JP6562046B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室内に設けられる車両用表示装置に関する。

車両の旋回時において、運転者は、水平感覚、車両前方の景色の見え方、及び、遠心力の感じ方等に基づいて車両の姿勢及びローリング等の挙動を確認しながら、ステアリング操作を行う。ところが、例えば視覚情報が不足しやすくなる夜間走行時など、走行状況によっては、車両の姿勢と挙動を正確に認識し難いことがある。この場合、特にカーブを走行するときに、操舵角の過不足が生じやすくなり、スムーズな旋回を行い難くなる。

特許文献１には、車両のローリング状態を正確に認識しやすくするための技術の一例が開示されている。特許文献１の技術は、メータユニット等に設けられた表示部に、車両前方の画像と、ロール目盛及びロール指針とを重ねて表示するものである。当該表示部を備えた車両が旋回するとき、運転者は、表示部における車両前方の画像に対するロール指針の傾きと、ロール指針が指し示すロール目盛の位置とを確認することで、車両のロール状態を認識しやすくなる。

特開２０１７−０８１３７８号公報

しかしながら、特許文献１の技術のように車両のローリング状態に関する具体的な情報が表示部に表示されると、該表示部に運転者の注意が向くことによって、車両の進行方向に対する注意が低下する可能性がある。

そこで、本発明は、運転者が、車両の進行方向に対する注意を低下させることなく、車両の姿勢と挙動を正確に認識しやすくすることができる車両用表示装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る車両用表示装置は、次のように構成したことを特徴とする。

本願の請求項１に記載の発明に係る車両用表示装置は、
運転席の前方側に位置する車両内装部において、車体水平方向に沿うように連続的又は断続的に車幅方向に延びる水平ライン表示を行う表示部と、
車両の旋回状態を検出する旋回状態検出部と、
車両の旋回状態に応じて、前記水平ライン表示の長さを変更する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記水平ライン表示の長さを、車両の舵角が所定角度以上であるときは第１の長さに制御し、車両の舵角が前記所定角度未満であるときは、前記第１の長さよりも短い第２の長さに制御することを特徴とする。

なお、本明細書でいう「車両内装部」を構成する部材の具体例としては、インストルメントパネル、メータユニット、メータフード、及びヘッドアップディスプレイユニット等が挙げられる。

また、本明細書において、「車体水平方向に沿うように延びる」という文言は、全長に亘って車体水平方向に沿って直線状に延びる態様のみを意味するものでなく、全体的に概ね車体水平方向に沿って延びる限りは、部分的又は全体的に湾曲した態様、屈曲部を有する態様、及び、車体水平方向に対して傾斜した傾斜部を有する態様も含まれるものとする。

さらに、本明細書において、「断続的に延びる」という文言は、仮想ライン上に複数の表示区分が間隔を空けて並べて配置される態様を意味する。この場合、それぞれの表示区分の形状は限定されるものでない。

また、本明細書において、水平ライン表示の長さの「変更」には、水平ライン表示の長さをゼロまで短縮させること、すなわち、水平ライン表示を行わないことも含まれるものとする。

なお、本明細書において、「第２の長さ」にはゼロも含まれるものとし、この場合、水平ライン表示は行われないことになる。

請求項２に記載の発明に係る車両用表示装置は、前記請求項１に記載の発明において、
車両の舵角が前記所定角度以上であるとき、前記水平ライン表示は、前記車両内装部における少なくとも運転席前方部から助手席前方部に亘る車幅方向領域に形成されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明に係る車両用表示装置は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、
車両の舵角が前記所定角度未満であるとき、前記水平ライン表示は、車幅の中央よりも運転席側の領域のみに形成されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明に係る車両用表示装置は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、
車両の舵角が前記所定角度未満であるとき、前記水平ライン表示は行われないことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、車両の旋回時において、運転者は、車両の進行方向を見ながら、その視界に入る水平ライン表示部の傾きに基づいて、車両の姿勢及びローリング等の挙動を正確に認識しながら、ステアリング操作を行うことができる。そのため、車両の旋回走行時におけるステアリング操作の過不足が抑制されることで、スムーズな旋回を実現しやすくなる。

また、水平ライン表示部は、車両の姿勢ないし挙動に関する具体的な表示を行うものではなく、車幅方向に延びる水平ラインを表示するだけのシンプルな構成とされているため、運転者は、車両の進行方向に対する注意を良好に維持しながら、その視界に入る水平ライン表示部の傾きを確認するだけで、感覚的に車両の姿勢と挙動を認識できる。

