JP6573684B2 - 摩擦抵抗低減装置およびこれを含む船舶 - Google Patents

Description

本発明は摩擦抵抗低減装置およびこれを含む船舶に関するものである。

運航中の船舶の船体には水による摩擦抵抗が発生する。摩擦抵抗は船体が水に浸った面積に比例する。船舶、特に大型船舶の場合、船体の船底面が平たい形状を有する。このような船底面は水に浸った船体の表面積のうちかなりの部分を占める。

船底面に作用する摩擦抵抗を低減させるために、船底面で空気を排出して船底面に空気層を形成することができる。具体的には、船体の船底部に設けられたチャンバーに空気を供給し、チャンバーに供給された空気がチャンバーの下部に備えられた多数の空気噴射口を通じて船底面に排出され得る。

一方、船体が十分な構造的強度を有するように船底部に縦方向または横方向に補強材が設置されている。ところが、船底部に設置されるチャンバーは、相対的に大型のサイズであり得る。したがって、大型のチャンバーを船底部に設置する過程において、補強材を除去したり変更しなければならない。このため、船体は設計に応じた構造的強度を維持し難い。

本発明が解決しようとする課題は、船体の構造的強度を維持しつつ、船体の船底面に設置される摩擦抵抗低減装置を提供することである。

また、本発明が解決しようとする他の課題は、前記摩擦抵抗低減装置が設けられた船舶を提供することである。

本発明の課題は前記の課題に制限されず、言及されていないさらに他の課題は下記の記載から当業者に明確に理解されるはずである。

前記課題を達成するための本発明の船舶の一側面（aspect）は、空気排出口を含む外板；前記外板の内側面に、互いに離隔して設置される多数の補強材；および前記外板の内側面に、前記多数の補強材のうち互いに隣り合う補強材の間に、前記空気排出口をカバーするように形成された摩擦抵抗低減装置を含むものの、前記摩擦抵抗低減装置は一面が開放した中空状のハウジングと、前記ハウジングに形成された空気流入口を含み、前記開放した一面が前記空気排出口と向き合う。

前記空気排出口は多数個であり、前記ハウジングは前記外板の内側面に垂直に結合され、前記空気流入口は前記ハウジングの他面または側面に形成され、前記多数の空気排出口は前記外板に仮想線を中心として円周方向に沿って等間隔で配置される。

前記ハウジングは、両側面が開放した中空状を有し、一面が前記外板の内側面に垂直に結合する本体部と、中心に前記空気流入口が形成され、前記本体部の他面をカバーするカバー部を含む。

前記本体部と前記カバー部はフ、ランジ結合または溶接結合する。

前記カバー部は、前記船体の外部の水が前記船体の内部に流入することを防止する遮断バルブである。

前記本体部は、シリンダー状の大径部と、前記大径部と比べて相対的に小さい直径を有するシリンダー状の小径部と、前記大径部と前記小径部を相互連結する直径可変部を含む。

前記ハウジングは正多角形の断面を有し、前記多数の空気排出口は前記ハウジングの正多角形の断面の辺の数と同じ数で提供される。

前記ハウジングは長方形の断面を有し、前記外板の内側面に垂直に結合され、前記空気流入口は前記ハウジングの他面の中心に形成され、前記多数の空気排出口は前記ハウジングの角側に配置され、前記外板に垂直であり、仮想線から同じ距離に位置する。

前記ハウジングは多数個であり、前記多数のハウジングは前記補強材の長さ方向または前記補強材の長さ方向に垂直な方向に配置される。

前記ハウジングの開放した一面と向かい合う前記外板の特定領域は、前記ハウジングの内部に通じる貫通口が形成されたベース部と、前記貫通口を開閉するように前記ベース部に結合するドア部を含む。

