JP6594794B2

JP6594794B2 - エアバッグカバー

Info

Publication number: JP6594794B2
Application number: JP2016033950A
Authority: JP
Inventors: 克弥村松; 亮介村松
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2016-02-25
Filing date: 2016-02-25
Publication date: 2019-10-23
Anticipated expiration: 2036-02-25
Also published as: JP2017149281A

Description

本発明は、エアバッグカバーに関する。

従来から、自動車などの車両が衝突した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグが公知である（例えば、特許文献１）。

特許文献１に記載のエアバッグカバーは、折り畳まれたエアバッグを覆うカバー本体（基材）と、カバー本体の表面に積層されるシート状の表皮材（皮革）と、表皮材の表面に配置される装飾体と、装飾体をカバー本体に固定する固定材と、を備える。この固定材は、装飾体の裏面に設けられる挿通体と、カバー本体及び表皮材に貫通形成され、挿通体が挿通される取付孔と、を有する。このようなエアバッグカバーでは、表皮材の取付孔の孔径が、カバー本体の取付孔の孔径と同じか、カバー本体の取付孔の孔径よりも大きく形成されるのが一般的であった。

特開２００８−８７５７７号公報

表皮材の取付孔の孔径が、カバー本体の取付孔の孔径と同じか、カバー本体の取付孔の孔径よりも大きく形成される場合、装飾体とカバー本体との間に挟まる表皮材の量が少ないので、表皮材を強固に押えるために挿通体をより多く配設することが必要になることがある。表皮材を強固に押えるために挿通体をより多く配設すると、挿通体の数量の増大に伴い、製造コストの増加を招いてしまう。このため、製造コストの増加を抑制しつつ、エアバッグの展開時に装飾体の脱落や表皮材の剥離をさらに確実に防止することが要求されている。

そこで、本発明は、製造コストの増加を抑制しつつ、エアバッグの展開時に装飾体の脱落や表皮材の剥離をさらに確実に防止することを目的とする。

本発明に係るエアバッグカバーは、折り畳まれたエアバッグを覆うカバー本体と、カバー本体の表面に積層される表皮材と、表皮材の表面に配置される装飾体と、装飾体をカバー本体に固定する固定材と、を備える。固定材は、装飾体の裏面に設けられる挿通体と、カバー本体及び表皮材に貫通形成され、挿通体が挿通される取付孔と、を有する。表皮材の取付孔がカバー本体の取付孔よりも小さく形成されることにより、表皮材の取付孔の縁部に、カバー本体に貼り付けされずに残る余り部分が形成される。挿通体の根元とカバー本体の取付孔との間に表皮材の余り部分を位置させた状態で、装飾体がカバー本体に固定される。

本発明に係るエアバッグカバーでは、表皮材の取付孔がカバー本体の取付孔よりも小さく形成されることにより、表皮材の取付孔の縁部が、カバー本体に貼り付けされずに残る余り部分（余白）となる。そして、装飾体に設けた挿通体を表皮材の取付孔及びカバー本体の取付孔に挿通して、装飾体をカバー本体に固定する。このようにすると、表皮材の余り部分がカバー本体の取付孔の内部に引き込まれるとともに、挿通体の根元とカバー本体の取付孔との間に表皮材の余り部分を位置させた状態で、装飾体がカバー本体に固定される。

このように装飾体を固定することによって、装飾体が表皮材を介してカバー本体と強固に固定されるので、エアバッグの展開時に装飾体の脱落や表皮材の剥離を防止することが可能になる。

挿通体の数量を増大させる必要がないので、製造コストの増加を招いてしまうこともない。

よって、本発明のエアバッグカバーによれば、製造コストの増加を抑制しつつ、エアバッグの展開時に装飾体の脱落や表皮材の剥離をさらに確実に防止することが可能である。

本発明の実施形態に係るエアバッグカバーが設けられたステアリングホイールの正面図である。装飾体を取り付けた状態のエアバッグカバーの要部拡大図である。図２のＡ−Ａ線による断面図である。装飾体を取り付ける前の状態のエアバッグカバーの要部拡大図である。図４のＢ−Ｂ線による断面図である。（ａ）は図３の要部拡大図であり、（ｂ）は図５の要部拡大図である。本発明の他の実施形態に係る、装飾体を取り付ける前の状態のエアバッグカバーの要部拡大図である。本発明の他の実施形態に係る、装飾体を取り付ける前の状態のエアバッグカバーの要部拡大図である。

