JP6581449B2

JP6581449B2 - エンジン

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Publication number: JP6581449B2
Application number: JP2015181603A
Authority: JP
Inventors: 大輔宮下
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2015-09-15
Filing date: 2015-09-15
Publication date: 2019-09-25
Anticipated expiration: 2035-09-15
Also published as: JP2017057748A

Description

本発明は、クランク軸を備えるエンジンに関する。

エンジンのシリンダブロックには、滑り軸受を介してクランク軸のクランクジャーナルが支持されている。また、クランク軸のクランクピンには、滑り軸受を介してコネクティングロッドの大端部が連結されている。クランクジャーナルやクランクピンに組み付けられる滑り軸受は、半円筒状に形成された一対の軸受メタルを組み合わせることで構成されている。このような軸受メタルに潤滑油を供給するため、シリンダブロックやクランク軸には複数の潤滑油路が形成されている。オイルポンプから吐出される潤滑油は、シリンダブロックの潤滑油路を経てジャーナルボアに供給された後に、クランク軸の潤滑油路を経てクランクジャーナルからクランクピンに供給される。

ところで、シリンダブロックやクランク軸等には、切削や穴あけ等の機械加工が施されることから、潤滑油路の交差部等に微小突起であるバリが生じている場合がある。このため、エンジン運転中に潤滑油路等からバリが脱落し、微小金属等の異物として潤滑油に混入することも想定される。このような潤滑油に対する異物の混入は、軸受メタルに対する異物の噛み込みを招くとともに、軸受メタルの摺動面を損傷させてしまう要因である。このため、オイルポンプの吐出口には、異物を捕捉するオイルフィルタが取り付けられている。また、軸受メタルに対して周方向に伸びる溝等を形成することにより、軸受メタルに対する異物の噛み込みを防止する技術も提案されている（特許文献１参照）。

特開２０１４−４７８４６号公報

ところで、シリンダブロックやクランク軸の潤滑油路は、オイルフィルタの下流側に設けられている。このため、エンジン運転中に潤滑油路からバリが脱落した場合には、発生直後の異物をオイルフィルタによって捕捉することができず、軸受メタルに対する異物の噛み込みを発生させてしまう虞がある。そこで、エンジン運転中における異物の発生を抑制することが求められている。

本発明の目的は、エンジン運転中における異物の発生を抑制することにある。

本発明のエンジンは、シリンダブロックに回転自在に支持されるクランクジャーナルと、前記クランクジャーナルに対して偏心するクランクピンと、を備えるクランク軸と、前記クランクピンに組み付けられる大端部を備え、前記クランク軸とピストンとを連結するコネクティングロッドと、前記クランクピンと前記大端部との間に配置され、周方向の端部が互いに突き当てられる一対の軸受メタルと、前記シリンダブロックのオイルギャラリに連通する吐出口を備え、前記シリンダブロックに潤滑油を供給する電動オイルポンプと、前記電動オイルポンプを制御するエンジンコントローラと、を有し、前記クランク軸は、前記クランクジャーナルに形成されて前記オイルギャラリに連通する第１油路と、前記クランクピンに形成されて前記第１油路に連通する第２油路と、を備え、前記エンジンコントローラは、前記第２油路の開口部と前記軸受メタルの端部とが互いに対向する位置に前記クランク軸を停止させた状態のもとで、前記電動オイルポンプを駆動して前記第２油路の開口部から潤滑油を排出させる。

本発明によれば、第２油路の開口部と軸受メタルの端部とが互いに対向する位置にクランク軸を停止させた状態のもとで、電動オイルポンプを駆動して第２油路の開口部から潤滑油を排出させる。これにより、第２油路の開口部から潤滑油と共に異物を排出することができ、エンジン運転中における異物の発生を抑制することができる。

