JP6565712B2 - 乗物用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両や飛行機などの乗物に取り付けられる乗物用シート装置に関し、詳しくはシートバック部とシートクッション部とを備えた乗物用シート装置に関する。

従来、乗員が腰を下ろすシートクッション部、乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部、乗員の側部を支えるサイドサポート、および刺激手段を備えて、動揺病（乗物酔い）を軽減させることができる動揺病低減装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。刺激手段は、例えばサイドパックに内蔵したエアーパックを膨出させることによって、乗物の旋回時に乗員の遠心側に位置する体の一部を押す手段となっている。

ところで、運転者は、同乗者に比べて動揺病にかかりにくいことが知られている。というのは、カーブ走行中に、運転者は車両の旋回方向（向心方向）に頭部を傾けているが、同乗者は運転者とは逆向き（車両の旋回による遠心力（横方向加速度）が働く方向（遠心方向））に頭部が傾いていることが多いためである。例えば特許文献１に記載の装置では、同乗者に運転者の頭部運動に類似する頭部運動をさせることで、同乗者の動揺病の軽減または防止している。具体的には、エアパックの遠心側を膨らませて乗員の遠心側に位置する体の一部を側方から支えている。

特開２０１２−１３１２６９号公報

しかしながら、前述した装置では、エアパックの遠心側を膨らませると、乗員の上体は旋回内側に倒れるが、頭部は遠心側へ倒れてしまい、同乗者に運転者の頭部運動に類似する頭部運動をさせることにはならないおそれがある。

この発明は、上記の技術的課題に着目してなされたものであって、乗員が生じ易い動揺病を軽減または防止することができる乗物用シート装置を提供することを目的とする。

上記した目的を達成するために、この発明は、乗物に乗車する乗員が着座するシートを備えた乗物用シート装置において、前記乗物の旋回を検出する検出部と、前記シートの幅方向における左側部および右側部を各々独立して隆起させる隆起部と、前記旋回が検知された場合に、前記左側部および前記右側部のうちの前記旋回方向の内側に対応する前記左側部または前記右側部が隆起するように前記隆起部を制御するように構成された制御部とを備え、前記隆起部は、複数に先割れした形状に形成された先割れ部を前記幅方向の外側にそれぞれ有していて前記左側部に配置される第１エアパックと前記右側部に配置される第２エアパックと、前記第１エアパックと前記第２エアパックとに気体を供給する供給部とを含み、前記制御部は、前記乗物の横方向の加速度である横加速度が大きいほど、前記供給部から前記旋回方向の内側に対応する前記第１エアパックまたは前記第２エアパックに供給する前記気体の量を増大すると共に前記横加速度の変化率が大きいほど、前記気体の供給速度を増大するように構成されていることを特徴とするものである。
また、この発明は、乗物に乗車する乗員が着座するシートを備えた乗物用シート装置において、前記乗物の旋回を検出する検出部と、前記シートの幅方向における左側部および右側部を各々独立して隆起させる隆起部と、前記左側部および前記右側部のうちの前記旋回方向の内側に対応する前記左側部または前記右側部が隆起するように前記隆起部を制御するように構成された制御部と、前記乗員が前記シートに着座することにより前記左側部に作用する圧力を検出する第１圧力センサと、前記乗員が前記シートに着座することにより前記右側部に作用する圧力を検出する第２圧力センサとを備え、前記隆起部は、複数に先割れした形状に形成された先割れ部を前記幅方向の外側にそれぞれ有していて前記左側部に配置される第１エアパックと前記右側部に配置される第２エアパックと、前記第１エアパックと前記第２エアパックとに気体を供給する供給部とを含み、前記制御部は、前記第１圧力センサによって検出した圧力値と前記第２圧力センサによって検出した圧力値との圧力差が予め定めた閾値より大きい場合に、前記第１圧力センサによって検出した圧力値と前記第２圧力センサによって検出した圧力値とのうち、検出した圧力値が小さい方の前記第１圧力センサもしくは前記第２圧力センサに対応する前記第１エアパックまたは前記第２エアパックに対して前記供給部から前記気体を供給するように構成されていることを特徴とするものである。
さらに、この発明は、乗物に乗車する乗員が着座するシートを備えた乗物用シート装置において、前記乗物の旋回を検出する検出部と、前記シートの幅方向における左側部および右側部を各々独立して隆起させる隆起部と、前記旋回が検知された場合に、前記左側部および前記右側部のうちの前記旋回方向の内側に対応する前記左側部または前記右側部が隆起するように前記隆起部を制御するように構成された制御部とを備え、前記隆起部は、複数に先割れした形状に形成された先割れ部を前記幅方向の外側にそれぞれ有していて前記左側部に配置される第１エアパックと前記右側部に配置される第２エアパックと、前記第１エアパックと前記第２エアパックとに気体を供給する供給部とを含み、前記第１エアパックの内圧と前記第２エアパックの内圧とを検出する圧力検出部を更に備え、前記制御部は、前記圧力検出部によって検出した前記第１エアパックの内圧と前記第２エアパックの内圧とに基づいて前記乗員の体重を推定すると共に、前記体重に基づいて前記供給部から前記旋回方向の内側に対応する前記第１エアパックまたは前記第２エアパックに対する前記気体の供給量を制御するように構成されていることを特徴とするものである。
この発明では、前記幅方向で前記シートの左側に設けられた左サイドサポートと、前記幅方向で前記シートの右側に設けられた右サイドサポートと、前記左サイドサポートにおける前記シート側に偏って設けられた第３エアパックと、前記右サイドサポートにおける前記シート側に偏って設けられた第４エアパックとを更に備え、前記制御部は、前記旋回方向の内側に対応する前記第１エアパックまたは前記第２エアパックに前記供給部から前記気体を供給するのと同時に、前記旋回方向の内側に対応する前記第３エアパックまたは前記第４エアパックに前記供給部から前記気体を供給するように構成されていてよい。
この発明では、前記乗員の背凭れとなるシートバックと、前記シートバックにおける前記乗員の腰部に対応する部分のうち、前記幅方向で前記腰部の左側に設けられた第５エアパックと、前記幅方向で前記腰部の右側に設けられた第６エアパックとを更に備え、前記制御部は、前記旋回方向の内側に対応する前記第１エアパックまたは前記第２エアパックに前記供給部から前記気体を供給するのと同時に、前記旋回方向の内側に対応する前記第５エアパックまたは前記第６エアパックに前記供給部から前記気体を供給するように構成されていてよい。
この発明では、前記シートバックにおける前記乗員の肩部に対応する部分のうち、前記幅方向で前記肩部の左側に設けられた第７エアパックと、前記幅方向で前記肩部の右側に設けられた第８エアパックとを更に備え、前記制御部は、前記旋回方向の内側に対応する前記第１エアパックまたは前記第２エアパックに前記供給部から前記気体を供給するのと同時に、前記旋回方向の内側に対応する前記第７エアパックまたは前記第８エアパックに前記供給部から前記気体を供給するように構成されていてよい。

