JP6539902B2 - ドアエッジ保護装置 - Google Patents

Description

本明細書で開示する技術は、乗用車のドアの外パネルのエッジ部を保護するドアエッジ保護装置に関する。

特許文献１には、乗用車のドアが開かれると車外側へ突出してドアの外パネルのエッジ部を保護するドアエッジ保護装置が開示されている。ドアエッジ保護装置は、乗用車のドアが閉じられている間はドアのエッジ部の内側に収納され、ドアが開かれると車外側へ突出して、ドアのエッジ部の外側を保護するプロテクタと、プロテクタを回動可能に保持する回動部材と、ドアが開かれる場合にプロテクタを車外側に突出する方向に付勢するバネ部材と、を備える。このドアエッジ保護装置では、ドアが閉じられている間はプロテクタがドアのエッジ部に収納され、ドアが開かれると、プロテクタが回動部材によって回動されて車外側へ突出してドアのエッジ部を保護する。

特開平７−１７２１８０号公報

特許文献１のドアエッジ保護装置によると、装置を搭載する乗用車の構造によっては、プロテクタの回動軌道上に他部材（例えば、リア側ドアパネルの一部、ピラーの一部等）が存在するために、プロテクタと他部材が干渉してしまう事態が発生するおそれがある。

本明細書では、プロテクタが他部材と干渉する事態の発生を抑制し得るドアエッジ保護装置を提供する。

本明細書では、乗用車のドアの外パネルの開放端側の縁部であるエッジ部を保護するドアエッジ保護装置を開示する。ドアエッジ保護装置は、プロテクタと、前記プロテクタを、前記ドアの開放端面の沿面方向に沿って、保護位置と収納位置との間でスライド移動させるスライド機構であって、前記ドアが開かれる場合に前記プロテクタを前記保護位置に配置させ、前記ドアが閉じられる場合に前記プロテクタを前記収納位置に配置させる、前記スライド機構と、を備える。前記プロテクタは、前記保護位置にある場合には前記エッジ部の外側に突出し、前記収納位置にある場合には、前記エッジ部よりも内側であって、前記エッジ部の内面と前記開放端面によって囲まれる空間内に配置される、保護部と、前記保護部と一体に形成されており、前記スライド機構にスライド可能に取り付けられている基部と、を備える。

この構成によると、プロテクタは、ドアが閉じている場合には収納位置に配置され、ドアが開かれると保護位置に配置される。プロテクタが保護位置に配置される場合に、エッジ部の外側に突出した保護部によって、エッジ部が保護される。そして、スライド機構は、プロテクタを、ドアの開放端面の沿面方向に沿って、保護位置と収納位置との間でスライド移動させる。そのため、例えば、プロテクタを回動させて保護位置に突出させる構造を有する従来のドアエッジ保護装置を乗用車に搭載すると、回動するプロテクタと他部材（例えば、リアドアのパネルの一部、ピラーの一部等）が干渉してしまうような状況であっても、上記の従来の装置に代えて、上記のドアエッジ保護装置を搭載することにより、プロテクタを他部材と干渉させることなく、保護位置と収納位置との間でスライド移動させることができる場合がある。従って、上記のドアエッジ保護装置によると、プロテクタが他部材と干渉する事態の発生を抑制し得る。

前記スライド機構は、前記プロテクタを前記保護位置と前記収納位置との間でスライド移動させる間に、さらに、前記開放端面の法線方向に沿って、前記保護部を前記開放端面から離れる方向に移動させた後で前記開放端面に近づく方向に移動させてもよい。

この構成によると、ドアエッジ保護装置が、例えば、エッジ部が、ドアの開放端面よりも開放端側に突出しているようなドアを有する乗用車に搭載される場合であっても、プロテクタを保護位置と収納位置との間でスライド移動させる間に、プロテクタの保護部を、スライド移動に伴ってエッジ部を迂回するような軌道で動作させ得る。従って、この構成によると、プロテクタが収納位置と保護位置との間でスライド移動する際に、プロテクタがエッジ部と干渉してしまう事態の発生を適切に抑制し得る。

前記スライド機構は、前記ドアが開かれる場合には、前記ドアの開度が特定の開度より小さい間は、前記プロテクタを前記収納位置から移動させず、前記ドアの開度が前記特定の開度以上になると、前記プロテクタを前記収納位置から前記保護位置に移動させ、前記ドアが閉じられる場合には、前記ドアの開度が前記特定の開度以上である間に、前記プロテクタを前記保護位置から前記収納位置に移動させ、前記ドアの開度が前記特定の開度より小さくなると、前記プロテクタを前記収納位置から移動させなくてもよい。

この構成によると、ドアが開かれる場合に、ドアの開度が特定の開度よりも小さい間は、プロテクタが収納位置から移動せず、ドアの開度が特定の開度以上になってから、プロテクタが収納位置から保護位置に移動されるため、収納位置に配置されているプロテクタの近傍に乗用車の他部材（例えば、リアドアのパネルの一部、ピラーの一部等）が存在する場合であっても、プロテクタと他部材とが干渉する事態の発生が抑制される。同様に、ドアが閉じられる場合にも、ドアの開度が特定の開度以上である間に（即ち特定の開度まで閉まるまでの間に）、プロテクタを保護位置から収納位置に移動させ、ドアの開度が特定の開度より小さくなると、プロテクタを収納位置から移動させないため、プロテクタと他部材とが干渉する事態の発生が抑制される。この構成によると、収納位置に配置されているプロテクタの近傍に乗用車の他部材が存在する場合であっても、プロテクタと他部材とが干渉する事態の発生を適切に抑制することができる。

前記スライド機構は、前記プロテクタの前記基部に取り付けられており、ガイド溝を備えるコマ部材であって、前記ガイド溝は、第１端部を有する第１部分と、前記第１部分とは異なる方向に形成されており、第２端部を有する第２部分と、を有している、前記コマ部材と、支点部を中心に回動可能であり、作用点部には前記ガイド溝内でガイドされるガイドピンが設けられ、力点部は、前記ドアが閉じられる際に前記乗用車のドア受け部材に当たることによって前記ドア受け部材から力を受ける、駆動レバーと、前記力点部を前記ドア受け部材方向に付勢する付勢部材と、を備えていてもよい。前記コマ部材は、前記ガイドピンが前記第１部分内に存在する間は前記プロテクタを前記収納位置から移動させず、前記ガイドピンが前記第２部分内に存在する間は、前記第２部分内における前記ガイドピンの移動に伴って、前記プロテクタを前記収納位置と前記保護位置との間で移動させてもよい。（ａ）前記ドアが閉じられている場合には、前記力点部は前記ドア受け部材から力を受け、前記ガイドピンは前記第１部分内の前記第１端部に存在し、（ｂ）前記ドアが開かれる場合には、前記力点部が前記ドア受け部材から受ける力が減少し、それに伴い、前記ドアの開度が前記特定の開度より小さい間は、前記ガイドピンが前記第１端部から前記第２部分に向かって前記第１部分内を移動し、前記ドアの開度が前記特定の開度以上になると、前記ガイドピンが前記第２部分内を前記第２端部に向かって移動し、（ｃ）前記ドアが完全に開かれている場合には、前記力点部と前記ドア受け部材とが離れ、前記力点部は前記ドア受け部材から力を受けず、前記ガイドピンが前記第２部分内の前記第２端部に存在し、（ｄ）前記ドアが閉じられる場合には、前記力点部が前記ドア受け部材に当たることによって、前記力点部が前記ドア受け部材から受ける力が増加し、それに伴い、前記ドアの開度が前記特定の開度以上である間は、前記ガイドピンが前記第２端部から前記第１部分に向かって前記第２部分内を移動し、前記ドアの開度が前記特定の開度より小さくなると、前記ガイドピンが前記第１部分内を前記第１端部に向かって移動すればよい。

この構成によると、比較的簡易な構成によって、収納位置に配置されているプロテクタの近傍に乗用車の他部材が存在する場合においても、プロテクタと他部材とが干渉する事態の発生を適切に抑制することができる。

前記スライド機構は、前記ドアが閉じられる際に、端部が前記乗用車のドア受け部材に当たることによって前記ドア受け部材から力を受ける、駆動ロッドと、所定位置に固定されており、前記駆動ロッドを挿通可能に保持する保持部材と、前記駆動ロッドのうち、前記端部と前記保持部材との間に設けられ、前記駆動ロッドの長手方向に沿って変位可能な環状部材と、前記保持部材と前記環状部材の間に設けられ、前記環状部材を前記ドア受け部材方向に付勢する第１圧縮バネであって、内部に駆動ロッドが挿通されている、前記第１圧縮バネと、前記環状部材と前記端部の間に設けられ、前記端部を前記ドア受け部材方向に付勢する第２圧縮バネであって、内部に駆動ロッドが挿通されており、その付勢力は前記第１圧縮バネの付勢力よりも大きい、前記第２圧縮バネと、前記環状部材の位置に応じて前記プロテクタの位置を変化させる伝達機構であって、前記第１圧縮バネが圧縮され、前記環状部材が第１位置に配置される場合に、前記プロテクタを前記収納位置に移動させ、前記第１圧縮バネが圧縮されておらず、前記環状部材が第２位置に配置される場合に、前記プロテクタを前記保護位置に移動させる、前記伝達機構と、を備えていてもよい。（Ａ）前記ドアが閉じられている場合には、前記端部は前記ドア受け部材から力を受け、前記第１圧縮バネ及び前記第２圧縮バネがともに圧縮されており、前記環状部材が第１位置に維持され、（Ｂ）前記ドアが開かれる場合には、前記端部が前記ドア受け部材から受ける力が減少し、それに伴い、ドアの開度が前記特定の開度より小さい間は、前記第２圧縮バネが圧縮されていない状態に復元される一方で前記第１圧縮バネが依然圧縮されており、前記環状部材が前記第１位置に維持され、前記ドアの開度が前記特定の開度以上になると、前記第２圧縮バネ及び前記第１圧縮バネがともに圧縮されていない状態に復元され、前記環状部材が前記第２位置に配置され、（Ｃ）前記ドアが完全に開かれている場合には、前記端部と前記ドア受け部材とが離れ、前記端部は前記ドア受け部材から力を受けず、前記第２圧縮バネ及び前記第１圧縮バネがともに圧縮されておらず、前記環状部材が前記第２位置に維持され、（Ｄ）前記ドアが閉じられる場合には、前記端部が前記ドア受け部材に当たることによって前記端部が前記ドア受け部材から受ける力が増加し、それに伴い、前記ドアの開度が前記特定の開度以上である間に、前記第１圧縮バネが先に圧縮されて前記第２圧縮バネが圧縮されず、前記環状部材が前記第１位置に配置され、前記ドアの開度が前記特定の開度より小さくなると、前記第１圧縮バネ及び前記第２圧縮バネがともに圧縮され、前記環状部材が前記第１位置に維持されてもよい。