本発明の一実施の形態であるエンジンを示す概略図である。図１のＡ−Ａ線に沿ってエンジンの内部構造を概略的に示す断面図である。シリンダブロックおよびクランク軸を単体で示したエンジンの分解図である。図２に示したクランク軸とその近傍とを示す拡大図である。クランク軸に対する潤滑油の供給経路を示す説明図である。エンジンコントローラによる異物除去処理の実行手順の一例を示すフローチャートである。クランクピンとコンロッドベアリングとの位置関係を示す説明図である。クランクジャーナルとジャーナルベアリングとの位置関係を示す説明図である。本発明の他の実施の形態であるエンジンを示す概略図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるエンジン１０を示す概略図である。図２は図１のＡ−Ａ線に沿ってエンジン１０の内部構造を概略的に示す断面図である。なお、図１および図２に示されるエンジン１０は水平対向型の４気筒エンジンであるが、本発明が適用されるエンジンとしては図示するエンジン１０に限られることはなく、シリンダ数やシリンダ配列を変更した他の形式のエンジンであっても良い。

図１および図２に示すように、エンジン１０は、一方のシリンダバンクを構成するシリンダブロック１１と、他方のシリンダバンクを構成するシリンダブロック１２と、一対のシリンダブロック１１，１２に支持されるクランク軸１３と、を有している。図１に示すように、それぞれのシリンダブロック１１，１２には、図示しない動弁機構やポート等を備えたシリンダヘッド１４，１５が取り付けられている。また、シリンダブロック１１，１２の下部には、潤滑油を貯留するオイルパン１６が設けられている。このオイルパン１６には、後述する機械式オイルポンプ４０のストレーナ１７が収容されるとともに、電動オイルポンプ１８のストレーナ１９が収容されている。

図３はシリンダブロック１１，１２およびクランク軸１３を単体で示したエンジン１０の分解図である。図２および図３に示すように、一方のシリンダブロック１１には２つのシリンダボア２０が形成されており、これらのシリンダボア２０にはピストン２１が収容されている。また、シリンダブロック１１には５つの支持壁２２が形成されており、これらの支持壁２２には半円状の凹部２３が形成されている。同様に、他方のシリンダブロック１２には２つのシリンダボア２４が形成されており、これらのシリンダボア２４にはピストン２１が収容されている。また、シリンダブロック１２には５つの支持壁２５が形成されており、これらの支持壁２５には半円状の凹部２６が形成されている。シリンダブロック１１，１２に形成される凹部２３，２６は、クランク軸１３を支持する５つのジャーナルボアＢ１〜Ｂ５を構成する。

図３に示すように、クランク軸１３は、回転中心に設けられる複数のクランクジャーナルＪ１〜Ｊ５と、クランクジャーナルＪ１〜Ｊ５を連結する複数のクランクスローＴ１〜Ｔ４と、を備えている。また、クランクスローＴ１〜Ｔ４には、クランクジャーナルＪ１〜Ｊ５に対して偏心するクランクピンＰ１〜Ｐ４が設けられており、クランクジャーナルＪ１〜Ｊ５とクランクピンＰ１〜Ｐ４とを接続するクランクアーム２９が設けられている。また、図２に示すように、クランクジャーナルＪ１〜Ｊ５は、シリンダブロック１１，１２のジャーナルボアＢ１〜Ｂ５に回転自在に支持されている。さらに、クランクピンＰ１〜Ｐ４にはコネクティングロッド２７の大端部２８が組み付けられており、コネクティングロッド２７を介してクランク軸１３とピストン２１とが連結されている。

［エンジンの潤滑系］
続いて、エンジン１０の潤滑系について説明する。図４は図２に示したクランク軸１３とその近傍とを示す拡大図である。図４に示すように、ジャーナルボアＢ１〜Ｂ５とクランクジャーナルＪ１〜Ｊ５との間には、ジャーナルベアリングＪｂ１〜Ｊｂ５を構成する一対の軸受メタル３０が設けられている。後述するように、軸受メタル３０は半円筒状に形成されており、周方向の端部が互いに突き当てられている。同様に、クランクピンＰ１〜Ｐ４と大端部２８との間には、コンロッドベアリングＣｂ１〜Ｃｂ４を構成する一対の軸受メタル３１が設けられている。後述するように、軸受メタル３１は半円筒状に形成されており、周方向の端部３１ａが互いに突き当てられている。