この発明によれば、旋回方向の内側に対応する左側部または右側部を隆起させるように、供給部がエアパックに気体を供給することで、乗物の旋回方向の内側に対応する乗員の骨盤を、前記旋回方向の外側に対応する骨盤に対して上方に向けて押し上げることができる。これにより、乗員は、意識的にまたは無意識的に、骨盤の移動と逆に上半身を移動させる姿勢、つまり両目の傾きとリンパ液の傾きとのなす角度の差が少なくなる姿勢をとることができるため、乗員が動揺病にかかることを防止または軽減させることができる。

本発明を適用した助手席シートを示す斜視図である。 図１に示したシートクッションを示す平面図である。 図１で説明した制御部の動作手順を説明するフローチャートである。 図１で説明したシートクッションを示す正面図であり、横方向の加速度を受けた状態を示す。 図１で説明したシートクッションを示す正面図であり、制御部が供給部を制御した状態を示す。 圧力センサをシートクッションに備えた別の実施例を示す。 図６で説明した制御部の動作を説明するフローチャートである。 エアパックをサイドシートに備えた他の実施例を示す。 図８で説明したシートクッションを示す平面図である。 図８で説明したシートクッションを示す正面図であり、制御部が供給部を制御した状態を示す。 エアパックをシートバックに備えた他の実施例を示す。 図１１で説明した助手席シートを示す平面図である。 図１１で説明した助手席シートを示す平面であり、制御部が供給部を制御した状態を示す。 図１１で説明した助手席シートを示す正面図であり、制御部が供給部を制御した状態を示す。 シートバックに４個のエアパックを備えた他の実施例を示す。 図１５で説明した助手席シートを示す平面図である。 図１５で説明した助手席シートを示す正面図であり、制御部が供給部を制御した状態を示す。 先割れ形状のエアパックを使用した他の実施例を示す。 図１８で説明したエアパックの正面図を示す。 着座する乗員の体重を検出する圧力検出部を設けた他の実施例を示す。

以下、この発明を車両、例えば自動車に搭載されるシートに適用した実施例について図面を用いて説明する。図１は、この発明のシート装置１０を備えた助手席シート１１を示す。図１に示すように、シート装置１０は、助手席シート１１、第１エアパック１２、第２エアパック１３、横加速度センサ１４、供給部１５および制御部１６を備えている。なお、助手席シート１１には、着座する乗員を支持することができる、例えば３点式のシートベルトが備えられているが、図１では図面の煩雑化を防ぐためにシートベルトを省略している。