前記空気排出口は、前記ドア部、ベース部または前記ベース部と前記ドア部の境界のうち少なくとも一つに形成される。

前記ドア部は前記ベース部とボルト結合する。

前記ドア部は、前記ハウジングの内部に回転可能に前記ベース部にヒンジ結合される。

前記ドア部の境界部と前記貫通口の境界部は、前記ドア部が前記ハウジングの外部に回転することを防止するようにテーパー状を有する。

前記他の課題を達成するための本発明の摩擦抵抗低減装置の一側面は、一面が開放した中空状のハウジング；および前記ハウジングの一側に形成された空気流入口を含み、前記ハウジングの前記開放した一面は外板の内側面に向かい合うように設置されるものの、前記ハウジングの両側には前記外板を補強する補強材が配置されており、前記ハウジングは前記外板に設けられた空気排出口をカバーする。

前記ハウジングは両側面が開放した中空状を有し、一面が前記外板の内側面に垂直に結合する本体部と、中心に前記空気流入口が形成され、前記本体部の他面をカバーするカバー部を含む。

前記ハウジングの開放した一面と向かい合う前記外板の特定領域は、前記ハウジングの内部に通じる貫通口が形成されたベース部と、前記貫通口を開閉するように前記ベース部に結合するドア部を含む。

前記ハウジングの内部には防汚装置が設置される。

その他の実施例の具体的な事項は詳細な説明および図面に含まれている。

本発明のいくつかの実施例に係る船舶によれば、隣り合う一対の補強材の間にハウジングを設置することによって船体の構造的強度が阻害されない。したがって、船体の構造を補強するための追加の工程を省略することができ、製作および設置に対する費用と時間が節約される。

本発明のいくつかの実施例に係る船舶によれば、ハウジングの開放した一面と向かい合う外板の特定領域に形成された貫通口を形成し、ドア部を介して貫通口を開閉させることができる。したがって、作業者が例えば、ハウジングの内部に対するメンテナンス作業を容易に行うことができる。

本発明のいくつかの実施例に係る摩擦抵抗低減装置を示す図面。 図１の摩擦抵抗低減装置を上から見た姿を示す図面。 本発明の第１実施例に係る摩擦抵抗低減装置の斜視図。 本発明の第１実施例に係る摩擦抵抗低減装置の断面図。 図４のハウジングの一変形例を示す図面。 図４のハウジングの他の変形例を示す図面。 図４のＡ−Ａ線による断面図。 本発明の第２実施例に係る摩擦抵抗低減装置を説明する図面。 本発明の第３実施例に係る摩擦抵抗低減装置を説明する図面。 本発明の第４実施例に係る摩擦抵抗低減装置の断面図。 図１０のハウジングの一変形例を示す図面。 図１０のハウジングの他の変形例を示す図面。 図１０のＢ−Ｂ線による断面図。 本発明の第５実施例に係る摩擦抵抗低減装置を説明する図面。 本発明の第６実施例に係る摩擦抵抗低減装置を説明する図面。 本発明の第７実施例に係る摩擦抵抗低減装置を説明する図面。

本発明は多様な変換を加えることができ、多様な実施例を有することができるところ、特定実施例を図面に例示して詳細な説明に詳細に説明する。しかし、これは本発明を特定の実施形態に限定しようとするものではなく、本発明の思想および技術範囲に含まれるすべての変換、均等物乃至代替物を含むものと理解されるべきである。本発明を説明するにおいて、関連した公知の技術に対する具体的な説明が本発明の要旨を曖昧にする恐れがあると判断される場合、その詳細な説明を省略する。

以下、本発明の実施例を、添付図面を参照して詳細に説明するが、添付図面を参照して説明するにおいて、同一であるか対応する構成要素は同じ図面番号を付与し、これに対する重複する説明は省略する。

図１は、本発明のいくつかの実施例に係る摩擦抵抗低減装置を示す図面である。図２は、図１の摩擦抵抗低減装置を上から見た姿を示す図面である。

図１および図２を参照すると、本発明のいくつかの実施例に係る摩擦抵抗低減装置１００は、船体１０の表面に空気を排出して船体１０の表面に空気層を形成することによって、船体１０に対する摩擦抵抗を低減させることができる。