そのため、運転者の注意が水平ライン表示部に集中することを抑制でき、これにより、車両の進行方向に対する運転者の注意が低下することを抑制できる。したがって、車両の進行方向の視覚的変化に対する運転者の反応（以下、「運転者の視覚応答性」又は単に「視覚応答性」ともいう）を良好に確保しやすくなり、対向車線からの対向車両のはみ出し、沿道から車道への歩行者の飛び出し、及び、前方に存在する障害物等に対して、運転者が迅速に反応しやすくなる。

さらに、車両の旋回状態に応じた長さで水平ライン表示が行われることで、運転者は、水平ライン表示の傾きに基づく旋回状態の認識を正確に行いやすい。また、水平ライン表示の長さに基づいて、車両の旋回状態が運転者に認識されやすくなることで、旋回操作性の更なる向上を図ることができる。

また、車両が所定角度以上の舵角で旋回しているときは、比較的長い水平ライン表示が行われることで、水平ライン表示の傾き、ひいては車両の姿勢と挙動を運転者に正確に認識させやすくすることができ、これにより、スムーズな旋回走行を行いやすくなる。一方、舵角が所定角度未満であり、旋回操作が全く又はそれほど必要でないときは、水平ライン表示が短縮ないし全く行われないことで、水平ライン表示が車幅方向に長く形成されることによる煩わしさを乗員に感じさせることを抑制できる。

請求項２に記載の発明によれば、車両の舵角が所定角度以上であるとき、車両内装部における少なくとも運転席前方部から助手席前方部に亘る車幅方向領域に水平ライン表示が長く形成されることで、水平ライン表示の傾き、ひいては車両の姿勢と挙動を運転者に正確に認識させやすくすることができる。

請求項３に記載の発明によれば、舵角が所定角度未満であり、旋回操作が全く又はそれほど必要でないときは、車幅の中央よりも運転席側の領域のみに水平ライン表示が形成されることで、水平ライン表示が車幅方向に長く形成されることによる煩わしさを乗員に感じさせることを抑制できる。

請求項４に記載の発明によれば、舵角が所定角度未満であり、旋回操作が全く又はそれほど必要でないときは、水平ライン表示が行われないことで、不要な水平ライン表示による煩わしさを乗員に感じさせることを抑制できる。

本発明の一実施形態に係る車両用表示装置及びその周辺部を示す斜視図。 図１に示す車両用表示装置の制御システムを示すシステム図。 図１に示す車両用表示装置の制御動作の一例を示すフローチャート。 夜間走行時における第１表示制御の一例を示す図１と同様の斜視図。 夜間走行時における第２表示制御の一例を示す図１と同様の斜視図。 第１変形例に係る車両用表示装置及びその周辺部を示す図４と同様の斜視図。 第２変形例に係る車両用表示装置及びその周辺部を示す図４と同様の斜視図。 第１走行試験の結果を示すグラフ。 第２走行試験の結果を示す図。

以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「右」、「左」、「上」、「下」等の方向を示す用語は、特段の説明がある場合を除いて、車両の前進走行時の進行方向を「前」とした場合における車体の各方向を指すものとする。

［全体構成］
図１は、本実施形態における車両１の運転席から車室内の前方部を見た斜視図である。図１に示すように、車両１は、車体前後方向に延びる左右一対のサイドシル２、左右のサイドシル２間に架設されたフロアパネル３、サイドシル２の前端部から車体上方側に延びるヒンジピラー８、ヒンジピラー８の上端部から車体後上方側へ更に延びるフロントピラー９、及び、左右のフロントピラー９間に設けられたフロントウインドウ１０を備えている。なお、図１において、左側のサイドシル及び左側のヒンジピラーの図示は省略されている。

フロアパネル３の車幅方向中央部には、車体上方側に膨出したフロアトンネル３ａが車体前後方向に延びるように設けられている。フロアトンネル３ａの上面部には、センタコンソール６が設けられている。フロアパネル３上には、運転席４と助手席５を含む複数のシートが設置されている。本実施形態において、運転席４は、フロアトンネル３ａの右側に配置され、助手席５は、フロアトンネル３ａの左側に配置されている。運転席４と助手席５の間には、アームレスト７が設けられている。

車体右側の側面には、上記のサイドシル２、ヒンジピラー８、及びフロントピラー９等からなる運転席４用の開口部と、該開口部を開閉するフロントドア１１とが設けられている。同様に、車体左側の側面には、助手席５用の開口部と、該開口部を開閉するフロントドア１２とが設けられている。

