JP6587979B2 - エンジンのピストン - Google Patents

Description

本発明は、エンジンのピストンに係り、詳しくは、凹部へのエンジンオイルの供給を改善することができるエンジンのピストンに関するものである。

従来、図７に示すように、エンジンのピストンとして、スカート部１０１の表面に、樹脂皮膜１０２と凹部１０３とを備えたものがある。(例えば、特許文献１参照)

この種のピストンによれば、樹脂皮膜１０２でスカート部１０１のプロフィールが最適化され、ピストンスラップ音が低減されるとともに、凹部１０３に溜まったエンジンオイルでスカート部１０１の摩擦が低減される利点がある。

しかしながら、この従来技術では、図７に示すように、一連の樹脂皮膜１０２にスポット状に複数の凹部１０３が配置されているため、エンジンオイルによるスカート部の摩擦低減機能が不十分であった。

即ち、図７に示すように、一連の樹脂皮膜１０２にスポット状に複数の凹部１０３が配置されているため、凹部１０３が樹脂皮膜１０２に囲まれ、凹部１０３へのエンジンオイルの供給が困難である。このため、凹部１０３に十分な量のエンジンオイルが保持されず、エンジンオイルによるスカート部１０１の摩擦低減機能が不十分であった。

特許第４７４９３９９号公報(図１参照)

本発明の目的は、樹脂皮膜が施されているピストンにおいて、さらなる鋭意研究により、凹部へのエンジンオイルの供給を改善することができる、エンジンのピストンを提供する点にある。

請求項１に係る発明は、スカート部１の表面１ａに樹脂皮膜２と凹部３とを備えたエンジンのピストンにおいて、
前記スカート部１の表面１ａに斑点状の樹脂皮膜２ａが分散配置され、隣り合う前記斑点状の樹脂皮膜２ａどうしの間の前記スカート部１の表面１ａと、前記隣り合う斑点状の樹脂皮膜２ａ，２ａとにより形成される凹部３で網目状溝４が形成されるとともに、
前記斑点状の樹脂皮膜２ａには、前記スカート部１のピストン移動方向６への移動に伴ってエンジンオイルをピストン周方向８で前記スカート部１の中央側へ寄せ案内するガイド溝Ｍが形９され、
前記ガイド溝Ｍは、前記斑点状の樹脂皮膜２ａを部分的に前記表面１ａに形成しないことによりなる皮膜欠如溝が、前記斑点状の樹脂皮膜２ａに斜め溝として複数配列形成されることによりなることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のエンジンのピストンにおいて、
前記斑点状の樹脂皮膜２ａには、前記スカート部１がクランク軸に近づく方向への移動に伴ってエンジンオイルをピストン周方向８で前記スカート部１の中央側へ寄せ案内する第１のガイド溝２１が形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１に記載のエンジンのピストンにおいて、
前記斑点状の樹脂皮膜２ａには、前記スカート部１がクランク軸から遠ざかる方向への移動に伴ってエンジンオイルをピストン周方向８で前記スカート部１の中央側へ寄せ案内する第２のガイド溝２２が形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載のエンジンのピストンにおいて、
前記ガイド溝Ｍの溝底２３は、前記スカート部１の表面１ａにより形成されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載のエンジンのピストンにおいて、
前記斑点状の樹脂皮膜２ａの形状が六角形に設定されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、スカート部の広域に亘って、エンジンオイルの保持領域を形成することができる。スカート部の表面に、斑点状の樹脂皮膜が分散配置され、斑点状の樹脂皮膜どうしの間に形成される凹部で網目状溝が形成されているので、スカート部の広域に亘って、エンジンオイルの保持領域を形成することができる。
スカート部の表面が複数個に分かれてテクスチャリングされることにより、エンジオイルのピストン移動方向通路を設けることができ、エンジンオイルを各部により有効に供給することができる。凹部によって網目状溝が形成されているので、ピストンの往復運動を利用して凹部にオイルを積極的に供給することができる。

スカート部においては、ピストン周方向で中心に近いほどシリンダと強く接触する傾向があるが、斑点状の樹脂皮膜に形成されているガイド溝により、ピストン移動に伴ってエンジンオイルをピストン周方向でスカート部の中央側へ寄せ案内するようになる。従って、エンジンオイルをより必要とする箇所に無理なく供給することができ、耐久性向上に寄与する利点もある。
その結果、樹脂皮膜が施されているピストンにおいて、さらなる鋭意研究により、凹部へのエンジンオイルの供給を改善することができ、耐久性向上も期待できるエンジンのピストンを提供することができる。