一方のシリンダブロック１１の支持壁２２には、ジャーナルボアＢ１，Ｂ４，Ｂ５に開口するオイルギャラリ３２が形成されている。他方のシリンダブロック１２の支持壁２５には、ジャーナルボアＢ２，Ｂ３に開口するオイルギャラリ３３が形成されている。また、クランク軸１３のクランクジャーナルＪ１，Ｊ３，Ｊ５には、径方向に貫通する潤滑油路（第１油路）３４が形成されている。さらに、クランク軸１３のクランクピンＰ１〜Ｐ４には、径方向に貫通する潤滑油路（第２油路）３５が形成されている。クランク軸１３の潤滑油路３４と潤滑油路３５とは、クランクアーム２９を貫通する潤滑油路３６を介して互いに接続されている。

シリンダブロック１１，１２のオイルギャラリ３２，３３に潤滑油を供給するため、クランク軸１３の端部には機械式オイルポンプ４０が連結されている。つまり、エンジン１０には、エンジン動力によって駆動される機械式オイルポンプ４０が設けられている。ここで、図５はクランク軸１３に対する潤滑油の供給経路を示す説明図である。図５に示すように、機械式オイルポンプ４０が駆動されると、オイルパン１６に貯留される潤滑油は、オイルフィルタ４１を経てシリンダブロック１１のオイルギャラリ３２に供給される。オイルギャラリ３２に供給された潤滑油は、ジャーナルベアリングＪｂ１，Ｊｂ４，Ｊｂ５に供給される。ジャーナルベアリングＪｂ１，Ｊｂ５に供給された潤滑油は、クランク軸１３内の潤滑油路３４〜３６を介してコンロッドベアリングＣｂ１，Ｃｂ４に供給された後に、コンロッドベアリングＣｂ１，Ｃｂ４の隙間から流れ出てオイルパン１６に戻される。一方、ジャーナルベアリングＪｂ４に供給された潤滑油は、ジャーナルベアリングＪｂ４の隙間から流れ出てオイルパン１６に戻される。

図５に示すように、双方のシリンダブロック１１，１２のオイルギャラリ３２，３３は互いに連通しており、一方のオイルギャラリ３２に供給された潤滑油は、他方のオイルギャラリ３３に供給される。そして、オイルギャラリ３３に供給された潤滑油は、ジャーナルベアリングＪｂ２，Ｊｂ３に供給される。ジャーナルベアリングＪｂ３に供給された潤滑油は、クランク軸１３内の潤滑油路３４〜３６を介してコンロッドベアリングＣｂ２，Ｃｂ３に供給された後に、コンロッドベアリングＣｂ２，Ｃｂ３の隙間から流れ出てオイルパン１６に戻される。一方、ジャーナルベアリングＪｂ２に供給された潤滑油は、ジャーナルベアリングＪｂ２の隙間から流れ出てオイルパン１６に戻される。

このように、エンジン運転中に機械式オイルポンプ４０から吐出された潤滑油は、オイルギャラリ３２，３３からジャーナルベアリングＪｂ１〜Ｊｂ５に供給される。これにより、クランクジャーナルＪ１〜Ｊ５と軸受メタル３０との間に油膜を形成することができ、シリンダブロック１１，１２によってクランク軸１３を円滑に支持することができる。また、機械式オイルポンプ４０から吐出された潤滑油は、ジャーナルベアリングＪｂ１，Ｊｂ３，Ｊｂ５を経て、コンロッドベアリングＣｂ１〜Ｃｂ４に供給される。これにより、クランクピンＰ１〜Ｐ４と軸受メタル３１との間に油膜を形成することができ、クランク軸１３とコネクティングロッド２７とを円滑に連結することができる。