以下、本発明の実施形態を図面とともに詳述する。

本実施形態では、自動車のステアリングホイールに設けられるエアバッグカバーを例示する。

図１に示すように、ステアリングホイール１は、ステアリングホイール本体２を有する。ステアリングホイール本体２は、円環状に形成されたグリップ部であるリム部３と、リム部３の内方に位置するボス部４と、これらリム部３とボス部４とを連結する複数（本実施形態では、３本）のスポーク部５と、から主に構成される。ステアリングホイール本体２の中央部（ボス部４）に、エアバッグカバー１０が設けられる。エアバッグカバー１０は、エアバッグリッド等とも称されるものである。

図２から図５に示すように、エアバッグカバー１０は、折り畳まれたエアバッグ（図示せず）を覆うカバー本体（基材）１１と、カバー本体１１の外表面を被覆するシート状の表皮材（皮革）１２と、表皮材１２の表面に配置される装飾体１３と、装飾体１３をカバー本体１１に固定する固定材１４と、を備える。ここで、カバー本体１１等におけるエアバッグが配置されているカバー内側の面を「裏面」と称し、エアバッグが配置されているカバー内側の面とは反対側のカバー外側の面を「表面」と称する。

カバー本体１１は、合成樹脂材料によって構成される。カバー本体１１の表面には、装飾体１３の配置用の凹部１５が形成されている。また、図示は省略しているが、カバー本体１１の裏面に、破断予定部及びヒンジ部が形成され、これら破断予定部及びヒンジ部により複数の扉予定部が区画される。破断予定部は、テア溝、テアライン等とも称されるものであり、カバー本体１１の裏面に所定の深さに凹設されて、カバー本体１１の他の部分よりも脆弱になるように形成される。一方、ヒンジ部は、ヒンジ溝、ヒンジライン等とも称されるものであり、破断予定部よりも浅い所定の深さに凹設されて、扉予定部が外側に展開する際の回動軸となるように構成される。エアバッグの展開時には、カバー本体１１がエアバッグによって内側から押圧されることにより、カバー本体１１に設けた破断予定部を基点としてカバー本体１１が破断し、扉予定部がヒンジ部を回動軸として開くようになっている。

表皮材１２は、天然皮革、合成皮革、布、木目フィルム等によって構成される。カバー本体１１の表面と表皮材１２の裏面とは、接着剤を用いて接着される。

カバー本体１１及び表皮材１２にはそれぞれ、取付孔１６，１７が貫通形成されている。ここで、表皮材１２の取付孔１７は、カバー本体１１の取付孔１６よりも小さく形成されており、表皮材１２の取付孔１７の縁部に、カバー本体１１には貼り付けされずに残る余り部分１８が形成されている。本実施形態では、表皮材１２の余り部分１８がカバー本体１１の取付孔１６の全周に形成されており、エアバッグカバー１０の表面側から見たときに、カバー本体１１の取付孔１６の縁部が全て表皮材１２によって覆われている。また、本実施形態では、カバー本体１１の取付孔１６と表皮材１２の取付孔１７とは、互いに相似する形状に形成されている。具体的には、図４から分かるように、カバー本体１１の取付孔１６及び表皮材１２の取付孔１７の両方が丸孔形状に形成されている。

装飾体１３は、表示文字や表示マーク等を表示するためのもの（いわゆるエンブレム）である。装飾体１３の裏面に、カバー本体１１の取付孔１６及び表皮材１２の取付孔１７に挿通される挿通体（ピン）１９が一体に凸設されており、挿通体１９の先端に係止凸部２０が一体形成されている。