請求項２の発明によれば、エンジンオイルをピストン周方向でスカート部の中央側へ寄せ案内するガイド溝が、スカート部がクランク軸に近づく方向への移動に伴って機能する第１のガイド溝に形成されている。故に、膨張工程及び吸入工程のピストン移動時に、第１のガイド溝によって、エンジンオイルをより必要とする箇所に無理なく供給する作用（請求項１の発明よる作用）を発揮されることができる。

請求項３の発明によれば、エンジンオイルをピストン周方向でスカート部の中央側へ寄せ案内するガイド溝が、スカート部１がクランク軸から遠ざかる方向への移動に伴って機能する第２のガイド溝に形成されている。故に、排気工程及び圧縮工程のピストン移動時に、第２のガイド溝によって、エンジンオイルをより必要とする箇所に無理なく供給する作用（請求項１の発明よる作用）を発揮されることができる。

請求項４の発明によれば、溝底がスカート部の表面、即ち、樹脂皮膜を形成しないことによってガイド溝を形成する手段であり、経済的な手段でありながら最もガイド溝を深くすることができて、効果的にエンジンオイルの前記寄せ案内作用が得られる利点がある。

請求項５の発明によれば、斑点状の樹脂皮膜の形状が六角形に設定されており、それら斑点状の樹脂皮膜により形成される凹部により、規則正しい形状の網目状溝に設定できる利点がある。

シリンダに内嵌されたピストンなどを示す縦断面図 樹脂皮膜などを示すピストンの側面図 （ａ）スカート部の中央域における樹脂皮膜の形状及びコーティングパターンを示す拡大図、（ｂ）スカート部のピストン周方向端部の樹脂皮膜を示す図 （ａ）は実施形態２による樹脂皮膜、（ｂ）は実施形態３による樹脂皮膜 （ａ）は第２のガイド溝を有する樹脂皮膜の断面図、（ｂ）は溝の浅い第２のガイド溝を有する樹脂皮膜の断面図 ガイド溝の無い樹脂皮膜を有するピストンの側面図 従来技術に係るエンジンのピストンの側面図

以下に、本発明によるピストンの実施の形態を、立形ディーゼルエンジンのピストンについて、図面を参照しながら説明する。各図において、簡単のため、円筒面であるスカート部１の樹脂皮膜２は、いずれも展開した形状として描いてある。以下、潤滑油であるエンジンオイルは、単にオイルと略称する。

立形ディーゼルエンジン及びそのピストンは、図１に示すように、シリンダ１４の上部にシリンダヘッド１５が組み付けられており、ピストン１２は、シリンダ１４に内嵌され、ピストン１２にコンロッド１６を介してクランク軸１７が連動連結されている。
シリンダヘッド１５には、吸気弁１８と排気弁１９と燃料インジェクタ２０が取り付けられている。

図１及び図２に示されるように、このピストン１２は、ピストンリング１３（図２では図示省略）が装備されるピストンヘッド部１２Ａと、その下方のピストンロワー部１２Ｂとを有している。ピストンロワー部１２Ｂは、ピストンヘッド部１２Ａのような円筒形ではなく、ピストン移動方向６の方向視で円弧面を呈するスカート部１の一対と、それらの間のピン連結部１２ｐとを備える異形部分である。スカート部１は、スラスト側１２ａと反スラスト側１２ｂとのそれぞれに位置する状態に形成されている。

スカート部１は、図１，２に示されるように、ピストン移動方向６でクランク軸側の端縁が傾斜している周方向端部１Ａ，１Ａと、それらの間で、かつ、クランク軸側に突出した周方向中央部１Ｂとを有する形状に形成されている。つまり、スカート部１は、ピストン周方向８で中央に寄るに従って下方に延びる形状に設定されている。図１は、ピストン１２が下方に移動中の状態を描いたものである。なお、２６は、ピストンリング１３（図１を参照）を装着するための周溝であり、２７はオイル孔である。