助手席シート１１は、背凭れとなるシートバック１８、着座部となるシートクッション１９、および着座する乗員の頭部を支持するヘッドレスト２０を備えており、助手席シート１１の位置を前後方向に調節するためのスライド機構２１を介して車体２２に取り付けられている。シートバック１８、シートクッション１９およびヘッドレスト２０は、内部にクッション材を有する。シートクッション１９は、幅方向の中央を境にして右側部２４と左側部２５とが、車両の上下方向に相対的に移動するように構成されている。

第１エアパック１２および第２エアパック１３は、空気が供給されることで膨張する袋体になっており、シートクッション１９の内部の空洞部に収納されている。空洞部に収納された第１エアパック１２および第２エアパック１３は、シートクッション１９の幅方向の左右に所定間隔離して配置されている。横加速度センサ１４は、車両が旋回するときに生じる横方向の加速度（以下、「横加速度」と称す）を検出し、検出した情報を制御部１６に送る。供給部１５は、第１エアパック１２および第２エアパック１３に対して空気の供給を個別に実施することが可能となっており、第１供給路２７によって第１エアパック１２に、また第２供給路２８によって第２エアパック１３にそれぞれ接続されている。制御部１６は、横加速度センサ１４から得られた横加速度の情報に基づいて車両の旋回方向を判定し、判定した旋回方向に基づいて供給対象のエアパック１２，１３を選択し、選択したエアパック１２，１３に空気を供給するように供給部１５を制御する。なお、エアパック１２，１３としては、左右に１個ずつ設けることに限らず、４個以上の偶数個を幅方向の中央を境にして左右に分けて設けてよい。また、供給部１５の供給媒体は、空気に限らず、ガスなどの気体を供給してよい。横加速度センサ１４は、検出部の一例であり、また、車両は乗物の一例である。シートクッション１９は、シートの一例である。

図２は、図１に示したシートクッション１９を示す平面図である。第１エアパック１２および第２エアパック１３は、シートクッション１９の座面２９の中央に対して後方に寄った位置で、かつ座面２９の幅方向の中央を表す線（以下、「中央線」と称す）３０に対して、左右対称の位置に配置されている。

図３は、図１で説明した制御部１６の動作手順を説明するフローチャートである。制御部１６は、車両が運転準備状態、例えばエンジンを始動した状態（エンジン始動状態）になることに応答して動作を開始する。図３に示すように、ステップＳ１では、横加速度センサ１４から得られる情報を逐次監視する。ステップＳ２では、横加速度センサ１４から得られる情報（横加速度の向きおよび大きさ）のうち、横加速度の大きさが予め決められた閾値を越えたか否かを判定する。ステップＳ２で肯定的（Ｙ側）に判断された場合には、ステップＳ３に移行する。ステップＳ３では、横加速度の向きに対して逆側に対応するエアパック１２，１３に空気が供給されるように供給部１５を制御する。ステップＳ２で否定的（Ｎ側）に判断された場合には、ステップＳ４に移行される。ステップＳ４では、空気を供給した方のエアパック１２，１３の空気を抜く動作を実施するように供給部１５を制御する。その後、ステップＳ１に移行され、前述したように横加速度センサ１４から得られる情報の監視を継続する。

制御部１６は、前述したステップＳ３で説明したように、横加速度センサ１４から得られる横加速度の向きの情報に基づいて、第１エアパック１２および第２エアパック１３のうちの空気を供給する対象を決定する。また、制御部１６は、エアパック１２，１３に空気を供給するときに、横加速度の大きさに基づいて、供給対象に決めたエアパック１２，１３へ供給する空気量が、例えば横加速度の大きさに比例するように供給部１５を制御する。具体的には、制御部１６は、横加速度の大きさと空気量との関係を予め規定した演算式またはマップを記憶したメモリ（図示なし）を有しており、演算式またはマップを利用して横加速度の大きさに基づいて空気量を求める。さらに、制御部１６は、エアパック１２，１３に空気を供給するときに、単位時間当たりの横加速度の大きさを記憶して横加速度の変化率を求める。そして制御部１６は、求めた横加速度の変化率に基づいて、供給対象に決めたエアパック１２，１３への空気の供給速度が、例えば前記変化率の大きさに比例するように供給部１５を制御する。エアパック１２，１３への供給速度は、横加速度の変化率によって変わる。具体的には、制御部１６は、横加速度の変化率と空気の供給速度との関係を予め規定した演算式またはマップをメモリ（図示なし）に予め記憶しており、演算式またはマップを利用して横加速度の変化率から空気の供給速度を求める。

