JP6575402B2 - 車載電源用の充電率監視装置および車載電源システム - Google Patents
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Description
図1は、車載電源システム100の構成の一例を概略的に示すブロック図である。この車載電源システム100は車両に搭載される。車載電源システム100は、少なくとも、車載電源用の充電率監視装置10と蓄電装置21,22とを備えている。図1に例示するように、車載電源システム100は、発電機1と車両負荷51と自動運転ECU(Electronic Control Unit)52とエンジンECU53とを更に備えていてもよい。
監視回路31,32の内部構成は互いに同一であってもよい。例えば図1を参照して、監視回路31は制御回路311と電源回路312と電圧検出回路313と電流検出回路314と通信回路316とを備えている。図1の例示では、監視回路32については、図示の簡略化のために、制御回路321および通信回路326のみを示している。
例えば制御回路311の誤動作、あるいは、他の制御回路からの制御によって、第3工程の算出中にスイッチ41がオンする場合も想定される。そこで、制御回路311,321はスイッチ41,42の状態を相互に監視してもよい。図7は、充電率監視装置10の当該動作の一例を示すフローチャートである。図5と比較して、制御回路321は、ステップS31,S51,S81を更に実行する。
車両のエンジンが停止しているとき、例えば車両の駐車中には、スイッチ41,42を次のように制御してもよい。即ち、制御回路321がスイッチ42をオフし、制御回路311がスイッチ41をオンしてもよい。これにより、蓄電装置22ではなく蓄電装置21から車両負荷51へと電力を供給することができる。つまり、暗電流を蓄電装置21から供給することができる。これは蓄電装置21が鉛バッテリであるときに、特に好適である。なぜなら、鉛バッテリは低コストであるので、大容量化しやすく、長期間に亘って車両が駐車するときの暗電流に適しているからである。
スイッチ41はノーマリクローズ型のスイッチであってもよい。制御回路311は、エンジンが停止しているときには、スイッチ41へと制御信号を出力しなくてもよい。この場合、エンジンの停止中には、スイッチ41はオンする。これにより、蓄電装置21が暗電流を供給することができる。またスイッチ41へと制御信号を出力しないでよいので、消費電力を低減できる。
スイッチ42はノーマリオープン型のスイッチであってもよい。制御回路321は、エンジンが停止しているときには、スイッチ42へと制御信号を出力しなくてもよい。この場合、エンジンの停止中には、スイッチ42はオフする。これにより、エンジンの停止中には、蓄電装置22の電力を温存することができる。
10 車載電源用の充電率監視装置
21,22 蓄電装置(第1蓄電装置および第2蓄電装置)
31,32 監視回路(第1監視回路および第2監視回路)
41,42 スイッチ(第1スイッチおよび第2スイッチ)
100 車載電源システム
200 車両
210 エンジンルーム
220 車室
Claims (7)
- 電源線を介して給電する第1蓄電装置及び第2蓄電装置の双方の充電率を監視する車載電源用の充電率監視装置であって、
前記電源線と前記第1蓄電装置との間に接続される第1スイッチと、
前記電源線と前記第2蓄電装置との間に接続される第2スイッチと、
前記第1スイッチへオン/オフ信号を出力する第1監視回路と、
前記第2スイッチへオン/オフ信号を出力する第2監視回路と
を備え、
前記第1監視回路は、
前記第1スイッチがオフしているときの前記第1蓄電装置の端子電圧を第1開放電圧として検出し、前記第1開放電圧に基づいて前記第1蓄電装置の第1充電率を求める第1工程と、
前記第1スイッチがオンしているときに前記第1蓄電装置を流れる第1電流を検出し、前記第1工程で求められた前記第1充電率と、前記第1電流の積算値とに基づいて前記第1充電率を更新する第2工程と
を実行し、
前記第2監視回路は、
前記第2スイッチがオフしているときの前記第2蓄電装置の端子電圧を第2開放電圧として検出し、前記第2開放電圧に基づいて前記第2蓄電装置の第2充電率を求める第3工程と、
前記第2スイッチがオンしているときに前記第2蓄電装置を流れる第2電流を検出し、前記第3工程で求められた前記第2充電率と、前記第2電流の積算値とに基づいて前記第2充電率を更新する第4工程と
を実行し、
前記第2監視回路は、前記第1工程において、前記第2スイッチをオンし、
前記第1監視回路は、前記第2充電率が第1基準値よりも大きいときに、前記第1工程を開始し、
前記第1監視回路は、前記第1工程において前記第2充電率が前記第1基準値よりも下回ったときに、前記第1工程を中断して前記第1スイッチをオンする、車載電源用の充電率監視装置。 - 請求項1に記載の車載電源用の充電率監視装置であって、
前記第1監視回路は、前記第2充電率が前記第1基準値よりも大きく、かつ、前記第1充電率が第2基準値よりも大きいときに、前記第1工程を開始する、車載電源用の充電率監視装置。 - 請求項1または請求項2に記載の車載電源用の充電率監視装置であって、
前記第1監視回路および前記第2監視回路は、少なくとも車両の走行中において、前記第1スイッチおよび前記第2スイッチの両方がオフしないように、それぞれ前記第1スイッチおよび前記第2スイッチを制御する、車載電源用の充電率監視装置。 - 請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の車載電源用の充電率監視装置であって、
前記第1蓄電装置は鉛バッテリであり、
前記第1監視回路は、車両のエンジンが停止しているときには、前記第1工程を実行しない、車載電源用の充電率監視装置。 - 請求項4に記載の車載電源用の充電率監視装置であって、
前記第1スイッチはノーマリクローズ型のスイッチである、車載電源用の充電率監視装置。 - 請求項4または請求項5に記載の車載電源用の充電率監視装置であって、
前記第2蓄電装置はリチウムイオンバッテリまたはニッケル水素バッテリであり、
前記第2スイッチは、ノーマリオープン型のスイッチである、車載電源用の充電率監視装置。 - 請求項1から請求項6のいずれか1項に記載の車載電源用の充電率監視装置と、
前記第1蓄電装置および前記第2蓄電装置と
を備え、
前記第1蓄電装置および前記第1監視回路はエンジンルームに配置され、
前記第2蓄電装置および前記第2監視回路は、車室に対して前記エンジンルームとは反対側に配置される、車載電源システム。
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