運転席４及び助手席５の前方には、車室の前面部を構成する車両内装部としてのインストルメントパネル２０が設けられている。インストルメントパネル２０は、左右のヒンジピラー８間に配置されている。より具体的には、左右のヒンジピラー８間に、車幅方向に延びる長尺の支持部材（図示せず）が架設されており、該支持部材にインストルメントパネル２０が支持されている。

インストルメントパネル２０には、グローブボックス２１、メータユニット２２、オーディオユニット２３、及び空調操作部２４が設けられている。グローブボックス２１は、助手席５の前方に配置され、メータユニット２２は、運転席４の前方に配置され、オーディオユニット２３及び空調操作部２４は、車幅の中央部に配置されている。空調操作部２４は、車体上下方向においてグローブボックス２１とオーバラップする高さ位置に配置され、オーディオユニット２３及びメータユニット２２は、空調操作部２４よりも上側に配置されている。

さらに、インストルメントパネル２０には、空調風を吹き出す複数の吹き出し口２５，２６，２７，２８が設けられている。複数の吹き出し口２５，２６，２７，２８は、インストルメントパネル２０の車幅方向両端部に設けられた左右一対の外側吹き出し口２５，２６と、インストルメントパネル２０の車幅方向中央部に設けられた左右一対の内側吹き出し口２７，２８とを有する。外側吹き出し口２５，２６は、車体上下方向においてメータユニット２２と重複する高さ位置に配置されている。内側吹き出し口２７，２８は、外側吹き出し口２５，２６よりも下側に配置されており、オーディオユニット２３と空調操作部２４との間に配置されている。

運転席４の前方には、ステアリングホイール２９を有するステアリング装置が設けられている。ステアリング装置は、ステアリングホイール２９の他に、該ステアリングホイール２９の回転を伝えるステアリングシャフト（図示せず）、及び、該ステアリングシャフトの回転運動を車幅方向に沿った並進運動に変換して操舵輪としての前輪に伝えるステアリングギヤボックスを備えている。

ステアリングホイール２９は、メータユニット２２の後方に配置されている。ステアリングホイール２９は、インストルメントパネル２０を貫通する前記ステアリングシャフトの後端部に連結されている。ステアリングシャフトにおけるインストルメントパネル２０とステアリングホイール２９との間の部分は、ステアリングコラム（図示せず）に包囲されている。

［表示装置］
車両１は、車両用表示装置としての水平ライン表示装置（以下、単に「表示装置」ともいう）３０を備えている。表示装置３０は、少なくとも１つの光源３２と、光源３２からの照射光を車室内に発することで水平ライン表示を形成する水平ライン表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃとを備えている。

本実施形態において、光源３２は、車幅方向に間隔を空けて複数設けられている。より具体的に、車幅の中央よりも運転席４側及び助手席５側のそれぞれに、少なくとも２つの光源３２が設けられている。各光源３２は、例えばＬＥＤからなる点光源である。各光源３２は、インストルメントパネル２０の車室内側の面に取り付けられている。複数の光源３２は、略同じ車体上下方向位置に配置されている。

複数の光源３２は、車体上下方向において内側吹き出し口２７，２８とオーバラップする高さ位置に配置されている。複数の光源３２は、車幅方向において内側吹き出し口２７，２８よりも外側に配置されており、これにより、内側吹き出し口２７，２８との干渉が回避されている。内側吹き出し口２７，２８よりも車幅方向運転席４側に位置する光源３２は、前記ステアリングコラムよりも車幅方向の外側及び内側に分かれて配置されており、これにより、ステアリング装置との干渉が回避されている。

本実施形態において、水平ライン表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃは、第１表示部３４ａ、第２表示部３４ｂ、及び第３表示部３４ｃに分割して設けられている。第１表示部３４ａ、第２表示部３４ｂ、及び第３表示部３４ｃのそれぞれは、少なくとも１つの光源３２を車室内側から覆うカバーであり、車幅方向に延びる細長い部材で構成されている。各表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃは、透光性を有する樹脂等の材料からなり、これにより、光源３２から供給された光を車室内に向けて発する照明部材として機能する。

なお、各表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃとこれに対応する光源３２との間には、表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃに沿って車幅方向に延びる細長い導光部材（図示せず）が設けられてもよく、これにより、各表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃの全長に亘って、均一な発光が可能になる。また、表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃ自体が同様の導光部材で構成されてもよい。さらに、表示装置３０では、導光部材及びカバーを省略して、光源３２からの照射光を直接車室内に発するようにしてもよい。この場合、光源３２自体が表示部として機能することになる。