図４は、図１で説明したシートクッション１９を示す正面図であり、横方向の加速度を受けた状態を示している。車両は、例えば曲線状の道路に沿って旋回走行をすると、横方向の加速度を受ける。横方向の加速度が、例えば図４にて右から左に向けた横方向の加速度の場合、助手席シート１１に着座する乗員は、頭部３２が水平線３１に対して右上がりに傾斜した姿勢になる。つまり左右の目を結ぶ線（以下、「目線」と称す）３３が水平線３１に対して右上がりに傾斜し、リンパ液の傾きを表す線（以下、「リンパ傾線」と称す）３４と目線３３とのなす角度が大きくなることで乗員が動揺病を生じ易くなる。

図５は、図１で説明したシートクッション１９を示す正面図であり、制御部１６が供給部１５を制御した状態を示す。図５に示すように、例えば右から左に向けた横方向の加速度を受けた場合に、第２エアパック１３は、供給部１５から空気が供給されて膨張状態にされて、シートクッション１９の右側部２４を隆起させる。これにより、助手席シート１１に着座する乗員は、正面から見て骨盤３５の右側部位が押し上げられる。つまり左旋回方向Ａへ作用する力を骨盤３５に加えることができる。これにより、乗員は、バランスをとるために、背骨３６から頭部３２までの上半身を、前記力の付与方向とは逆に、例えば「く」の字に曲げる姿勢を意識的または無意識的にとることになる。これにより、目線３３が右下がりになって目線３３とリンパ傾線３４とのなす角度が小さくなるため、乗員が動揺病を生じ難くなる。

なお、図示していないが、左から右に向けた横方向の加速度を受けた場合には、空気が第１エアパック１２に供給され、シートクッション１９の左側部２５が隆起される。これにより、助手席シート１１に着座する乗員は、正面から見て骨盤３５の左側部位が押し上げられる。これにより、乗員は、バランスをとるために、骨盤３５の傾きとは逆に上半身を曲げる姿勢をとることになるため、目線３３とリンパ傾線３４とのなす角度を小さくすることができる。

図６は、圧力センサ３７，３８をシートクッション１９に備えた別の実施例を示す。シートクッション１９の内部には、第１圧力センサ３７および第２圧力センサ３８が設けられている。第１圧力センサ３７は座面２９のうちの中央線３０に対して左側に、また第２圧力センサ３８は中央線３０に対して右側にそれぞれ配置されている。第１圧力センサ３７および第２圧力センサ３８は、第１エアパック１２及び第２エアパック１３よりも座面２９に近い位置に配置されている。なお、第１圧力センサ３７および第２圧力センサ３８は、第１エアパック１２及び第２エアパック１３に対して、車両の進行方向の前または後にずれた位置に配置されてよい。また、図６では、図１で説明した構成と同じまたは同様の構成には同じ符号を付与してここでは詳しい説明を省略する。

図７は、図６で説明した制御部１６の動作を説明するフローチャートである。制御部１６は、車両が運転準備状態、例えばエンジン始動状態になることに応答して動作を開始する。図７に示すように、ステップＳ５では、第１圧力センサ３７および第２圧力センサ３８から得られる情報を逐次監視する。ステップＳ６では、第１圧力センサ３７から得られる圧力値と第２圧力センサ３８から得られる圧力値との差が予め決められた閾値を超えるかを判断する。ステップＳ６で肯定的（Ｙ側）に判断された場合には、ステップＳ７に移行する。ステップＳ７では、圧力値が小さい方の圧力センサ３７，３８に対応するエアパック１２，１３に対して空気が供給されるように供給部１５を制御する。

これにより、図５で説明したように、乗員の骨盤３５には、正面から見て右側部位が押し上げられることで、左旋回方向Ａへの力が付与される。このため、乗員は、バランスをとるために、前記力が付与される方向とは逆方向に、上半身を曲げる姿勢を意識的または無意識的にとることになる。これにより、目線３３が右下がりになって目線３３とリンパ傾線３４とのなす角度が小さくなるため、乗員が動揺病を生じることを防止または軽減することができる。ステップＳ６で否定的（Ｎ側）に判断された場合には、ステップＳ８に移行される。ステップＳ８では、エアパック１２，１３の空気を抜く動作を実施するように供給部１５が制御される。そして、ステップＳ５に移行され、ここで前述したように第１圧力センサ３７および第２圧力センサ３８から得られる情報の監視を継続する。