船体１０は外板１１を含む。外板１１は、水平の船底外板と傾斜するか垂直な船側外板を含む。以下、本実施例では外板１１が船底外板であると仮定して説明するか、これに限定されない。参考として、図１から見る時、船体１０の外板１１の上側は外板１１の内側を示し、船体１０の外板１１の下側は外板１１の外側を示す。

外板１１の内側面には多数の補強材１２が相互離隔して設置される。補強材１２は、船体１０が十分な構造的強度を有するように設計されて設置される。このような補強材１２は、Ｔ字またはＬ字状の断面を有し得るが、これに限定されない。

本発明のいくつかの実施例に係る摩擦抵抗低減装置１００は船体１０に設けられた多数の補強材１２のうち互いに隣り合う補強材の間に設置される。

図３は、本発明の第１実施例に係る摩擦抵抗低減装置の斜視図である。図４は、本発明の第１実施例に係る摩擦抵抗低減装置の断面図である。図５は、図４のハウジングの一変形例を示す図面である。図６は、図４のハウジングの他の変形例を示す図面である。

まず、図３および図４を参照すると、本発明の第１実施例に係る摩擦抵抗低減装置１００はハウジング１２０および空気流入口１３０を含む。

ハウジング１２０は外板１１に形成された空気排出口１５をカバーする。ハウジング１２０がカバーする空気排出口１５は外板１１に設けられた補強材１２のうち互いに隣り合う一対の補強材１２の間に位置する。空気排出口１５は外板１１を貫いて形成され得る。

一方、空気排出口１５は外板１１の外側に空気を排出する。空気排出口１５を通じて排出された空気は、外板１１の外側面に沿って空気層を形成する。このような空気層は船体１０に対する摩擦抵抗を低減させることができる。

空気排出口１５は外板１１に対して垂直方向に延長形成され得る。または空気排出口は、図示はしていないが、外板１１に対してななめに延長形成され得る。

空気排出口１５の形成方向によって空気排出口から排出される空気の排出方向が決定され得る。例えば、空気排出口の形成方向は、実験的、経験的に空気層を効果的に形成する場合に決定され得る。

空気排出口１５は多数個であり得る。この場合、ハウジング１２０は多数の空気排出口１５をカバーすることができる。

ハウジング１２０は一面が開放した中空状を有する。例えば、ハウジング１２０は円形の断面を有することができる。

一例として、ハウジング１２０は図４に図示された通り、上下方向に沿って直径が一定な円形のシリンダー形状であり得る。

代案として、ハウジング１２０は図５に図示された通り、大径部１２６、小径部１２７、および直径可変部１２８を含むことができる。大径部１２６は所定の直径を有するシリンダー状に形成される。小径部１２７は大径部１２６と比べて相対的に小さい直径を有するシリンダー状に形成される。直径可変部１２８は大径部１２６と小径部１２７を相互連結し、外板１１の内側方向に直径が小さくなるコーンの形状を有する。

またはハウジングは、図示はしていないが、大径部とコーンの形状の直径可変部でのみ構成されるかコーンの形状の直径可変部でのみ構成され得る。また、ハウジングは曲管の形態に形成され得る。その他にも、ハウジングは多様な形状を有する円形の断面の中空状に提供され得る。

再び、図３および図４を参照すると、ハウジング１２０の一側には空気流入口１３０が形成される。一例として、ハウジング１２０の他面には空気流入口１３０が形成される。

ハウジング１２０は一対の補強材１２の間で開放した一面が多数の空気排出口１５をカバーするように配置される。このようなハウジング１２０は一種のチャンバーの役割を遂行する。