第１表示部３４ａは、車体水平方向に沿うようにステアリングコラムよりも外側において車幅方向に延設されている。車幅方向において、第１表示部３４ａの外側端部は、インストルメントパネル２０の外側端部の近傍に配置されており、第１表示部３４ａの内側端部は、ステアリングホイール２９とオーバラップする位置に配置されている。

第２表示部３４ｂは、車体水平方向に沿うように内側吹き出し口２７，２８とステアリングコラムとの間において車幅方向に延設されている。車幅方向において、第２表示部３４ｂの外側端部は、ステアリングホイール２９とオーバラップする位置に配置されており、第２表示部３４ｂの内側端部は、右側の内側吹き出し口２７の右側に隣接して配置されている。

第３表示部３４ｃは、内側吹き出し口２７，２８よりも助手席５において車幅方向に延設されている。車幅方向において、第３表示部３４ｃの外側端部は、インストルメントパネル２０の外側端部の近傍に配置されており、第３表示部３４ｃの内側端部は、左側の内側吹き出し口２８の左側に隣接して配置されている。

水平ライン表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃの全体における運転席４側の端部は、第１表示部３４ａの車幅方向外側端部であり、車幅方向におけるステアリングホイール２９よりも外側に配置されている。水平ライン表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃの全体における助手席５側の端部は、第３表示部３４ｃの車幅方向外側端部であり、車幅方向における助手席５の中央よりも外側に配置されている。

以上のように、水平ライン表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃは、全体として、インストルメントパネル２０の一端近傍部から他端近傍部にかけて車体水平方向に沿うように、内側吹き出し口２７，２８及びステアリングコラムが位置する各車幅方向部分で途切れながら、断続的に車幅方向に延びている。

このように、水平ライン表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃは、全体として、インストルメントパネル２０における運転席４前方部から助手席５前方部に至る広範な車幅方向領域に亘って設けられている。

また、水平ライン表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃは、車体上下方向において、グローブボックス２１、メータユニット２２、オーディオユニット２３、空調操作部２４、及び外側吹き出し口２５，２６に対してオフセットして配置されており、これにより、これらの部品との干渉が回避されている。

ただし、水平ライン表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃは、車体上下方向においてグローブボックス２１、メータユニット２２、オーディオユニット２３、空調操作部２４、又は外側吹き出し口２５，２６にオーバラップして配置される場合、これらを横断するように設けられてもよい。

さらに、水平ライン表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃは、車幅方向において、内側吹き出し口２７，２８及びステアリングコラムが位置する部分で途切れるように設けられ、これにより、内側吹き出し口２７，２８及びステアリング装置との干渉が回避されている。ただし、水平ライン表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃは、内側吹き出し口２７，２８を横断するように設けられてもよい。

第１表示部３４ａ、第２表示部３４ｂ、及び第３表示部３４ｃは、それぞれに対応する光源３２がオンされることで、全長に亘って発光する。これにより、各表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃは、車幅方向に延びる帯状の発光部からなる水平ライン表示を形成可能となっている（図４参照）。

各表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃは、発光によって水平ライン表示を行うため、例えば夜間走行時及びトンネル走行時など、車室内が暗い状況においても、各表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃでの水平ライン表示を視認しやすくなっている。また、各表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃに対応する光源３２をオン・オフしたり、光度又は発光領域を調整したりすることで、表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃ毎に水平ライン表示を制御可能となっている。

［表示制御］
図２に示すように、表示装置３０による表示は、コントロールユニット５０によって制御される。コントロールユニット５０は、例えばマイクロプロセッサを主要部として構成されている。コントロールユニット５０は、中央演算処理装置（ＣＰＵ）、例えばＲＡＭ及びＲＯＭを含むメモリ、並びに、入出力インターフェース回路を備えている。

コントロールユニット５０には、表示装置３０の制御に用いられる外部信号が入力される。本実施形態において、コントロールユニット５０には、車両１の旋回状態を検出する旋回状態検出部として機能する舵角センサ５１の検出信号が入力される。舵角センサ５１は、車両１の舵角を検出するものであり、例えば、前記ステアリングシャフトに設けられている。

コントロールユニット５０は、舵角センサ５１からの入力信号に基づき、表示装置３０に制御信号を出力する。これにより、表示装置３０は、車両１の旋回状態に応じた表示を行うように制御される。具体的には、表示装置３０の各光源３２のオン・オフが、コントロールユニット５０によって制御される。表示装置３０のより具体的な制御動作については後に説明する。

