehicle, and a front door 11a that can be slid up and down is provided at the opening. An operator seat (not shown) in which an operator is seated facing the front of the vehicle is provided in the operation room in the operator cabin 11, and the traveling devices 5 and 5 and the loader device 20 are provided on the left and right sides of the operator seat. An operation lever (not shown) for operating the drive and operation pedals 13 and 13 (see FIGS. 5 and 8) are provided.

図５〜図７に示すように、オペレータキャビン１１は、車体フレーム９との間に第１防振ゴム５１を挟んで車体フレーム９に取り付けられており、この第１防振ゴム５１等により車体フレーム９からの振動や衝撃がオペレータキャビン１１に伝達されるのを防ぐように構成されている。このオペレータキャビン１１の取付構造は、車体フレーム９の上面とオペレータキャビン１１の下面との間に設けられる第１防振ゴム５１と、車体フレーム９の下面に設けられた支持プレート５３と、支持プレート５３の上面に載置支持されて支持プレート５３の上面と車体フレーム９の下面との間に設けられる第２防振ゴム５２とを有して構成される。 As shown in FIGS. 5 to 7, the operator cabin 11 is attached to the vehicle body frame 9 with a first vibration isolation rubber 51 sandwiched between the operator cabin 11 and the vehicle body frame 9. It is configured to prevent vibrations and shocks from the frame 9 from being transmitted to the operator cabin 11. The mounting structure of the operator cabin 11 includes a first anti-vibration rubber 51 provided between the upper surface of the vehicle body frame 9 and the lower surface of the operator cabin 11, a support plate 53 provided on the lower surface of the vehicle body frame 9, and a support plate. And a second anti-vibration rubber 52 provided between the upper surface of the support plate 53 and the lower surface of the vehicle body frame 9.

支持プレート５３は、２本の支持ボルト５４により車体フレーム９の下面に取り付けられている。支持プレート５３には、２本の支持ボルト５４がそれぞれ挿通される２つの挿通孔５３ａが上下貫通して形成されており、この挿通孔５３ａの内径が支持ボルト５４の外径よりも大きく形成されている。そのため、支持プレート５３は、２本の支持ボルト５
４に沿って（車体フレーム９の下面に対して）上下方向に相対移動自在に吊り下げられた状態で取り付けられている。 The support plate 53 is attached to the lower surface of the vehicle body frame 9 by two support bolts 54. The support plate 53 is formed with two insertion holes 53a through which the two support bolts 54 are inserted, and the inner diameter of the insertion hole 53a is larger than the outer diameter of the support bolt 54. ing. Therefore, the support plate 53 has two support bolts 5.
4 (with respect to the lower surface of the body frame 9) is attached in a state of being suspended so as to be movable in the vertical direction.

オペレータキャビン１１、第１防振ゴム５１、車体フレーム９、第２防振ゴム５２および支持プレート５３には、取付ボルト５５が挿通されるボルト挿通孔５７が上下貫通して形成されている。支持プレート５３の下面には、ボルト挿通孔５７と整合した位置に取付ボルト５５と螺合する取付ナット５６が接合されており、支持プレート５３と取付ナット５６が一体に形成されている。第１防振ゴム５１、車体フレーム９および第２防振ゴム５２に形成されたボルト挿通孔５７は、円筒状のカラー部材５８が挿入可能な内径に形成されており、当該ボルト挿通孔５７にカラー部材５８が挿入され、そのカラー部材５８の内部を取付ボルト５５が挿通されるように構成されている。 Bolt insertion holes 57 through which the mounting bolts 55 are inserted are formed in the operator cabin 11, the first vibration isolation rubber 51, the vehicle body frame 9, the second vibration isolation rubber 52 and the support plate 53 so as to penetrate vertically. A mounting nut 56 that is screwed with the mounting bolt 55 is joined to the lower surface of the support plate 53 at a position aligned with the bolt insertion hole 57, and the support plate 53 and the mounting nut 56 are integrally formed. The bolt insertion holes 57 formed in the first vibration isolation rubber 51, the vehicle body frame 9, and the second vibration isolation rubber 52 are formed to have an inner diameter into which a cylindrical collar member 58 can be inserted. The collar member 58 is inserted, and the mounting bolt 55 is inserted through the collar member 58.