チャンバーの役割を遂行するハウジング１２０が一対の補強材１２の間に配置される場合、外板１１に設けられた補強材を除去したり変更する必要がないため、船体１０は設計に応じた構造的強度が阻害されない。

ひいては、前記のように配置されたハウジング１２０は、船級の規定に従って意匠品として取り扱われ得る。この場合、ハウジング１２０が船体１０の一部として取り扱われて発生する構造補強のための追加の工程が省略され得る。したがってハウジング１２０の製作および設置のための費用および時間が低減され得る。

ハウジング１２０は外板１１の内側面に結合される。この時、ハウジング１２０は外板１１の内側面に溶接結合され得る。ハウジング１２０は外板１１の内側面に垂直に結合され得る。

一方、ハウジング１２０は本体部１２１とカバー部１２２を含むことができる。

本体部１２１は両側面が開放した中空状を有する。一例として、本体部は図４に図示された通り、円形のシリンダー形状であり得る。

本体部１２１は開放した一面が多数の空気排出口１５をカバーするように外板１１の内側面に垂直に結合する。カバー部１２２は本体部１２１の開放した他面をカバーする。

カバー部１２２は本体部１２１と別途製作されて結合され得る。

一例として、本体部１２１とカバー部１２２はフランジ結合され得る。この時、カバー部１２２が結合される本体部１２１の終端部にはフランジ１２３が形成され、カバー部１２２は本体部１２１のフランジ１２３とボルト１２４およびナット１２５によって結合される。この時、図示はしていないが、カバー部１２２とフランジ１２３の間には水密部材が介在され得る。

代案として、本体部１２１とカバー部１２２は図６のように溶接結合され得る。

一方、ハウジングは、図示はしていないが、本体部とカバー部が一体形成され得る。

再び図４を参照すると、空気流入口１３０はハウジング１２０（またはカバー部１２２）の他面に形成され得る。この時、空気流入口１３０はハウジング１２０の他面の中心に形成されるが、これに限定されない。

例えば、空気流入口１３０はハウジング１２０の他面の一側に偏って形成され得る。または空気流入口１３０はハウジング１２０の側壁（すなわち、本体部１２１）に形成されてもよい。また、空気流入口１３０は２個以上あってもよい。例えば、２個以上の空気流入口１３０はハウジング１２０の他面にすべて形成されてもよく、側壁にすべて形成されてもよく、他面および側壁に形成されてもよい。

この時、ハウジング１２０には空気流入口１３０と連結された連結部１４０が形成され得る。連結部はフランジ形態を有することができる。連結部１４０には空気供給源（図示されず）が生成した空気を供給する空気供給ライン（図示されず）が連結される。連結部１４０と空気供給ライン（図示されず）の間には船体の外部の水が船体の内部に流入することを防止する遮断バルブ（図示されず）が介在され得る。

代案として、空気流入口は図示していないが、連結部なしに空気供給ラインに直接連結され得る。この場合、空気供給ラインには船体の外部の水が船体の内部に流入することを防止する遮断バルブが設置され得る。

空気流入口１３０は空気供給ライン（図示されず）を通じて供給される空気がハウジング１２０の内部に流入する通路を提供する。ハウジング１２０に流入した空気は多数の空気排出口１５を通じて外板１１の外側に排出される。

一方、カバー部は図示していないが、遮断バルブであり得る。すなわち、遮断バルブはカバー部を代替することができる。この場合、遮断バルブは本体部の他面をカバーするように設置される。この時、遮断バルブは本体部の他面にフランジ結合され得る。

遮断バルブは空気供給ラインと連結される。遮断バルブは開放した状態で空気をハウジングの内部に流入させる。

そして、遮断バルブは閉鎖された状態で船体の外部の水が船体の内部に流入することを防止する。例えば、本実施例に係る摩擦抵抗低減装置が作動を中止した場合、遮断バルブは閉鎖されて船体の外部の水が船体の内部に逆流するのを遮断する。