なお、コントロールユニット５０には、舵角センサ５１以外の機器からの外部信号が入力されてもよい。例えば、ヘッドランプ及びスモールランプのオン・オフを検出するランプスイッチ５２からの信号がコントロールユニット５０に更に入力されてもよい。この場合、コントロールユニット５０は、ヘッドランプ又はスモールランプがオンされているときのみ、表示装置３０による表示を行うように制御可能である。また、車両１の走行速度を検出する車速センサ５３からの信号がコントロールユニット５０に更に入力されてもよい。この場合、コントロールユニット５０は、車両１が走行しているときのみ、表示装置３０による表示を行うように制御可能である。

さらに、旋回状態検出部としては、舵角センサ５１に代えて、カーナビゲーションシステム５４、又は、車両１の前方の景色を撮像するカメラ５５が用いられてもよい。この場合、コントロールユニット５０は、カーナビゲーションシステム５４又はカメラ５５から入力される道路情報の信号に基づいて、車両１の旋回状態ないし舵角を推定可能である。

図３に示すフローチャートを参照しながら、表示装置３０の制御動作の流れの一例を説明する。図３に示す一連の制御は、パワースイッチ（エンジン自動車の場合におけるイグニッションスイッチ）がオンである間、コントロールユニット５０によって繰り返し実行される。

ただし、図３に示す制御は、ヘッドランプ又はスモールランプがオンであるときのみ実行されてもよいし、車両１が走行しているときのみ実行されてもよいし、ヘッドランプ又はスモールランプがオンである状態で車両１が走行しているときのみ実行されてもよい。

図３に示すように、先ず、ステップＳ１では、舵角センサ５１によって検出された車両１の舵角が読み込まれる。次のステップＳ２では、ステップＳ１で読み込まれた舵角に基づいて、車両１の旋回状態が判定される。続いて、ステップＳ２における旋回状態の判定結果に応じて、ステップＳ３又はステップＳ４のうちいずれか一方において、表示装置３０による表示が制御される。本実施形態では、車両１の旋回状態に応じて、第１表示制御（ステップＳ３）又は第２表示制御（ステップＳ４）のうちいずれか一方が選択的に実行される。

具体的に、ステップＳ２では、車両１の舵角が、予め設定された所定角度以上であるか否かが判定される。ここでいう所定角度は、仮に水平ライン表示を行わない場合に操舵角を適切な角度に速やかに定めることが困難になるような角度領域の下限値または該下限値よりも小さな値であることが好ましく、例えば１０°程度に設定される。

ステップＳ２の判定の結果、車両１が所定角度以上の舵角で旋回している場合には、ステップＳ３の第１表示制御が実行され、車両１の舵角が所定角度未満である場合には、ステップＳ４の第２表示制御が実行される。

第１表示制御（図３のステップＳ３）では、例えば図４に示すような態様で水平ライン表示が行われる。なお、図４には、夜間にヘッドランプが点灯された状態で車両１が旋回走行している状態が示されている。

図４に示す例に係る第１表示制御では、表示装置３０の第１表示部３４ａ、第２表示部３４ｂ、及び第３表示部３４ｃの全てに対応する光源３２がオンされ、これにより、全ての表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃから発光される。つまり、図４に示す第１表示制御では、第１表示部３４ａ、第２表示部３４ｂ、及び第３表示部３４ｃの全てにおいて、上述した水平ライン表示が行われる。

これにより、水平ライン表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃは、その全長に亘って断続的に車幅方向に延びる水平ライン表示を行う。このとき、運転者から見た水平ライン表示は、内側吹き出し口２７，２８及びステアリングホイール２９が位置する車幅方向部分において途切れているが、運転者には、水平ライン表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃの全長に亘って連続する仮想ラインを認識させることができる。

また、図４に示す表示態様では、車幅方向に関して、水平ライン表示の運転席４側の端部は、ステアリングホイール２９よりも外側に、助手席５側の端部は、助手席５の中央よりも外側にそれぞれ配置されており、水平ライン表示の両端部は、ステアリングホイール２９等によって隠されることなく、運転者から視認可能となっている。

そのため、運転者は、車幅方向の広範囲に亘って断続的に形成された水平ライン表示に基づいて、車幅方向の広範囲に亘って連続する前記仮想ラインを認識しやすくなっている。これにより、運転者は、その前方の視界において、車幅方向に長く延びる前記仮想ラインと、路面６０の白線６１，６２，６３等を含む車両１前方の景色とを対比しながら、水平ライン表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃの傾きを正確に確認しやすくなっている。