ここで、機械式オイルポンプ４０の吐出ポートには、オイルフィルタ４１が接続されることから、オイルパン１６の潤滑油に微小金属等の異物が含まれていた場合であっても、オイルフィルタ４１によって異物を捕捉することができる。これにより、ジャーナルベアリングＪｂ１〜Ｊｂ５やコンロッドベアリングＣｂ１〜Ｃｂ４における異物の噛み込みを回避することができ、ジャーナルベアリングＪｂ１〜Ｊｂ５やコンロッドベアリングＣｂ１〜Ｃｂ４の潤滑状態を良好に保持することができる。ところで、エンジン運転中にオイルフィルタ４１の下流側、つまりシリンダブロック１１，１２のオイルギャラリ３２，３３やクランク軸１３の潤滑油路３４〜３６において異物が発生した場合には、異物がジャーナルベアリングＪｂ１〜Ｊｂ５やコンロッドベアリングＣｂ１〜Ｃｂ４に噛み込む虞がある。そこで、本発明の一実施の形態であるエンジン１０においては、エンジン運転中における異物の発生を未然に防止するため、エンジン停止中に潤滑油を圧送して異物を除去する異物除去処理を実行する。

［異物除去処理］
続いて、異物除去処理について説明する。図１に示すように、エンジン１０には、クランク軸１３を回動させるクランク駆動モータ（電動モータ）４２、エンジン停止時に潤滑油を圧送する電動オイルポンプ１８、および異物除去処理を実行するエンジンコントローラ４３が設けられている。また、電動オイルポンプ１８は、ストレーナ１９に接続される吸入ポート１８ｉと、オイルギャラリ３２，３３に連通する吐出ポート（吐出口）１８ｏと、を備えている。さらに、エンジンコントローラ４３には、運転手に操作されるイグニッションスイッチ４４、クランク軸１３の回転角度つまりクランク角を検出するクランク角センサ４５、オイルギャラリ３２，３３に供給される潤滑油の圧力を検出する油圧センサ４６等が接続されている。なお、エンジンコントローラ４３は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等によって構成されるマイクロコンピュータや、各種アクチュエータの制御電流を生成する駆動回路部等によって構成されている。

図６はエンジンコントローラ４３による異物除去処理の実行手順の一例を示すフローチャートである。図６に示すように、ステップＳ１０においては、エンジン運転中に潤滑系に供給される潤滑油の最大圧力、つまり機械式オイルポンプ４０からオイルギャラリ３２，３３に供給される潤滑油の最大圧力が、エンジンコントローラ４３によって記憶される。続くステップＳ１１では、エンジン１０が停止されたか否かが判定される。ステップＳ１１において、エンジン１０が停止されたと判定された場合には、ステップＳ１２に進み、エンジンコントローラ４３によってクランク駆動モータ４２が駆動制御され、クランク軸１３の停止位置が所定の停止角Ｘに調整される。続いて、ステップＳ１３では、電動オイルポンプ１８が所定時間に渡って駆動制御され、電動オイルポンプ１８からオイルギャラリ３２，３３に潤滑油が供給される。このとき、電動オイルポンプ１８から吐出される潤滑油の吐出圧力は、エンジン停止前にオイルギャラリ３２，３３に供給されていた直近の最大圧力以上に制御される。ここで、直近の最大圧力とは、例えば、イグニッションスイッチ４４がオン操作されてからオフ操作される迄に得られた最大圧力であっても良く、エンジン停止前の所定時間内に得られた最大圧力であっても良い。

ここで、図７はクランクピンＰ１とコンロッドベアリングＣｂ１との位置関係を示す説明図である。図７にはクランク軸１３を停止角Ｘに停止させたときの位置関係が示されている。なお、軸受構造の理解を容易にするため、図７にはコンロッドベアリングＣｂ１が誇張して示されている。また、以下の説明では、クランクピンＰ１とコンロッドベアリングＣｂ１との位置関係を例に挙げて説明するが、他のクランクピンＰ２〜Ｐ４とコンロッドベアリングＣｂ２〜Ｃｂ４との位置関係についても、図７に示す位置関係と同様である。