このように構成された取付構造では、まず、車体フレーム９の上面に第１防振ゴム５１を置くとともに、支持プレート５３の上面に第２防振ゴム５２を置き、第１防振ゴム５１、車体フレーム９および第２防振ゴム５２のボルト挿通孔５７に上方からカラー部材５８を挿入する。次に、第１防振ゴム５１の上面にオペレータキャビン１１を載せ、オペレータキャビン１１の上面との間に平ワッシャー５９ａおよびスプリングワッシャー５９ｂを差し込んで上方から取付ボルト５５をボルト挿通孔５７およびカラー部材５８内に挿入する。そして、取付ボルト５５の先端部を支持プレート５３に一体形成された取付ナット５６に螺合させて締め付けていくことにより、支持プレート５３が２本の支持ボルト５４に沿って上方に移動し、第２防振ゴム５２の上面が車体フレーム９の下面に当接した状態となる。そして、さらに取付ボルト５５および取付ナット５６により締め付けることにより、上方からオペレータキャビン１１、第１防振ゴム５１、車体フレーム９、第２防振ゴム５２、支持プレート５３の順に並んだ状態でオペレータキャビン１１が車体フレーム９に固定されて取り付けられる。このような取付構造は、オペレータキャビン１１の前端下部の左右２箇所にそれぞれ設けられている。 In the mounting structure configured as described above, first, the first vibration isolating rubber 51 is placed on the upper surface of the body frame 9, and the second vibration isolating rubber 52 is placed on the upper surface of the support plate 53. The collar member 58 is inserted into the bolt insertion hole 57 of the vehicle body frame 9 and the second vibration-proof rubber 52 from above. Next, the operator cabin 11 is placed on the upper surface of the first anti-vibration rubber 51, the flat washer 59a and the spring washer 59b are inserted between the upper surface of the operator cabin 11, and the mounting bolt 55 is inserted into the bolt insertion hole 57 and the collar member from above. Insert in 58. Then, by screwing the front end of the mounting bolt 55 to a mounting nut 56 integrally formed with the support plate 53 and tightening, the support plate 53 moves upward along the two support bolts 54, 2 The upper surface of the vibration isolating rubber 52 is in contact with the lower surface of the vehicle body frame 9. Further, by tightening with the mounting bolt 55 and the mounting nut 56, the operator cabin 11, the first anti-vibration rubber 51, the vehicle body frame 9, the second anti-vibration rubber 52, and the support plate 53 are arranged in this order from above. 11 is fixedly attached to the vehicle body frame 9. Such an attachment structure is provided at each of the two left and right positions below the front end of the operator cabin 11.

このようなオペレータキャビン１１の取付構造によれば、車体フレーム９の下面に対して上下方向に相対移動自在な支持プレート５３が設けられ、この支持プレート５３の上面に第２防振ゴム５２が載置支持されるように構成されている。そのため、第２防振ゴム５２を手で押さえている必要がなく、支持プレート５３上に第２防振ゴム５２を載置し、車体フレーム９上に載置された第１防振ゴム５１の上にオペレータキャビン１１を載せ、これらを取付ボルト５５を挿入して締め付けるだけでオペレータキャビン１１を取り付けることができ、作業工程が少ない取付構造とすることができる。また、第１および第２防振ゴム５１，５２を交換するときは、取付ボルト５５を取り外し、オペレータキャビン１１を若干持ち上げて第１防振ゴム５１との間に隙間を設け、ボルト挿通孔５７からカラー部材５８を引き抜くだけで、第１防振ゴム５１および第２防振ゴム５２を取り外して新しい防振ゴムに交換することができ、交換作業も簡単に行うことができる。 According to such a mounting structure of the operator cabin 11, the support plate 53 that is movable in the vertical direction relative to the lower surface of the vehicle body frame 9 is provided, and the second vibration-proof rubber 52 is mounted on the upper surface of the support plate 53. It is configured to be supported. Therefore, it is not necessary to hold the second vibration isolating rubber 52 by hand, the second vibration isolating rubber 52 is placed on the support plate 53, and the first vibration isolating rubber 51 placed on the vehicle body frame 9 is placed. The operator cabin 11 can be mounted simply by placing the operator cabin 11 thereon and inserting and tightening the mounting bolts 55, thereby reducing the number of work steps. When the first and second vibration isolating rubbers 51 and 52 are replaced, the mounting bolt 55 is removed, the operator cabin 11 is slightly lifted to provide a gap between the first vibration isolating rubber 51 and the bolt insertion hole 57. The first anti-vibration rubber 51 and the second anti-vibration rubber 52 can be removed and replaced with new anti-vibration rubbers by simply pulling the collar member 58 out of the collar member, and the replacement work can be easily performed.