したがって、車両１が旋回走行しているとき、運転者は、車両１の進行方向を見ながら、その視界に入る水平ライン表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃの傾きに基づいて、車両１の姿勢及びローリング及びヨーイング等の挙動を高精度で認識しながら、ステアリング操作を行うことができる。よって、車両１の旋回走行時におけるステアリング操作の過不足が抑制されることで、スムーズな旋回を実現しやすくなる。

また、水平ライン表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃは、車両１の姿勢ないし挙動に関する具体的な表示を行うものではなく、車幅方向に延びる水平ラインを表示するだけのシンプルな構成とされているため、運転者は、車両１の進行方向に対する注意を良好に維持しながら、その視界に入る水平ライン表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃの傾きを確認するだけで、感覚的に車両１の姿勢と挙動を認識できる。

したがって、車両１の旋回走行中における運転者の視覚応答性を良好に確保しやすくなり、対向車線からの対向車両のはみ出し、沿道から車道への歩行者の飛び出し、及び、前方に存在する障害物等に対して、運転者が迅速に反応しやすくなる。

第２表示制御（図３のステップＳ４）では、例えば図５に示すような態様で水平ライン表示が行われる。なお、図５には、夜間にヘッドランプが点灯された状態で車両１が直線走行している状態が示されている。

図５に示す例に係る第２表示制御では、表示装置３０の第１表示部３４ａ及び第２表示部３４ｂに対応する光源３２がオンされ、第３表示部３４ｃに対応する光源３２はオフされる。これにより、車幅の中央よりも運転席４側に位置する第１表示部３４ａ及び第２表示部３４ｂからの発光は行われるが、車幅の中央よりも助手席５側に位置する第３表示部３４ｃからの発光は行われない。

つまり、図５に示す第２表示制御において、表示装置３０による水平ライン表示は、車幅の中央よりも運転席４側の領域のみに形成され、図４に示す第１表示制御に比べて、全体的な水平ライン表示の長さが短くなる。

このように、旋回操作が必要でない直線走行時、及び、大きな旋回操作を必要としないような旋回走行時には、水平ライン表示が短縮されることで、車幅方向に長い水平ライン表示が行われることによる煩わしさを乗員に感じさせることを抑制できる。

なお、第２表示制御において、図５に示す例では、第１表示部３４ａ及び第２表示部３４ｂにおける水平ライン表示が行われているが、第１表示部３４ａ又は第２表示部３４ｂのうちいずれか一方のみで水平ライン表示が行われるようにしてもよい。

また、第２表示制御では、全ての表示部３４ａ，３４ｂ，３４ｃからの発光が停止されてもよい。この場合、水平ライン表示が全く行われないことで、不要な水平ライン表示による煩わしさを乗員に感じさせることを抑制できる。

［変形例］
上述した表示装置３０の構成は、本発明に係る車両用表示装置の一例に過ぎず、表示装置の構成には、種々の変更を加えることが可能である。

図６は、第１変形例に係る表示装置１３０を示している。図６に示す表示装置１３０は、水平ライン表示部として、上記の表示装置３０と同様の第１表示部３４ａ及び第２表示部３４ｂと、上記の表示装置３０の第３表示部３４ｃとは長さが異なる第３表示部１３４ｃとを備えている。

図６に示す例において、第３表示部１３４ｃは、左側の内側吹き出し口２８の左側に隣接する位置から車幅方向外側に向かって、助手席５の中央まで又は助手席５の中央よりも僅かに外側部分まで延びている。

図６に示す表示装置１３０によれば、第１表示制御（図３のステップＳ３参照）によって全ての表示部３４ａ，３４ｂ，１３４ｃでの表示が行われるとき、車幅方向において運転席４側から助手席５の中央部まで延びる十分な長さの水平ライン表示が形成される。そのため、上述の表示装置３０と同様、車両１の旋回走行時における水平ライン表示の傾きを、運転者に精度よく認識させることができる。

一方、第２表示制御（図３のステップＳ４参照）が行われるときは、上記の表示装置３０と同様、第１表示部３４ａ及び第２表示部３４ｂのみで水平ライン表示が行われたり、第１表示部３４ａ又は第２表示部３４ｂのうちいずれか一方のみで水平ライン表示が行われたり、水平ライン表示が全く行われなかったりすることで、車幅方向に長い水平ライン表示が行われることによる煩わしさを抑制できる。