この構成によっても、比較的簡易な構成によって、収納位置に配置されているプロテクタの近傍に乗用車の他部材が存在する場合においても、プロテクタと他部材とが干渉する事態の発生を適切に抑制することができる。

前記プロテクタ及び前記スライド機構は、前記ドアと別個に形成されていてもよい。前記スライド機構は、前記開放端面に対して着脱可能に設けられていてもよい。

この構成によると、ドアエッジ保護装置を、ドアの開放端面に対して着脱可能に取り付けることができる。上記のドアエッジ保護装置を取り付けることにより、保護装置が予め据え付けられていない乗用車のドアのエッジ部を保護することができる。

前記ドアエッジ保護装置は、前記開放端面に固定される固定部材をさらに備えてもよい。前記固定部材は、前記スライド機構を着脱可能に保持するとともに、保持されている前記プロテクタと前記スライド機構のうちの少なくとも一方に特定値以上の負荷が加わる場合に、前記スライド機構の保持を解除してもよい。

この構成によると、例えば、ユーザの身体の一部や着衣等が前記プロテクタと前記スライド機構のうちの少なくとも一方に引っかかる等して特定値以上の負荷が加わる場合に、固定部材からスライド機構が取り外される。そのため、スライド機構及びプロテクタが破損することを防止し得るとともに、ユーザの身体の一部や着衣等を損傷させることを防止し得る。

前記ドアエッジ保護装置は、前記スライド機構及び前記プロテクタを被覆するためのカバー部材をさらに備えてもよい。前記プロテクタの保護部は、前記保護位置に位置する場合には、前記カバー部材の外側に突出し、前記収納位置に位置する場合には、前記カバー部材によって被覆されてもよい。

この構成によると、プロテクタのスライド移動を妨げることなく、プロテクタ及びスライド機構をカバー部材で被覆して保護することができる。

第１実施例のドアエッジ保護装置の使用状態を示す説明図。 第１実施例のドアエッジ保護装置を示す斜視図。 第１実施例のドアエッジ保護装置を示す分解斜視図。 第１実施例のドアエッジ保護装置の動作を説明する説明図。 第２実施例のドアエッジ保護装置を示す斜視図。 第２実施例のドアエッジ保護装置を示す分解斜視図。 第２実施例のドアエッジ保護装置の動作を説明する説明図。 第３実施例のドアエッジ保護装置を示す斜視図。 第３実施例のドアエッジ保護装置を示す分解斜視図。 第３実施例のドアエッジ保護装置の動作を説明する説明図。

（第１実施例）
図１〜図４を参照して本実施例のドアエッジ保護装置１０について説明する。図１に示すように、本実施例のドアエッジ保護装置１０は、乗用車のドア５００の開放端面５０６に着脱可能な態様で取り付けられている。ドアエッジ保護装置１０は、ドア５００が開かれた際に、ドア５００の外パネル５０２の開放端側の縁部であるエッジ部５０４を保護するための装置である。図１の例では、ドア５００は乗用車のフロントドアであるが、他の例では、ドア５００は、リアドアであってもよい。

図１に示すように、ドアエッジ保護装置１０は、プロテクタ２０と、スライド機構３０と、固定部材１００と、カバー部材１１０と、を備える。

プロテクタ２０は、ドア５００が閉じている間はドア５００の内側に収納され、ドア５００が開くとドア５００の外側に突出して外パネル５０２のエッジ部５０４を被覆してエッジ部５０４を保護する部材である。図２、図３に示すように、プロテクタ２０は、シリコン、軟質ポリエチレン等、樹脂製の板状部材を屈曲させて形成されている。他の例では、プロテクタ２０は、他の素材によって形成されていてもよい。

図３に示すように、プロテクタ２０は、保護部２２と、基部２４と、ガイドピン２６と、取付ピン２８と、を有する。

保護部２２は、プロテクタ２０の長手方向（図中Ｙ軸方向）の一端側の部分であって、鉤状に曲げて形成されている部分である。また、保護部２２は、プロテクタ２０がドア５００の外側に突出する際に、エッジ部５０４を被覆する部分である。

基部２４は、プロテクタ２０の長手方向の他端側の部分である。基部２４は、保護部２２と一体に形成されているとともに、平板状に形成されている。

ガイドピン２６は、基部２４の保護部２２寄りの部分の幅方向（図中Ｘ軸方向）の両側から突出するピンである。図３に示すように、ガイドピン２６は、ガイド溝５０、５２（後述）内を移動可能に備えられる。ガイドピン２６がガイド溝５０、５２内で移動することにより、プロテクタ２０をガイド溝５０、５２に沿って移動させることができる。

取付ピン２８は、基部２４の後端部の幅方向の両側から突出するピンである。取付ピン２８は、コマ部８０のピン孔８６（後述）に嵌合される。コマ部８０に取り付けられたプロテクタ２０は、取付ピン２８を回転軸としてコマ部８０に対して回動可能である。

スライド機構３０は、取付板４０と、ねじりバネ６０と、駆動レバー７０と、コマ部８０と、を有する。

取付板４０は、図３のＸＹ平面に沿って伸びる板である。言い換えると、取付板４０は、ドア５００の開放端面５０６の沿面方向に沿って伸びる。取付板４０には、図３のＺ軸方向（即ち、ドア５００の開放端面５０６の法線方向）に向かって伸びるガイド板４４、４６と、回転軸５８と、が設けられている。

ガイド板４４、４６は、Ｘ軸方向に所定の間隔（即ち、プロテクタ２０及びコマ部８０の幅より少し広い間隔）で平行に設けられている。ガイド板４４、４６には、ガイド溝５０、５２、及び、ガイドレール５４、５６が設けられている。ガイド溝５０、５２は、略Ｖ字形状に形成されている溝である。ガイドレール５４、５６は、コマ部８０をガイドするためのレール部材である。回転軸５８は、ねじりバネ６０の孔及び駆動レバー７０の軸孔７８を挿通するための軸材である。

ねじりバネ６０は、駆動レバー７０を、軸孔７８を中心として時計回り（図２中の右回り）に回動させる方向に付勢するためのバネである。ねじりバネ６０の一端は、取付板４０に固定され、他端は、駆動レバー７０に固定される。

駆動レバー７０は、長手方向の両端部が丸く面取りされている棒状部材である。駆動レバー７０は、力点側端部７２と、作用点側端部７４と、ガイドピン７６と、軸孔７８と、を備える。図２に示すように、力点側端部７２は、車内側に配置される端部である。力点側端部７２は、乗用車のドア受け部材（図４の５１０参照）に当接する側の端部である。作用点側端部７４は、コマ部８０に連結される側の端部である。ガイドピン７６は、作用点側端部７４に形成されている。ガイドピン７６は、コマ部８０のガイド溝９０内に配置される。ガイドピン７６は、ガイド溝９０に沿ってガイド溝９０内を移動可能である。軸孔７８には、上記の回転軸５８が挿通される。これにより、駆動レバー７０は、軸孔７８を中心に（軸孔７８を支点として）回動することができる。上記の通り、駆動レバー７０には、ねじりバネ６０の端部が固定される。これにより、駆動レバー７０の力点側端部７２は、乗用車のドア受け部材方向に付勢される。

コマ部８０は、プロテクタ２０の基部２４を保持するとともに、プロテクタ２０をガイドレール５４、５６に沿ってスライド移動させるための部材である。コマ部８０は、ガイド凹部８２、８４と、ピン孔８６と、ガイド溝９０と、を有する。

ガイド凹部８２、８４は、ガイドレール５４、５６とそれぞれ嵌合可能である。これにより、コマ部８０は、ガイドレール５４、５６に沿ってＹ軸方向にスライド移動することができる。ピン孔８６は、上記の通り、プロテクタ２０の取付ピン２８を嵌入するための孔である。

ガイド溝９０は、ＸＹ平面に沿って略Ｌ字状に形成されている溝である。ガイド溝９０は、Ｙ軸方向に沿って形成されている第１部分９２と、Ｘ軸方向に沿って形成されている第２部分と、を有する。上記の通り、ガイド溝９０内には、駆動レバー７０のガイドピン７６が配置される。