図８は、エアパック４０，４１をサイドサポート４２，４３に備えた他の実施例を示す。図８に示すように、シートクッション１９は、正面から見て左側に左サイドサポート４２を、また右側には右サイドサポート４３をそれぞれ備えている。左サイドサポート４２および右サイドサポート４３は、正面から見て、中央線３０の両外側が内側に対して高くなるように傾斜しており、着座する乗員のお尻から大腿部を側方から支持する。左サイドサポート４２には、第３エアパック４０が内蔵され、右サイドサポート４３には、第４エアパック４１が内蔵されている。第３エアパック４０には、第１分岐供給路４４が接続されている。第１分岐供給路４４は、第１供給路２７から分岐して設けられている。このため、第３エアパック４０は、第１エアパック１２と同時に膨張される。第４エアパック４１は、第２供給路２８から分岐して設けられた第２分岐供給路３９に繋がっており、第２エアパック１３と同時に膨張する。なお、第１分岐供給路４４および第２分岐供給路３９を設ける代わりに、第３エアパック４０および第４エアパック４１を供給部１５に直接に接続してもよい。また、図８では、図１で説明した構成と同じまたは同様の構成には同じ符号を付与してここでは詳しい説明を省略する。

図９は、図８で説明したシートクッション１９を示す平面図である。第３エアパック４０および第４エアパック４１は、第１エアパック１２および第２エアパック１３と同じまたは同様に、座面２９の中央に対して後方に寄った位置に配置されている。

図１０は、図８で説明したシートクッション１９を示す正面図であり、制御部１６が供給部１５を制御した状態を示す。図１０に示すように、例えば右から左に向けた横方向の加速度を受けた場合に、第２エアパック１３および第４エアパック４１は、供給部１５から空気が供給されることで膨張状態にされて、右側部２４および右サイドサポート４３をそれぞれ隆起させる。これにより、助手席シート１１に着座する乗員は、正面から見て骨盤３５の右側部位が押し上げられる。このとき、右サイドサポート４３は、隆起することで、正面から見て骨盤３５を左斜め上方向に向けてさらに押し上げる。このため、正面から見て右側部２４が骨盤３５を押し上げる左旋回方向Ａの力を助長させることができる。なお、図１０では、図５で説明した構成と同じまたは同様の構成には同じ符号を付与してここでは詳しい説明を省略する。

図１１は、エアパック４５，４６をシートバック１８に備えた他の実施例を示す。シートバック１８は、中央線３０を境にして左右に分割された左側部４７と右側部４８とが、車両の前後方向に膨張するように構成されている。左側部４７には第５エアパック４５が、また、右側部４８には第６エアパック４６がそれぞれ内蔵されている。第５エアパック４５および第６エアパック４６は、着座する乗員に対して、例えば左右の腰部を前方に向けて押す位置に配置されている。第５エアパック４５は第３供給路４９によって供給部１５に接続され、また、第６エアパック４６は第４供給路５０によって供給部１５に接続されている。第５エアパック４５は、第１エアパック１２と同時に膨張する。第６エアパック４６は、第２エアパック１３と同時に膨張する。なお、分岐供給路を使用して第５エアパック４５を第１供給路２７に繋げてよい。第６エアパック４６も分岐供給路を使用して第２供給路２８に繋げてよい。また、図１１では、図１で説明した構成と同じまたは同様の構成には同じ符号を付与してここでは詳しい説明を省略する。

図１２は、図１１で説明した助手席シート１１を示す平面図である。図１２に示すように、第５エアパック４５および第６エアパック４６は、シートバック１８のうちの背凭れとなる表面に寄った位置で、かつ中央線３０に対して左右に離れた位置にそれぞれ内蔵されている。なお、符号３５は、上面から見た骨盤を表す。また、図１２では、図１で説明した構成と同じまたは同様の構成には同じ符号を付与してここでは詳しい説明を省略する。

図１３は、図１１で説明した助手席シート１１を示す平面図であり、制御部１６が供給部１５を制御した状態を示す。図１３に示すように、例えば右から左に向けた横方向の加速度を受けた場合には、第２エアパック１３および第６エアパック４６に対して供給部１５から空気が供給されて、第２エアパック１３および第６エアパック４６が膨張状態にされる。第６エアパック４６は、膨張状態になると、シートバック１８の右側部４８が隆起して、骨盤３５の右側部位を、左側部位に対して前方に向けて押す。つまり、上面から見て骨盤３５をＢ方向に向けて回転させる。

図１４は、図１１で説明した助手席シート１１を示す正面図であり、制御部１６が供給部１５を制御した状態を示す。図１４に示すように、例えば右から左に向けた横方向の加速度を受けた場合に、第２エアパック１３および第６エアパック４６は、空気が供給されることで膨張状態にされる。第２エアパック１３は、膨張状態になると、右側部２４を上方に隆起させる。また、第６エアパック４６は、膨張状態になると、シートバック１８の右側部４８を前方に隆起させる。これにより、乗員の骨盤３５に対して、正面から見て左旋回方向Ａとなる力と、上面から見て右旋回方向Ｂとなる力（車両のヨー方向の回転）とを与えることができる。これにより、乗員が動揺病を生じることを防止または軽減させるための姿勢変化をより効果的にもたらすことができる。