図７に示すように、クランク軸１３を所定の停止角Ｘに停止させることにより、潤滑油路３５の開口部３５ａと軸受メタル３１の端部３１ａとを互いに対向させることができる。すなわち、異物除去処理における停止角Ｘとは、潤滑油路３５の開口部３５ａと軸受メタル３１の端部３１ａとが互いに対向するクランク角である。また、図７の拡大部分に示すように、軸受メタル３１の端部３１ａは、その他の部位に比べて薄く形成されている。すなわち、軸受メタル３１の中央部（他の部位）３１ｂの厚みはＴ１であるのに対し、軸受メタル３１の端部３１ａの厚みはＴ１よりも薄いＴ２に形成されている。このため、クランク軸１３を停止角Ｘに停止させることにより、クランク軸１３を他の位置に停止させた場合に比べて、潤滑油路３５の開口部３５ａとこれに対向する軸受メタル３１との隙間Ｇ１を拡大することができる。なお、図７に示した例では、クランク軸１３を停止角Ｘに停止させることにより、潤滑油路３５の開口部３５ａの中心線上に、互いに突き当てられる軸受メタル３１の端面３１ｃを配置しているが、これに限られることはなく、開口部３５ａの中心線上から軸受メタル３１の端面３１ｃが外れていても良い。

このように、異物除去処理においては、クランク軸１３を停止角Ｘに停止させ、潤滑油路３５の開口部３５ａとこれに対向する軸受メタル３１との隙間Ｇ１を確保した状態のもとで、電動オイルポンプ１８が駆動される。これにより、図５に示すように、電動オイルポンプ１８から圧送される潤滑油は、オイルギャラリ３２，３３、ジャーナルベアリングＪｂ１〜Ｊｂ５、およびコンロッドベアリングＣｂ１〜Ｃｂ４を経て、コンロッドベアリングＣｂ１〜Ｃｂ４の隙間から排出される。すなわち、電動オイルポンプ１８から圧送される潤滑油は、オイルギャラリ３２，３３や潤滑油路３４〜３６を通過した後に、潤滑油路３５の開口部３５ａとこれに対向する軸受メタル３１との隙間Ｇ１から排出される。これにより、オイルギャラリ３２，３３や潤滑油路３４〜３６に脱落する虞のあるバリ等の異物が存在していた場合には、潤滑油によって油路内の異物を積極的に押し流すことができ、潤滑油路３５の開口部３５ａと軸受メタル３１との隙間Ｇ１から異物を排出することができる。

このような異物除去処理を実行することにより、エンジン停止中にオイルギャラリ３２，３３や潤滑油路３４〜３６等から異物を排出することができ、その後のエンジン運転中の異物発生を抑制することができる。これにより、ジャーナルベアリングＪｂ１〜Ｊｂ５やコンロッドベアリングＣｂ１〜Ｃｂ４に対する異物の噛み込みを抑制することができ、エンジン１０の耐久性を向上させることができる。また、異物除去処理においては、電動オイルポンプ１８から吐出される潤滑油の吐出圧力が、エンジン停止前にオイルギャラリ３２，３３に供給されていた直近の最大圧力以上に制御される。これにより、脱落する虞のある異物を積極的に押し流すことができるため、その後の異物の発生を効果的に抑制することができる。

ところで、異物除去処理においては、クランク軸１３を停止させた状態のもとで、ベアリングＪｂ１〜Ｊｂ５，Ｃｂ１〜Ｃｂ４の隙間から潤滑油が排出される。このため、電動オイルポンプ１８から吐出される潤滑油の流量を計測することにより、ジャーナルベアリングＪｂ１〜Ｊｂ５やコンロッドベアリングＣｂ１〜Ｃｂ４の劣化状態を予測することができる。すなわち、異物除去処理における潤滑油の流量が所定の基準値から大きく増加した場合には、ジャーナルベアリングＪｂ１〜Ｊｂ５やコンロッドベアリングＣｂ１〜Ｃｂ４の隙間が拡大すること、つまり軸受メタル３０，３１の過度な摩耗を推定することができる。このため、異物除去処理時の潤滑油量が過度に増加した場合には、運転手等に軸受メタル３０，３１の摩耗を警告することにより、エンジン１０の損傷を未然に防止することができる。