固定部材１００は、取付板４０と略同じ面積に形成されている板状部材である。固定部材１００の裏面側は、ドア５００の開放端面５０６に固定される（図２参照）。図３に示すように、固定部材１００の表面側には、取付板４０の裏面を保持するための保持突起１０２が形成されている。保持突起１０２は、取付板４０の裏面に形成された凹部（図示しない）に嵌入可能な突起である。図３の例では、保持突起１０２は一本のみが図示されているが、実際には他の位置にも形成されている。この保持突起１０２が取付板４０の裏面の凹部に嵌入されることにより、取付板４０（即ちスライド機構３０）が固定部材１００の表面に保持される。ただし、プロテクタ２０及びスライド機構３０（例えば、駆動レバー７０）に対して、Ｚ軸方向に特定値以上の負荷が加わると、保持突起１０２が取付板４０の裏面の凹部から外れる。即ち、その場合、固定部材１００は、スライド機構３０の保持を解除する。

図１に示すように、カバー部材１１０は、スライド機構３０及びプロテクタ２０を被覆するための部材である。カバー部材１１０は、スライド機構３０に対して着脱自在に設けられている。図２〜図４では、構造の理解の容易のために、カバー部材１１０が取り外された様子を図示している。カバー部材１１０がスライド機構３０に取り付けられている場合であっても、プロテクタ２０の動作は妨げられない。カバー部材１１０が設けられることにより、スライド機構３０及びプロテクタ２０が保護されるとともに、使用時に、スライド機構３０及びプロテクタ２０の一部が、ユーザの身体や着衣等を損傷させるおそれを低減させることができる。

図３に示す各部品を組み合わせて、図２に示すドアエッジ保護装置１０を形成するためには以下のようにする。まず、プロテクタ２０の取付ピン２８を、コマ部８０のピン孔８６内に嵌入する。回転軸５８に、ねじりバネ６０を備え付け、その回転軸５８を駆動レバー７０の軸孔７８に挿入する。ねじりバネ６０の一端を取付板４０に固定し、他端を駆動レバー７０に固定する。そして、コマ部８０のガイド凹部８２、８４とガイド板４４、４６のガイドレール５４、５６とを嵌合させるとともに、駆動レバー７０のガイドピン７６をガイド溝９０内に挿入する。そして、プロテクタ２０のガイドピン２６を、ガイド板４４、４６のガイド溝５０、５２内に挿入する。そして、取付板４０の裏面の凹部（図示しない）を、固定部材１００の保持突起１０２に嵌入する。これにより、図２に示すような、カバー部材１１０が取り外された状態のドアエッジ保護装置１０が完成する。さらにカバー部材１１０を取り付けると、図１に示すドアエッジ保護装置１０が完成する。

（ドアエッジ保護装置１０の動作）
続いて、図４を参照して、本実施例のドアエッジ保護装置１０の動作について説明する。図４では、理解の容易のために一部の部品の図示を省略している。図４では、（ａ）でドア５００が閉じられている状態を示し、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）の順で次第にドア５００が開かれる状態を示している。

（ドア５００が開かれる場合）
ドア５００が閉じられている場合には、図４の（ａ）に示すように、駆動レバー７０の力点側端部７２はドア受け部材５１０に当接しており、力点側端部７２にはドア受け部材５１０からの力が加わっている。これにより、駆動レバー７０の作用点側端部７４に設けられているガイドピン７６は、ガイド溝９０の第１部分９２内の端部９２ａ（図３参照）に配置される。これに伴い、コマ部８０が最も車内側寄りの位置に配置される。この場合、プロテクタ２０は、収納位置に配置される。具体的には、プロテクタ２０は、ドア５００の外パネル５０２のエッジ部５０４の内側であって、エッジ部５０４の内面と開放端面５０６とによって囲まれている空間内に配置される。この際、プロテクタ２０のガイドピン２６は、ガイド板４４、４６のガイド溝５０、５２のうちの最も車内側寄りの端部に配置される。また、図に示すように、ドア５００が閉じられている場合には、エッジ部５０４と、乗用車のリアドア５２０の一部とが近接しており、車内から車外に向かう方向において、一部が重なっている。この状態では、プロテクタ２０の保護部２２にはリアドア５２０が近接している。

ドア５００が開けられると、図４の（ｂ）に示すように、駆動レバー７０の力点側端部７２がドア受け部材５１０から受ける力が減少する。ただし、この時点では、ドア５００の開度が特定の開度よりも小さい。ドア５００が開けられることに伴って、駆動レバー７０の作用点側端部７４に設けられているガイドピン７６は、ガイド溝９０の第１部分９２内を第２部分９４に向かって移動する。ただし、ガイドピン７６が第１部分９２内に存在している間は、コマ部８０は車外側に移動せず、最も車内側寄りの位置に配置された状態で維持される。そのため、ドア５００の開度が特定の開度よりも小さい間は、プロテクタ２０は、収納位置に配置された状態で維持される。この時点でも、依然としてプロテクタ２０の保護部２２にはリアドア５２０が近接している。ただし、プロテクタ２０が収納位置から移動していないため、プロテクタ２０とリアドア５２０が干渉することはない。

ドア５００がさらに開かれ、ドア５００の開度が特定の開度以上になると、図４の（ｃ）に示すように、駆動レバー７０の力点側端部７２がドア受け部材５１０から受ける力がさらに減少する。それに伴って、駆動レバー７０の作用点側端部７４に設けられているガイドピン７６は、ガイド溝９０の第２部分９４内を、第２部分９４の端部９４ａ（図３参照）に向かって移動する。ガイドピン７６が第２部分９４内を移動することにより、コマ部８０が車外側に向けて押される。そして、コマ部８０はガイドレール５４、５６に沿って車外側に向けてスライド移動を開始する。これに伴い、コマ部８０に取り付けられたプロテクタ２０も、コマ部８０に押されて車外側にスライド移動を開始する。即ち、プロテクタ２０は、開放端面５０６の沿面方向に沿って（図２のＹ軸方向に沿って）車外側に向かってスライド移動する。この際、プロテクタ２０のガイドピン２６は、ガイド溝５０、５２に沿って移動する。上記の通り、ガイド溝５０、５２は、開放端面５０６の法線方向に沿って開放端面５０６から離れる方向に曲げられた逆Ｖ字状に形成されている。そのため、プロテクタ２０がスライド移動する際、プロテクタ２０の保護部２２は、開放端面５０６から離れる方向に移動する。この際、すでにドア５００の開度が特定の開度以上であるため、開放端面５０６から離れる方向に移動したプロテクタ２０がリアドア５２０に干渉することはない。

ドア５００がさらに開かれると、図４の（ｄ）に示すように、駆動レバー７０の力点側端部７２がドア受け部材５１０から受ける力がさらに減少する。それに伴って、駆動レバー７０の作用点側端部７４に設けられているガイドピン７６は、ガイド溝９０の第２部分９４の端部９４ａに配置される。それに伴い、コマ部８０はガイドレール５４、５６に沿ってスライド移動され、最も車外側の位置に配置される。そして、コマ部８０に取り付けられたプロテクタ２０も、コマ部８０とともにスライド移動し、最も車外側の位置である保護位置に配置される。プロテクタ２０は、逆Ｖ字状のガイド溝５０、５２に沿ってガイドされることにより、開放端面５０６に近づく方向に戻される。この結果、保護位置に配置されるプロテクタ２０の保護部２２は、エッジ部５０４の外側に突出するとともに、エッジ部５０４の外側及び端面を被覆して保護する。

図示しないが、ドア５００がさらに開かれると（即ち完全に開かれると）、力点側端部７２がドア受け部材５１０から離れ、力点側端部７２にはドア受け部材５１０からの力が加わらなくなる。この場合、プロテクタ２０は、上記の保護位置に維持される（図４の（ｄ）参照）。

（ドア５００が閉じられる場合）
ドア５００を開いた状態から閉じる場合には、上記したドア５００を開く場合と逆の動作が行われる。即ち、ドア５００が閉じられると、図４の（ｄ）に示すように、力点側端部７２がドア受け部材５１０に当接し、力点側端部７２にドア受け部材５１０からの力が加わり始める。

さらにドア５００が閉じられ、ドア５００の開度が特定の開度以上である間に、図４の（ｃ）に示すように、ガイドピン７６がガイド溝９０の第２部分９４内を第１部分９２に向かって移動することにより、コマ部８０が車内側に向けてスライド移動され、それに伴って、プロテクタ２０も車内側に向けてスライド移動する。即ち、プロテクタ２０は、開放端面５０６の沿面方向に沿って（図２のＹ軸方向に沿って）車内側に向かってスライド移動する。この際、プロテクタ２０の保護部２２は、ガイド溝５０、５２に沿って、開放端面５０６から一旦離れ、その後開放端面５０６に近づく方向に移動する。この結果、ドア５００の開度が特定の開度以上である間に（即ち、特定の開度まで閉まる前に）、プロテクタ２０は、保護位置（図４の（ｄ）の位置）から収納位置（図４の（ｂ）の位置）に移動される。ドア５００を閉じる際も、プロテクタ２０は、リアドア５２０に干渉することなく、収納位置に戻される。