固定材１４は、カバー本体１１の裏面側に配置されるとともに挿通体１９に連結され、装飾体１３とによってカバー本体１１及び表皮材１２を挟持した状態で装飾体１３をカバー本体１１に対して保持するプレート状の保持材２１を有する。保持材２１は、カバー本体１１の裏面に当接する当接部２２と、装飾体１３の挿通体１９が挿通される挿通孔２３と、挿通孔２３の縁部に沿って複数形成され装飾体１３の係止凸部２０の根元部分に係合する係合片２４と、を有している。このような保持材２１が、挿通体１９及び取付孔１６，１７とともに固定材１４を構成している。

図６に示されるように、カバー本体１１の取付孔１６の孔径Ｄ１は、挿通体１９のピン根元径Ｄ２以上に設定され、表皮材１２の取付孔１７の孔径Ｄ４は、挿通体１９のピン径Ｄ３以下に設定される。ここで、挿通体１９のピン根元径Ｄ２は、装飾体１３の裏面におけるＲ止まり同士の距離を示すものとする。特に、表皮材１２の取付孔１７の孔径Ｄ４が挿通体１９のピン径Ｄ３よりも小さく設定されることにより、後述するように、装飾体１３を組み付けた際には、挿通体１９の根元とカバー本体１１の取付孔１６とによって表皮材１２の余り部分１８を挟み込んだ状態（強干渉状態）となり得る。なお、本実施形態では、「Ｄ１≧Ｄ２＞Ｄ３≧Ｄ４」という大小関係が存在するが、挿通体１９のピン径Ｄ３とピン根元径Ｄ２とが同じ径であってもよい。

装飾体１３のカバー本体１１への取り付けは、まず、装飾体１３の挿通体１９を表皮材１２の取付孔１７及びカバー本体１１の取付孔１６に挿通するとともに、装飾体１３をカバー本体１１の表面に設けた凹部１５に配置する。このとき、装飾体１３の挿通体１９の取付孔１６，１７への挿通に伴い、表皮材１２の余り部分１８がカバー本体１１の取付孔１６の内部に引き込まれるとともに、挿通体１９の根元とカバー本体１１の取付孔１６との間に表皮材１２の余り部分１８を位置させた状態となる。次いで、この状態で、挿通体１９の先端に形成した係止凸部２０を保持材２１の挿通孔２３に挿通するとともに、係止凸部２０を係合片２４を越えて係合させて、装飾体１３をカバー本体１１に固定する。これにより、表皮材１２の余り部分１８がカバー本体１１の取付孔１６の内部に引き込まれるとともに、挿通体１９の根元とカバー本体１１の取付孔１６との間に表皮材１２の余り部分１８を位置させた状態で、装飾体１３がカバー本体１１に固定される。

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

（１）本実施形態に係るエアバッグカバー１０は、折り畳まれたエアバッグを覆うカバー本体１１と、カバー本体１１の表面に積層される表皮材１２と、表皮材１２の表面に配置される装飾体１３と、装飾体１３をカバー本体１１に固定する固定材１４と、を備える。固定材１４は、装飾体１３の裏面に設けられる挿通体１９と、カバー本体１１及び表皮材１２に貫通形成され、挿通体１９が挿通される取付孔１６，１７と、を有する。表皮材１２の取付孔１７がカバー本体１１の取付孔１６よりも小さく形成されることにより、表皮材１２の取付孔１７の縁部に、カバー本体１１に貼り付けされずに残る余り部分１８が形成される。挿通体１９の根元とカバー本体１１の取付孔１６との間に表皮材１２の余り部分１８を位置させた状態で、装飾体１３がカバー本体１１に固定される。

本実施形態に係るエアバッグカバー１０では、表皮材１２の取付孔１７がカバー本体１１の取付孔１６よりも小さく形成されることにより、表皮材１２の取付孔１７の縁部が、カバー本体１１に貼り付けされずに残る余り部分１８となる。そして、装飾体１３に設けた挿通体１９を表皮材１２の取付孔１７及びカバー本体１１の取付孔１６に挿通して、装飾体１３をカバー本体１１に固定する。このようにすると、表皮材１２の余り部分１８がカバー本体１１の取付孔１６の内部に引き込まれるとともに、挿通体１９の根元とカバー本体１１の取付孔１６との間に表皮材１２の余り部分１８を位置させた状態で、装飾体１３がカバー本体１１に固定される。