図７は、第２変形例に係る表示装置２３０を示している。図７に示す表示装置２３０は、水平ライン表示部として、車体上下方向の略同じ高さ位置において車幅方向に分散して配置された複数の表示部２３４を備えている。

各表示部２３４は、車幅方向に短く形成されている。各表示部２３４は、単独でライン状の表示を行うように構成されたものでなく、複数の表示部２３４からの発光が行われることで、これらの表示部２３４を繋ぐ仮想ライン上に、車体水平方向に沿うように断続的に車幅方向に延びる水平ライン表示が形成される。

図７に示す例において、最も右側の表示部２３４は、ステアリングホイール２９よりも右側で、且つ、インストルメントパネル２０の右端近傍部に配置されている。最も左側の表示部２３４は、助手席５の中央部よりも左側で、且つ、インストルメントパネル２０の左端近傍部に配置されている。

図７に示す表示装置２３０によれば、第１表示制御（図３のステップＳ３参照）によって全ての表示部２３４での表示が行われるとき、インストルメントパネル２０の概ね全長に亘って断続的に延びる水平ライン表示が形成され、全ての表示部２３４を繋ぐように連続する仮想ラインを運転者に認識させることができる。そのため、上述の表示装置３０と同様、車両１の旋回走行時における水平ライン表示の傾きを、運転者に精度よく認識させることができる。

一方、第２表示制御（図３のステップＳ４参照）が行われるときは、上記の表示装置３０と同様、運転席４側の１つ又は複数の表示部２３４のみで表示が行われたり、いずれの表示部２３４での表示も行われなかったりする。これにより、水平ライン表示が全体的に短縮されたり、全く行われなかったりするため、車幅方向に長い水平ライン表示が行われることによる煩わしさを抑制できる。

以下、本発明の効果を確認するために行われた第１走行試験及び第２走行試験について説明する。

［第１走行試験］
第１走行試験の準備として、簡易な車両用表示装置が自動車に装備された。具体的には、車両用表示装置として、長さ方向に等間隔を空けて配置された複数のＬＥＤを有するテープＬＥＤが用いられた。テープＬＥＤは、車体水平方向に沿ってインストルメントパネルの略全幅に亘って貼り付けられた。このようにして作製された表示装置では、全てのＬＥＤが点灯されることで、インストルメントパネルの略全幅に亘って水平ライン表示が形成される。

第１走行試験では、実施例に係る走行試験、及び、比較例に係る走行試験が行われた。実施例及び比較例の走行試験は、同じ周回コースで夜間に行われた。周回コースは、大きく緩やかに曲がる複数のコーナ部と、コーナ部間を繋ぐ複数の直線部とで構成されている。実施例及び比較例のいずれにおいても、被験者の運転によって、上記の自動車が周回コースを反時計回りで１周走行した。

自動車が周回コースを走行している間、実施例では、上記の表示装置による水平ライン表示が終始行われ、比較例では、水平ライン表示が一切行われなかった。実施例及び比較例のいずれにおいても、被験者によって操作されるステアリングの操舵角が継続的に測定された。

図８（Ａ）は、比較例における操舵角の測定結果を示し、図８（Ｂ）は、実施例における操舵角の測定結果を示している。

図８（Ａ）の符号Ｃ１，Ｄ１に示すように、水平ライン表示が行われない比較例では、自動車が周回コースのコーナ部での旋回を始めるとき、直線走行時に比べて大きな操舵角の増大と減少が交互に繰り返されるようなステアリングの修正操作が確認された。

これに対して、図８（Ｂ）の符号Ｃ２，Ｄ２に示すように、水平ライン表示が行われる実施例では、自動車が同じコーナ部での旋回を始めるとき、操舵角が速やかに適切な角度に定まり、スムーズな旋回走行が行われたことが確認された。

以上の結果から、車室内の前方部において水平ライン表示が行われる場合、運転者は、水平ライン表示の傾きを視認しながら、感覚による車両の姿勢及び挙動の認識を精度よく行いやすくなり、これにより、車両の旋回操作の精度が向上するものと推測される。

［第２走行試験］
第２走行試験では、第１走行試験と同様の車両用表示装置を搭載した自動車が用いられた。第２走行試験でも、実施例に係る走行試験、及び、比較例に係る走行試験が行われた。実施例及び比較例のいずれの走行試験も、第１走行試験とは異なる周回コースで夜間に行われた。