また、取付ナット５６が支持プレート５３の下面に接合されて一体に形成されているため、取付ナットを手で押さえていることなく、取付ボルト５５を挿通させて締め付けるだけでオペレータキャビン１１を取り付けることができ、より簡単な取付構造とすることができる。 Further, since the mounting nut 56 is integrally formed by being joined to the lower surface of the support plate 53, the operator cabin 11 can be mounted only by inserting and tightening the mounting bolt 55 without holding the mounting nut by hand. Thus, a simpler mounting structure can be obtained.

クローラローダ１は、図１および図２に示すように、車体フレーム９の後部（オペレータキャビン１１の後方位置）に、ディーゼルエンジンＥＧ（以下、エンジンＥＧと称する）が設けられている。走行装置５、アームシリンダ２３およびバケットシリンダ２８は、このエンジンＥＧにより駆動された油圧ポンプからの作動油を受けて駆動されるように構成されている。エンジンＥＧは、上方がエンジンカバー１５により覆われており、後方がリアドア１６により覆われている。エンジンカバー１５は、前端部に設けられたヒンジ機
構（図示せず）を用いて車体フレーム９に対して上下方向に開閉可能に設けられている。リアドア１６は、左端部に設けられた上下一対のヒンジ機構１７を用いて車体フレーム９に対して横開き開閉可能に設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the crawler loader 1 is provided with a diesel engine EG (hereinafter referred to as an engine EG) at the rear portion of the vehicle body frame 9 (the rear position of the operator cabin 11). The traveling device 5, the arm cylinder 23, and the bucket cylinder 28 are configured to receive hydraulic oil from a hydraulic pump driven by the engine EG. The engine EG has an upper portion covered with an engine cover 15 and a rear portion covered with a rear door 16. The engine cover 15 is provided so as to be openable and closable with respect to the vehicle body frame 9 using a hinge mechanism (not shown) provided at the front end. The rear door 16 is provided so as to be openable and closable with respect to the vehicle body frame 9 using a pair of upper and lower hinge mechanisms 17 provided at the left end.

上記油圧ポンプから吐出される作動油を貯留する作動油タンク７０は、図５および図８に示すように、オペレータキャビン１１内の操作室の下方（オペレータシートの右斜め下方）の車体フレーム９に設けられている。作動油タンク７０は、図９および図１０に示すように、作動油を内部に貯留する略直方体形状のタンク本体７１と、タンク本体７１内の作動油を油圧ポンプに供給するための流出口７２と、タンク本体７１内に設けられ、流出口７２から流出する作動油を浄化する流出側オイルフィルタ７３と、油圧ポンプから吐出された作動油をタンク本体７１内に戻すための流入口７４と、タンク本体７１内に設けられ、流入口７４から流入した作動油を浄化する流入側オイルフィルタ７５と、タンク本体７１の前面上部に前方に延びて設けられ、タンク本体７１に作動油を補給するための給油ホース７６と、タンク本体７１の前面上部（給油ホース７６の側方）に設けられ、タンク本体７１内に貯留されている作動油の油量（貯留量）を表示する作動油レベルゲージ７７（作動油メータ）と、タンク本体７１内の作動油を排出するための排出管７８とを有して構成される。 As shown in FIGS. 5 and 8, the hydraulic oil tank 70 that stores hydraulic oil discharged from the hydraulic pump is disposed on the vehicle body frame 9 below the operation chamber in the operator cabin 11 (diagonally below the operator seat). Is provided. As shown in FIGS. 9 and 10, the hydraulic oil tank 70 has a substantially rectangular parallelepiped tank main body 71 that stores the hydraulic oil therein, and an outlet 72 for supplying the hydraulic oil in the tank main body 71 to the hydraulic pump. An outflow side oil filter 73 provided in the tank main body 71 for purifying the hydraulic oil flowing out from the outlet 72, an inlet 74 for returning the hydraulic oil discharged from the hydraulic pump into the tank main body 71, An inflow side oil filter 75 that is provided in the tank main body 71 and purifies the hydraulic oil flowing in from the inlet 74, and is provided to extend forward in the upper part of the front surface of the tank main body 71 so as to supply the hydraulic oil to the tank main body 71. Hydraulic oil hose 76 and a hydraulic oil that is provided on the upper front surface of tank body 71 (side of oil supply hose 76) and displays the amount of hydraulic oil (stored amount) stored in tank body 71. Berugeji 77 (the working oil meter), and has a discharge pipe 78 for discharging the hydraulic oil in the tank body 71.