人間は、骨盤３５が車両のロール方向の旋回およびヨー方向の旋回に連動する性質を持っているので、ヨー方向の旋回に対して図１３で説明した姿勢変化のサポートをすることで、より横方向の加速度に対しての姿勢保持性能を向上させることができる。つまり、図１３で説明した実施例では、乗員が身構えることを無意識的にサポートすることができる。なお、図１１で説明したシートバック１８は、着座する乗員に対して、左右の腰部を前方に向けて押す位置に第５エアパック４５および第６エアパック４６が配置されているが、代わりに左右の肩部を前方に向けて押す位置に第５エアパック４５および第６エアパック４６が配置されてよい。

図１５は、シートバック１８に４個のエアパックを備えた他の実施例を示す。図１５に示すように、シートバック１８は、幅方向での中央線３０および上下方向での中央線５５によって４分割され、各部５６〜５９は、車両の前後方向に膨張するように構成されている。このうち上側の左右に対応する上左部５８および上右部５９には、第７エアパック６０および第８エアパック６１がそれぞれ内臓されている。下側の左右に対応する下左部５６および下右部５７には、第５エアパック４５および第６エアパック４６がそれぞれ内蔵されている。第７エアパック６０および第８エアパック６１は、着座する乗員に対して、例えば左右の肩甲骨（肩部）を前方に向けて押す位置に配置されている。第７エアパック６０は、第５供給路６２によって供給部１５に接続されており、また、第８エアパック６１は、第６供給路６３によって供給部１５に接続されている。なお、図１５では、図１１で説明した構成と同じまたは同様の構成には同じ符号を付与して、ここでは詳しい説明を省略する。

図１６は、図１５で説明した助手席シート１１を示す平面図である。図１６に示すように、第７エアパック６０および第８エアパック６１は、シートバック１８のうちの背凭れとなる表面に寄った位置にそれぞれ内蔵されている。制御部１６は、図１６における例えば左から右に向けた横方向の加速度を受けた場合に、旋回方向の内側に対応する第１エアパック１２および第５エアパック４５（図示なし）と、旋回方向の外側に対応する第８エアパック６１とに対して空気が供給されるように制御部１６が供給部１５を制御する。また、図示していないが、図１６における例えば右から左に向けた横方向の加速度を受けた場合に、旋回方向の内側に対応する第２エアパック１３および第６エアパック４６と、旋回方向の外側に対応する第７エアパック６０とに対して空気が供給されるように供給部１５を制御する。なお、図１６では、図１５で説明した構成と同じまたは同様の構成には同じ符号を付与してここでは詳しい説明を省略する。

図１７は、図１５で説明した助手席シート１１を示す正面図であり、制御部１６が供給部１５を制御した状態を示す。図１７に示すように、例えば右から左に向けた横方向の加速度を受けた場合には、第２エアパック１３、第６エアパック４６および第７エアパック６０に対して供給部１５から空気が供給される。第２エアパック１３および第４エアパック４６が膨張状態にされると、助手席シート１１に着座する乗員の骨盤３５に対して、正面から見て左旋回方向Ａの力が作用するとともに、上面から見て右旋回方向Ｂへの力が作用する。そして、第７エアパック６０が膨張されることで、乗員の胸部６４に対して、正面から見て胸部６４のうちの左部位が右部位に対して前方に出る方向Ｃに向けた力が作用する。つまり、骨盤３５には上面から見て右旋回方向Ｂの力が作用するのに対して、胸部６４には左旋回方向（カウンター方向）Ｃへの力が作用する。

人間は、骨盤３５がロール方向の旋回とヨー方向の旋回とに連動するとともに、胸部６４がロール方向の旋回およびヨー方向の旋回に対するカウンター方向に連動する性質を持っている。このため、骨盤３５と胸部６４とのそれぞれの姿勢変化を前述したようにサポートすることで、横方向の加速度に対しての姿勢保持性能をさらに向上させることができる。なお、図１７では、図１５で説明した構成と同じまたは同様の構成には同じ符号を付与してここでは詳しい説明を省略する。