さらにドア５００が閉じられ、ドア５００の開度が特定の開度より小さくなると、図４の（ｂ）に示すように、ガイドピン７６がガイド溝９０の第１部分９２内を端部９２ａに向かって移動する。ただし、ガイドピン７６が第１部分９２内を移動する間は、コマ部８０の位置は変わらない。そのため、プロテクタ２０は、収納位置に維持される。上記の通り、ドア５００の開度が特定の開度まで閉まる前にプロテクタ２０は収納位置に配置されるため、ドア５００とリアドア５２０が近接する場合も、プロテクタ２０はリアドア５２０に干渉しない。

さらにドア５００が閉じられると、図４の（ａ）に示すように、ドア５００が完全に閉じられる。

以上、本実施例のドアエッジ保護装置１０の構成及び動作を説明した。上記の通り、本実施例のドアエッジ保護装置１０では、プロテクタ２０は、ドア５００が閉じている場合には収納位置（図４の（ａ）参照）に配置され、ドア５００が開かれると保護位置（図４の（ｄ）参照）に配置される。プロテクタ２０が保護位置に配置される場合に、保護部２２がエッジ部５０４の外側に突出し、エッジ部５０４を被覆することにより、エッジ部５０４が保護される。スライド機構３０は、プロテクタ２０を、ドア５００の開放端面５０６の沿面方向に沿って（図２のＹ軸方向に沿って）、保護位置と収納位置との間でスライド移動させる。そのため、例えば、プロテクタを回動させて保護位置に突出させる構造を有する従来のドアエッジ保護装置を乗用車に搭載すると、回動するプロテクタと他部材（例えば、リアドアのパネルの一部、ピラーの一部等）が干渉してしまうような状況であっても、上記の従来の装置に代えて、本実施例のドアエッジ保護装置１０を搭載することにより、プロテクタ２０を他部材と干渉させることなく、保護位置と収納位置との間でスライド移動させることができる。従って、本実施例のドアエッジ保護装置１０によると、従来の装置に比べて、プロテクタ２０が他部材（リアドア５２０等）と干渉する事態の発生を抑制し得る。

また、本実施例では、プロテクタ２０が、保護位置と収納位置との間でスライド移動する際に、ガイド板４４、４６のガイド溝５０、５２に沿ってガイドされることにより、保護部２２を、スライド移動に伴ってエッジ部５０４を迂回するような軌道で動作させることができる（図４参照）。従って、本実施例のように、ドアエッジ保護装置１０が、エッジ部５０４が、開放端面５０６よりも開放端側に突出しているようなドアを有する乗用車に搭載される場合であっても、プロテクタ２０のスライド移動の際に、プロテクタ２０がエッジ部５０４と干渉してしまう事態の発生を適切に抑制することができる。

また、本実施例では、図４に示すように、ドア５００が開かれる場合には、ドア５００の開度が特定の開度よりも小さい間には、プロテクタ２０が収納位置から移動せず（図４の（ａ）（ｂ）参照）、ドア５００の開度が特定の開度以上になってから、プロテクタ２０が収納位置から保護位置に移動する（図４の（ｃ）（ｄ）参照）ため、収納位置に配置されているプロテクタ２０の近傍にリアドア５２０の一部等の他部材が存在する場合であっても、プロテクタ２０と他部材とが干渉する事態の発生が抑制される。同様に、ドア５００が閉じられる場合にも、ドア５００の開度が特定の開度以上である間に、プロテクタ２０を保護位置から収納位置に移動させ、ドア５００の開度が特定の開度より小さくなると、プロテクタ２０を収納位置から移動させないため、プロテクタ２０と他部材とが干渉する事態の発生が抑制される。本実施例によると、収納位置に配置されているプロテクタ２０の近傍に乗用車の他部材が存在する場合であっても、プロテクタ２０と他部材とが干渉する事態の発生を適切に抑制することができる。

また、本実施例のドアエッジ保護装置１０は、図２、図３に示すような比較的簡易な機械的構成を有する。そのため、本実施例のドアエッジ保護装置１０は、比較的簡易な構成によって、プロテクタ２０と他部材との干渉を抑制することができる。

また、本実施例のドアエッジ保護装置１０は、乗用車のドア５００とは別個に形成されており、乗用車のドア５００の開放端面５０６に着脱可能な態様で取り付けられている（図１参照）。そのため、本実施例のドアエッジ保護装置１０を取り付けることにより、所定の保護装置が予め据え付けられていない乗用車のドアのエッジ部も保護することができる。

また、本実施例のドアエッジ保護装置１０では、開放端面５０６に固定されている固定部材１００の保持突起１０２が取付板４０の裏面の凹部に嵌入されることにより、取付板４０（即ちスライド機構３０）が固定部材１００の表面に保持される（図３参照）。ただし、プロテクタ２０及びスライド機構３０（例えば、駆動レバー７０）に対して特定値以上の負荷が加わると、保持突起１０２が取付板４０の裏面の凹部から外れる。即ち、その場合、固定部材１００は、スライド機構３０の保持を解除する。そのため、例えば、ユーザの身体の一部や着衣等がプロテクタ２０とスライド機構３０のうちの少なくとも一方に引っかかる等して特定値以上の負荷が加わる場合に、固定部材１００からスライド機構３０が取り外される。そのため、スライド機構３０及びプロテクタ２０が破損することを防止し得るとともに、ユーザの身体の一部や着衣等を損傷させることを防止し得る。

また、本実施例のドアエッジ保護装置１０は、スライド機構３０及びプロテクタ２０を被覆するためのカバー部材１１０を備える。カバー部材１１０がスライド機構３０に取り付けられている場合であっても、プロテクタ２０の動作は妨げられない。カバー部材１１０が設けられることにより、スライド機構３０及びプロテクタ２０が保護されるとともに、使用時に、スライド機構３０及びプロテクタ２０の一部が、ユーザの身体や着衣等を損傷させるおそれを低減させることができる。

（第２実施例）
図５〜図７を参照して、本実施例のドアエッジ保護装置２１０について説明する。図５に示す本実施例のドアエッジ保護装置２１０も、第１実施例のドアエッジ保護装置１０と同様に、乗用車のドア５００の開放端面５０６に着脱可能な態様で取り付けられる。

図５、図６に示すように、本実施例のドアエッジ保護装置２１０も、プロテクタ２２０と、スライド機構２３０と、固定部材３００と、を備える。なお、図５〜図７では、構造の理解の容易のためにカバー部材の図示を省略しているが、本実施例のドアエッジ保護装置２１０も、スライド機構２３０を被覆するためのカバー部材を備えている。

プロテクタ２２０は、保護部２２２と、基部２２４と、取付ピン２２８と、を有する。保護部２２２は、プロテクタ２０の長手方向（図中Ｙ軸方向）の一端側の部分であって、プロテクタ２０がドア５００の外側に突出する際に、エッジ部５０４を被覆する部分である。基部２２４は、プロテクタ２０の長手方向の他端側の部分である。基部２２４は、保護部２２２と一体に形成されている。本実施例では、基部２２４は、ドア５００の開放端面５０６側（図中のＺ軸方向の開放端面５０６側）に向けて湾曲する凸形状に形成されている。取付ピン２２８は、コマ部２６１のピン孔２６１ａ（後述）に回動可能に嵌合される。

スライド機構２３０は、取付板２４０と、伝達機構２６０と、付勢機構２７０と、を有する。

取付板２４０は、ドア５００の開放端面５０６の沿面方向に沿って（図５のＸＹ平面に沿って）伸びる板である。取付板４０には、図３のＺ軸方向（即ち、ドア５００の開放端面５０６の法線方向）に向かって伸びるガイドレール２４４、２４６と、突起２５０と、軸２６６と、が設けられている。ガイドレール２４４、２４６は、互いに所定の間隔で平行に設けられている。ガイドレール２４４、２４６は、コマ部２６１（後述）のスライド移動をガイドする部材である。突起２５０は、プロテクタ２２０がスライド移動する際に、プロテクタ２２０を開放端面５０６から離れる方向に持ち上げた後、開放端面５０６側に戻す動きをさせるためのガイド部材である。軸２６６は、第２リンク部２６４（後述）を回動可能に支持するための部材である。

伝達機構２６０は、付勢機構２７０の力をプロテクタ２２０に伝達するための機構である。本実施例では、伝達機構２６０は、リンク方式の機構であって、コマ部２６１と、第１リンク部２６２と、第２リンク部２６４と、を有する。コマ部２６１は、プロテクタ２２０の基部２２４を保持するとともに、プロテクタ２２０をガイドレール２４４、２４６に沿ってスライド移動させるための部材である。コマ部２６１は、プロテクタ２２０の取付ピン２２８を嵌入するためのピン孔２６１ａを有する。第１リンク部２６２は、その一端がコマ部２６１に回動可能に連結され、他端が第２リンク部２６４と回動可能に連結される。第２リンク部２６４は、軸２６６に回動可能に支持されるとともに、一端が第１リンク部２６２と回動可能に連結され、他端が環状部材２７６（後述）と回動可能に連結される。

付勢機構２７０は、駆動ロッド２７１と、端部２７２と、保持部材２７４と、環状部材２７６と、第１圧縮バネ２８０と、第２圧縮バネ２９０と、を有する。駆動ロッド２７１は、Ｙ軸方向に沿って配置されるロッドである。端部２７２は、駆動ロッド２７１の後端部（即ち車内側の端部）に取り付けられる。端部２７２は、乗用車のドア受け部材５１０（図７参照）に当接して、ドア受け部材５１０から力を受ける。保持部材２７４は、取付板２４０上に固定されており、駆動ロッド２７１を挿通可能に保持する。環状部材２７６は、駆動ロッド２７１のうち、端部２７２と保持部材２７４との間に設けられており、駆動ロッドの長手方向に沿って変位可能である。また、環状部材２７６は、第２リンク部２６４の端部と回動可能に連結されている。