作動油タンク７０（タンク本体７１）は、上述したようにオペレータキャビン１１内の操作室の下方（オペレータシートの右斜め下方）に配設されている。そして、図５および図８に示すように、タンク本体７１から前方に延びる給油ホース７６は、操作室内の操作ペダル１３の右側方（オペレータシートに座った作業者の足元スペースの右側方）の車体フレーム９内を前方に延び、給油ホース７６の先端部の給油口７６ａが、作動油タンク７０から離れた位置である車体フレーム９の外側の前面右上部（前扉１１ａの下方位置）に設けられている。給油口７６ａには着脱自在なキャップ部材７６ｂが取り付けられており、給油口７６ａおよびキャップ部材７６ｂを覆うカバー部材７９が車体フレーム９にボルトにより着脱自在に取り付けられている（図３も参照）。 As described above, the hydraulic oil tank 70 (tank main body 71) is disposed below the operation chamber in the operator cabin 11 (downward and diagonally to the right of the operator seat). As shown in FIGS. 5 and 8, the oil supply hose 76 extending forward from the tank main body 71 is the vehicle body on the right side of the operation pedal 13 in the operation chamber (on the right side of the foot space of the operator sitting on the operator seat). An oil supply port 76a extending forward in the frame 9 and provided at the tip of the oil supply hose 76 is provided at the upper right front portion of the outer side of the vehicle body frame 9 (a position below the front door 11a) that is away from the hydraulic oil tank 70. ing. A detachable cap member 76b is attached to the fuel filler port 76a, and a cover member 79 covering the fuel filler port 76a and the cap member 76b is detachably attached to the vehicle body frame 9 by bolts (see also FIG. 3).

タンク本体７１の前面に設けられた作動油レベルゲージ７７は、オペレータシートに座った作業者の足元スペース（オペレータシートの下方位置）に前方から視認可能なように配設されており、給油口７６ａから作動油を補給するときに、オペレータキャビン１１の前扉１１ａの透明部を通して（もしくは前扉１１ａを開けた状態で）作動油レベルゲージ７７を視認可能なように配置されている。そして、この作動油レベルゲージ７７を見て作動油タンク７０（タンク本体７１）内に貯留されている作動油の貯留量を知ることができるように構成されている。排出管７８の先端部の排出口は、車体フレーム９の前部下面に設けられており、この排出口から作動油タンク７０内の作動油を排出することができるようになっている。 The hydraulic oil level gauge 77 provided on the front surface of the tank main body 71 is disposed so as to be visible from the front in a foot space (a position below the operator seat) of an operator sitting on the operator seat, and is provided with a fuel filler port 76a. The hydraulic oil level gauge 77 is disposed so as to be visible through the transparent portion of the front door 11a of the operator cabin 11 (or in a state where the front door 11a is opened). The hydraulic oil level gauge 77 is viewed so that the amount of hydraulic oil stored in the hydraulic oil tank 70 (tank body 71) can be known. A discharge port at the tip of the discharge pipe 78 is provided on the lower surface of the front portion of the vehicle body frame 9, and the hydraulic oil in the hydraulic oil tank 70 can be discharged from the discharge port.