なお、異物除去処理における停止角Ｘとは、エンジン形式やクランク軸の油路形状等によって決定されるものであり、１つのクランク軸に対して１つの停止角Ｘが設定されていても良く、１つのクランク軸に対して複数の停止角Ｘが設定されていても良い。このため、１つのクランク軸に対して複数の停止角Ｘが設定されている場合には、図６に示したフローチャートのステップＳ１２，Ｓ１３が、クランク駆動モータ４２によってクランク軸の停止角Ｘを変えながら繰り返して実行される。

続いて、異物除去処理におけるクランクジャーナルＪ１〜Ｊ５とジャーナルベアリングＪｂ１〜Ｊｂ５との位置関係について説明する。ここで、図８はクランクジャーナルＪ３とジャーナルベアリングＪｂ３との位置関係を示す説明図である。図８にはクランク軸１３を停止角Ｘに停止させたときの位置関係が示されている。なお、軸受構造の理解を容易にするため、図８にはジャーナルベアリングＪｂ３が誇張して示されている。また、以下の説明では、クランクジャーナルＪ３とジャーナルベアリングＪｂ３との位置関係を例に挙げて説明するが、他のクランクジャーナルＪ１，Ｊ２，Ｊ４，Ｊ５とジャーナルベアリングＪｂ１，Ｊｂ２，Ｊｂ４，Ｊｂ５との位置関係についても、図８に示す位置関係と同様である。

図８に示すように、異物除去処理においてクランク軸１３を所定の停止角Ｘに停止させる際には、オイルギャラリ３３の開口部３３ａと潤滑油路３４の開口部３４ａとを対向させることが望ましい。このように、オイルギャラリ３３や潤滑油路３４を形成することにより、異物除去処理において潤滑油を圧送する際の流路抵抗を下げることができ、異物除去に用いられる潤滑油の流量を十分に確保することができる。

また、図８に示すように、クランク軸１３が停止するエンジン停止時には、クランク軸１３が重力によって下がることから、クランクジャーナルＪ３の上部に比較的大きな隙間Ｇ２が形成される。このため、オイルギャラリ３３の開口部３３ａをクランクジャーナルＪ３の下部に開口させることにより、オイルギャラリ３３から潤滑油路３４に案内された潤滑油は、クランクジャーナルＪ３の上部の隙間Ｇ２から排出される。これにより、異物除去処理においてオイルギャラリ３３から異物が放出された場合であっても、潤滑油路３４の開口部３４ｂと軸受メタル３０との隙間Ｇ２から異物を排出することができる。なお、オイルギャラリ３３から潤滑油路３４に供給された潤滑油の一部は、潤滑油路３６を経てクランクピンＰ２，Ｐ３の潤滑油路３５に供給される。

［他の実施の形態］
続いて、本発明の他の実施の形態について説明する。図９は本発明の他の実施の形態であるエンジン５０を示す概略図である。なお、図９において、図１に示す部品と同様の部品については、同一の符号を付してその説明を省略する。図９に示すように、エンジン５０には、オイルパン１６よりも上方に位置するオイル溜め５１が設けられている。このオイル溜め５１は機械式オイルポンプ４０による潤滑油の供給経路に配置されており、オイル溜め５１にはエンジン運転中に循環する潤滑油の一部が貯留される。また、電動オイルポンプ１８の吸入ポート１８ｉはオイル溜め５１に接続されており、異物除去処理においてはオイル溜め５１からオイルギャラリ３２，３３に潤滑油が圧送される。このように、異物除去処理で使用される潤滑油をオイル溜め５１から吸入させることにより、電動オイルポンプ１８に作用する負荷を抑制することができ、電動オイルポンプ１８の小型化を達成することができる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前述の説明では、エンジン１０，５０に対して、電動オイルポンプ１８の他に機械式オイルポンプ４０を設けているが、これに限られることはなく、エンジン１０，５０から機械式オイルポンプ４０を削減しても良い。このように、エンジン１０から機械式オイルポンプ４０を削減した場合には、エンジン運転中に電動オイルポンプ１８が常に駆動される。また、前述の説明では、異物除去処理において、電動オイルポンプ１８から吐出される潤滑油の吐出圧力を、エンジン停止前にオイルギャラリ３２，３３に供給された直近の最大圧力以上に制御しているが、これに限られることはなく、電動オイルポンプ１８の吐出圧力をエンジン停止前にオイルギャラリ３２，３３に供給された直近の最大圧力を下回る圧力に制御しても良い。