ピストン１２のスカート部１の表面１ａには、樹脂皮膜２と、樹脂皮膜２により形成される凹部３とを備えている。ピストン１２本体の素材には、鋳鉄またはアルミ合金等の金属が用いられている。樹脂皮膜２には、ポリアミド樹脂、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、シリコーン樹脂、ポリイミド樹脂等の樹脂が用いられている。樹脂皮膜２には、遷移金属酸化物、グラファイト等の無機固体潤滑剤が含まれている。

次に、スカート部１に施されている樹脂皮膜２や凹部３、或いは樹脂皮膜２のコーティングパターンなどについて説明する。
順序として、先ず、ガイド溝（後述）を持たない樹脂皮膜２を有するピストン（図６参照）を説明し、その次に、ガイド溝（後述）を有する樹脂皮膜２付のピストン（図２，図３参照）を説明する。

図６（図２）に示されるように、スカート部１の表面１ａに斑点状の樹脂皮膜２ａ（樹脂皮膜２の一例）が分散配置され、隣り合う斑点状の樹脂皮膜２ａどうしの間のスカート部１の表面１ａと、隣り合う斑点状の樹脂皮膜２ａ，２ａとにより形成される凹部３により網目状溝４が形成されている。網目状溝４は、斑点状の樹脂皮膜２ａ，２ａの間に形成され、その内底面は、斑点状の樹脂皮膜２ａで覆われていないスカート部１の金属表面１ａで形成されている。

スカート部１及びスカート部１に形成されている斑点状の樹脂皮膜２ａ及び凹部３は、ピストン１２のスラスト側１２ａと反スラスト側１２ｂとに存在している。スラスト側１２ａとは、爆発工程においてクランク軸１７の回転方向とコンロッド１６の傾斜とによりピストン１２が下降する時に、爆発圧力でピストン１２がシリンダ１４に押し付けられる側を言い、反スラスト側１２ｂはその反対側を言う。

図６（図２）に示されるように、斑点状の樹脂皮膜２ａは六角形状（正六角）に形成されており、隣り合う斑点状の樹脂皮膜２ａ，２ａが若干の隙間（＝凹部３＝網目状溝４）を空けて縦横に規則正しく配列する状態でピストン１２の表面１ａに形成されている。
従って、隣り合う斑点状の樹脂皮膜２ａ，２ａは、ピストン移動方向６及びピストン周方向８には互いに重なる状態に配列されている。
図６（図２）の例では、斑点状の樹脂皮膜２ａはピストン移動方向６に、周方向端部１Ａでは５個（又は６個）並び、周方向中央部１Ｂでは７個（又は６個）並んでいる。つまり、多数の亀の甲形状の樹脂皮膜２ａが縦横に配列されている樹脂皮膜２のコーティングパターンである。

斑点状の樹脂皮膜２ａの複数が、スカート部１のピストン周方向８に所定間隔を置いて配置されて樹脂皮膜列５を形成しており、その樹脂皮膜列５の複数がピストン周方向に半ピッチずらしてピストン移動方向６に配列されており、それによって千鳥格子状に複数列配置されている。
樹脂皮膜列５の隣り合う斑点状の樹脂皮膜２ａ，２ａどうしの間に形成される溝部分７（＝凹部３）のピストン移動方向６側の両端開口部７ａ，７ｂは、ピストン移動方向６で隣り合う樹脂皮膜列５の斑点状の樹脂皮膜２ａ、詳しくは、斑点状の樹脂皮膜２ａにおけるピストン周方向８の中心に対向する構成とされている。

そして、図３（ｂ）に示されるように、スカート部１におけるピストン周方向８の双方の端部（＝周方向端部１Ａの端部）には、ピストン移動方向６に延びる外縁形状の樹脂皮膜２ｂが形成されている。外縁形状の樹脂皮膜２ｂは、ピストン移動方向６に長い矩形の帯状部分９に、斑点状の樹脂皮膜２ａの横半分部１０をピストン移動方向６に一つ飛びで３つ足して一体化したような、ピストン移動方向６に長くて大きい樹脂皮膜２に形成されている。

外縁形状の樹脂皮膜２ｂのピストン移動方向６の長さである縦長さＬは、スカート部１のピストン周方向の端部でのピストン移動方向長さの全域に亘る程度に設定されている。詳しくは、縦長さＬは、ピストン移動方向６に並ぶ５つの樹脂皮膜列５に亘る長さであって、周方向端部１Ａの端部におけるピストン１２の表面１ａのピストン移動方向６の全長Ｄ（図２参照）より少し短い長さである。