このようなクローラローダ１によれば、作動油レベルゲージ７７が給油口７６ａから作動油を補給しているときに視認可能な位置に設けられているため、作動油レベルゲージ７７を目視確認しながら同時に作動油の補給を行うことができる。また、給油口７６が操作室の前方の車体フレーム９の外側に設けられ、作動油レベルゲージ７７がオペレータキャビン１１（操作室）内のオペレータシートの下方位置に設けられている。そのため、作動油レベルゲージ７７がオペレータキャビン１１内の目に付きやすい場所に配置されるので、作動油の貯留量の点検忘れを少なくすることができる。また、給油口７６ａが車体フレーム９の外側に配設されるので、補給時に車体フレーム９内が作動油によって汚れることを防ぐことができる。 According to such a crawler loader 1, since the hydraulic oil level gauge 77 is provided at a position where the hydraulic oil level gauge 77 is visible when the hydraulic oil is supplied from the oil supply port 76a, the hydraulic oil level gauge 77 is visually checked. At the same time, hydraulic oil can be replenished. An oil supply port 76 is provided outside the vehicle body frame 9 in front of the operation chamber, and a hydraulic oil level gauge 77 is provided below the operator seat in the operator cabin 11 (operation chamber). For this reason, the hydraulic oil level gauge 77 is disposed in an easily visible area in the operator cabin 11, so that it is possible to reduce forgetting to check the hydraulic oil storage amount. In addition, since the oil supply port 76a is disposed outside the vehicle body frame 9, it is possible to prevent the inside of the vehicle body frame 9 from being contaminated with hydraulic oil during replenishment.

これまで本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は上述の実施形態に限定されるものではない。例えば、上述の実施形態では、給油口７６が操作室の前方の車体フ
レーム９の外側に設けられ、作動油レベルゲージ７７がオペレータキャビン１１内のオペレータシートの下方位置に設けられた構成について説明したが、この配置構成は一例であって、作動油レベルゲージ７７が給油口７６ａから作動油を補給しているときに視認可能な位置に設けられた構成であれば、上述の実施形態以外の配置構成であってもよい。 Although the embodiments of the present invention have been described so far, the scope of the present invention is not limited to the above-described embodiments. For example, in the above-described embodiment, the configuration in which the fuel filler port 76 is provided outside the vehicle body frame 9 in front of the operation chamber and the hydraulic oil level gauge 77 is provided at a position below the operator seat in the operator cabin 11 has been described. However, this arrangement configuration is an example, and any arrangement other than the above-described embodiment is possible as long as the hydraulic oil level gauge 77 is provided at a position that is visible when the hydraulic oil is supplied from the oil supply port 76a. It may be a configuration.

また、上述の実施形態では、本発明をクローラローダ１に適用した場合について説明したが、本発明は、クローラローダ以外の作業用車両、例えばパワーショベル等の他の作業用車両に適用することもできる。 Moreover, although the case where this invention was applied to the crawler loader 1 was demonstrated in the above-mentioned embodiment, this invention may be applied to other working vehicles other than the crawler loader, for example, a power shovel. it can.

１クローラローダ（作業用車両）
５走行装置
９車体フレーム
１１オペレータキャビン
２０ローダ装置（作業装置）
７０作動油タンク
７６給油ホース
７６ａ給油口
７７作動油レベルゲージ 1 Crawler loader (work vehicle)
5 traveling device 9 body frame 11 operator cabin 20 loader device (working device)
70 Hydraulic oil tank 76 Oil supply hose 76a Oil supply port 77 Hydraulic oil level gauge

Claims

A vehicle capable of traveling with a vehicle body frame and an operator cabin mounted on the vehicle body frame to form an operation chamber ;
A working device provided in the vehicle;
A hydraulic pump for supplying hydraulic oil to the working device;
In a working vehicle comprising a hydraulic oil tank that stores hydraulic oil discharged from the hydraulic pump,
An oil filler port for supplying hydraulic oil to the hydraulic oil tank;
A hydraulic oil level gauge that displays the amount of hydraulic oil stored in the hydraulic oil tank;
The hydraulic oil tank is provided inside the vehicle body frame below the operation chamber;
The fuel filler port is extended from the hydraulic oil tank by a fuel hose and disposed outside the vehicle body frame in front of the operation chamber.
The hydraulic oil level gauge is provided in the operation chamber, and is in a position that can be visually recognized through the opening or the transparent portion on the front side of the operator cabin when the hydraulic oil is supplied from the oil supply port outside the operation chamber. A working vehicle characterized by being arranged .