図１８は、シートクッション１９のうちの中央線３０に対して右半分を記載した正面図を示す。図１８では、図１で説明した第２エアパック１３の形状を変えた他の例を示している。図１８に示すように、第２エアパック１３は、幅方向の外側の端部を複数、例えば３個の袋部６５ａ、袋部６５ｂ、袋部６５ｃに分割した先割れ部６５を有する形状になっている。先割れ部６５は、膨張したときに、上下方向に手を広げた形状のように、膨張高さが図１で説明したものよりも大きく変化する性質を有する。なお、袋部６５ａ〜袋部６５ｃの数は、３個に限らず２個でも４個以上でもよい。また先割れ部６５の形状としては、例えば蛇腹形状に設けてよい。また、図１８では、図１で説明した構成と同じまたは同様の構成には同じ符号を付与してここでは詳しい説明を省略する。

図１９は、図１８で説明したエアパックの正面図を示す。図１９に示すように、第２エアパック１３は、空気が供給されると、中央線３０よりも外側に位置する先割れ部６５が上方向に広がって膨張する。つまり、先割れ部６５は、「くさび」のように袋部６５ａ〜袋部６５ｃとの間隔を広げて膨張する。これにより、図１で説明したものと比べて、シートクッション１９の右側部２４の押し上げをさらに助長することができる。なお、図示していないが、中央線３０に対して反対側に設けられた第１エアパック１２に対しても先割れ部６５が設けられている。また、図１９では、図１８で説明した構成と同じまたは同様の構成には同じ符号を付与してここでは詳しい説明を省略する。さらに、先割れ部６５を備えるエアパックは第１エアパック１２および第２エアパック１３に限らず、他のエアパックに備えてよい。先割れ部６５を有する第２エアパック１３と供給部１５とは、隆起部の一例である。

図２０は、第１エアパック１２および第２エアパック１３の内部圧力を検出する圧力検出部７０を設けた他の実施例を示す。図２０に示すように、第１エアパック１２には、第１供給路２７から分岐する第３分岐供給路７１によって圧力検出部７０が接続されている。第２エアパック１３には、第２供給路２８から分岐する第４分岐供給路７２によって圧力検出部７０が接続されている。圧力検出部７０は、第１エアパック１２および第２エアパック１３の内部に封入されている気体の圧力を個別に検出し、第１エアパック１２および第２エアパック１３の圧力についての情報を制御部１６にそれぞれ送る。制御部１６は、圧力検出部７０から得られた圧力についての情報に基づいて乗員の体重を推定する。制御部１６は乗員の体重を推定することで、体重に基づいて第１エアパック１２または第２エアパック１３への空気の供給の制御を変える。具体的には、制御部１６は、供給する空気量と体重との関係を予め規定した演算式またはマップをメモリに予め記憶しており、演算式またはマップを利用して体重に基づいて供給する空気量を変える。

以上、実施例に基づいて説明したが、この発明は上述した実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。例えば、シート装置を車両の助手席シート１１に適用した例を示したが、助手席シート１１に限らず、例えば運転席シートまたは後部座席シート、あるいはこれらのうちの複数に適用してもよい。また、本発明は、車両用のシートに限らず、乗物用のシート全般に適用可能である。さらに、上記実施例では、エアパックに気体を供給して左側部及び右側部を隆起させる隆起部を備えているが、代わりに、液体用パックに液体を供給して左側部及び右側部を隆起させる隆起部を備えてよい。また、代わりに、アクチュエータとアクチュエータの駆動力を左側部及び右側部に伝達することで左側部及び右側部を隆起させる、例えばリンク機構を含む駆動伝達機構とで隆起部を構成してよい。

１０…シート装置、 １１…助手席シート、 １２…第１エアパック、 １３…第２エアパック、１４…横加速度センサ、 １５…供給部、 １６…制御部、２４…右側部、２５…左側部、６５…先割れ部。

Claims (6)