〔実施形態１〕
図２，図３に示されるように、正六角形で斑点状の樹脂皮膜２ａには、スカート部１のピストン移動方向６への移動に伴ってエンジンオイルをピストン周方向８でスカート部１の中央側へ寄せ案内するガイド溝Ｍが形成されている。
ガイド溝Ｍは斑点状の樹脂皮膜２ａを部分的に表面１ａに形成しないことによりなる皮膜欠如溝であり、一つの斑点状の樹脂皮膜２ａには４つの斜め溝として配列形成されている。つまり、図２，３において示される多数のガイド溝Ｍは、スカート部１の表面１ａが溝状のものとして見えていることになる。

図２，図３に示されるように、スカート部１におけるピストン移動方向６でクランク軸１７（図１参照）側の半分部（下半分部）に形成されている斑点状の樹脂皮膜２ａには、スカート部１がクランク軸１７に近づく方向への移動に伴ってエンジンオイルをピストン周方向８でスカート部１の中央側へ寄せ案内する第１のガイド溝２１（Ｍ）が形成されている。

第１のガイド溝２１（Ｍ）は、スカート部１のピストン周方向８で中心から、図２や図３（ａ）の紙面において左側に配置されている斑点状の樹脂皮膜２ａにおいては、ピストン移動方向６に対して左斜め下に角度θ傾いて形成された４列の溝である。そして、スカート部１のピストン周方向８で中心から、図２や図３（ａ）の紙面において右側に配置されている斑点状の樹脂皮膜２ａにおいては、ピストン移動方向６に対して右斜め下に角度θ傾いて形成された４列の溝である。

図２，図３に示されるように、スカート部１におけるピストン移動方向６で反クランク軸１７（図１参照）側の半分部（上半分部）に形成されている斑点状の樹脂皮膜２ａには、スカート部１がクランク軸１７から遠ざかる方向への移動に伴ってエンジンオイルをピストン周方向８でスカート部１の中央域（周方向中央部１Ｂ）に寄せ案内する第２のガイド溝２２（Ｍ）が形成されている。第２のガイド溝２２の溝底２３は、スカート部１の表面１ａにより形成されている。

第２のガイド溝２２（Ｍ）は、スカート部１のピストン周方向８で中心から、図２や図３（ａ）の紙面において左側に配置されている斑点状の樹脂皮膜２ａにおいては、ピストン移動方向６に対して左斜め上に角度θ傾いて形成された４列の溝である。そして、スカート部１のピストン周方向８で中心から、図２や図３（ａ）の紙面において右側に配置されている斑点状の樹脂皮膜２ａにおいては、ピストン移動方向６に対して右斜め上に角度θ傾いて形成された４列の溝である。

図２，図３において、斑点状の樹脂皮膜２ａの列５の上端から下へ３列の樹脂皮膜列５が、反クランク軸１７側の半分部（上半分部）に相当し、上端から下へ４列目から下端までの樹脂皮膜列５は、クランク軸１７側の半分部（下半分部）に相当する。なお、ピストン周方向８でスカート部１の中心にある３つの斑点状の樹脂皮膜２ａのガイド溝Ｍは、ピストン移動方向６に沿って傾斜の無い４列の第３のガイド溝２４（Ｍ）に形成されている。

以上のように、斑点状の樹脂皮膜２ａには、スカート部１がクランク軸１７に近づく方向への移動に伴ってエンジンオイルをピストン周方向８でスカート部１の中央側へ寄せ案内する第１のガイド溝２１と、スカート部１がクランク軸１７から遠ざかる方向への移動に伴ってエンジンオイルをピストン周方向８でスカート部１の中央側へ寄せ案内する第２のガイド溝２２とが形成されている。
図５（ａ）に示されるように、ガイド溝Ｍ，２１，２２の溝底２３はスカート部１の表面１ａである。なお、図５（ａ）においては、例として、第２のガイド溝２２及びその溝底２３として描いてある。

実施形態１によるピストン１２においては、スカート部１の広域に亘って、オイルの保持領域を形成することができる。スカート部１の表面１ａに、斑点状の樹脂皮膜２ａの多数が分散配置され、斑点状の樹脂皮膜２ａどうしの間に形成される凹部３で網目状溝４が形成されているので、スカート部１の広域に亘って、オイルの保持領域を形成することができる。