第１圧縮バネ２８０は、保持部材２７４と環状部材２７６との間に設けられ、環状部材２７６をドア受け部材５１０（図７参照）方向に付勢する圧縮バネである。第１圧縮バネ２８０の内部には駆動ロッド２７１が挿通されている。第１圧縮バネ２８０の付勢力は、第２圧縮バネ２９０の付勢力よりも小さい。

第２圧縮バネ２９０は、環状部材２７６と端部２７２との間に設けられ、端部２７２をドア受け部材５１０方向に付勢する圧縮バネである。第２圧縮バネ２９０の内部にも駆動ロッド２７１が挿通されている。第２圧縮バネ２９０の付勢力は、第１圧縮バネ２８０の付勢力よりも大きい。

固定部材３００は、取付板２４０と略同じ面積に形成されている板状部材である。固定部材３００は、第１実施例の固定部材１００とほぼ同様の構成を有する。即ち、固定部材３００の裏面側は、ドア５００の開放端面５０６に固定される。固定部材３００の表面側には、取付板２４０の裏面を保持するための保持突起３０２が形成されている。

図６に示す各部品を組み合わせて、図５に示すドアエッジ保護装置２１０を形成するためには以下のようにする。まず、プロテクタ２２０の取付ピン２２８を、コマ部２６１のピン孔２６１ａ内に嵌入する。そして、コマ部２６１の両側部をガイドレール２４４、２４６に嵌合させる。また、コマ部２６１と、第１リンク部２６２と、第２リンク部２６４と、環状部材２７６と、を連結させる。第２リンク部２６４を軸２６６に支持させる。駆動ロッド２７１を、保持部材２７４と、第１圧縮バネ２８０と、環状部材２７６と、第２圧縮バネ２９０と、の内部に挿通させ、駆動ロッド２７１の後端に端部２７２を固定する。そして、取付板２４０の裏面の凹部（図示しない）を、固定部材３００の保持突起３０２に嵌入する。これにより、図５に示すような、カバー部材（図示しない）が取り外された状態のドアエッジ保護装置２１０が完成する。

（ドアエッジ保護装置２１０の動作）
続いて、図７を参照して、本実施例のドアエッジ保護装置２１０の動作について説明する。図７でも、理解の容易のために一部の部品の図示を省略している。図７では、（ａ）でドア５００が閉じられている状態を示し、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）の順でドア５００が開かれる状態を示している。

（ドア５００が開かれる場合）
ドア５００が閉じられている場合には、図７の（ａ）に示すように、付勢機構２７０の端部２７２はドア受け部材５１０に当接しており、端部２７２にはドア受け部材５１０からの力が加わっている。これにより、第１圧縮バネ２８０と第２圧縮バネ２９０はともに圧縮され、環状部材２７６は最も車内寄りの位置に配置される。この場合、伝達機構２６０は、コマ部２６１を最も車内側寄りの位置に配置する。これに伴い、プロテクタ２２０は、収納位置に配置される。

ドア５００が開けられると、図７の（ｂ）に示すように、端部２７２がドア受け部材５１０から受ける力が減少する。ただし、この時点では、ドア５００の開度が特定の開度よりも小さい。この際、付勢力（圧縮力）の大きい第２圧縮バネ２９０が、付勢力の小さい第１圧縮バネ２８０より先に復元される（伸びる）。この際、環状部材２７６の位置は、ドアが閉じられている間の位置（図７の（ａ）参照）とほぼ変わらない。そのため、プロテクタ２２０は収納位置に維持される。

ドア５００がさらに開かれ、ドア５００の開度が特定の開度以上になると、図７の（ｃ）に示すように、端部２７２がドア受け部材５１０から受ける力がさらに減少する。それに伴って、これまで圧縮されていた第１圧縮バネ２８０も、圧縮されていない状態に復元され始める。この際、環状部材２７６が、車内側に移動を開始する。これに伴い、コマ部２６１が、ガイドレール２４４、２４６に沿って車外側にスライド移動を開始する。この際、プロテクタ２２０の基部２２４の凸部分が突起２５０に乗り上げる。これにより、プロテクタ２２０がスライド移動する際に、プロテクタ２２０の保護部２２２が、開放端面５０６から一旦離れる方向に移動する。この際、すでにドア５００の開度が特定の開度以上であるため、開放端面５０６から離れる方向に移動したプロテクタ２２０がリアドア５２０に干渉することはない。

ドア５００がさらに開かれると、図７の（ｄ）に示すように、端部２７２がドア受け部材５１０から受ける力がさらに減少する。それに伴って、第１圧縮バネ２８０が完全に復元する。そして、コマ部２６１がガイドレール２４４、２４６に沿ってスライド移動され、最も車外側の位置に配置される。そして、コマ部２６１に取り付けられたプロテクタ２２０も、コマ部２６１とともにスライド移動し、最も車外側の位置である保護位置に配置される。この時点では、プロテクタ２２０の基部２２４の凸部分が突起２５０を乗り越えるため、プロテクタ２２０の保護部２２２は、開放端面５０６に近づく方向に戻る。この結果、保護位置に配置されるプロテクタ２２０の保護部２２２は、エッジ部５０４の外側に突出するとともに、エッジ部５０４の外側及び端面を被覆して保護する。

図示しないが、ドア５００がさらに開かれると（即ち完全に開かれると）、端部２７２がドア受け部材５１０から離れ、端部２７２にはドア受け部材５１０からの力が加わらなくなる。この場合、プロテクタ２２０は、上記の保護位置に維持される（図７の（ｄ）参照）。

（ドア５００が閉じられる場合）
ドア５００を開いた状態から閉じる場合には、上記したドア５００を開く場合と逆の動作が行われる。即ち、ドア５００が閉じられると、図７の（ｄ）に示すように、端部２７２がドア受け部材５１０に当接し、端部２７２にドア受け部材５１０からの力が加わり始める。

さらにドア５００が閉じられ、ドア５００の開度が特定の開度以上である間に、図７の（ｃ）に示すように、付勢力（圧縮力）の小さい第１圧縮バネ２８０が、付勢力の大きい第２圧縮バネ２９０よりも先に圧縮され始める。これにより、環状部材２７６の車外側への移動が開始され、それに伴って、コマ部２６１の車内側へのスライド移動が開始される。これにより、プロテクタ２２０も車内側に向けてスライド移動を開始する。この際、プロテクタ２２０の基部２２４の凸部分が突起２５０に乗り上げ、プロテクタ２２０の保護部２２２は開放端面５０６から離れる方向に移動する。この結果、ドア５００の開度が特定の開度以上である間に（即ち、特定の開度まで閉まる前に）、プロテクタ２２０は、保護位置（図７の（ｄ）の位置）から収納位置（図７の（ｂ）の位置）に移動される。ドア５００を閉じる際も、プロテクタ２２０は、リアドア５２０に干渉することなく、収納位置に戻される。

さらにドア５００が閉じられ、ドア５００の開度が特定の開度より小さくなると、図７の（ｂ）に示すように、付勢力（圧縮力）の小さい第１圧縮バネ２８０が完全に圧縮され、付勢力の大きい第２圧縮バネ２９０も圧縮され始める。これにより、環状部材２７６が最も車外側の位置まで移動され、それに伴って、コマ部２６１も最も車内側の位置までスライド移動される。これにより、プロテクタ２２０は収納位置に配置される。上記の通り、ドア５００の開度が特定の開度まで閉まる前にプロテクタ２２０は収納位置に配置されるため、ドア５００とリアドア５２０が近接する場合も、プロテクタ２２０はリアドア５２０に干渉しない。

さらにドア５００が閉じられると、図７の（ａ）に示すように、ドア５００が完全に閉じられる。この場合、第２圧縮バネ２９０も完全に圧縮される。そして、プロテクタ２２０は収納位置に維持される。

以上、本実施例のドアエッジ保護装置２１０の構成及び動作を説明した。本実施例のドアエッジ保護装置２１０も、第１実施例のドアエッジ保護装置１０と同様の作用効果を発揮することができる。

また、本実施例では、プロテクタ２２０が、保護位置と収納位置との間でスライド移動する際に、基部２２４の凸部分が突起２５０を乗り越える動きを行うことにより、保護部２２２を、スライド移動に伴ってエッジ部５０４を迂回するような軌道で動作させることができる（図７参照）。従って、本実施例でも、プロテクタ２２０のスライド移動の際に、プロテクタ２２０がエッジ部５０４と干渉してしまう事態の発生を適切に抑制することができる。

（第３実施例）
図８〜図１０を参照して、本実施例のドアエッジ保護装置４１０について説明する。本実施例のドアエッジ保護装置４１０は、第２実施例のドアエッジ保護装置２１０の変形例である。本実施例のドアエッジ保護装置４１０は、その基本的な構成は第２実施例のドアエッジ保護装置２１０と共通するが、伝達機構４６０が歯車方式である点が第２実施例とは異なる。図８〜図１０では、第２実施例のドアエッジ保護装置２１０を同じ構成を有する部品を、図５〜図７と同じ符号を用いて示し、詳しい説明を省略する。

図８、図９に示すように、本実施例のドアエッジ保護装置４１０も、プロテクタ２２０と、スライド機構２３０と、固定部材３００と、を備える。なお、図８〜図１０でも、構造の理解の容易のためにカバー部材の図示を省略している。