電動オイルポンプ１８のポンプ形式としては、例えば、ギヤポンプやベーンポンプ等の回転する容積ポンプであっても良く、ピストンポンプやプランジャーポンプ等の往復する容積ポンプであっても良い。また、前述の説明では、エンジン停止時に異物除去処理を実行しているが、エンジン停止時としては、イグニッションスイッチ４４のオフ操作によるエンジン停止時だけでなく、アイドリングストップ制御等によるエンジン停止時であっても良い。また、エンジン１０が停止する度に異物除去処理を実行しても良く、エンジン１０の停止回数が所定回数を超える度に異物除去処理を実行しても良い。また、前述の説明では、異物除去処理を実行する際には、クランク駆動モータ４２を用いて、エンジン停止後にクランク軸１３を停止角Ｘまで回転させているが、これに限られることはない。例えば、エンジン停止に伴ってクランク軸１３を停止させる際に、クランク軸１３を停止角Ｘで停止させても良い。

１０エンジン
１１シリンダブロック
１２シリンダブロック
１３クランク軸
１８電動オイルポンプ
１８ｏ吐出ポート（吐出口）
２１ピストン
２７コネクティングロッド
２８大端部
３１軸受メタル
３１ａ端部
３２オイルギャラリ
３３オイルギャラリ
３４潤滑油路（第１油路）
３５潤滑油路（第２油路）
３５ａ開口部
４２クランク駆動モータ（電動モータ）
５０エンジン
Ｊ１〜Ｊ５クランクジャーナル
Ｐ１〜Ｐ４クランクピン

Claims

シリンダブロックに回転自在に支持されるクランクジャーナルと、前記クランクジャーナルに対して偏心するクランクピンと、を備えるクランク軸と、
前記クランクピンに組み付けられる大端部を備え、前記クランク軸とピストンとを連結するコネクティングロッドと、
前記クランクピンと前記大端部との間に配置され、周方向の端部が互いに突き当てられる一対の軸受メタルと、
前記シリンダブロックのオイルギャラリに連通する吐出口を備え、前記シリンダブロックに潤滑油を供給する電動オイルポンプと、
前記電動オイルポンプを制御するエンジンコントローラと、
を有し、
前記クランク軸は、前記クランクジャーナルに形成されて前記オイルギャラリに連通する第１油路と、前記クランクピンに形成されて前記第１油路に連通する第２油路と、を備え、
前記エンジンコントローラは、前記第２油路の開口部と前記軸受メタルの端部とが互いに対向する位置に前記クランク軸を停止させた状態のもとで、前記電動オイルポンプを駆動して前記第２油路の開口部から潤滑油を排出させる、
エンジン。
請求項１に記載のエンジンにおいて、
前記クランク軸を回転させ、前記第２油路の開口部と前記軸受メタルの端部とを互いに対向させる電動モータ、を有する、
エンジン。
請求項１または２に記載のエンジンにおいて、
前記電動オイルポンプの吐出圧力は、エンジン停止前に前記オイルギャラリに供給された直近の最大圧力以上に制御される、
エンジン。
請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンにおいて、
前記軸受メタルの端部は、前記軸受メタルの他の部位に比べて薄い、
エンジン。