図７は、図４のＡ−Ａ線による断面図である。

図７を参照すると、ハウジング１２０がカバーする多数の空気排出口１５は互いに隣り合う一対の補強材１２の間の外板１１に形成される。参考として、図７ではハウジング１２０が４個の空気排出口１５をカバーする場合を図示しているが、これは例示に過ぎない。空気排出口１５の個数は船体１０の大きさまたは空気排出の効果などを考慮して決定され得る。

ハウジング１２０が外板１１に垂直に結合され、空気流入口１３０がハウジング１２０の他面の中心に形成される場合、空気流入口１３０の中心を通る仮想線（図４および図７のＣ参照）は外板１１に垂直に形成される。

また、図４では仮想線Ｃが空気流入口１３０を通過するように図示されているが、これに限定されない。前述したように、空気流入口１３０はハウジング１２０の側壁に配置されてもよく、２個以上であってもよいからである。

多数の空気排出口１５はこのような仮想線Ｃを中心に円周方向に沿って等間隔で配置され得る。

換言すれば、図７に図示された通り、多数の空気排出口１５の中心は仮想線Ｃを中心として任意の半径を有する仮想の円Ｒ上に配置され、互いに等間隔を有する。

この場合、多数の空気排出口１５は仮想線Ｃを中心に対称構造を有し、空気流入口１３０を通じて流入して仮想線Ｃに沿って移動する空気は、対称構造を有する多数の空気排出口１５を通じて外板１１に均一に排出され得る。

多数の空気排出口１５を通じて均一に排出される空気は、船体１０の表面で最適な空気層を形成または維持して、船体１０に対する摩擦抵抗を低減させることができる．一方、図１および図２を参照すると、摩擦抵抗低減装置１００は多数のハウジング１２０を含むことができる。これと関連し、外板１１には多数の空気排出口（図示されず）が貫通形成され得る。外板１１に形成された多数の空気排出口は補強材１２の長さ方向および補強材１２の長さ方向に垂直な方向のうち少なくとも一方向に分布され得る。

この時、多数のハウジング１２０は、外板１１に形成された多数の空気排出口のうち少なくとも一つをカバーするように、補強材１２の長さ方向および補強材１２の長さ方向に垂直な方向のうち少なくとも一方向に離隔配置され得る。

多数のハウジング１２０が補強材１２の長さ方向に垂直な方向に配置される場合、多数のハウジング１２０は図２のように補強材１２のうち互いに隣り合う一対の補強材の間にそれぞれ一つずつ配置されるか、図示はしていないが、互いに隣り合う一対の補強材の間に多数個で配置され得る。

図８は、本発明の第２実施例に係る摩擦抵抗低減装置を説明する図面である。説明の便宜上図１〜図７を利用して説明した内容と異なる点を中心に説明する。

図８を参照すると、本発明の第２実施例に係る摩擦抵抗低減装置２００において、ハウジング２２０は正多角形の断面を有する中空状に提供され得る。例えば、ハウジング２２０の断面は図８のように正四角形の形状でもよいが、これは例示に過ぎず、多様な正多角形の断面を有してもよい。

このようなハウジング２２０は開放した一面を有し、他面の中心に空気流入口（図示されず）が形成される。

ハウジング２２０は一対の補強材１２の間で開放した一面が多数の空気排出口１５をカバーするように配置され得る。ハウジング２２０は外板１１の内側面に垂直に結合され得る。

この時、ハウジング２２０がカバーする多数の空気排出口１５は、ハウジング２２０の正多角形の断面の辺の数と同じ数で提供され得る。例えば、ハウジング２２０が図８のように正四角形の断面を有する場合、ハウジング２２０がカバーする空気排出口１５は４個が提供され得る。

このような多数の空気排出口１５は、外板１１に垂直であり、仮想線Ｃを中心に円周方向に沿って等間隔で配置される。この場合、空気流入口（図示されず）を通じてハウジング２２０に流入した空気は空気排出口１５を通じて外板１１に均一に排出され得る。