1. 乗物に乗車する乗員が着座するシートを備えた乗物用シート装置において、
   前記乗物の旋回を検出する検出部と、
   前記シートの幅方向における左側部および右側部を各々独立して隆起させる隆起部と、
   前記旋回が検知された場合に、前記左側部および前記右側部のうちの前記旋回方向の内側に対応する前記左側部または前記右側部が隆起するように前記隆起部を制御するように構成された制御部とを備え、
   前記隆起部は、複数に先割れした形状に形成された先割れ部を前記幅方向の外側にそれぞれ有していて前記左側部に配置される第１エアパックと前記右側部に配置される第２エアパックと、前記第１エアパックと前記第２エアパックとに気体を供給する供給部とを含み、
   前記制御部は、前記乗物の横方向の加速度である横加速度が大きいほど、前記供給部から前記旋回方向の内側に対応する前記第１エアパックまたは前記第２エアパックに供給する前記気体の量を増大すると共に前記横加速度の変化率が大きいほど、前記気体の供給速度を増大するように構成されている
   ことを特徴とする乗物用シート装置。
2. 乗物に乗車する乗員が着座するシートを備えた乗物用シート装置において、
   前記乗物の旋回を検出する検出部と、
   前記シートの幅方向における左側部および右側部を各々独立して隆起させる隆起部と、
   前記左側部および前記右側部のうちの前記旋回方向の内側に対応する前記左側部または前記右側部が隆起するように前記隆起部を制御するように構成された制御部と、前記乗員が前記シートに着座することにより前記左側部に作用する圧力を検出する第１圧力センサと、前記乗員が前記シートに着座することにより前記右側部に作用する圧力を検出する第２圧力センサとを備え、
   前記隆起部は、複数に先割れした形状に形成された先割れ部を前記幅方向の外側にそれぞれ有していて前記左側部に配置される第１エアパックと前記右側部に配置される第２エアパックと、前記第１エアパックと前記第２エアパックとに気体を供給する供給部とを含み、
   前記制御部は、前記第１圧力センサによって検出した圧力値と前記第２圧力センサによって検出した圧力値との圧力差が予め定めた閾値より大きい場合に、前記第１圧力センサによって検出した圧力値と前記第２圧力センサによって検出した圧力値とのうち、検出した圧力値が小さい方の前記第１圧力センサもしくは前記第２圧力センサに対応する前記第１エアパックまたは前記第２エアパックに対して前記供給部から前記気体を供給するように構成されている
   ことを特徴とする乗物用シート装置。
3. 乗物に乗車する乗員が着座するシートを備えた乗物用シート装置において、
   前記乗物の旋回を検出する検出部と、
   前記シートの幅方向における左側部および右側部を各々独立して隆起させる隆起部と、
   前記旋回が検知された場合に、前記左側部および前記右側部のうちの前記旋回方向の内側に対応する前記左側部または前記右側部が隆起するように前記隆起部を制御するように構成された制御部とを備え、
   前記隆起部は、複数に先割れした形状に形成された先割れ部を前記幅方向の外側にそれぞれ有していて前記左側部に配置される第１エアパックと前記右側部に配置される第２エアパックと、前記第１エアパックと前記第２エアパックとに気体を供給する供給部とを含み、
   前記第１エアパックの内圧と前記第２エアパックの内圧とを検出する圧力検出部を更に備え、
   前記制御部は、前記圧力検出部によって検出した前記第１エアパックの内圧と前記第２エアパックの内圧とに基づいて前記乗員の体重を推定すると共に、前記体重に基づいて前記供給部から前記旋回方向の内側に対応する前記第１エアパックまたは前記第２エアパックに対する前記気体の供給量を制御するように構成されている
   ことを特徴とする乗物用シート装置。
4. 請求項１ないし３のいずれか一項に記載の乗物用シート装置において、
   前記幅方向で前記シートの左側に設けられた左サイドサポートと、
   前記幅方向で前記シートの右側に設けられた右サイドサポートと、
   前記左サイドサポートにおける前記シート側に偏って設けられた第３エアパックと、
   前記右サイドサポートにおける前記シート側に偏って設けられた第４エアパックとを更に備え、
   前記制御部は、前記旋回方向の内側に対応する前記第１エアパックまたは前記第２エアパックに前記供給部から前記気体を供給するのと同時に、前記旋回方向の内側に対応する前記第３エアパックまたは前記第４エアパックに前記供給部から前記気体を供給するように構成されている
   ことを特徴とする乗物用シート装置。
5. 請求項１ないし３のいずれか一項に記載の乗物用シート装置において、
   前記乗員の背凭れとなるシートバックと、
   前記シートバックにおける前記乗員の腰部に対応する部分のうち、前記幅方向で前記腰部の左側に設けられた第５エアパックと、前記幅方向で前記腰部の右側に設けられた第６エアパックとを更に備え、
   前記制御部は、前記旋回方向の内側に対応する前記第１エアパックまたは前記第２エアパックに前記供給部から前記気体を供給するのと同時に、前記旋回方向の内側に対応する前記第５エアパックまたは前記第６エアパックに前記供給部から前記気体を供給するように構成されている
   ことを特徴とする乗物用シート装置。
6. 請求項５に記載の乗物用シート装置において、
   前記シートバックにおける前記乗員の肩部に対応する部分のうち、前記幅方向で前記肩部の左側に設けられた第７エアパックと、前記幅方向で前記肩部の右側に設けられた第８エアパックとを更に備え、
   前記制御部は、前記旋回方向の内側に対応する前記第１エアパックまたは前記第２エアパックに前記供給部から前記気体を供給するのと同時に、前記旋回方向の内側に対応する前記第７エアパックまたは前記第８エアパックに前記供給部から前記気体を供給するように構成されている
   ことを特徴とする乗物用シート装置。

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