第２走行試験が行われた周回コースは、大きく緩やかに曲がる複数のコーナ部に加えて、コーナ部間にＳ字カーブを備えている。実施例及び比較例のいずれにおいても、被験者の運転により、上記の自動車が周回コースを反時計回りで１周走行した。

自動車が周回コースを走行している間、実施例では、水平ライン表示が終始行われ、比較例では、水平ライン表示が一切行われなかった。実施例及び比較例のいずれにおいても、視線測定装置によって被験者の視線が継続的に測定された。

図９（Ａ）は、比較例における視線停留点の軌跡を示し、図９（Ｂ）は、実施例における視線停留点の軌跡を示している。

図９（Ａ）の符号Ｑ１及び図９（Ｂ）の符号Ｑ２に示すように、被験者の視界の消失点Ｐ０と概ね同じ高さ領域における視線停留点は、被験者がフロントウインドウ越しに自動車前方の景色を見ているときに生じたものであると考えられ、図９（Ａ）の符号Ｒ１及び図９（Ｂ）の符号Ｒ２に示すように、消失点Ｐ０から下側に離間した領域における視線停留点は、車室内に設けられたスピードメータ等の表示部を被験者が見ているときに生じたものであると考えられる。

図９（Ａ）の符号Ｑ１に示すように、水平ライン表示が行われない比較例では、被験者の視線が消失点Ｐ０よりも左側に偏る傾向が確認された。これは、自動車が周回コースを反時計回りで走行する場合、左側へのカーブが多くなることによるものと推測される。

これに対して、図９（Ｂ）の符号Ｑ２に示すように、水平ライン表示が行われる実施例では、被験者の視線が、消失点Ｐ０の左側と右側に比較的バランスよく分散する傾向が確認された。これは、運転者が水平ライン表示を視認することで、旋回走行時においても運転者の水平感覚が損なわれ難くなり、これにより、運転者の視線が左右にバランスよく向けられやすくなるものと推測される。

また、第１走行試験の結果と第２走行試験の結果を総合的に分析すると、水平ライン表示を視認しながら車両を運転する運転者は、車両前方の景色を左右バランスよく見ることで、車両前方の景色と水平ライン表示との対比がしやすくなり、これにより、車両の姿勢及び挙動を正確に認識しやすくなるものと考えられる。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。

また、上述の実施形態では、インストルメントパネルに水平ライン表示部が設けられる例を説明したが、本発明において、水平ライン表示部は、例えば、メータユニット、メータフード、又はヘッドアップディスプレイユニット等、インストルメントパネル以外の車両内装部に設けられてもよい。

さらに、上述の実施形態では、水平ライン表示部が車幅方向に断続的に延びる例を説明したが、本発明において、水平ライン表示部は、全長に亘って連続して延びるように設けられてもよい。

以上のように、本発明によれば、運転者が、車両の進行方向に対する注意を低下させることなく、車両の姿勢と挙動を正確に認識しやすくすることが可能となるから、車両内装部に設けられる車両用表示装置、及びこれを備えた自動車の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。

１ 車両
４ 運転席
５ 助手席
２０ インストルメントパネル（車両内装部）
２７，２８ 吹き出し口
２９ ステアリングホイール
３０ 水平ライン表示装置
３２ 光源
３４ａ，３４ｂ，３４ｃ 水平ライン表示部
５０ コントロールユニット（制御部）
５１ 舵角センサ（旋回状態検出部）

Claims (4)

1. 運転席の前方側に位置する車両内装部において、車体水平方向に沿うように連続的又は断続的に車幅方向に延びる水平ライン表示を行う表示部と、
   車両の旋回状態を検出する旋回状態検出部と、
   車両の旋回状態に応じて、前記水平ライン表示の長さを変更する制御部と、を備え、
   前記制御部は、前記水平ライン表示の長さを、車両の舵角が所定角度以上であるときは第１の長さに制御し、車両の舵角が前記所定角度未満であるときは、前記第１の長さよりも短い第２の長さに制御することを特徴とする車両用表示装置。
2. 車両の舵角が前記所定角度以上であるとき、前記水平ライン表示は、前記車両内装部における少なくとも運転席前方部から助手席前方部に亘る車幅方向領域に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 車両の舵角が前記所定角度未満であるとき、前記水平ライン表示は、車幅の中央よりも運転席側の領域のみに形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用表示装置。
4. 車両の舵角が前記所定角度未満であるとき、前記水平ライン表示は行われないことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用表示装置。

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