一方、別途に図示してはいないが、図５に図示されたハウジング（図５の１２０）と類似に、大面積部、小面積部および面積可変部を含むことができる。この時、大面積部は所定の面積を有し、空気排出口１５をカバーするように配置され得、小面積部は大面積部と比べて相対的に小さい面積を有する。そして、面積可変部は大面積部と小面積部を相互連結し、外板の内側方向に面積が小さくなるように提供され得る。

図９は、本発明の第３実施例に係る摩擦抵抗低減装置を説明する図面である。説明の便宜上図１〜図７を利用して説明した内容と異なる点を中心に説明する。

図９を参照すると、本発明の第３実施例に係る摩擦抵抗低減装置３００において、ハウジング３２０は長方形の断面を有し、中空状に提供され得る。ハウジング３２０は開放した一面を有し、他面の中心に空気流入口（図示されず）が形成される。

ハウジング３２０がカバーする多数の空気排出口１５はハウジング３２０の長方形の断面の辺の数と同じ４個か提供され得る。この時、多数の空気排出口１５はハウジング３２０の角側に配置される。

このような多数の空気排出口１５は外板１１に垂直であり、仮想線Ｃから同じ距離に位置する。この場合、多数の空気排出口１５は仮想線Ｃを中心に対称構造を有することができる。このように空気排出口１５が配置される場合、空気流入口（図示されず）を通じてハウジング３２０に流入した空気は、空気排出口１５を通じて外板１１に均一に排出され得る。

一方、別途に図示はしていないが、図５に図示されたハウジング（図５の１２０）と類似に大面積部、小面積部、および面積可変部を含むことができる。

図１０は、本発明の第４実施例に係る摩擦抵抗低減装置の断面図である。図１１は、図１０のハウジングの一変形例を示す図面である。図１２は、図１０のハウジングの他の変形例を示す図面である。図１３は、図１０のＢ−Ｂ線による断面図である。説明の便宜上図１〜図７を利用して説明した内容と異なる点を中心に説明する。

まず、図１０および図１３を参照すると、本発明の第４実施例に係る摩擦抵抗低減装置１００はハウジング１２０および空気流入口１３０を含む。

ハウジング１２０は外板１１に形成された空気排出口１５をカバーする。ハウジング１２０がカバーする空気排出口１５は外板１１に設けられた補強材１２のうち互いに隣り合う一対の補強材１２の間に位置する。空気排出口１５は外板１１を貫いて形成され得る。

一方、空気排出口１５は外板１１の外側に空気を排出する。空気排出口１５を通じて排出された空気は、外板１１の外側面に沿って空気層を形成する。このような空気層は船体１０に対する摩擦抵抗を低減させることができる。

ハウジング１２０の内部には防汚装置が設置され得る。例えば、防汚装置はアノード２０を含むことができる。

ハウジング１２０は一面が開放した中空状を有する。この時、ハウジング１２０は円形の断面を有することができる。一例として、ハウジング１２０は図１０に図示された通り、上下方向に沿って直径が一定な円形のシリンダー形状であり得る。

代案として、ハウジング１２０は図１１に図示された通り、大径部１２６、小径部１２７、および直径可変部１２８を含むことができる。

再び図１０および図１３を参照すると、ハウジング１２０には空気流入口１３０が形成される。一例として、空気流入口１３０は図１０のようにハウジング１２０の開放した一面に対向する他面に形成され得る。または図示はしていないが、空気流入口はハウジング１２０の開放した一面に対向しない側面に形成され得る。

ハウジング１２０は外板１１の内側面に結合する。

ハウジング１２０は本体部１２１とカバー部１２２を含むことができる。

本体部１２１は両側面が開放した中空状を有する。本体部１２１は開放した一面が多数の空気排出口１５をカバーするように外板１１の内側面に垂直に結合する。カバー部１２２は本体部１２１の開放した他面をカバーする。