本実施例のプロテクタ２２０及び固定部材３００は、第２実施例と共通する。そして、本実施例のスライド機構２３０も、取付板２４０と、伝達機構４６０と、付勢機構２７０と、を有する。

取付板２４０は、第２実施例と同様に、ガイドレール２４４、２４６、及び、突起２５０を有する。本実施例では、取付板２４０は、さらに軸４６５を有する。軸４６５は、後述のピニオン４６４の回転軸である。

伝達機構４６０は、上記の通り、歯車方式の機構である。伝達機構４６０は、コマ部４６１と、ピニオン４６４と、を有する。コマ部４６１は、プロテクタ２２０の基部２２４を保持するとともに、プロテクタ２２０をガイドレール２４４、２４６に沿ってスライド移動させるための部材である。コマ部４６１は、プロテクタ２２０の取付ピン２２８を嵌入するためのピン孔４６１ａを有する。また、コマ部４６１の後端側には、ピニオン４６４と係合する第１ラック４６２が形成されている。ピニオン４６４は、軸４６５に回動可能に取り付けられるとともに、コマ部４６１の第１ラック４６２、及び、環状部材２７６の第２ラック２７７（後述）と係合される。

付勢機構２７０は、駆動ロッド２７１と、端部２７２と、保持部材２７４と、環状部材２７６と、第１圧縮バネ２８０と、第２圧縮バネ２９０と、を有する。本実施例の付勢機構２７０は、環状部材２７６が、上記のピニオン４６４と係合する第２ラック２７７を有する点を除き、第２実施例の付勢機構２７０と同様の構成を有する。

（ドアエッジ保護装置４１０の動作）
続いて、図１０を参照して、本実施例のドアエッジ保護装置４１０の動作について説明する。図１０でも、（ａ）でドア５００が閉じられている状態を示し、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）の順でドア５００が開かれる状態を示している。

（ドア５００が開かれる場合）
ドア５００が閉じられている場合には、図１０の（ａ）に示すように、付勢機構２７０の端部２７２はドア受け部材５１０に当接しており、端部２７２にはドア受け部材５１０からの力が加わっている。これにより、第１圧縮バネ２８０と第２圧縮バネ２９０はともに圧縮され、環状部材２７６は最も車内寄りの位置に配置される。この場合、コマ部４６１は最も車内側寄りの位置に配置される。プロテクタ２２０は、収納位置に配置される。

ドア５００が開けられると、図１０の（ｂ）に示すように、端部２７２がドア受け部材５１０から受ける力が減少する。ただし、この時点では、ドア５００の開度が特定の開度よりも小さい。この際、付勢力（圧縮力）の大きい第２圧縮バネ２９０が、付勢力の小さい第１圧縮バネ２８０より先に復元される（伸びる）。この際、環状部材２７６の位置は、ドアが閉じられている間の位置（図１０の（ａ）参照）とほぼ変わらない。そのため、プロテクタ２２０は収納位置に維持される。

ドア５００がさらに開かれ、ドア５００の開度が特定の開度以上になると、図１０の（ｃ）に示すように、端部２７２がドア受け部材５１０から受ける力がさらに減少する。それに伴って、これまで圧縮されていた第１圧縮バネ２８０も、圧縮されていない状態に復元され始める。この際、環状部材２７６及び第２ラック２７７が、車内側に移動を開始する。これに伴い、コマ部４６１が、ガイドレール２４４、２４６に沿って車外側にスライド移動を開始する。この際、プロテクタ２２０の基部２２４の凸部分が突起２５０に乗り上げる。これにより、プロテクタ２２０がスライド移動する際に、プロテクタ２２０の保護部２２２が、開放端面５０６から離れる方向に移動する。この際、すでにドア５００の開度が特定の開度以上であるため、開放端面５０６から離れる方向に移動したプロテクタ２２０がリアドア５２０に干渉することはない。

ドア５００がさらに開かれると、図１０の（ｄ）に示すように、端部２７２がドア受け部材５１０から受ける力がさらに減少する。それに伴って、第１圧縮バネ２８０が完全に復元する。これに伴い、環状部材２７６及び第２ラック２７７が、最も車内側の位置に配置される。そして、コマ部４６１がガイドレール２４４、２４６に沿ってスライド移動され、最も車外側の位置に配置される。そして、コマ部４６１に取り付けられたプロテクタ２２０も、コマ部４６１とともにスライド移動し、最も車外側の位置である保護位置に配置される。この時点では、プロテクタ２２０の基部２２４の凸部分が突起２５０を乗り越えるため、プロテクタ２２０の保護部は、開放端面５０６に近づく。この結果、保護位置に配置されるプロテクタ２２０の保護部２２２は、エッジ部５０４の外側に突出するとともに、エッジ部５０４の外側及び端面を被覆して保護する。

図示しないが、ドア５００がさらに開かれると（即ち完全に開かれると）、端部２７２がドア受け部材５１０から離れ、端部２７２にはドア受け部材５１０からの力が加わらなくなる。この場合、プロテクタ２２０は、上記の保護位置に維持される（図１０の（ｄ）参照）。

（ドア５００が閉じられる場合）
ドア５００を開いた状態から閉じる場合には、上記したドア５００を開く場合と逆の動作が行われる。即ち、ドア５００が閉じられると、図１０の（ｄ）に示すように、端部２７２がドア受け部材５１０に当接し、端部２７２にドア受け部材５１０からの力が加わり始める。

さらにドア５００が閉じられ、ドア５００の開度が特定の開度以上である間に、図１０の（ｃ）に示すように、付勢力（圧縮力）の小さい第１圧縮バネ２８０が、付勢力の大きい第２圧縮バネ２９０よりも先に圧縮され始める。これにより、環状部材２７６及び第２ラック２７７の車外側への移動が開始され、それに伴って、コマ部４６１の車内側へのスライド移動が開始される。これにより、プロテクタ２２０も車内側に向けてスライド移動を開始する。この際、プロテクタ２２０の基部２２４の凸部分が突起２５０に乗り上げ、プロテクタ２２０の保護部２２２は開放端面５０６から離れる方向に移動する。この結果、ドア５００の開度が特定の開度以上である間に（即ち、特定の開度まで閉まる前に）、プロテクタ２２０は、保護位置（図１０の（ｄ）の位置）から収納位置（図１０の（ｂ）の位置）に移動される。ドア５００を閉じる際も、プロテクタ２２０は、リアドア５２０に干渉することなく、収納位置に戻される。

さらにドア５００が閉じられ、ドア５００の開度が特定の開度より小さくなると、図１０の（ｂ）に示すように、付勢力（圧縮力）の小さい第１圧縮バネ２８０が完全に圧縮され、付勢力の大きい第２圧縮バネ２９０も圧縮され始める。これにより、環状部材２７６及び第２ラック２７７が最も車外側の位置まで移動され、それに伴って、コマ部４６１も最も車内側の位置までスライド移動される。これにより、プロテクタ２２０は収納位置に配置される。上記の通り、ドア５００の開度が特定の開度まで閉まる前にプロテクタ２２０は収納位置に配置されるため、ドア５００とリアドア５２０が近接する場合も、プロテクタ２２０はリアドア５２０に干渉しない。

さらにドア５００が閉じられると、図１０の（ａ）に示すように、ドア５００が完全に閉じられる。この場合、第２圧縮バネ２９０も完全に圧縮される。そして、プロテクタ２２０は収納位置に維持される。

以上、本実施例のドアエッジ保護装置４１０の構成及び動作を説明した。本実施例のドアエッジ保護装置４１０も、第１、第２実施例のドアエッジ保護装置１０、２１０と同様の作用効果を発揮することができる。

以上、本明細書で開示する技術の実施例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。例えば、以下の変形例を含んでもよい。

（変形例１）上記の各実施例では、ドアエッジ保護装置１０、２１０、４１０は、いずれも乗用車のドア５００とは別個に形成され、開放端面５０６に着脱可能な態様で取り付けられている（図１参照）。これに限られず、ドアエッジ保護装置が、ドア５００に予め作り付けられた構造であってもよい。即ち、上記の各実施例におけるプロテクタ２０、２２０及びスライド機構３０、２３０に相当する要素がドア５００に予め作り付けられていてもよい。

（変形例２）上記の各実施例では、プロテクタ２０、２２０が、保護位置と収納位置との間でスライド移動する際に、保護部２２、２２２を、スライド移動に伴ってエッジ部５０４を迂回するような軌道で動作させることができる（図４、図７、図１０参照）。これに限られず、プロテクタを保護位置と収納位置との間でスライド移動する際に、保護部をエッジ部５０４を迂回するような軌道で動作させることなく、直線的にスライド移動させてもよい。

（変形例３）上記の各実施例では、ドア５００が開かれる場合、ドア５００の開度が特定の開度より小さい間は、プロテクタ２０、２２０を収納位置から移動させず、ドア５００の開度が特定の開度以上になると、プロテクタ２０、２２０を収納位置から保護位置に移動させている（図４、図７、図１０参照）。同様に、ドア５００が閉じられる場合、ドア５００の開度が特定の開度以上である間に、プロテクタ２０、２２０を保護位置から収納位置に移動させ、ドア５００の開度が特定の開度より小さくなると、プロテクタ２０、２２０を収納位置から移動させない。これに限られず、ドア５００が開かれた直後からプロテクタを収納位置から保護位置に向かって移動させるようにしてもよい。ドア５００が閉じられる場合も、ドア５００が閉じるまでにプロテクタが収納位置に配置されれば、プロテクタが移動するタイミングが任意であってもよい。