スカート部１のピストン周方向８で隣り合う斑点状の樹脂皮膜２ａどうしの間に形成される凹部３が、ピストン移動方向６で別の斑点状の樹脂皮膜２ａと隣り合う状態に設定されているので、ピストン１２の往復移動によって凹部の３両端開口部から流出するオイルがピストン移動方向６で隣の斑点状の樹脂皮膜２ａに衝突し、凹部３からのエンジンオイルの流出が抑制され、網目状溝４のオイル保持機能を高めることができる。

スカート部１の表面１ａが複数個に分かれてテクスチャリングされることにより、オイルの上下方向（ピストン移動方向６）通路を設けることができ、オイルを各部により有効に供給することができる。ピストン移動方向６で隣り合う樹脂皮膜列５，５どうしをピストン周方向８に互いに位置ずれさせて千鳥格子状に配置してあるので、ピストン１２の往復運動を利用して凹部３にオイルを積極的に供給することができる。

スカート部１における樹脂皮膜２，２ａ，２ｂのコーティングでなる網目状溝４のピストン周方向８の両端部が、外縁状の樹脂皮膜２ｂで閉鎖されているから、スカート部１に導入されたオイルがピストン周方向に逃げ難くなり、スカート部１に（主に網目状溝４に）オイルが保持され易くなる。スカート部１のピストン周方向８の両端部の剛性が大きい箇所である場合には、樹脂皮膜２をシリンダライナと接触させられる。
また、オイルをスカート部１に効率良く保持できるので、オイルによる流体膜には正圧が発生し、摺動面を浮上させ、フリクション低減が図れ、従って、燃費低減の効果が期待できる。また、エンジンの耐焼き付き性も向上するようになる。特に、寒冷時でもオイル保持ができる利点もある。

スカート部１においては、そのピストン周方向８で中心に近いほどシリンダ１４に強く押される傾向があり、周方向端部１Ａよりも周方向中央部１Ｂの方が強くシリンダ１４に押される。本発明においては、斑点状の樹脂皮膜２ａに形成されたガイド溝Ｍにより、ピストン１２が移動するに従って、ピストン周方向８でオイルを周方向中央部１Ｂに導く作用が生じるようになる。
その結果、樹脂皮膜２の形状工夫により、オイルをより必要とする箇所に無理なく供給することができ、耐久性向上に寄与するエンジンのピストン１２を提供することができる。

そして、スラスト側１２ａでは第１のガイド溝２１により、また反スラスト側１２ｂでは第２のガイド溝２２により、中央側へ寄せられたオイルを、スカート部１のピストン移動に伴って第２のガイド溝２２又は第１のガイド溝２１によりピストン周方向で端の側へ寄せ案内する作用が生じる。従って、シリンダ１４に強く押される箇所にオイルを集めながら、その集められたオイルを無理なく周方向へ分散させることもでき、ピストン移動に伴うオイルの流れがより円滑なものとなる、という利点もある。

斑点状の樹脂皮膜２ａに形成されるガイド溝Ｍ（２１，２２，２４）の個数、ピストン移動方向６に対する角度θ、などは適宜に選択設定することができる。また、２個以上のガイド溝Ｍを設ける場合、それぞれの前記角度θを互いに異なる値にしても良い。

ところで、第１のガイド溝２１（Ｍ）をスラスト側１２ａのスカート部１に設ける構成や、第２のガイド溝２２（Ｍ）を反スラスト側１２ｂのスカート部１に設ける構成を採っても良い。
スラスト側１２ａに存在する斑点状の樹脂皮膜２ａの第１のガイド溝２１により、爆発によって強くシリンダ１４に押されるスラスト側１２ａのスカート部１へのオイル供給が促進されるようになる。また、反スラスト側１２ｂに存在する斑点状の樹脂皮膜２ａの第２のガイド溝２２により、スラスト側ほど強烈ではないが、比較的強くシリンダ１４に押される反スラスト側１２ｂのスカート部１へのオイル供給が促進されるようになる。
その結果、樹脂皮膜の形状工夫により、スカート部におけるエンジンオイルのより必要とされる箇所の潤滑性を無理なく改善することができ、耐久性向上も可能となる利点が得られる。