カバー部１２２は本体部１２１と別途製作されて結合され得る。

一例として、本体部１２１とカバー部１２２はフランジ結合され得る。

代案として、本体部１２１とカバー部１２２は図１２のように溶接結合され得る。

一方、ハウジングは、図示はしていないが、本体部とカバー部が一体形成され得る。

再び、図１０および図１３を参照すると、ハウジング１２０の開放した一面と向かい合う外板１１の特定領域３０は、ベース部３１とドア部３２を含むことができる。

ベース部３１にはハウジング１２０の内部に通じる貫通口４０が形成され得る。作業者はベース部３１に形成された貫通口４０を通じてハウジング１２０の内部に対する作業を行うことができる。一例として、ハウジング１２０の内部のアノード２０を取り替えるために作業者はベース部３１に形成された貫通口４０を利用することができる。その他にも、作業者は貫通口４０を通じてハウジング１２０の内部に対するメンテナンス作業を容易に行うことができる。

貫通口４０は図１３のように円形を有することができるが、これに限定されない。

ドア部３２は貫通口４０を開閉させる。空気排出口１５はドア部３２に形成され得る。

ドア部３２はベース部３１に結合され得る。

一例として、ドア部３２は図１３のようにベース部３１にボルト結合され得る。この時、ベース部３１には貫通口４０の中心方向に延びた支持部５０が形成され得る。ドア部３２は支持部５０にボルト結合され得る。

ドア部３２にはボルトが外部に露出しないようにボルトのヘッドが挿入される挿入溝（図示されず）が形成され得る。

支持部５０は、図１３のように多数個であり得る。多数の支持部５０は貫通口４０の中心に対して放射状に形成され得る。または支持部は図示していないが、単一部材であって、リングの形状を有することができる。

支持部５０は図１３のように、ハウジング１２０の内部に配置され得る。この場合、外板１１の外部に露出した部分を最小化することができる。

図１４は、本発明の第５実施例に係る摩擦抵抗低減装置を説明する図面である。説明の便宜上図１０〜図１３を利用して説明した内容と異なる点を中心に説明する。

図１４を参照すると、本発明の第５実施例に係る摩擦抵抗低減装置において、ドア部３２はベース部３１にヒンジ結合され得る。すなわち、ドア部３２はハウジング１２０の内部に回転可能にベース部３１にヒンジ結合され得る。この時、ヒンジ軸Ｘはハウジング１２０の内部に位置することができる。この場合、外板１１の外部に露出した部分を最小化することができる。

また、ドア部３２の境界部と貫通口４０の境界部はドア部３２がハウジング１２０の外部に回転することを防止するように、テーパー状を有することができる。

ベース部３１にヒンジ結合されたドア部３２は、貫通口４０を閉鎖した状態で図１３のようなボルト結合方式でベース部３１に結合され得ることはいうまでもない。

図１５は、本発明の第６実施例に係る摩擦抵抗低減装置を説明する図面である。図１６は、本発明の第７実施例に係る摩擦抵抗低減装置を説明する図面である。説明の便宜上図１０〜図１３を利用して説明した内容と異なる点を中心に説明する。

本発明の第６実施例に係る摩擦抵抗低減装置において、空気排出口１５は図１５のようにベース部３１に形成され得る。

または本発明の第６実施例に係る摩擦抵抗低減装置において、空気排出口１５は図１６のようにベース部３１とドア部３２にかけて形成され得る。すなわち、ベース部３１とドア部３２の境界に形成され得る。

以上、本発明の実施例について説明したが、該当技術分野で通常の知識を有する者であれば特許請求の範囲に記載された本発明の思想から逸脱しない範囲内で、構成要素の付加、変更、削除または追加などによって本発明を多様に修正および変更させることができ、これも本発明の権利範囲内に含まれると言える。