（変形例４）上記の各実施例では、プロテクタ２０、２２０、又はスライド機構３０、２３０に特定値以上の負荷が加わる場合に、固定部材１００、３００からスライド機構３０、２３０が取り外される。これに限られず、固定部材１００、３００を省略してもよい。その場合、スライド機構３０、２３０が直接開放端面５０６に取り付けられていてもよい。

（変形例５）上記の各実施例では、ドアエッジ保護装置１０、２１０、４１０は、カバー部材１１０を有しているが、これに限られず、カバー部材１１０を省略してもよい。

本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組み合わせによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

１０ ：ドアエッジ保護装置
２０ ：プロテクタ
２２ ：保護部
２４ ：基部
２６ ：ガイドピン
２８ ：取付ピン
３０ ：スライド機構
４０ ：取付板
４４ ：ガイド板
４６ ：ガイド板
５０ ：ガイド溝
５２ ：ガイド溝
５４ ：ガイドレール
５６ ：ガイドレール
５８ ：回転軸
６０ ：ねじりバネ
７０ ：駆動レバー
７２ ：力点側端部
７４ ：作用点側端部
７６ ：ガイドピン
７８ ：軸孔
８０ ：コマ部
８２ ：ガイド凹部
８４ ：ガイド凹部
８６ ：ピン孔
９０ ：ガイド溝
９２ ：第１部分
９２ａ ：端部
９４ ：第２部分
９４ａ ：端部
１００ ：固定部材
１０２ ：保持突起
１１０ ：カバー部材
２１０ ：ドアエッジ保護装置
２２０ ：プロテクタ
２２２ ：保護部
２２４ ：基部
２２８ ：取付ピン
２３０ ：スライド機構
２４０ ：取付板
２４４ ：ガイドレール
２４６ ：ガイドレール
２５０ ：突起
２６０ ：伝達機構
２６１ ：コマ部
２６１ａ ：ピン孔
２６２ ：第１リンク部
２６４ ：第２リンク部
２６６ ：軸
２７０ ：付勢機構
２７１ ：駆動ロッド
２７２ ：端部
２７４ ：保持部材
２７６ ：環状部材
２７７ ：第２ラック
２８０ ：第１圧縮バネ
２９０ ：第２圧縮バネ
３００ ：固定部材
３０２ ：保持突起
４１０ ：ドアエッジ保護装置
４６０ ：伝達機構
４６１ ：コマ部
４６１ａ ：ピン孔
４６２ ：第１ラック
４６４ ：ピニオン
４６５ ：軸
５００ ：ドア
５０２ ：外パネル
５０４ ：エッジ部
５０６ ：開放端面
５１０ ：ドア受け部材
５２０ ：リアドア

Claims (9)