〔実施形態２〕
斑点状の樹脂皮膜２ａに形成されるガイド溝Ｍは、図４（ａ）に示されるように、樹脂皮膜２の厚さを減じること、例えば半分の厚みとされることでなる溝でも良い。この場合の溝底２３は、図５（ｂ）に示されるように、スカート部１の表面１ａではなく、樹脂皮膜２の凹入面２５によりなる。
なお、図２，３に示される斑点状の樹脂皮膜２ａは、元は図６に示す六角形の樹脂皮膜２ａを基本としており、全体として六角形を呈する計５つの皮膜破片（符記省略）によりなるものである。

〔実施形態３〕
ガイド溝Ｍを有する斑点状の樹脂皮膜２ａは、図４（ｂ）に示されるように、鼓形に設定されたものでも良い。この例では、ピストン移動方向６にやや長い鼓形を呈している。なお、斑点状の樹脂皮膜２ａの形状は、六角形や鼓形以外の形状でも良い。

〔その他の実施例〕
スラスト側１２ａのスカート部１に形成されている斑点状の樹脂皮膜２ａには、スカート部１がクランク軸１７に近づく方向への移動に伴ってオイルをピストン周方向８でスカート部１の中央側へ寄せ案内する第１のガイド溝２１（Ｍ）が形成されている、という構成を採ることが可能である。そして、反スラスト側１２ｂのスカート部１に形成されている斑点状の樹脂皮膜２ａには、スカート部１がクランク軸１７から遠ざかる方向への移動に伴ってオイルをピストン周方向８でスカート部１の中央側へ寄せ案内する第２のガイド溝２２（Ｍ）が形成されている、という構成を採ることが可能である。

その場合、ピストン１２が対称形状のものに構成されている手段では、スラスト側と反スラスト側とで第１及び第２ガイド溝２１，２２を区別させる構成とすると、組付け時に方向を規定する必要がある。しかしながら、スカート部１の下側（クランク軸側）の半分部には第１のガイド溝２１を、かつ、上側（反クランク軸側）の半分部には第２のガイド溝２２を形成する構成（図２，３を参照）とすれば、そのような場合でも組付け間違いが生じない利点がある。

１ スカート部
１ａ 表面
２ 樹脂皮膜
２ａ 斑点状の樹脂皮膜
３ 凹部
４ 網目状溝
６ ピストン移動方向
８ ピストン周方向
２１ 第１のガイド溝
２２ 第２のガイド溝
２３ 溝底
Ｍ ガイド溝

Claims (5)

1. スカート部の表面に樹脂皮膜と凹部とを備えたエンジンのピストンであって、
   前記スカート部の表面に斑点状の樹脂皮膜が分散配置され、隣り合う前記斑点状の樹脂皮膜どうしの間の前記スカート部の表面と、前記隣り合う斑点状の樹脂皮膜とにより形成される凹部で網目状溝が形成されるとともに、
   前記斑点状の樹脂皮膜には、前記スカート部のピストン移動方向への移動に伴ってエンジンオイルをピストン周方向で前記スカート部の中央側へ寄せ案内するガイド溝が形成され、
   前記ガイド溝は、前記斑点状の樹脂皮膜を部分的に前記表面に形成しないことによりなる皮膜欠如溝が、前記斑点状の樹脂皮膜に斜め溝として複数配列形成されることによりなるエンジンのピストン。
2. 前記斑点状の樹脂皮膜には、前記スカート部がクランク軸に近づく方向への移動に伴ってエンジンオイルをピストン周方向で前記スカート部の中央側へ寄せ案内する第１のガイド溝が形成されている請求項１に記載のエンジンのピストン。
3. 前記斑点状の樹脂皮膜には、前記スカート部がクランク軸から遠ざかる方向への移動に伴ってエンジンオイルをピストン周方向で前記スカート部の中央側へ寄せ案内する第２のガイド溝が形成されている請求項１に記載のエンジンのピストン。
4. 前記ガイド溝の溝底は、前記スカート部の表面により形成されている請求項１〜３の何れか一項に記載のエンジンのピストン。
5. 前記斑点状の樹脂皮膜の形状が六角形に設定されている請求項１〜４の何れか一項に記載のエンジンのピストン。

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