１０：船体
１１：外板
１２：補強材
１５：空気排出口
２０：アノード
３０：特定領域
３１：ベース部
３２：ドア部
４０：貫通口
５０：支持部
１００、２００、３００：摩擦抵抗低減装置
１２０、２２０、３２０：ハウジング
１２１：本体部
１２２：カバー部
１２３：フランジ
１２４：ボルト
１２５：ナット
１２６：大径部
１２７：小径部
１２８：直径可変部
１３０：空気流入口
１４０：連結部

Claims (11)

1. 空気排出口を含む外板；
   前記外板の内側面に、互いに離隔して設置される多数の補強材；および
   前記外板の内側面に、前記多数の補強材のうち互いに隣り合う補強材の間に、前記空気排出口をカバーするように形成された摩擦抵抗低減装置を含む船舶であって、
   前記摩擦抵抗低減装置は一面が開放した中空状のハウジングと、前記ハウジングに形成された空気流入口を含み、前記開放した一面が前記空気排出口と対向し、
   前記ハウジングは、
   両側面が開放した中空状を有し、一面が前記外板の内側面に垂直に結合する本体部
   を含み、
   前記本体部は、直径が変化しているコーン形状となるように構成された直径可変部を含む、船舶。
2. 前記空気排出口は多数個であり、
   前記ハウジングは前記外板の内側面に垂直に結合され、
   前記空気流入口は前記ハウジングの他面または側面に形成され、
   前記多数の空気排出口は前記外板に仮想線を中心として円周方向に沿って等間隔で配置される、請求項１に記載の船舶。
3. 前記ハウジングは
   中心に前記空気流入口が形成され、前記本体部の他面をカバーするカバー部をさらに含む、請求項１に記載の船舶。
4. 前記ハウジングは多数個であり、
   前記多数のハウジングは前記補強材の長さ方向または前記補強材の長さ方向に垂直な方向に配置される、請求項１に記載の船舶。
5. 前記ハウジングの開放した一面と向かい合う前記外板の特定領域は、
   前記ハウジングの内部に通じる貫通口が形成されたベース部と、
   前記貫通口を開閉するように前記ベース部に結合するドア部と、
   を含む、請求項１に記載の船舶。
6. 前記空気排出口は、前記ドア部、ベース部または前記ベース部と前記ドア部との境界のうち少なくとも一つに形成される、請求項５に記載の船舶。
7. 前記ドア部は前記ハウジングの内部に回転可能に前記ベース部にヒンジ結合される、請求項５に記載の船舶。
8. 前記ドア部の境界部と前記貫通口の境界部は、前記ドア部が前記ハウジングの外部に回転することを防止するようにテーパー状を有する、請求項７に記載の船舶。
9. 一面が開放した中空状のハウジング；および
   前記ハウジングの一側に形成された空気流入口；
   を含む摩擦抵抗低減装置であって、
   前記ハウジングの前記開放した一面は外板の内側面に向かい合うように設置されており、前記ハウジングの両側には前記外板を補強する補強材が配置されており、前記ハウジングは前記外板に設けられた空気排出口をカバーし、
   前記ハウジングは、アノードを有する防汚装置を含み、前記アノードが前記ハウジングの内部に設けられている、摩擦抵抗低減装置。
10. 前記ハウジングは
    両側面が開放した中空状を有し、一面が前記外板の内側面に垂直に結合する本体部と、
    中心に前記空気流入口が形成され、前記本体部の他面をカバーするカバー部と、
    を含む、請求項９に記載の摩擦抵抗低減装置。
11. 前記ハウジングの開放した一面と向かい合う前記外板の特定領域は、
    前記ハウジングの内部に通じる貫通口が形成されたベース部と、
    前記貫通口を開閉するように前記ベース部に結合するドア部と、
    を含む、請求項９に記載の摩擦抵抗低減装置。

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