このように装飾体１３を固定することによって、装飾体１３が表皮材１２を介してカバー本体１１と強固に固定されるので、エアバッグの展開時に装飾体１３の脱落や表皮材１２の剥離を防止することが可能になる。

挿通体１９の数量を増大させる必要がないので、製造コストの増加を招いてしまうこともない。

例えば、表皮材１２が天然皮革により形成される場合、天然皮革の余り部分がカバー本体１１の取付孔１６の内部に予め引き込まれているので、天然皮革が熱によって収縮したとしても、カバー本体１１の取付孔１６が露出することがない。

以上要するに、本実施形態に係るエアバッグカバー１０によれば、製造コストの増加を抑制しつつ、エアバッグの展開時に装飾体１３の脱落や表皮材１２の剥離をさらに確実に防止することが可能である。

（２）挿通体１９の根元とカバー本体１１の取付孔１６とによって表皮材１２の余り部分１８を挟み込んだ状態で、装飾体１３がカバー本体１１に固定される。

挿通体１９の根元とカバー本体１１の取付孔１６とによって表皮材１２の余り部分１８を挟み込んだ状態（強干渉状態）で装飾体１３がカバー本体１１に固定されることにより、装飾体１３がカバー本体１１に対してより強固に固定される。

（３）表皮材１２の余り部分１８は、カバー本体１１の取付孔１６の全周に形成される。

表皮材１２の余り部分１８がカバー本体１１の取付孔１６の全周に形成されることにより、表皮材１２の余り部分１８をカバー本体１１の取付孔１６の内部に全周にわたって引き込むことができ、装飾体１３をより強固にカバー本体１１に固定することが可能になる。

（４）カバー本体１１の取付孔１６と表皮材１２の取付孔１７とは、互いに相似する形状に形成される。

カバー本体１１の取付孔１６と表皮材１２の取付孔１７とが互いに相似する形状に形成されることにより、表皮材１２の余り部分１８をカバー本体１１の取付孔１６の内部により確実に引き込むことができ、表皮材１２のしわの発生を抑制することが可能になる。

ところで、本発明のエアバッグカバーは前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

前述の実施形態では、ステアリングホイールに設けられたエアバッグカバーを例示したが、本発明はこれに限定されず、助手席前方のインストルメントパネル等に設けられるエアバッグカバーに適用することも可能である。

表皮材１２の取付孔１７は、図７に示すように、角孔形状（図示例では、四角孔形状）に形成してもよい。また、表皮材１２の取付孔１７は、図８に示すように、互いに交差する複数のスリットを有するスリット状の孔（図示例では、Ｘ字状のスリット）としてもよい。

１０エアバッグカバー
１１カバー本体
１２表皮材
１３装飾体
１４固定材
１６取付孔
１７取付孔
１８余り部分
１９挿通体

Claims

折り畳まれたエアバッグを覆うカバー本体と、
前記カバー本体の表面に積層される表皮材と、
前記表皮材の表面に配置される装飾体と、
前記装飾体を前記カバー本体に固定する固定材と、を備え、
前記固定材は、前記装飾体の裏面に設けられる挿通体と、前記カバー本体及び前記表皮材に貫通形成され、前記挿通体が挿通される取付孔と、を有し、
前記表皮材の取付孔が前記カバー本体の取付孔よりも小さく形成されることにより、前記表皮材の取付孔の縁部に、前記カバー本体に貼り付けされずに残る余り部分が形成され、
前記挿通体の根元と前記カバー本体の取付孔との間に前記表皮材の余り部分を位置させた状態で、前記装飾体が前記カバー本体に固定される
ことを特徴とするエアバッグカバー。
前記挿通体の根元と前記カバー本体の取付孔とによって前記表皮材の余り部分を挟み込んだ状態で、前記装飾体が前記カバー本体に固定されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグカバー。
前記表皮材の余り部分は、前記カバー本体の取付孔の全周に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグカバー。
前記カバー本体の取付孔と前記表皮材の取付孔とは、互いに相似する形状に形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のエアバッグカバー。