1. 乗用車のドアの外パネルの開放端側の縁部であるエッジ部を保護するドアエッジ保護装置であって、
   プロテクタと、
   前記プロテクタを、前記ドアの開放端面の沿面方向に沿って、保護位置と収納位置との間でスライド移動させるスライド機構であって、前記ドアが開かれる場合に前記プロテクタを前記保護位置に配置させ、前記ドアが閉じられる場合に前記プロテクタを前記収納位置に配置させる、前記スライド機構と、を備え、
   前記プロテクタは、
   前記保護位置にある場合には前記エッジ部の外側に突出し、前記収納位置にある場合には、前記エッジ部よりも内側であって、前記エッジ部の内面と前記開放端面によって囲まれる空間内に配置される、保護部と、
   前記保護部と一体に形成されており、前記スライド機構にスライド可能に取り付けられている基部と、を備え、
   前記プロテクタ及び前記スライド機構は、ともに前記ドアと別個に形成されており、
   前記スライド機構は、前記開放端面に対して着脱可能に設けられるとともに、前記開放端面に装着された場合、前記エッジ部の内面と前記開放端面によって囲まれる前記空間内に配置される、
   ドアエッジ保護装置。
2. 前記スライド機構は、
   前記プロテクタを前記保護位置と前記収納位置との間でスライド移動させる間に、さらに、前記開放端面の法線方向に沿って、前記保護部を前記開放端面から離れる方向に移動させた後で前記開放端面に近づく方向に移動させる、
   請求項１に記載のドアエッジ保護装置。
3. 前記スライド機構は、
   前記ドアが開かれる場合には、前記ドアの開度が特定の開度より小さい間は、前記プロテクタを前記収納位置から移動させず、前記ドアの開度が前記特定の開度以上になると、前記プロテクタを前記収納位置から前記保護位置に移動させ、
   前記ドアが閉じられる場合には、前記ドアの開度が前記特定の開度以上である間に、前記プロテクタを前記保護位置から前記収納位置に移動させ、前記ドアの開度が前記特定の開度より小さくなると、前記プロテクタを前記収納位置から移動させない、
   請求項１又は２に記載のドアエッジ保護装置。
4. 前記スライド機構は、
   前記プロテクタの前記基部に取り付けられており、ガイド溝を備えるコマ部材であって、前記ガイド溝は、第１端部を有する第１部分と、前記第１部分とは異なる方向に形成されており、第２端部を有する第２部分と、を有している、前記コマ部材と、
   支点部を中心に回動可能であり、作用点部には前記ガイド溝内でガイドされるガイドピンが設けられ、力点部は、前記ドアが閉じられる際に前記乗用車のドア受け部材に当たることによって前記ドア受け部材から力を受ける、駆動レバーと、
   前記力点部を前記ドア受け部材方向に付勢する付勢部材と、
   を備えており、
   前記コマ部材は、前記ガイドピンが前記第１部分内に存在する間は前記プロテクタを前記収納位置から移動させず、前記ガイドピンが前記第２部分内に存在する間は、前記第２部分内における前記ガイドピンの移動に伴って、前記プロテクタを前記収納位置と前記保護位置との間で移動させ、
   （ａ）前記ドアが閉じられている場合には、前記力点部は前記ドア受け部材から力を受け、前記ガイドピンは前記第１部分内の前記第１端部に存在し、
   （ｂ）前記ドアが開かれる場合には、前記力点部が前記ドア受け部材から受ける力が減少し、それに伴い、前記ドアの開度が前記特定の開度より小さい間は、前記ガイドピンが前記第１端部から前記第２部分に向かって前記第１部分内を移動し、前記ドアの開度が前記特定の開度以上になると、前記ガイドピンが前記第２部分内を前記第２端部に向かって移動し、
   （ｃ）前記ドアが完全に開かれている場合には、前記力点部と前記ドア受け部材とが離れ、前記力点部は前記ドア受け部材から力を受けず、前記ガイドピンが前記第２部分内の前記第２端部に存在し、
   （ｄ）前記ドアが閉じられる場合には、前記力点部が前記ドア受け部材に当たることによって、前記力点部が前記ドア受け部材から受ける力が増加し、それに伴い、前記ドアの開度が前記特定の開度以上である間は、前記ガイドピンが前記第２端部から前記第１部分に向かって前記第２部分内を移動し、前記ドアの開度が前記特定の開度より小さくなると、前記ガイドピンが前記第１部分内を前記第１端部に向かって移動する、
   請求項３に記載のドアエッジ保護装置。
5. 前記スライド機構は、
   前記ドアが閉じられる際に、端部が前記乗用車のドア受け部材に当たることによって前記ドア受け部材から力を受ける、駆動ロッドと、
   所定位置に固定されており、前記駆動ロッドを挿通可能に保持する保持部材と、
   前記駆動ロッドのうち、前記端部と前記保持部材との間に設けられ、前記駆動ロッドの長手方向に沿って変位可能な環状部材と、
   前記保持部材と前記環状部材の間に設けられ、前記環状部材を前記ドア受け部材方向に付勢する第１圧縮バネであって、内部に駆動ロッドが挿通されている、前記第１圧縮バネと、
   前記環状部材と前記端部の間に設けられ、前記端部を前記ドア受け部材方向に付勢する第２圧縮バネであって、内部に駆動ロッドが挿通されており、その付勢力は前記第１圧縮バネの付勢力よりも大きい、前記第２圧縮バネと、
   前記環状部材の位置に応じて前記プロテクタの位置を変化させる伝達機構であって、前記第１圧縮バネが圧縮され、前記環状部材が第１位置に配置される場合に、前記プロテクタを前記収納位置に移動させ、前記第１圧縮バネが圧縮されておらず、前記環状部材が第２位置に配置される場合に、前記プロテクタを前記保護位置に移動させる、前記伝達機構と、
   を備えており、
   （Ａ）前記ドアが閉じられている場合には、前記端部は前記ドア受け部材から力を受け、前記第１圧縮バネ及び前記第２圧縮バネがともに圧縮されており、前記環状部材が第１位置に維持され、
   （Ｂ）前記ドアが開かれる場合には、前記端部が前記ドア受け部材から受ける力が減少し、それに伴い、ドアの開度が前記特定の開度より小さい間は、前記第２圧縮バネが圧縮されていない状態に復元される一方で前記第１圧縮バネが依然圧縮されており、前記環状部材が前記第１位置に維持され、前記ドアの開度が前記特定の開度以上になると、前記第２圧縮バネ及び前記第１圧縮バネがともに圧縮されていない状態に復元され、前記環状部材が前記第２位置に配置され、
   （Ｃ）前記ドアが完全に開かれている場合には、前記端部と前記ドア受け部材とが離れ、前記端部は前記ドア受け部材から力を受けず、前記第２圧縮バネ及び前記第１圧縮バネがともに圧縮されておらず、前記環状部材が前記第２位置に維持され、
   （Ｄ）前記ドアが閉じられる場合には、前記端部が前記ドア受け部材に当たることによって前記端部が前記ドア受け部材から受ける力が増加し、それに伴い、前記ドアの開度が前記特定の開度以上である間に、前記第１圧縮バネが先に圧縮されて前記第２圧縮バネが圧縮されず、前記環状部材が前記第１位置に配置され、前記ドアの開度が前記特定の開度より小さくなると、前記第１圧縮バネ及び前記第２圧縮バネがともに圧縮され、前記環状部材が前記第１位置に維持される、
   請求項３に記載のドアエッジ保護装置。
6. 前記開放端面に固定される固定部材をさらに備え、
   前記固定部材は、前記スライド機構を着脱可能に保持するとともに、保持されている前記プロテクタと前記スライド機構のうちの少なくとも一方に特定値以上の負荷が加わる場合に、前記スライド機構の保持を解除する、
   請求項１から５のいずれか一項に記載のドアエッジ保護装置。
7. 前記スライド機構及び前記プロテクタを被覆するためのカバー部材をさらに備え、
   前記プロテクタの保護部は、前記保護位置に位置する場合には、前記カバー部材の外側に突出し、前記収納位置に位置する場合には、前記カバー部材によって被覆される、
   請求項１から６のいずれか一項に記載のドアエッジ保護装置。
8. 乗用車のドアの外パネルの開放端側の縁部であるエッジ部を保護するドアエッジ保護装置であって、
   プロテクタと、
   前記プロテクタを、前記ドアの開放端面の沿面方向に沿って、保護位置と収納位置との間でスライド移動させるスライド機構であって、前記ドアが開かれる場合に前記プロテクタを前記保護位置に配置させ、前記ドアが閉じられる場合に前記プロテクタを前記収納位置に配置させる、前記スライド機構と、を備え、
   前記プロテクタは、
   前記保護位置にある場合には前記エッジ部の外側に突出し、前記収納位置にある場合には、前記エッジ部よりも内側であって、前記エッジ部の内面と前記開放端面によって囲まれる空間内に配置される、保護部と、
   前記保護部と一体に形成されており、前記スライド機構にスライド可能に取り付けられている基部と、を備え、
   前記スライド機構は、
   前記ドアが開かれる場合には、前記ドアの開度が特定の開度より小さい間は、前記プロテクタを前記収納位置から移動させず、前記ドアの開度が前記特定の開度以上になると、前記プロテクタを前記収納位置から前記保護位置に移動させ、
   前記ドアが閉じられる場合には、前記ドアの開度が前記特定の開度以上である間に、前記プロテクタを前記保護位置から前記収納位置に移動させ、前記ドアの開度が前記特定の開度より小さくなると、前記プロテクタを前記収納位置から移動させず、
   前記プロテクタの前記基部に取り付けられており、ガイド溝を備えるコマ部材であって、前記ガイド溝は、第１端部を有する第１部分と、前記第１部分とは異なる方向に形成されており、第２端部を有する第２部分と、を有している、前記コマ部材と、
   支点部を中心に回動可能であり、作用点部には前記ガイド溝内でガイドされるガイドピンが設けられ、力点部は、前記ドアが閉じられる際に前記乗用車のドア受け部材に当たることによって前記ドア受け部材から力を受ける、駆動レバーと、
   前記力点部を前記ドア受け部材方向に付勢する付勢部材と、
   を備えており、
   前記コマ部材は、前記ガイドピンが前記第１部分内に存在する間は前記プロテクタを前記収納位置から移動させず、前記ガイドピンが前記第２部分内に存在する間は、前記第２部分内における前記ガイドピンの移動に伴って、前記プロテクタを前記収納位置と前記保護位置との間で移動させ、
   （ａ）前記ドアが閉じられている場合には、前記力点部は前記ドア受け部材から力を受け、前記ガイドピンは前記第１部分内の前記第１端部に存在し、
   （ｂ）前記ドアが開かれる場合には、前記力点部が前記ドア受け部材から受ける力が減少し、それに伴い、前記ドアの開度が前記特定の開度より小さい間は、前記ガイドピンが前記第１端部から前記第２部分に向かって前記第１部分内を移動し、前記ドアの開度が前記特定の開度以上になると、前記ガイドピンが前記第２部分内を前記第２端部に向かって移動し、
   （ｃ）前記ドアが完全に開かれている場合には、前記力点部と前記ドア受け部材とが離れ、前記力点部は前記ドア受け部材から力を受けず、前記ガイドピンが前記第２部分内の前記第２端部に存在し、
   （ｄ）前記ドアが閉じられる場合には、前記力点部が前記ドア受け部材に当たることによって、前記力点部が前記ドア受け部材から受ける力が増加し、それに伴い、前記ドアの開度が前記特定の開度以上である間は、前記ガイドピンが前記第２端部から前記第１部分に向かって前記第２部分内を移動し、前記ドアの開度が前記特定の開度より小さくなると、前記ガイドピンが前記第１部分内を前記第１端部に向かって移動する、
   ドアエッジ保護装置。
9. 乗用車のドアの外パネルの開放端側の縁部であるエッジ部を保護するドアエッジ保護装置であって、
   プロテクタと、
   前記プロテクタを、前記ドアの開放端面の沿面方向に沿って、保護位置と収納位置との間でスライド移動させるスライド機構であって、前記ドアが開かれる場合に前記プロテクタを前記保護位置に配置させ、前記ドアが閉じられる場合に前記プロテクタを前記収納位置に配置させる、前記スライド機構と、を備え、
   前記プロテクタは、
   前記保護位置にある場合には前記エッジ部の外側に突出し、前記収納位置にある場合には、前記エッジ部よりも内側であって、前記エッジ部の内面と前記開放端面によって囲まれる空間内に配置される、保護部と、
   前記保護部と一体に形成されており、前記スライド機構にスライド可能に取り付けられている基部と、を備え、
   前記スライド機構は、
   前記ドアが開かれる場合には、前記ドアの開度が特定の開度より小さい間は、前記プロテクタを前記収納位置から移動させず、前記ドアの開度が前記特定の開度以上になると、前記プロテクタを前記収納位置から前記保護位置に移動させ、
   前記ドアが閉じられる場合には、前記ドアの開度が前記特定の開度以上である間に、前記プロテクタを前記保護位置から前記収納位置に移動させ、前記ドアの開度が前記特定の開度より小さくなると、前記プロテクタを前記収納位置から移動させず、
   前記スライド機構は、
   前記ドアが閉じられる際に、端部が前記乗用車のドア受け部材に当たることによって前記ドア受け部材から力を受ける、駆動ロッドと、
   所定位置に固定されており、前記駆動ロッドを挿通可能に保持する保持部材と、
   前記駆動ロッドのうち、前記端部と前記保持部材との間に設けられ、前記駆動ロッドの長手方向に沿って変位可能な環状部材と、
   前記保持部材と前記環状部材の間に設けられ、前記環状部材を前記ドア受け部材方向に付勢する第１圧縮バネであって、内部に駆動ロッドが挿通されている、前記第１圧縮バネと、
   前記環状部材と前記端部の間に設けられ、前記端部を前記ドア受け部材方向に付勢する第２圧縮バネであって、内部に駆動ロッドが挿通されており、その付勢力は前記第１圧縮バネの付勢力よりも大きい、前記第２圧縮バネと、
   前記環状部材の位置に応じて前記プロテクタの位置を変化させる伝達機構であって、前記第１圧縮バネが圧縮され、前記環状部材が第１位置に配置される場合に、前記プロテクタを前記収納位置に移動させ、前記第１圧縮バネが圧縮されておらず、前記環状部材が第２位置に配置される場合に、前記プロテクタを前記保護位置に移動させる、前記伝達機構と、
   を備えており、
   （Ａ）前記ドアが閉じられている場合には、前記端部は前記ドア受け部材から力を受け、前記第１圧縮バネ及び前記第２圧縮バネがともに圧縮されており、前記環状部材が第１位置に維持され、
   （Ｂ）前記ドアが開かれる場合には、前記端部が前記ドア受け部材から受ける力が減少し、それに伴い、ドアの開度が前記特定の開度より小さい間は、前記第２圧縮バネが圧縮されていない状態に復元される一方で前記第１圧縮バネが依然圧縮されており、前記環状部材が前記第１位置に維持され、前記ドアの開度が前記特定の開度以上になると、前記第２圧縮バネ及び前記第１圧縮バネがともに圧縮されていない状態に復元され、前記環状部材が前記第２位置に配置され、
   （Ｃ）前記ドアが完全に開かれている場合には、前記端部と前記ドア受け部材とが離れ、前記端部は前記ドア受け部材から力を受けず、前記第２圧縮バネ及び前記第１圧縮バネがともに圧縮されておらず、前記環状部材が前記第２位置に維持され、
   （Ｄ）前記ドアが閉じられる場合には、前記端部が前記ドア受け部材に当たることによって前記端部が前記ドア受け部材から受ける力が増加し、それに伴い、前記ドアの開度が前記特定の開度以上である間に、前記第１圧縮バネが先に圧縮されて前記第２圧縮バネが圧縮されず、前記環状部材が前記第１位置に配置され、前記ドアの開度が前記特定の開度より小さくなると、前記第１圧縮バネ及び前記第２圧縮バネがともに圧縮され、前記環状部材が前記第１位置に維持される、
   ドアエッジ保護装置。

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